Puentes - Trabajo 1

TRABAJO INVESTIGACION PUENTE PEATONAL AV. CUZCO CUZCO

DOCENTE :

ING. LUIS ARCE PERALTA

ASIGNATURA

:

PUENTES Y OBRAS OBRAS DE ARTE ARTE

ALUMNO

:

BRAYAM CERRATO CERRATO AGUILAR AGUILAR AARON PAYE PAYE CORAZI NESTOR BERROSPI FLORES RAYSA ALFARO FLORES MAYRA QUISPE MAMANI

CICLO

:

IX

Tacna – Perú 2018

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

PUENTE PEATONAL – AV. CUSCO

1. RESEÑA HISTORICA La Municipalidad Provincial de Tacna, a través de la Gerencia de ingeniería y obras (GIO) inicio en mayo 2013 la instalación de un puente peatonal en la Av. Cuzco, a inmediaciones de la Universidad Nacional Jorge Basadre. Esta vía es de alto tránsito vehicular, en varias ocasiones ha puesto en riesgo la vida de quienes concurren a los establecimientos universitarios, ubicados en ambos lados de la vía, como son la Ciudad Universitaria y la Facultad Agraria de dicha casa superior de estudios. La construcción del puente peatonal para la UNJBG se ejecutó con un presupuesto de 1 millón 4 mil 154 nuevos soles y su plazo de ejecución fue 150 días calendario. Para su instalación, se requirió la autorización de la Universidad Jorge Basadre, a través de su Consejo Universitario. Se debe mencionar además que parte del área del proyecto incluye terrenos de la Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann a ambos lados de la

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Av. Cusco para lo cual se autorizó con Resolución de Consejo Universitario N°8650-2011-UN/JBG la Afectación en Uso de dichos terrenos a favor de la Municipalidad Provincial de Tacna por un periodo de 25 años, renovables, siendo ocupados por el proyecto 240.30m2 de la Sede “Los Granados” y 93.50m2 de la Sede “Los Pichones”.

2. OBJETIVOS -

Clasificar el tipo de puente según el manual de puentes del MTC.

-

Identificar las partes del puente.

-

Dar a conocer el proceso de la construcción del puente.

3. NORMATIVIDAD 3.1. Accesos: El diseño geométrico de los accesos a los puentes peatonales debe cumplir con la Normas de Diseño Arquitectónico del Reglamento Nacional de Edificaciones, teniendo en cuenta la legislación que está vigente. Se debe, obligatoriamente, considerar accesos a los puentes peatonales, adecuándolos para personas discapacitadas.

3.2. Cargas: Para las cargas a utilizar sobre estos puentes ver capítulo 3 de la Guía de Especificaciones para Puentes Peatonales. Para el caso de carga de peatones se tomará 90 psf; Ver artículo 2.4.3.7 del presente Manual (artículo 3.1 de la Guía de Especificaciones).

3.3. El diseño estructural: de los puentes peatonales se llevará a cabo utilizando las especificaciones establecidas en este Manual de Puentes y en la “Guía de especificaciones para Diseño de Puentes Peatonales” año 2009, que se adjunta en el Apéndice P.

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De encontrase en esta Guía de especificaciones diferencias en algunos aspectos con lo indicado y/o especificado en el Manual de puentes, prevalecerá lo establecido en la “Guía de especificaciones para Diseño de Puentes Peatonales”.

3.4. El diseño geométrico: debe ser conforme a lo establecido en la Sección 403, Pasos a Desnivel para Peatones del Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-Vigente. Y el Reglamento Nacional de Edificaciones.

3.5. Frecuencia de vibración: Los puentes peatonales deben tener una frecuencia de vibración vertical mayor a 3 Hz sin la carga viva, de no se satisfacer esta limitación se hará una evaluación dinámica, ver artículo 1.3.1 de la Guía de Especificaciones.

4. MARCO TEORICO 4.1. PUENTES Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así continuidad a una vía. Suele sustentar un camino, una carretera o una vía férrea. Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Constan fundamentalmente de dos partes: -

La superestructura

Conformada por: tablero que soporta directamente las cargas; vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a los apoyos. -

La subestructura

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Conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.

4.1.1. SUPERESTRUCTURA Son los componentes estructurales del puente que constituyen el tramo horizontal, en la siguiente sección se ampliara con mayor detalle las superestructuras que se encuentran en l os diferentes tipos de puentes. Tablero: Es el componente, con o sin superficie de rodamiento, que soporta las cargas de rueda en forma directa y es soportado por otros componentes Estructura Portante: Es el componente estructural que soporta al tablero y se apoya en sus extremos con la subestructura, es decir transmite las cargas procedentes del tablero a los estribos y/o pilas. Accesorios del tablero: Son elementos que sirven para dar funcionalidad al puente y seguridad tanto a los vehículos como a los peatones: cordón barrero, barandas, barreras.

4.1.2. SUBESTRUCTURA Son los componentes estructurales del puente que soportan el tramo horizontal, los componentes más importantes son:

4.1.2.1. PILARES Son elementos de apoyo intermedios los cuales conducen los esfuerzos de la superestructura hacia las fundaciones están diseñados para resistir presiones hidráulicas, cargas de viento, cargas de impacto, etc. Pueden ser de concreto o acero. Los

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pilares pueden ser de una sección transversal constante o variable eso dependerá de la altura del pilar, también pueden tener una sección llena o una sección hueca la elección de los pilares depende de la constructibilidad y la estética. Podemos clasificar a los pilares en dos tipos: o

Pilares-pared

En general abarcan el ancho total de las vigas principales. Según sea la conformación deseada se puede terminar en los bordes de las vigas principales, o pueden sobresalir respecto de ellos, o aún se pueden retirar con respecto a dichos bordes. Los Pilares-pared son muy aconsejables por razones hidráulicas. Para ríos navegables, en general llegan a ser muy gruesos para su seguridad en casos de colisión de barcos. En cuanto a su configuración, se debe prevenir contra la adopción de pilares-pared demasiado delgados. En la Figura siguiente se presenta diferentes posibilidades de forma para la sección transversal. o

Pilares-columna

Las columnas ofrecen muchas ventajas frente a los pilarespared debido a su módica necesidad de materiales, visión casi libre debajo del puente, mejor posibilidad de cruces oblicuos, aspecto más liviano. Se utiliza generalmente para carreteras elevadas y puentes en rampa. Las posibilidades de sustentación y forma son numerosas.

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4.1.3. ESTRIBOS Son los que proveen soporte a la superestructura, establecen la conexión entre la superestructura y el terraplén, son diseñados para soportar la carga de la superestructura la cual es transmitida por medio de los elementos de apoyo, el peso de la losa de transición y las presiones del suelo (empuje de tierras). Los estribos están conformados por una losa de fundación que transmite el peso de los estribos directamente al suelo, la losa sirve de cubierta para un sistema de pilotes que soportan la carga, el muro frontal, asiento del puente, los estribos también poseen juntas de dilatación o expansión que ajustan los desplazamientos de la superestructura.

4.1.4. FUNDACIONES Se encuentran bajo el terreno de la superficie son encargados de transmitir toda la carga al suelo, al absorber dicha carga el suelo se contracciona dando origen a los asentamientos.

4.2. CLASIFICACION DEL PUENTE El puente según el manual de puentes del MTC se clasifica de la siguiente manera: A.

Según la naturaleza de la vía soportada Puentes para peatones

B.

Según el material Materiales compuestos (concreto armado y vigas de acero estructural)

C.

Según el sistema estructural principal C.1 Los puentes tipo viga

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De vigas continuas D.

Según la forma de la geometría en planta Tipo rectos

E.

Según su posición respecto a la vía considerada Pasos superiores

F.

Según el tiempo de vida previsto Puentes definitivos

G.

Según la Demanda de Tránsito y Clase de la Carretera Puentes para Autopistas de Primera Clase

H.

Clasificación de acuerdo a la Importancia Operativa Puentes Típicos

I.

Clasificación para fines del Diseño Sísmico Otros puentes

J.

Según el sistema de construcción Puente Prefabricado

5. DESCRIPCION DEL PROYECTO 5.1. UBICACIÓN REGION

: Tacna

PROVINCIA : Tacna DISTRITO

: Tacna

LUGAR

: Av. Cusco, cuadra número 05 del distrito de Tacna, Cercado.

5.2. DESCRIPCIÓN El proyecto consta de dos escaleras metálicas una a cada lado de la Av. Cusco que actúan como accesos hacia el puente peatonal de 2.40 m de ancho, la primera cuenta con 2 descansos 2.80m y 2.40 m y la segunda cuenta con 3 descansos 2.35m, 5.78m y 2.35m. Los pasos están hechos de

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plancha estriada de 1/8” y están soportados por un perfil de acero estructural tipo “H” de 8” x 3” de e=3/16”. La superestructura del puente se apoya en 2 estribos verticales de concreto armado de 0.80m x 1.30m y 1 pilar en la zona central de 0.50m x 0.25m. y está apoyada sobre neopreno. La superestructura del puente tiene como tablero una losa de 0.20 m de concreto f´c 210 kg/cm2. La estructura portante del puente son 2 vigas de acero ASTM A36 tipo “H” de dimensiones 0.6 m x 0.3 m de e= ¾”; segmentada en 3 partes y como accesorios del tablero presentan barandas metálicas de seguridad considerando la altura a la que se van a desplazar los peatones. La estructura metálica reticular de forma cilíndrica de 3.2m de diámetro; está conformada por tubos de 3” de diámetro con uniones de soldadura por arco eléctrico y están ancladas a los estribos y a la estructura portante. La estructura metálica reticular presenta un revestimiento decorativo con planchas de acero perforadas dispuesto en tramos espaciados entre sí que ofrece una continuidad visual entre el espacio interno y externo permitiendo apreciar en toda su magnitud la estructura metálica interior y a su vez brindando un sistema de protección contra el medio ambiente y seguridad al peatón durante su tránsito. El Puente Peatonal con su estructura reticular, cuenta con un área ocupada de 240.12m2 y una longitud de desarrollo de 73.30ml. Considerando el recorrido de ambas escaleras y el mismo puente sobre la Av. Cusco.

6. CONCLUCIONES -

Se concluye que el puente es de tipo viga losa.

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Se logró conocer la construcción del puente.

7. ANEXOS 7.1. PANEL FOTOGRAFICO

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Puentes - Trabajo 1

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