Transporte Marítimo de Hidrocarburos Grupo4

ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA EL GEOLOGÍA Y PETRÓLEOS ECONOMÍA DE HIDROCARBUROS ING. GERARDO BARROS TEMA: TRANSPORTE MARÍTIMO DE HIDROCARBUROS

Integrantes Ariel Corredores Carolina Espinosa Fernando Naranjo Darwin Salazar Valeria Sancho 16/05/2015

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HISTORIA El petróleo es considerado un recurso estratégico a nivel mundial por ser la principal fuente de energía. Cada año se incrementa la demanda de éste recurso especialmente con el incremento de la economía en países emergentes.

Para el año 2015, la demanda asciende a 93,4 millones de bbls/día de los cuales 45,6 son consumidos por los países OCDE 10,6 por China. Adicionalmente, los mayores productores se mantienen en Arabia Saudita, Rusia, EEUU, varios países del Oriente Medio, África.

TRANSPORTE MARÍTIMO

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HISTORIA El petróleo es considerado un recurso estratégico a nivel mundial por ser la principal fuente de energía. Cada año se incrementa la demanda de éste recurso especialmente con el incremento de la economía en países emergentes.

Para el año 2015, la demanda asciende a 93,4 millones de bbls/día de los cuales 45,6 son consumidos por los países OCDE 10,6 por China. Adicionalmente, los mayores productores se mantienen en Arabia Saudita, Rusia, EEUU, varios países del Oriente Medio, África.


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HISTORIA En el siglo XVIII los buques eran construidos de madera, utilizando como medio de propulsión la acción del viento, a medida que el mundo se fue globalizando y se necesito transportar mayor cargas y viajar más lejos, los buques fueron cambiando. Hoy en día los buques se construyen de acuerdo al tipo de material, tamaño, complejidad y tecnología.


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HISTORIA Puntos estratégicos estratégicos para el transporte de petróleo por vía marítima: Casi la mitad de la producción mundial de petróleo, unos 90 millones de barriles diarios, se transporta actualmente actualmente por vía marítima.

La mayor parte de este crudo atraviesa en un momento dado uno de los siete 'cuellos de botella' de transporte marítimo (conocidos como 'chokepoint') .

Canales estrechos utilizados en las rutas marítimas mundiales que son cruciales desde el punto de vista geopolítico.


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HISTORIA El bloqueo de uno de estos 'pasillos' podría alterar los precios de petróleo y provocar el caos en los mercados energéticos.


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HISTORIA CANAL DE PANAMÁ

Desde su apertura, esta vía de tránsito marítimo, de aproximadamente 80 kilómetros de largo, dio un fuerte impulso al desarrollo del comercio entre muchos países del mundo. De hecho, este canal de navegación interoceánico entre el mar Caribe y el océano Pacífico es la vía comercial más importante de América. Unos 14.000 barcos lo cruzan cada año.


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HISTORIA COMERCIALIZACIÓN INTERNACIONAL: EXPORTACIONES La primera vez que Ecuador exportó petróleo fue desde el puerto petrolero de Balao, en 1972, cinco años después del descubrimiento de petróleo en nuestra Amazonia. En aquella oportunidad se vendieron 308 283 barriles, a un precio de 2,34 dólares por barril.

El petróleo y sus derivados viajan hasta el puerto petrolero de Balao , en la provincia de Esmeraldas allí , los buques tanques cargan los hidrocarburos para llevarlos a su destino. Ecuador exporta dos tipos de crudo: Oriente y Napo. La actividad de la exportación cuenta con modernos y seguros sistemas de embarque. TRANSPORTE MARÍTIMO

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HISTORIA Estados Unidos, Japón, China, Chile, Brasil y Perú son los países que más compran petróleo a Ecuador. Hasta allá llegan los buques tanque en que viaja nuestro petróleo.


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HISTORIA COMERCIALIZACIÓN INTERNACIONAL: IMPORTACIONES Incluye comprar productos en otros países. Se debe comprar aquellos derivados de petróleo que el país necesita.

En las refinerías del país que existen, no se puede producir la cantidad necesaria de combustibles como diesel, nafta, gas licuado de petróleo (GLP) y gasolina para aviones. Es necesario comprar productos en otros países. Ecuador compra derivados de petróleo a empresas estatales y privadas de países como China, Venezuela y Estados Unidos, entre otro. Esto depende de quienes hagan las mejores ofertas. TRANSPORTE MARÍTIMO

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HISTORIA En el año 2013 se hizo una compra de 5 millones de dólares, de los cuales más de 4 millones fueron destinados a comprar diesel Premium. El dinero restante fue para compra de naftas de bajo y alto octanaje, diesel, GLP y gasolina de aviones.

Cuando el gas licuado de petróleo (GLP) llega, se lo guarda en un buque tanquero muy grande. Le caben 48000 toneladas. Esta en Punta Arenas muy cerca de Puerto Bolívar provincia del Oro, como es tan grande no puede llegar a la playa, así que el gas licuado es llevado a embarcaciones mas pequeñas que van a la estación tres bocas, que queda en la provincia del Guayas, desde allí el gas se envasa en tanques azules.


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HISTORIA El transporte de hidrocarburos desde y hacia el Ecuador junto con Transnave está reservado a la compañía naviera nacional (Flopec), en la que el Estado tiene una participación mínima del 51 por ciento. El transporte de cargas distintas del petróleo corre a cargo de compañías navieras internacionales.

El Ecuador cuenta con cuatro puertos internacionales principales y tres terminales petroleras. El puerto de Guayaquil es, con mucho, el más importante, y maneja más del 90 por ciento del tráfico de contenedores del país, el 72 por ciento de sus importaciones y el 63 por ciento de sus exportaciones, en volumen.


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HISTORIA Los puertos son propiedad del Estado, aunque se han confiado servicios portuarios a operadores privados en el puerto de Guayaquil. Ecuador fue el último país en ingresar a la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP), pero el primero en conformar una flota nacional para la exportación de su crudo.


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SEGURIDAD Las descargas de petróleo son una importante causa de contaminación de las costas. Los casos más trágicos de contaminación por crudos se adjudican al la etapa de trasporte. También existen otros casos.

Los derrames representan una de las mayores causas de la contaminación oceánica. Ocasionan gran mortandad de aves acuáticas, peces y otros seres vivos de los océanos. En las zonas afectadas, se vuelven imposibles la pesca, la navegación y el aprovechamiento de las playas con fines recreativos

los hidrocarburos, flotan y forman una capa de espesor variable, que se mueve al ritmo de las corrientes marinas y una parte de este producto se disuelve y el resto termina contaminando las playas. TRANSPORTE MARÍTIMO

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SEGURIDAD Se estima que de cada millón de toneladas de crudo embarcadas se vierte una tonelada.

Buque

Afectación (costa)

Derrame

Amoco Cádiz

Costas francesas. (1978)

1,6 millones BP

Aegean Captain y el Atlantic Empress

Trinidad y Tobago (1979)

2.160.000 BP

Torrey Canyon

Costas de Cornualles, Inglaterra. (1967)

860.000 BP (107.000 toneladas)

Exxon Valdez

Golfo de Alaska (1989)

240.000 BP (30.000 toneladas) (6.700 km2)

Erika

Costas de Bretaña 37.000 toneladas (2000) TRANSPORTE MARÍTIMO

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SEGURIDAD

El derrame se produce cuando por diversos motivos (choque con otro barco o con escollos, una agresión si se encuentra en medio de un conflicto bélico, explosiones, falta de mantenimiento de los buques) ese tanque se rompe.

casi el 50 % del petróleo que llega a los mares y los océanos proviene de tierra firme


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SEGURIDAD • Impedir que el petróleo continúe fluyendo sin control hacia el exterior. Eliminación • Trasiego de Tanqueros.

de la fuente

• Impedir la extensión del petróleo derramado sobre la superficie del agua. Contención • Barreras mecánicas, neumáticas y químicas.

• Succionadores de disco, pueden recuperar hasta 30 toneladas de petróleo Recolección

Tratamiento Químico

pesado por hora.

• Dispersantes. TRANSPORTE MARÍTIMO

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SEGURIDAD O.M.I. (Organización Marítima Internacional) 1948.

Nacido en la ONU especializado únicamente en asuntos marítimos.

El carácter internacional del transporte marítimo, obliga a medidas de mejora de la seguridad internacionales en lugar de acciones individuales de los Estados.

OMI desarrolla normas internacionales que pudieran, armonizar las legislaciones nacionales, reforzando la seguridad de la navegación y evitando la contaminación causada por buques.

Convenio internacional sobre la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS 74/78) TRANSPORTE MARÍTIMO

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SEGURIDAD SOLAS (74/78)

Convención sobre Seguridad de la vida humana en el mar.

El objetivo principal del Convenio SOLAS es estipular normas mínimas para la construcción, el equipo y la utilización de los buques, compatibles con su seguridad.

los Gobiernos Contratantes inspeccionar los buques de otros Estados Contratantes, si hay motivos fundados para creer que un buque determinado, y su correspondiente equipo, no cumplen sustancialmente el Convenio.

mejorar la seguridad del transporte marítimo, las instalaciones de maquinas y eléctricas; la prevención, detección y extinción de incendios; los dispositivos de salvamento; la radiotelegrafía y la radiotelefonía; la seguridad de la navegación; el transporte de grano; el transporte de mercancías peligrosas; y los buques nucleares

seguridad de la navegación (capítulo V) y la construcción de buques (capítulo II) sobre el equipo de salvamento de a bordo y las formas de asegurar la supervivencia de la gente en caso de abandono del buque (capítulo III)


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SEGURIDAD COLREG 1972. Convenio para prevenir abordajes El Convenio de abordajes trata sobre las reglas de navegación (luces, marcas y señales acústicas y luminosas).

OILPOL (1954). Convenio internacional para prevenir la contaminación de las aguas del mar por hidrocarburos

La Convención OILPOL reconoció la existencia de mucha contaminación por hidrocarburos resultante de las operaciones a bordo en forma rutinaria, tales como la limpieza de los tanque de carga

Velocidad de seguridad, el riesgo de abordaje y la conducta de buques que circulen dentro o en la proximidad de dispositivos de separación del tráfico

Navegación de buques en canales angostos, la conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida, buques con capacidad de maniobra restringida y disposiciones relativas a buques restringidos por su calado.

Prohíbe el vertido de desechos de hidrocarburos dentro de una cierta distancia de la tierra y en "zonas especiales" donde e peligro para el medio ambiente fue especialmente agudo.


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SEGURIDAD MARPOL (1973/1978) convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques

CNUDM (1982) de las Naciones Unidas sobre Derecho del Mar

Su objetivo es preservar el ambiente marino mediante la completa eliminación de la polución por hidrocarburos y otras sustancias dañinas, así como la minimización de las posibles descargas accidentales. 119 países lo han ratificado.

Intenta reunir las normas existentes sobre la protección y preservación del medio marino. Concretamente, se recogen una serie de "medidas para prevenir, reducir y controlar la contaminación del medio marino"

Anexo I.- Reglas para prevenir la contaminación por Hidrocarburos. Anexo II.- Reglas para prevenir la contaminación por Sustancias Nocivas Líquidas Transportadas a Granel.

Se especifica que los Estados "tomarán, individual o conjuntamente según proceda, todas las medidas [...] necesarias para prevenir, reducir y controlar la contaminación del medio marino procedente de cualquier fuente, utilizando a estos efectos los medios más viables de que dispongan". TRANSPORTE MARÍTIMO

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SEGURIDAD La cantidad total de hidrocarburos que un buque tanque puede descargar en cualquier viaje en lastre, no debe ser superior a 1/15000 de la capacidad total de carga

El buque tanque debe encontrarse en ruta ( Velocidad mínima 7 nudos).

La tasa a la que pueden descargarse los hidrocarburos no debe exceder de 60 litros por milla navegada.

En ningún caso, la descarga de hidrocarburos de un buque tanque puede hacerse a menos de 50 millas de la tierra mas próxima TRANSPORTE MARÍTIMO

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Tipos de contrato para la operación de un buque

Componentes del negocio naviero

ARMADOR :

•es quien ejerce la navegación de un buque por cuenta

y riesgos propios.

• Es el representante del armador y es la persona que

AGENTE MARÍTIMO:

tiene a su cargo los trámites aduaneros, administrativos y comerciales relacionados con la entrada, permanencia y salida del buque. La selección de éstos es fundamental para el buen resultado futuro comercial y operativo de los buques en cada uno de los viajes. El agente Marítimo tiene los siguientes departamentos: Aduana, Puerto, Fletes y Contable. TRANSPORTE MARÍTIMO

CONTRATOS AGENCIAS DE ESTIBA: La palabra estiba comprende las operaciones de desplazamiento desde el muelle a las bodegas del buque y su adecuada disposición dentro de las mismas. Es de fundamental importancia la preparación de un plano de estiba (stowage plan)que muestre la disposición de la carga en todo el buque.

EMPRESAS O AGENCIAS DE TALLY: es el trabajo de controlar calidad, cantidad y estado de las mercaderías que transporta el buque. Estas empresas han de ser contratadas preferentemente por el armador independiente de las agencias de estiba.

“BROKER” (comisionista): El Broker es un

corredor que actúa de comisionista en casi todos los aspectos de este negocio, Trabajan en forma independiente y no están atados a contrato alguno con los armadores y trabajan para todos.

CONTRATOS Esta íntimamente ligado al tema Seguros, fundamentalmente al de las mercaderías, ya que permanentemente se originan juicios por faltantes, averías, mal estado, etc. • LIQUIDADOR DE AVERIAS:

Su misión es proveer al usuario de un complejo sistema de servicios que va desde la misma fábrica o depósito del exportador hasta el otro extremo del importador, con infinidad de variantes. • TRANSITARIOS - FREIGHT FROWARDERS -

AGENTES EMBARCADORES:

Tipos de contrato para la operación de un buque

CONTRATOS 1.b. Carga, normalmente a granel, para ciertos puertos y en un determinado plazo. En este caso el dueño de la carga entregará al armador un importante volumen de la misma, para ser transportada entre cierto número de puertos y por períodos prolongados, un año o más. Para efectivizar este transporte se utilizan los Contratos de Fletamentos (C.O.A. Contract of Affreightment). En esta forma de contrato el fletador (dueño de la carga) pagará al armador una tarifa por cada tonelada de carga transportada y bajo determinadas cláusulas o condiciones pactadas

2.-Se toma bajo arriendo una nave completa o se fleta una nave total o parcialmente

2. Fletamentos a casco desnudo, a tiempo, por viaje

Existen dos clases de contratos desde el punto de vista legal: With demise of ship (con entrega de buque), que es una LOCACION Without demise of ship (sin entrega del buque) que es un FLETAMENTO

CONTRATOS 2.a. Locación a casco desnudo (Bare Boat Charter Party B/B)

Esta operación es típica entre armadores y en el fondo es mas que nada una operación de “leasing”. El locatario

dispondrá del barco para su gestión comercial pagando por adelantado al locador una suma fija mensual.

Es el contrato por el cual el propietario de un buque, llamado locador, cede al locatario el uso y goce de aquél por un período de tiempo determinado, mediante el pago de un alquiler, quedando el locatario a cargo de todos los costos y los gastos originados de la operación comercial.

CONTRATOS 2.b. Contrato de fletamento por tiempo (Time Charter - T/C)

Es el contrato por el cual el fletante pone un buque a disposición del fletador por tiempo determinado, en fecha y posición convenidas, para que el fletador utilice el buque realizando viajes de acuerdo con el contrato corriendo con todos los gastos de la operación comercial a cambie del pago de un alquiler mensual o quincenal, por adelantado. El buque se arrienda con tripulación y elementos de seguridad y navegación, exceptuando el combustible.

CONTRATOS 2.c. Contrato por un viaje - Fletamento por viaje (Voyage Charter - V/C) Es un contrato de fletamento en el cual el fletador arrienda total o parcialmente el porte neto del buque , en base a un precio por tonelada de carga a embarcar o por una suma fija alzada (lumpsum) por un solo viaje entre puertos o un itinerario prefijado que comprenda a varios de ellos. Se utiliza normalmente para cargas a granel y puede ser parcial (part charter) cuando la carga del fletador no llega a completar el buque.

El armador asume las responsabilidades de los costos del buque, su tripulación y los gastos del viaje, siendo responsabilidad del fletador el pago indicado y el cumplimiento de los ritmos de carga y descarga convenidos. A diferencia del T/C es el más usual entre los usuarios y un armador.

CARACTERÍSTICAS Y ASPECTOS TÉCNICOS.


32

•

•

El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancías, tanto en contenedor, como gráneles secos o líquidos.


33

CARACTERÍSTICAS Y ASPECTOS TÉCNICOS. Gran capacidad: •

•

•

Se pueden transportar grandes masas de graneles o de contenedores. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude Carrier), tienen una capacidad de más de 500.000 TPM (toneladas de peso muerto). Los mayores buques portacontenedores actuales tienen una capacidad de hasta 18.000 TEU, equivalentes a 165.000 TPM. TRANSPORTE MARÍTIMO

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CARACTERÍSTICAS Y ASPECTOS TÉCNICOS. Ámbito Internacional: •

•

Es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes de mercancías entre dos puntos alejados geográficamente. El desarrollo de las autopistas del mar y del “transporte marítimo de corta distancia” permite la combinación del transporte marítimo con otros medios de transporte. TRANSPORTE MARÍTIMO

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CARACTERÍSTICAS Y ASPECTOS TÉCNICOS. Flexibilidad y Versatilidad: •

•

La flexibilidad debido a la posibilidad de emplear buques desde pequeños tamaños (100 TPM) hasta los VLCC (Very Large Crude Carrier). La versatilidad porque se han construido buques de diversos tamaños y adaptados a todo tipo de cargas; además de los tradicionales cargueros, existen: •

buques portacontenedores, metaneros, para carga rodante, para carga refrigerada, para graneles sólidos. TRANSPORTE MARÍTIMO

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CRUDO 41,95 MILLONES DE BPD

DERIVADOS 18,26 MILLONES DE BPD PRODUCCIÓN MUNDIAL DE PETRÓLEO (2014) 92,2 MILLONES DE BPD

TRANSPORTE MARÍTIMO 65,3% (60,21 MILLONES DE BPD)

OLEODUCTOS 34,7% (31,99 MILLONES DE BPD)

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CADENA DE VALOR DEL TRANSPORTE MARÍTIMO DE HIDROCARBUROS. R O T C E S

S E N O B A L S E

S E D A D I V I T C A

Industria del Transporte Marítimo de Hidrocarburos

Origen de Carga

Requerimiento del Cliente

Proveedores

(ENTENDIMIENTO DE NECESIDADES DEL CLIENTE)

• Petroleras • Refinerías • Centrales de

Almacenamiento • Traders

• Puertos de

Carga • Puerto de Descarga • Ventana de Carga • Tipo de Carga • Volumen • Velocidad de

Gestión Comercial

Programación de Naves • Cotización y

Oferta • Negociación de Contratos • Identificación de Oportunidades de Negocios

Servicio de Transporte

Carga • Navegación • Descarga • Almacenamiento

Temporal (Flotante o Tierra) • Demorajes y Reclamos • Coordinación

Destino de Carga

Entrega de Carga • Refinerías • Consumidor

Final • Centrales de Almacenamiento

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Actores y Dinámica del Sector Marítimo.

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Sectores del Mercado. TANKERS: •

El transporte de petróleo crudo y gasolina, productos refinados, productos químicos y alcohol.


40

BUQUE PETROLERO •

•

Un petrolero es un buque diseñado para el transporte de crudo o productos derivados del petróleo. Actualmente casi todos los petroleros en construcción son del tipo de doble casco, en detrimento de los más antiguos diseños de un solo casco (monocasco). TRANSPORTE MARÍTIMO

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BUQUE PETROLERO


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TIPOS DE TANQUEROS BARCO

COSTO DE CONSTRUCCIÓN (DÓLARES)

CAPACIDAD (DWT)

TIPO DE PRODUCTO QUE TRANSPORTAN

40`000,000

25,000 a 40,000

PRODUCTOS LIMPIOS

62`000,000

45,000 a 80,000

CRUDO Y PRODUCTOS SUCIOS

83`000,000

80,000 a 120,000


Handymax

Panamax

Aframax

TIPOS DE TANQUEROS BARCO

COSTO DE CONSTRUCCIÓN (DÓLARES)

CAPACIDAD (DWT)

TIPO DE PRODUCTO QUE TRANSPORTAN

95`000,000

120,000 a 200,000


100`000,000

200,000 a 320,000


40`000,000 a 60`000,000

30.000 a 266.000 m 3.

GLP

Suezmax

VLCC

Gasero

Mayores Transportistas Marítimos a Nivel Mundial Rank Empresa

Aframax

Handymax

Panamax Suez

VLCC

Total DWT

%DWT

1

MOL Mitsui OSK Lines

995.673

2.183.828

749.877

9.810.100

13.739.478

2,79%

2

NIOC

495.725

105.349

1.445.33 9

11.474.37 6

13.520.789

2,75%

3

SCF Group

5.898.995

1.387.542

2.782.59 8

640.000

11.733.778

2,39%

4

Teekay Corporation

4.221.724

231.030

5.827.83 8

960.474

11.241.066

2,29%

5

Bahri

178.496

1.223.066

9.715.133

11.116.695

2,26%

6

Euronav NV

2.792.33 8

7.627.790

10.420.128

2,12%

7

Fredriksen Group

327.195

2.453.00 3

7.283.583

10.400.964

2,12%

8

Angelicoussis Group

618.552

1.112.16 8

8.405.023

10.135.743

2,06%

9

China Merchants Grp

748.113

8.473.977

9.222.090

1,88%

10

Dynacom Tankers Mngt

98.743

4.152.569

8.868.650

1,80%

1.024.643

337.183

1.167.342

3.449.99 6

FLOTA MUNDIAL Tamaño DWT

Númer o

Edad

250.000.000

HANDI MAX

90.972. 336

2118

10

200.000.000

AFRAM AX

97.416. 157

904

10

VLCC

196.804 640 .927

10

SUEZ

76.279. 259

493

10

PANAM 30.171. AX 685

418

TOTAL GENER AL

4573

491.64 4.364

150.000.000 100.000.000 50.000.000

10 0 10

CONCLUSIONES A medida que el mundo se fue globalizando y se necesitó transportar mayor cargas y viajar más lejos, los buques fueron cambiando. Hoy en día los buques se construyen de acuerdo al tipo de material, tamaño, complejidad y tecnología. En los albores del transporte de petróleo por vía marítima, se cometían muchos errores en el manejo de grandes cantidades del hidrocarburo, errores que evidenciaron la necesidad de un ente regulador. Mientras el trasporte marítimo crece, la necesidad de actualizar las normas y protocolos también crece, es aquí donde la OMI se convierte en la autoridad más alta dentro del área. La forma de contratar la carga es fundamental para el costo o resultado del viaje de este dependerá el buen manejo y entrega de la misma


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CONCLUSIONES El transporte marítimo es el principal modo de realizar el comercio internacional. A diferencia del transporte aéreo, el transporte por carretera o el transporte ferroviario, el transporte marítimo permite enviar grandes cantidades de mercancía a un coste muy económico. El transporte marítimo aglutina más del 80% del comercio internacional de mercancías.

Los diferentes buques se ajustan no solo al volumen sino al tipo de producto que se desea transportar por medio de los mismos, para un mejor ajuste de necesidades estos están diseñados para pasar por los puertos y canales marítimos más importantes del mundo, debemos tomar en cuenta que gracias a esto, el transporte por medio de buques no sólo busca llevar la carga de un punto a otro sino llevarla con tiempo y seguridad convenientes.


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Transporte Marítimo de Hidrocarburos Grupo4

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