PROBADOR DE INYECTORES DE ALTA PRESIÓN COMMON RAIL I.
DESCRIPCION
El proyecto consiste en implementar un sistema de prueba para determinar el correcto funcionamiento de los inyectores en los vehículos equipados con sistema de inyección comman rail.
II.
OBJETIVOS GENERALES
Implementar a través de la investigación un sistema que nos permita realizar pruebas a los sistemas comman rail, que será aplicado con éxito en el mercado laboral.
III.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Diseñar el equipo de prueba.
Aprender los métodos de prueba a realizar en un sistema comman rail.
Entender el correcto funcionamiento de los inyectores.
Realizar pruebas a los inyectores.
Determinar si los inyectores están en buen estado para un correcto funcionamiento en los vehículos.
IV.
ALCANCE
El proyecto podrá realizar las pruebas de inyectores para las diferentes marcas que existen en el mercado, sin embargo solo determinará si esta acto o no para el uso del vehículo, mas no lo reparará, ya que para esto se necesita un proceso mecánico complejo. Esto podrá realizarse y verificarse en el cronograma de actividades, como también en la investigación de componentes, herramientas y maquinas a utilizar, y el presupuesto para este proyecto.
Para esta parte de la gestión de alcance se tiene por observar el tiempo determinado para el proyecto, asi es como se estima en el cronograma de actividades que tendrá una estimación de tiempo de 16 semanas, teniendo en cuenta todos los puntos para un adecuado proyecto y para que este, sea correctamente aceptado.
V.
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
SEMANA SEMANA 1 SEMANA 2 SEMANA 3 SEMANA 4 SEMANA 5 SEMANA 6 SEMANA 7 SEMANA 8 SEMANA 9 SEMANA 10 SEMANA 11 SEMANA 12 SEMANA 13 SEMANA 14 SEMANA 15 SEMANA 16
ACTIVIDAD Presentación del proyecto Objetivos y cronograma del proyecto Investigacion de componentes, herramientas y maquinas a utilizar, como el presupuesto del proyecto Investigación del funcionamiento del sistema comman rail Investigación del funcionamiento de las diferentes marcas de inyectores Investigación de los métodos de prueba Diseño electrónico mediante el software adecuado. Diseño mecánico mediante el software adecuado. Unificación de ambos software y verificación del correcto funcionamiento del sistema
VI. TABLA DE PRESUPUESTO DEL PROYECTO PRODUCTO Chasis del probador Riel para inyectores Cañerías de alta presión Manómetro de Presión (2000 BAR) 2 Pulsadores Interruptor de Encendido Transformador de 220V a 18V / 5A Condensador 47000 uf 36V Puente diodo de 5A Resistencias de 10 watts (4 unidades) Transistores de Potencia( 4 unidades) Circuito de Inyectores PIC16F84A condensadores Cristal 4Mhz Rueda Fónica Sensor inductivo Bomba de alta presión Motor 2HP Trifásico Faja Polea Eje Chumaceras (2 unidades) Tanque de combustible Filtro de petróleo con bases Mangueras de ½ ‘’ Contactor Reletermico Tacómetro digital Presupuesto total a pagar
PRECIO S/ 212.00 S/ 150.00 S/ 450.00 S/ 1500.00 S/ 6.50 S/ 39.00 S/ 50.00 S/ 15.00 S/ 5.00 S/ 72.00 S/ 4.00 S/ 200.00 S/ 5.00 S/ 3.00 S/ 2.00 S/ 70.00 S/ 14.00 S/ 1200.00 S/ 900.00 S/ 10.00 S/ 500.00 S/ 156.00 S/ 340.00 S/ 90.00 S/ 1200.00 S/ 60.00 S/ 75.00 S/ 100.00 S/ 500.00 S/ 7928.50
VII. INVESTIGACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA COMMAN RAIL GENERALIDADES: La creciente severidad de las normas de contaminación obliga a los constructores a aumentar eldominio sobre la combustión. El sistema COMMON RAIL(rampa común), con una presión de inyección del orden de los 1350bar, permite mejorar la combustión y así responder a la norma EURO 2000. Además, el control de los inyectores por medio de la gestión electrónica, permite reducir el nivelde ruidos y mejorar el confort de manejo.
PRESENTACIÓN: Composición del circuito hidráulico COMMON RAIL El circuito hidráulico está compuesto de: Un circuito de baja presión, formado por una bomba eléctrica que alimenta a través del filtro a la bomba de alta presión. El retorno se realiza ya sea por el circuito de calentamiento de gasoil, o por el enfriador situado bajo el vehículo; un circuito de alta presión formado por una bomba de alta presión arrastrada por la correade distribución, quien alimenta a través de la rampa a los inyectores. La presión esmodulada por un regulador comandado por el calculador y controlada por el captor de presión.
VENTAJAS: Excelente desempeño y eficiencia de combustible - El sistema de inyección de combustible COMMON RAIL es controlado electrónicamente para cumplir con una combustión óptima.
Bajo nivel de emisiones y de ruidos - Amigable con el medioambiente para responder a todos los reglamentos mundiales sobre emisiones. - Inyectores ubicados en forma vertical central. - Inyección piloto del sistema de inyección de combustible COMMON RAIL.
EL CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN: Rol El circuito de baja presión permite cumplir con las condiciones de caudal, presión, temperatura y limpieza del combustible para alimentar el circuito de alta presión. Está compuesto por: - Una bomba eléctrica de alimentación de baja presión, que sirve para aspirar el gasoil del depósito para alimentar, a través del filtro, a la bomba de alta presión. Ella es del tipo de rodillos. Además, una válvula de seguridad se abre cuando la presión en el interior de la bomba se vuelve muy importante ( 6 bar ); 1. Válvula de seguridad (6 bar) 2. Aspiración 3. Bomba de rodillos 4. Motor eléctrico 5. Salida
- Dos circuitos de retorno. Según la temperatura del gasoil, el retorno es orientado por un circuito de recalentamiento (bucle cerrado) o por un circuito de enfriamiento. Este último está compuesto por una serpentina ubicada en el flujo de aire que pasa por debajo del vehículo; - Una llave de cebado. Su función es la de permitir, ante la falta de combustible en el sistema, mejorar el cebado del circuito hasta la bomba de alta presión; - Un filtro de gasoil. El asegura varias funciones: • El cartucho filtrante realiza el filtrado del gasoil, • Una válvula de regulación permite alimentar a la bomba de alta presión bajo una presión
constante,
• Un elemento termostático permite al gasoil ser orientado hacia el circuito de
recalentamiento o de enfriamiento, • La decantación del agua contenido en el gasoil
ESQUEMA DEL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO: 1. Hacia la alta presión 2. Válvula de regulación 3. Válvula termostática 4. Salida al circuito de recalentamiento 5. Entrada del retorno de gasoil 6. Salida al circuito de enfriamiento 7. Cartucho filtrante 8. Tapón de purga
CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN: La bomba de alta presión La bomba de alta presión es arrastrada por la correa de distribución. Sobre el eje de la bomba se encuentra una leva que asegura el desplazamiento de los tres pistones por el deslizamiento de un anillo de levas.La bomba de baja presión alimenta a la de alta presión a través de la válvula de admisión durante el descenso de uno de los pistones. En la carrera ascendente del pistón, la válvula secierra y el combustible es comprimido. Cuando la válvula de envío se abre por efecto de lapresión, el combustible es enviado al circuito de alta presión. 1. Llegada de gasoil 2. Anillo de levas 3. Pistón 7. Eje de la bomba 8. Válvula de admisión 9. Válvula de envío 10. Leva
EL REGULADOR DE PRESIÓN: El regulador de presión está montado directamente en la salida de alta presión. Él mantiene lapresión en la rampa al valor de consigna determinado por el calculador. Para subir la presión, el circuito no debe estar en comunicación con el retorno. Para ello, la bolilla es mantenida sobre su asiento por el resorte y por la alimentación del calculador al bobinado. Para regular la presión el calculador modifica la alimentación del bobinado por RCO (RelaciónCíclica de Apertura), según la presión deseada. Así la presión del circuito puede vencer lafuerza del resorte y del bobinado. La bolilla se desplaza, produciendo así una caída de presiónpor el circuito de retorno.
1. Bolilla 2. Bobinado 3. Resorte 4. Circuito de alta presión 5. Retorno
LA RAMPA COMÚN: La rampa de inyección sirve de reserva de gasoil bajo presión. Ella sirve también de amortiguador de pulsaciones, las que son generadas por la bomba de alta presión y por la apertura de los inyectores. 1. Salida alta presión hacia los inyectores 2. Captor de presión 3. Entrada de alta presión proveniente de la bomba
LOS INYECTORES: Como los anteriores, poseen cinco agujeros de inyección para mejorar la homogeneidad dela mezcla aire/combustible. Ellos son comandados individualmente por el calculador. Efectivamente, el porta inyector poseeun sistema de comando por bobinado que permite comandar eléctricamente las altas presionesde inyección.
