KAJIAN ERGONOMI TERHADAP POS PARKIR IT TELKOM TUGAS BESAR APK&E
Oleh : 1. Andi Andika ka Pray Prayog oga a 11210 1121000 0007 07 2. Hana Hana Kha Khali lida dah h 1121 112100 0001 012 2 3. Anissa Anissa Wuland Wulandari ari 112100 112100014 014 4. Danan Danang g Satr Satria ia M N 112100 112100015 015 5. Hasna Hasna Fathar Fatharani ani 112100 112100016 016 6. Ramdh Ramdhan an Pragu Pragusti stian an 112100 112100018 018 7. M. Rey Rey Akb Akbar ar 1121 112100 0001 019 9 8. Novi Novia a Evi Evi F 112 11210 1000 0022 22 9. Bagu Baguss Dhak Dhaka a 112 11210 1000 0023 23 10. Trisa Trisa Dini D 1121000 112100027 27 11. Juwisa Syuhada 112100036
PROGRAM STUDI TEKNIK INDUSTRI FAKULTAS REKAYASA INDUSTRI INSTITUT TEKNOLOGI TELKOM BANDUNG 2011 1
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah Subhanahu wata΄ala, karena berkat rahmat-Nya kami dapat menyelesaikan tugas besar besa r Analisis Perancangan Kerja dan Ergonomi. Tugas besar ini diajukan guna memenuhi tugas mata kuliah Analisis Perancangan Kerja dan Ergonomi. Kami Kami meng menguc ucap apkan kan terim terimaa kasih kasih kepa kepada da semua semua piha pihak k yang tela telah h membantu sehingga tugas besar ini dapat diselesaikan sesuai dengan waktunya. Kami Kami sadar sadar bahwa bahwa tugas tugas besar besar ini masih jauh jauh dari dari sempur sempurna, na, oleh karena karena itu kami kami meng mengha hara rapk pkan an krit kritik ik dan dan sara saran n yang ang bers bersif ifat at memb memban angu gun n demi demi kesempurnaa kesempurnaan n tugas besar ini. Semoga tugas besar ini memberikan memberikan informasi informasi bagi masyarakat dan bermanfaat untuk pengembangan ilmu pengetahuan bagi kita semua.
Bandung, 22 Mei 2011
Penyusun
2
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR................. PENGANTAR............................. ......................... ......................... ................................................ ....................................2 2 DAFTAR ISI................... ISI................................ ......................... ........................ ......................... ......................... ........................ .....................3 .........3 BAB I..................... I.................................. ......................... ........................ ......................... ......................... ........................ ............................5 ................5 PENDAHULUAN................... PENDAHULUAN............................... ........................ ......................... ......................... .......................................5 ...........................5 1.1 Latar Belakang........................ Belakang.................................... ......................... ......................... ..................................... .........................6 6 1.2Rumusan Masalah...................... Masalah.................................. ......................... ......................... ................................... .......................7 7 1.3 Tujuan Penelitian......................... Penelitian..................................... ......................... ......................... ......................... .....................8 ........8 1.4Manfaat Penelitian........................ Penelitian..................................... ......................................................... ............................................8 8 1.5Batasan Masalah....................... Masalah.................................... ......................... ........................ ....................................9 ........................9 1.6Profil Institusi................... Institusi............................... ......................... .......................................................... .............................................9 9 BAB II..................... II.................................. ......................... ........................ ......................... ......................... ......................... .........................11 ............11 LANDASAN TEORI.................... TEORI................................. ......................... ........................ ............................................11 ................................11 2.1 Pos Parkir......................... Parkir..................................... ......................... ......................... ................................... ..............................11 .......11 2.2 Ergonomi....................... Ergonomi.................................... ......................... ........................ ......................... .................................12 ....................12 2.3 Lingkungan Fisik........................ Fisik.................................... ......................... ......................... ........................ .....................14 .........14 2.4 Biomekanika.............. Biomekanika.......................... ......................... ......................... ........................ ......................... .........................17 ............17 2.5 Antropometri............ Antropometri........................ ........................ ......................... ......................... ......................................19 ..........................19 2.6 Sistem Kerja........................ Kerja..................................... ......................... ......................... .......................................21 ..........................21 2.6.1 Pengertian Penge rtian sistem siste m kerja.......... ...................... ........................ ....................... ....................... ..................... .............. ..... 21 2.6.2 Perancangan Peranca ngan sistem kerja .......... ...................... ........................ ...................... ............... .......... ......... ......... ......... .... 21 2.7 Peta Kerja........................ Kerja..................................... ......................... ........................ ......................... ...............................22 ..................22 2.7.1 Peta Aliran Al iran Proses Prose s............ ....................... ....................... ........................ ....................... ....................... ..................... ...........23
3
2.7.2 Diagram Alir........................................................................................ 23 2.8 Studi Gerakan.....................................................................................23 2.9 Ekonomi Gerakan................................................................................25 2.10 Pengukuran Waktu............................................................................25 2.10.1 Pengukuran Waktu Langsung............................................................27 2.10.2 Pengukuran Waktu Tidak Langsung.................................................. 29 BAB III...........................................................................................................30 METODOLOGI PENELITIAN............................................................................30 3.1 Model Konseptual................................................................................31 3.2 Sistematika Pemecahan Masalah........................................................32 3.2.1 Tahap Identifikasi Penelitian Awal....................................................... 34 Perumusan Masalah .................................................................................. 34 3.2.1.2 Tujuan Penelitian ........................................................................... 34 3.2.1.3 Studi Pustaka................................................................................ 34 3.2.1.4 Studi Lapangan ............................................................................. 35 3.2.2 Tahap Pengumpulan dan Pengolahan Data .........................................35 3.2.2.1 Tahap Pengumpulan Data............................................................. 35 3.2.2.2 Tahap Pengolahan Data ................................................................ 35 3.2.3 Tahap Analisis dan Kesimpulan...........................................................35 3.2.3.1 Analisis Perbaikan Lahan Parkir dan Pos Parkir ............................. 35 3.2.3.2 Desain Usulan Perbaikan Lahan Parkir dan Pos Parkir ...................35 3.2.3.3 Kesimpulan dan Saran.................................................................. 36 BAB IV..........................................................................................................37 PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA....................................................37 4.1 Tata Letak Parkir.................................................................................37 4.2 Pos Parkir............................................................................................38
4
4.3 Sistem Kerja Parkir..............................................................................39 4.4 Identifikasi Kebutuhan Pengguna Parkir..............................................39 4.5 Identifikasi Teknologi dan Fasilitas Pendukung...................................39 4.6 Identifikasi SDM...................................................................................40 BAB V...........................................................................................................42 ANALISIS DAN USULAN PERBAIKAN..............................................................42 5.1 Faktor-faktor Permasalahan................................................................43 5.2 Analisis Tata letak Lahan Parkir........................................................44 5.3 Analisis Pos Parkir...............................................................................45 5.4 Analisis Sistem Lahan Parkir...............................................................47 5.4.1 Manusia (Man)..................................................................................... 47 5.4.2 Metode (Method).................................................................................48 5.4.3 Material...............................................................................................49 5.4.4 Display................................................................................................49 BAB VI..........................................................................................................54 PENUTUP......................................................................................................54 6.1 Kesimpulan.........................................................................................54 6.2 Saran...................................................................................................55
BAB I PENDAHULUAN 5
1.1
Latar Belakang
Perkembangan zaman ke arah globalisasi memberikan kemudahan bagi masyarakat dalam melakukan aktivitas sehari-hari. Masyarakat mulai beralih dari awalnya menginginkan suatu barang hanya karena untuk memenuhi kebutuhan hidup menjadi untuk memenuhi kepuasan diri. Banyak masyarakat yang lebih memilih menggunakan kendaraan seperti mobil dan motor untuk melakukan sebuah perjalanan. Hal ini membuat perusahaan otomotif semakin gencar dalam menghasilkan produk-produk mereka. Perkembangan teknologi yang semakin canggih juga memudahkan perusahaan-perusahaan otomotif dalam menghasilkan produk sehingga semakin banyaknya kendaraan yang beredar di lingkungan masyarakat. Sampai dengan saat ini jumlah kendaraan bermotor di seluruh Indonesia telah mencapai lebih dari 20 juta yang 60% adalah sepeda motor sedangkan pertumbuhan populasi untuk mobil sekitar 3-4% dan sepeda motor lebih dari 4% per tahun (data dari Dep. Perhubungan). Menurut data terakhir dari Gaikindo pertumbuhan pasar penjualan kendaraan baru untuk roda 4 naik hampir 25 % pada tahun 2003. Sedangkan pertumbuhan pasar penjualan sepeda motor naik hampir 35 % pada tahun 2003. Kebutuhan
akan
parkir
pun
terus
meningkat
sejalan
dengan
meningkatnya penggunaan kendaraan bermotor, terutama kendaraan roda dua. Keamanan dan kenyamanan di lahan parkir pun sangat diperhitungkan, khususnya pos untuk operator parkiran tersebut. Kenyamanan pos parkir ini sangat diutamakan agar operator parkir dapat bekerja dengan efektif, aman, sehat, nyaman, dan efisien. Namun pada kenyataannya tidak semua pos parkir seperti yang diharapkan, misalnya saja pos parkir motor yang ada di Institut Teknologi
6
Telkom. Pos parkir berukuran 200 x 200 x 250 cm berada di bagian Tenggara gedung kuliah. Area parkirnya mampu memuat sekitar 1700 motor dengan dijaga oleh dua orang operator. Ruangan pos parkir tersebut cukup luas untuk ukuran pos parkir, namun keadaannya terlihat kotor dan sempit.Hal ini disebabkan penataan barang didalam pos parkir tersebut berantakan.Banyak helm titipan mahasiswa yang tidak tertata rapi, ada barang-barang yang sudah tidak berfungsi dengan baik yang berserakan didalamnya, seperti dispenser yang telah rusak.Pintu pos parkir ini berukuran sekitar 200 x 70 cm dengan warna cat cokelat yang kayunya sudah agak usang. Posisi pos parkir ini kurang strartegis karena pada pagi hari, sinar matahari sangat menyengat ke arahnya dan jendelanya tidak berfungsi dengan baik. Dari 7 buah jendela yang ada di pos ini, hanya 3 jendela yang bisa dibuka tutup, dan tidak adanya gorden, sehingga keadaan didalam pos sangat terlihat transparan dari luar. Ruangan ini berwarna cream namun sudah terlihat sangat kotor dan tak terawat sehingga tidak enak dipandang mata. Uraian diatas, telah mengilhami untuk melakukan sebuah kajian ergonomi terhadap pos parkir ‘IT Telkom”, berhubungan dengan peningkatan produktivitas operator tanpa mengabaikan konsep ergonomi.
1.2
Rumusan Masalah
Permasalahan yang akan di bahas dalam laporan tugas besar ini meliputi:
7
•
Apakah sistem kerja pos parkir IT TELKOM saat ini sudah efektif dan efisien?
•
1.3
Apakah kondisi ruangan pos parkir IT TELKOM saat ini sudah nyaman?
Tujuan Penelitian
Tujuan penulisan laporan tugas besar ini yaitu : •
Mengetahui sistem kerja pos parkir yang efektif dan efisien
•
Merancang ruangan pos parkir yang nyaman
1.4
Manfaat Penelitian
Dari hasil rancangan usulan perbaikan pos parkir di parkir motor IT Telkom yang memperhatikan prinsip dari lingkungan fisik dan sistem kerja. Diharapkan dapat memberi manfaat bagi peneliti, objek yang diteliti, dan pembaca. •
Bagi Penulis 1. Memenuhi tugas dalam rangka penyelesaian tugas besar mata kuliah APK+E 2. Menambah pengetahuan penulis mengenai ilmu ergonomi. 3. Mampu memberikan solusi alternatif dari suatu permasalahan, dalam hal ini perbaikan linkungan fisik dan sistem kerja di pos parkir motor IT Telkom.
•
Bagi Pembaca 1. Menambah pengetahuan mengenai ilmu ergonomi dan aplikasinya pada kehidupan sehari-hari. 2. Mengetahui alternatif solusi untuk permasalahan lingkungan fisik dan sistem kerja dari sebuah pos parkir.
8
3. Dapat dijadikan acuan untuk penelitian sehingga bisa muncul ide kreatif yang inovatif. •
Bagi objek yang diteliti 1. Menjadi inovasi dalam pembuatan lingkungan fisik dan sistem kerja dari pos parkir. 2. Mengurangi penumpukan kendaraan saat jam-jam ramai.
1.5
Batasan Masalah
Pada penelitian ini diuraikan usulan perancangan pos parkir yang efektif dan efisien. Untuk wilayah penelitian dilakukan di Kampus Institut Teknologi Telkom Bandung, yaitu pada pos parkir motor. Ada dua bagian yang diusulkan pada penelitian ini. Yang pertama mengenai usulan lingkungan fisik pos parkir yang meliputi suhu, kelembapan, pencahayaan, kebisingan dan display. Dan yang kedua yakni mengenai sistem pada pos parkir itu. Sistem ini meliputi proses siklus dari mulai kendaraan masuk dan kendaraan keluar parkiran. Pada penelitian tidak dibahas mengenai estimasi biaya yang dikeluarkan untuk menerapkan usulan perbaikan rancangan pos parkir.
1.6
Profil Institusi
Institut Teknologi Telkom (IT Telkom) -dahulu bernama STT Telkom- merupakan institusi pertama di Indonesia yang mengkhususkan program
studinya
pada
bidang
"Information
and
Communications
Technologies” (ICT).IT Telkom diproyeksikan untuk menyiapkan tenagatenaga ahli di bidang ICT, yang terampil dan berwawasan bisnis, sebagai jawaban atas tuntutan perkembangan industri ICT yang begitu pesat. IT Telkom yang beralamat di Jalan Telekomunikasi, Dayeuh Kolot, Bandung, Indonesia ini memiliki jumlah pengajar sebanyak 130, yang terdiri 9
dari bachelor 42%, master 84%, dan doctorate 4%. Dan saat ini total mahasiswa IT Telkom sebanyak 5806 mahasiswa. IT Telkom memiliki beberapa jurusan, yaitu: -
S1 Teknik Telekomunikasi
-
S1 Teknik Informatika
-
S1 Teknik Elektro
-
D3 Teknik Informatika
-
S1 Sistem Komputer
-
S1 Teknik Fisika
-
D3 Teknik Telekomunikasi
-
S1 Ilmu Komputasi
-
S1 Teknik Industri
-
S2 Teknik Elektro Telekomunikasi
-
S1 Sistem Informasi
-
S1 Teknik Informatika
Kampus IT Telkom selalu berupaya untuk menjadi yang terbaik agar menjadi perguruan tinggi internasional yang unggul di bidang infokom dan agen perubahan dalam pembentukan insan cerdas dan kompetitif, serta berperan dalam pembentukan masyarakat yang sejahtera.
10
BAB II LANDASAN TEORI
2.1
Pos Parkir
Pos parkir adalah suatu bangunan yang terletak di area parkir kendaraan. Parkir sendiri
berarti keadaan tidak bergerak suatu kendaraan yang bersifat
sementara karena ditinggalkan oleh pengemudinya. Fasilitas parkir menyediakan pos parkir, selain untuk transanksi pembayaran tarif parkir, pos parkir juga berguna untuk menjaga keamanan setiap kendaraan yang masuk ke area parkir, agar saat masuk dan keluar parkiran tidak terjadi ulah iseng dari orang yang tidak bertanggung jawab. Manfaat pos parkir: •
Sebagai pengatur keluar – masuk kendaraan (jalur keluar – masuk kendaraan)
•
Menjaga ketertiban dan keamanan kendaraan pengguna parkir
•
Tempat melapor jika terjadi hal yang tidak diharapkan, seperti hilangnya kunci kendaraan.
•
Memperkecil terjadinya pencurian kendaraan
Pos Parkir IT Telkom Pos parkir yang terdapat di Institut Teknologi Telkom terbagi menjadi dua, yaitu pos parkir untuk kendaraan roda empat dan pos parkir untuk
11
kendaraan roda dua. Dalam tulisan ini, akan membahas mengenai pos parkiran untuk kendaraan roda dua. Pos parkir kendaraan roda dua terletak di sebelah selatan dari Masjid Syamsul Ulum Insitut Teknologi Telkom. Jumlah pos parkir kendaraan roda dua yang terdapat di Institut Teknologi Telkom berjumlah satu pos sehingga pos parkir kendaraan menjadi terpusat pada pos parkir tersebut dan jalur keluar – masuk kendaraan menjadi terpusat hanya dapat melalui pos parkir tersebut. Jumlah operator pada pos parkir kendaraan roda dua berjumlah dua orang. Pada pos parkir ini tidak ada sistem peng-input-an data kendaraan namun diberikan tanda masuk area parkir berupa nomor tiket parkir yang harus disimpan oleh pengguna kendaraan dan harus ditunjukkan kepada petugas atau operator pada saat pengguna kendaraan akan keluar dari area parkir, pemeriksaan tiket parkir dilakukan oleh operator parkir secara manual. Tetapi saat ini sistem tersebut sudah tidak lagi digunakan di Institut Teknologi Telkom, sehingga sekarang tidak ada pemberian tiket nomor kendaraan saat kendaraan masuk, melainkan hanya melakukan pemeriksaan kepada setiap kendaraan yang akan keluar dari area parkir dengan memeriksa kelengkapan surat tanda nomor kendaraan saja. Pada pengguna kendaraan yang menggunakan sepeda, tidak ada pemeriksaan saat akan meninggalkan area parkir, sehingga para pengguna sepeda harus menyimpan kendaraan mereka dengan keadaan terkunci dan dengan kondisi aman untuk memperkecil resiko terjadinya pencurian.
2.2
Ergonomi
Istilah Ergonomi berasal dari bahasa Latin yaitu Ergos (kerja) dan Nomos (hukum alam) dan dapat didefenisikan sebagai studi tentang aspek-aspek manusia dalam lingkungan kerjanya yang ditinjau secara anatomi, fisiologi, psikologi, engineering , manajemen dan perancangan/ desain. Ergonomi secara khusus mempelajari keterbatasan dan kemampuan manusia dalam berinteraksi dengan teknologi dan produk-produk buatannya. 12
Ilmu ini berangkat dari kenyataan bahwa manusia memiliki batas-batas kemampuan
baik
jangka
pendek
maupun
jangka
panjang.
(Teknik
Perancangan Sistem Kerja, Iftikar Z/Sutalaksana). Ergonomi adalah satu ilmu yang peduli akan adanya keserasian manusia dan pekerjaannya. Ilmu ini menempatkan manusia sebagai unsur pertama, terutama kemampuan, kebolehan, dan batasannya. Ergonomi bertujuan membuat pekerjaan, peralatan, informasi, dan lingkungan yang serasi satu sama lainnya. Metodenya dengan menganalisis hubungan fisik antara manusia dengan fasilitas kerja. Manfaat dan tujuan ilmu ini adalah untuk mengurangi ketidaknyamanan pada saat bekerja. Dengan demikian Egonomi berguna sebagai media pencegahan terhadap kelelahan kerja sedini mungkin sebelum berakibat kronis dan fatal. Aplikasi ergonomi dalam desain sistem kerja memberikan peranan penting dalam meningkatkan faktor keselamatan dan kesehatan kerja, misalnya: desain sistem kerja untuk mengurangi rasa nyeri dan ngilu pada sistem kerangka dan otot manusia. Desain stasiun kerja untuk alat peraga visual display, untuk mengurangi ketidaknyamanan visual dan postur kerja.Desain perkakas kerja untuk mengurangi kelelahan kerja. Desain peletakan instrumen dan sistem pengendali agar didapat optimasi dalam proses transfer informasi sehingga dihasilkan suatu respon yang cepat dengan meminimumkan resiko kesalahan, dan meningkatkan efisiensi kerja dan hilangnya resiko kesehatan akibat metode kerja yang kurang tepat. Peran ergonomi dalam kehidupan sehari-hari dapat dikelompokkan menjadi tiga, yaitu:
13
1.
Perancangan produk.
2.
Meningkatkan keselamatan dan higiene kerja.
3.
Meningkatkan produktivitas kerja.
Penerapan ergonomi pada umumnya merupakan aktivitas desain ataupun redesain. Ergonomi dapat berperan pula dalam desain pekerjaan pada suatu organisasi misalnya: penentuan jumlah jam istirahat, pemilihan jadwal pergantian waktu kerja (shift kerja) dan meningkatkan variasi pekerjaan. Agar dapat menghasilkan rancangan sistem kerja yang baik perlu dikenal sifat-sifat, keterbatasan serta kemampuan yang dimiliki manusia.Dalam sistem kerja manusia berperan sentral yaitu sebagai perencana, perancang, pelaksana dan pengevaluasi sistem kerja yang bekerja secara keseluruhan agar diperoleh hasil kerja yang baik atau memuaskan.
2.3
Lingkungan Fisik
Lingkungan fisik adalah sesuatu yang berada di sekitar para pekerja yang meliputi cahaya, warna, udara, suara serta musik yang mempengaruhi dirinya dalam menjalankan tugas-tugas yang dibebankan (Moekijat 1995:135). Sedangkan menurut The Liang Gie (2000:210) lingkungan fisik merupakan segenap faktor fisik yang bersama-sama merupakan suatu suasana fisik yang melingkupi suatu tempat kerja. Faktor – faktor yang mempengaruhi lingkungan fisik kerja: 1.
Temperatur Tubuh manusia akan selalu berusaha mempertahankan kondisi n or ma l
s is te m
t ub uh
pe rub aha n- pe rub aha n
d en ga n yang
m en ye s ua ik an
ter jad i
di
lua r
d ir i
t er ha da p
tu bu h.
Menu rut
pe nye lidikan, berbagai tingkat temp eratur akan me mberikan pe ngaruh ya ng be rbeda-beda seperti berikut ini: •
49 derajat celcius: Temperatur yang dapat ditahan sekitar 1 jam, tetapi jauh diatas kema mpuan fisik dan me ntal.
14
•
30 derajat celcius: Aktivitas mental dan daya tanggap mulai menurun dan cenderung untuk melakukan kesalahan dalam pe ke rjaa n, ti mb ul ke lel ah an fi si k.
•
24 derajat celcius: Kon di si opt imu m.
•
10 derajat celcius: Kekakuan fisik yang ekstrem mulai muncul.
Dari hasil penyelidikan didapatkan bahwa produktivitas manusia akan mencapai tingkat yang paling tinggi pada temperatur sekitar 24-27 derajat Celcius.(Wignjos oebro to,19 95,hal .84) 2.
Kebisingan Salah satu bentuk polusi adalah kebisingan (noise) yang tidak dikehendaki oleh telinga kita.Kebisingan tidak dikehendaki karena dalam jangka panjang dapat mengganggu ketenangan kerja. Ada 3 aspek yang menentukan
kualitas
bunyi
yang
dapat
menentukan
tingkat
gangguan terhadap manusia, yaitu : •
L ama
b un yi
i tu
t er de ng ar .
Bi la
t er la lu
l ama
da pa t
menyebabkan ketulian (deafness) •
I n te ns i ta s y an g b ia s an ya d iu ku r d e ng a n s a tu a n d e ci be l (dB), menunj ukkan besarnya arus energi per satuan luar.
•
F r e ku e ns i s u a ra ( H z ), m e nu n ju k ka n j u ml a h g e l om ba n g suara yang sampai ke telinga kita per detiknya.
(Wignjosoebroto, 1995,hal.85-86).
15
3.
Pencahayaan Pencahayaan sangat mempengaruhi kemampuan manusia untuk melihat objek secara jelas, cepat dan tanpa menimbulkan kesalahan. Kurangnya pencahayaan akan mengakibatkan mata operator/pekerja menjadi cepat lelahkarena mata akan berusaha untuk melihat jelas dengan membuka lebar-lebar.Kelelahan mata akan mengakibatkan kelelahan mental dan kerusakan mata. Kelebihan pencahayaan juga akan menyebabkan kesilauan pada mata. Tabel pedoman intensitas penerangan :
Jenis pekerjaan
4.
16
Illuminansi
Kasar
100-200 lux
Sedang
200-500 lux
Halus
500-1000 lux
Sangat halus
1000-2000 lux
Warna
Warna dapat mempengaruhi penerangan kantor, warna juga dapat mempengaruhi perasaan kita serta warna dapat juga mempercantik kantor. Kualitas warna dapat mempengaruhi emosi dan dapat pula menimbulkan perasaan senang maupun tidak senang.Penggunaan warna yang tepat pada dinding ruangan dan alat-alat dapat memberikan kesan gembira, ketenangan bekerja juga mencegah kesilauan yang ditimbulkan oleh cahaya yang berlebihan. Warna pokok dapat dibedakan menjadi tiga bagian (The Liang Gie 2000:216) yaitu: •
Merah Warna yang menggambarkan panas, kegembiraan dan kegiatan bekerja. Sebagai alat untuk merangsang panca indera dan jiwa agar bersemangat dalam melaksanakan suatu pekerjaan, tetapi kalau terlampau banyak dipakai juga tidak baik.
•
Kuning Menggambarkan kehangatan.Warna ini merangsang mata dan syaraf. Pengaruh mental yang dapat ditimbulkan ialah perasaan riang gembira dan melenyapkan perasaan tertekan. Oleh karena itu, warna ini tepat dipakai pada kamar-kamar atau lorong yang gelap.
•
Biru Warna biru menggambarkan keluasan dan ketentraman.Oleh karena itu warna ini mempunyai pengaruh mengurangi ketegangan otot-otot tubuh.
5 . Si rk ul as i u da ra Sirkulasi udara yang baik sangat mempengaruhi kenyamanan s ua t u r ua ng an
k ar e na
d ap at
m en in gk a tk an
p ro du ki ti vi t as
pekerjaan seseorang. Sirkulas i udara ya ng baik dapat dicapai dengan menyediakan ventilasi, jendela dan lain-lain.
2.4
17
Biomekanika
Biomekanika adalah suatu bidang kajian dalam Ergonomi yang berhubungan dengan mekanisme pergerakan tubuh dalam melakukan suatu pekerjaan/aktivitas.
Franklin & Nordin (1980) mendefinisikan biomekanika
menggunakan konsep fisika dan
teknik untuk menjelaskan gerakan pada
bermacam-macam bagian tubuh manusia dan gaya yang bekerja pada bagian tubuh pada aktifitas sehari-hari. Chaffin (1991) membuat istilah biomekanika kerja (Occupational Biomechanic) yang didefinisikan bahwa biomekanika kerja adalah studi mengenai interaksi pekerja dengan peralatan, mesin dan material, sehingga pekerja dapat meningkatkan performansinya dan di sisi lain dapat meminimalkan resiko cedera kerja (muskuloskeletal). Biomekanika kerja berurusan dengan aspek-aspek mekanika dari gerakan anggota-anggota tubuh. Bidang perhatian dalam dunia pekerjaa n: •
Kekuatan kerja otot Kekuatan kerja otot bergantung pada posisi anggota tubuh yang bekerja (ada posisi yang memberikan efek maksimal), dan bergantung pada arah gerakan kerja (ada arah yang mengerahkan kekuatan maksimal). Setiap anggota tubuh mempunyai kekuatan yang berbeda dan dipengaruhi usia ; jenis kelamin.
•
Kecepatan dan Ketelitian Kecepatan bergantung pada banyak faktor diantaranya anggota badan mana yang bekerja.Secara biomekanika dapat dilihat dari kebebasan gerak otot yang bersangkutan dapat maksimum bila dalam melaksanakan gerakannya otot bekerja sepenuh tenaga.Setiap anggota badan memiliki tingkat ketelitian sendiri-sendiri karena daya tahan jaringan tubuh terhadap beban. Setiap bagian jaringan tubuh memiliki daya tahan tertentu terhadap beban baik tekan, tarik, geser maupun putar. Beban terkonsentrasi
pada
jaringan
tubuh
tertentu
mengakibatkan
kelelahan. Fatigue adalah suatu kelelahan yang terjadi pada syaraf dan
18
otot-otot manusia sehingga tidak dapat berfungsi sebagai mana mestinya. Makin berat beban yang dikerjakan dan gerakan semakin tidak teratur, maka timbulnya fatigueakan lebih cepat. Timbulnya fatigue ini perlu dipelajari untuk menentukan tingkat kekuatan otot manusia, sehingga kerja yang akan diakukan atau dibebankan dapat sesuai dengan kemampuan otot tersebut. Kelelahan dapat dikurangi dengan : •
Menghindarkan beban statis yaitu beban yang secara bersinambungan bekerja pada jaringan tanpa bergerak
•
Menghindarkan konsentrasi beban yaitu terpusatnya beban pada satu bagian
•
Menghindarkan beban yang terlalu besar, yang tak mampu ditahan jaringan Dengan penekanan pada era komputer, otomatisasi dan aspek kognitif
dari kerja, sebagian besar aktivits yang dilakukan membutuhkan usaha fisik dan penanganan manual terhadap material peralatan.Sebagian besar kecelakaan kerja yang terjadi diakibatkan salah urat pada punggung pada sebagian besar pekerjaan, meliputi 5% dari keseluruhan kecelakaan.Di Negara industri, diperkiranan 70% - 80% penduduk mengalami berbagai macam sakit punggung (backpain).Berdasarkan data perkiraan terakhir, sekitar 10% - 5% populasi mengalami sakit punggung bagian bawah ( low backpain).
2.5
Antropometri
Antropometri (dari Bahasa Yunani antro yang berati manusia dan metri yang berarti mengukur, secara literal berarti "pengukuran manusia"), dalam antropologi fisik merujuk pada pengukuran individu manusia untuk mengetahui variasi fisik manusia.(Teknik Perancangan Sistem Kerja, Iftikar Z/Sutalaksana).
19
Kini, antropometri berperan penting dalam bidang perancangan industri, perancangan
pakaian, ergonomik ,
dan
arsitektur.Dalam
bidang-bidang
tersebut, data statistik tentang distribusi dimensi tubuh dari suatu populasi diperlukan untuk menghasilkan produk yang optimal. Perubahan dalam gaya kehidupan sehari-hari, nutrisi, dan komposisi etnis dari masyarakat dapat membuat perubahan dalam distribusi ukuran tubuh (misalnya dalam bentuk epidemik kegemukan), dan membuat perlunya penyesuaian berkala dari koleksi data antropometrik. Antropometri dapat dibagi menjadi 2 yaitu: 1.
Antropometri Statis (struktural) Pengukuran manusia pada posisi diam, dan linier pada permukaan tubuh.
2.
Antropometri Dinamis (fungsional) Yang dimaksud dengan antropometri dinamis adalah pengukuran keadaan dan ciri-ciri fisik manusia dalam keadaan bergerak atau memperhatikan gerakan-gerakan yang mungkin terjadi saat pekerja tersebut melaksanakan kegiatannya. Hal-hal yang memengaruhi dimensi antropometri manusia adalah sebagai berikut:
20
•
Umur
•
Jenis kelamin
•
Rumpun dan Suku Bangsa
•
Sosial ekonomi dan konsumsi gizi yang diperoleh
•
Pekerjaan, aktivitas sehari-hari juga berpengaruh
•
Kondisi waktu pengukuran
2.6
Sistem Kerja
2.6.1
Pengertian sistem kerja
Sistem kerja merupakan suatu kesatuan yang terdiri dari atas komponen manusia dengan segala sifat , kemampuan dan keterbatasannya, bahan, mesin dan peralatan, dan lingkungan kerja untuk mencapai tingkat efisiensi dan produktivitas yang tinggi. Diukur dari waktu yang digunakan , tenaga yang dikeluaarkan, dan akibat psikologis serta sosiologis yang ditimbulkannya. Komponen sistem kerja: •
Manusia
•
Bahan
•
Mesin dan peralatan
•
Lingkungan kerja
•
Informasi
•
Modal
2.6.2
Perancangan sistem kerja
Teknik tata cara kerja adalah suatu ilmu yang terdiri dari teknik-teknik dan prinsip-prinsip untuk mendapatkan rancangan terbaik dari system kerja. Kemampuan untuk dapat memebentuk atau menciptakan cara-cara kerja yang baik merupakan kebutuhan utama dalam kegiatan mencari system kerja terbaik yang
memiliki
efisiensi
dan produktivitas
setinggi-tingginya.Diperlukan
pengaturan kerja yang tepat untuk mendapatkan alternatif-altrnatif system kerja 21
terbaik diantaranya berisi prinsip-prinsip mengatur komponen-komponen system kerja.Dalam hal ini komponen- komponen system kerja diatur sehingga secara bersama-sama berada dalam suatu komposisi yang baik yaiyu yang dapat memberikan efisiensi dan produktivitas tertinggi. Ada empat criteria yang dipandang sebagai pengukur yang baik tentang kebaikan suatu system kerj, yaitu : waktu, tenaga, psikologis, dan sosiologis. Artinya suatu system kerja dinilai baik jika system ini memungkinkan waktu penyelesaian sangat singkat, tenaga yang diperlukan untuk menyelesaikan sangat sedikit dan akibat-akibat psikologis dan sosiologis yang ditimbulkan sangat minim, dengan kata lain semakin efisiensemakin baik pula system kerjanya. Di dalam sesuatu yang dinamis, “ tidak ada yang terbaik, melainkan selalu ada yang lebih baik “, kalimat tersebut merupakan suatu motto yang dikenal dan sangat disadaridi kalangan ilmuwandan pemakai teknik tata cara kerjatidak seorangpun boleh berhenti setelah mendapatkan suatu rancangan yang dipandangnya sudah baik.
2.7
Peta Kerja
Peta kerja adalah suatu alat yang menggambarkan kegiatan kerja secara sistematis dan jelas (biasanya kerja produksi).Peta kerja merupakan salah satu alat yang sistematis dan jelas untuk berkomunikasi secara luas.Melalui peta kerja ini, juga kita bisa mendapatkan informasi informasi yang diperlukan untuk memperbaiki suatu metode kerja. Apabila kita melakukan studi yang saksama terhadap suatu peta kerja, maka pekerjaan kita dalakm usaha memperbaiki metoda kerja dari suatu proses produksi akan lebih mudah dilaksanakan. Perbaikan yang mungkin dilakukan antara lain: menghilangkan operasi-operasi yang tidak perlu, menggabungkan suatu operasi dengan operasi lainnya, menghilangkan waktu menunggu antar operasi dan sebagainya.
22
Peta kerja dibagi dua kelompok besar berdasarkan kegiatannya, yaitu peta kerja yang menganalisis kegiatan kerja keseluruhan dan peta-peta kerja yang
digunakan
untuk
menganalisis
kegiatan
kerja
setempat.Disebut
keseluruhan bila melibatkan sebagian besar atau semua sistem kerja yang diperlukan untuk membuat produk yang bersangkutan.Sementara yang dimaksud dengan kegiatan kerja setempat, apabila hal itu menyangkut hanya satu sistem kerja saja yang biasanya melibatkan orang dan fasilitas dalam jumlah terbatas. 2.7.1
Peta Aliran Proses
Informasi informasi yang diperlukan untuk analisis setiap komponen dapat diperoleh melalui peta aliran proses. Dapat juga dikatakan bahwa peta aliran proses adalah suatu diagram yang menunjukan urutan-urutan dari operasi, pemeriksaan,
transportasi,
menunggu,
waktu
yang
dibutuhkan,
jarak
perpindahan yang terjadi dan penyimpanan yang terjadi selama satu proses atau prosedur berlangsung. Peta aliran proses ini bisa digunakan untuk mengetahui aliran, aktivitas orang, memberikan informasi mengenai waktu penyeleseian suatu proses untuk mengetahui jumlah kegiatan yang dialami orang dan sebagai alat untuk melakukan perbaikan perbaikan proses atau metoda kerja.
2.7.2
Diagram Alir
Diagram aliran merupakan suatu gambaran berurut skala yang menunjukan lokasi dari semua aktivitas yang terjadi peta aliran proses. Proses aktivitas ini berarti pergerakan suatu material atau orang dari suatu tempat ke tempat berikutnya. Kegunaan suatu diagram aliran untuk lebih memperjelas suatu peta aliran proses, apalagi jika arah alirannya merupakan faktor yang penting serta menolong perbaikan dalam tata letak peta kerja.
2.8
23
Studi Gerakan
Studi gerakan merupakan analisa yang dilakukan terhadap beberapa gerakan bagian badan pekerja dalam menyelesaikan pekerjaannya. Dengan demikian diharapkan agar gerakan-gerakan yang tidak efektif dapat dikurangi atau bahkan dihilangkan sehingga akan diperoleh penghematan dalam waktu kerja, yang selanjutnya dapat pula menghemat pemakaian fasilitas-fasilitas yang tersedia untuk pekerjaan tersebut. (Iftikar Z. Sulaksana, 2006) Untuk memudahkan penganalisaan terhadap gerakan-gerakan yang akan dipelajari, perlu dikenal dahulu gerakan-gerakan dasar. Seorang tokoh yang telah meneliti gerakan-gerakan dasar secara mendalam adalah Frank B. Gilberth beserta istrinya.Ia menguraikan gerakan ke dalam 17 gerakan dasar atau elemen gerakan yang dinamai therblig. Sebagaian besar dari therblig ini merupakan gerakan-gerakan dasar tangan.Hal ini mudah dimengerti karena pada setiap pekerjaan produksi gerakan tangan merupakan gerakan yang sering dijumpai. Secara garis besar masing-masing gerakan therblig dapat didefinisikan sebagai berikut (Eddy Herjanto):
24
2.9
Ekonomi Gerakan
Prinsip-prinsip ekonomi gerakan dihubungkan dengan pengaturan tata letak tempat kerja 1.
Sebaiknya diusahakan agar bahan dan peralatan mempunyai tempat yang tetap
2.
Tempatkan bahan-bahan dan peralatan di tempat yang mudah, cepat dan enak untuk dipakai
3.
Tempat
penyimpanan
bahan
yang
akan
dikerjakan
sebaiknya
memanfaatkan prinsip gaya berat sehingga bahan yang akan dipakai selalu tersedia di tempat yang dekat untuk diambil 4.
Sebaiknya untuk menyalurkan objek yang sudah selesai dirancang mekanisme yang baik
5.
Bahan-bahan dan peralatan sebaiknya ditempatkan sedemikian rupa sehingga gerakan-gerakan dapat dilakukan dengan urut-urutan terbaik
6.
Tinggi tempat duduk dan kursi sebaiknya sedemikian rupa sehingga alternatif berdiri atau duduk dalam menghadapi pekerjaan merupakan suatu hal yang menyenangkan
7.
Tipe dan tinggi kursi harus sedemikian rupa sehingga pekerja yang mendudukinya bersikap (mempunyai postur) yang baik
8.
Tata letak peralatan dan pencahayaan sebaiknya diatur sedemikian rupa sehingga dapat membentuk kondisi yang baik untuk penglihatan
2.10
Pengukuran Waktu
Untuk mendapatkan suatu sistem kerja yang baku, informasi yang sangat diperlukan adalah mengenai waktu baku. Waktu baku ini diperoleh dari
25
pengukuran waktu normal yang dapat dilakukan secara langsung maupun tidak langsung. Pengukuran waktu merupakan suatu usaha untuk menentukan lamanya waktu kerja yang dibutukan oleh seorang operator (yang terlatih dan “qualified”) untuk menyelesaikan suatu pekerjaan yang spesfik pada tingkat kecepatan kerja yang normal serta dalam lingkungan kerja yang terbaik. Manfaat pengukuran waktu:
•
Untuk membandingkan efisiensi alternative metode
•
Menentukan keseimbangan antar pekerja
•
Menentukan kebutuhan mesin/ tenaga kerja
•
Menentukan insentif Maksud pengukuran sistem kerja adalah untuk mendapatkan ukuran-
ukuran tentang kinerja dan beban yang berlaku pada suatu sistem kerja. •
Kinerja: kecepatan kerja sistem yang bersangkutan (ukuran kuantitas untuk kualitas tertentu)
•
Pengukuran waktu
•
Beban: yang dialami pekerja (beban fisik dan beban psikososiologik) Perbaikan sistem kerja untuk mendapatkan sistem kerja terbaik memang
tidak mudah dilakukan tetapi diusahakan untuk mencapai sistem kinerja ideal. Berikut ini adalah kriteria sistem kerja ideal:
26
•
Memperhatikan aspek teknologi dan tata letak serta aspek kepuasan kerja
•
Beban kerja tiap stasiun kerja seimbang
•
Opertor bekerja dengan nyaman dan aman
•
Tingkat delay atau waktu menunggu tidak terlalu tinggi, bahkan jika memungkinkan tidak ada delay
•
Sedikit ditemukan barang cacat atau defect
2.10.1 Pengukuran Waktu Langsung
Ada tiga hal yang harus ditempuh untuk menetapkan waktu baku dengan pengukuran waktu langsung, yaitu: a.
Kegiatan sebelum melakukan pengukuran waktu •
Penetapan tujuan pengukuran waktu Misalnya untuk apa hasil pengukuran tersebut akan digunakan, berapa tingkat ketelitian (menunjukan simpangan maksimum dari waktu sebenarnya) dan tingkat keyakinan (menunjukan besarnya keyakinan pengukur bahwa hasil diperoleh memenuhi syarat tingkat ketelitian yang telah ditentukan) uang diinginkan dari hasil pengukuran waktu. Semakin penting hasil pengukuran, maka tingkat ketelitian dan tingkat keyakinan semakin bertambah besar.
•
Melakukan penelitian pendahuluan Penelitian pendahuluan ditunjukkan untuk menyelidiki apakah kondisi lingkungan tempat
kerja yang akan diukdiuraikaur
telah memberikan kondisi yang pantas terhadap pekerja yang dilakukan oleh operator. Jika kondisi belum memungkinkan, maka harus dilakukan perbaikan terlebih dahulu.
27
•
Memilih operator
•
Melatih operator
•
Menguraikan elemen pekerjaan atas elemen - elemen pekerjaan Elemen–elemen perkerjaan yang harus diuraikan harus bersifat mutually exclusive (satu elemen dengan elemen yang lain terpisah satu sama sekali) dan mutually exhaustive (setiap elemen pekerjaan mempunyai awal dan akhir gerakan yang spesifik). Maksud dari pemisahan elemen adalah untuk memperjelas catatan mengenai cara kerja yang dilakukan dan memungkinkan melakukan penyesuaian setiap elemen karena keterampilan kerja operator belum tentu sama untuk semua bagian dari gerakan – gerakan kerjanya.
•
Menyediakan alat ukur Alat-alat ukur ini terdiri dari stopwatch, lembar pengamatan, pena atau pensil.
b.
Melakukan pengukuran waktu Waktu siklus adalah kumpulan waktu dari elemen perkerjaan. Atau
dengan kata lain adalah adalah waktu yang diperlukan untuk menyelesaikan suatu perkerjaan atau waktu yang diperlukan mulai dari bahan baku masuk hingga dihasilkan produk. Data waktu didapat dari pengukuran perlu diuji untuk mengetahui apakah data tersebut telah cukup mewakili (uji kecukupan data) dan apakah data waktu tersebut sesuai dengan perfomansi yang normal dari operator (uji keseragaman data). •
Uji kecukupan data Uji kecukupan data dilakukan dengan menggunakan rumus: N’ = ( Z α/2/S [N ∑xi2 – (∑xi)2]1/2) 2 ∑ xi
28
Jika N’ lebih besar dari N, maka diperlukan pengukuran waktu lagi sebanyak selisih N’-N dan dilakukan lagi uji kecukupan data hingga N’ lebih kecil dari N dan data dikatakan telah cukup. •
Uji keseragaman data Langkah – langkah uji keseragaman data: a)
Mengelompokan data
b)
Menghitung X dari setiap kelompok data
c)
Menghitung x = ∑x, n jumlah kelompok data n
d) Menghitung standar deviasi, yaitu σ = [∑ (xi – x) 2] ½ N-1 e)
Menghitung standar deviasi
2.10.2 Pengukuran Waktu Tidak Langsung
Pengukuran waktu tak langsung berarti pengukur tidak terjun langsung untuk mengamati dan mencatat waktu
yang diperlukan operator dalam
melakukan pekerjaannya sehingga waktu baku ditentukan berdasarkan data pengukuran masa lalu atau data waktu baku. Dalam pengukuran waktu tidak langsung pengukur harus menganalisis gerakan-gerakan yang dilakukan pekerja. Ada yang perlu diperhatikan dalam pembentukan data waktu baku yaitu faktor-faktor yang mempengaruhinya. Untuk melihat dan menganalisis faktorfaktor yang mempengaruhi dan menentukan waktu baku dapat disajikan dalam bentuk persamaan yang penyajiannya bisa dalam bentuk:
29
•
Aljabar
•
Grafis
•
Tabel Manfaat dari data waktu baku sangat banyak, walaupun dirasakan masih
ada kekurangan yaitu sifat yang masih khusus, maka dari itu adanya data waktu baku yang sifatnya masih umum dengan memperlihatkan elemen-elemen gerakan terblig. Pengukuran tidak langsung menggunakan waktu normal dengan metode seperti Work Faktor, MTM-1, MOST, dan lain-lain.
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
30
3.1
Model Konseptual
Model konseptual adalah suatu kerangka berpikir yang menunjukkan hubungan antara beberapa ide pemikiran untuk menuntun penelitian guna mencapai tujuan. Berikut ini adalah gambaran mengenai model konseptual dari penelitian yang diamati: Data Antropometri
Data Lingkungan
Sistem Kerja Parkir
Dibuat Peta Kerja Pos Parkir Tata Letak Pos Analisis Keergonomisan Pos Parkir & Sistem Kerja
Sistem Kerja Identifikasi Kebutuhan
Usulan Desain Pos Parkir yang Ergonomis & Sistem
Identifikasi Teknologi dan Identifikasi
Perancangan perbaikan pos parkir motor IT Telkom menggunakan studi ergonomi dan antropometri dalam menganalisis kenyamanan pos parkir. Sebelumnya, kampus IT Telkom telah memiliki pos parkir dengan keadaan yang kurang ergonomis. Hal ini berpengaruh terhadap kenyamanan para pegawai dan mahasiswa yang memarkir motor di parkiran motor IT Telkom. Untuk dapat 31
menganalisis hingga menemukan dan memperbaiki kesalahan-kesalahan yang menyebabkan ketidaknyamanan saat parkir, maupun saat meninggalkan kendaraannya di parkir motor, diperlukan metodologi konseptual sebagai tahaptahap penyelesaian masalah. Data antropometri para pengguna pos parkir sangat berguna untuk mendukung identifikasi dan analisis permasalahan yang ada. Kemudian, data dimensi pos parkir yang digunakan para pengguna pos parkir. Berguna untuk mendukung data antropometri yang diambil. Tahap selanjutnya adalah mencari solusi untuk keergonomisan pos parkir dan melakukan perancangan perbaikan. Dalam melaksanakan solusi perbaikan pada keergonomisan pos parkir, diperlukan kriteria untuk keergonomisan sebuah pos parkir. Keergonomisan pos parkir adalah kenyamanan yang diberikan sebuah pos parkir terhadap operator dan pengguna pos parkir. Pos parkir dikatakan ergonomis, apabila dapat menimbulkan kenyamanan bagi operator, tidak menyebabkan operator parkir merasa bosan, dan letih untuk menjaga pos dalam waktu yang lama. Kriteria pos parkir yang ergonomis adalah, yang ruangannya nyaman bagi operator. Yang dimaksud nyaman disini ruangan tersebut memiliki pencahayaan yang cukup dari sinar matahari, penataan ruangan, display bangunan, suhu dan kelembaban dalam ruangan. Kebutuhan akan keergonomisan pos parkir ini sangat diperlukan bagi operator untuk menunjang kesehatan, kenyamanan dalam melakukan tugasnya sebagai operator. Analisis keergonomisan pos parkir akan diimplementasikan dalam bentuk gambar 3D menggunakan software Autodesk Inventor, beserta dimensinya.
3.2
Sistematika Pemecahan Masalah
32
33
3.2.1
Tahap Identifikasi Penelitian Awal
Perumusan Masalah
Identifikasi
masalah
diperoleh
dan
dirumuskan
berdasarkan
permasalahan yang ada. Adapun rumusan masalah yang telah ditentukan adalah bagaimana merancang sistem kerja pos parkir IT TELKOM dan kondisi ruangan pos parkir IT TELKOM yang baik.
3.2.1.2 Tujuan Penelitian
Setelah menentukan perumusan masalah/mengidentifikasi masalah, kemudian ditentukan tujuan dan manfaat dari penelitian ini. Tujuan yang ingin dicapai dalam penelitian ini adalah merancang sistem kerja pos parkir IT TELKOM dan kondisi ruangan pos parkir IT TELKOM yang baik, serta dapat bermanfaat untuk: •
Mengetahui alternatif solusi untuk permasalahan lingkungan fisik dan sistem kerja dari sebuah pos parkir.
•
Menjadi inovasi dalam pembuatan lingkungan fisik dan sistem kerja dari pos parkir.
•
Mengurangi penumpukan kendaraan saat jam-jam ramai.
3.2.1.3 Studi Pustaka
Studi pustaka disini adalah tahap pembelajaran literatur, pada referensi tentang keergonomisan, data antropometri dan lingkungan kerja. Referensi yang digunakan adalah jurnal; buku Teknik Perancangan Sistem Kerja (Iftikar Z. Sutalaksana).
34
3.2.1.4 Studi Lapangan
Studi lapangan disini merupakan tahap mengalisis dan mengidentifikasi permasalahan-permasalahan yang terjadi di pos parkir IT Telkom. Dan melakukan pengukuran luas pos parkir dan lapangan parkir IT Telkom.
3.2.2
Tahap Pengumpulan dan Pengolahan Data
3.2.2.1 Tahap Pengumpulan Data
Pada tahap ini akan ditinjau dan dikumpulkan data-data apa saja yang diperlukan untuk menganalisis permasalahan-permasalahan yang terjadi, seperti pos parkir, sistem kerja Parkir, kebutuhan pengguna parkir, teknologi dan fasilitas, dan sumber daya manusia yang diperlukan.
3.2.2.2 Tahap Pengolahan Data
Setelah didapat semua data-datanya, data-data tersebut diolah untuk nantinya dapat dibuat rancangan sistem kerja pos parkir IT TELKOM dan kondisi ruangan pos parkir IT TELKOM yang baik.
3.2.3
Tahap Analisis dan Kesimpulan
3.2.3.1 Analisis Perbaikan Lahan Parkir dan Pos Parkir
Setelah adanya pengumpulan dan pegolahan data lapangan dan pos parkir IT Tekom, data ini siap untuk dianalisis bagaimana mebuat rancangan sistem kerja pos parkir IT TELKOM dan kondisi ruangan pos parkir IT TELKOM.
3.2.3.2 Desain Usulan Perbaikan Lahan Parkir dan Pos Parkir
Pada tahap ini akan diberikan usulan perancangan sistem kerja pos parkir IT TELKOM dan kondisi ruangan pos parkir IT TELKOM berdasarkan data35
data yang sudah diperoleh saat studi lapangan dan informasi-informasi dari studi pustaka.
3.2.3.3 Kesimpulan dan Saran
Kesimpulan diberikan dari hasil proses penelitian yang telah dilakukan dengan meringkas poin-poin yang penting dari proses penyelesaian penelitian tersebut. Hal ini untuk mengukur apakah sudah sesuai dengan tujuan dari dibuatnya perancangan perbaikan ini dan apakah sudah dapat menjawab masalah yang dialami oleh pengguna. Sedangkan saran diberikan untuk kemungkinan yang dapat dikembangkan bagi penelitian selanjutnya.
36
BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA
4.1
Tata Letak Parkir
Lahan parkir sangat dibutuhkan oleh setiap orang yang memiliki kendaraan. Oleh karena itu, tata letak lapangan parkir harus diperhitungkan agar pengguna parkir merasa aman dan nyaman. Saat ini, gerbang masuk berada dibagian depan lapangan parkir, demikian pula dengan gerbang keluar yang juga berada dibagian depan lapangan parkir, tepatnya disamping gerbang masuk. Pos parkir terletak ditengah-tengah antara gerbang masuk dan gerbang keluar. Pos parkir ini berada dibagian barat lapangan parkir motor. Saat ini, sepeda-sepeda diparkir dibagian utara lapangan parkir yang sebenranya adalah pagar lapangan motor. Oleh karena itu, perlu diubah tata letak parkir yang lebih ideal. Tata letak yang digunakan sekarang dapat dilihat pada gambar di bawah ini:
37
Tata letak parkir ini sudah cukup baik, namun ada beberapa hal yang perlu diperbaiki. Pos parkir terletak di bagian barat lapangan parkir, pos ini akan berada dibagian tengahnya. Lapangan parkir sepeda akan dibangun di sisi kanan dan kiri dari gerbang masuk dan keluar. Karena pengguna sepeda semakin banyak, maka akan dibuat beberapa baris parkir untuk sepeda, dan lahan lainnya dipakai untuk parkir motor.
4.2
Pos Parkir
Keberadaan pos parkir ini sangat dibutuhkan disebuah lapangan parkir karena pos parkir berguna untuk tempat satpam menjaga keamanan dan memantau lapangan parkir. Pos parkir ini harus digunakan sebagaimana fungsinya agar operator nyaman dalam bekerja. Kerapihan dan kebersihan pos pun harus diperhatikan.
38
Pos parkir akan dibuat senyaman mungkin agar operator merasa betah bekerja. Jendela akan dioptimalkan agar sirkulasi udara lancar. Fasilitas seperti televisi dan dispenser akan diperbarui agar operator merasa nyaman.
4.3
Sistem Ke Kerja Pa Parkir
Lapang Lapangan an parkir parkir IT Telkom Telkom ini beruku berukuran ran cukup cukup luas luas karena karena harus harus menampung sekitar 1700 motor setiap harinya. Dua orang operator bertugas mengawasi dan menjaga keamanan di lapangan parkir ini. Motor dapat masuk ke lapangan parkir dari arah barat. bara t. Motor dapat langsung memasuki lapangan parkir tanpa harus adanya adanya suatu syarat. Motor biasanya biasanya langsung langsung menuju lapangan parkir yang beratap, karena lapangan parkir ini hanya sebagian yang beratap sehi sehing ngga ga terja terjadi di penu penump mpuk ukan an moto motorr pada pada daer daerah ah ini. ini. Saat Saat moto motorr kelu keluar, ar, pengendara harus menunjukkan STNK kepada operator. Hal ini yang menyeb menyebabk abkan an antria antrian n pada pada jam-jam jam-jam
tertent tertentu, u, misalny misalnyaa saat pergant pergantian ian jam
kuliah, dan saat sore hari pulang kuliah
4.4 4.4
Iden Identi tifi fika kasi si Keb Kebut utuh uhan an Pen Pengg ggun una a Park Parkir ir
Pengguna Pengguna parkir parkir mengingin menginginkan kan kenyaman kenyaman dan keamanan. keamanan. Kebutuhan Kebutuhan pengguna parkir ini adalah seluruh lapangan parkir beratap, keamanan diperketat, adanya tanggung tanggung jawab atas kehilangan, kehilangan, dan tidak tidak ada antrian. Jika hal ini terwujud, akan tercipta lapangan parkir yang ideal.
4.5 4.5
Iden Identi tifi fika kasi si Te Tekn knol olog ogii dan dan Fasi Fasili lita tass Pen Pendu duku kung ng
Pada pos parkir parkir terdapat fasilitas yang mendukung mendukung kinerja sang operator. operator. Adanya kursi yang diukur sesuai dengan kondisi fisik sang operator berguna untuk memudahkan operator dalam melakukan gerakan selama dia berada dalam kondisi kondisi duduk. duduk. Meja yang juga telah disesuaikan disesuaikan dengan dengan memperhatik memperhatikan an aspek
39
kenyamanan dan keamanan sang operator. Adanya televisi yang berguna untuk menghilangkan kejenuhan selama sang operator mengalami delay.
4.6
Identifikasi SD SDM
Lahan parkir yang luas tentu memerlukan penjagaan yang ketat. Oleh karena itu, perlu adanya SDM yang dapat diandalkan. SDM yang dimaksud adalah operator yang akan menjaga pos parkir. Operator tersebut harus bersikap ramah, cekatan, tidak ceroboh, teliti, dan ulet. Berikut adalah data antropometri antropometri operator : NO
DIMENSI TUBUH
1
5%
X
95%
153
163
173
berdiri tegak
2
2
2
Tinggi mata
142
152
161
5
0
5
142
133
142
7
8
9
100
107
3
4
655
718
728
39
809
864
919
33
694
749
804
33
523
572
621
30
Tinggi tubuh posisi
2
3
Tinggi bahu
4
Tinggi siku
5
OPERATOR
932
S.D. 61
58
55
43
Tinggi genggaman tangan pada posisi relaks ke bawah
6
Tinggi badan pada posisi duduk
7
Tinggi mata pada posisi duduk
8
Tinggi bahu pada
40
posisi duduk 9
Tinggi siku pada posisi duduk
10
Tebal paha
11
Jarak dari pantat ke lutut
12
Jarak dari popliteal ke pantat
181
231
282
31
117
140
163
14
500
545
590
27
405
450
495
27
13
Tinggi lutut
448
469
544
29
14
Tinggi popliteal
361
403
445
28
15
Lebar bahu
282
424
466
26
16
Lebar panggul
291
331
371
29
17
Tebal dada
174
212
250
30
18
Tebal perut
174
228
282
34
19
Jarak dari siku ke
405
439
473
34
ujung jari 20
Panjang tangan
161
176
191
9
21
Lebar tangan
71
79
87
4
22
Jarak bentang dari
152
166
180
0
3
6
179
192
205
5
3
1
106
116
127
5
9
3
ujung jari tangan kiri ke kanan 23
75
Tinggi pegangan tangan pada posisi tangan vertikal ke atas dan berdiri
79
tegak 24
Tinggi pegangan tangan pada posisi 41
52
tangan vertikal ke atas dan duduk 25
Jarak genggaman tangan ke punggung pada posisi tangan
649
708
767
31
82
89
96
4
230
248
266
11
28
31
34
1
ke depan 26
Lebar kaki
27
Panjang telapak kaki
28
Tebal telapak tangan
29
Panjang kepala
166
176
186
6
30
Lebar kepala
132
140
148
5
BAB V ANALISIS DAN USULAN PERBAIKAN
42
Pada bab ini, akan dijelaskan tentang usulan perbaikan dari pos parkir saat ini yang ada di IT Telkom disertai dengan analisa-analisanya. Usulan perbaikan dilihat dari berbagai analisis, dalam hal ini kami menggunakan analisis fish bone chart.
5.1 •
Faktor-faktor Permasalahan
Fasilitas Fasilitas yang disediakan di lahan parkir IT Telkom hanyalah terbatas pada fasilitas parkir untuk kendaraan roda 2 dan sepeda yang diperuntukkan bagi mahasiswa dan pegunjung. Dan tak lupa dengan mengutamakan keamanan dan kenyamanan bagi penggunanya.
•
Teknologi Di lingkungan lahan parkir IT Telkom ini tidak digunakan teknologi tinggi. Semuanya dikerjakan secara manual oleh operator tanpa adanya sentuhan alat yang berteknologi tinggi.
•
Prosedur Prosedur atau aturan dalam proses keluar masuknya kendaraan di lahan parkir IT Telkom ini masih dilakukan manual dan prosedur yang digunakan sangat mudah sehingga terkadang rawan akan tindakan kejahatan seperti pencurian.
•
Manusia Operator lahan parkir masih sering mengalami kelelahan atau fatigue sehingga hasil kerjanya terkadang tidak memuaskan. Dan operator pun terkadang kurang tegas kepada mahasiswa dalam proses pemeriksaan Surat Tanda Nomor Kendaraan.
Permasalahan-permasalahan dapat dirumuskan dengan menggunakan diagram tulang ikan , sehingga permasalahan-permasalahan inti yang ada pada lahan parkir IT Telkom dapat diketahui dan diperbaiki. Berikut ini adalah bentuk diagram tulang ikan atau Fish Bone Chart perbaikan pos parkir IT Telkom.
43
5.2
Analisis Tata letak Lahan Parkir
Lahan parkir IT Telkom yang berada di sebelah tenggara gedung perkuliahan ini memiiki luas yang cukup untuk menampung sekitar 1700 kendaraan roda 2. Lahan parkir ini berbentuk persegi panjang dengan ukuran 70m x 50m. Disekelilinginya terdapat pepohonan, hal ini bertujuan agar lahan ini menjadi sejuk dan rindang serta mengurangi dampak panas jok sepeda motor dari sengatan matahari. Selain pohon, di lahan parkir terdapat canopy yang juga berfungsi untuk melindungi motor dan pejalan kaki dari panasnya matahari dan hujan . Namun, tidak seluruh dari lahan parkir ditutupi oleh canopy. Hanya 20m x 3.7m luas lahan parkir yang tertutupi canopy sehingga motor yang terparkir di bagian belakang tidak tertutupi, sehingga saat cuaca ekstrim, misalnya hujan lebat maka motor akan kebasahan serta helm pun menampung air karena tidak adanya tempat penitipan helm di lahan parkir ini. Dan saat panas matahari menyengat, jok motor akan panas. Dan tidak adanya petunjuk jalan dan rambu membuat pengguna lahan parkir, khususnya pengunjung yang bukan mahasiswa IT Telkom akan kebingungan dimana pintu
44
masuk, pintu keluar, dan rambu lainnya. Ini merupakan hal yang harus dibenahi agar tidak menimbulakan kesalahan.
Oleh karena itu, kami mengusulkan agar lahan parkir ini diberi canopy hingga ke bagian belakang lahan parkir agar pengguna dapat nyaman dan merasa aman saat menitipkan kendaraan dan sepedanya di lahan parkir IT Telkom. Diharakan dengan pemasangan canopy ini dapat meningkatkan kenyamanan pengguna lahan parkir. Dan tak lupa, menambahkan petunjuk jalan atau rambu yang dipasang di tempat strategis dan yang mudah dijangkau mata agar terlihat oleh pengguna parkir.
5.3
Analisis Pos Parkir
Pos parkir di lahan parkir IT Telkom berjumlah 1 buah yang berfungsi sebagai pos untuk keluar masuk parkir. Pos parkir disini berukuran 2.25 m x 2.25 m dan dijaga oleh 2 orang operator. Pos parkir ini kurang nyaman bagi sang
45
operator di
operator dikarenakan penataan didalam ruangannya tidak tertata dengan rapi. Banyak helm berserakan disudut ruangan, padahal ruangan tersebut tidak tidak menyediakan pelayanan penitipan helm. Lalu, didalam ruangan tersebut banyak alat-alat yang tidak berfungsi dengan baik, contohnya dispenser sehingga mempersempit ruangan tersebut. Jendela-jendela di pos parkir pun banyak yang tidak berfungsi dengan baik sehingga sirkulasi udara tidak lancer dan memberi kesan lembab dan pengap. Warna cat di dalam pos tersebut pun kurang menarik karena warna cream nya sudah pudar sehingga tidak enak dipandang mata. Lalu, bentuk meja dan kursi untuk operator pun kurang ergonomis karena dapat menimbulkan fatigue bagi operator jika digunakan dalam waktu yang cukup lama. Serta ukuran pos parkir ini terlalu luas untuk ukuran 2 orang operator. Meja dan kursi kerja operator pun tidak dapat menunjang pekerjaan operator dengan baik, karena keadaannya yang tidak proporsional. Hal ini seharusnya dihindarkan karena operator pos parkir banyak bekerja dalam keadaan duduk
46
sehingga posisi mereka pun harus nyaman agar kesehatan mereka tidak terganggu dan pekerjaannya lancar. Oleh karena itu, akan diusulkan agar pos parkir ini diubah bentuknya. Kita mengusulkan agar pos parkir dibuat menjadi 2 pos yang terletak dibagian tengah lahan parkir bagian depan. Dua buah pos parkir ini digunakan sebagai pos masuk dan pos keluar yang masing-masing akan dijaga 1 orang operator. Luas tiap pos parkir ini 1.75m x 2m x 2.25m dengan warna cat yang diubah menjadi warna hijau muda. Kami memilih warna hijau muda karena warna ini warna yang menyejukkan dan menyegarkan sehingga dapat membawa perasaan ke arah yang tenang. Serta warna ini pun tidak mudah kotor. Dan kami pun mengusulkan agar pada tiap pos parkir terdapat 6 buah jendela yang terbuka dari kaca yang dapat dibuka dengan cara digeser ke samping. Serta dibagian atas nya akan dipasang cyclone untuk melancarkan sirkulasi udara. Selain itu, kami pun memberikan rancangan meja dan kursi yang sesuai dengan ilmu ergonomi agar operator dapat nyaman bekerja dalam posisi duduk dan output yang dihasilkannya maksimal. Meja dan kursi kerjanya pun diletakkan di dekat jendela agar operator mudah dalam menjangkau keluar dan memperluas pandangan mata.
5.4
Analisis Sistem Lahan Parkir
5.4.1
Manusia (Man)
Sumber daya manusia yang dipekerjakan di lahan parkir IT Telkom ini berjumlah 6 orang. Mereka akan bekerja secara bergantian menurut giliran mereka. Pembagiannya dibagi menjadi 2 shift. Shift 1 dimulai pada 06.00 hingga pukul 18.00 dan terdapat 3 orang operator. Sedangkan shift 2 dimulai pada pukul 18.00 hingga pukul 06.00 dan terdapat 3 orang. 2 orang operator akan berjaga di pos parkir dan 1 orang operator akan berkeliling lahan parkir untuk megawasi dan membantu pengguna lahan parkir yang mengalami kesulitan. Operator ini rata-rata merupakan lulusan SMA dan semuanya laki-laki. Mereka 47
melakukan pekerjaan mereka secara manual tanpa adanya bantuan mesin atau sentuhan teknologi. Dan mereka melakukan pekerjaan yang monoton selama beberapa jam sehingga membuat mereka jenuh dan stres pada saat titik tertentu. Untuk mengurangi tingkat kejenuhan dan stres mereka saat bekerja, maka kami mengusulkan untuk menyediakan sebuah radio di tiap pos parkir. Dan kami pun mengusulkan agar di tiap depan pos parkir, disediakan kursi duduk sehingga operator dapat bekerja diluar dan mendapatkan udara segar. Selain itu, disekeliling lahan parkir akan ditanam berbagai pohon rindang dan tanaman hias agar memiliki nilai estetika dan menyejukkan mata yang melihatnya serta membuat udara segar. Serta dengan memberikan pelatihan agar operator dapat bekerja dengan baik, teliti, dan sigap serta memiliki kapasitas yang baik.
5.4.2
Metode (Method)
Sistem lahan parkir IT Telkom kini hanya memiliki 1 jalur masuk, 1 jalur keluar dan disertai 1 buah pos parkir. Pengguna parkir dapat masuk ke lahan parkir melalui pintu masuk dan menelusuri tiap koridor lahan parkir tersebut untuk menaruh sepeda motor atau sepedanya. Tidak ada pemeriksaan atau pengambilan tiket tanda masuk, sehingga pengguna bebas saja untuk masuk ke lahan parkir tanpa hambatan. Namun, pada saat keluar lahan parkir, pengguna lahan parkir haus menunjukkan Surat Tanda Nomor Kendraan kepada operator. Pemeriksaan secara manual ini menimbulkan antrian pada saat jam-jam sibuk sehingga pengguna laahan parkir harus menunggu beberapa menit sebelum keluar lahan parkir. Jam-jam sibuk ini seperti pada saat pergantian jam kuliah dan pulang kuliah. Untuk mengurangi antrian panjang saat keluar lahan parkir, kami mengusulkan agar jalur keluar dan masuk lahan parkir ditambah. Dengan adanya 2 buah pos parkir dibagian depan, kita dapat membuatnya menjadi 4 jalur. 2 jalur kendaraan untuk masuk dari bagian pinggir dan tengah serta 2 jalur lagi 48
untuk keluar. Di tiap jalur masuk dan keluar dipasang portal otomatis yang berguna untuk meminimalisasikan terjadinya kejahatan, seperti pencurian sepeda motor. Dan saat keluar lahan parkir pun, pengguna harus menunjukkan STNK mereka kepada operator sebagai bukti bahwa kendaraan yang mereka bawa bukan merupakan kendaraan curian. Untuk mengurangi antrian di jalur keluar saat jam sibuk, maka kami membuka 2 jalur keluar dan menaruh petunjuk atau rambu agar mereka mengetahui jalur keluar dan dapat menyiapkan STNK mereka sehingga dapat mengurangi delay tersebut. Selain itu, operator pun harus dengan sigap, cepat, dan teliti dalam memriksa agar tidak membutuhkan waktu yang lama saat pemeriksaan STNK.
5.4.3
Material
Material yang kini digunakan di lahan parkir IT Telkom, termasuk pos parkir nya menurut kami masih ada yyang belum tepat. Penggunaan kaca pada jendela yang bening tanpa dilapisi lapisan .... membuat sinar matahari masuk secara langsung kedalam pos dan membuat operator kepanasan dan tidak dapat bertahan lama di dalam pos pada pagi hari. Hal ini membuat operator menjadi tidak nyaman. Maka akan diusulkan agar material pembangunan yang digunakan adalah material yang ramah lingkungan, mudah didapat, kuat, dan aman. Contohnya saja pada bagian jendela di pos parkir akan dilapisi lapisan penyerap sinar matahari dan pelapis kaca berwarna gelap agar sinar matahari yang masuk dapat tersaring terlebih dahulu dan keadaan didalam pos tidak terlihat dari luar sehingga privasi operator pun terjaga. 5.4.4 1.
Display Display in
Display ini berfungsi sebagai petunjuk masuk ke area parkir. Diameter dari
49
display ini adalah 40 cm. Display ini berwarna dasar biru agar pengguna lahan parkir dapat melihat display ini dari jarak yang jauh dan karena warna biru terang ini berfungsi untuk pemberitahuan. Tinggi huruf : 8 cm ( menyesuaikan dengan jangkauan mata dari jarak 5-10 m ). Penunjuk ini akan diletakkan di pintu masuk lahan parkir.
2.
Display out
Display ini berfungsi sebagai petunjuk keluar ke area
parkir. Diameter dari
display ini adalah 40 cm. Display ini berwarna dasar merah
terang agar
pengguna lahan parkir dapat melihat display ini dari jarak jauh dan karena warna merah ini berfungsi untuk larangan. Tinggi huruf : 8 cm ( menyesuaikan dengan jangkauan mata dari jarak 5-10 m ). Penunjuk
ini
akan diletakkan di pintu keluar lahan parkir.
3.
Display Parkir Sepeda
Display ini berfungsi sebagai petunjuk bahwa area tersebut merupakan area parkir sepeda. Display ini berbentuk lingkaran dengan
diameter
40
cm.
Display
ini
berwarna dasar biru agar pengguna lahan parkir dapat melihat display ini dari jarak yang jauh dan karena warna biru terang ini berfungsi untuk pemberitahuan. Penunjuk ini akan diletakkan di pintu masuk lahan parkir.
50
4.
Display Penunjuk Arah
Display ini berfungsi sebagai petunjuk arah
ke
area
parkir.
Display ini
berbentuk persegi dengan ukuran 40 cm x 40 cm. Display ini berwarna dasar kuning
terang agar pengguna
lahan parkir dapat melihat display ini dari jarak jauh dan karena warna kuning ini berfungsi untuk kewaspadaan.
5.
Display pejalan kaki
Display
ini
berfungsi
sebagai
petunjuk pejalan kaki. Sebagai tanda untuk area pejalan kaki berjalan. Display ini berfungsi agar pejalan kaki
tidak
kebingungan
dan
bertabrakan dengan jalan menuju area parkir. Display ini berbentuk belah ketupat dengan ukuran 40 cm x 40 cm. Display ini berwarna dasar kuning terang agar pengguna lahan parkir dapat melihat display ini dari jarak jauh dan karena warna kuning ini berfungsi untuk kewaspadaan.
51
6.
Display penunjuk 2 arah
Display
ini
petunjuk
arah
lahan
parkir
berfungsi
sebagai
untuk
pengguna
dalam
memarkir
kendaraannya sesuai tempat yang ditentukan. Display ini berbentuk belah ketupat dengan ukuran 40 cm x 40 cm. Display ini berwarna dasar kuning terang agar pengguna lahan parkir dapat melihat display ini dari jarak jauh dan karena warna kuning ini berfungsi untuk kewaspadaan.
7.
Display siapkan STNK
Display
ini
berfungsi
petunjuk
untuk pengguna
sebagai lahan
parkir agar menyiapkan STNK nya saat
akan keluar
lahan
parkir.
Display ini akan dipasang di dekat pintu keluar agar saat sampai di pos parkir, pengguna sudah menyiapkan 52
STNK nya dan dapat mengurangi delay saat keluar lahan parkir. Display ini berbentuk persegi panjang dengan ukuran 50 cm x 35 cm. Dan tinggi huruf yang digunakan adalah 8 cm ( menyesuaikan dengan jangkauan mata dari jarak 5-10 m ). Display ini berwarna dasar kuning terang agar pengguna lahan parkir dapat melihat display ini dari jarak jauh dan karena warna kuning ini berfungsi untuk kewaspadaan.
8.
Display dilarang masuk tanpa STNK
Display
ini
berfungsi
sebagai
petunjuk untuk pengguna lahan parkir
dan
berfungsi
meminimalisasikan
untuk
pencurian
kendaraan di lahan parkir . Display ini akan dipasang di dekat pintu masuk agar saat menuju pos parkir. Display ini berbentuk persegi panjang dengan ukuran 50 cm x 35 cm. Dan tinggi huruf yang digunakan adalah 8 cm ( menyesuaikan dengan jangkauan mata dari jarak 5-10 m ). Display ini berwarna dasar kuning terang agar pengguna lahan parkir dapat melihat display ini dari jarak jauh dan karena warna kuning ini berfungsi untuk kewaspadaan.
9.
Display blok parkir
Display ini merupakan tanda blok parkir di setiap ruas . Display ini 53
akan dipasang di setiap atap parkir. Display ini berfungsi sebagai tanda agar pengguna lahan parkir tidak lupa meletakkan kendaraannya dan tidak kesulitan saat mencarinya. Display ini berbentuk persegi dengan ukuran 30 cm x 30 cm. Dan tinggi huruf yang digunakan adalah 25 cm x 25 cm ( menyesuaikan dengan jangkauan mata dari jarak 5-10 m ). Display ini berwarna dasar hijau terang agar pengguna lahan parkir dapat melihat display ini dari jarak jauh dan karena warna hijau ini berfungsi untuk peringatan.
BAB VI PENUTUP
6.1
Kesimpulan
Pos parkir IT Telkom saat ini masih banyak memiliki kekurangan dalam pelaksanaan sistemnya. Pos parkir yang luas tidak menjamin keteraturan dan keamanan motor. Setelah dianalisis banyak ditemukan masalah-masalah dari pos parkir IT Telkom tersebut, seperti adanya delay di saat jam-jam sibuk, tidak adanya display yang mendukung sehingga terjadi ketidakteraturan dalam jalur / proses parkir. Selain itu ditemukan bahwa produktivitas operator tidak optimal saat melaksanakan tugasnya, salah satu faktor penyebabnya adalah layout pos
54
parkir yang ternyata masih jauh dari standar EASNE (efektif, aman, sehat, nyaman, efisien). Permasalahan-permasalahan tersebut jika dianalisis ternyata memiliki keterkaitan yang erat sehingga sistem parkir IT Telkom secara keseluruhan saat ini perlu di perbaiki dan ditambahkan inovasi supaya memenuhi standar EASNE tersebut. Rancangan-rancangan perbaikan yang dilakukan adalah pos parkir di desain senyaman mungkin dengan mengaplikasikan faktor faktor lingkungan fisik yang baik pada ruangan tersebut, mengubah layout lapangan parkir dan menambahkan display agar proses parkir menjadi teratur serta dapat mengurangi antrian pada saat jam-jam sibuk. Perbaikan rancangan yang dilakukan merujuk pada teori-teori yang mendukung, bisa dikatakan ilmu analisis perancangan kerja dan ergonomi menjadi acuan utama dalam rancangan perbaikan parkiran dan pos parkir IT Telkom untuk kedepannya. Dalam sesuatu yang dinamis “ tidak ada sistem yang terbaik, melainkan selalu ada yang lebih baik “. Kalimat ini sangat familiar di telinga kalangan industri dan menjadi motivasi untuk terus menciptakan dan memberikan sistem yang lebih baik lagi. Rancangan perbaikan di atas mungkin masih ada kelemahan-kelemahan namun telah diusahakan agar sesuai dengan acuan standar sehingga dapat meminimalisir keluhan ataupun permasalahan yang pernah ada sebelumnya.
6.2
Saran
•
Sebaiknya produktivitas operator lebih ditingkatkan lagi.
•
Kebersihan dan ketertiban area parkir IT Telkom harus selalu dijaga.
•
Pengawasan keamanan terhadap kendaraan bermotor dilaksanakan secara maksimal.
55
•
Diharapkan penambahan pohon-pohon disekeliling dan sekitar area parkir.
56
Lampiran a. Pekerja
-
-
57
Kondisi awal pekerja
Setelah perbaikan pada Eye Height, Elboe-to-fingertip, dan Buttock-to popliteal
-
Usulan Akhir
b. Kursi
58
c. Design Parkiran
59
60