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UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

CIV – 2247 – B VOLQUETAS

Docente: ING. Vigabie! "onteo I#$n E%&in A'(i!ia: San%o#a! Va!%ea)a *oge L'i+ Integante+: CALLE SOTO ,OCIO "I, "I,T-A T-A

Caio VASQUE/ *oe! DE,0 COLQUE C-OQUE GISELA AND,EA

-'anca A1a#ii Segio Antonio LLAVE CONDO,I *UAN VICTO,

"'i!! "' i!!o o 3e 3e  5e#i 5e#in n Vega Na#ao Da6o A%a!i% Se)e+te: 2289 ;ec
1. DEFINIC NICION El volquete es uno de los medios de transporte y de carga más populares e importantes de la sociedad actual. Esto es así porque el camión es el que permite el traslado de una impo import rtan ante te carg cargaa de todo todo po po de elem elemen ento toss y prod produc ucto toss desd desdee alim alimen ento toss hast hastaa provisiones para industrias pesadas. Los camiones entran en competencia, de tal modo, con los trenes de carga que pueden manejar una mayor candad de carga pero que no están disponibles para tal variedad de espacios y rutas como lo l o está el camión. Los camiones camiones son vehículos vehículos motorizados motorizados que cuentan cuentan con una parte conocida conocida como cabina! en la cual se ubica el conductor, los asistentes o acompa"antes, y que ene como #unción principal actuar como receptáculo de dirección y manejo de todo el vehículo. La parte trasera trasera del camión es aquella en la l a que se coloca toda la carga y que ocupa el mayor espacio. Esta sección es la más pesada de todas y puede variar en tama"o, #orma, dise"o o elementos accesorios como abertura o material en gran modo. $ebido a su gran porte, a su di%cil manejo y al peso de su carga, los camiones sólo pueden y deben deben ser manejado manejadoss por persona personall propiamen propiamente te prepara preparado do para para tal tarea. En este este sendo, no cualquiera puede manejar estos tremendos vehículos sobre todo porque muchos de ellos deben recorrer grandes distancias a trav&s de di#erentes 'y a veces peligrosos( paisajes y recorridos

2. GENE GENERA RALI LID DADES ADES El primer semirremolque apareció en )**), remolcado por un tractor a vapor #abricado por $e $ion+outon.

En )* )*- - /a /arl rl e enz nz di dise se"ó "ó y co cons nstr truy uyó ó el pr prim imer er ca cami mión ón de la hi hist stor oria ia u uliz lizan ando do la combusón combusón interna del del motor. motor. 0n a"o más tarde, en )*-1, otro camión, con motor de comb co mbus usó ón n

intter in erna na

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porr 2o po 2o3l 3lie ieb b $a $aim imle lerr. 4t 4trras

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como 5eugeot, 6enault y 7ssing, tambi&n construyeron sus propias versiones. El primer camión en los Estados 0nidos #ue construido por 8utocar en )*--. Los camiones de esa &poca ulizaban sobre todo motores de dos y cuatro cilindros y tenían una capacidad de carga de ).99 a :.999 ;ilogramos. $es esp pu& u&ss de la 5r 5rim imer eraa 2u 2uer errra , 1 y * cilin cil indr dros os,, cer cerra raro ron n la lass ca cabi bina nas, s, y la ililum umin inac ació ión n el el&c &ctr tric icaa si sigu guie iero ron. n. Lo Loss pr prim imer eros os mode mo dern rnos os ca cami mion ones es

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cons co nstr truc ucto tore ress

de

automóviles como ?ord y 6enault entraron entraron en el mercado de camiones pesados. 8 pesar de que se había inventado en )*-9, el motor di&sel no era com@n en los camiones en Europa hasta la d&cada de )-A9. En los Estados 0nidos, tomó mucho más empo para los motores diesel para ser aceptado= pues los motores de gasolina estaban estaban todavía en uso en camiones pesados en la d&cada de )-B9, mientras que en Europa y 8sia habían sido completamente reemplazado :9 a"os antes

3. OBJETI ETIVOS 3.1 PRINCIPAL 

3.2

4btener un conocimiento mínimo sobre todas las caracteríscas del equipo

SECUNDARIO 5oder determinar de la capacidad y rendimiento rendimiento de las di#erentes marcas de 



volquetes. Conocer el costo de la maquinara tanto de primera mano y segunda mano.



Conocer el uso de las di#erentes marcas de maquinarias para el movimiento de erras.

4. PARTES ARTES DE LA MAQUI MAQUINA NA O EQUIPO EQUIPO DE DE CONSTRUCC CONSTRUCCION ION El volquete es un po de camión #ormado por una caja tronco piramidal inverda cuya cara posterior va montada a corredera. De uliza para transportar transportar material de construcción que se vierte volcando la caja $0<5E6 C8 BBA9

PISTON: arras de metal que elevan la parte trasera de un volqueta para que pueda descargar CABINA: La cabina o#rece un espacio cómodo para el operador así como un asiento completo. Las 



grandes ventanillas ventanillas el&ctricas y la posición en la izquierda del asiento del operador o#recen una visibilidad superior. CAJA: Es la parte parte tras traser eraa del volqu volquet etee que trans transpor porta ta la carga carga y puede puede ser equipa equipada da con 

disposivos de carga yFo descarga su dise"o debe ser suGcientemente resistente para soportar #uertes impactos y los l os materiales abrasivos a que esta sujeto. RUEDA: 

Distema de traslación del volquete compuesta de la llanta neumáca inHable, un aro tubular de caucho relleno de aire, que aísla la rueda propiamente dicha del suelo. PALANCAS: Controles que el operador usa para descargar el volquete. La palanca de bajo es#uerzo 

hace que mover el volquete sea más #ácil. Iay instalado un sensor de posición para el control de la caja que reduce signiGcavamente el choque que se produce al bajar la misma. UNIDAD MOTORA: Es la que proporciona la #uerza tracva necesaria para mover el vehículo, su objevo 

principal es empujar o jalar cargas sobre neumácos. La #uente de energía deriva del motor, o del conjunto de transmisión, que está situado debajo de la cabina. ELEMENTOS DE UNION: 0ne la unidad motora con la caja, si el elemento de unión es arculado la caja y la unidad 

motora cada una su propio chasis o basdor, si el elemento de unión es rígido la caja e la unidad motora estarán unidas por un basdor com@n 'camión de volteo(. SISTEMA DE ELEVACION: La caja de carga va sujetar por su parte in#erior trasera al basdor, por medio de unos 

bulones que hacen de eje de giro para permir su volteo. ambi& ambi&n n hacien haciendo do re#er re#erenc encia ia a la marca marca volvo volvo las cuales cuales se prese present ntan an con mayo mayorr #recu #recuenc encia ia en nuest nuestro ro medio medio,, con sus di#er di#eren ente tess modelo modeloss hacien haciendo do re#e re#eren rencia cia a sus disntas partes tenemos=

5. TIPOS De pueden establecer muchas clasiGcaciones de camiones seg@n la caracterísca considerada. 5or el po de carrocería=



Camión plata#orma ' camión de redilas , en <&Jico(, el que equipa una plata#orma lisa



Camión de caja abierta, el que equipa una plata#orma con KlateralesK 'conocido en Chile como barandas(



Camión de caja cerrada, el que equipa una caja cerrada la cual se conoce como fur!" o #$%$, esta su vez puede ser o

ormal, desnada @nicamente a contener y proteger la carga,

o

8condicionado, con una estructura dise"ada y construida para transportar mercancías a temperaturas controladas con paredes de un espesor mínimo de > mm, pueden a su vez ser 

Msotermos, manenen la temperatura '#río o calor( de la mercancía,



?rigoríGcosFcongeladores, en#rían y re#rigeran o congelan la mercancía.



Camión cisterna, el que equipa una cisterna para el transporte de gases, líquidos o sustancias pulverulentas.



Camión autob@s o bus, el que transporta personas de un lugar a otro.

5or la categoría. 0na clasiGcación legalmente reconocida de los vehículos en la comunidad Económica Europea los clasiGca en tres categorías= M 'para el transporte de personas(, N 'para el transporte de mercancías( y O 'para los remolques y semirremolques(. Los vehículos de la categoría , es decir aquellos vehículos automóviles desnados al transporte de mercancías, se subdividen el tres subcategorías establecidas en #unción de su <<8



N1 + <<8 hasta A.99 ;g,



N2 + <<8 superior a A99 ;g y hasta ):.999 ;g,



N3 + <<8 superior a ):.999 ;g.

Los camiones peque"os po ) ese les da el nombre de 35& (se lee 'tres cincuenta') debido al #enómeno de vulgarización del modelo F'35& de ?ord, cuya competencia la constuyen el modelo C'3& o C'35&& de Chevrolet y el R$( 35&& de $odge. 5or el po de rueda= 

D) $r*++)r,$= 5or regla general suelen poseer  o 1 radios. Dólo se reemplaza el neumáco sin necesidad de desmontar toda la rueda.



T-/ #$($"$= Es el más usado en los modelos de marcas europeas. Duele poseer ): oriGcios donde se insertan los pernos de sujeción. Los camiones peque"os poseen un po similar, aunque en este caso sólo ene 1 pernos de sujeción

0. NORMAS DE USO  MANTENIMIENTO NORMAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJAR CERCA DE EQUIPO PESADO

Di en su lugar de trabajo se requiere el uso de maquinaria pesada, se verá eJpuesto a un nuevo nivel de peligro. 5ara protegerse y evitar accidentes y la posibilidad de perder la vida, debe estar alerta y seguir estas importantes normas de seguridad para trabajar cerca de equipo pesado.

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Diempre est& consciente sobre donde está el equipo pesado y hacia cuál dirección se dirige.
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Di está a cargo del trabajo, usted está obligado a tener una ruta prevista antes de que el equipo llegue al sio. La se"alización debe ser bien visible en cualquier punto a lo largo de la ruta en la que trabajadores, otros equipos o peatones puedan estar presentes. 8l planiGcar la ruta de la maquinaria pesada, trate de reducir al mínimo la necesidad de que retrocedan, una de las causas principales de accidentes y muertes relacionados con equipos pesados. NeriGque la ruta cuidadosamente en busca de lugares blandos o la proJimidad de eJcavaciones que puedan provocar que el equipo se vuelque. 4tra de las normas de seguridad para trabajar cerca de equipo pesado es mantener la ruta de los equipos pesados tan lejos de los trabajadores como sea posible de #orma que el movimiento de rotación del equipo no atrape a los trabajadores contra superGcies u objetos adyacentes. 8seg@rese de que no eJistan cables el&ctricos acvos que puedan entrar en contacto con la maquinaria pesada. 8lerte a los operadores de la maquinaria pesada de la ubicación de los trabajadores en el área de trabajo. 0lice abanderados o controladores de tráGco, entrenados en las se"ales de manos apropiadas, dondequiera que el equipo se deba mover en áreas donde pudieran encontrarse con trabajadores u otras máquinas.

OPERANDO EQUIPO PESADO CERCA DE TRABAJADORES Di opera una máquina en un lugar de trabajo por donde caminen trabajadores, tome precauciones adicionales. 8ntes de entrar en el sio, aseg@rese de que todas las luces, bocinas, alarmas de alerta de retroceso, espejos y otros elementos de seguridad est&n #uncionando. Conozca los puntos ciegos de su máquina. 8seg@rese de entender las se"ales de mano que serán ulizadas en el sio. En el sio, nunca lleve a nadie en su equipo, a menos que eJista un segundo asiento desnado para los pasajeros y que est& equipado con disposivos de seguridad. o opere el equipo sin la debida protección anvuelco o la protección contra la caída o basculación de cargas. Diempre ulice un controlador de tráGco o abanderado al moverse próJimo a trabajadores u otro equipo. Iaga contacto visual con el controlador de tráGco y, si este se mueve #uera de su vista, detenga la máquina hasta que restablezca el contacto visual. Di hay más de un controlador haciendo se"ales, det&ngase hasta que determine cuál de ellos está dirigiendo su equipo. ?inalmente, otro de las seguridad para trabajar cerca de equipo pesado y pensada para minimizar el riesgo de los vehículos en la zona de traba jo es enganchar el #reno de mano siempre que estacione el vehículo y póngale cu"as si estaciona el vehículo en una

pendiente. Las cuchillas, cucharas, volquetes y otros accesorios deben bajarse completamente o mantenerlas aseguradas cuando el vehículo está estacionado.

$ S-u$#-!" ) +$ #$r$ #/" u" (-(/ */ ) ()r#$"#,$ De debe intentar que el centro de gravedad de la mercancía se encuentre sobre el centro de gravedad de la caja de carga, tal cual y como se indican en las Gguras, en las otras : Gguras se indican la #orma incorrecta de la situación de la carga.

F-. S-u$#-!" ) +$ #$r$ #/rr)#$

F-. S-u$#-!" ) +$ #$r$ -"#/rr)#$

6 S-u$#-!" ) +$ #$r$ #/" %$r-/ */ ) ()r#$"#,$

Es aconsejable cargar primero la mercancía de peque"a granulación y despu&s el otro po de mercancía, pero siempre de menor a mayor volumen con objeto de que las mas peque"as hagan de cunas sobre las más grandes # S-u$#-!" )+ %)7,#u+/ %/+8u)) /6r) )+ )rr)"/ )" )+ (/()"/ ) 6$#u+$(-)"/9 Este punto #ue indicado en el Aer caso de las normas de basculamiento, si bien las Gguras se indican la posición correcta e incorrecta  S-u$#-!" ) +$ ()r#$"#,$ ur$") +$ ($r#7$ Esta totalmente prohibido que la mercancía se vaya cayendo sobre la calzada de las carreteras o vías publicas. 5or consiguiente la mercancía no se debe situar como s indica en la Gguras. 8demás debe evitarse que la trampilla de descarga tenga mucha holgura con los laterales de la caja de carga.

F-. S-u$#-!" ) +$ #$r$ -"#/rr)#$

) P)+-r/ ) (u)r) Están totalmente prohibidos realizar cualquier po de trabajo por debajo de la caja de carga levantada. Los los talleres que trabajen este po de vehículos y tengan necesidad de levantar la caja de carga para poder realizar el trabajo, es imprescindible que coloquen una cunas de madera entre el basdor del vehículo y la caja de carga, con objeto de evitar un posible retroceso imprevisto. 5recisamente que evitar que la caja baje de #orma inesperada cuando el cilindro hidráulico está

eJtendido, la bomba deberá disponer de una válvula an retorno o en caso contrario se deberá ubicar una en el circuito a la salida de esta. Dumando estas dos medidas de seguridad en caso de tener que realizar alguna operación o mantenimiento, reducimos al máJimo el riesgo de ser atrapados bajo la caja. MANTENIMIENTO 5ara garanzar un #uncionamiento seguro y evitar gastos mayores, se deben realizar mantenimientos periódicos. M$")"-(-)"/ -$r-/ De deben establecer runas regulares de mantenimiento, y dentro de las runas, acvidades como inspección 'M( que puede incluir tambi&n limpiezaO ajuste '8(O reemplazo o cambio '6(O torque o apriete '( y lubricación o engrase 'L(. Ru*"$ ) ($")"-(-)"/ 8 connuación se muestran tablas que conenen in#ormación sobre las #recuencias de mantenimiento y los elementos y sistemas del vehículo a los cuales se les deben aplicar, con el Gn de mejorar el desempe"o del vehículo e incrementar la vida @l de sus componentes. Iay algunos elementos o sistemas que se resaltan con un asterisco 'P(, con el Gn de clariGcar que si el vehículo no está somedo a condiciones normales sino a condiciones di%ciles se debe tener cuidado especial y aumentar la #recuencia de mantenimiento. Diempre que se realice una runa, se debe registrar el ;ilometraje del vehículo con el Gn de llevar un control adecuado de su #uncionamiento, operación y mantenimiento. Ru*"$ ) ($")"-(-)"/ 'M(= Mnspección que puede incluir tambi&n limpiezaO '8(= 8justeO '6(= reemplazo o cambioO '(= torqueo o aprieteO 'L(= lubricación o engrase.

N-%)+ )+ $#)-) ) (//r NeriGque el nivel de aceite. Di el nivel de aceite se encuentra entre los límites superior e in#erior de la varilla medidora, está bien. 5ara realizar esta medición, aseg@rese que el vehiculo se encuentra sobre una superGcie plana y que el motor se encuentre #río. En caso que el nivel de aceite este por debajo del limite in#erior, adicionar aceite recomendado por ?44. N-%)+ ) +,8u-/ ) )(6r$u) 8seg@rese de que el nivel del líquido de embrague se encuentre entre las marcas de
N-%)+ ) r)fr-)r$") NeriGque diariamente el nivel de líquido re#rigerante con el Gn de evitar el recalentamiento y da"os en el motor. NeriGque el nivel de re#rigerante del motor, este debe coincidir con la marca superior '<8S( del depósito, si está por debajo adicione re#rigerante A)"#-!" 

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8seg@rese de que no hay #ugas de re#rigerante ni por mangueras, ni por el radiador. Dólo quite la tapa del radiador cuando vaya a echar re#rigerante. Cuando eche re#rigerante, d&jelo recircular y vu&lvalo a chequear con el Gn de garanzar que no hayan #ugas. o use ancorrosivos ni adivos para el líquido re#rigerante.

En climas eJtremadamente #ríos, si es necesario ulice ancongelante para evitar que el re#rigerante pierda Huidez. Di no puede conseguir líquido re#rigerante, ulice agua desmineralizada para el sistema de re#rigeración del motor. Di va a echar líquido re#rigerante aseg@rese de que este sea aplicable a motores y procure que sean dados por proveedores de conGanza. o maltrate la tapa del radiador.

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N-%)+ ) +,8u-/ ) 6$)r,$ 

El nivel de líquido de baterías debe llegar hasta que se rebose la cavidad desnada para echarlo porque de lo contrario no se logra un adecuado desempe"o de ellas. Cabe recordar que las baterías se encuentran en el lado izquierdo del chasis del vehículo.

A%)r)"#-$ 

El líquido de batería conene ácido sul#@rico y puede resultar peligroso para los ojos y la piel. Di accidentalmente entra en contacto directo con &l, inmediatamente lávese con bastante agua para evitar lesiones mayores.

T-(!" ) -r)##-!" 2ire el món de dirección para veriGcar que el juego de &ste, cuando las ruedas están mirando hacia el #rente, está entre 9 y B9 mm. Diempre est& atento del juego que presenta la cabrilla, independientemente de la acvidad que est& realizando o de la posición que tenga la misma.

M$")"-(-)"/ r)u+$r $r$ )+ +r/ ) $-r) Di el Gltro de aire se obstruye, puede generar un mayor consumo de combusble y escape de humo negro y un posterior da"o mayor en el motor, es necesario que a &ste se le realice mantenimiento teniendo en cuenta el siguiente procedimiento

D)(/") )+ +r/ ). 8Hoje la tuerca central y rere la tapa. :. 6ere el Gltro halándolo hacia a#uera. 8tención ). Cuando baje el Gltro, recuerde bien la posición en la que estaba para que al montarlo sea más #ácil hacerlo correctamente. :. 6ere el Gltro cuidadosamente para evitar da"os en el mismo. L-(-);$ )+ )!-/ )+ +r/ 6ere los eJcesos de polvo y parTculas empleando aire a presión y sacudiendo el mismo cuidadosamente. 8seg@rese de limpiar tambi&n el tubo de admisión de aire del mismo.

N/$ Cuando el vehículo trabajó en terreno con mucho polvo, aumente la #recuencia de revisión del Gltro puesto que si este se obstruye, podría aumentar el consumo de combusble y la producción de humo así como posteriores da"os en algunas partes del motor.

L-(-);$ )+ +r/ ) $-r) 0lice aire a presión para limpiar el Gltro de adentro hacia a#uera. Di lo hace de a#uera hacia adentro puede aumentar la obstrucción del Gltro. La presión ulizada no debe ser muy alta 'debe ser 1 /gFcm:(.

L-(-);$ )+ /)"fr-$/r Limpie el eJterior del posten#riador con trapos y agua a presión.

L,8u-/ r)fr-)r$") 8bra el gri#o de drenado que se encuentra en la parte in#erior del radiador. Nierta y drene varias veces todo el sistema de re#rigeración para evacuar la suciedad presente en el mismo. Lave el sistema de re#rigeración por lo menos dos veces al a"o. 0lice re#rigerante base eleno glicol sin adivos o en su de#ecto, agua desmineralizada. Pr)#$u#-!" 5rocure que el nivel de re#rigerante sea el adecuado, es decir, que no rebose. unca ponga en #uncionamiento el motor con bajo nivel de re#rigerante ya que ocasionará recalentamiento del mismo. Cuando est& verendo el re#rigerante, si es posible hágalo con manguera, pero si no, hágalo ulizando un recipiente limpio para evitar entrada de parTculas eJtra"as al sistema y el posterior da"o del mismo. 0na vez termine de verter el re#rigerante, ponga la tapa asegurándose de que &sta quede herm&camente cerrada antes de encender y poner en #uncionamiento el motor. Cuando vaya a rerar la tapa de radiador, no lo haga con el motor prendido ni a alta temperatura para evitar lesiones. N-%)+ )+ $#)-) -)($ 7-r
NeriGque el nivel de aceite del sistema hidráulico de levante del volvo. Di el nivel de aceite se encuentra entre los límites superior e in#erior de la varilla medidora, está bien. 5ara realizar esta medición, aseg@rese que el vehiculo se encuentra sobre una superGcie plana y que el volvo se encuentre abajo. En caso que el nivel de aceite este por debajo del limite in#erior.

D)/-/ ) $-r) -)($ ) fr)"/ $rene los tanques de aire del sistema de #renos, ya que puede presentar agua, debido a la condensación del aire. Iale la válvula para permir que salga el liquido.

C$(6-/ ) ru)$: 5ara aumentar la vida @l de las ruedas usted las puede rotar .

A%)r)"#-$ 8seg@rese que las llantas est&n inHadas con la presión espulada y que no presentan da"os en su estructura. Di hay sobre presión o baja presión, se disminuirá la vida @l de las ruedas y se puede presentar p&rdida de control del vehículo. 0lice herramientas adecuadas para medir la presión de las ruedas.

L,8u-/ ) 6$)r,$ En estado de carga completa, con una temperatura ambiente de :9UC y con la ayuda de un hidrómetro, el líquido de batería debe marcar ).:1. Di la medición del hidrómetro está por debajo de ).:A, la batería debe ser cargada.

L-(-);$ ) +$ 6$)r,$ 0se agua bia para limpiar la batería. 8priete los bornes y límpielos con cepillos rerando todos los eJcesos de polvo y parTculas.

F$r/+$ Las #arolas son elementos muy importantes proporcionan la iluminación durante la noche.

porque

5rocure ulizarlas de manera adecuada sin encandilar a otros conductores. P$r$ #$(6-$r )+ 6/(6-++/ ) +$ f$r/+$ Cuando los bombillos se quemen, rere la tapa posterior de la #arola y desmonte el pla#oncillo que conene el bombillo para poder cambiarlo. 8seg@rese de que no haya corriente el&ctrica cuando realice esta operación.

E=+/r$/r$ 5ara cambiar el bombillo de la eJploradora debe bajarla y rerar el pla#oncillo que lo conene.

S/ r$)r/ 5ara cambiar alguno de los bombillos del stop debe bajarlo, quitar la tapa y rerar el pla#oncillo que los conene.

Lu; ) +$#$ 5ara cambiar el bombillo de la luz de placa debe bajarla y rerar el vidrio que lo conene.

L<($r$ ) #$6-"$ 5ara cambiar el bombillo de la luz de cabina debe rerar el vidriecillo que lo conene.

C$>$ ) fu-6+) La caja de #usibles se encuentre delante de la silla del pasajero y para llegar a ella se debe rerar la tapa cubierta eJterior. Esta cuenta con un mapa que indica la posición y los valores de los circuitos el&ctricos. Cuando haya alg@n #usible quemado reemplácelo por uno homologado.

N/$ Cuando hayan #usibles derredos averig7e y diagnosque la causa. 8seg@rese de que no haya corriente el&ctrica.

C$6+)$/ ) +/ fu-6+) Cuando los #usibles se encuentren en buen estado, es necesaria una inspección del cableado para diagnoscar la causa de la #alla, porque en ocasiones hay sobrecargas que da"an el sistema el&ctrico quemando los cables antes que los #usibles.

A%)r)"#-$ o ulice alambre de cobre para mediciones porque puede causar da"os mayores o incendios. 8seg@rese de diagnoscar el movo de la sobrecarga antes de reemplazar los #usibles, con el Gn de evitar da"os iguales.

Lu6r-#$#-!" 8seg@rese de seleccionar adecuadamente el lubricante, para ello remítase a las siguientes tablas que muestran la c&dula y viscosidad de los aceites= A#)-) ) (//r:

A#)-) ) #$>$ ) %)+/#-$):

De muestra la relación entre la

De muestra la relación entre la viscosidad

viscosidad del aceite del aceite

y la temperatura ambiente= y la temperatura ambiente=

Gu,$ ) +u6r-#$#-!" C$(6-/ ) $#)-) ) (//r 6ere el tapón in#erior '$( para drenar el aceite en su totalidad, 8bra el tapón superior y llene con aceite seg@n la candad indicada. C$(6-/ ) $#)-) ) #$>$ ) %)+/#-$) 6ere el tapón in#erior '$( para drenar el aceite en su totalidad, 8bra el tapón superior 'L( y llene con aceite seg@n la candad indicada. C$(6-/ ) $#)-) ) -f)r)"#-$+ 6ere el tapón in#erior para drenar el aceite en su totalidad, 8bra el tapón superior y llene con aceite seg@n la candad indicada.

C$(6-/ ) r$$ ) r/$(-)"/ ) +$ ru)$ )+$")r$ $esmonte el eje en las ruedas traseras y el bocín en las delanteras. $esmonte las ruedas, los retenedores y posteriormente los rodamientos. 6ere el eJceso de grasa vieja y engrase poni&ndose la grasa en la palma de la mano

y sobando el rodamiento presionándolo para que la grasa penetre totalmente en &l. Luego monte el rodamiento, el retenedor, las ruedas y el bocín o eje seg@n el caso.

E"r$) )")r$+ P/-#-!" 

Engrasar ballestas traseras

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Engrasar ratchets traseros delanteros

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Engrasar barra rueda trasera

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Engrasar cruceta trasera cardán

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Engrasar eje cardán

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Engrasar eje cardán di#erencial

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Engrasar rodillo central cardán

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Engrasar cruceta delantera cardán

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Engrasar barra dirección

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Engrasar brazo pitman

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Engrasar brazo superior dirección

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Engrasar splinders

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Engrasar ratchets delanteros

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Engrasar barra rueda delantera

NORMAS DE USO  MANTENIMIENTO

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 



NeriGcar la lista de chequeo de seguridad antes de iniciar el recorrido teniendo en cuenta todos los elementos de protección personal 'ga#as de seguridad, guantes y tapones de protección individual( así como el estado mecánico del vehículo. 6eportar al je#e y al departamento de seguridad y salud en el trabajo si está tomando alg@n medicamento o si ene problemas de visión en este caso es obligatorio. 6ealizar mantenimiento prevenvo al vehículo dando un adecuado uso a las herramientas para tal Gn. 6evisar la presión de los neumácos, mantener siempre el eJntor y boquín. ener el máJimo cuidado al poner o quitar la carpa. En ambos casos debe revisarse su calzado, subir y descender por las escalerillas 'jamás saltar(, que usted no pierda el equilibrio si la carpa se suelta al jalarla. 8segurar que la carga y el volumen sean los indicados. 0sar camisa de manga larga para conducir. En caso de recalentamiento del motor, deje en#riar la tapa del radiador, recuerde que el vapor desprendido causa quemaduras. Cuando se va a llevar una carga indivisible que sobresalga por la parte posterior del vehículo en una magnitud mayor de ) metro e in#erior a A metros, o cargas anchas con una dimensión menor a >.: metros, recuerde que debe obtener permiso del ministerio de transporte. el transporte de cargas sobresalientes puede e#ectuarse @nicamente en horas diurnas, demarcando la carga con banderolas rojas y portando todos los letreros con la leyenda Vcarga largaW o Vcarga larga y pesadaW 'seg@n el caso(. Estos deben ir en letras negras sobre #ondo amarillo, colocados adelante y detrás del vehículo con per#ecta visibilidad y rerarlos cuando el vehículo circula descargado o cuando la carga no sobresalga de su plata#orma. 8ntes de levantar el volcó %jese que tan cerca queda este de las líneas energizadas o tel&#ono recuerde que generan campo el&ctrico de hasta A metros bajo de ellas, si por alguna circunstancia su vehículo hace contacto con ellas, espere a que este sea aislado y salte si debe descender. unca de marcha a su vehículo cuan el volcó este levantado Dubir y bajar el vehículo en posición #rontal 'mirando hacia &l(, sujetándose con ambas manos, no se re. ajo ninguna circunstancia camine o se pare debajo de un silo.

?. APLICACI@NES PRINCIPALES De aplica en obras donde se requieren movimiento de erra carguío, acarreo y descarga de grandes vol@menes de erra ransporte del material eJcedente 



ransporte de escombro 5ara transportar material sueltos 'como arena, grava o erra ( para



la construcción Dobre acarreo



$ CAMION DE VOLTEO: Es el medio de acarreo más eGciente para las obras donde las distancias son grandes y los caminos y calles se conservan en buen estado, aunque en algunas ocasiones se tengan que emplear para #uera de las carreteras y en terreno poco accesibles. 6 DUMPERS: Es el equipo usual para acarreos #uera de la carretera, transportando el material desde los bancos y canteras hasta el lugar de las obras o a las plantas de trituración. # VAGONETAS: Equipo usual para acarreos de grandes vol@menes de agregados, revesmiento y de materiales suaves para caminos y presas. 2eneralmente los equipos con descarga de #ondo están proyectados para #ormar terraplenes y para trabajos sobre terreno irregular.  DUMTORS: EJclusivos para trabajos de per#oración y eJplotación de toneladas y minas, donde el espacio restringido del lugar diGculta la maniobra de girar o dar vuelta, permiendo así la aplicación directa de este equipo que elimina las vueltas desplazándose en ambos sendos. ) PLATAFORMAS: Nehículos proyectados eJclusivamente para el transporta de maquinaria y equipo, incluyendo postes, másles, troncos, elementos pre#abricados. . PROCESOS DEL TRABAJO Estas se pueden dividir en := $. CONDICIONES DE TRABAJO Las condiciones de trabajo son= Condición del camino Condición de la carga ?leJión de los neumácos'#ricción interna(   

5or eJperiencia se demuestra que por cada tonelada de peso que se concentra en la ruedas hay q vencer una resistencia mínima de :9 ;g entonces eJiste un #actor de resistencia a la rodadura mínima ?66minX :9 ;gFtn Y la resistencia a la rodadura será= 66 X ?66P5N 5N peso bruto del vehículo 5N X peso de la maquina vacía Z peso de la carga La resistencia a la rodadura solo se toma en cuenta para vehículos sobre neumácos y no para equipos sobre orugas

6. CICLOS DE TRABAJO Los ciclos de las volquetas son= CARGAR: El volquete es ulizado para cargar el material eJcedente de una construcción con la 

contribución de maquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas con una superestructura capaz de e#ectuar una rotación de A19[, que eJcava, carga, eleva, gira y descarga al volquete los materiales por la acción de un cuchara Gjada a un conjunto de pluma y balancín, sin que el chasis o la estructura portante se desplace. Du ulización más com@n es en obras de eJcavación y rellenos. ACARREAR: En la industria de la construcción el rubro de acarreo de los materiales constuyentes un 

reglón sumamente importante ya que su incidencia sobre el costo Gnal y buen t&rmino depende de gran medida de este. El volquete se uliza para el transporte de grandes vol@menes de acarreo de erra o roca, traslada vol@menes de erra eJcavada de la construcción. DESCARGAR: El volquete es normalmente ulizado para descargar el material en obra sin la intervención 

humana. Lógicamente el po de mercancía a descargar por el sistema de basculamiento ha de tener unas cualidades especiales para que no se da"en, por ejemplo= arena, piedra, escombro, basura, trigo, etc. Du ulización es el transporte de piedra o arena. El basculamiento de la caja de carga se realiza por medio de un sistema hidráulico,

compuesto de un depósito de aceite, de una bomba y normalmente, de uno o varios cilindros de po telescopio que act@an de empuje sobre la caja de carga.

. SELECCI@N DE LA MAQUINARIA O EQUIPO DE CONSTRUCCION

El tama"o o capacidad de producción del equipo del movimiento de erras debe corresponder al establecido en el programa de trabajo a Gn que las maquinas trabajen con su mejor rendimiento.

El análisis de los planos y especiGcaciones tambi&n permiten determinar el procedimiento construcvo a seguir y. por lo tanto, se puede determinar el equipo necesario para la obra en cuesón. La programación de los equipos indica el empo de uso de los equipos, lo que jusGca su adquisición o no. 5ara planiGcar adecuadamente la maquinaria necesaria para el movimiento de erras y coordinar sus movimientos en #unción de la distancia de transporte se realiza el diagrama de masas. Las #unciones principales del diagrama de masas son=   

$istribución del equipo. $eterminar el sendo de los movimientos de los equipos. CuanGcar el volumen de movimiento de erras.

Las volquetas son quizás la maquinaria más ulizada en cualquier po de obra civil. Don vehículos automóviles que poseen un disposivo mecánico para volcar la carga que transportan en un cajón que reposa sobre el chasis del vehículo. La composición mecánica de la volqueta depende precisamente del volumen de material que pueda transportar el cajón. 5or tal razón este equipo de maquinaria de carga cumple una #unción netamente de transporte ya sea dentro de la misma obra o #uera de ella. El tama"o y la capacidad de las volquetas son variables en los siguientes rasgos= 5otencia en el volante 5eso bruto vehicular Capacidad en volumen y peso Longitud 8ltura En la mayoría de los casos sus capacidades oscilan entre los )9 y 9 m\A. Los usos generales de las volquetas son=





5ara transportar materiales desde los sios de eJcavación hasta la ubicación de la obra. 5ara transportar materiales desde la planta de procesamiento hacia los di#erentes sios en construcción.

EJisten di#erentes pos de volquetas seg@n el volumen de su tolva, seg@n el n@mero de ejes que posea y seg@n su uso. Las volquetas más com@nmente ulizadas son las de B metros c@bicos llamadas sencillas, estas generalmente poseen : ejes y se pueden ulizar para transporte interno o eJterno en la obra. En el
5ara distancias menores a 99 metros se emplea el bulldozer. Di la distancia de transporte se halla entre ) a  ;m se puede ulizar la moto traílla o scrapper para el corte trasporte o eJtendido.

Cuando se enen distancias entre 99 metros a ) ;m se pueden ulizar cualquiera de los : medios anteriores seg@n la disponibilidad de equipos que tenga el contrasta. 5ara distancias mayores a  ;m se uliza el acarreo con dumpers o volquetas. 1&. PRODUCTIVIDAD DE LAS MAQUINARIAS O EQUIPOS DE CONSTRUCCION

VOLQUETA ARTICULADO CATERPILLAR D3&D Pr)#-/ 2$ ($"/9 $ "/ ) f$6r-#$ 35 &&& 
Nelocidad promedio _;mFhr`

)  )9

A1 A1 A1

5roducvidad _m\AFhr` 8l raz ):.1m\A .: ).9 9.:

5roducvidad _m\AFhr` Colmado )B.:m\A B.)B ).>A 9.B:

5roducvidad _m\AFhr` 8l raz )).)m\A >.1: 9.-: 9.>1

5roducvidad _m\AFhr` Colmado )>.Am\A .- ).)9.19

5roducvidad _m\AFhr` 8l raz )B m\A B.9* ).9).>: 9.B)

5roducvidad _m\AFhr` Colmado :>.: m\A )9.9* :.9: ).9)

VOLQUETA ARTICULADO CATERPILLAR ?25 M/)+/ 2&&29 0 &&& , :9 999^ $istancia _;m`


)  )9

>9 >9 >9

VOLQUETA ARTICULADO CATERPILLAR ?0 D M/)+/ 1?9 & &&& M/)+/ 2&&09 13& &&&

$istancia _;m`


)  )9

9 9 9

PRODUCTIVIDAD DE LAS MAQUINARIAS O EQUIPOS DE CONSTRUCCION La producvidad o rendimiento de las volquetas esta dada por=

$onde=    

6 X 6endimiento del Equipo _m AFhr` N X Nelocidad promedio _;mFhr` C X Capacidad de la volqueta d X distancia de acarreo _;m`

M$r#$ J/7" D))r) <4$EL4 :9 $+MM F A99$+M

VOLQUETE ipo C$$#-$ ]usta Colmada a una relación :=) seg@n la D8E Con puerta trasera opcional Colmada a una relación )=) seg@n la D8E

25&D'II 5ara trabajo pesado re#orzado con vigas

3&&D'II 5ara trabajo pesado re#orzado con vigas

)9, mA ')A,B ydA(

):,1 mA ')1, ydA(

)A,* mA ')*,9 ydA(

)1,1 mA ':),B ydA(

)>, mA ')-,9 ydA(

)B,B mA ':A,: ydA(

)1,- mA '::,) ydA(

:9,A mA ':1,1 ydA(

<4$EL4 AB9E

V/+8u)) ipo C$$#-$ ]usta Colmada con relación :=) MD4 1>*A

3?&E 8cero de alta resistencia )1,A mA ':),A ydA :9, mA ':1,* ydA(

Con puerta trasera opcional

:),> mA ':* ydA(

<4$EL4 >)9E

V/+8u)) ipo C$$#-$ ]usta Colmada con relación :=) MD4 1>*A Con puerta trasera opcional

41&E 8cero de alta resistencia )B,* mA ':A,A ydA( ::,B mA ':-,B ydA( :A,B mA 'A9,- ydA(

<4$EL4 >19E

V/+8u)) ipo C$$#-$ ]usta Colmada con relación :=) MD4 1>*A Con puerta trasera opcional

40&E 8cero de alta resistencia :9,1 mA ':1,- ydA( :, mA 'AA,> ydA( :1,- mA 'A,) ydA(

La producvidad se calculara de acuerdo a la velocidad media'osea de una marcha intermedia(, la capacidad justa de las volquetas, y para distancia de ),  y )9 ;m

RENDIMIENTO O PRODUCTIVIDAD EN (37r

MODELO 25&D'II 3&&D'II 3?&E 41&E 40&E

CAPACIDAD

VELOCIDAD

JUSTA (3 )9, ):,1 )1,A )B,* :9,1

PROM H(7r :B :B :A :> :>

PRODUCTIVIDAD O RENDIMIENTO (37r   1 H(   5 H(   1& H( ,)-,:)9,1: 11,B) :A,)> ):,B> B-,BB :1,:: )>,: *-,99 :-,1B )1,)* )9A,99 A>,AA )*,BA

N4LN4.+ Nolvo o#rece una gama alta acerca de volquetas para el transporte de material de construcción. 5or esta razón daremos más &n#asis a los modelos más conocidos y comerciales en nuestro país. Nolvo ?L, ?I Y ?< PRECIO PARA F

N4L0E8 N4LN4 ?B <4$EL4 )-*) Cap * mA. 56ECM4 $E :da. <84 A999 a >9 999 ^u^. N4L0E8 N4LN4 ?): Cap. * mA. 56ECM4 $E :da. <84 B999 a *9999 ^0^.

PRECIOS PARA FL

N4L0E8 N4LN4 ?LB <4$EL4 )-- C85.* mA 56ECM4 $E :da. <84 >999 8 9999 ^0^. N4L0E8 N4LN4 ?L): <4$EL4 )--1C85. ): mA. 56ECM4 $E :da. <84 B9 999 a B 999 ^0^. PRECIO PARA FH

N4L0E8 N4LN4 ?I <4$EL4 :99 C85.* mA 56ECM4 $E :da. <84 B9999 8 *9999 ^0^.

N4L0E8 N4LN4 ?I): <4$EL4 :99* C85. ): mA. 56ECM4 $E :da. <84 *999 a -999^0^.

PRECIO PARA FM

N4L0E8 N4LN4 ?< A*9 <4$EL4 :9)9 Cap. * mA. 56ECM4 $E :da. <84 -9999 a -999 ^u^. N4L0E8 N4LN4 ?< >:9 <4$EL4 :9): Cap. ): mA. 56ECM4 $E :da. <84 )99999a )99999 ^0^. PARA SU RENDIMIENTO DE LAS VOLQUETAS MENSIONADAS.

5868 D0 6E$M
NX velocidad promedio. dX distancia o tramo 6 9 rendimiento. +

6endimiento y producción 5868 *
-" ur6/ KM?r A.

#/" ur6/ KM?r A.-

VOLVO KM?r ?L

5 H(

>.

.

?I

1& H(

.-

1.A

?<

15 H(

1.>-

B.AA

?L

25 H(

-.)

)9.*

?I

3& H(

):.A

)>.

?<

+

Rendimiento y producción PARA 12 M3

P/r r$(/

-" ur6/

#/" ur6/

VOLVO

K(.

KM?r

KM?r

KM?r

5 H(

.

>.

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1& H(

1.

1.)

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15 H(

B.:

1.>

?L

25 H(

)).*

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3& H(

)>.

)).:

?<

4& KM

:.

:>.

?I

5& KM

A9.)

:>.1

?I

11. DURACION DEL TIEMPO DEL CICLO T# $. TIEMPOS FIJOS 6. TIEMPOS VARIADOS )).) TIEMPOS FIJOS 5ara el caso de las volquetas el @nico empo Go es el empo de descarga, casi la totalidad de las empresas que producen este po de maquinaria 'con algunas pocas eJcepciones( dan a conocer que su equipo tarda en levantar la VcajaW en un empo no mayor a ) segundos, en levantamiento connuo sin interrupciones, esto debido a que en la prácca muchas veces es necesario levantar la caja poco a poco y no de manera connua, dependiendo de #actores de la obra como ser el lugar de la descarga, el po de materia que se desea transportar, etc.

CAMION ARTICULADO CATERPILLAR ?25 iempo de elevación, sin interrupciones X )9 seg iempo de bajada, sin interrupciones X )) seg

CAMION ARTICULADO CATERPILLAR ?0 D iempo de elevación, sin interrupciones X B. seg

iempo de bajada, sin interrupciones X *.A seg

11.2 TIEMPOS VARIADOS ME<54 $E C8628 iempo de carga, este empo depende tanto de la eJcavadora con la que se trabaje, la capacidad de la pala y el m&todo que se ulice. CAMION ARTICULADO CATERPILLAR D3&D

umero de cajas  y reversa Nelocidad máJima X A:.A mph o : ;mFhr.

CAMION ARTICULADO CATERPILLAR ?25 Caja )

>*.9* ;mFh

B.* ;mFh

:-.** mph

>.** mph

Caja 1

Caja :

1.B* ;mFh

)>.*: ;mFh

A.:- mph

-.:) mph

6eversa )

Caja A

*.B ;mFh

::.A ;mFh

.>) mp

)> mph Caja > A>. ;mFh :).>B mph Caja 

CAMION ARTICULADO CATERPILLAR ?0 D

umero de cajas * y reversa Nelocidad máJima X >*.A mph o BB.B ;mFhr.

$. TIEMPOS FIJOS
MODELO 25& D'II  3&&D'I

MODELO 3?&E

MODELO 41&E

MODELO 40&E

1,9 seg

)A s

)A s

)A s

)),- seg

Bs

Bs

Bs

8pagado a Nelocidad <áJima del
6. TIEMPOS VARIADOS M$r#$ J/7" D))r) 5ara los empos variados de ida y e vuelta tenemos las velocidades de las disntas marchas de cada po de modelo que con la distancia recorrida podemos obtener los empo variados de ida y de vuelta= <4$EL4 :9 $+MM F A99$+M

V)+/#-$)

Avance

Marcha atrás

B ;mFh '> mph(

* ;mFh ' mph(

)) ;mFh 'B mph(

'

)- ;mFh '): mph(

'

:B ;mFh ')B mph(

'

A* ;mFh ':> mph(

'

9 ;mFh 'A) mph(

'

<4$EL4 AB9E

V)+/#-$)

Avance

Marcha atrás

 ;mFh 'A mph(

 ;mFh 'A mph(

B ;mFh '> mph(

* ;mFh ' mph(

)) ;mFh 'B mph(

)) ;mFh 'B mph(

)1 ;mFh ')9 mph(

)1 ;mFh ')9 mph(

:A ;mFh ')> mph(

+

A: ;mFh ':9 mph(

+

>1 ;mFh ':- mph(

+

A ;mFh 'AA mph(

+

<4$EL4 >)9E

V)+/#-$)

Avance

Marcha atrás

 ;mFh 'A mph(

1 ;mFh '> mph(

* ;mFh '> mph(

* ;mFh ' mph(

): ;mFh 'B mph(

): ;mFh 'B mph(

)B ;mFh ')) mph(

)B ;mFh ')) mph(

:> ;mFh ') mph(

+

A> ;mFh ':) mph(

+

>* ;mFh 'A9 mph(

+

 ;mFh 'A> mph(

+

<4$EL4 >19E

V)+/#-$)

Avance

Marcha atrás

 ;mFh 'A mph(

1 ;mFh '> mph(

* ;mFh ' mph(

* ;mFh ' mph(

): ;mFh 'B mph(

): ;mFh 'B mph(

)B ;mFh ')) mph(

)B ;mFh ')) mph(

:> ;mFh ') mph(

+

A> ;mFh ':) mph(

+

>* ;mFh 'A9 mph(

+

 ;mFh 'A> mph(

+

Tie!" #$" .

+

 ie mp os d e c ic lo s p ara * m A 8pagado a Nelocidad <áJima del . seg.

+

Tiempos de ciclos para 12 m3

8pagado a Nelocidad <áJima del
iempo de maniobra de izquierda a derecha . seg T-)(/ %$r-$6+).'

+

La siguiente tabla se aplica a los dierentes modelos !"# !L#!M con capacidad de $ m3%

Tipo Marcha Par motor (Nm) Aprobación de MMC (m3)


Tipo Marcha superior Par motor (Nm) Aprobación de MMC (m3)

Tipo Marcha retro(Nm) Aprobación de MMC (m3)

Cajas.

velocidad

Velocidad de retro.

1.ª 2.ª 3.ª 4.ª 5.ª 6.ª 7.ª

5 km/h 8 km/h 12 km/h 17 km/h 24 km/h 34 km/h 48 km/h

Velocidades con súper marcha y turbo. 6 km/h 9 km/h 14 km/h 19 km/h 25 km/h 34 km/h 48 km/h

8.ª

55 km/h

55 km/h

+

=4 )<> =4 )<> =7 )<> =99 )<>

La siguiente tabla se aplica a los dierentes modelos !"# !L#!M con capacidad de 12 m3%



Tipo Marcha superior Par motor (Nm) Aprobación de MMC (m3)

Tipo Marcha retro(Nm) Aprobación de MMC (m3)

Cajas.

velocidad

Velocidad de retro.

1.ª 2.ª 3.ª 4.ª 5.ª 6.ª 7.ª

4.5 km/h 7.5km/h 11.5km/h 16.5 km/h 25.9km/h 37.8 km/h 45.8 km/h

Velocidades con súper marcha y turbo. 5 km/h 8 km/h 10.8 km/h 13.5km/h 24.5 km/h 35.6 km/h 47.5 km/h

8.ª

54.9km/h

54.6 km/h

=4 )<> =4 )<> =7 )<> =99 )<>

12. DIMENSIONES CAMION ARTICULADO CATERPILLAR D3&D

Dimensiones A. Longitud total B. Ancho total C. Altura total D. Distancia de ejes ". Altura de caida

CAMION ARTICULADO CATERPILLAR ?

29.1 ft in 10.8 ft in 11.2 ft in 1.2 ft in 1#.9 ft in

8880 mm 3300 mm 3400 mm 49!0 mm !40 mm

Dimensiones A. Longitud total B. Ancho total C. Altura total D. Distancia de ejes ". Altura de caida

32.! ft in 9.4 ft in 11.3 ft in 1!.3 ft in 21 ft in

$. Angulo de caida

#0 grados

9920 mm 28## mm 3440 mm 49 mm 40! mm

CAMION ARTICULADO CATERPILLAR ?0 D

Dimensions A. Longitud total B. Ancho total C. Altura total D. Distancia entre ejes

2.4 ft in 12.8 ft in 12.1 ft in 12.2 ft in

8039 mm 3910 mm 390 mm 3#13 mm

CIV – 2247 – B Maquinaria y Equipo de Construcción

". Altura de caida

2!.4 ft in

Dum% $. Angulo de caida

0 grados

##!1 mm

M$r#$ J/7" D))r) <4$EL4 :9 $+MM F A99$+M

8  C $ E ? 2 I M ] / L <  4 5 

D-()"-/") ) +$ (<8u-"$ 8ncho con espejos en posición de #uncionamiento Longitud 8ltura 8ncho de anda de 6odadura 8ncho Dobre los eumácos 8ltura del Nolquete, 5osición de $escarga 8ltura de los 6ieles Laterales del Nolquete 8ltura del orde de $escarga del Nolquete, 5osición de ransporte $espejo sobre el Duelo del Nolquete, 5osición de $escarga Longitud del Nolquete Deparación entre el Eje rasero y la 5arte rasera del Nolquete $istancia entre los Centros del Eje
25&D'II A,A m ')A: in( '))  9 in(

3&&D'I A,A m ')A: in( '))  9 in(

-,9 m 'AB> in( 'A)  : in( A,* m ')>) in( '))  - in( :,:) m '*> in( 'B  A in(

-,* m 'ABB in( 'A)   in( A,* m ')>) in( '))  - in( :,A1 m '-A in( 'B  - in(

Radiales para topadora 23%&R2&

Radiales para topadora 23%&R2&

:,*: m '))) in( '-  A in( 1,): m ':>) in( ':9  ) in( :,1> m ')9> in( '*  * in( ).-A m 'B1 in( '1  > in(

:,- m '))1 in( '-  * in( 1,:9 m ':>> in( ':9  > in( :,B> m ')9* in( '-  9 in( :.9) m 'B- in( '1  B in(

*9 mm ':A in(

)9 mm ':9 in(

,)A m ':9: in( ')1  )9 in( ),A: m ': in( '>  > in(

,:) m ':9 in( ')B  ) in( ),>9 m ' in( '>  B in(

),1* m '11 in( '  1 in(

),1* m '11 in( '  1 in(

>,)B m ')1> in( ')A  * in(

>,)B m ')1> in( ')A  * in(

>A9 mm ')B in( :,A> m '-: in( 'B  * in(

>A9 mm ')B in( :,A> m '-: in( 'B  * in(

A9 [ B9 [

A9 [ B9 [

MODELO 3?&E

Pá giná )


A B C

D E F G  I J K L M

N O P Q R

D-()"-/") ) +$ M<8u-"$ 8ncho con espejos en posición operava Longitud 8ltura N)u(<*#/ Ru)$ 8ncho de banda de rodadura 8ncho a la parte eJterior de los neumácos 8ncho a los guardabarros $espejo sobre el suelo 8ltura del volquete, posición de descarga 8ltura de los rieles laterales del volquete 8ltura del borde de descarga del volquete, posición de transporte $espejo sobre el suelo del volquete, posición de descarga Longitud del volquete $istancia de la línea de centro del eje trasero a la parte trasera del volquete $istancia entre los centros del eje medio y del eje trasero $istancia entre los centros del eje delantero y del eje medio $istancia entre el centro del eje delantero y el #rente de la máquina Rngulo de acercamiento Rngulo máJimo de descarga

A,*9 m '): pies  pulg.( )9,*) m 'A pies 1 pulg.( A,*1 m '): pies * pulg.( 2%&R2&

2%&R2&

$&*&R2

:J::.99FA.9 A piezas :,BB m '- pies ) pulg.( A,>> m ')) pies A pulg.( A,>> m ')) pies A pulg.( 9,A m ':) pulg.( 1,** m ':: pies B pulg.( A,:1 m ')9 pies * pulg.( A,1) m ')) pies )9 pulg.(

:J:.99FA.  piezas :,11 m '* pies - pulg.( A,>) m ')) pies : pulg.( A,>> m ')) pies A pulg.( 9,* m ':A pulg.(

:-J:B.99FA.  piezas :,B9 m '* pies )9 pulg.( A,* m ')) pies - pulg.( A,1 m '): pies( 9,* m ':A pulg.(

9,B-) m 'A) pulg.( ,-B m ')- pies B pulg.( ),>* m '> pies )9 pulg.(

),-1 m '1 pies  pulg.( >,1A m ') pies : pulg.( :,B> m '- pies( :> grados B9 grados

MODELO 41&E Pá giná :


A B C


N O P Q R


A,*9 m '): pies  pulg.( )9,*) m 'A pies 1 pulg.( A,*1 m '): pies * pulg.( 2%&R2& $&*&R2

$&*&R2

:J:.99FA.  piezas :,11 m '* pies - pulg.( A,>) m ')) pies : pulg.( A,>> m ')) pies A pulg.( 9,* m ':A pulg.( 1,-: m ':: pies * pulg.( A,A9 m ')9 pies )9 pulg.( A,1: m ')) pies )) pulg.(


9,*>A m 'AA pulg.( ,-B m ')- pies B pulg.( ),>* m '> pies )9 pulg.(

),-1 m '1 pies  pulg.( >,1A m ') pies : pulg.( :,B> m '- pies( :1 grados B9 grados

MODELO 40&E

Pá giná A


A B C


N O P Q R


A,*9 m '): pies  pulg.( )9,*) m 'A pies 1 pulg.( A,*1 m '): pies * pulg.( 2%&R2&

$&*&R2

:J:.99FA.  piezas :,11 m '* pies - pulg.( A,>) m ')) pies : pulg.( A,>> m ')) pies A pulg.( 9,* m ':A pulg.( B m ':: pies )) pulg.( A,>B m ')) pies  pulg.( A,B* m '): pies  pulg.(


9,*>A m 'AA pulg.( 1,9) m ')- pies * pulg.( ),>* m '> pies )9 pulg.(

),-1 m '1 pies  pulg.( >,1A m ') pies : pulg.( :,B> m '- pies( :1 grados B9 grados

+ol,o de capacidad $ m3

Pá giná >


C8M8 2L4E64E6 Cabina 2lobetro3er 'C8+IDL5( con alojamiento nocturno cómodo para un máJimo de dos personas. Esta cabina o#rece espacio de almacenamiento adicional gracias a su estructura vercal. 8ltura interior :9A cm, )-1 cm sobre el t@nel del motor.

Pá giná 


+ol,o capacidad de 12 a mayor m3

B

*

)

1 Altura hasta la parte superior de la ROPS 5.122 mm 16 pies 10 pulg 2 Longitud de la caja total 10.615 mm 3 pies 10 pulg 3 Longitud interior de la caja !.652 mm 25 pies 2 pulg  Longitud total 11.02 mm 36 pies 3 pulg 5 "istancia entre ejes 5.1#2 mm 1! pies 0 pulg 6 $je trasero a la cola 3.10 mm 11 pies 3 pulg ! $spacio li%re so%re el suelo &#! mm 3 pies 3 pulg # $spacio li%re de descarga 1.2# mm  pies 3 pulg & Altura de la carga ' (ac)a .&6# mm 16 pies  pulg 10 Altura de la pared lateral trasera &06 mm 3 pies 0 pulg 11 Pro*undidad interior de la caja + m,-ima 2.132 mm ! pies 0 pulg

Pá giná 1


12 A+ur$ /$+  #$>$ )+)%$$ 11.2&? (( 30 -) 1& u+ 13 A"#7/ )" /r)" ) r$6$>/ 0.04& (( 21 -) 1& u+ 14 A"#7/ )+ ")u(<*#/ )+$")r/ ) +$ +,")$ ) #)"r/ 4.5& (( 15 -) 11 u+ 15 E$#-/ +-6r) )+ r/)#/r )+ (//r 1.&5? (( 3 -) 0 u+ 10 A"#7/ /$+ )+ )#7/ 0.2&& (( 2& -) 5 u+ 1? A"#7/ )=)r-/r ) +$ #$>$ 5.& (( 1 -) 4 u+ 1 A"#7/ -")r-/r ) +$ #$>$ 5.51& (( 1 -) 1 u+ 1 A+ur$ )+ )#7/ )+$")r/ 5.?0 (( 1 -) & u+ 2& E$#-/ +-6r) )+ )>) r$)r/ 1.&& (( ? -) 3 u+ 21 A"#7/ )+ ")u(<*#/ /6+) r$)r/ ) +$ +,")$ ) #)"r/ 4.25 (( 14 -) 1 u+ 22 A"#7/ /$+ )+ ")u(<*#/ 0.2?4 (( 2& -)  u+

13. FACTORES DE INFLUEN EN EL REDIMIENTO O PRODUCCION En cuanto al uso y eGciencia del equipo mecánico en obra, estos dependen de los siguientes #actores= FACTORES PRIMARIOS: a( ?actores humanos.+ $estreza y pericia de los operadores. b( ?actores geográGcos.+ condiciones de trabajo y condiciones climácas, seg@n su ubicación y altud media c( aturaleza del terreno+ para establecer el po o pos de máquinas a ulizarse de acuerdo al material que con#orma el terreno, en el cual se va a trabajar 'rocoso, arcilloso, pantanoso, etc.( FACTORES SECUNDARIOS: a( 5roporciones del equipo.+ 5ara determinar el volumen del equipo a emplear. b(
Pá giná B


a( b( c( d( e( #( g( h( i( j(

ipos de materiales que se van a eJcavar. ipo y tama"o del equipo para el transporte. Capacidad de soporte de carga del piso original. Nolumen del material eJcavado que se va a mover Nolumen que se va a mover por unidad de empo Longitud del acarreo ipo del camino del acarreo
) : A >  1 B

MARCA Nolvo #B Nolvo #): Nolvo  )1 Nolvo B Escania )):h Nolvo  Mveco

TABLA DE COSTOS MODELO CAPACIDAD )-*) * mA )-** ): mA )--* - mA 1 mA ): mA )-*B ): mA :99* * mA

PRECIO  9999 19999 B999 >999 A>999 >:99 B9999

14. EJERCICIO DE APLICACI@N $eterminar el rendimiento de un volquete de * mA si se emplea 9.>* hr en trasladar el material y 9.A hr en retornar, una distancia de ) ;mO si la eGciencia del volquete es del *9  $84D Capacidad del volquete X* mA Evolquete X *9  idaX 9.>* hr vueltaX 9.A9 hr $ X ) ;m

Pá giná *


SOLUCION 

NEL4CM$8$ 564


Capacidad e#ecva del volquete 'C(



6endimiento '6(

15. CONCLUSIONES  RECOMENDACIONES 15.1. CONCLUSIONES. 



En conclusión realizando este ro!ecto udimos ad"uirir el conocimiento necesario acerca de las caracter#sticas de una $ol"ueta. El rendimiento de un camión $ol"uete deende directamente roorcional a la caacidad del $ol"uete e in$ersamente roorcional de la distancia de acarreo.

15.2. RECOMENDACIONES. En este unto recomendamos "ue en la selección de ma"uinaria de%emos tomar en cuenta& 

'a marca ! modelo de la ma"uinaria

Pá giná -

proy fiiiiinaaaalll

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