SISTEMAS DE TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS EN BOLIVIA
1. INTRODUCCIÓN Los fluidos producidos en campos con facilidades y/o plantas de tratamiento, deben ser transportados hasta las refinerías, plantas petroquímicas o mercados de consumo. La construcción de un ducto supone una gran obra de ingeniería y por ello, en muchos casos, es realizada conjuntamente por varias empresas. También requiere de estudios económicos, técnicos y financieros con el fin garantizar su operatividad y el menor impacto posible en el medio ambiente.
Medios de Transporte: Petróleo: aunque todos los medios de transporte son buenos para conducir este producto (el mar, la carretera, el ferrocarril o la tubería), el petróleo crudo utiliza mundialmente sobre todo dos medios de transporte masivo: los oleoductos de caudal continuo y los petroleros de gran capacidad. En Bolivia se emplean los oleoductos y los camiones cisternas. Gas Licuado de Petróleo: en nuestro país es transportado en poliductos y en camiones cisternas especiales que resisten altas presiones. Gas Natural: es transportado por gasoductos.
2. JUSTIFICACIÓN La creciente demanda de combustibles fósiles en el país conlleva al desarrollo y/o estudio de alternativas de abastecimiento de estos que contribuyan a disminuir el déficit energético que se prevé derivará en el racionamiento del uso de estos recursos. La implementación de nuevos proyectos de inversión como ser: incremento de la capacidad de transporte, implementación de procesos y procedimientos para
lograr
las
certificaciones ISO de eficiencia y calidad, etc. Estos proyectos, a gran escala, contribuirán al abastecimiento de combustibles fósiles a lo largo de todo el país, a pequeña o mediana escala mejorará las condiciones de vida de las áreas rurales y alejadas del país que no tienen acceso al servicio de dichos combustibles. 3. OBJETIVOS 3.1.1
Objetivo General
Conocer el sistema de transporte de hidrocarburos líquidos y gaseosos, como también sus capacidades y estaciones en diferentes puntos del país. 3.1.2
Objetivos Específicos
Realizar un análisis de las nuevos proyectos de inversión para el crecimiento del transporte hicrocarburifero del país. Conocer la importancia de los distintos componentes de un sistema de transporte por ductos. 4. MARCO TEÓRICO La red de líneas de transporte de hidrocarburos líquidos está constituida por 3636 Km de tubería de diferentes diámetros, estaciones de bombeo, terminales y otras instalaciones; mientras que el sistema de transporte de gas natural está constituido por 2276 Km de líneas de diferentes diámetros. Transporte de hidrocarburos por ductos Trasladar por tuberías, los hidrocarburos originados en la explotación o producción, desde la boca de pozo hasta las plantas de separación, tratamiento o procesamiento (Sistema de adecuación) y, posteriormente, desde estas instalaciones hasta las entradas a ciudades (City Gate), refinerías, mercados externos, usuarios intermedios, plantas de procesamiento especifico o industrialización, GN, de acuerdo a que hidrocarburo se trate. Hidrocarburos normalmente transportados en Bolivia •
Petróleo Crudo
•
Petróleo condensado
•
Gas Natural
•
Gas Licuado de Petróleo (GLP)
•
Gasolina natural
•
Gasolinas Terminadas
•
Jet Fuel
•
Kerosene
•
Diesel Oil
•
Crudo Reconstituido
Presiones de Transporte •
Mayores para líquidos (hasta 1750 psig en descarga a sistema)
•
Menores para Gas Natural (600 a 1440 psig)
•
Presiones elevadas 1740 psig para transporte con alto contenido de licuables.
Instalaciones complementarias al Transporte. •
Estaciones de Compresión.
•
Estaciones de bombeo
•
Almacenaje de combustibles
Sistema de transporte de Hidrocarburos en Bolivia •
Red de Gasoductos
•
Red de Oleoductos
•
Red de Poliductos
4.1 RED NACIONAL DE GASODUCTOS
La red de transporte de gas de YPFB Transporte S.A. se extiende sobre dos tercios del país. Se divide en tres sistemas contando con una potencia instalada de 65.412 HP.
El sistema Mercado Interno Sur atiende las ciudades de Sucre, Potosí, Tarija y otras comunidades a lo largo de los ductos de este sistema que son GTC TaquiperendaCochabamba, GTS Tarabuco-Sucre, GSP Sucre-Potosí, GVT Villamontes-Tarija. El sistema Mercado Interno Occidente atiende las ciudades de Cochabamba, Oruro, La Paz y otras comunidades a lo largo de los ductos de este sistema que son GAA Gasoducto al Altiplano y GCC Carrasco-Cochabamba. El sistema Mercado Exportación atiende la ciudad de Santa Cruz y otras comunidades a lo largo de los ductos de este sistema que son GCY Carrasco-Yapacani, GYC Yapacani-Colpa, GSCY Santa Cruz-Yacuiba. Este sistema atiende también los enlaces al gasoducto de Exportación Bolivia-Brasil a través de Río Grande y en el sur la exportación a Argentina a través de Pocitos.
4.1.1 Capacidades del Sistema de Transporte de Gas Natural Ductos Tramos
Sigla
Cap. máxima MMPCD (1)
Carrasco-Yapacaní
G.C.Y.
176,000
Yapacaní-Colpa
G.Y.C.
176,000
Colpa - Río Grande
G.C.R.G.
270,000
Carrasco - Valle Hermoso
G.C.V.H.
32,100
Víbora - Kanata (4)
G.V.K.
9,000
Colpa - Mineros (6)
D.G.C.M.
16,000
Yacuiba - Caigua (2)
G.Y.R.G. 1
342,000
Caigua - Taquiperenda
G.Y.R.G. 2
456,000
Taquiperenda - Saipurú
G.Y.R.G. 3
440,000
Saipurú - Río Grande
G.Y.R.G. 4
485,000
Villamontes - Tarija
G.V.T.-1
13,800
Tarija - El Puente (3)
G.V.T.-2
5,700
Taquiperenda - Tarabuco
G.T.C.-1
21,000
Tarabuco - Sucre
G.T.C.-2
20,000
Tarabuco - Cochabamba
G.T.C.-3
10,000
Piramiri - Cerrillos
G.P.C.
40,300
Sucre - Potosí (8)
G.S.P.
6,800
Carrasco - Cochabamba (5)
G.C.C.
33,000
Río Grande - Parotani
G.A.A.-1
75,000
Parotani - Oruro (7)
G.A.A.-2
43,900
Oruro - La Paz (7)
G.A.A.-3
38,400
Derivada Parque Industrial
D.G.P.I.
72,000
Río Grande - Santa Cruz
G.R.G.S.C.
86,400
Notas:
a. La capacidad Contratada en Firme y en Interrumpible para el mercado interno y para el mercado de exportación será nominada por el Cargador YPFB en base a la Capacidad Máxima Instalada en el sistema.
b. El tramo Yacuiba-Caigua permite transportar volúmenes bidireccionalmente para Brasil (Norte) o Argentina (Sur).
c. Esta última está limitada por la capacidad del transportador del lado argentino (229.54 MMpcd por Yacuiba y 42.4 MMpcd por Madrejones)
d. La Capacidad instalada de Transporte no considera limitaciones de Gas Natural aguas arriba de El Portillo.
e. Oleoducto convertido temporalmente a Gasoducto. Inicio de operaciones el 3 de Junio de 2009
f. Gasoducto que inició operaciones el 14 de Mayo de 2009 con 22 MMpcd. A partir del 20 de Junio de 2010 se incrementa la capacidad en 11 MMpcd.
g. Incremento del MOP a 920 psig. h. Incremento de capacidad debido a la construcción del 3er loop entre Oruro y Sica Sica.
i.
Incremento de capacidad debido al incremento del MOP a 1420 psig
El cálculo de las capacidades instaladas de transporte por gasoductos es simulado considerando: a) Los actuales contratos de transporte (MDQs por puntos de recepción y de entrega). b) Condiciones de temperatura ambiental correspondientes al periodo de verano.
De existir mayor capacidad disponible en el ducto, se considera las inyecciones de gas en
el
primer
punto
de
recepción
aguas
arriba
de
cada gasoducto.
Las capacidades instaladas, sin considerar limitaciones de mercado, son actualizadas en forma dinámica. Actualización 14 de diciembre de 2010
4.1.2
Estaciones de Gas
Sistema
(4)
Estación Yapacani
Aprobado
Estación Saipuru
Aprobado
Estación Taquiperenda
Aprobado
Estación Caigua
Aprobado
Sistema
(8)
Estación Samaipata
Aprobado
Estación Oconi
Aprobado
Estación Chilijchi
Aprobado
Estación Cochabamba
Aprobado
Estación Parotani
Aprobado
Estación Oruro
Aprobado
Estación Sica Sica
Aprobado
Estación Senkata
Aprobado
Sistema
(7)
Estación Cerrillos
Aprobado
Estación Torrepampa
Aprobado
Estación Tapirani
Aprobado
Estación Qhora Qhora
Aprobado
Estación Karachipampa
Aprobado
Estación Entre Rios
Aprobado
Estación San Lorenzo
Aprobado
4.2 RED NACIONAL DE TRANSPORTE DE LÍQUIDOS La Red de Transporte de Líquidos de YPFB Transporte S.A. cubre el centro y sur de Bolivia. Esta Red se divide en cuatro subsistemas: Norte, Sur, Central y Occidental. La Red cuenta con 15 estaciones de bombeo y una potencia instalada de 41.767 hp y 2810 Km. de ductos. El Sistema Norte se extiende desde la localidad de Carrasco hasta las ciudades de Santa Cruz y Cochabamba, transportando petróleo crudo y condensado con una longitud del sistema de 793 km. El Sistema Sur se extiende de Yacuiba hasta Santa Cruz transportando principalmente petróleo crudo y Gas Licuado de Petróleo (GLP). Este sistema se extiende sobre el mismo derecho de vía del Sistema Sur de la Red de Gas y tiene una longitud de 883 km. El
Sistema
Centro
va
desde
Santa
Cruz hasta
Cochabamba transportando
principalmente petróleo crudo, petróleo reconstituido y GLP y tiene una longitud de 482 km. El Sistema Occidente inicia en Cochabamba y se extiende hasta la Terminal Arica ubicada en la ciudad del mismo nombre en Chile, transporta crudo reconstituido para exportación, tiene una longitud de 560 km.
4.2.1
Capacidades del Sistema de Transporte Líquidos
Notas:
Actualización 14 de diciembre de 2010
4.2.2
Estaciones de Liquido
Sistema
(4)
Terminal Santa Cruz
Aprobado
Estación Samaipata
Aprobado
Estación Oconi
Aprobado
Estación Buena Vista Aprobado
Sistema
(4)
Estación Surubi
Aprobado
Estación Carrasco
Aprobado
Estación H Suarez
Aprobado
Estación Caranda
Aprobado
Sistema
(4)
Terminal Cochabamba
Aprobado
Estación Sayari
Aprobado
Estación Sica Sica
Aprobado
Terminal Arica
Aprobado
Sistema
(3)
Estación Tiguipa
Aprobado
Terminal Chorety
Aprobado
Estacion Pocitos
Aprobado
4.3 Normas utilizadas en Transporte
ASME 31.4 Sistemas de transporte de líquidos.
ASME 31.8 Sistemas de transporte de gas.
AMSI Código para gas combustible.
API 5L Código para tuberías de línea.
ASTM Código para tuberías de planta y otros.
AWS, API 1104.
NFPA Normas de protección contra fuego.
4.4 Soldadura de Ductos Normas:
AWS D1.1 Estructuras metálicas.
ANSI 31.4 Oleoductos.
API 1104 Gasoductos.
API 650 y ASME IX Tanques de Almacenamiento
ANSI 31.1, B31.3 y ASME IX Tubulaciones.
ASME VIII Div.1 y Div. 2
ASME IX Vasos Bajo presión.
*ANSI: AMERICAN NATIONAL STANDARDS INSTITUTE
4.5 Verificación de Integridad de Ductos 4.5.1
Destructivos: 1. Dureza 2. Tracción 3. Doblado Guiado 4. Resistencia
4.5.2
Nos Destructivos: 1. Ultrasonidos 2. Corrientes Inducidas
3. Partículas Magnéticas 4. Termografía 5. Radiografía y Gammagrafía 6. Líquidos Penetrantes. 4.6 Ensayo de Ductos El propósito de estos ensayos es detectar discontinuidades superficiales e internas en materiales, soldaduras, componentes y partes fabricadas. Los ensayos don realizados bajo procedimientos escritos, que atienden a los requisitos de las principales normas o códigos de fabricación, tales como el ASME, ASTM, API y el AWS entre otros. 5. Proyecciones.
El Sistema Sur de Transporte incrementará su capacidad en 97% 13/12/2010 15:01 AN/YPFB BOLIVIA - YPFB - PETROLERAS La Paz, 13 diciembre (AN-YPFB).-Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB Corporación) tiene previsto incrementar entre el 2010 y 2015 la capacidad de transporte del Sistema Sur de Hidrocarburos Líquidos en un 97%. El transporte se incrementará de 33.000 BPD (primera fase) hasta 56.200 BPD de crudo y condensado en una segunda fase. La producción se originará en el bloque Caipidendi, específicamente en Itaú y Sábalo. Para ampliar los ductos desde el sur del territorio nacional, YPFB Transporte programó una inversión de 27,10 millones de dólares para esta gestión y hasta el 2015 se tiene prevista una inversión de 204,90 millones de dólares.
Según el informe oficial, el incremento de producción de hidrocarburos líquidos, saldrá de los campos Margarita y Huacaya del bloque Caipipendi, Sábalo del bloque San Antonio y otros como San Alberto, campos Itaú e Incahuasi. En la actualidad, ya están en producción los megacampos Margarita, Sábalo y San Alberto, que en conjunto, en el primer semestre del 2010 aportaron el 65 por ciento del caudal de hidrocarburos líquidos. Es decir 26.890 BPD de los 41.380 barriles, de acuerdo
con el Boletín Estadístico enero-junio 2010 de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB).
YPFB Logística iniciará en 2011 infraestructura estratégica para transporte de hidrocarburos 15 de Diciembre de 2010, 03:17 Santa Cruz - Bolivia.- La empresa YPFB Logística, subsidiaria de Yacimientos petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), informó el miércoles que en 2011 encarará diversos proyectos de infraestructura estratégica para el transporte de hidrocarburos, según el Plan Operativo Anual. "A partir del proceso de nacionalización de los hidrocarburos, YPFB Logística se consolida como una empresa moderna, rentable, transparente y se prepara para iniciar el desarrollo de la infraestructura estratégica de transporte y almacenaje de hidrocarburos líquidos refinados, según establece su POA 2011", señala un boletín de prensa institucional.
Para llevar a cabo el plan, la empresa desarrollará un sistema de gestión empresarial de proyectos de inversión e iniciará la implementación de procesos y procedimientos para lograr las certificaciones ISO de eficiencia y calidad. Adicionalmente, los ejecutivos de esta empresa buscarán fortalecer y consolidar una cultura de transparencia y de responsabilidad social empresarial (RSE), desarrollar un sistema de gestión de mantenimiento de la infraestructura tecnológica, seguimiento y control de gastos y mejora de los sistemas de seguridad y vigilancia en sus instalaciones.
"Junto a la casa matriz se gestionará un marco normativo sectorial que permita a la empresa mejorar su sostenibilidad para garantizar sus operaciones e inversiones, desarrollar e implementar políticas, planes, programas y acciones que permitan contar con recursos humanos altamente calificados y comprometidos con la empresa", señala el documento.
Según el informe oficial, entre los objetivos de la empresa se encuentra el logro de licencias de operación de las plantas de almacenaje grandes, además del sistema de
ductos y también la autorización temporal de operación para el resto de las plantas.
Entrevista: YPFB Transporte, 9 años sin Revisión Tarifaria 14/04/2010 12:44 ENERGY PRESS Bolivia - SEMANARIOS ENERGY PRESS - YPFB Transporte tiene el desafió de invertir 1 billón de dólares en proyectos destinados al transporte de gas y petróleo en los próximos 5 años, tanto hacia el mercado interno como al mercado externo, lo que haría impostergable una Revisión Tarifaria.
Se está preparando para el mes de abril de este año la segunda propuesta tarifaria de YPFB Transporte, con el propósito de contar con nuevas tarifas a partir del próximo mes de junio y poder encarar la inversión de 1 billón de dólares, prevista en el Plan de Inversiones 2009-2015 de la casa matriz, informó el presidente de la empresa, Cyro Camacho
Chavez
en
diálogo
con
Energy
Press.
En la medida que la Misión de esta empresa subsidiaria de YPFB es el transporte de hidrocarburos y su expansión, anualmente tiene previsto programar una Revisión Tarifaria en base a inversiones realizadas o por realizar, a partir del gas que transporta hacia el exterior
y
para
el
propio
mercado
interno
como
empresa
concesionaria.
La Tarifa o el cargo máximo aprobado por el Ente Regulador como la Agencia Nacional de Hidrocarburos, por concepto de los servicios de transporte, está dirigida a cubrir costos de capital, costos de operación, impuestos, deuda del concesionario y el retorno al patrimonio. DE LAS TARIFAS El Decreto Supremo 2901831 establece siete tipos de Tarifas como la Tarifa Base (TB); La Tarifa Base Mercado Interno (TBMI); La Tarifa Binomial; La Tarifa Compartida; La Tarifa Estampilla, que es la que el Ente Regulador aplica a YPFB Transporte para el transporte de hidrocarburos por ductos y mediante la cual se fija una única tarifa para cada una de las 4 Concesiones que opera esta compañía, sin discriminar distancia entre origen y destino. En relación a la Tarifa Estampilla, sostiene que es la metodología que el Ente Regulador aplica al transporte de hidrocarburos por ductos mediante la cual se fija una única tarifa para cada Concesión, sin discriminar distancia entre punto de recepción y punto de
entrega.
En función al Plan Nacional de Inversión 2009-2015, YPFB Transporte tiene el desafió de invertir 1 billón de dólares en proyectos de expansión de capacidad, destinados al transporte de gas y petróleo tanto hacia el mercado interno como al mercado externo, lo que haría impostergable una nueva Revisión Tarifaria a objeto de cubrir sus metas y garantizar su cumplimiento. GAS PARA EL TRANSPORTE Cyro Camacho Chavez, presidente de la empresa dedicada al transporte de gas y petróleo asegura que es determinante que Bolivia tenga un claro diagnostico de los mercados potenciales de gas en función de su relación reservas producción, así como también los posibles competidores en dichos mercados. En este marco, considera fundamental determinar las reservas comprometidas de gas natural para cubrir la demanda del mercado interno, los proyectos de industrialización y los actuales compromisos de exportación. Sostiene que es importante estimar posibles volúmenes de demanda insatisfecha en los mercados identificados y cuantificar las reservas
requeridas
para
cubrir
los
volúmenes
de
demandas
potenciales.
Para Camacho, que afirma categórico que “sin gas y sin líquidos asociados no hay transporte”, es vital la recertificación de reservas de gas y el incremento de la producción, así como igualmente importante sería comparar la competitividad de los precios del gas boliviano con el LNG o gas off shore, toda vez que si bien es cierto que existen considerables mercados potenciales en la región, no es menos cierto que existen también grandes competidores como los proyectos de regasificación del LNG en Chile, Brasil, “Argentina, por ejemplo, va a necesitar más gas y entonces YPFB tiene que estar preparado, no me preocupa mucho el transporte sino la capacidad de incrementar la producción de gas (energía)”, afirmó Camacho. “Bolivia es un país gasífero y hay que resolver el tema de la producción de gas para atender el mercado interno y cumplir con los compromisos de exportación. Sin embargo, para ello es importante garantizar la inversión para la expansión de gas y líquidos asociados. Petrobras por ejemplo no ha demostrado hasta hoy de manera efectiva la intención de invertir en Bolivia para incrementar la producción de gas en los dos
megacampos que opera. Es importante, por tanto, resolver el tema de la ecuación económica. Brasil tiene un rol importante en la producción y el mercado”, acotó.
En este marco, considera que es necesario lograr algún mecanismo contractual para mejorar un “retorno razonable” al productor. Y asegura que hay que incentivar la producción porque al momento el cuello de botella es la producción. “Sin producciónafirma- no hay transporte. Es importante que el Upstream y el transporte sean autosostenibles”. 6. Bibliografía
Apuntes Comercialización de hidrocarburos. Ing. René Montaño 2010 http://www.bolivia.com/geografiadebolivia/cap20.htm http://www.ypfbtransporte.com/identidad/Que%20Hacemos/Sistema%20de%20Transporte %20de%20Gas.aspx http://www.fmbolivia.com.bo/noticia42664-ypfb-logistica-iniciara-en-2011-infraestructuraestrategica-para-transporte-de-hidrocarburos.html http://www.ypfbtransporte.com/identidad/Lists/Gasoductos/AllItems.aspx http://www.ypfbtransporte.com/identidad/Lists/Oleoductos/AllItems.aspx http://www.ypfbtransporte.com/identidad/Estaciones%20de%20Lquido/Forms/AllPages.as px Apuntes Comercialización de hidrocarburos. Ing. René Montaño 2010
7. ANEXOS
