TESIS Transporte Por Ductos

TRANSPORTE POR DUCTOS

ALVARO ALEXANDER ESTUPIÑAN ROJAS ELIZABETH JIMENEZ SUANCHA ERIKA JULINA PINEDA LARA OSCAR FABIAN PRIETO NARANJO

Ing. Esp. Julián Rodrigo Quintero González

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL TUNJA 2012 Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

INTRODUCCIÓN Durante los inicios de la humanidad, y cuando se empezaron a generar asentamientos humanos en diversos sitios, ha sido una necesidad apremiante la de transportarse, y a su vez llevar consigo sus posesiones, luego cuando la dinámica económica surgió, se hizo necesario además de transportar al hombre o lo que estrictamente necesitaba; transportar también los productos y mercancías con los cuales ejercería su actividad económica. Esta dinámica económica llevó a que paralelo al desarrollo de la economía, se empezara a proyectar forma cada vez más novedosas, eficientes y económicas de transportar todo lo que necesitase, al sitio en al que fuese necesario. Por ello el transporte se desarrolla de manera cada vez más fuerte. Los conflictos, fueron también, un motor del desarrollo, no solo en el transporte sino en el desarrollo tecnológico en general. La evolución del transporte de mercancías, la cual responde a la necesidad básica del hombre de trasladar sus productos y hacer puentes de intercambio económico con otras regiones, se evidencia a lo largo de la historia la preocupación por innovar en la forma y diseño de dichos sistemas de transporte, de manera que optimicen los procesos de acuerdo al producto transportado. Es así como aparece el sistema de transporte por ductos que atiende inicialmente a la necesidad de trasladar hidrocarburos y otros materiales potencialmente peligrosos, de una manera segura y confiable. El transporte de materiales peligrosos, incluidos los hidrocarburos, por tubería, es practicado desde hace varias décadas, por ofrecer seguridad en el traslado y manipulación de estas sustancias representa una posible respuesta a preocupaciones actuales para mejorar la eficiencia energética. Estos están diseñados ampliamente para permitir el acceso a la energía a todos, a un costo razonable y de conformidad con el medio ambiente. Este modo transporte eficiente de la energía no produce emisiones a la atmósfera, el agua, el suelo y hace poco impacto fuera del período de trabajo. Sin embargo sus métodos de implementación son aún poco conocidos, ya que además de hidrocarburos, los ductos son un medio de transporte que puede ser utilizado para el transporte de alimentos generando un impacto positivo no solo en materia económica sino ambiental, realizando esta tarea de un modo más eficiente y rápido que los actualmente utilizados. Así pues los ductos representan un forma útil que debe ser considerada para otros usos, no solo el relacionado con el trasporte de hidrocarburos, pues la masificación de la implementación de estos sistemas podría llegar a ser una solución de fondo al grave problema de emisiones de carbono que el mismo sistema ha masificado. Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL: •

Comprender la modalidad de transporte por ductos mediante la identificación y comparación de las características principales con respecto a las modalidades de transporte tradicionales.

OBJETIVOS ESPECIFICOS: • •

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Desarrollar y conceptualizar términos básicos relacionados con el transporte por medio de ductos. Entender los procesos por los cuales se ejecuta el transporte de hidrocarburos, gases, derivados del petróleo y alimentos utilizando ductos como parte fundamental del proceso. Estudiar el desarrollo del país y el departamento de Boyacá en el uso y manejo de ductos para el transporte de hidrocarburos, gases, derivados del petróleo y alimentos. Confrontar la eficiencia del modo de transporte por ductos con respecto al modo de transporte carretero, marítimo, fluvial y ferroviario.

Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

1. MARCO TEÓRICO

1.1 DUCTO. En general un ducto es un sistema compuesto principalmente por las estaciones de bombeo, las estaciones reductoras, los depósitos de almacenamiento y la tubería de la línea. 1.2 ESTACIONES. Son las instalaciones que forman parte de un ducto y estas pueden clasificarse en: estaciones de bombeo, estaciones reductoras de presión y estaciones de recepción. 1.2.1 Estaciones de bombeo. Son instalaciones que impulsan el producto a través de la tubería con ayuda de los grupos motobombas, entregándole energía hidráulica a las estaciones anterior y posterior a ella. 1.2.2 Estaciones reductoras de presión. Son las instalaciones de un ducto que tienen como finalidad disminuir la presión del producto por medio de válvulas reductoras de presión. Por condiciones operativas del sistema, se procede a realizar esta operación, especialmente en los casos en que el producto, por su energía potencial de altura cambia su posición a una de energía de presión alta. 1.2.3 Estaciones de recepción. Son las instalaciones que sirven para recibir y almacenar el fluido que se transporta por el ducto. Está conformada por una tubería principal y un manifold, el cual distribuye el producto a los respectivos tanques. 1.2.4 Estación reductora y de recepción. Son las instalaciones que funcionan como una reductora de presión y de recepción, disminuyendo la presión de llegada del producto y procediéndose a la recepción de los mismos en los tanques de almacenamiento 1.2.5 Estaciones de bombeo y de recepción. Son las instalaciones que pueden funcionar como estaciones de bombeo y de recepción, impulsando o recibiendo el producto en la forma que se estime conveniente, e inclusive funcionando esta instalación como una estación inicial o de cabecera.


1.3 DEPÓSITOS. Son las instalaciones formadas por los tanques de almacenamiento, que sirven para almacenar el petróleo o sus derivados. Estos sistemas se encuentran instalados en las áreas de producción, de industrialización y en los centros de comercialización. 1.4 TUBERÍA DE LÍNEA. Está formado por una serie de tuberías soldadas entre si cuya unión da la respectiva línea que une las estaciones de bombeo, de recepción y los depósitos. A través de esta circula el producto que es transportado. 1.5 TRANSPORTE POR DUCTOS. El transporte por ductos es el transporte de mercancías a través de una tubería. Más comúnmente, los líquidos y gases son enviados, pero existen tubos neumáticos que utilizan aire comprimido los cuales pueden transportar cápsulas sólidas. En cuanto a los gases y líquidos, sustancias químicamente estables se pueden enviar a través de un sistema de ductos. Por lo tanto las tuberías para aguas residuales, lodo, agua, o incluso de cerveza existen, pero sin duda los más valiosos son los destinados al transporte de petróleo crudo y productos refinados de petróleo como combustibles: el petróleo (oleoducto), el gas natural (red de gas), y los biocombustibles. Este tipo de transporte es mucho más veloz (de 1 a 6 metros por segundo). Sin embargo, en la mayoría de los casos, todavía se utilizan barcos petroleros para este fin, por sus altos costos de construcción y tecnificación. Los principales sistemas de ductos son: gasoductos, poliductos y oleoductos. 1.5.1 Oleoducto. Son sistemas que sirven para transportar petróleo desde los campos petroleros hasta las refinerías y centros de comercialización. Generalmente sus diámetros son grandes comparados con los de los poliductos. En ciertas ocasiones, los oleoductos transportan el petróleo de un país a otro. En un oleoducto se tienen se tienen las estaciones de bombeo formadas por los grupos de motobombas, como la parte fundamental de esta instalación. Se denomina oleoducto a la tubería e instalaciones conexas utilizadas para el transporte de petróleo, sus derivados y biobutanol, a grandes distancias. La excepción es el gas natural, el cual, a pesar de ser derivado del petróleo, se le denominan gasoductos a sus tuberías por estar en estado gaseoso a temperatura ambiente. 1.5.1.1

Construcción


Los oleoductos son la manera más económica de transportar grandes cantidades de petróleo en tierra. Comparados con los ferrocarriles, tienen un costo menor por unidad y también mayor capacidad. A pesar de que se pueden construir oleoductos bajo el mar, el proceso es altamente demandante tanto tecnológica como económicamente; en consecuencia, la mayoría del transporte marítimo se hace por medio de buques petroleros. Los oleoductos se hacen de tubos de acero o plástico con un diámetro interno de entre 30 y 120 centímetros. Donde sea posible, se construyen sobre la superficie. Sin embargo, en áreas que sean más desarrolladas, urbanas o con flora sensible, se entierran a una profundidad típica de 1 metro. La construcción de oleoductos es compleja y requiere de estudios de Ingeniería Mecánica para su diseño de Conceptual a Detalles, así como estudios de impacto ambiental a todo lo largo de las áreas por donde serán tendidos.

1.5.1.2

Operación

El petróleo se mantiene en movimiento por medio de un sistema de estaciones de bombeo construidas a lo largo del oleoducto y normalmente fluye a una velocidad de entre 1 y 6 m/s. En ocasiones se utiliza el oleoducto para transportar dos productos distintos o más, sin hacer ninguna separación física entre los productos. Esto crea una mezcla en donde los productos se unen a la llamada interfaz. Esta interfaz debe retirarse en las estaciones de recepción de los productos para evitar contaminarlos. El petróleo crudo contiene cantidades variables de cera o parafina la cual se puede acumular dentro de la tubería. Para limpiarla, pueden enviarse indicadores de inspección de oleoductos, también conocido como pigs por su nombre en inglés, mecánicos a lo largo de la tubería periódicamente, porque es posible su reutilización.

1.5.1.3

Seguridad del oleoducto o gasoducto

El transporte de gas natural por gasoducto incluye algún grado de riesgo para el público en caso de un accidente y el subsiguiente escape de gas. El riesgo más grave es el de un incendio o explosión después de una ruptura importante en el gasoducto. Las fuerzas externas son la causa principal de los accidentes de los gasoductos y oleoductos, y han sido implicadas en más de la mitad de los incidentes. Otras causas incluyen la corrosión y los defectos de los materiales y la construcción. Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

Los accidentes pueden ser causados por: ü La operación negligente de equipos mecánicos (rosadoras y retroexcavadoras) ü El movimiento de la tierra debido a un hundimiento, corrimiento, derrumbe o terremoto ü Los efectos del clima (viento, tempestades, fuerzas térmicas) 1.5.2 Poliductos Son sistemas que sirven para transportar derivados del petróleo en estado liquido, estos se transportan uno después de otro. Los productos transportados por el poliducto sirven para el abastecimiento interno de un país y son muy importantes en el movimiento económico e industrial. Los poliductos van generalmente desde las refinerías hasta los centros de consumo. Los poliductos son redes de tuberías destinados al transporte de hidrocarburos o productos terminados. A diferencia de los oleoductos convencionales, que transportan sólo petróleo crudo, los poliductos transportan una gran variedad de combustibles procesados en las refinerías: keroseno, naftas, gas oil etc. El transporte se realiza en paquetes sucesivos denominados baches. Un poliducto puede contener cuatro o cinco productos diferentes en distintos puntos de su recorrido, que son entregados en las terminales de recepción o en estaciones intermedias ubicadas a lo largo de la ruta. Los poliductos transportan una gran variedad de combustibles ya procesados en la refinería, el cual se realiza en baches sucesivos. Un poliducto de grandes dimensiones puede contener cuatro o cinco productos diferentes en distintos puntos de su recorrido. Las terminales de despacho son plantas de almacenamiento. Además de los grandes tanques de almacenaje, un elemento central de estas terminales es el Laboratorio de Control de Calidad.

1.5.3 Gasoductos Son sistemas que sirven para transportar los hidrocarburos en estado gaseoso, generalmente sus diámetros son grandes. Los gasoductos tienen carácter nacional e internacional. A nivel nacional el gas se usa para consumo domestico, como fuente de energía en fabricas metalúrgicas, fabricas de cemento etc. es decir, para la industria. En un gasoducto tenemos las estaciones de compresión formado por los grupos compresores como la parte fundamental de esta instalación. Son conducciones de acero o polietileno, que sirven para transportar gases combustibles a gran escala, por las que circulan a alta presión. Los gasoductos son tubos inmensos empleados para transportar gas natural. Los gasoductos pueden transportar combustible desde los pozos de producción hasta las Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

refinerías y luego a terminales de almacenamiento y distribución. Muchos gasoductos son subterráneos. Los construidos sobre el terreno se usan a menudo para transportar combustible hasta terminales marinas y desde ahí a otros lugares. Elementos que conforman un gasoducto: ü La tubería misma. ü Los caminos de acceso o mantenimiento. ü Las estaciones de recepción, de despacho, y de control, y las estaciones de compresores o bombeo. ü Debido a la fricción interna y los cambios de elevación a lo largo de la línea, se requieren estaciones de refuerzo a intervalos regulares (por ejemplo, aproximadamente cada 70 Km. en los gasoductos, o poliductos que son muy largos, se instalan las estaciones de compresión a intervalos apropiados a lo largo de las líneas de transmisión de gas para mantener la presión. El oleoducto o gasoducto puede transportar petróleo crudo o gas desde el cabezal del pozo hasta la planta de transferencia o procesamiento. El petróleo o gas refinado pueden ser transportados al usuario final, que puede ser una planta petroquímica o termoeléctrica.


2. MARCO REFERENCIAL

2.1 HISTORIA DEL TRANSPORTE POR DUCTOS La idea de transportar mercancías y productos por medio de ductos no es reciente, por el contrario hace un par de milenios en la antigua Roma y la dinastía Han en China ya se utilizaban tuberías para transportar agua desde lejanos ríos hasta las ciudades y los cultivos. Durante un largo periodo de tiempo no se presentaron avances significativos en el tema, fuese hasta 1.863 cuando el Ruso Dimitri Mendeleev propuso por primera vez la utilización de tuberías para el transporte de petróleo. La aplicación de los conceptos de la propuesta de Mendeleev es difusa ya que algunas fuentes aseguran que Bladimir Shukhov con la compañía Branovel, fue el primero en usar tuberías con este propósito a finales del siglo XIX; por otro lado se afirma que el primer uso de tuberías para el transporte de petróleo se dio en Pennsylvania en los 1860´s, la confirmación de estas aclaraciones están fuera de las limitaciones de este texto. El desarrollo de los poliductos se presenta de manera análoga al de los oleoductos ya que el transporte de este producto es generado de manera directamente proporcional a la producción de petróleo crudo y de igual manera a la demanda presente en la zona a la que va a ser transportado, sin embargo aún se presenta un gran porcentaje de producto que es transportado por carretero. En cuanto al transporte de alimento por medio de tuberías, hasta el momento se presentan pocos proyectos concisos que utilicen esta modalidad, sin embargo la idea de transportar objetos por medio de ductos fue planteada por el ingeniero escocés William Murdoch en el 1800 y fue desarrollado posteriormente por el Despacho neumático de Londres . Los sistemas neumáticos posteriores se utilizaron en varias ciudades grandes a partir de la segunda mitad del siglo 19 , pero fueron abandonadas en gran medida durante el siglo 20 . A continuación se presenta un breve resumen de la historia para oleoductos, poliductos y el transporte de alimentos por medio de tuberías.

2.1.1 Historia oleoductos: 1859- El coronel Drake encuentra petróleo: "Coronel" Edwin Drake, conductor de ferrocarril, perforó el primer pozo comercial de petróleo en Titusville Pensilvania. En la década de 1880, las potencialidades comerciales de petróleo estaban empezando a ser una realidad. En dos décadas, la producción de petróleo creció


hasta el punto que se suministra más del 80 % del consumo de petróleo en el mundo se producía en campos petrolíferos de Pensilvania. 1863- Los camioneros y los oleoductos: Los primeros viajes de crudo fueron llevados a las estaciones de tren por los camioneros que utilizan barriles de whisky modificados para el transporte de petróleo. El control de los camioneros jugaba un papel fundamental para la economía industrial, ya que dependiendo de ellos el crudo podía ser llevado a las refinerías. De esta manera los camioneros llegaban a cobrar un precio mayor por transportar el crudo 5 millas que transportarlo por ferrocarril desde Pensilvania hasta Nueva York. A pesar de considerables burlas, amenazas, ataques armados, incendios y sabotajes, el primer oleoducto de madera, con una longitud cercana a las 9 millas, fue construida en 1865, cumpliendo el objetivo de crear competencia y regular los precios del transporte. Durante este mismo punto en la historia, un fuerte empresario llamado John D. Rockefeller, realizó la adquisición de las refinerías de queroseno y las vías mas importantes de ferrocarriles, apoderándose así en gran parte de la industria petrolera. En 1870 compaginó sus empresas en una sola, la Standard Oil Company. 1879: Tidewater - La primera línea troncal: Petroleros independientes, en un esfuerzo desesperado para competir con la posición de Rockefeller en el transporte, construyó la primera línea de crudo de petróleo del tronco llamada Tidewater en 1879. Un año después, Rockefeller toma propiedad de la mitad de Tidewater y de las tuberías a Buffalo, Filadelfia, Cleveland y Nueva York. 1880: La subida del petróleo ruso: Rockefeller parecía exportar su producción de aceite de lámpara de queroseno hasta el norte de Europa y Rusia. Poco tiempo después, se descubrió petróleo cerca al mar, en la ciudad rusa de Bakú . Más de 20 refinerías se originaron en la región, pero una vez más, la logística fue clave. Un oleoducto fue construido a través de las montañas al este de Bakú, donde un emprendedor comerciante, Marcus Samuel, desarrolló la primera empresa organizada de envío de queroseno para competir con Rockefeller y enviar el queroseno a Europa y el Lejano Oriente. 1880-1905- Pozos de petróleo y Refinerías: Mientras tanto, en los estados, los geólogos se sorprendieron al ver a los descubrimientos de petróleo en Ohio, Oklahoma, Kansas, y el primer chorro en Spindletop, TX con un fluido de 110.000 barriles por día.


Las refinerías se levantaron cerca de los campos de petróleo y nuevos mercados con el fin de hacer más grande la empresa de Rockefeller, en la orilla sur del lago Michigan, en Whiting, Indiana. Por la vuelta del siglo, el petróleo fue descubierto hacia el oeste hasta California. 1905: Oleoductos de petróleo crudo: En este momento de la historia, el negocio del petróleo estaba cambiando del aceite de la lámpara de queroseno a la gasolina. La bombilla de luz eléctrica de Edison sustituyó las lámparas de aceite en muchas de las ciudades, reduciendo el mercado de queroseno, pero Henry Ford había cambiado el paisaje con automóviles producidos en masa. Oleoductos de petróleo crudo que transportan petróleo desde los campos prolíficos en Texas, Oklahoma y Kansas a las refinerías en el Este, comenzaron a recorrer el país. 1900 a 1915- El Gobierno actúa: A estas alturas la Standard Oil controlaba más del 80% de refinación en el mundo y el transporte. John D. Rockefeller era el hombre más poderoso del mundo. En 1890 el gobierno de EE.UU. aprobó la Sherman Anti-Trust act. y un presidente enérgico y joven, Theodore Roosevelt, desafió a la Standard Oil Trust. Las tuberías de regulación fueron de la mano con la Ley Hepburn en 1906, hizo transportistas interestatales con tuberías comunes que estaban obligadas a ofrecer sus servicios a un costo igual a todos los cargadores. En 1912, el litigio antimonopolio era la fase final y la norma se disolvió en siete empresas regionales de petróleo. 1917- Oleoductos de petróleo crudo: Por el advenimiento de la Primera Guerra Mundial, los oleoductos de petróleo crudo atravesaron gran parte de la nación, buscando suministro nacional de las ventajas ofrecidas por el crudo. 1920- Tuberías triple Milla: Durante la década de 1920, impulsado por el crecimiento de la industria del automóvil, el kilometraje total de tubería de EE.UU. creció a más de 115,000 millas 1935- cambios en la población (Líneas de Producto): En los años 30, la población continuó moviéndose hacia el oeste a través del río Missisipi y los oleoductos de producto se construyeron a partir de Whiting, St. Louis y Kansas City hacia el oeste. 1945- Línea de Productos, creciendo durante la Segunda Guerra Mundial: A lo largo de la Segunda Guerra Mundial, los sistemas de productos crecieron rápidamente a lo largo de la costa este. 48 petroleros de Estados Unidos se hundieron en las primeras etapas de la guerra, muestra la vulnerabilidad de EE.UU. a tal ataque. Esto llevó rápidamente a la expansión de la tierra a base de Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

tuberías de gran diámetro que transportan petróleo crudo y productos en áreas como Texas y Oklahoma a la costa este los estados consumidores. Cerca del final de la guerra, la regulación se convirtió en la canalización de la responsabilidad de los EE.UU. Comisión de Comercio Interestatal, que introdujo la noción de rentabilidad razonables, del orden del 8 % al 10 %. 1950 a 1960- la búsqueda de petróleo en el Extranjero: En los años 50 y 60, el equilibrio de la oferta estaba cambiando rápidamente. Por primera vez los EE.UU. era un importador neto de petróleo. Las compañías petroleras estadounidenses se convirtieron en una importante utilidad para los exploradores de petróleo en tierras lejanas. Los grandes descubrimientos fueron realizados por empresas estadounidenses en: Egipto, Argentina, Venezuela, Trinidad, África Occidental, el Mar del Norte, el oeste de Canadá, el Mar Caspio, el Medio Oriente y China en alta mar. En 1948 la producción de petróleo declinó y el suministro de petróleo llegó cada vez más del extranjero y Canadá, la industria de la tubería respondió con los sistemas más importantes del sector de la costa del Golfo de los EE.UU. en el Medio Oeste, Oeste de Canadá para el Medio Oeste y California a la Costa Oeste de los EE.UU. En 1954, Stanolind, la compañía de Indiana Standard Pipeline, se convirtió en el mayor proveedor de tubería de líquido en América del Norte. Una posición que mantuvo hasta la expansión de Enbridge más reciente. 1968- La población se traslada al Oeste: El movimiento incesante hacia el oeste, continuó y siguió la construcción de poliductos. Además, el aumento de la importación de las refinerías en la costa del Golfo de los EE.UU. llevó a la construcción del oleoducto Colonial para abastecer a la costa oriental. 1970 a 1977- El Sistema de Oleoductos Trans-Alaska (TAPS): Tras el descubrimiento del campo petrolífero de Prudhoe Bay en Alaska en 1968, los diseñadores de tuberías se enfrentan al desafío de construir un oleoducto para transportar 1,6 millones de barriles diarios de petróleo a través de 800 kilómetros de frías montañas de nieve, cubiertas y la tundra congelada. Terminado en 1977, el oleoducto Trans-Alaska lleva más de 2 millones de barriles diarios en 1988 y continúa entregando aproximadamente 1 millón de barriles por día. 1970 a 1990- El advenimiento de tuberías especiales: Los ductos modernos fueron cada vez mas versátiles para su utilización. Las tuberías siguen desempeñando un papel importante en la industria del petróleo, ofreciendo transporte seguro, fiable y económico. Como la necesidad de energía aumenta más y el crecimiento Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

demográfico sigue lejos de los centros de abastecimiento, las tuberías se deben seguir construyendo para llevar energía a todo el mundo. Desde los primeros días de las trincheras de madera y barriles de madera, la industria de la tubería ha crecido y se emplea la última tecnología en operaciones y mantenimiento de tuberías. Hoy en día la industria utiliza controles sofisticados y sistemas de computadoras, materiales avanzados y las técnicas de prevención de la corrosión en tubos.

2.1.2 Historia de los poliductos: Durante miles de años, las tuberías se han construido en varias partes del mundo para transmitir el agua para beber y para riego. Esto incluye el uso en la antigua China, de tubo de bambú hueca y el uso de acueductos por los romanos y los persas. Los chinos incluso se utilizaban caña de bambú para transmitir el gas natural a su capital, Pekín , ya en el año 400 a.C. Una mejora significativa de la tecnología de tubería se llevó a cabo en el siglo 18, cuando las tuberías de hierro fundido se utilizaron comercialmente. Otro hito importante fue la aparición en el siglo 19 de los tubos de acero, que aumentó enormemente la fuerza de las tuberías de todos los tamaños. El desarrollo de tubos de acero de alta resistencia ha permitido el transporte de gas natural y petróleo a largas distancias. Inicialmente, todos los tubos de acero tenían que estar enroscados juntos. Esto fue difícil de hacer por las grandes dimensiones de los tubos, y eran propensos a fugas a alta presión. La aplicación de la soldadura para unir tuberías en la década de 1920 hizo posible la construcción de tuberías de gran diámetro a prueba de fugas de alta presión. Hoy en día, la mayoría de tuberías de alta presión se componen de tubos de acero con uniones soldadas. Las grandes innovaciones desde el año 1950 incluyen la introducción de hierro dúctil y tubos de gran diámetro de hormigón de presión para el agua, el uso de cloruro de polivinilo (PVC) para las alcantarillas, el uso de los "cerdos" para limpiar el interior de las tuberías y para realizar otras tareas, "por lotes" de los diferentes productos derivados del petróleo en un oleoducto común, la aplicación de protección catódica para reducir la corrosión y prolongar la vida tuberías, el uso de las tecnologías de la era espacial, tales como computadoras para el control de oleoductos y estaciones de microondas y satélites para la comunicación entre la sede y el campo, y las nuevas tecnologías y amplias medidas para prevenir y detectar fugas en las tuberías. Además, muchos nuevos dispositivos se han inventado o producido para facilitar la construcción del gasoducto. Estos incluyen plumas grandes laterales para colocar tuberías, máquinas para perforar en los ríos


y caminos para cruzar, las máquinas para doblar tubos grandes en el terreno, y rayos X para detectar defectos de soldadura.

2.1.3 Usos históricos de correo neumático 1853: Vinculación de la Bolsa de Londres a la estación principal de la ciudad por medio del telégrafo (una distancia de 220 metros) 1865: Berlín (Hasta 1976) Rohrpost, un sistema de 400 kilómetros de longitud total 1866: París, sistema de 467 km implementado desde 1934 hasta 1984 1875: Viena (Hasta 1956) 1887: Praga, sistema implementado hasta el 2002, retirado debido a las inundaciones Otras ciudades: Munich, Río de Janeiro, Hamburgo, Roma, Nápoles, Milán, Marsella, Boston, Nueva York, Filadelfia, Chicago, St. Louis Transporte Neumático de Personas: En 1812, George Medhurst propuso por primera vez, un sistema de transporte de pasajeros por medio de vagones soplados a través de un túnel, pero nunca se implementó. Brunel construyó un ferrocarril atmosférico en una sección de 83,7 kilómetros del ferrocarril del sur de Devon entre Exeter y Plymouth, Inglaterra en el siglo 19 y se intentó también en el ferrocarril de Londres y Croydon en 1845, pero pronto fue abandonado. En 1861, el Despacho neumático de Londres construyó un sistema lo suficientemente grande como para mover a una persona, a pesar de que tenía la intención de ser implementado para envio de paquetes. El 10 de octubre 1865 la inauguración de la nueva estación de Holborn se caracterizó por contar con la presencia del duque de Buckingham, el presidente, y algunos de los directores de la compañía que realizaron un viaje a través del metro por medio de un sistema neumático, a Euston (un viaje de cinco minutos). En 1864 en el Palacio de Cristal se expuso un tren neumático de pasajeros de 550 metros (m). Este fue un prototipo de un proyecto de ferrocarril neumático Whitehall que habría funcionado bajo el río Támesis, uniendo Waterloo y Charing Cross. La excavación se inició en 1865 pero fue detenido en 1868 debido a problemas financieros. En 1867 en la exposición del Instituto Americano en Nueva York, Alfred Ely Beach demostró una tuberia de 32,6 m de largo y 1,8 m de diámetro que era capaz de Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

transportar a 12 pasajeros más el conductor. En 1869, la Compañía neumática de Tránsito Beach de Nueva York, construye en secreto una línea neumática de metro en Broadway de 95 m de largo, 2,7 m de diámetro. La línea sólo funciona durante unos meses, después de cerrar Beach no tuvo éxito en conseguir el permiso para ampliarla. En la década de 1960, Lockheed y MIT junto a el Departamento de Comercio de Estados Unidos realizo estudios de viabilidad sobre un sistema de vactrain impulsado por la presión atmosférica ambiental y un "péndulo de asistencia gravitacional" para conectar las ciudades de la Costa Este de los EE.UU. Se calcula que el recorrido entre Filadelfia y Nueva York se realizaría a una velocidad promedio de 174 metros por segundo. Cuando esos planes fueron abandonados por ser demasiado costoso, el ingeniero de Lockheed L.K. Edwards fundó Tube Transit, Inc. para desarrollar una tecnología basada en "el transporte por gravedad de vacío". 2.2 INFRAESTRUCTURA: Para Mayo de 2006 existían en el mundo más de 1.500.000 kilómetros de tubería destinados al transporte de crudos y de productos terminados, de los cuales el 70% se utilizaban para gas natural, el 20% para crudos y el 10% restante para productos terminados (carburantes). Los Estados Unidos tienen la red de oleoductos más densa del mundo. En Europa existen cinco grandes líneas de transporte de crudo que, partiendo de los terminales marítimos de Trieste, Génova, Lavera, Rotterdam y Wilhelnshaven, llevan el petróleo a las refinerías del interior. Esta red es de 3.700 kilómetros, una extensión que se queda pequeña si se compara con los 5.500 kilómetros del oleoducto del Comecón o de la Amistad, que parte de la cuenca del Volga-Urales (600 kilómetros al este de Moscú) y que suministra crudo a Polonia, Alemania, Hungría y otros países centro europeos. El proyecto Foodtubes propone la entrega de comida a centros principales de distribución interconectados con lugares de producción a través de tubos subterráneos. Tubos de un metro de alto por dos de largo, transportados a unos cien kilómetros por hora, con una distancia relativa de un metro entre tubo y tubo. Casi un millón de estos tubos se encontrarían en constante movimiento, reduciendo así costos, consumo de combustible, tráfico y emisiones de CO2. De acuerdo al sitio oficial de Foodtubes, el 92 % del combustible consumido en el transporte de alimentos es utilizado para desplazar al vehículo en sí, mientras que el 8 % restante es para desplazar la masa de los alimentos. Visto desde esa perspectiva, es lógico que necesitemos un método de entrega más eficiente.

2.2.1 Oleoductos. Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

A continuación se presentan algunos de los mas importante oleoductos del mundo, lo cuales generan cambios económicos y sociales, además que influyen en las decisiones políticas y tratados internacionales acerca de la energía. • Norteamérica: Oleoducto keystone: Figura. Oleoducto Keystone, EEUU.

Fuente: http://www.classwarfareexists.com/keystone-pipeline-false-dichotomy/

Nacimiento: Alberta, Canadá. Destino: Illinois y Oklahoma Lo que transporta: Petróleo Fecha de construcción: 2009-2012 Impacto estratégico: Uso extensivo del petróleo derivado de pizarra bituminosa en el norte del continente americano. Permite reducir la necesidad de petróleo proveniente de fuentes que no son norteamericanas. Importante negocio para refinerías estadounidenses. Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

• Crecimiento de la SCO: Oleoducto Kazakhstan- China Figura. oleoducto Kazakhstan-China

Fuente:http://www.engdahl.oilgeopolitics.net/Geopolitics___Eurasia/China_Gauntle t/china_gauntlet.html

Nacimiento: Kazakhstan Destino: China Lo que transporta: Petróleo Fecha de finalización: Construido, más una parte extra en 2011 Impacto estratégico: Primer enlace directo de la importación de petróleo china, el oleoducto sirve para ampliar lazos entre China y sus vecinos centroasiáticos. Estos movimientos energéticos se unen a una historia económica de mayor calado, evidenciada en el crecimiento de la Shangai Cooperation Organization en la región.


• Asociación entre Rusia Y China: oleoducto ESPO (Siberia del este-Océano Pacífico): Figura. Oleoducto ESPO

Fuente: http://www.avizora.com/atajo/informes

Nacimiento: Rusia Destino: China (Japón también, potencialmente) Lo que transporta: Petróleo Fecha de finalización: 2014 Impacto estratégico: ESPO tiene el impacto de hacer coincidir más a China en su asociación estratégica con Rusia según vaya sacando más de las reservas energéticas de su vecino. Si Japón permanece fuera de la ecuación, puede que sirva para reafirmar la asociación entre China y Rusia, la SCO, que ambos dirigen, y seguir condenando al ostracismo a Japón, aliado estadounidense.


• Oleoducto Druzhba: tiene una capacidad de 1,2 a 1,4 millones de barriles al día. Hay obras en curso para aumentar esta capacidad en la sección comprendida entre Bielorrusia y Polonia. La empresa rusa Transneft es el operador de este oleoducto. Figura… Oleoducto Druzbah

Fuente: http://www.russiablog.org/druzhba-pipeline_170.jpg •

Oleoducto Bakú-Tiflis-Ceyhan

El oleoducto Bakú-Tiflis-Ceyhan (a veces abreviado como oleoducto BTC) es un oleoducto de petróleo crudo que cubre 1.768 kilómetros desde el campo petrolero de Azeri-Chirag-Guneshli en el Mar Caspio hasta el Mar Mediterráneo. Conecta Bakú, la capital de Azerbaiyán; Tiflis, la capital de Georgia; y Ceyhan, un puerto en la costa sureste mediterránea de Turquía, de ahí su nombre. Es el segundo oleoducto petrolero más largo del mundo después del oleoducto Druzhba. La primera vez que fue bombeado petróleo desde Bakú fue el 10 de mayo de 2005, llegando a Ceyhan el día 28 de mayo de 2005


Figura. Oleoducto Bakú-Tiflis-Ceyhan:

Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Oleoducto_Bakú-Tiflis-Ceyhan

Nacimiento: Terminal Sangachal cerca de Bakú en Azerbaiyán Destino: Terminal Marina de Ceyhan (Haydar Aliyev Terminal) en la costa mediterránea sudoriental de Turquía Lo que transporta: Petróleo Fecha de finalización: 2002 Impacto estratégico: Aunque muchos han presumido que el oleoducto BTC potencialmente eliminaría la dependencia de Estados Unidos y otros países occidentales del petróleo del Medio Oriente, en realidad no ha cambiado esa dependencia global, ya que el oleoducto solo suministra el 1% de la demanda global en su primera etapa. Sin embargo, el oleoducto diversifica el suministro global de petróleo y lo asegura en mayor grado, contra una falla en cualquier otra parte. Los críticos del oleoducto, en particular Rusia, son escépticos acerca de los prospectos económicos y lo ven como motivado por razones políticas.


2.2.1.1

Infraestructura petrolera en Colombia.

Figura. Infraestructura petrolera en Colombia.

Fuente: http://www.ecopetrol.com.co/contenido.aspx?catID=34&conID=38257 Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

2.2.1.2

Oleoductos:

Colombia cuenta con un sistema de oleoductos que transportan el crudo hacia las estaciones de tratamiento y procesamiento de petróleo, se puede observar el comportamiento que moviliza el fluido hacia las principales ciudades y el centro del país. Figura. Oleoductos de Colombia.

Fuente:http://www.ecopetrol.com.co/contenido.aspx?catID=127&conID=36123&pa gID=127171 Entre los principales oleoductos podemos destacar: Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

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Oleoducto Caño Limón-Coveñas: Figura. Oleoducto Caño Limón-Coveñas.

Fuente:http://www.ecopetrol.com.co/contenido.aspx?catID=127&conID=36123&pa gID=127174

Tiene 770 kilómetros de longitud y a través de él se transportan los crudos producidos en el campo Caño Limón (Arauca).


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Oleoducto del Alto Magdalena: Figura. Oleoducto del Alto Magdalena

Fuente:http://www.ecopetrol.com.co/contenido.aspx?catID=127&conID=36123&pa gID=127175 Transporta los crudos que se obtienen en el Valle Superior del Magdalena y en el cual Ecopetrol participa con el 49%.


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Oleoducto Central de los Llanos: Figura. Oleoducto Central de los Llanos



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Oleoducto Ocensa: Figura. Oleoducto Ocensa.


Con 790 kilómetros de longitud, transporta fundamentalmente los crudos del piedemonte llanero (Cusiana- Cupiagua) hasta el terminal marítimo de Coveñas.


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Oleoducto de Colombia: Figura. Oleoducto de Colombia


Tiene 481 kilómetros y conecta la estación de Vasconia con el puerto de Coveñas. Ecopetrol tiene el 42.5% de participación.


2.2.2 Poliductos: Figura. Poliductos de Colombia.

Fuente:http://www.ecopetrol.com.co/contenido.aspx?catID=127&conID=36123&pa gID=127172 Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

2.2.3 Transporte de alimentos por ductos:

El proyecto Foodtubes propone la entrega de comida a centros principales de distribución interconectados con lugares de producción a través de tubos subterráneos. Tubos de un metro de alto por dos de largo, transportados a unos cien kilómetros por hora, con una distancia relativa de un metro entre tubo y tubo. Casi un millón de estos tubos se encontrarían en constante movimiento, reduciendo así costos, consumo de combustible, tráfico y emisiones de CO2. De acuerdo al sitio oficial de Foodtubes, el 92 por ciento del combustible consumido en el transporte de alimentos es utilizado para desplazar al vehículo en sí, mientras que el ocho por ciento restante es para desplazar la masa de los alimentos. Visto desde esa perspectiva, es lógico que necesitemos un método de entrega más eficiente.

Claro que, hasta aquí todo parece ser una idea y nada más. Además de las posibles presiones que un proyecto de esta categoría podría recibir de los diferentes sindicatos del transporte alrededor del globo, debemos admitir que la apariencia de Foodtubes expone una falta de profesionalismo importante. Una idea puede ser muy buena, pero cuando es presentada en un PPT de PowerPoint utilizando Comic Sans como fuente, los escalofríos son inevitables. Todo el diseño del portal parece casero, y entusiasma muy poco. El concepto de transportar alimentos de la misma forma que lo hacemos con el agua y el gas (¿se imaginan el caos si no existieran tuberías para distribuir fluidos?) no es para nada malo, pero necesitará ser mucho más convincente, no sólo con nosotros, sino con aquellos que tal vez posean el presupuesto para llevarlo a cabo. Figura. Idealización tubería de transporte de alimentos.

Fuente:http://www.imconsultingcr.com/Revista/2010/12/09/foodtubes-transportede-alimentos-por-tubos/ Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

2.3 UNIDADES TRANSPORTADORAS El transporte por ductos maneja un sistema de flujo continúo. El sistema de flujo continúo o de propulsión estacionaria comprende aquellos sistemas en los cuales la “ruta” de transporte canaliza y dirige el tránsito y la fuerza propulsora la proporcionan una o varias fuentes de energía intermedia y estacionaria. Por ser este un sistema de transporte no convencional, algunas definiciones que están especificadas para cada uno de los sistemas tradicionales no son totalmente aplicables a este caso, ya que, en la operación de tuberías la carga se mueve, pero tanto los conductos como las unidades de bombeo permanecen fijos. No existe un “vehículo”, entendido como tal, sin embargo haciendo un paralelo con los demás sistemas de transporte, específicamente transporte carretero, podemos hacer una identificación de unidades básicas del sistema. El ducto en este caso estaría actuando como vehículo ya que este sirve medio para que el producto sea transportado a su vez estaría ejerciendo la función como vía ya que es el ducto el encargado de canalizar la trayectoria de origen y destino del sistema. Mientras que el petróleo y sus derivados, en el caso de oleoductos y poliductos y los alimentos (leche, grano, etc.), cumplirían la función de usuario directo del servicio ya que este es el objeto del transporte, por otra parte al referirnos a la empresa quien por ultimo recibe el producto, o cliente final del servicio estos estarían recibiendo un beneficio derivado del transporte realizado, serian entendidos como usuarios indirectos del servicio.

2.4 FUNCIONAMIENTO La construcción de un oleoducto supone una gran obra de ingeniería y por ello, en muchos casos, es realizada conjuntamente por varias empresas. También requiere de complicados estudios económicos, técnicos y financieros con el fin garantizar su operatividad y el menor impacto posible en el medio ambiente. El trazado debe ser recto en la medida de lo posible y, normalmente, la tubería es enterrada en el subsuelo para evitar los efectos de la dilatación. Los conjuntos de tubos se protegen contra la corrosión exterior antes de ser enterrados. Las tuberías se cubren con tierra y el terreno, tras el acondicionamiento pertinente, recupera su aspecto anterior.

2.4.1 Oleoductos. En una red de oleoductos el petróleo circula por el interior de la conducción gracias al impulso que proporcionan las estaciones de bombeo, cuyo número y potencia están en función del volumen a transportar, de la viscosidad del producto, Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

del diámetro de la tubería, de la resistencia mecánica y de los obstáculos geográficos a sortear. Generalmente, las estaciones de bombeo se encuentran ubicadas a una distancia de aproximadamente 50 kilómetros. El crudo parte de los depósitos de almacenamiento, donde por medio de una red de canalizaciones y un sistema de válvulas se pone en marcha la corriente o flujo del producto. Desde un puesto central de control se dirigen las operaciones y los controles situados a lo largo de toda la línea de conducción. El cierre y apertura de válvulas y el funcionamiento de las bombas se regulan por mando a distancia. Las características físicas de la tubería afectan la forma como un fluido se comportará en una oleoducto. Específicamente, hay tres parámetros que se deben considerar: • • •

Diámetro interno de la tubería (D) Longitud de la tubería (L) Rugosidad relativa de la superficie interna de la pared de la tubería (e) Figura. Características de la tubería

Fuente. Fundamentos para el Diseño de Oleoductos http://es.scribd.com/doc/94325078/Fundamentos-Para-El-Diseno-de-Oleoductos

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Diámetro interno. En un oleoducto, la pérdida de presión debida a la fricción está relacionada con el diámetro interno de la tubería (ver Figura 3).Cuando el diámetro interno de la tubería disminuye, la pérdida depresión debido a la


fricción se incrementa drásticamente siempre y cuando el diámetro más pequeño al igual que el más grande estén manejando el mismo flujo. Esta es una importante consideración, no solo en el diseño sino también en el entendimiento de las características de operación de cualquier oleoducto. •

Longitud de la Tubería. La longitud de un segmento de un oleoducto afecta la caída total depresión a lo largo de ese segmento. Entre mayor sea la longitud de un segmento en un oleoducto, mayor será la caída total de presión a través de ese segmento, como se muestra en la Figura 4. En consecuencia, la pérdida de presión por fricción para una tasa de flujo dada varia directa-mente con la distancia entre dos estaciones

2.4.1.1 Bombas y estaciones de bombeo. Generalmente, las bombas centrífugas se usan en oleoductos ya que son apropiadas para incrementar la presión en el transporte de grandes volúmenes de líquido.

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Bombas centrifugas. Una bomba centrífuga convierte la energía de entrada en energía cinética en el líquido por aceleración del líquido mediante un dispositivo rotatorio – un impulsor.

Figura. Bomba Centrifuga

Fuente: Mecánica de fluidos, Víctor Streeter Muchos oleoductos son diseñados para transportar líquidos con diferentes características y propiedades que involucran la carga de crudo y otros líquidos del petróleo a través del mismo oleoducto. En estos casos, una sola bomba no puede Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

ser adecuada para las necesidades reales de operación del oleoducto y es necesario usar un número de bombas dispuestas en serie o en paralelo o aún en combinación serie-paralelo. Figura.. Bombas usadas para mantener la tasa de flujo en serie y paralelo

Fuente. Fundamentos para el Diseño de Oleoductos Mientras el diseño teórico es usado para la selección de bombas, generalmente los factores económicos son los que en últimas determinan la selección. Los operarios deben ser conscientes entonces, que la mayoría de las bombas teóricamente eficientes no pueden ser encontradas en una estación. La mejor bomba es la bomba que provee la operación más económica en términos de energía usada para alcanzar el rendimiento deseado, considerando la variación en la carga de fluidos que debe ser transportada. Las bombas no pueden ser seleccionadas sin analizar todo el sistema para determinar sus características de operación. Por ejemplo, es importante saber que tanta presión se necesita para transportar el líquido a través del oleoducto a la capacidad deseada (ej. Tasa de flujo).Las bombas serán integradas al sistema para mantener la tasa de flujo deseado y permitir futuras expansiones. Ya que el aspecto económico juega un papel importante en el diseño y las operaciones del oleoducto, una combinación del diseño teórico y la evaluación económica se deben tener en cuenta para las diferentes condiciones de operación. Con oleoductos grandes, es común tener más de una estación de bombeo para transportar el líquido a través de una gran distancia y diferentes elevaciones. Las estaciones de bombeo están situadas generalmente a intervalos tan equidistantes como las variaciones del terreno lo permiten. La diferencia de elevaciones entre las estaciones determinarán más precisamente la localización real de las estaciones de bombeo en la medida que estas diferencias de altura tengan un


mayor impacto en el desempeño de la bomba. La diferencia de elevación entre las estaciones puede ayudar o impedir ese desempeño.

2.4.2 Oleoductos de petróleo crudo El petróleo crudo es tomado directamente de la tierra, en las instalaciones de Producción tanto en tierra como en mar abierto. El producto extraído es comúnmente conocido como un "crudo amargo". La exposición a bajas concentraciones de este gas tóxico puede causar la muerte. Las líneas de recolección son tuberías pequeñas, generalmente de 2 a 8 pulgadas de diámetro. Estas mueven la mezcla de aceite crudo desde las cabeceras de los pozos individuales y los Centros de producción a una planta de procesamiento de petróleo Dependiendo de la ubicación del lugar de producción y el tipo de crudo que se produce, el petróleo crudo se envía entonces a través líneas troncales más grandes o por camiones cisterna de carga a un terminal de la refinería o el envío

2.4.3 Gasoductos El Gas Natural se puede producir: Como un material separado, durante las operaciones de Exploración y Producción, como un producto resultado de las operaciones de producción de petróleo crudo. En el gasoducto las tuberías de transmisión alcanzan 48 pulgadas de diámetro, estas desplazan el gas natural del centro de producción y procesamiento hacia la red de distribución. Por último la Red de Distribución de Gas Natural En última instancia entrega el producto a consumidores residenciales e industriales

2.4.4 Poliductos Los líquidos más comunes transportados por tuberías son productos refinados del petróleo. Entre estos la gasolina, gasolina de aviación, combustible de aviación, combustibles de calefacción doméstica, los combustibles diesel, dióxido de carbono, el gas natural (LGN), gas licuado de petróleo (GLP) y amoníaco anhidro Las tuberías de distribución conducen los productos refinados desde las refinerías a los terminales de comercialización y Distribución. Los poliductos de transporte del Petróleo Refinado pueden llevar varios productos líquidos diferentes al mismo tiempo. Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

El aceite se mantiene en movimiento por la bomba de estaciones a lo largo de la tubería, y normalmente fluye a una velocidad de aproximadamente 1 a 6 metros por segundo (3,3 a 20 pies / s). De productos Multi-tuberías se utilizan para transportar dos o más productos diferentes en la secuencia en la misma tubería. Por lo general en lo poliductos no hay separación física entre los diferentes productos. Algunas mezclas de productos contiguos se producen, produciendo la interfaz, también conocida en la industria como Transmix En las instalaciones de recepción de esta interfaz se absorbe generalmente uno de los productos basándose en los índices de absorción previamente calculados. Alternativamente, puede ser desviada Transmix y enviado a las instalaciones para la separación de los productos mezclados. El petróleo crudo contiene cantidades variables de cera o parafina, y en la acumulación de cera fría climas puede ocurrir dentro de una tubería. A menudo, estas tuberías son inspeccionadas y limpiadas utilizando medidores de inspección de tuberías, cerdos, también conocidos como raspadores o Ir demonios. Cerdos inteligentes, se utilizan para detectar anomalías en el tubo, tales como abolladuras, pérdida de metal causada por la corrosión, agrietamiento u otro daño mecánico. Estos dispositivos se ponen en marcha de las estaciones de lanzamiento de cerdo y de viaje a través la tubería para ser recibido en cualquier otra estación aguas abajo, ya sea limpieza de depósitos de cera y material que pueda haberse acumulado dentro de la línea o la inspección y el registro de la condición de la línea. 2.4.4.1

Centros de control de tuberías

El control de las tuberías se hace por medio de lecturas en pantallas de computador y lecturas análogas, las cuales proveen al centro de control con una visualización continua de la presión de la tubería, temperatura, flujo, alarmas, y otras condiciones en la tubería que conecta todas las estaciones lo largo del ducto. La transmisión Principal y las tuberías de distribución disponen de un Sistema automatizado de detección de fugas que comprueba continuamente el "balanceo de la línea" y las presiones del sistema. El Sistema SCADA continuamente monitoriza el volumen en la tubería y proporciona informes de la línea de balance en el ducto. La mayoría de los sistemas SCADA ofrecen varias pantallas de computador para que un operador pueda comprobar inmediatamente las operaciones y los hechos en cualquier lugar del ducto. El sistema SCADA puede mostrar la información gráficamente para que pueda ser más fácil de entender. Si se produce un cambio, como la apertura o cierre de una válvula, la forma que representa Esa válvula específica en pantalla también cambia. Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

Figura.. Sistema SCADA

Fuente: www.scadaautomatizacion.com/

2.4.5 Transporte de alimentos: Cerveza. Los bares en el Veltins-Arena, un importante estadio de fútbol en Gelsenkirchen, Alemania, están interconectados por una tubería de cerveza de 5 km de longitud. Este es el método preferido para la distribución de cerveza en esos grandes estadios, debido a que las barras tienen que superar grandes diferencias entre las demandas durante las diversas etapas de un partido, lo que les permite ser suministrados por un tanque central. En la ciudad de Randers en Dinamarca, el gasoducto llamado cerveza Thor todavía existe. Originalmente tubos de cobre eran ejecutados directamente desde la fábrica de cerveza y, cuando en los años 90 la fábrica de cerveza se mudó de la ciudad, Thor sustituye la cerveza en el centro de una estrella con un gigantesco tanque. Leche. El sistema de ordeño con tubería tiene una línea que permite que la leche sea transportada automáticamente a un depósito de enfriamiento en el centro para la refrigeración inmediata. El enfriamiento rápido previene el crecimiento de bacterias y asegura una óptima calidad de la leche. El sistema de ordeño tubería está destinado a ser instalado en establos grandes y permite vacas para ser ordeñadas sin la necesidad de una instalación de sala de ordeño dedicado mientras que todavía proporciona muchas de las mismas ventajas. 2.4.5.1

Características:

Consiste en: Sistema de vacío, sistema pulsante, Sistema de Tubería de leche, el Grupo de taza de leche, sistema de receptor de leche, Sistema de lavado, etc Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

2.4.5.2

Funcionamiento.

El principio de la máquina de ordeño es la de extraer la leche de la vaca por vacío. Las máquinas están diseñadas para aplicar un vacío constante para succionar la leche hacia fuera y se transmiten a un recipiente adecuado, y para dar un apretón periódico, aplicado externamente para mantener la circulación sanguínea. Una instalación de la máquina de ordeño consta de un sistema de ductos que unen los distintos vasos y otros componentes que en conjunto proporcionan las rutas de flujo de aire y la leche. Las fuerzas necesarias para mover el aire y la leche a través del sistema se derivan del hecho de que se mantiene a un vacío. Aunque las máquinas de ordeño han desarrollado ahora en sistemas que muestran una considerable diversidad tienen los mismos componentes básicos. El aire es eliminado por una bomba de vacío a una velocidad constante. En una cubeta o directo a la leche puede máquina se retira del sistema desconectando el recipiente de la leche. Figura.. transporte de leche por ductos

Fuente. http://www.hailian-packaging.com/en/product/2012021328.html

2.5 VENTAJAS

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El transporte por medio de tuberías permite obtener un flujo constante de gas mediante la reducción de los costes de almacenamiento. A diferencia del transporte marítimo (buques tanque), la tubería no requiere de la licuefacción de los gases, permite el transporte de gas natural de forma más segura y con menos riesgo de impacto ambiental. el transporte por ductos representa un costo total menor con respecto a las demás modalidades de transporte, toda vez que el costo de capital inicial corresponde, en promedio, aproximadamente a 70% del costo total,


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mientras que los 30% restantes corresponden, principalmente, a los gastos provenientes del consumo de energía eléctrica, esta ventaja es particularmente atractiva cuando la economía de un país es Inflacionaria. utilizando básicamente energía eléctrica'apenas, los ductos consumen, directamente, mucho menor cantidad de energía que las demás modalidades de transporte; la operación de un ducto es prácticamente continua, generalmente sin influencia de condiciones climáticas y atmosféricas, y de grande seguridad y confiabilidad. el transporte por ductos es silencioso y no contaminante, siendo muy reducida la posibilidad de filtración de una carga contaminadora. cuando los ductos son subterráneos, contribuyen para descongestionar los demás medios de transporte, en tanto que el suelo de superficie continua teniendo uso productivo, salvo cuando la carga es contaminante, situación que exige un sistema especial de minimización de riesgos de accidentes. aumentando las condiciones de seguridad de la carga, el transporte por ductos minimiza las pérdidas, robos y daños a la misma, además de disminuir el tiempo de viaje, por tratarse en la mayoría des las veces, de un transporte especializado. a pesar de ser mínima la cantidad de mano de obra necesaria para la operación de un ducto, un programa de construcción de ductos es una rica fuente generadora de nuevos empleos.

Sin embargo, las tuberías no siempre son una opción económicamente viable. La presencia de barreras naturales o excesiva distancia entre el lugar de producción y el consumidor puede hacer prohibitivo el costo de la construcción y el mantenimiento de la tubería. Desde el punto de vista de las desventajas que se une fuertemente el suministro de tubería de gas en el país importador (por ejemplo, Italia) la política del país exportador (por ejemplo, Libia, Rusia, etc.) Que pueden, por tanto, trabajar en condiciones de cuasi-monopolio en el precio del gas. Por estas razones, incluso en presencia de los gasoductos que los países importadores aplican una política de diversificación de gas natural mediante el envío de gas natural en buques metaneros y las plantas de regasificación.


3 CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DE REDES DE TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS. Los conductos deben ser diseñados para ser compatibles con los diferentes tipos de características de terreno, tales como cruces de cursos de agua y pendientes escarpadas. Las restricciones técnicas encontradas por los ingenieros son, a menudo, también áreas de inquietud desde el punto de vista ambiental. Es importante que la planificación de la selección del trazado identifique inquietudes tanto técnicas como ambientales, para minimizar o evitar los impactos adversos al ambiente y asegurar así la integridad del oleoducto. De acuerdo a las normas para la administración ambiental del diseño, construcción, operación y mantenimiento de oleoductos de la Asociación Regional de Empresas de Petróleo y Gas natural en Latinoamérica y el Caribe ARPEL, este proceso tiene las siguientes fases: • • • •

Pre construcción Construcción Operación y Mantenimiento Abandono

3.1 PRECONSTRUCCION. La construcción de oleoductos es una tarea de envergadura, y es necesaria una buena investigación y planificación antes de iniciar el proceso. Lo primero que debe determinarse es: • • •

Si existe mercado para los productos que serán transportados por los conductos. Si fuentes adecuadas y confiables están disponibles para garantizar un abastecimiento a largo plazo. Si métodos alternativos de transporte pueden ser más económicos o prácticos. Si los criterios investigados apoyan la construcción y operación de un oleoducto, un corredor que sea técnica y ambientalmente factible, necesitará ser identificado.

Previo al comienzo de la construcción del oleoducto, los siguientes procedimientos son necesarios para incorporar las inquietudes y las restricciones ambientales al diseño y selección del trazado del oleoducto: • • • • •

Estudios Preliminares. Estudios Detallados. Evaluaciones del Impacto Ambiental. Plan de Protección Ambiental. Plan de Contingencia.


Los estudios preliminares identifican alternativas de trazados viables desde la perspectiva técnica y la ambiental, y analizan las ventajas y desventajas de cada trazado. A partir de este proceso, se selecciona el trazado idóneo que cumpla con ambos criterios, el técnico y el ambiental. El trazado preferido se somete entonces a estudios detallados que evalúan los impactos ambientales potenciales asociados a las actividades de instalación de conductos y recomiendan medidas atenuantes y correctivas para minimizar los impactos potenciales. Luego de concluir los estudios necesarios y antes de comenzar la construcción, una Evaluación del Impacto Ambiental (EIA), un Plan de Protección Ambiental (PPA) y un Plan de Contingencia, deben ser compilados.

3.1.1 Estudios Preliminares. El objetivo de los estudios preliminares es el de identificar corredores para el oleoducto que sean técnicamente factibles, e identificar inquietudes ambientales potenciales en dichas áreas. La meta es eliminar trazados alternativos propuestos y, eventualmente, seleccionar un corredor que sea técnica, económica y ambientalmente factible. Al evaluar los trazados alternativos, los impactos potenciales en el medio ambiente biológico, físico y cultural deben ser tomados en cuenta. Trazados alternativos pueden asimismo ser evaluados de tal forma de minimizar o eliminar impactos potenciales mediante el uso de técnicas atenuantes aceptadas. Es importante que durante esta fase exista interacción entre el grupo ambiental y el de ingeniería, dado que cambios en el corredor y en la ubicación de las instalaciones son más fáciles de hacer, y las inquietudes ambientales pueden ser cubiertas durante el diseño del proyecto. Los estudios preliminares proveerán un primer enfoque de conjunto del proyecto, desde ambos puntos de vista, el de ingeniería y el ambiental, y será la base para trabajos posteriores más detallados. La planificación durante esta fase se realiza por lo general mediante mapas topográficos, fotos aéreas, imágenes satelitales, mapas de inventario, revisión de algún trabajo en terreno y revisión de literatura. Las funciones principales del manejo ambiental son: • • • •

Identificar áreas de problemas ambientales y sus componentes críticos. Evaluar en forma preliminar los efectos del proyecto en el ambiente. Evaluar como las restricciones del ambiente pueden afectar al proyecto. Recomendar medidas preventivas o correctivas.

3.1.1.1

Ubicación Preliminar del Corredor del Ducto y las Instalaciones.


En la evaluación de los trazados alternativos, se recomienda el uso de una lista de chequeo ambiental, tal como se muestra en el Apéndice A. La lista de chequeo pretende cubrir la mayor parte de los problemas que puedan afectar el trazado de conductos, como también planes y métodos de construcción. Sólo puntos significativos para el proyecto son necesarios de cubrir. Deben evitarse descripciones largas de temas no relacionados con el trazado o construcción del oleoducto, como por ejemplo, una lista detallada del tipo de vegetación, la cual no es necesaria. Durante los estudios preliminares, el grupo de administración ambiental debe analizar e identificar problemas ambientales relevantes y estar consciente de sus restricciones potenciales. En general, la evaluación de trazados alternativos debería considerar los siguientes aspectos biofísicos y sociales:

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3.1.1.2 Aspectos Biofisicos. Geología. Un análisis del carácter geológico, facilidad de excavación, profundidad del estrato de roca, topografía, gradiente de pendiente e historia sísmica. Suelos. Una revisión del tipo de suelos y su susceptibilidad a la erosión. Hidrología. Identificar la distribución espacial de tierras fangosas, canales de agua y lagos. Considerar tamaño, profundidad e impactos evidentes. Vegetación. Una revisión del tipo de vegetación, su distribución e impactos potenciales. Fauna. Identificar el hábitat de la fauna, su distribución y áreas críticas. Puede ser necesario considerar especies en peligro de extinción o protegidas y sus hábitats clave. Peces, Identificar hábitat acuático crítico y los impactos potenciales. Clima. Un análisis general de las condiciones climáticas y de posibles bloqueos climáticos entre estaciones.

3.1.1.3 ASPECTOS SOCIALES Agricultura. Una revisión general del tipo de uso asignado a la tierra, actual y futuro. Bosques. Identificar áreas de cultivo existentes y propuestas y actividades asociadas. Recursos. Identificar áreas de extracción existentes y propuestas y actividades asociadas, tales como depósitos de ripio Desarrollo. Considerar el desarrollo urbano, rural e industrial existente, planeado y potencial. Transporte. Identificar infraestructuras existentes y planeadas tales como caminos, líneas de ferrocarril y líneas de energía.


• • •

Recreación. Parques y lugares de recreación existentes y propuestos Sitios. Identificar la ubicación de sitios arqueológicos, históricos históricos y paleontológicos. Legislación. Identificar leyes y políticas que puedan influenciar la selección del trazado.

Los datos reunidos durante los estudios preliminares son revisados y las mayores restricciones identificadas. La premisa básica delineada en la identificación de las mayores restricciones es la de que estas deben ser evitadas desde un punto de vista práctico ya que reflejan impactos que serán muy difíciles, sino imposibles, de resolver.

3.1.2 Consideraciones de Planificación Restricciones específicas, problemas y objetivos pueden variar de un proyecto a otro. Sin embargo, las consideraciones preliminares de planificación deben incluir generalmente lo siguiente:

3.1.2.1 General. Discutir el desarrollo propuesto con terratenientes y agencias de gobierno; documentar y tomar en cuenta sus preocupaciones. Donde sea práctico y apropiado, ubicar el derecho de vía del ducto e instalaciones en un corredor común ya existente. Esto es, a menudo, preferible a crear un alineamiento totalmente nuevo. Esto reconoce que los corredores ya existentes han cambiado el carácter y el uso potencial de la tierra en el área y que, utilizar el mismo derecho de vía o uno adyacente, puede tener un impacto considerablemente menor que crear un nuevo derecho de vía. Esto en el supuesto caso de que el corredor existente pueda acomodar otro ducto o instalaciones. • Limitaciones técnicas, tales como conexiones con líneas existentes, identificación de ubicación de mercados terminales, futuras estaciones, etc., son claves determinantes que deben ser tomadas en consideración durante la selección de la ubicación del trazado. • Considerar la disponibilidad y el uso de los caminos existentes para minimizar la construcción de accesos al nuevo corredor. . Deben evitarse áreas supuestamente difíciles de restaurar (ej: difíciles de reforestar o estabilizar). •

Sitios de alineamiento e instalaciones, deben evitar áreas que necesiten corte o relleno excesivos.


• Suficientes datos geotécnicos, deben ser obtenidos y usados para localizar instalaciones y seleccionar alineamientos que aseguren la estabilidad e integridad del sistema de oleoductos. •

Evitar áreas sismológicas activas y sitios propensos a deslizamientos de tierra, lodo, derrumbes y otros tipos de movimientos masivos.

• El derecho de vía del oleoducto, rutas de acceso, instalaciones, campamentos y otras actividades asociadas, deben ser ubicados de manera de proveer zonas de tierra no intervenida amortiguadoras de impactos a lo largo de ríos, riachuelos y fuentes de agua, a menos que sean necesarias como cruces. Se recomienda una zona de tierra no intervenida de por lo menos 90 metros de ancho, a menos que el perfil del terreno no lo permita. También deben considerarse las zonas de tierra no intervenida para separar el derecho de vía e instalaciones, de caminos públicos y áreas de desarrollo. • Cuando sean necesarios caminos de acceso a la construcción, el alineamiento y diseño debe minimizar la interferencia con drenajes naturales y evitar pendientes escarpadas o inestables. • Evitar áreas que necesitan excesiva dinamitación (ej. áreas de suelo poco profundo). Instalaciones auxiliares, construcción de campamentos y otras operaciones en terreno, deben ser ubicadas en áreas en las cuales el agua superficial o subterránea extraída o repuesta, no resulte en un efecto de deterioro del régimen hidrológico. • Las instalaciones deben ubicarse en áreas donde no interfieran con el drenaje natural, no alteren seriamente la calidad del agua, no produzcan erosión ni contribuyan a acelerar algún impacto adverso. • Sitios de confinamiento de desperdicios, estanques y desechos de alcantarilla deben ser ubicados donde causen la menor interferencia con el drenaje natural y donde la lixiviación no afecte adversamente la calidad del agua. • Fosas, canteras, depósitos de agregados, minas y depósitos minerales, inclusive campos de petróleo y gas, existentes y planeados, deben ser evitados. • Durante la selección del trazado, es necesario consultar las autoridades con jurisdicción en áreas rurales-urbanas y áreas industriales desarrolladas.


3.1.2.2

Agricultura

• Tierras principalmente dedicadas a la agricultura deben ser evitadas. En aquellos casos en los cuales el trazado ha de pasar por terrenos agrícolas, el esfuerzo debe fijarse para que las líneas de propiedad y otros derechos de vía sean paralelos. Divisiones diagonales en campos deben ser evitadas. •

Evitar terrenos agrícolas intensivamente drenados o irrigados.

•

La selección del trazado debe considerar el uso de tierra agrícola de bajo rendimiento.

3.1.2.3 Bosques y Flora. Seleccionar alineamientos que permitan que el despeje, debido al derecho de vía, sea lo más angosto posible; por ejemplo en bosques. Evitar áreas con vegetación poco común o de especies en peligro de extinción. Seleccionar rutas paralelas a bosques y áreas despejadas Evitar áreas reservadas para explotación de maderas.

3.1.2.4 Sitios Históricos. Sitios de valor histórico, arquitectónico o arqueológico, sean identificados o potenciales, deben evitarse. Sitios de características geológicas poco comunes o significativas tales como formas fisiográficas o paleontológicas, deben ser evitados. 3.1.2.5 Fauna. Derecho de vía para ductos, alineamientos de caminos y sitios para instalaciones auxiliares permanentes deben evitar hábitat de fauna que sea crítico o sensible. Áreas ambientales designadas sensibles, tales como santuarios de animales o reservas ecológicas, deben ser evitadas. 3.1.2.6 Cruces de Agua y Lagos. El potencial del impacto causado por la construcción de oleoductos en aguas es una restricción significativa en la determinación del trazado preferido. Un número de características relacionadas con cursos de aguas determinara el trazado preferido. La selección de un trazado alternativo debe considerar lo siguiente: •

El número de cruces de fuentes de agua de tamaño significativo debe ser minimizado.

•

Cimas en divisorias de aguas deben ser evitadas al igual que áreas de recarga de aguas subterráneas y fuentes termales.


• Los sitios de cruces deben ser elegidos de tal manera que minimicen cualquier efecto en el uso de aguas corriente abajo, como tomas en el suministro de agua. • Los sitios de cruce deben evitar también hábitat de peces como lechos reproductivos, rutas de migración y áreas de alimentación. • Para minimizar perturbaciones en bancos, los sitios de cruce que proveen en forma natural un área adecuada para depósito de equipos y materiales, son deseables para disminuir la nivelación y la remoción de vegetación. • La composición y contorno del lecho y cauce de corrientes debe ser considerado cuando se selecciona el sitio apropiado de cruce, en cuanto a erosión y depósito en equilibrio. •

Los sitios de cruce deben ser elegidos de tal manera que minimicen la cantidad de dinamitación.

3.1.2.7 Distancias de Separación. En la selección de la ruta preferida, puede ser necesario considerar distancias de separación. La distancia de separación es la distancia mínima que separa la ruta planeada de un oleoducto, de edificios públicos, instalaciones, centros urbanos y otras clases de desarrollos. El propósito de una distancia de separación es proporcionar una defensa de seguridad entre la tubería y las instalaciones superficiales en el caso que ocurra una falla en la línea, y minimizar el potencial de daño de la tubería debido a actividades humanas a lo largo de la ruta del ducto. Las distancias de separación variarán conforme al diámetro de la tubería, su profundidad de colocación, longitud y el producto que el mismo transporte. Un componente importante en la determinación de los requisitos de separación será el diseño técnico de la tubería. Los factores de diseño tales como el tipo de tubería utilizada, espesor de la pared, presión operativa potencial, cantidad y tipo de válvulas, son algunos de los numerosos temas que deberán tratarse al determinar las distancias de separación. Es posible que la autoridad competente haya establecido normas específicas con respecto a la distancia de separación y los criterios de diseño de los ductos. Ante la ausencia de normas, es recomendable que la compañía propietaria haga referencias a publicaciones existentes que suministren estándares de diseño para ductos, tales como "ANSI/ASME B31.4" "Sistemas de Tuberías para el Transporte de Petróleo Líquido" (Liquid Petroleum Transportation Piping Systems), o "ANSI/ASME B31.8", "Sistemas de Tuberías para la Distribución y Transmisión de Gas" (Gas Transmission and Distribution Piping Systems), cuando fueran aplicables. La compañía propietaria también debería consultar a las autoridades Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

locales de planificación, para evaluar el uso de la tierra o los planes futuros de desarrollo, y asegurar así que la ruta seleccionada y el diseño técnico satisfacerá la seguridad y los estándares de funcionamiento en el futuro.

3.1.3 Evaluación Preliminar del Trazado El trazado preliminar es evaluado con criterios obtenidos de los estudios preliminares, conjuntamente con la ingeniería o factibilidad técnica. Ocasionalmente, inspecciones de terreno son necesarias para comprobar o revalidar datos. Antes de rechazar cualquier alternativa con base en ingeniería/costo, debería examinarse con una visión de conjunto para destacar sus méritos ambientales relativos. En algunos casos puede ser beneficioso incurrir en gastos adicionales de ingeniería, en lugar de arriesgar complicaciones del medio ambiente y costosas medidas de recuperación. Las ventajas y desventajas de todas las alternativas factibles son comparadas sobre la base de los impactos ambientales potenciales, costos y restricciones de construcción y, entonces, el trazado preferido se selecciona.

3.1.4 Evaluación del Riesgo Durante los estudios preliminares, se recomienda llevar a cabo una evaluación del riesgo. Una evaluación del riesgo se utiliza para definir y cuantificar lo siguiente: • • •

La ocurrencia de los factores que pueden amenazar la seguridad e integridad de un ducto El potencial y el grado de pérdida de integridad Los impactos potenciales sobre la seguridad pública o el medio ambiente, resultantes de la falta de integridad, inclusive la descarga del producto en las áreas circundantes.

La evaluación del riesgo es un procedimiento útil que puede ayudar a los planificadores a elegir la mejor ruta, identificar inquietudes con respecto al diseño o construcción y asistir en la tarea de establecer planes de contingencia y medidas de seguridad. Una evaluación del riesgo por lo general analiza la seguridad de un sistema propuesto, mediante la estimación de la frecuencia o probabilidad de rotura de una línea como resultado de diversos factores, como por ejemplo daños causados por terceros, falla del material, actividad sísmica u otros accidentes (Apéndice B). Por lo general, este análisis se realiza evaluando los accidentes históricos o pasados comparables, con el propósito de determinar la frecuencia y la causa de las fallas de las líneas. Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

La evaluación del riesgo también analizará las consecuencias de una falla en la línea. Generalmente, la evaluación examinará el efecto potencial del producto descargado y cómo la interacción impactará al medio ambiente circundante. La misma podría comprender la evaluación del impacto que una descarga de substancias tóxicas tendrá en los suministros de agua potable, o cómo una explosión puede influir la calidad del aire. Algunos factores de riesgo pueden mitigarse asegurando la selección de una ruta adecuada, el diseño de ingeniería y la obtención de materiales e instalación conforme a los requisitos especificados. En la selección de la ruta debería considerarse la elución de áreas altamente pobladas, sitios sísmicamente activos o inestables desde un punto de vista geotécnico, y hábitats sensibles o críticos. El diseño de ingeniería puede minimizar el riesgo, si se asegura que los materiales y métodos apropiados están especificados en la construcción de la tubería y que se proporcionan características especiales de diseño, disposiciones de operación o monitoreo para áreas de alto riesgo.

3.1.5 Estudios Detallados El objetivo de los estudios ambientales detallados es desarrollar el diseño de oleoducto que mejor satisfaga las necesidades de ingeniería y medio ambiente asociados con el trazado preferido. Investigaciones detalladas en cuanto al trazado se llevan a cabo a fin de diseñar recomendaciones para sitios específicos de construcción y determinar cuales medidas especiales atenuantes del medio ambiente son necesarias. Se realizarán estudios detallados para determinar las características ambientales del derecho de vía propuesto e identificar componentes ambientales que puedan ser impactados por la construcción del ducto. Las principales funciones de la administración ambiental son: • • • • •

Identificar áreas criticas y sensibles. Identificar restricciones ambientales que puedan afectar la integridad del oleoducto. Evaluar el impacto que el proyecto planeado causará en el ambiente a corto y largo plazo. Recomendar medidas preventivas y correctivas. Preparar evaluaciones del impacto ambiental y planes de protección ambiental cuando sea necesario, como también un plan de contingencia.

La información necesaria para los estudios detallados será obtenida a través de fotografías aéreas, imágenes de satélite, mapas de inventario e inspecciones de terreno. Mosaicos aerofotográficos a escala 1:10000 (1:2000 en áreas sensibles) deben también usarse en conjunto con técnicas de recolección de información. Mosaicos aerofotográficos y hojas de alineamiento son herramientas excelentes para ser usadas en la planificación del trazado preferido. El oleoducto puede ser Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

sobrepuesto en el mosaico y todos los problemas y restricciones ambientales pueden ser identificadas y registradas. El mosaico aerofotográfico es una guía útil que debe usarse durante la fase de construcción para identificar problemas ambientales y de ingeniería, y garantizar que estos temas sean apropiadamente cubiertos.

3.1.5.1

Requisitos de los Estudios Detallados

Los estudios detallados deben proporcionar los componentes de ingeniería y ambiente con el detalle necesario para planificar y diseñar el trazado óptimo, el cual dispondrá de la mejor combinación entre ingeniería y protección ambiental.

Ø Requisitos de Ingeniería. Estudios detallados previos a la construcción del trazado del oleoducto son necesarios para determinar:

a. Condiciones del terreno a lo largo del oleoducto, posible comportamiento estacional de suelos a lo largo del oleoducto después de su instalación, características de suelo tales como temperatura, capacidad del estrato, inestabilidad y capacidad del suelo para mantener vegetación después de la perturbación.

b. Condiciones de fondo de ríos y lagos en los lugares donde el trazado los cruza, incidencia de erosión y sedimentación como resultado de la instalación de conductos. c. Tipo y número aproximado de peces y especies silvestres cuyo territorio y hábitat natural es cruzado por el trazado, probable daño o efecto beneficioso en el ciclo de vida de dichas especies, después de la instalación del oleoducto. d. Cantidad y calidad de agregado o material de relleno necesario, fuente del material, incluyendo rutas propuestas de acceso hacia y desde fosas y canteras.

Ø Requisitos Ambientales. Estudios detallados basados en los resultados obtenidos en estudios preliminares son necesarios para: a. Proveer un conocimiento práctico de trabajo sobre el ambiente encontrado en el trazado del oleoducto, tanto biofísico como socio-económico.


b. Proveer información adicional en las áreas de problemas ambientales, identificadas en el trabajo preliminar. c. Identificar los impactos potenciales en el medio ambiente d. Identificar características del diseño del oleoducto (ej. ubicación de instalaciones, métodos de construcción y/o tiempo requerido) para eliminar o minimizar impactos adversos y mejorar el efecto de impactos positivos e. Identificar impactos adversos inevitables.

3.1.6 Ajustes del Trazado Preferido La recolección de información detallada puede resultar en ajustes del alineamiento del trazado para: • • • • • • •

Evitar terrenos dificultosos o inestables. Proveer mejores sitios para cruce de aguas. Evitar sitios históricos. Minimizar el despeje de vegetación. Minimizar excavaciones en terrenos fangosos. Evitar áreas sensibles. Minimizar perturbaciones en operaciones agrícolas sensibles.

La información recolectada por los grupos de ingeniería y ambientales afinaran la selección del trazado preferido. A menudo, cambios o ajustes menores pueden minimizar o evitar perturbaciones en el ambiente y mitigar restricciones técnicas.

3.1.7 Evaluación del Impacto Ambiental (EIA) La preparación de la Evaluación del Impacto Ambiental (EIA) puede ser solicitada por la respectiva autoridad de Gobierno antes de comenzar la construcción del proyecto. En esencia, el EIA detalla el ambiente existente, describe el proyecto, el cual es "sobrepuesto" en el ambiente para evaluar el potencial o probabilidad de los impactos. Medidas para prevenir efectos ambientales adversos son así mismo descritas en detalle. Esto puede incluir necesidades específicas para procedimientos de monitoreo ambiental durante y después de la construcción, especialmente en áreas sensibles, junto con procedimientos de limpieza y restauración. Los impactos que no pueden ser evitados o mitigados por medidas estándar o especificas del proyecto, son descritos, y los efectos a largo plazo, obligaciones sociales y recursos económicos asociados con el proyecto son Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

discutidos. Cada vez que sea posible el EIA resumirá los efectos predichos por el proyecto y las recomendaciones para atenuar los impactos.

3.1.8 Planes de contingencia Planes de contingencia deben ser desarrollados para las fases de construcción y operación del proyecto de oleoducto. El plan debe cubrir derrames accidentales de productos de petróleo, otros materiales tóxicos y prevención y control de incendios. Para garantizar la efectividad de los planes de contingencia es fundamental contar con personal entrenado adecuadamente y con disponibilidad de equipo. Debería desarrollarse un plan de contingencia para cada ducto, basado en el terreno atravesado, el uso de la tierra adyacente y la(s) clase(s) de producto(s) transportado(s). La respuesta apropiada y requerida en el caso de pérdidas, roturas, explosiones, incendios y la pérdida resultante del fluido variará conforme a las propiedades toxicológicas y físicas del producto (líquido o gas, más pesado o más liviano que el aire) y al impacto potencial que éste puede tener en la seguridad del público y el medio ambiente. Debería diseñarse e implementarse un Plan de Respuesta a Emergencias (PRE), para responder a todas las formas de fallas de tuberías reales o supuestas. El PRE debería detallar las responsabilidades, autoridades y las acciones a tomar para proteger la seguridad del público y los empleados, contener el derrame o pérdida, reparar el sistema y limpiar las áreas afectadas. Los contenidos de un PRE dependerán de numerosas variables, tales como la clase de producto en el ducto, uso de la tierra, ubicación de cursos de agua y proximidad a áreas ocupadas por humanos. Debido a que el punto de deflagración y el nivel de toxicidad de los productos varían, se recomienda la consulta a expertos que estén familiarizados con el producto, para asistir en la preparación del PRE. Puede ser necesario incluir un PRE en el Informe del Impacto Ambiental (IIA), cuando así lo dispusieran las autoridades o las normas locales. 3.1.8.1 Derrames. Antes de comenzar las actividades de construcción y operación, un plan de contingencia para la prevención y control de derrames accidentales, debe ser delineado. Los planes deben incluir: • • • •

Previsiones para control de derrames, tales como diques o bermas impermeables. Previsiones para reportar rápida y exactamente los sitios de derrame. Disponibilidad de personal experimentado y entrenado para dirigir limpiezas y operar equipo. Métodos para acción correctiva inmediata, incluyendo contención de derrame, restauración y rehabilitación de áreas afectadas.


•

•

•

Lista disponible de materiales o equipos de control de derrames, equipos en sitios de acumulación o sitios para desechos, y técnicas seleccionadas para manipular materias contaminantes. Técnicas separadas y específicas y planes de limpieza para derrames de acuerdo a las condiciones climáticas, en tierra, lagos, cursos de agua, terrenos fangosos y áreas sensibles o criticas. Técnicas especificas y planes de limpieza en el lugar de depósitos mayores, áreas de almacenamiento, equipos de abastecimiento de combustible y sitios de reparación, y cualquier otro lugar donde puedan ocurrir derrames. En el caso de un derrame, el plan de contingencia debe ser implementado de inmediato. Esto minimizara el impacto y limitara la limpieza requerida. El plan de contingencia y los métodos de implementación deben ser revisados y si es necesario, actualizados regularmente.

3.1.8.2 Incendios. El plan de contingencia de incendio es necesario para minimizar el potencial de incendios, detectarlos si ocurren y proveer información para el control de incendios resultantes de o relacionados con la construcción y operación de oleoductos. Los planes deben incluir: •

•

•

•

• •

Ubicación y mantenimiento del equipo necesario para entrenar el personal en las áreas donde las actividades del personal del proyecto puede causar incendios. Programas educativos para el personal, relacionados con disposición de colillas de cigarrillo, barras de soldadura usadas, y programas para evitar fuegos no supervisados en el derecho de vía y áreas adyacentes a él. Acceso rápido del personal a los equipos para combatir incendios en sitios de construcción, campamentos, instalaciones, y áreas de almacenaje de material. Mantenimiento preventivo de todo el equipo, para minimizar riesgos de incendio, como por ejemplo; limpieza de sistemas de ventilación para evitar acumulación de carboncillo, asegurar la buena operación en chispa inicial en todos los equipos, e inspección de los sistemas de ventilación para prevenir que puntos de recalentamiento del equipo entren en contacto con productos combustibles. Provisión de sistemas efectivos de observación y detección de incendios. Preparación de un grupo especial para combatir incendios, entrenado en el uso, aplicación y mantenimiento de equipos contra incendios.

El plan de contingencia debe revisarse, y si es necesario, actualizarse periódicamente.


3.2 CONSTRUCCIÓN.

3.2.1 Medidas de atenuación de impacto ambiental comunes. El análisis del trazado preferido ayudara en la identificación de las áreas ambientales que presenten problema de ser impactadas a causa de la construcción del oleoducto. La primera técnica atenuante y la más importante de usar, es evitar el impacto ambiental por medio de ajustes al trazado. Si estos ajustes son imposibles de hacer, un sinnúmero de técnicas atenuantes de carácter general están disponibles. Esto puede incluir reprogramación de tiempo de construcción (descansos biológicos, paralización en tiempo de lluvias), modificación de técnicas de construcción, uso de equipo especializado, relocalización temporal o permanente de la causa, o extensiva recuperación una vez terminada la construcción. Estas técnicas atenuantes generales pueden aplicarse a gran número de características ambientales. a. Preparación del Derecho de Vía Las actividades relacionadas con la preparación del derecho de vía incluyen, planificación de accesos, cierres de refuerzo, despeje de vegetación, nivelación y voladura. Se recomienda que el desmalezado y remoción de suelo superficial, no se haga en pendientes o suelos sensibles a la erosión con más de dos días de anticipación a la excavación de zanjas. El uso de explosivos debe ser controlado por personal con licencia en su manejo, para minimizar los efectos adversos en pozos de agua, construcciones, suelos, ganado y fauna en general. Todo trabajo debe estar confinado al derecho de vía. El tráfico adyacente al derecho de vía debe minimizarse cuando el clima sea excesivamente húmedo. Una política debe tomarse cuando las faenas de construcción en el derecho de vía se reduzcan o suspendan durante y después de un clima extremadamente lluvioso, para no causar daño en el suelo. b. Vegetación La vegetación debe ser protegida, incluyendo árboles y arbustos, especialmente en áreas problema, cuando sea solicitado por los terratenientes o por la jurisdicción de gobierno. En la construcción del oleoducto debe usarse madera comerciable cuando sea posible, a menos que, se estipule de otra forma. La madera comerciable cortada durante las operaciones de despeje debe cortarse con largo estándar y apilarse en lugares donde se facilite su acarreo, a menos que otro tipo de acuerdo se establezca con el propietario. Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

En cruces a través de bosques y antes de comenzar la construcción, el ancho máximo de talado deberá establecerse en consulta con el propietario del terreno o autoridades de gobierno. El ancho restringido del derecho de vía es una alternativa, a menudo factible, cuando se cruzan bosques de alto valor. Debe evitar la pérdida de suelo superficial, cuando cuñas de árboles o peñascos sean removidos del derecho de vía. Un rastrillo para malezas usado como accesorio en bulldozeres, minimiza pérdidas de suelo. Los despuntes deben ser quemados, triturados o desechados de alguna manera. Cuando se queman, los despuntes deben ser apilados a una distancia de por lo menos 10 metros del borde del área de árboles.

c. Agricultura Los lugares de apilación de tierra deben ubicarse lejos de cursos de agua. Si esto no es posible, rollos de paja u hojas de plástico deben ser usados para contener y estabilizar esta tierra y, así, prevenir la sedimentación de los cursos de agua. Para minimizar el efecto adverso de la construcción en la productividad agrícola de la tierra, antes de excavar, el contratista debe remover la capa superficial de suelo a lo largo del área de excavación y el subsuelo, en el área de almacenaje. Debe apilarse separadamente la capa de subsuelo y la capa superficial y restituirlas una vez terminada la construcción. En áreas de gran contraste en textura de suelo, como de arena o de greda, tres apilaciones deben ser consideradas; una para suelo superficial y dos para subsuelo. El impacto adverso más notable, causado por la construcción, ocurre cuando los niveles de humedad del suelo son altos. Por lo tanto, es preferible llevar a cabo la construcción en los períodos más secos del año. Una política formal de paralización de la construcción es requerida para minimizar los impactos adversos en la productividad del suelo. d. Cruce de Cursos de Agua Un plan específico de construcción debe prepararse para lugares con cruces de agua sensibles. El plan debe proporcionar donde sea aplicable, procedimientos alternativos de cruce, técnicas atenuantes especiales y tiempo de duración de cada actividad. El programa de monitoreo debe ser implementado antes, durante y después de la construcción. Oficinas locales que informan el pronóstico del tiempo deben contactarse para evitar flujos de agua inesperados, resultantes de perturbaciones climáticas regionales.


e. Actividades de Construcción El abastecimiento de combustible y las faenas de mantenimiento deben realizarse con precaución para evitar contaminación en la napa freática, suelo y cursos de agua. El área usada para almacenamiento de combustibles y productos químicos debe estar encerrada en diques de material impermeable con volumen suficiente como para contener el 110% del contenido del tanque y debe estar ubicada con pendiente contraria y lejos de los cursos de agua. El almacenamiento de combustibles y mantenimiento de equipo no debe hacerse en zonas adyacentes a cursos de agua. f. Ensayos Hidrostáticos El constructor debe asegurarse que el caudal de llenado del ducto desde fuentes superficiales no interfiera con los usos aguas abajo o con los usos normales de la corriente. El desagüe de las tuberías debe hacerse a una velocidad no mayor que la velocidad de toma en la fuente. Un disipador de energía debe ser instalado para minimizar erosión durante la descarga. Medidas especiales pueden necesitarse para desechar agua de baja calidad, tales como primera y última escoria de descarga. g. Restauración Para conseguir esto, es esencial desarrollar un plan para la rehabilitación del derecho de vía. Este plan debe ser incluido en el Plan de Protección Ambiental y puesto en práctica inmediatamente después de finalizada la construcción de un área particular. El aproximamiento de inclemencias del tiempo o período húmedo puede indicar la necesidad de acciones temporales. Un plan de restauración de contingencia debe desarrollarse para atenuar los problemas ambientales durante períodos de mal tiempo. Por ejemplo, es recomendable colocar piedra suelta en bancos de ríos y barreras firmes en áreas donde el escurrimiento de lodos pueda alcanzar cursos de agua. Existen medidas reconocidas para aliviar los impactos debidos a la construcción. Esto ha sido demostrado por varios postulantes y documentos en planes estándar sobre cruces típicos de ríos y otras áreas sensibles. Los procedimientos estándar incluyen hidrosembrado, bermas de desviación, delineación de pendientes, protección de árboles recién plantados con mezcla de tierra y paja y uso de fertilizantes adecuados. En las áreas donde existe la posibilidad de mayor impacto o en los lugares donde las medidas estándar no son suficientes, debe desarrollarse un programa específico para el lugar.


3.2.2 Etapas de la Construcción. 3.2.2.1 Programa de Construcción Descripción El programa de construcción propone fechas de inicio y finalización de la construcción, incluyendo programación de tiempo requerido para cada faena. a. Movilización: Es el transporte de personal, equipos, herramientas, materiales, tubería e insumos hasta la zona del proyecto. b. Localización y replanteo: Consiste en la materialización en terreno de las obras a construir de acuerdo con las coordenadas y cotas indicadas en los planos de diseño y carteras de campo. Se hace el control planimétrico y altimétrico de zonas de campamentos, alineamiento de la tubería, vías de acceso, entre otras. Para su demarcación, normalmente se colocan estacas de colores apropiados. c. Campamentos e Instalaciones Temporales Explanación o adecuación de áreas para el montaje de infraestructura para sedes administrativas, talleres, bodegas y zonas de acopio y otros centros operativos, como campamentos provisionales. d. Vías de Acceso, Adecuación o Construcción Consiste en la rectificación de la geometría, refuerzo de estructuras de ponteadero y mejoramiento del afirmado y obras de arte de las vías existentes, previo acuerdo con el propietario u operador, o construcción de vías temporales o permanentes para la movilización de personal, equipos, herramientas, materiales e insumos. e. Adecuación de Zonas para la Disposición de Material de Excavación Preparación del terreno de fundación y construcción de obras de drenaje, subdrenaje y contención, para almacenar temporal o permanentemente materiales de excavación, de acuerdo con los sitios indicados en los planos y diseños correspondientes. f. Derecho de Vía • Desmonte y Adecuación: Retiro de árboles, arbustos, rocas, cercas y elementos extraños de la franja a intervenir; manejo de corrientes y aguas superficiales; y construcción de obras de geotecnia preliminar, especialmente de contención de materiales de corte (ej. trinchos). Este tiene a su vez, unos subprocesos que de manera general se citan a continuación: Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

• • • •

Descapote: retiro de la capa orgánica y disposición sobre un costado del corredor para su posterior reutilización. Apertura: cortes y excavación del terreno. Conformación: obtención de una superficie de trabajo apta para la instalación de la tubería. Disposición de materiales sobre los costados, haciendo uso de las obras de geotecnia preliminar. Corrección y prevención de problemas geotécnicos. Derechos de vía existentes (carreteras o líneas de conducción de fluidos): utilización de corredores intervenidos que solo requieren de adecuación y retiro temporal de obras existentes, con mínimo movimiento de tierras.

g. Acopio, Manejo y Soldadura de Tubería. • Acopio: establecimiento de sitios principales y temporales para la recepción y despacho de tubería. • Recubrimiento anticorrosivo: es la protección contra la acción del óxido. Se aplica en planta o en el sitio de construcción. El tipo de protección depende si la tubería se instala en forma superficial o enterrada; en esta última, se complementa con la protección catódica de la línea. • Transporte: incluye el transporte desde el almacenamiento principal hasta los acopios locales o temporales, y desde allí, hasta los frentes de trabajo. • Tendido y Limpieza interna: colocación de la tubería en forma continua a un costado del eje de la zanja, verificando que el interior quede libre de objetos extraños • Doblado: la tubería se coloca siguiendo el perfil del terreno, utilizando curvas prefabricadas o por el sistema de doblado en frío en el sitio de instalación, de acuerdo con los planos de diseño. • Alineación y Soldadura: el proceso de unión o “pega” contempla la revisión y reparación de biseles, el alineamiento tubo a tubo y la aplicación de la soldadura. Los procesos de soldadura pueden ser en taller o en el sitio en forma manual, semiautomática o automática. • Control Radiográfico: de acuerdo a criterios técnicos se procederá a la revisión de la calidad, por simple inspección y con ayuda de radiografías. • Recubrimiento de Juntas y Reparaciones: aplicación de revestimiento anticorrosivo en los sitios de unión o “pegas” de la tubería, así como en los sitios que requieran ser reparados.


h. Instalación de Tubería Ø Enterrada: • Zanjado: Excavación, conformación y mantenimiento de la zanja para instalar en ella la tubería. • Bajado: Izaje desde el sitio de soldadura y descenso de la tubería hasta el fondo de la zanja. • Barreras en Zanja. a) Protección catódica: Protección de la tubería contra corrosión por medio de un sistema de corriente impresa y ánodos de sacrificio (camas anódicas). b) Tapado: Llenado de la zanja siguiendo las especificaciones consignadas en los planos de diseño. Generalmente se emplean los mismos materiales de la excavación de la zanja. • Superficial: La tubería se apoya sobre bloques o soportes, generalmente de concreto, apoyados directamente sobre el terreno natural. • Área: Se utilizan puentes, torres metálicas, soportes de tubería o marcos “h”, con el fin de cruzar cuerpos de agua, carreteras o cualquier depresión del terreno. • Aditamentos: Se instalan válvulas de seccionamiento, cheques, venteos y demás accesorios requeridos en los sitios señalados en los planos. i. Tramos especiales Construcción de la línea en sitios de cruce de: • • • • • • • • j.

Otros proyectos lineales como vías, ferrocarriles, oleoductos, gasoductos, entre otros. Corrientes, zonas inundables y demás cuerpos de agua. Sitios de topografía difícil, como lomos angostos y laderas de pendiente fuerte. Zonas inestables. Brechas de fallas geológicas. Áreas urbanas • Zonas sensibles. Zonas con restricciones de uso del suelo. Aéreo.

Reconformación y Recuperación del Derecho de Vía Durante la reconformación se suavizan los cortes del terreno, asemejándolo a su geoforma inicial. Para la recuperación se construyen Obras de Protección Geotécnica, y se revegetalizan las áreas intervenidas.

k. Extracción de Materiales de Cantera y de Arrastre Obtención de materiales pétreos para la adecuación y construcción de obras civiles.


l. Prueba Hidrostática o Neumática Ensayo no destructivo de la tubería para determinar su hermeticidad y estanqueidad, mediante el uso de fluidos presurizados hasta alcanzar la presión de prueba, la cual debe ser mayor a lade operación de la línea. Antes de la prueba se localizan los puntos de captación y vertimiento, de acuerdo con la licencia ambiental, permiso o auto. m) Trabajos finales y limpieza Consisten en restablecer las cercas, rehabilitar los pasos del ganado, restituir líneas eléctricas en el caso de haber daños, reconstruir obras de arte en carreteras, retirar las alcantarillas temporales y adecuar drenajes, recuperar los caminos veredales y pasos reales, entre otros. Igualmente se retiran las instalaciones temporales o aquellas que no vayan a ser usadas durante la operación del proyecto, y se hace la limpieza cuidadosa en forma continua, hasta cubrir la totalidad del derecho de vía, cuidando de dejar las áreas de trabajo en condiciones similares a las encontradas antes de la construcción. 3.3 OPERACIONES Y MANTENIMIENTO. Todo el sistema deberá contar siempre con acciones con las cuales se asegure no solo la correcta y continua operación, sino que propenda por evitar accidentes, que generen daños a las instalaciones aledañas al trazado de la tubería. Para tales efectos se deberá siempre tener en cuenta ítems específicos de mantenimiento así como un procedimiento estandarizado que garantice la integridad operativa y estructural del sistema. A continuación se mencionan algunos de los aspectos a tener en cuenta para la etapa operativa y de mantenimiento. a)

Llenado y Puesta en Marcha: Terminadas las actividades de construcción se procederá a realizar el protocolo de entrega del proyecto y a colocar en servicio la línea de conducción de hidrocarburos. Se preparará un programa de arranque que incluya procedimientos de prueba, llenado y purga. Todo el proceso de puesta en marcha y operación inicial de las líneas, será objeto de un seguimiento estricto y detallado por parte de la empresa operadora, con el fin de garantizar niveles aceptables de seguridad y eficiencia.

b)

Operación: Durante la operación de las líneas se realizan labores de mantenimiento y conservación de los derechos de vía. Esta actividad se lleva a cabo a partir de un diagnóstico o monitoreo periódico del estado físico del terreno, el cual mostrará la necesidad de construir o reparar las obras de protección geotécnica y ambiental, con el fin de evitarla presencia o propagación de fenómenos de inestabilidad del terreno y garantizar la recuperación de las áreas afectadas durante la construcción. En las líneas se puede producir la depositación de hidrocarburos pesados o residuos que obstruyan el flujo. Por lo cual es


necesario limpiar internamente periódicamente la tubería, utilizando marranos y raspadores diseñados para tal fin. Los raspadores se despachan desde una estación hacia otra y el residuo generado es manejado en la estación de recibo. Los raspadores cuentan con cuchillas, cepillos o cualquier otro mecanismo que permita la limpieza, dependiendo de las características de la línea y del fluido transportado. En algunos casos, los raspadores cuentan con un sistema computarizado para monitorear el estado mecánico de la tubería. En ocasiones las válvulas instaladas a lo largo de la línea pueden ser operadas a control remoto, a través de sistemas de telemetría accionados desde una estación de control. Esta facilidad permite aislar tramos, reposición de líneas o detener el flujo en caso de una emergencia. c)

Plan de Contingencia: La línea contará con un plan de contingencia para el control de fugas de productos a través de todo su recorrido. Dicho plan debe interactuar con los planes preparados para las instalaciones e infraestructura, localizadas a lo largo de su recorrido una vez terminada.

d)

Mantenimiento: El método de reparación a utilizar en un ducto con disminución de espesor de pared por corrosión o con algún tipo de daño mecánico con o sin fuga, dependerá del tipo de anomalía. Si el ducto puede sacarse de operación será preferible realizar una reparación definitiva. En el caso de no poder dejar de operar el ducto se podrá optar por una reparación provisional, o por una reparación permanente. Si se opta por la reparación provisional, se debe programar una reparación definitiva o permanente en el menor tiempo posible. Dichas alternativas de reparación deben ser seleccionadas, también con base a un estudio técnico-económico y de costo-beneficio que garantice la seguridad de la instalación durante su vida útil o remanente.

3.3.1 Daños en tubería: 3.3.1.1 Daños mecánicos: Las imperfecciones deben estar limitadas, Una soldadura sólo podrá ser reparada dos veces y si vuelve a salir con defecto se debe eliminar cortando el carrete donde se localiza el defecto. 3.3.1.2 Corrosión generalizada y localizada. Si a causa de la corrosión interior o exterior (generalizada o localizada), el espesor de pared se ha reducido en una cantidad igual a la tolerancia de corrosión aplicable, el tramo de ducto debe ser reemplazado o bien, se podrá operar a una presión reducida. En caso de reparación se debe realizar un análisis de integridad mecánica para determinar el uso de camisas envolventes con o sin relleno epóxido Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

3.3.2 Técnicas de reparación de tuberías: 3.3.2.1 Esmerilado. Los daños mecánicos o imperfecciones superficiales deben ser reparados mediante esmerilado, en el cual el área base debe quedar suavemente contorneada. Se debe esmerilar por capas delgadas, tratando de formar una superficie parabólica. Al final de cada capa se debe medir, por medio de ultrasonido, el espesor de pared remanente. Posteriormente se debe aplicar la prueba de partículas magnéticas, en caso de indicaciones de grietas se debe esmerilar y medir nuevamente el espesor remanente. 3.3.2.2 Soldadura de relleno. Las pequeñas áreas corroídas, ranuras, ralladuras pueden ser reparadas con depósitos de metal de soldadura. El metal de soldadura utilizado en reparaciones debe ser del grado y tipo de la tubería que está siendo reparada. Una vez que el área a reparar se ha esmerilado que se encuentre lisa, uniforme y libre de grasa, pintura y otras impurezas que puedan afectar la soldadura, se procederá a la reparación por medio de soldadura de relleno. Los cordones de soldadura se deben colocar paralelos uno con respecto al otro, en la dirección circunferencial de la tubería. Se debe depositar un cordón de refuerzo que circunde los cordones de soldadura anteriores y finalmente se colocarán cordones de soldadura en la dirección longitudinal de la tubería, de manera que se forme una cuadrícula con los cordones en dirección circunferencial pero que queden circunscritos en el cordón de refuerzo. Se debe efectuar una inspección radiográfica o ultrasónica de la reparación unas vez esta se lleve a cabo. 3.3.2.3 Camisa de refuerzo. Si no es posible dejar el ducto fuera de servicio, las reparaciones pueden realizarse mediante la instalación de una envolvente circunferencial metálica completa, soldada longitudinalmente y con un relleno que sea un buen transmisor de esfuerzos a la envolvente cuando el caso lo requiera. Para reparaciones de abolladuras, grietas o fisuras que puedan ser consideradas reparables debe usarse un material de relleno transmisor de esfuerzos para llenar el vacío entre la envolvente y el tubo, con el propósito de transferir adecuadamente las cargas por presión del ducto conductor a la camisa de refuerzo. Un tubo con quemaduras o ranuras, ocasionadas normalmente al realizar trabajos de corte o al aplicar soldadura con arco eléctrico, debe ser reparado instalando envolventes soldables. 3.3.2.4 Camisa mecánica. Las camisas mecánicas son consideradas reparaciones provisionales que pueden realizarse mientras el ducto continúa en operación, por lo que debe programarse la reparación definitiva en el menor tiempo posible. Si una camisa mecánica se suelda al ducto, se considera como reparación permanente, y en este caso se debe efectuar una inspección radiográfica o ultrasónica de la reparación. La reducción de la presión del ducto


mientras se efectúa la reparación permanente o definitiva, dependerá de las condiciones de operación y del diseño de la camisa mecánica. 3.3.2.5 Sustitución de carrete. Si es factible que el ducto sea sacado de servicio, éste se debe reparar cortando una pieza cilíndrica (carrete) conteniendo la anomalía y reemplazándolo con otro carrete de espesor de pared y grado similar o mayor. En la reparación de una sección del ducto mediante el corte y sustitución de la porción dañada, el carrete debe someterse a una prueba hidrostática como si se tratara de una tubería nueva. Esta prueba puede ser realizada antes de su instalación, aceptándose que se realice en fábrica siempre y cuando se cuente con la documentación correspondiente y se efectúe el radiografiado u otras pruebas no destructivas (excepto la inspección visual) a todas las soldaduras a tope del empate después de su instalación. 3.3.2.6 Refuerzo no metálico. En el caso de que no exista fuga, una opción para reparación en lugar de utilizar la envolvente metálica soldada, puede ser la colocación de envolventes no metálicas (Resina epóxica reforzada con fibra de vidrio), para dar reforzamiento al ducto debilitado por la corrosión o por daños mecánicos. La utilización de envolventes no metálicas para la reparación de ductos con disminución de espesor por corrosión o con daños mecánicos, está sujeta a que se demuestre que el producto soportará como mínimo la misma presión que soporta la tubería metálica así como, que el producto este diseñado para trabajar en los rangos de temperatura y condiciones en los que opera el ducto. El material no metálico utilizado como refuerzo debe estar soportado documentalmente con pruebas de laboratorio y pruebas de campo, además de comprobarse su uso en instalaciones similares de operación. Los refuerzos no metálicos se consideran reparaciones permanentes, por lo que no se requiere programar otro tipo de reparación. 3.3.2.7

Componente Ambiental de la Reparación de ductos.

Los lineamientos ambientales suministrados para la construcción de ductos nuevos pueden también ser adoptados para la reparación de líneas existentes. La escala de los impactos potenciales y las medidas correctivas requeridas serán determinadas conforme a la ubicación, longitud de la tubería que se repara o reemplaza, el volumen y carácter del producto perdido o derramado, y el tipo de falla de la tubería. El operador de la tubería debería evaluar el proyecto específico y determinar qué medidas de protección y corrección deberían implementarse. Los procedimientos presentados a continuación constituyen medidas generales de protección, a ser observadas en la reparación o reemplazo de un ducto existente: a. En todo momento, deben observarse prácticas de trabajo seguras. Deberían elaborarse e implementarse procedimientos específicos de trabajo para el trabajo de reparación y mantenimiento. Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

b. Siempre que sea posible, confinar todas las actividades a la vía de paso existente. Si esto no fuera posible, debe obtenerse el derecho de paso a las tierras adyacentes. c. Contener y remover los productos derramados y el suelo contaminado. d. Aislar y asegurar la sección de la tubería que se repara o reemplaza. Esto puede comprender el cierre de la línea, la purga o el desvío de la falla. e. Retirar las obstrucciones superficiales, tales como árboles y pastizales. f. La nivelación del terreno puede ser necesaria, para facilitar el movimiento de equipos, tales como para la instalación de nuevos caminos de acceso. Cuando sea posible, deberían utilizarse los caminos ya existentes. g. El suelo superficial debería ser retirado y almacenado. Si el suelo superficial resultó contaminado como consecuencia del derrame o pérdida, el mismo debería retirarse y reemplazarse. h. Cavar nuevamente la zanja de la línea para exponer la tubería. i. Reparar o reemplazar los segmentos de tubería con tubería ya probada. j.

Tomar radiografías de las soldaduras para asegurar la integridad del ducto.

k. Rellenar la zanja, reemplazar el suelo superficial y restaurar el área a su condición previa a la perturbación. l. Monitorear para asegurar que el sitio ha sido bien restaurado. Las reparaciones mínimas de un ducto pueden requerir sólo la excavación de un hoyo para soldadura de rodeo, para suministrar acceso a la tubería. Por lo común, las reparaciones causarán perturbaciones mínimas, y el operador del ducto debería evaluar, sobre la base del proyecto, si necesita considerarse alguna inquietud y qué medidas correctivas se requieren. Cuando se reemplazan largas secciones de un ducto, puede necesitarse un plan ambiental detallado. Un proyecto a gran escala necesitaría incorporar la mayoría de los procedimientos utilizados cuando se planifica y construye un ducto nuevo. Si las pérdidas y derrames de tuberías son comunes en una línea específica, se recomienda reevaluar el sistema, para determinar la causa de las fallas y tratar de rectificar el problema. Para minimizar el impacto en el medio ambiente y evitar reparaciones, limpiezas y pérdida del producto costosas, quizás sea necesario Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

reemplazar alguna sección de la tubería. Puede resultar más económico reemplazar o cambiar la ruta de un ducto, como en el caso de un área desarrollada, que reparar continuamente el sistema. 3.3.3 Etapa de Desmantelamiento: En esta etapa se recupera la tubería utilizada en líneas de flujo, oleoductos, gasoductos o poliductos, con el fin de darles otro uso. Para llevarla a cabo se debe realizar una evaluación económica y ambiental de las implicaciones que su ejecución tiene, para establecer si dicho retiro se justifica o no desde el punto de vista económico y ambiental, ya que cada proyecto tiene condiciones e implicaciones diferentes. En el caso de la tubería enterrada no se recomienda levantarla en cruces de carreteras, cruces de corrientes de agua o esteros, sitios inestables, zonas angostas o cruces con otras tuberías.


4 EJEMPLOS Y CASOS DE ESTUDIO STWA es un desarrollador de soluciones aplicadas por el petróleo y los sistemas de suministro de combustible en el oleoducto y los mercados de motores diesel. El objetivo de la AOT de 1,2 V es el de mejorar las tasas de flujo del oleoducto de transmisión, mientras que la reducción de la intensidad energética se requiere, por kilómetro, por tonelada. Durante las pruebas, la AOT 1.2V sistema de reducción de viscosidad fue capaz de conseguir una mejora de 56,12 por ciento en aceite no tratado a la misma temperatura. El uso de kilovatios se redujo de 36,0 kW a 15,8 kW. STWA cree que a través de reducción de la viscosidad, la nueva tecnología aplicada de petróleo, según las pruebas realizadas con el Departamento de Energía de EE.UU., tiene el potencial para convertirse en una parte integral de la reducción de oleoducto de crudos consumo de energía. De acuerdo con un informe de enero 2011 el Centro Pew sobre Cambio Climático Global, los autores David L. Greene de la Howard H. Baker Jr. Center for Public Policy, y Steven E. Plotkin estatales que a través de políticas públicas focalizadas, el progreso tecnológico y el compromiso de los consumidores estadounidenses es la clave para reducir las emisiones de gases de efecto de la de Estados Unidos 'de gas. Según el informe, la red de tuberías comerciales es ya la mayor eficiencia energética de todos los métodos de transporte comercial de mercancías, el consumo de sólo el 3 por ciento de la energía total del transporte en los EE.UU. Las tuberías, sin embargo, representan el 77 por ciento del consumo eléctrico de transporte de EE.UU., además de 97 por ciento del uso del gas natural, según el informe.

4.1 Poliductos a nivel Mundial 4.1.1 Red de Poliductos en España España dispone de una red de poliductos (conductos por los que transitan distintos productos petrolíferos) y de parques de almacenamiento que establecen la base de la red logística para el suministro de los productos derivados del petróleo. El sistema logístico de la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH S.A.), continúa siendo el más relevante en España. Este sistema contaba a finales de 2002 con 3.426 Km. de poliductos, 5 buques tanques propios, 40 instalaciones de almacenamiento y 33 instalaciones aeroportuarias. La red de poliductos que Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

aparece en el figura 4.3.3 constituye el principal medio de transporte del CLH (85% del transporte primario), conectando las 8 refinerías peninsulares y los principales puertos con los centros de almacenamiento. Esta red dispone de un sofisticado sistema de control basado en comunicaciones vía satélite, controlándose desde un centro de control los diferentes equipos y parámetros que configuran la red. Por Castilla-La Mancha discurre el poliducto propiedad de CLH por el que se realiza buena parte del trasiego primario de los productos petrolíferos líquidos. El poliducto conecta la refinería de Puerto llano con la zona centro, donde se encuentran varios parques de almacenamiento, con la zona sur enlazando con el parque de almacenamiento de Córdoba y del resto de Andalucía, y con la zona oeste conduciendo el tráfico del almacenamiento de Mérida. Figura… Red de Poliductos en España

Fuente: http://pagina.jccm.es


4.1.2 Oleoducto en Rusia 4.1.2.1

Oleoducto Druzhba.

El oleoducto Druzhba (en ruso: нефтепровод Дружба) es el oleoducto más largo del mundo (siendo el segundo el oleoducto Bakú-Tiflis-Ceyhan). Se construyó en la URSS en 1964 para transportar petróleo desde Rusia central hasta puntos alejados 4.000 km al oeste. El nombre "Druzhba" significa "amistad", y alude al hecho de que el oleoducto se construyó para suministrar petróleo a las regiones occidentales más necesitadas de energía de la Unión Soviética, a los aliados socialistas del antiguo Bloque del Este y a Europa Occidental. En la actualidad es la arteria más importante para el transporte de petróleo ruso (y kazajo) a lo largo de Europa. El oleoducto comienza en Samara, en el sureste de Rusia, donde recoge el petróleo de Siberia occidental, los Urales y el Mar Caspio. Llega hasta Mazyr, en el sur de Bielorrusia, donde se bifurca en una rama sur y otra norte. La rama sur recorre Ucrania, Eslovaquia, laRepública Checa y Hungría. La rama norte cruza el resto de Bielorrusia hasta alcanzar Polonia y Alemania. Ha habido propuestas recientes para alargar esta rama hasta el puerto alemán del Mar del Norte de Wilhelmshaven, que reduciría el tráfico de barcos petroleros en el Mar Báltico y facilitaría el transporte del petróleo ruso hacia los Estados Unidos. El oleoducto Druzhba tiene una capacidad de 1,2 a 1,4 millones de barriles al día. Hay obras en curso para aumentar esta capacidad en la sección comprendida entre Bielorrusia y Polonia. La empresa rusa Transneft es el operador de este oleoducto. Figura… Oleoducto Druzbah

Fuente: http://www.russiablog.org/druzhba-pipeline_170.jpg


4.1.3 Oleoductos en Oriente. 4.1.3.1

Oleoducto Bakú-Tiflis-Ceyhan

El oleoducto Bakú-Tiflis-Ceyhan (a veces abreviado como oleoducto BTC) es un oleoducto de petróleo crudo que cubre 1.768 kilómetros desde el campo petrolero de Azeri-Chirag-Guneshli en el Mar Caspio hasta el Mar Mediterráneo. Conecta Bakú, la capital de Azerbaiyán; Tiflis, la capital de Georgia; y Ceyhan, un puerto en la costa sureste mediterránea de Turquía, de ahí su nombre. Es el segundo oleoducto petrolero más largo del mundo después del oleoducto Druzhba. La primera vez que fue bombeado petróleo desde Bakú fue el 10 de mayo de 2005, llegando a Ceyhan el día 28 de mayo de 2005 La Bakú-Tiflis-Ceyhan Pipeline Company (BTC Co.) fue fundada durante una ceremonia de firma de documentos en Londres el 1 de agosto de 2002. La ceremonia oficial del lanzamiento de la construcción del oleoducto fue el 18 de septiembre de 2002. La construcción comenzó en abril de 2003 y fue terminada en 2005. La sección azerí fue construida por la Consolidated Contractors Company de Grecia, y la sección de Georgia fue construida por una empresa conjunta de la AMEC francesa y la Petrofac International americana. La sección turca fue construida por BOTAŞ. La compañía Bechtel fue la contratista mayoritaria de ingeniería y construcción. Figura… Oleoducto Bakú-Tiflis-Ceyhan

Fuente: http://www.educarchile.cl


4.1.3.2

Oleoducto Suez-Mediterráneo (Sumed)

El oleoducto Sumed es un oleoducto petrolero en Egipto que une la terminal de Ain Sukhna en el Golfo de Suez con Sidi Kerir en el Mar Mediterráneo. Tiene 320 km de longitud, con una capacidad de 1,1 mb/d. Da una alternativa al Canal de Suez para el transporte de petróleo desde el Golfo Pérsico hacia Europa y el Mediterráneo. Por ello cobra vital importancia en momentos de tensión política en la región y posibles cierres para la navegación en el canal.

4.1.3.3

Oleoducto Siberia Oriental – Océano Pacífico (ESPO)

Este oleoducto, de 2.757 kilómetros que operan desde su inauguración el 1 de enero de 2011, será el oleoducto más largo del mundo con 4.700 kilómetros cuando se termine su construcción. Une los yacimientos de petróleo de Siberia, en Taishet, con el Océano Pacífico (Vladivostok, puerto desde el que el crudo viaja a Japón y Corea del Sur). El ramal chino, de 1.000 kilómetros, parte de la localidad rusa de Skovorodino hasta Daqing, el principal centro de refinado del país asiático. El ESPO es explotado tanto por empresas rusas y como la CNPC (Corporación Nacional de Petróleo de China). Este oleoducto simboliza el matrimonio perfecto entre el mayor productor de petróleo en el mundo, Rusia, con el segundo consumidor de energía del planeta, China; además de Japón, tercer importador neto de petróleo. Hasta ahora, las importaciones terrestres de petróleo ruso por parte de China, se hacían principalmente por vía ferroviaria, a razón de 180 mil b/d, pero con la construcción de este oleoducto, el flujo de petróleo alcanzará ahora los 600 mil b/d, complementados por los envíos por ferrocarril. Figura… Oleoducto Siberia Oriental – Océano Pacífico (ESPO)

Fuente: http://www.jornada.unam.mx Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

4.1.3.4

Oleoducto de Kazakhstán – China

Este Oleoducto de 2.280 Km conecta el petróleo de la región del Caspio directamente con China; desde Atyrau (Kazakhstán) hasta la región de Xinjiang (China). Está operado por las petroleras nacionales Kazmunay Gas y CNPC. Su construcción se realizó en tres fases, o tramos, siendo acabados en 2003, 2005 y 2009 respectivamente. Actualmente, tiene un rendimiento de 400 mil b/d. Figura… Oleoducto de Kazakhstán – China

Fuente: www.socialismo-o-barbarie.org

4.2 Poliductos en Latinoamérica. 4.2.1 Poliductos en Ecuador 4.2.1.1 • •

Poliducto Quito-Ambato Ecuador

Origen: Terminal Beaterio de Quito, Pichincha Destino:Terminal Ambato ubicado en la ciudad de Ambato, Tungurahua

El Poliducto Quito - Ambato inició sus operaciones en el año 1985, luego de la reversión del Poliducto Durán–Quito. Este poliducto está conformado de un solo tramo de 110.4 km de longitud, con un diámetro de 6 pulgadas. A travéz de él se transporta gasolina súper, gasolina extra, diesel 1 y diesel 2. El diseño inicial tenía capacidad para 570.024 gls/día, actualmente su caudal de operación es de 20.496 gls/hora •

Características Generales Tabla… Características del Poliducto Quito-Ambato


Fuente: http://www.petrocomercial.com

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Productos Transportados Tabla… Productos transportados Poliducto Quito-Ambato

Fuente: http://www.petrocomercial.com • • • •

Estación de Bombeo Beaterio Ubicación: La Estación de Bombeo Beaterio está situada dentro de las instalaciones del Terminal de Productos Limpios Beaterio Altura (msnm): 2.910 metros Infraestructura: La Estación de Bombeo Beaterio cuenta con cuatro grupos principales de bombeo, tres a diesel y un grupo accionado por motor eléctrico; un medidor másico de caudal, sistema automático de operación de válvulas, dos tanques de almacenamiento de diesel para consumo de equipos y un tanque elevado para consumo diario de motores, un sistema de manifold de entrada y salida de productos de la Estación, sistema de equipos de limpieza interior de tubería.

También cuenta con equipos auxiliares de bombeo: compresores, caseta de muestreo de productos, filtros separadores de agua-combustible, sistema de calibración de medidores (serafín). Se encuentran instalados sistemas fijos y móviles contraincendios y un sistema de pararrayos. En la sala de control, se encuentra un equipo de computación y monitores para el control de las operaciones de la Estación, como arranque de motores, registrador de caudales y densidad, sistema de alarmas, visualización de niveles y apertura de válvulas en tanques de almacenamiento tanto de los Terminales Beaterio y Ambato. Sistema de Teleprocesos PCO 8.


Figura… Poliducto Quito-Ambato


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4.2.1.2 Poliducto Shushufindi-Quito Origen: Provincia de Sucumbíos, ciudad de Shushufindi, Cabecera Shushufindi Destino: Provincia de Pichincha, ciudad de Quito, Terminal Beaterio.

El Poliducto Shushufindi Quito inició sus operaciones el 29 de junio de 1981 con una capacidad de diseño de 10.800 BPD, con la finalidad de transportar GLP, Nafta Base, Destilado 1, Diesel 2, Jet Fuel, desde la Cabecera Shushufindi de la provincia de Sucumbíos, hasta el Termial de El Beaterio en Quito. Su caudal de operación actual: 420 bls/hora

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Características Generales Tabla… Características Generales Poliducto Shushufindi-Quito


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Productos transportados


Tabla… Características Generales Poliducto Shushufindi-Quito


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Ubicación: Shushufindi, provincia de Sucumbíos

Altura (msnm): 215 5.2 Infraestructura: Cuenta con un sistema de Bombas Boosters que reciben los productos que entrega el Complejo Industrial de Shushufindi CIS y que a su vez entrega a los grupos principales de bombeo de la Estación, cuenta con 3 Grupos Diesel. La Potencia total instalada en kilowatios (kw) es de 972. Figura… Poliducto Shushufindi-Quito

Fuente: http://www.petrocomercial.com 4.2.1.3 • • •

Poliducto Libertad - Manta – Pascuales Ecuador

Origen: Santa Elena, La Libertad, Estación Cabecera La Libertad Destino 1: Guayas, Guayaquil, Terminal Pascuales Destino 2: Manabí, Manta, Terminal Barbasquillo

En la Estación Cabecera La Libertad, se origina el poliducto Libertad - Manta que inició sus operaciones en el año de 1990. Bordea el perfil costanero de la provincia del Guayas y parte de Manabí, su longitud es de 170 km y 644 mts, el diámetro de la tubería es de 6", por éste de transporta Gasolina Extra, Destilado 1 y Diesel 2, su destino es el Terminal Barbasquillo en Manta. De esta cabecera también nace el poliducto Libertad - Pascuales que entró en funcionamiento en 1991, su Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

extensión es 126 km y 627 mts, el diámetro de la tubería es de 10" por el cual se transporta Gasolina Extra, Base, Destilado 1, Diesel 2 y Jet A1 hasta el Terminal de Pascuales. Figura… Poliducto Libertad - Manta – Pascuales Ecuador


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4.2.1.4 Poliducto Esmeraldas - Quito – Pascuales. Ecuador Origen: Provincia de Esmeraldas, ciudad de Esmeraldas, Cabecera Esmeraldas Destino: Provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas. Terminal Santo Domingo, Provincia del Guayas. Ciudad de Guayaquil. Terminal Pascuales, Provincia de Pichincha. Ciudad de Quito. Terminal Beaterio.

La longitud total del Poliducto Esmeraldas - Quito - Macúl es de 529 + 370 km. Está conformado por tres tramos: Esmeraldas - Santo Domingo, Santo Domingo Beaterio y Santo Domingo - Pascuales. El Tramo Esmeraldas - Santo Domingo fue el primero en iniciar sus operaciones en 1979, posteriormente el 26 de septiembre de 1980 se extendió el tramo Santo Domingo - Beaterio y el 24 de abril de 1992 inició operaciones el tramo Santo Domingo - Pascuales. La capacidad de diseño es de 11.446 m3/d que es también su capacidad máxima de transporte, actualmente utiliza 8.791 m3/d El caudal operación promedio es de 2.500 bls/hora, los productos que transporta son: Gasolina Súper, Gasolina Extra, Diesel 1 y Diesel 2 Figura… Poliducto Esmeraldas - Quito – Pascuales



4.2.1.5

Oleoducto OCP

El OCP tiene una extensión total de 485 km. Además, está enterrado en un 99%. Cuenta con todas las instalaciones necesarias para una operación eficiente y segura. Tanques de almacenamiento, sistemas y equipos de la más alta tecnología para la medición, calentamiento, bombeo, reducción de presión y operaciones de carga en buques petroleros, con un Terminal Marítimo propio. La prioridad fundamental de la empresa es la seguridad en la operación del oleoducto para salvaguardar la integridad de las personas y el entorno. Se cuenta con toda la tecnología necesaria para mantener una operación segura como: válvulas de seccionamiento (cierre automático y remoto) y de retención de fluido (válvulas automáticas). OCP Ecuador S.A. tiene desde el 2004 el certificado de cumplimiento del Código PBIP, que está dentro del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar. Esto convirtió al Terminal Marítimo en un puerto seguro. Características • • • • •

La tubería del oleoducto es de acero API 5L-X70. Los diámetros son de 24”, 32”, 34” y 36”, dependiendo del terreno. Su extensión total es de 485 kilómetros. El 99% del oleoducto está enterrado. Tiene 4 estaciones de bombeo.


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Cuenta con 2 estaciones de reducción de presión. Posee un Terminal Marítimo. Tiene fibra óptica en todo el recorrido y Sistema Satelital. Cuenta con el Sistema de Adquisición de Datos (SCADA). Todas sus instalaciones poseen el ISO 14001: 2004.

4.2.2 Red de poliductos de Bolivia.

Figura… Red de Poliductos de Bolivia

Fuente: http://www.hidrocarburosbolivia.com


4.2.2.1

Poliducto Villamontes - Tarija

A dos kilómetros al este del pueblo tarijeño de Villamontes y apenas a 1 kilómetro del río Pilcomayo, se encuentra la Cabecera del Poliducto Villamontes - Tarija (PVT). Este poliducto, según Soto, fue construido entre los años 1986 y 1989 y se encarga de transportar GLP, gasolina especial, diesel oil y kerosene (lote separador de productos), para abastecer a Tarija y las zonas comerciales de Bermejo y Villazón. El régimen operativo del bombeo de productos, GLP, gasolina especial y diesel oil es de 1600BPD en tubería de 4 pulgadas de diámetro y una longitud de 176 kilómetros. La Cabecera Villamontes cuenta con tres unidades de bombeo reciprocantes para transportar los combustibles, unidades que desarrollan presiones en niveles necesarios para superar una distancia de 107 kilómetros y una altura máxima de 1.564 msnm en la Estación Intermedia Entre Ríos. A su vez, esta estación tiene la función de complementar el transporte de los combustibles desde Villa Montes hasta la Terminal Tarija, mediante la re-presurización del sistema, desarrollando en la descarga, presiones en niveles necesarios para superar una máxima altura de 2.836 msnm en la zona de El Cóndor y una distancia de 68.676 kilómetros hasta llegar a la ciudad de Tarija a una altura de 1.860 msnm.

4.2.2.2

Poliducto Camiri – Sucre. Bolivia.

Luego de un recorrido de 295 kilómetros al sur de la ciudad cruceña se llega a la capital petrolera de Bolivia, donde se encuentra la Estación Cabecera del Poliducto Camiri - Sucre (OCS). Este poliducto, que tiene una extensión de casi 303 kilómetros de 6 y 4 pulgadas de diámetro, transporta gas licuado de petróleo (GLP), gasolina especial, diesel oil y kerosene como lote separador entre el diesel oil y la gasolina especial. Estos combustibles son transportados desde la Estación de Almacenamiento ubicada también en Camiri hasta la ciudad de Sucre, contando para ello con cuatro estaciones intermedias de refuerzo, como las Estaciones Monteagudo, El Rosal, Tarabuquillo, Tapirani y finalmente la Terminal Qhora-Qhora, donde finaliza el transporte de hidrocarburos líquidos del Poliducto OCS. Este poliducto abastece a Monteagudo, Qhora-Qhora, Potosí y transporta actualmente un promedio de 3.100 BPD de productos refinados del petróleo.

4.2.2.3

Poliducto Santa Cruz-Camiri Bolivia


El proceso de transporte de hidrocarburos líquidos del Poliducto OCSZ-1 empieza en la Estación Cabecera de Santa Cruz, situada en Palmasola, donde se inicia el recorrido. Allí, el superintendente de Área Oriente de CLHB S.A. Nacionalizada, Ramiro Soto, explicó que el OCSZ-1 cuenta con una longitud de 272 Kilómetros y tiene 4 pulgadas de diámetro. Asimismo, indicó que tiene capacidad para transportar 550 m3/día de hidrocarburos líquidos, como diesel oil, kerosene y gasolina especial, los cuales son productos refinados en la Refinería Guillermo Elder Bell. Para realizar el transporte de hidrocarburos desde Santa Cruz hasta Camiri, el Poliducto OCSZ-1 cuenta con tres estaciones de bombeo, que son la Estación Cabecera Santa Cruz, la Estación Intermedia Cabezas y la Estación Intermedia Tatarenda finalizando en Terminal Camiri. En la Estación Cabecera se inicia la operación de bombeo de los hidrocarburos líquidos, con dos bombas reciprocantes que son accionadas por motores de combustión interna, y continúa en las estaciones intermedias de Cabezas y Tatarenda, para finalizar en la Estación Terminal Camiri. El bombeo de los combustibles se realiza bajo la modalidad de transporte por lotes o porciones de combustibles, siguiendo una secuencia establecida y manteniendo presurizado todo el sistema en rangos de operación establecidos para controlar el crecimiento de las interfases entre productos. Es decir, que en un mismo ducto son transportados, de manera secuencial y ordenada, el diesel oil, el kerosene y la gasolina especial. En este orden y a régimen turbulento de operación, se logra conservar la calidad tanto del diesel oil como de la gasolina especial hasta el punto de entrega en la Estación Terminal Camiri.

4.2.3 Poliducto en Costa Rica Recope, cuenta con una red de poliductos en acero al carbono, que por su definición es el sistema más seguro, confiable y económico para el transporte, trasiego de hidrocarburos, siendo además armónico con el medio ambiente. Recope desde el año 1967, inicio con esta eficiente forma de transportar productos limpios con la instalación de un ducto de 150mm de diámetro en acero al carbono. Continuando con esta visión pionera RECOPE, ha renovado, ampliado y mejorado la red del poliducto constantemente con la última tecnología de punta, según las necesidades de consumo de Costa Rica.


Es así que desde el año 2008, se encuentra operando una nueva tubería de 300 mm para satisfacer los requerimientos de combustible de manera oportuna que el país requiere para su desarrollo social y económico. La red de poliductos, se extiende de costa a costa minimizado, el tráfico de camiones cisternas por las carreteras nacionales. Esta red de poliductos cumple con los más altos estándares internacionales de: diseño, construcción, operación y mantenimiento.

Figura… Poliducto en Cosa Rica

Fuente: http://www.recope.com

4.2.4 Argentina La red de oleoductos en la Argentina es de gran extensión, debido a la ubicación distante de las Refinerías y de los Puertos con respecto a los principales yacimientos de petróleo. Desde los tanques de almacenaje en los yacimientos, el petróleo crudo es transportado por ramales internos hasta líneas troncales de oleoductos donde se lo bombea hacia terminales oceánicas o refinerías. Muchos oleoductos se entierran por debajo del nivel del suelo. La tubería de acero es el elemento de mayor costo de un oleoducto, y puede representar entre un 35 % y un 45 % de la inversión total. Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

Los yacimientos neuquinos son cabeceras de 4 (cuatro) oleoductos troncales, dos que transportan crudo a Allen ( provincia de Río Negro ) y desde allí a Puerto Rosales ( provincia de Buenos Aires ), y otro a la provincia de Mendoza y el restante a la República de Chile. Puesto Hernández (provincia del Neuquén)—Medanito (provincia de Río Negro )-ALLEN (provincia de Río Negro ). Los tramos correspondientes a las provincias de Río negro y Neuquén fueron inaugurados por Yacimientos petrolíferos Fiscales en los años 1965 y 1970 respectivamente. A partir del año 1992 son operados por la empresa OLDELVAL S.A. En el tramo neuquino se transportó un promedio de aproximadamente 16.900 m3 por día durante 1996, a través de un ducto de 14 pulgadas de diámetro y de aprox. 130 km de longitud. Challacó (provincia de Neuquén )—Centenario ( provincia de Neuquén )--Allen ( provincia de Río Negro . El tramo correspondiente a la provincia del Neuquén fue inaugurado por Yacimientos Petrolíferos Fiscales en el año 1972. A partir del año 1992 es operado por la empresa OLDEVAL S.A. En el tramo neuquino se transportó un promedio de aprox. 5.600 m3 por día durante 1996, a través de dos ductos de 14 y 10 3/4 pulgadas de diámetro y de aprox. 70 km de longitud hasta la planta de Centenario. Puesto Hernández --Refinería Luján De Cuyo (provincia de Mendoza ). Fue inaugurado por Y.P.F. S.E. en el año 1989, desde 1991 es operado por YPF S.A. y transportó un promedio de aprox. 4.100 m3 por día durante 1996, a través de un ducto de 16 pulgadas de diámetro y de aprox. 530 km de longitud total. Puesto Hernández --Concepción (República de Chile). Se lo conoce como oleoducto trasandino, fue inaugurado en febrero de 1994, es operado en el tramo argentino por Oleoductos Trasandinos S.A. (O.T.S.A) y en el tramo chileno por Oleoductos Trasandinos Chilenos (O.T.C), su capacidad máxima de transporte es de 18.000 m3 diarios y por él se exportó un promedio de aprox. 15.900 m3 por día durante 1996, a través de un ducto de 16 pulgadas de diámetro y de aprox. 420 km de longitud total. Además, desde la Planta de Tratamiento de Crudo de Challacó parte un Oleoducto de 10 3/4 pulgadas de diámetro y de aprox. 25 km de longitud que durante 1996 abasteció a la Refinería de Plaza huincul con aprox. 3.000 m3 por día.

4.2.5 Oleoducto en Panamá El Oleoducto Transístmico inicia en la Terminal del Pacífico en Charco Azul, cerca de Puerto Armuelles en la provincia de Chiriquí. La misma está en la región más al sudoeste de la República de Panamá. La ruta del oleoducto se extiende 131 Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

kilómetros (81 millas) en dirección noreste y finaliza en la Terminal Atlántica en Chiriquí Grande, provincia de Bocas del Toro. El oleoducto fue contruido para facilitar el transporte de crudo ANSCO (Alaskan North Slope Crude Oil) desde Valdez, Alaska a refinerias en la costa del Golfo de los Estados Unidos. De esta forma se agilizaba enormemente el transporte del crudo al utilizar super tanqueros y al acortar el tiempo del viaje requerido entre Panamá y la costa del Golfo de E.E. U.U. versus el transporte del crudo a través del Canal de Panamá. 4.2.6 Futuro Oleoducto en el Golfo de México Las energéticas estadunidenses Enterprise Products y Genesis Energy anunciaron hoy un acuerdo para construir un nuevo oleoducto en el Golfo de México que dará servicio a seis petroleras que operan en la región, entre ellas la brasileña Petrobras. Ambas empresas indicaron en un comunicado que el oleoducto, de casi 240 kilómetros de longitud y 45 centímetros de ancho, será capaz de transportar hasta 115 mil barriles de crudo diarios y prevén que esté listo para mediados de 2014. 4.2.7 Futuro Oleoducto Paraguay-Brasil Paraguay planifica llevar adelante un proyecto para construir un ducto de US$ 1 mil millones, el cual conectaría las ciudades paraguayas de Villa Elisa y Ciudad del Este a las brasileñas Foz do Iguaçu y Paranaguá. El objetivo es importar productos de petróleo de Brasil y exportar aceite de soja y etanol paraguayos. El plan fue anunciado el jueves pasado por el Ministerio de Industria y Comercio de Paraguay. La compañía Poliductos Integrados será la encargada del proyecto en Paraguay. La conclusión de la obra está prevista para fines del 2012 o comienzos del 2013.

4.2.8 Oleoductos en Colombia 4.2.8.1

Oleoducto Caño Limón-Coveñas.

Tiene 770 kilómetros de longitud y a través de él se transportan los crudos producidos en el campo Caño Limón (Arauca). Caño Limón es un yacimiento de petróleo en el municipio de Arauquita en el departamento de Arauca, Colombia, muy cerca de la frontera con Venezuela. El yacimiento petrolero lleva el nombre por el Caño Agua Limón, uno de los brazos que compone la cuenca del río Arauca. Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

La explotación de hidrocarburos en Caño Limón le representa al municipio de Arauquita unos ingresos por regalías de $5.000 millones de pesos promedio anual con un comportamiento creciente por nuevas exploraciones. A pesar de estar a una relativa distancia de la cabecera municipal, la explotación de hidrocarburos ha representado para el municipio el renglón de mayor relevancia dentro de la actividad económica, luego que genera la mayoría de empleos a la población, incrementando el ingreso percapita de sus habitantes y mejoras en la infraestructura vial, apoyo a saneamiento básico, educación y salud del municipio específicamente en la zona de influencia. Cabe anotar que la explotación de hidrocarburos, no solamente en Caño Limón, sino también en otras zonas de los Llanos Orientales colombianos, ha sido ocasión para un fuerte conflicto en esta región del país entre las fuerzas armadas al margen de la ley Farc y ELN y el Ejército colombiano. Figura… Oleoducto Caño Limón-Coveñas

Fuente: http://www.ecopetrol.com.co 4.2.8.2

Oleoducto del Alto Magdalena.

En marzo de 1989, Hocol, SA otorgó a Willbros un contrato para la adquisición, construcción, y la puesta en marcha en el Alto Magdalena de tuberías de crudo pesado en Colombia. Diseñado para el transporte de crudo desde el valle del Magdalena del suroeste de Colombia a un terminal cerca de Vasconia, el oleoducto se extiende desde principios de Dina Vasconia en la Estación de Bombeo Tenay. Atraviesa el valle del Magdalena a lo largo del lado oeste del río Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

Cocorná donde cruza el río Magdalena y termina en las inmediaciones de la estación de Vasconia de Ecopetrol. Desde este punto, una extensión de este oleoducto suministra crudo a una terminal en el Mar Caribe, cerca de Coveñas. Transporta los crudos que se obtienen en el Valle Superior del Magdalena y en el cual Ecopetrol participa con el 49%. Posee 400 kilómetros (249 millas) de tuberías de 20 pulgadas. Fue diseñado para un caudal de aproximadamente 70 Mbpd, la tubería tiene adherido por fusión epoxi (FBE) de recubrimiento, un sistema de protección catódica, SCADA y un sistema de comunicación de microondas. Willbros también construyó la estación de 140 Mbpd bomba Tenay y un patio de tanques con cuatro 54 Mbbl, un 5,4 Mbbl, un 5 Mbbl, y uno de 500 barriles de techo cónico rodeado de tanques de diques de retención. Figura… Oleoducto del Alto Magdalena


Oleoducto Central S.A. (Ocensa).

Oleoducto Central S.A. Ocensa, es una empresa colombiana, constituida el 14 diciembre de 1994. Con una longitud aproximada de 830 km, el oleoducto se extiende a lo largo del país desde el piedemonte llanero (áreas de Cusiana y Cupiagua) hasta el Terminal Marítimo de Coveñas, en el límite de los departamentos de Sucre y Córdoba. En su recorrido el oleoducto atraviesa 45 municipios de los departamentos de Casanare, Boyacá, Santander, Antioquia, Córdoba y Sucre


Figura… Oleoducto Ocensa


Oleoducto Central de los Llanos Figura… Oleoducto Central de los Llanos

Fuente: http://www.ecopetrol.com.co Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

4.2.8.5

Poliducto Mansilla-Tocancipá

Es un poliducto bidireccional para el transporte de productos refinados, que une las Terminales Mansilla y Tocancipá; el poliducto tiene una longitud de 68.054m. Inicialmente, la ruta del trazado del poliducto fue estudiada por la firma consultora “Salgado Meléndez y Asociados” en el estudio “Diagnóstico Ambiental de Alternativas para el trazado del poliducto Mansilla - Tocancipá” realizado en el año 2005. El proyecto se encuentra localizado a nivel regional, en jurisdicción del departamento de Cundinamarca, en las provincias de Sabana de Occidente y Sabana Centro en el sector comúnmente conocido como “Sabana de Bogotá”, encontrándose en el área de influencia directa del proyecto, los municipios de: Facatativá, El Rosal, Subachoque, Tabio, Cajicá, Zipaquirá y Tocancipá, localizados al costado nor–occidental, norte y nor–oriental de Bogotá D.C. Figura… Poliducto Mansilla-Tocancipá

Fuente: http://www.minambiente.gov.co

4.2.8.6

Poliducto Andino

El objetivo es implementar una ruta alterna al poliducto Tocancipá - Castilla, que permita transportar inicialmente 50 Kbpd de nafta entre las estaciones sebastopol y la estación apiay en el departamento del Meta, que se requieren para diluir los crudos pesados producidos en los campos rubiales y Castilla, facilitando su transporte por el sistema de oleoductos.


La Unión Temporal Poliducto Andino – UTPA, conformada por las compañías colombianas Montecz, Morelco, Montinpetrol, Termotécnica, MG Ingeniería y Conequipos, actualmente construye un poliducto de 12 pulgadas a lo largo de 15 municipios, el cual tendrá una longitud de 132 kilómetros y hace parte del programa de evacuación de crudos que ha dispuesto ECOPETROL S.A.; dicho proyecto conforma el sistema de transporte de hidrocarburos entre el municipio de Sutamarchán (Boyacá) y el municipio de Apiay (Meta) y contempla la conversión del Oleoducto de 16 pulgadas: Apiay - Monterrey , con cambio de sentido y facilidades. La misión consiste en construir el proyecto Poliducto Andino, desarrollando las etapas de: ingeniería detallada, construcción, montaje, precomissioning, comisionamiento, puesta en marcha y pruebas del Poliducto y facilidades y conversión del oleoducto de 16” de Apiay – Monterrey y 12” Monterrey – El Porvenir a Poliducto con cambio de sentido y facilidades. La visión del proyecto y estudio es sr una opción reconocida en América Latina para la ejecución de proyectos EPC en la especialidad de ductos y facilidades para el transporte y almacenamiento de hidrocarburos.

4.2.8.7

Poliducto Pozos Colorados – Galán

ECOPETROL S.A., en búsqueda de mejorar la calidad de los combustibles en Colombia y así el aire colombiano que recibía 2.500 partes por millón (ppm) de azufre que es una cantidad desbordada de contaminación si se tiene en cuenta que la norma internacional permite hasta 50 ppm está realizando grandes inversiones para que en el país se logre un ACPM que genere una contaminación de 500 ppm y en las ciudades en donde se ha implementado el transporte masivo caso Bogotá, Bucaramanga, Pereira y otras, esta contaminación sea menor a 50 ppm y como plan para lograr este objetivo ECOPETROL S.A., entre otras acciones decidió importar ACPM y para ello aumentar la capacidad de bombeo de combustible desde la Estación de Pozos Colorados en Santa Marta departamento del Magdalena hasta la Estación Galán en Barrancabermeja departamento de Santander y saca a licitación el contrato de OPTIMIZACIÓN DEL POLIDUCTO POZOS-GALÁN DE 14" DE DIÁMETRO Y EN UNA LONGITUD DE 490 KM, que cruza los Departamentos de Magdalena, Cesar, Norte de Santander y Santander y para encarar este proyecto de gran magnitud y de interés nacional se formó una Unión Temporal de Empresas denominada "UT PPG" conformada por las cinco empresas más representativas del país en materia de construcción de obras para la industria petrolera como lo son Ismocol de Colombia S.A, Termo Técnica Coindustrial S.A., Montecz Ltda, Conequipos Ingeniería Ltda y Montajes Morelco S.A., con una participación del 16.5% dentro del proyecto.


4.3 LEGISLACIÓN La legislación que recae sobre el transporte de hidrocarburos está incluido en el decreto 1609 del 31 de julio del 2002, donde se estipula la normatividad para el transporte de sustancias peligrosas (sustancias químicas, hidrocarburos, gases...) entre las que se encuentra los hidrocarburos, en este se aclaran los estándares de seguridad que se debe seguir, las rotulaciones y señalizaciones que se debe realizar y demás aspectos sociales y ambientales que se deben seguir ; este decreto clasifica la sustancias peligrosas en 9 clases, pero las únicas de nuestro interés son la clase 2 correspondiente a los gases y la clase 3 correspondiente a los líquidos inflamables. Dentro del decreto 1609 del 31 de julio del 2002 también se incluyen normas técnicas creadas por el ICONTEC donde se profundiza mas en ciertos puntos; así cada categoría de sustancias peligrosas tiene su norma técnica. Las normas técnicas para la construcción, operación y mantenimiento de los ductos están consideradas dentro de las normas API (American Petroleum Institute) y ASME (American Society of Mechanical Engineers): •

API RP 14E: práctica recomendada para el diseño e instalación de sistemas de tuberías para plataforma de producción mar adentro.

•

API RP 1111: diseño, construcción, operación y mantenimiento de ductos para hidrocarburos mar adentro.

•

ASME/ANSI B31.3: tuberías de proceso.

•

ASME/ANSI B31.4: sistemas de transmisión por ducto para hidrocarburos líquidos y otros líquidos.

• ASME/ANSI B31.8: sistemas de transmisión y distribución de gas.El transporte terrestre de sustancias peligrosas de la clase 2 (gases) está regida por la norma técnica NTC 2880, exceptuando el GLP el cual está regido por la norma técnica NTC 3853; la norma técnica NTC 2880 contempla los requisitos generales, el manejo del cargue y descargue y las características de los carro-tanques que se debe cumplir para el transporte terrestre de gases. El transporte terrestre de sustancias peligrosas de la clase 3 (líquidos inflamables) está regida por la norma técnica NTC 2801, donde se expone la rotulación, las características y los estándares de seguridad que se debe seguir para el transporte terrestre de sustancias peligrosas clase 3; otra normatividad mas enfocada hacia los carro taques está estipulada en la norma técnica NTC 4786-2 en la parte 2: líquidos inflamables y combustibles. En el caso de los oleoductos, estos están regidos por el decreto 1056 del 20 de abril de 1953 en el capitulo Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

numero VIII: transporte; allí se expone toda la reglamentación que se debe seguir acerca de los estándares de seguridad y características generales de los oleoductos, así como también toca el tema de los impuestos que se le aplican al transporte de petróleo por oleoductos y a la construcción y tenencia de oleoductos de carácter privado. También hay otros artículos que se utilizan como base para la construcción, operación y desmontaje de un oleoducto o gasoducto respecto a sus impactos sociales y/o ambientales, entre los que se encuentra la guía ambiental de transporte de hidrocarburos por ductos expedido por el ministerio del medio ambiente y el código de petróleos en el capítulo VIII: transporte. La construcción de las líneas de transporte de hidrocarburos se realiza teniendo en cuenta las variables ambiental, social, técnica y económica. En este numeral se presentan la descripción Técnica de las actividades propias de la construcción. Esta construcción se hace siguiendo normas o estándares nacionales e internacionales, y especificaciones particulares de cada diseño. De acuerdo con la longitud y diámetro de cada línea se plantea la conformación de los diferentes frentes de construcción. De manera general, un frente o tren de construcción se conforma por tres grupos de trabajo, el primero encargado de las actividades iniciales como adecuación, conformación y apertura del derecho de vía; el segundo se encarga de las labores de instalación de la tubería y el tercero, de la recuperación de las áreas afectadas mediante la construcción de obras de protección geotécnica y ambiental. El número final de frentes de trabajo y su distribución son definidos por el contratista de construcción de acuerdo con los recursos de maquinaria, equipo y mano de obra con que disponga para cumplir con los plazos estipulados.


5. EXPECTATIVAS PARA COLOMBIA.

En lo que respecta a la extracción y refinamiento de hidrocarburos, y en esencia del uso de los sistemas de transporte por ductos, el ministerio de minas y energía tiene trazados los siguientes objetivos estratégicos, proyectados al periodo 2011 – 2014. 5.1 Garantizar el abastecimiento de hidrocarburos. 5.1.1 Aumentar la producción y exploración de hidrocarburos, esto mediante los siguientes mecanismos: ü Suscribir nuevos contratos de exploración y explotación petrolera, para pasar de 197 en el cuatrienio anterior, a 205 para 2014. ü Perforar nuevos pozos exploratorios; pasando así de 340, a 570 para 2014. ü Aumentar la producción promedio diaria de crudo, para pasar de 830.000 barriles por día (cifra de 2010), a 1’150.000 barriles por día al 31 de diciembre de 2014. ü Aumentar la producción promedio diaria de gas natural, pasando de 1.110’000.000 de pies cúbicos diarios en 2010, a 1.350’000.000 de pies cúbicos diarios al 31 de diciembre de 2014.

5.1.2 Construir la infraestructura necesaria abastecimiento confiable de hidrocarburos.

para

asegurar

el

ü Contar con una solución de importación que permita mejorar la confiabilidad en el abastecimiento de gas natural. Mediante un proyecto de construcción que esté operando en 2015. ü Aumentar la capacidad de transporte por oleoductos. Pasando de 700.000 barriles por día, a 1’450.000 barriles por día, en 2014. ü Aumentar la capacidad de transporte de gas natural. Para así cumplir la meta de los 1.350’000.000 de pies cúbicos diarios al 31 de diciembre de 2014. ü Aumentar la capacidad de refinación de combustibles en el país, para llegar a los 85.000 barriles por día.


ü Aumentar la capacidad de almacenamiento estratégico de combustibles líquidos (Gasolina y ACPM) pasando de 1’400.000 de barriles de 2010, a 2’400.000 en 2012.

5.2 Principales proyectos de expansión. 5.2.1 Oleoducto Bicentenario (OBC) Proyecto: Oleoducto Casanare - Coveñas •

Capacidad de 450.000 barriles por día.

•

Inversión: US $4.200 Millones (Presupuesto corresponde a fase de ingeniería conceptual. + 40% / - 20%).

•

Oleoducto de uso privado.

•

Puede transportar crudo mezcla llanos 24.5º API y pesado 18º API

Se invitaron 43 compañías productoras y 17 exploradoras a reuniones informativas sobre el alcance del proyecto, en junio de 2010, 12 compañías expresaron su interés en participar en el proyecto, adicionales a Ecopetrol. Se creó así la Sociedad Oleoducto Bicentenario de Colombia S.A.S., y la suscripción de acciones socios se cerró en Octubre de 2010. Las empresas socias del OBC son: Ecopetrol, Pacific Rubiales, Hocol, Petrominerales, Rancho Hermoso, C&C Energy, Vetra, Canacol Desarrollo del Proyecto en Fases entre 2011 y 2014. Actualmente, se adelantan las Fases 0 y 1 de 120.000 barriles por día y consiste en: •

Construcción oleoducto tramo Araguaney – Banadía

•

Construcción estación Araguaney

•

Ampliación estación Banadía

•

Ampliación Terminal Coveñas

El inicio del proyecto se postergó seis meses por el trámite de la licencia ambiental.


5.2.2 Rondas de capacitación. Objetivos: •

Ofrecer capacitación en firme en los proyectos de Ecopetrol que conectan con Ocensa y OBC.

•

Ofrecer capacidad en firme a los productores del Magdalena medio y Putumayo para la evacuación de crudos hacia Coveñas y Tumaco respectivamente.

Se está desarrollando en dos Fases de la siguiente forma: •

Fase I: Lanzamiento Abril 12 de 2011, Proyectos: Oleoducto Transandino, Vasconia – Coveñas , Monterrey – Araguaney

•

Fase II: Lanzamiento: Septiembre 2011, Proyectos: Oleoducto San Fernando – Cusiana, Cusiana – Araguaney, Monterrey – Araguaney, Descarg. Monterrey.

•Contratos de compromiso de transporte en firme (Ship or Pay, Contrato con pago inicial) •Una vez analizadas las solicitudes presentadas en la Fase I, Ecopetrol procedió a firmar los compromisos respectivos, que se presentan en la próxima diapositiva •Los proyectos van a ser construidos en plazo de 18 meses después de otorgada la licencia ambiental. Para el proyecto Monterrey – Araguaney, se van a analizar alternativas contractuales para facilitar el acceso de terceros.

5.3 Retos Futuros. 5.3.1 Ocensa - Open Season La empresa realizó un proceso público de Open Season, con el propósito de obtener del mercado compromisos financieros y de entrega de volúmenes de petróleo en condiciones de: •

Firmeza en volúmenes y tarifas

•

Uniformidad e igualdad

Es un proceso público, plural y uniforme, utilizado en Norte América para construcción, modificación y ampliación de ductos. La Resolución MME 124663 estableció las condiciones para llevar a cabo este tipo de procesos. Ocensa ofreció dos tipos de contratos: Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

•

Con compromiso de volumen (Ship or Pay): con volúmenes de 10 mb a 10 años, 15 mb a 15 años. Volumen mínimo: 80.000 barriles por día.

•

Con pago por reserva de capacidad: con volúmenes de 10 mb a 10 años. Volumen mínimo: 20.000 barriles por día.

Durante el desarrollo del Open Season, 22 compañías manifestaron su interés. Una vez finalizado los plazos establecidos para este proceso, en junio de 2011, solamente dos empresas presentaron ofertas (Pacific Rubiales y New Granada Energy Corp - grupo Sinopec). No se alcanzó el volumen mínimo requerido de 80.000 barriles por día. Ocensa está identificando alternativas para la ejecución de este proyecto de expansión de 100.000 barriles por día.

5.3.2 Oleoducto al pacifico. A través del Equipo Técnico de PDVSA y Ecopetrol, se desarrollaron estudios de visualización y conceptualización en el año 2005 Luego, Ecopetrol desarrolló Estudio Conceptual. Consideraciones: •

Aprovechar derechos de vía ya intervenidos por otros sistema de transporte de hidrocarburos.

•

Aprovechar activos o facilidades existentes sobre los mismos derechos de vías.

•

Capacidad de Evacuación de 600.000 Barriles Por Día, crudo Pesado (18°API).

Posteriormente, Ecopetrol con el Centro Latinoamericano de Energía (CCLAEN) identificó 6 rutas, realizando un análisis técnico- económico de las mismas. Adicionalmente, existen otras iniciativas para la construcción de este proyecto •

La firma canadiense Enbridge está realizando estudios.

•

El gobierno de Corea ha manifestado su interés en desarrollar un estudio de viabilidad sobre este oleoducto y los dos Gobiernos firmarán MOU que facilite dicha labor.

Este proyecto es importante para que el país incremente su capacidad de exportación de crudos de las cuencas de los Llanos y Orinoquía al mercado asiático, especialmente a los mercados de China, Japón y Corea.


Es deseable que este proyecto involucre la participación de varios inversionistas, incluyendo empresas especializadas en la actividad de transporte y empresas con capacidad financiera, tal forma que este oleoducto sea de uso público.


6. IMPACTOS AMBIENTALES

6.1 IMPACTOS AMBIENTALES/OLEODUCTOS Y GASODUCTOS Los proyectos de los oleoductos y gasoductos incluyen la construcción y operación de tuberías costa afuera, cerca de la orilla y/o en tierra. Los oleoductos pueden ser de hasta 2 m de diámetro. Su extensión varía desde algunos pocos, hasta cientos de kilómetros. La tubería en tierra, o cerca de la orilla, generalmente se la entierra. Los oleoductos costa afuera, usualmente, se colocan en el fondo del mar en aguas de hasta 350 o 450 m de profundidad, pero se han colocado oleoductos submarinos a profundidades mayores de hasta 1.500 m, en casos especiales. Los siguientes son los elementos principales que se asocian con los oleoductos o gasoductos: • • •

La tubería misma; Los caminos de acceso o mantenimiento; Las estaciones de recepción, de despacho, y de control, y las estaciones de compresores o bombeo.

Debido a la fricción interna y los cambios de elevación a lo largo de la línea, se requieren estaciones de refuerzo a intervalos regulares (p.ej., aproximadamente cada 70 km en los oleoductos, o poliductos que son muy largos. Se instalan las estaciones de compresión a intervalos apropiados a lo largo de las líneas de transmisión de gas para mantener la presión. El oleoducto o gasoducto puede transportar petróleo crudo o gas desde el cabezal del pozo hasta la planta de transferencia o procesamiento. El petróleo o gas refinado pueden ser transportados al usuario final, que puede ser una planta petroquímica o termoeléctrica. 6.1.1 Impactos ambientales potenciales La instalación de oleoductos en las áreas altas incluye las siguientes actividades: § § § § § § §

Levantamiento topográfico, Desbroce del derecho de vía, Excavación de zanjas; Colocación, doblado, soldadura, envoltura y revestimiento de la tubería; Pruebas de resistencia y hermeticidad de las cañerías; Instalación de la protección catódica para controlar la corrosión, o colocación en la zanja, en el caso de los oleoductos enterrados; Relleno y limpieza.


En los humedales, ocurren las mismas actividades generales; sin embargo, es necesario dragar y eliminar el lodo para poder colocar la tubería. En el caso de las tierras completamente saturadas y las lagunas, se emplean barcazas para dragar el suelo, fabricar la tubería y colocarla. La instalación de los oleoductos costa afuera significa colocarlos en el fondo del mar. La tubería puede anclarse con bloques de cemento o un entubado de concreto. Si el oleoducto debe ser enterrado, entonces será necesario cavar una zanja y una barcaza coloca la tubería. Hay excavadoras submarinas que pueden cavar la zanja. En la mayoría de los casos se depende de la acción de las olas y la corriente para enterrar los oleoductos en las áreas costa afuera; sin embargo, también se los puede enterrar artificialmente. Es necesario enterrar los oleoductos en las áreas cerca de la orilla o en tierra. Para asegurar la operación adecuada de los poliductos es necesario efectuar el mantenimiento y revisión de los equipos. Se realiza una inspección terrestre o área de la ruta de la tubería para detectar fugas. Los aparatos que se emplean para raspar o limpiar la parafina y escoria del interior de los oleoductos (relacionados con limpiadores, bolas o “conejos"), o para separar los diferentes materiales que se bombean por la tubería, o para extraer los líquidos o condensado (en los gasoductos) pueden producir desechos que deberán ser eliminados. La vida del oleoducto depende de la tasa de corrosión y el desgaste interior de la tubería. Es necesario emplear protección contra la corrosión en la mayoría de los suelos, especialmente, en las áreas húmedas o saladas. Las fugas o roturas de los oleoductos o gasoductos pueden causar impactos importantes más allá de los alrededores inmediatos de la tubería. 6.1.1.1

Impactos positivos

En algunos casos, se puede considerar que los oleoductos y gasoductos contribuyen a la calidad del medio ambiente porque facilitan la disponibilidad de combustibles más limpios (p.ej., el gas con poco azufre versus el carbón con un alto contenido de azufre) para producir energía y/o para uso industrial. En las áreas costa afuera, los oleoductos no enterrados pueden crear un hábitat para los organismos marítimos que se sienten atraídos por el "arrecife artificial". 6.1.1.2

Impactos Negativos

Los oleoductos y gasoductos costa afuera, cerca de la orilla y en tierra alta causan diferentes impactos ambientales, según su tipo, como explican los siguientes párrafos. La magnitud de los impactos dependerá del tipo y tamaño de la tubería; su significado dependerá del grado en que se afecten los recursos naturales y sociales.


6.1.2 Impactos directos. 6.1.2.1

Oleoductos costa afuera

•

La instalación de oleoductos costa afuera o cerca de la orilla puede causar la pérdida de los organismos bénticos y los que se alimentan en el fondo, debido a la excavación de las zanjas y/o la turbiedad relacionada con la colocación de la tubería. El significado de estos impactos dependerá del tipo de recurso acuático que sea afectado y la magnitud del efecto.

•

La construcción del oleoducto puede producir la resuspensión temporal de los sedimentos del fondo. Esa redisposición puede alterar las características de los hábitat acuáticos y provocar cambios en la composición de las especies. El significado de estos efectos dependerá del tipo e importancia de los organismos acuáticos afectados. Por ejemplo, el significado de la alteración del hábitat de la hierba marina o de los arrecifes de coral, que son considerados importantes como hábitat para la alimentación y reproducción de los peces y otros animales, puede ser mayor que la alteración de hábitat béntico profundo costa afuera.

•

Si la excavación para el oleoducto ocurre en las áreas costa afuera o cerca de la orilla, donde los químicos tóxicos se hayan acumulado en los sedimentos (p.ej., en los puertos cerca de las descargas industriales de químicos tóxicos, como mercurio y bifenol policlorado (BPC), la colocación de la tubería puede causar la resuspensión de estos sedimentos tóxicos y bajar, temporalmente, la calidad del agua sobre el oleoducto. Puede haber bioacumulación de estos químicos tóxicos en los organismos acuáticos (p.ej., peces y moluscos).

•

En las áreas costa afuera y cerca de la orilla que se utilizan para pesca de fondo, los poliductos pueden interferir con la rastra del fondo, causando la pérdida o daños al equipo de pesca, así como rotura casual de la tubería. Al arrastrar un ancla, se puede causar daños al oleoducto y provocar derrames de petróleo.

6.1.2.2 •

oleoductos en tierras altas

La instalación de los oleoductos puede causar erosión en el área de la tubería. En las áreas montañosas, esto puede provocar la inestabilidad de los suelos y causar derrumbes. El escurrimiento y sedimentación


pueden bajar la calidad del agua de los ríos y arroyos durante la construcción. •

La instalación de los oleoductos y caminos de mantenimiento puede alterar los modelos de drenaje, bloquear el agua, levantar el nivel freático en el lado ascendente del oleoducto, y esto puede causar la muerte o reducción de la vegetación, como los árboles. Si el oleoducto pasa por un bosque grande, el impacto puede ser importante. Además, se puede alterar el suministro de agua a los humedales.

•

La creación del derecho de vía puede provocar una invasión de plantas exóticas que competirán con la vegetación nativa. Si no se controlan, puede haber un impacto significativo a largo plazo. Asimismo, la instalación de la tubería puede fragmentar el hábitat de las áreas naturales (p.ej., tierras silvestres), y provocar la pérdida de especies y reducir la biodiversidad.

•

En las áreas desarrolladas, los oleoductos y gasoductos pueden interferir con el uso del suelo y desplazar la población, debido a la instalación de la tubería y las subestaciones. Algunos tipos de actividades agrícolas pueden ser afectadas, solamente a corto plazo, durante el periodo de construcción.

•

Los oleoductos que se colocan sobre la tierra pueden crear barreras para los seres humanos y la fauna migratoria. Esto puede ser importante, dependiendo de la extensión y ubicación de la tubería.

•

Los sitios arqueológicos están sujetos a daños o pérdida durante la construcción de oleoductos.

•

La construcción de oleoductos puede causar la interrupción temporal del tráfico. Esto puede ser significativo en las áreas desarrolladas, si el oleoducto cruza las rutas principales de transporte.

•

Las roturas y fugas, así como los desechos generados en las estaciones de bombeo y transferencia, pueden causar, potencialmente, la contaminación de los suelos, aguas superficiales y el agua freática. La importancia de esta contaminación depende del tipo y magnitud de la fuga, y el tipo y volumen de los desechos que se generen, y el grado en el que se afecte el recurso natural. La rotura de los oleoductos que cruzan los ríos u otras extensiones de agua pueden causar importantes daños ambientales.


•

Las fugas o roturas de los gasoductos pueden causar explosiones e incendios. En las áreas desarrolladas, estos accidentes representan un riesgo importante para la salud humana.

6.1.3 Impactos indirectos Los poliductos de tierra alta pueden inducir desarrollo secundario (p.ej., ocupación ilegal) dentro del derecho de vía del oleoducto. Este desarrollo no planificado puede sobrecargar la infraestructura existente del área afectada. Los oleoductos de tierra alta pueden permitir acceso a las áreas que, de otra manera, serian inaccesibles (p.ej., tierras silvestres). Esto puede provocar la degradación y explotación de estas áreas.

6.2 TEMAS ESPECIALES

6.2.1 Recursos naturales •

Los oleoductos y gasoductos costa afuera y cerca de la orilla afectan los recursos acuáticos marítimos y de los esteros. Los oleoductos en tierra alta pueden afectar los recursos de agua dulce. Dependiendo de la ubicación del derecho de vía, la construcción de un oleoducto, en el cauce mayor de un arroyo, río, o cerca de los arroyos, ríos, lagos o esteros puede causar impactos importantes en la calidad del agua debido a la sedimentación y escorrentía. Además, las funciones de almacenamiento de inundaciones que poseen estos sistemas pueden ser alteradas debido a los cambios en el drenaje del agua y la construcción de instalaciones dentro de estas extensiones de agua.

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La construcción de oleoductos en el fondo del mar puede impactar en los recursos marítimos y costaneros importantes (p.ej., arrecifes de coral, áreas de hierba marina, etc.), y afectar las actividades de la pesca. Las roturas del oleoducto o derrames casuales de petróleo en los terminales, afectaría, significativamente, la calidad del agua de los arroyos, ríos, lagos, esteros y otras extensiones de agua a lo largo del derecho de vía del oleoducto. Puede haber contaminación del agua freática debido a estos derrames, dependiendo de su. tipo y extensión y las características hidrogeológicas del área.

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Los oleoductos largos pueden abrir las áreas naturales poco accesibles, como las tierras silvestres, para la actividad humana (agricultura, cacería, recreación, etc.). Dependiendo de la tolerancia de los recursos


ecológicos de estas áreas y las características socioculturales de la población, estas actividades pueden tener un impacto adverso. 6.2.2 Patrimonio Cultural Dependiendo de su ubicación, los oleoductos y gasoductos pueden causar un impacto en las propiedades culturales, la colonización de la tierra, los pueblos tribales, la diversidad biológica, los bosques tropicales, las cuencas hidrográficas y las tierras silvestres. 6.3 SEGURIDAD DEL OLEODUCTO O GASODUCTO •

El transporte de gas natural por gasoducto incluye algún grado de riesgo para el público en caso de un accidente y el subsiguiente escape de gas. El riesgo más grave es el de un incendio o explosión después de una ruptura importante en el gasoducto.

•

Las fuerzas externas son la causa principal de los accidentes de los gasoductos y oleoductos, y han sido implicadas en más de la mitad de los incidentes. Otras causas incluyen la corrosión y los defectos de los materiales y la construcción. Los accidentes pueden ser causados por: ü La operación negligente de equipos mecánicos (rosadoras y retroexcavadoras). ü El movimiento de la tierra debido a un hundimiento, corrimiento, derrumbe o terremoto. ü Los efectos del clima (viento, tempestades, fuerzas térmicas). ü Los daños premeditados.

Algunos países tienen normas nacionales de seguridad para la construcción y operación de los oleoductos y gasoductos. 6.4 ALTERNATIVAS DEL PROYECTO La evaluación ambiental de un oleoducto o gasoducto debe incluir un análisis de las alternativas razonables que puedan cumplir el objetivo final del proyecto. El análisis de las alternativas puede producir diseños que sean más solventes, desde el punto de vista ambiental, social y económico, que el proyecto tal como se propuso, originalmente. Se deben considerar las siguientes alternativas: § §

la alternativa de "no hacer nada" (es decir, estudiar la factibilidad de no tomar ninguna acción para satisfacer la necesidad de combustible); medios alternativos para transportar el petróleo o gas (p.ej., tanqueros);


§ § § §

mejoramiento de las instalaciones existentes; rutas y sitios alternativos para las sub-estaciones; métodos alternativos para construir los oleoductos, incluyendo los costos y la confiabilidad; diseños y materiales alternativos para el oleoducto (p.ej., tubería enterrada en vez de elevada).

Se debe analizar la idoneidad o impropiedad de estas alternativas en relación con los factores ambientales y económicos. Como los oleoductos y gasoductos son lineales, una de las alternativas mis importantes es la selección de la ruta. Se pueden evitar o reducir muchos de los impactos ambientales causados por los oleoductos y gasoductos, al escoger la ruta cuidadosamente. 6.5 ADMINISTRACIÓN Y CAPACITACIÓN Tal como se indicó en el párrafo anterior, una de las decisiones ambientales más críticas, con respecto a la construcción y operación de los oleoductos y gasoductos, es la selección de la ruta. Los científicos ambientales deben colaborar con los ingenieros de oleoductos para seleccionar las rutas y diseñar las medidas de atenuación. Dependiendo de la formación y experiencia del personal, puede ser justificado dar capacitación en el manejo ambiental de oleoductos y gasoductos. En particular, el personal deberá tener un entendimiento de la razón fundamental de las medidas de atenuación que se recomiendan, y del programa de monitoreo que ellos pueden tengan que implementar. Puede ser necesario, además, dar capacitación a las agencias ambientales locales, regionales y nacionales que participan en el análisis y aprobación del proyecto para que puedan monitorear y exigir el cumplimiento de los requerimientos de gestión ambiental del proyecto. §

Puede ser necesario proporcionar capacitación y educación de seguridad, incluyendo los procedimientos de evacuación y planes de contención en caso de un derrame de petróleo o fuga de gas. Se puede requerir un plan de respuesta de emergencia en las áreas donde los accidentes representen un riesgo para el público. 6.6 MONITOREO

Los requerimientos de monitoreo de los oleoductos o gasoductos dependerán del tipo de recursos ambientales y el grado en que hayan sido afectados. El monitoreo de las actividades de construcción será necesario para asegurar que se empleen los buenos métodos y que se cumpla cualquier requerimiento especial, a fin de evitar o atenuar los impactos negativos, y detectar cualquier impacto que ocurriese, de modo que se pueda iniciar la acción correctiva. Esto debe incluir los Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia. Facultad de ingeniería, Escuela de ingeniería civil. Transporte por ductos, transito y transporte.

campamentos de almacenamiento de materiales y reparación de equipos, y de los trabajadores de la construcción. El monitoreo, en si, puede incluir la inspección visual del sistema de atenuación (p.,ej., trampas de sedimento) y el control más amplio de la calidad del agua durante la construcción del oleoducto a través, o cerca de, una extensión de agua. Si la construcción del oleoducto puede causar la resuspensión de las sustancias tóxicas, puede ser necesario implementar un programa amplio de monitoreo químico y biológico. El monitoreo debe realizarse antes, durante y después de la colocación o entierro de la tubería. El objetivo de este programa de monitoreo será determinado por la magnitud y duración de la recontaminación del agua. Será necesario monitorear la operación de los oleoductos y gasoductos para asegurar su adecuado funcionamiento mecánico y para identificar las condiciones estructurales que puedan provocar fugas o roturas. Potenciales impactos negativos - Medidas de atenuación

Impactos Negativos Potenciales

Medidas de Atenuación

Directos

§ §

1. Resuspensión de los sedimentos tóxicos como resultado de la construcción de oleoductos costa afuera; § §

2. Interferencia con las actividades de pesca debido a los oleoductos costa § afuera y cerca de la orilla; § §

3. Pérdida de hábitat y organismos junto al derecho de vía de los oleoductos costa afuera y en tierra alta, y en las estaciones de bombeo y compresores, y § mayor acceso a las tierras silvestres;

Escoger un sitio alternativo para colocar el oleoducto; Utilizar técnicas alternativas para la construcción del oleoducto a fin de reducir la resuspensión de los sedimentos (p.ej. colocar la tubería en vez de enterrarla); Colocar la tubería durante un período de circulación mínima; Escoger una ruta para el oleoducto fuera de las áreas de pesca conocidas; Marcar y hacer un mapa de los oleoductos costa afuera; Enterrar el oleoducto si deberá pasar por áreas de pesca críticas; Escoja el derecho de vía de tal manera que se eviten las áreas donde existen recursos naturales importantes. Utilizar las técnicas apropiadas de desbroce (p.ej. limpieza manual en


§ § §

4. Erosión, escurrimiento y § sedimentación como resultado de la construcción del oleoducto, movimiento de tierras para los caminos de acceso y § sub-estaciones; §

§

5. Alteración hidrológicos;

de

los

modelos § §

§

6. Invasión de las especies exóticas y § fragmentación de los hábitat; §

§

7. Pérdida del uso de la tierra a causa de la colocación del oleoducto en tierra alta y la construcción de las subestaciones; §

vez de mecánica) en los derechos de vía de tierra alta para mantener la vegetación nativa junto al oleoducto; Resembrar los sitios trastornados; Utilizar técnicas alternativas de construcción (ver el N°. 1); Seleccione el derecho de vía de tal manera que se eviten las extensiones de agua y áreas montañosas; Instale trampas de sedimento o mallas, a fin de controlar el escurrimiento y sedimentación; Emplee técnicas alternativas para colocar la tubería que ayudan a disminuir los impactos; Estabilice los suelos, mecánica o químicamente, para reducir el potencial para causar erosión; Seleccione el derecho de vía de tal manera que se eviten los humedales y planicies de inundación; Disminuya el uso de la tierra de relleno; Diseñe el drenaje de tal manera que no se produzcan efectos en los terrenos aledaños; Escoja el corredor y el derecho de vía de modo que se eviten las tierras silvestres importantes y los hábitat frágiles; Mantenga la cubierta (vegetal) nativa sobre el oleoducto; Haga provisiones para no interferir con los regímenes naturales de incendio; Seleccione el derecho de vía de tal manera que no se interrumpan los usos sociales (incluyendo la agricultura) y culturales importantes de la tierra; Diseñe la construcción de tal


§

§

§

8. Creación de barreras al movimiento de los seres humanos y fauna; § §

9. Mayor tráfico debido a la construcción;

§ §

10. Contaminación química a causa de § los desechos y los derrames casuales de petróleo; § §

§

11. Peligros causados por las fugas o roturas de los gasoductos § §

Indirectos

Seleccione el derecho de vía de tal modo que se eviten las rutas de movimiento y corredores utilizados por la fauna; Eleve o entierra el oleoducto para permitir movimiento; Coordine las actividades de construcción para controlar el tráfico; Construya rutas alternativas para el tráfico; Diseñe planes de prevención de desechos y derrames, y de limpieza; Utilice técnicas de contención de derrames; Limpiar y restaurar las áreas afectadas; Señale claramente la ubicación de los gasoductos en las áreas muy usadas; Diseñe los planes y procedimientos de evacuación de emergencia; Realice monitoreo para detectar las fugas; Instale alarmas para notificar al público en caso de que ocurra un accidente.

§

1. Desarrollo secundario inducido en el área circundante construcción;

manera que se reduzca el tamaño del derecho de vía; Durante la construcción, reduzca al mínimo los impactos sobre el uso de la tierra fuera del sitio; En el caso de los oleoductos enterrados, restaurar la tierra que ha sido movida a lo largo del derecho de vía;

§

Desarrollar un plan amplio para orientar el desarrollo durante la secundario. Construir instalaciones y proveer apoyo financiero para la


infraestructura existente; §

2. Mayor acceso a las tierras silvestres

§

Desarrollar los planes de protección y manejo para estas áreas; Construir barreras (cercas) para prohibir el acceso a las tierras silvestres frágiles.


CONCLUSIONES

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A partir de la búsqueda y análisis de la información se pudo determinar, de forma análoga, la comparación del Transporte Carretero y el Transporte por ductos.

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A pesar de que la información no fue de fácil acceso, se pudo conceptualizar la diferente terminología y conceptos básicos del transporte por ductos, para así obtener una mayor comprensión de lo que a este compete.

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La historia y orígenes de cada uno de los componentes que hacen parte del Transporte por ductos, nos da a conocer la evolución de los mismos y lo que podrían llegar a ser en un futuro no muy lejano.

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Las redes de oleoductos, transportadoras del petróleo crudo, son los más importantes sistemas del mundo, ya que deben poseer características físicas que ayuden en el transporte del mismo y también la protección de este. Como es bien sabido, el petróleo es un recurso natural no renovable, como también la principal fuente de energía de muchos países en el mundo.

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Es importante que para la construcción y mantenimiento de oleoductos y poliductos, se hagan los diferentes estudios preliminares para obtener resultados de calidad que faciliten y hagan más eficaz el transporte por ductos.

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A pesar de que aún no se han implementado en todo el mundo, los ductos para transporte de alimentos son de gran importancia. El transporte de cerveza, leche y otros productos, son claros ejemplos de que, aunque no son a grandes escalas, es fácil y mucho más rápida la distribución de los diferentes productos.


RECOMENDACIONES

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Se hace necesario un análisis profundo de información existente en fuentes fiables para la realización de consultas de este tipo.

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Es de vital importancia, hacer estudios de gran profundidad para que se tengan definiciones claras de cada una de las subdivisiones del transporte por ductos; oleoductos, gasoductos, poliductos y el transporte de alimentos por medio de tuberías.

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En cuanto al transporte de alimentos por ductos, es importante realizar muchos más estudios, para que se puedan implementar en todo el mundo, pues son una buena alternativa para el desarrollo de la economía.


INFOGRAFÍA

upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/.../Aitor_Agero_Mirada._PFC.pdf


TESIS Transporte Por Ductos

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