SISTEM KEMUDI Sistem kemudi berfungsi mengatur arah kendaraan dengan cara,membelokkan roda depan. Bila roda kemudi diputar, kolom kemudi meneruskan putaran ke roda gigi kemudi. Roda gigi kemudi ini memperbesar momen momen putar, sehingga menghasilkan tenaga yang lebih besar untuk menggerakkan menggerakkan roda depan melalui sambungan-sambungan sambungan-sambungan kemudi (steering linkage). Ada dua model sistem kemudi yang umum digunakan pada mobil,yaitumodel recirculating recirculating ball
dan model rack dan pinion
1. olom kemudi (steering column) olom kemudi terdiri atas main shaft yang meneruskan putaran roda kemudi ke roda gigi kemudi, dan kolom kemudi yang mengikat main shaft ke bodi. !"ung atas dari main shaft dibuat meruncing dan bergigi. #i u"ung inilah roda kemudi diikat dengan sebuah mur. Bagian-bagian Bagian-b agian dari kolom kemudi ditun"ukkam ditun"uk kam pada gambar berikut.
$. Roda gigi kemudi (steering gear) Roda gigi kemudi selain berfungsi mengarahkan roda depan, "uga berfungsi sebagai gigi reduksi untuk memperbesar momen agar kemudi men"adi ringan dan gangguan-gangguan terhadap roda tidak langsung dirasakan oleh pengemudi. Ada beberapa "enis roda gigi kemudi, tetapi yang banyak digunakan de%asa ini adalah "enis recirculating recirculating ball
dan pinion
&enis recirculating recirculating ball digunakan pada pada mobil penumpang penumpang ukuran sedang sedang sampai besar dan mobil komercial sedangkan "enis rack dan pinion digunakan pada mobil penumpang ukuran kecil sampai sedang.sambunbungan-sambung sedang.sambunbungan-sambungan an kemudi kemudi (steering linkage) 'alaupun mobil bergerak naik-turun, gerakan roda kemudi harus dapat diteruskan ke rodaroda dengan sangat tepat (akurat) setiap saat, untuk ilu diperlukan sambungan-sambungan sambungan-sambungan kemudi (steering linkage. Babarapa model sambungansambungan kemudi suspensi rigid.
suspensi independen
o%er steering Sistem po%er steering direncanakan untuk mengurangi tenaga pengemudian saat mobil bergerak pada putaran rendah dan menyesuainya pada tingkat tertentu bila kendaraan kendaraan bererak mulai
kecepatan sedang sampai kecepatan tinggi. ada sistem po%er steering terdapat bosster hidraulis yang ditempatkan di bagian tengah mekanisme kemudi. o%er steering model integral
memperlihatkan memperlihatkan mekanisme po%er steering model integral. Bagian utamanya terdiri atas tangki reser*oir (berisi +uida),*ane pump yang membangkitkan membangkitkan tenaga hidraulis, gear bo yang berisi control *al*e, po%er pinton, dan steerig gear ("enis recirculating balt). pipa-pipa yang mcngalirkan +uida dan selang-selang +eksibel. o%er steering model rack dan pinion o%er steering model ini mekanismenya mekanismenya sama dengan model integral, tetapi control *al*enya termasuk di dalam gear housing dan po%er pistonnya terpisah di dalam po%er cylinder. cylinder.
Front Wheel Alignment ( FWA/ front wheel alignment ( FWA/spooring ) bertujuan untuk : A. Keamanan dengan adanya FW FWA A ini kendaraan dapat berjalan dengan stabil pada berbagai tingkat ke!epatan serta serta mudah dikendalikan dikendalikan dan ringan pada waktu waktu berbelok sehingga pengemudi pengemudi merasa aman aman dalam mengendarai mengendarai kendaraan. ". #konomis selain hal tersebut di atas front wheel alignment alignmen t ( FW FWA A ) juga mengurangi mengurang i keausan dan men!egah keausan yang tidak merata sehingga ban dapat bertahan lebih lama. lama. Keuntungan$keuntungan Front Wheel Alignment ( FWA ) : %. meringankan kemudi &. menstabilkan kemudi '. mengembalikan kemudi . memperke!il keausan ban Faktor$faktor Front Wheel Alignment ( FWA ) : %. sudut !aster &. sudut !amber '. king pin in!lination . toe$in . turning radius ( sudut belok ) %. *+,+- A*-#
adalah sudut yang dibentuk oleh perpanjangan garis sumbu. kedua buah ball joint ( garis king pin ) dengan garis 0ertikal 0ertikal bila dilihat dilihat dari samping kendaraan jarak antara titik potong perpanjangan garis king pin dan jalan dengan titik titik pusat persinggungan persinggungan ban dan jalan jalan disebut trail/tread. trail/tread.
Ketera Ket erang ngan an : a. ( 1 ) titik potong perpanjangan garis king pin dan jalan b. ( 2 ) titik titik pusat persinggungan persinggungan dengan jalan !. ( 2$ (1) ) : -rail ( 3ead ) 4enis$jenis sudut !aster : %. !aster positif dimana titik potong perpanjangan garis pin dengan jalan berada di depan titik titik pusat persinggungan persinggungan ban dengan jalan jalan ( 1 di depan 2 ) dilihat dari samping kendaraan. &. !aster nol adalah dimana titik potong perpanjangan garis king pin dengan jalan segaris segaris dengan titik pusat pusat persinggungan ban dengan jalan ( 1 segaris dengan 2 ) dilihat d ilihat dari samping. '. !aster negatif adalah dimana titik potong perpanjangan garis king pin dengan jalan berada di belakang titik pusat. persinggungan p ersinggungan ban dengan jalan ( $ dibelakang 2 ) dilihat dari samping kendaraan.
&. *+,+- A5"# sudut !amber adalah sudut yang di bentuk oleh garis simetris ban terhadap garis 0ertikal garis 0ertikal jika dilihat dari depan kendaraan.
4enis $ jenis sudut !amber : %. *udut !amber positif apabila bagian atas dari ban arahnya keluar &. *udut !amber nol terjadi apabila garis simetris dari ban berimpit dengan garis 0ertikal '. *udut !amber negatif terjadi apabila bagian dari atas ban arahnya kedalam
'. K678 967 67367A-67 67367A-67 King piin in!lination adalah kemiringan king pin terhadap garis 0ertikal bila dilihat dari dari depan atau belakang belakang kendaraan.
. -oe$in yang dimaksud dengan toe in adalah selisih jarak antara titik tengah ban kiri dan ban kanan pada bagian belakang ( A ) dengan jarak antara titik tengah ban kiri dan kanan kanan pada bagian depan ( " ) dan roda depan. dilihat dilihat dari atas kendaraan.
. *+,+- "#3K ( -+7678 A783# ) adalah besarnya sudut belok pada roda depan .sudut belok tersebut dapat dibedakan menjadi & bagian yaitu : %. *udut 6nner yaitu sudut belok yang di buat oleh roda depan depan dimana pada saat belok bagian belakang dari dari pada roda depan tersebut tersebut mengarah mengarah ke dalam. &. *udut uter ;aitu sudut belok yang dibuat oleh roda depan dimana pada saat membelok bagian belakang dari roda depan d epan tersebut mengarah ke luar.
*+*9#7*6 9A,A K#7,AAA7 Author $ ahmad
9ada kendaraan terdapat berbagai ma!am sistem yang berkolaborasi menjadi satu untuk men!iptakan performa kendaraan yang ma=imal. -ermasuk -ermasuk juga sistem suspensi s uspensi yang fungsi utamanya adalah untuk memberikan kenyamanan keamanan dan keselamatan pengemudi/penumpang saat berkendara. *istem suspensi diletakkan diantara roda$roda dan bodi kendaraan produsen mobil meran!ang sistem suspensi ini untuk dapat menyerap getaran kejutan dan oskilasi yang diakibatkan oleh permukaan jalan yang tidak rata serta bergelombang sehingga akan menambah kenikmatan kenyamanan dan stabilitas berkendara serta memberikan keamanan karena akan meningkatkan kemempuan !angkeraman roda terhadap jalan. "a!a : *istem 9engisian (harging *ystem) *istem suspensi terdiri dari & komponen utama yaitu pegas (spring) dan sho!k absorber sementara komponen lainnya yaitu suspension arm ball joint bushing karet strut bar stabili>er bar bumper dan lain sebagainya. *etiap mobil mungkin berbeda$beda tetapi pasti ada komponen utamanya yaitu pegas dan sho!k absorber. Fungsi *istem *uspensi Fungsi *istem *uspensi Fungsi pegas pada sistem suspensi adalah untuk menyerap kejutan dari permukaa jalan dan getaran roda$roda agar tidak diteruska ke body kendaraan. *edangkan fungsi sho!k absorber adalah meredam oskilasi naik turun yang diakibatkan oleh pegas. 4ika suspensi tanpa sho!k absorber dan hanya menggunakan pegas saja maka kendaraan akan mentul mentul dan tidak nyaman untuk di kendarai. *istem *uspensi memiliki beberapa fungsi yaitu : a. 5enyerap getaran kejutan oskilasi dari permukaan jalan sehingga akan menambah kenyaman dan stabilitas dalam berkendara. b. 5enghubungkan body kendaraan dengan roda$roda. !. 5eningkatkan kemampuan !angkeram roda terhadap jalan. d. 5enopang body pada a=le dan memelihara letak geometris antara body dan roda$roda. e. 5emindahkan gaya pengereman dan gaya ke body melalui gesekan antara jalan dengan roda$roda. *alah satu fungsi sistem suspensi adalah men!egah oskilasi bodi terjadi pada kendaraan tersebut ada beberapa ma!am oskilasi bodi kendaraan yaitu : 9it!hing olling "oun!ing dan ;awing.
skilasi "ody Kendaraan
-erdapat dua ma!am sistem suspensi yaitu sistem suspensi rigid (dependent) dan sistem suspensi independent. *istem suspensi rigid banyak digunakan pada mobil$mobil angkutan (niaga) seperti tru!k bus !olt dan lain sebagainya. *edangkan sistem suspensi independent banyak digunakan pada kendaraan kendaraan penumpang sebagai !ontoh adalah sedan.
Mengenal Sistem Kemudi Pada Mobil Mengenal Sistem Kemudi Pada Mobil - sistem kemudi merupakan kemudi merupakan bagian kompunen utama yang berfungsi untuk mengatur arah gerakan roda depan dengan di gerakan di putar ke kanan atau kekiri atau lurus, Bila roda kemudi diputar, kolom kemudi meneruskan putaran ke roda gigi kemudi. kemudi. Roda gigi atau sering disebut steering gear kemudi ini memperbesar momen momen putar, sehingga menghasilkan tenaga yang lebih besar untuk menggerakkan menggerakkan roda depan melalui sambungansambungansambungan kemudi (steering linkage)
Berikut ini kompunen utama sistem kemudi dan fungsinya : •
•
•
•
•
•
•
•
•
1. SR/0 '23 ( 4engendalikan arah roda depan melalui lengan penghubung ) $. SR/0 563!40 563!40 ( !ntuk meneruskan arah putaran dari kemudi ke steering gear ) 7. SR/0 AR ( !ntuk memungkinkan roda depan dapat diarahkan sesuai dengan arah putaran kemudi kemudi yang diinginkan ) 8. SR/0 3/0A 3/0A ( Sebagai penghubung untuk memindahkan memindahkan tenaga putar dari steering %heel ke roda depan.)
Berikut ini jenis sistem kemudi ! "enis #e$ir$ulating Ball : !!! a! 5ara ker"anya &enis Recirculating Ball 9 ada %aktu pengemudi memutar roda kemudi, poros utama yang dihubungkan dengan roda kemudi langsung membelok. #i u"ung poros utama ker"a dari gigi cacing dam mur pada bak roda gigi kemudi menambah tenaga dan memindahkan gerak putar dari roda kemudi ke gerakan mundur ma"u lengan pitman ( pitman arm ). 3engan-lengan penghubung (linkage), batang penghubung ( relay rod ), tie rod, lengan idler (idler arm ) dan lengan nakel arm dihubungkan dengan u"ung pitman arm. 4ereka memindahkan gaya putar dari kemudi ke roda-roda depan dengan memutar ball "oint ada lengan ba%ah ( lo%er arm ) dan bantalan atas untuk peredam ke"ut. &enis ini biasanya digunakan digunakan pada mobil penumpang penumpang atau komersial. komersial. b. euntungan sistem kemudi &enis Recirculating Ball 9
•
•
•
•
•
•
• •
•
•
•
• •
• •
• •
omponen gigi kemudi relati*e besar, bisa digunakan untuk mobil ukuran sedang, mobilbesar dan kendaraan komersial eausan relati*e kecil dan pemutaran roda kemudi relati*e ringan c. erugian sistem kemudi &enis Recirculating Ball 9 onstruksi onstruksi rumit karena hubungan antara gigi sector dan gigi pinion tidak langsung Biaya perbaikan lebih mahal d. :ungsi dan ompunen utama sistem kemudi "enis Recirculating Ball9 1. R6#A 4!#/ ( 4engendalikan arah roda depan melalui lengan penghubung ) $. 6R6S !A4A !A4A 4!#/ ( 4engirim gaya putar roda kemudi ke bak roda gigi kemudi ) 7. BAA0 BAA0 4!#/ 4!# / ( empat empa t oros !tama ) 8. BA R6#A // 4!#/ ( 4erubah gerak putar kemudi ke gerakkan ma"u mundur lengan penghubung ) ;. 30A0 /4A ( digerakkan ma"u mundur mundur oleh bak roda gigi kemudi kemudi dan dihubungkan dengan batang penghubung ) <. BA BA A0 02!B!0 ( 4enghubungkan 4enghubun gkan ie Rod di sebelah sebela h kanan dan kiri ) =. / R6# ( 4enghubungkan lengan nakel dan batang penghubung ) >. 30A0 /#3 ( 4enun"ang batang penghubung dan tie rod ) ?. 30A0 0A3 ( 4engendalikan roda depan sesuai dengan gerakkan lengan penghubung ) 1@. BA33 &6/0 S!S0S/ ( empat berputarnya roda-roda depan ) 11. BA0A3A0 AA AA ( empat empa t dudukan peredam pered am ke"u ke"utt )
B. &enis Rack and inion9 inion9 a. 5ara ker"a sistem kemudi &enis Rack and inion9 ada %aktu roda kemudi diputar, pinion pun ikut berputar. erakan ini akan menggerakkan rack dari samping ke samping dan dilan"utkan melalui tie rod ke lengan nakel pada roda-roda depan sehingga satu roda depan didorong,
•
•
•
• • •
•
• •
•
•
• •
•
•
•
•
Sedangkan satu roda tertarik, hal ini menyebabkan roda-roda berputar pada arah yang sama. emudi emudi "enis rack and pinion "auh lebih esien bagi pengemudi untuk mengendalikan roda-roda depan. inion yang dihubungkan dengan poros utama kemudi melalui poros intermediate, berkaitan denngan rack. b. euntungan sistem kemudi "enis Rack and inion9 onstruksi ringan dan sederhana ersinggungan ersinggungan antara gigi pinion dan rack secara langsung emindahan emindahan momen relatif lebih baik, sehingga lebih ringan c. erugian sistem kemudi "enis Rack and inion9 Bentuk roda gigi kecil, hanya cocok digunakan pada mobil penumpang ukuran kecil 3ebih cepat aus Bentuk gigi rack lurus, dapat menyebabkan cepatnya keausan keausan d. :ungsi :ungsi dan kompunen kompunen sistem kemudi kemudi "enis Rack and inion9 1. R6#A 4!#/ ( 4engendalikan arah roda depan melalui lengan penghubung ) $. 6R6S !A4A !A4A 4!#/ ( 4engirim gaya putar roda roda kemudi ke bak roda gigi kemudi ) 7. BA BAA0 4!#/ ( 4erupakan tempat poros utama ) 8. 6R6S /0R4#/A ( 4enghubungkan 4enghubu ngkan poros utama dan poros pinion ) ;. RA5 A0# /0/60 ( 4enambah gaya yang dikirim dari roda roda kemudi kemudi dan gerakkan putar dirubah menadi gerak translasi ) <. / R6# ( 4enghubungkan 4enghubungkan lengan nakel nakel dan batang penghubung penghubung ) =. SA SA! RA5 RA5 ( 4encegah masuknya lumpur dan debu kedalam mekanisme mekanisme rack ) >. 30A0 0A0 0A0 ( 4engendalikan roda-roda roda-roda depan sesuai dengan dengan gerakkan lengan penghubung )
F7- W<##3 A3685#7-
oda meliputi ban dan pelek. Keduanya memerlukan perawatan tersendiri se!ara terpisah. 4ika keduanya disatukan menjadi sebuah roda maka perawatannya jadi tidak sama. "eberapa hal yang yang perlu perlu diperh diperhatik atikan an pada pada roda roda adalah adalah keseim keseimban bangan gan dan ketepat ketepatan an posisin posisinya. ya. Keseimbangan roda$roda sangat berpengaruh pada kenyamanan pengendaraan mobil. oda yang tidak seimbang akan menimbulkan getaran yang akan terasa oleh penumpang.
oda depan berbeda dengan dengan roda belakang pada !ara melayaninya. melayaninya. 9emasangan 9emasangan roda depan bukan hanya sekedar untuk dapat diputar dan dibelokkan. oda$roda depan dipasang sedemikian rupa sehingga tidak mengurangi kenyamanan terutama pada saat membelok. "eberapa hal yang penting pada pemasangan roda$roda depan adalah:
1. Toe in
-oe in adalah besarnya selisih jarak garis tengah kedua roda bagian depan dengan jarak garis tengah kedua roda bagian belakang. +ntuk lebih jelasnya perhatikan gambar berikut:
+ntuk +ntuk menent menentuka ukan n besarny besarnyaa toe in bisa bisa diliha dilihatt pada pada buku buku pedoma pedoman n ser0is ser0is untuk untuk mobil mobil tersebut. "esarnya toe in se!ara umum pada mobil penggerak roda belakang antara 2 sampai mm (toe in posisif). +ntuk mobil penggerak roda depan adalah antara 2 sampai $& mm (toe in negatif).
2. Camber
amber adalah besarnya sudut yang dibentuk oleh garis tengah roda dengan garis 0ertikal dilihat dari depan. *udut !amber ada yang positif dan ada yang negatif. *udut !amber negatif
adalah apabila bagian atas roda miring keluar. *udut !amber negatif adalah apabila bagian atas roda miring kedalam. "esarnya sudut !amber antara %? sampai '?.
3. Caster
aster adalah sudut antara king pin dengan garis 0ertikal 0ertikal dilihat dari samping samping roda. Apabila kemiringan king pin ke arah belakang mobil maka sudut !asternya positif sedangkan jika kemiringan king pin ke arah depan mobil maka sudut !asternya negatif.
4. Sudut King pin
*udut king pin adalah sudut yang dibentuk oleh garis tengah king pin dengan garis 0ertikal dilihat dari depan mobil. "agian atas king pin pada mobil dimiringkan ke arah dalam sehingga membentuk sudut dengan garis 0ertikal. "esarnya sudut ini sekitar @?.
SISTEM SUSPE%SI 6leh 4ateri ela"aran S4 on Sabtu, 1> 4ei $@17 ag 9 chasis Sistem suspensi terletak diantara bodi kendaraan dan roda-roda, dan dirancang untuk menyerap ke"utan dari permukaan permukaan "alan sehingga menambah kenyamanan. omponen omponen suspensi terdiri dari pegas, shock absorber, ball "oint, stabilier bar, strut bar, suspension arm, bumper.
K&MP&%E% UTM SUSPE%SI
PE'S egas terbuat dari ba"a dan berfungsi untuk menyerap ke"utan dari permukaan "alan dan getaran roda-roda agar tidak ke bodi. 1. egas 5oil
$. egas #aun
7. egas Batang Bata ng orsi
S(&)K BS&#BE# Shock absorber berfungsi untuk meredam oskilasi (gerakan naik-turun) pegas saat menerima ke"utan dari permukaan "alan
)ara Kerja s*o$k absorber! #i dalam shock absorber telescopic terdapat cairan khusus yang disebut minyak shock absorber. - saat ompresi atup terbuka, minyak dapat mengalir dengan mudah sehingga tidak ter"adi peredaman peredaman
- saat ekspansi atup tertutup, minyak mengalir melalui orice (lubang kecil) sehingga ter"adi peredaman. peredaman.
Tipe S*o$k bsorber Penggolongan Menurut )ara Kerja - Shock absorber ker"a tunggal (single action) fek meredam hanya ter"adi saat ekspansi. Sebaliknya saat kompresi tidak ter"adi peredaman peredaman
- Shock absorber ker"a ganda (double action) Saat ekspansi dan kompresi kompresi selalu ter"adi peredaman. peredaman.
Penggolongan Menurut Konstruksi - Shock absorber tipe mono tube #alam shock absorber terdapat satu silinder tanpa reser*oir
- Shock absorber tipe t%in tube #alam shock absorber terdapat pressure dan outer chamber yang membatasi %orking chamber dan reser*oir chamber
Penggolongan Menurut Medium KerjaKerja - Shock absorber tipe hidraulis #i dalamnya terdapat minyak shock absorber sebagai media ker"a. - Shock absorber tipe gas /ni adalah shock absorber hidraulis yang diisi dengan gas. as yang biasa digunakan adalah nitrogen, yang di"aga pada tekanan rendah 1@C1; kgDcm$ atau tekanan tinggi $@C7@ kgDcm$
SISTEM KEMUDI MOBI
Fungsi Fungsi sistem sistem kemudi kemudi adalah adalah untuk untuk mengat mengatur ur arah arah laju kendar kendaraan aan sesuai sesuai dengan dengan yang yang diinginkan dengan !ara membelokkan roda$roda depan. "ila "ila roda roda kemu kemudi di ( steering wheel ) diputar diputar steerin steering g mainsh mainshaft aft akan akan meneru meneruska skan n tenaga tenaga putarnya ke steering gear. *teering gear memperbesar tenaga putar ini sehingga dihasilkan momen yang lebih besar untuk menggerakkan roda depan melalui steering linkage.
8ambar *istem kemudi 9ada dasarnya sistem kemudi dibedakan menjadi dua yaitu : %. *istem kemudi se!ara manual *istem kemudi manual untuk membelokkan roda$rodadepan dengan meneruskan gerakan roda kemudi kemudi ke roda$ro roda$roda da depan depan dengan dengan !ara hubung hubungan an (linkag (linkage) e) beberap beberapaa kompon komponen en dan dibutuhkan tenaga yang besar untuk menggerakkan roda kemudi dengan demikian pengemudi membawa kendaraan akan terasa lebih !epat lelah.
&. *istem kemudi yang memakai power steering *istem kemudi ini prinsip kerjanya dengan adanya dorongan minyak yang dipompa oleh van pump yang pump yang digerakkan oleh mesin melalui belt atau motor listrik untuk jenis #9* (electronic ( electronic power steering ). ). 9enggunaan power steering memberikan keuntungan seperti : $ 5engurangi daya pengemudian ( steering effort ) $ Kestabilan yang tinggi selama pengemudian
!. SISTEM KEMUDI SEC!"! M!#U!
,engan diproduksiny diproduksinyaa mobil$mobi mobil$mobill baru sekarang ini penggunaan penggunaan *istem kemudi kemudi se!ara manual sudah mulai ditinggalkan. 9ada sistem ini dibutuhkan adanya tenaga yang besar untuk mengem mengemudi udikan kannya nya.. Akiba Akibatny tnyaa pengem pengemudi udi akan akan !epat !epat lelah lelah apabila apabila mengen mengendar darai ai mobil mobil terutama pada jarak jauh. -ipe sistem kemudi se!ara manual yang banyak digunakan adalah : 1. "e$ir$u%ating ba%%
ara kerjanya : 9ada waktu pengemudi memutar roda kemudi kemudi poros utama yang dihubungkan dihubungkan dengan roda kemudi langsung membelok. ,i ujung poros utama kerja dari gigi !a!ing dam mur pada bak roda gigi kemudi menambah tenaga dan memindahkan gerak putar dari roda kemudi ke gerakan mundur maju lengan pitman ( pitman arm ).
gambar *istem kemudi jenis re!ir!ulating ball 3engan$lengan penghubung (linkage) mulai dari batang penghubung ( relay rod ) tie rod lengan idler ( idler arm ) dan lengan nakel arm dihubungkan dengan ujung pitman arm. *ambun *ambungan gan terseb tersebut ut memind memindahk ahkan an gaya gaya putar putar dari dari kemudi kemudi ke roda$ro roda$roda da depan depan dengan dengan memutar ball joint pada lengan bawah ( lower arm ) dan bantalan atas untuk peredam kejut. 4enis ini biasanya digunakan pada mobil penumpang atau komersial. Keuntungan & %. Komponen gigi kemudi relati0e besar dapat digunakan untuk kendaraan sedang mobil besar dan kendaraan komersial. &. Keausan relati0e ke!il dan pemutaran roda kemudi relati0e ringan. Kerugian & %. Konstruksi rumit karena hubungan antara gigi se!tor dan gigi pinion tidak langsung &. "iaya perbaikan lebih mahal 2. 'enis ra$( and pinion
ara kerja : 9ada waktu roda kemudi kemudi diputar diputar pinion pun ikut berputar. berputar. 8erakan 8erakan ini akan menggerakkan menggerakkan ra!k dari samping ke samping dan dilanjutkan melalui tie rod ke lengan nakel pada roda$roda depan sehingga satu roda depan didorong sedangkan satu roda tertarik hal ini menyebabkan roda$roda berputar pada arah yang sama.
gambar *istem kemudi jenis ra!k dan pinion Kemudi jenis ra!k and pinion jauh lebih efisien bagi pengemudi untuk mengendalikan roda$ roda roda depa depan. n. 9ini 9inion on yang ang dihu dihubu bung ngka kan n deng dengan an poro poross utam utamaa kem kemudi udi mela melalu luii poro poross intermediate berkaitan denngan ra!k. Keuntungan & %. Konstruksi ringan dan sederhana &. 9ersinggungan antara gigi pinion dan ra!k se!ara langsung '. 9emindahan momen relatif lebih baik sehingga lebih ringan Kerugian &
%. "entuk roda gigi ke!il hanya !o!ok digunakan pada mobil penumpang ukuran ke!il atau sedang. &. 3ebih !epat aus '. "entuk gigi ra!k lurus dapat menyebabkan !epatnya keausan front Wheel Alignment
Steering system atau sistem kemudi kemudi berfungsi untuk mengendalikan arah kendaraan sesuai kehendak pengemudi. !mumnya yang dikendalikan adalah kedua roda depan, meskipun de%asa ini telah dikembangkan dikembangkan sistem pengendalian keempat roda.'alaupun demikian kendaraan harus dapat dikendalikan dengan mudah agar roda tidak terseret saat kendaraan sedang berbelok. 'heel alignment atau pengaturan posisi roda depan sangat berkaitan dengan pengendalian steering system. 2al ini dimaksudkan supaya 9 1. 2. 3. 4.
Steering %heel dapat kembali lurus setelah berbelok. Steering cenderung lurus kedepan meskipun steering %heel dilepas. enaga enaga yang digunakan digunakan memutar steering %heel lebih ringan. eausan ban dapat merata.
'heel Alignment atau di /ndonesia orang lebih mengenal dengan sebutan Spooring. Adalah pera%atan kendaraan pada kendaraan roda 8 atau lebih dengan tu"uan agar ban lebih tahan lama karena terhindar aus pada sisi luar atau sisi bagian dalam. Selain itu tu"uan dari 'heel Alignment adalah menyelaraskan kendaraan agar dapat ber"alan lurus dan
stir tidak menarik ke kiri atau kanan. 3akukanlah 3akukanlah 'heel Alignment minimum 7 (tiga) bulan atau 1@.@@@ km. 'heel Alignment ada tiga "enis istilah 9 1. 5A4BR 5amber adalah sudut kemiringan bidang ban dengan bidang *ertikal. #isebut ositi*e 5amber "ika bagian atas ban men"orok keluar. Sedang bila bagian atas men"orok kedalam disebut dengan 0egati*e 5amber. #isebut Eero 5amber "ika Bidang ban berimpit dengan bidang
*ertikal. u"uan u"uan 5amber adalah supaya supaya distribusi beban akan merata merata pada permukaan ban yang bersentuhan dengan "alan. erlalu positi*e atau terlalu negati*e akan menyebabkan keausan ban tidak merata (sisi samping sa"a). #isamping itu pengendalianDhandling akan kurang baik.
$. 6 6 didenisikan sebagai perbedaan "arak "arak antara bagian depan roda depan (kiri kanan) dan bagian belakang roda depan (kiri kanan). #isebut 6-/0 "ika "arak "arak dua roda bagian bagian depan lebih pendek. &ika &ika lebih pan"ang disebut 6-6!.
u"uannya u"uannya agar pergerakan pergerakan roda roda depan dan belakang belakang paralelDse"a"ar relatif relatif terhadap bidang pusat mobil (secara geometrik). erlalu 6-/0 atau 66!, ban akan men"adi cepat aus, handling kurang baik. Belok sedikit sa"a udah bunyi cit ... cit ... cit ... kayak slip.
7. 5ASR 5aster didenisikan sebagai sudut yang ter"adi antara sumbu *ertikal splndle ban dengan sumbu steering. Sumbu Steering adalah garis yang menghubungkan antara BA33 &6/0 dengan dudukan shock breaker (bgian body) atau garis yang ditarik dari pusat lo%er arm a rm dengan upper arm. #isebut 5ASR 6S//F "ika titik pertemuan kedua sumbu itu berada di depan titik pertemuan roda dan "alan. #isebut 5ASR 0A/F 0A/F "ika titik pertemuan kedua sumbu tersebut berada dibelakang titik pertemuan ban dan "alan.
!mumnya semua mobil dirancang untuk mempunyai 6S//F 5ASR. /ni bertu"uan untuk mendapakan stabilitas handling, dalam arti kata roda depan akan berusaha memposisikan memposisikan diri lurus dengan "alan (nggak oleng kekiri dan kekanan). erlalu ositi*e akan berakibat pengendalian "adi susah dan berat serta bumpy 1. SUS)E#SI
*istem suspensi terletak diantara body kendaraan dan roda$roda dan diran!ang untuk menyerap kejutan dari permukaan jalan sehingga menambah kenikmatan dan stabilitas berkendaraan serta memperbaiki kemampuan !engkram roda terhadap jalan. *uspensi terdiri dari pegas sho!k absorber stabili>er dan sebagainya. 9ada umumnya suspensi dapat digolongkan menjadi suspensi tipe rigid (rigid a=le suspension) dan tipe bebas (independent suspension). *uspensi menghubungkan body kendaraan dengan roda$roda dan berfungsi sebagai berikut : %. 5enyerap getaran kejutan dari permukaan jalan sehingga menambah kenyamanan bagi penumpangnya.. &. 5emindahkan gaya pengereman dan gaya gerak ke body melalui gesekan antara jalan dengan roda$roda. '. 5enopang body pada a=le dan memelihara letak geometris antara body dan roda$roda. 2. KOM)O#E# UT!M! PEGAS
9egas berfungsi menyerap kejutan dari jalan dan getaran roda$roda agar tidak diteruskan ke body kendaraan se!ara langsung. ,isamping itu untuk untuk menambah kemampuan !engkram !engkram ban terhadap permukaan jalan. Ada tiga tipe pegas yaitu %. 9egas Koil (oil *pring) dibuat dari batang baja khusus dan berbentuk spiral.
&. 9egas ,aun (3eaf *pring) dibuat dari bilah baja yang bengkok dan lentur.
'. 9egas "atang -orsi (torsion bar spring) dibuat dari batang baja yang elastis terhadap puntiran.
S*OCK !BSO"BE"
Apabila pada suspensi hanya terdapat pegas kendaraan akan !enderung beroskilasi naik turun pada waktu menerima kejutan dari jalan. Akibatnya Akibatnya berkendaraan menjadi tidak nyaman. +ntuk itu sho!k absorber dipasang untuk meredam oskilasi dengan !epat agar memperoleh kenikmatan berkendaraan dan kemampuan !engkeram ban terhadap jalan.,i dalam sho!k absorber teles!opi! terdapat !airan khusus yang disebut minyak sho!k absorber. 9ada sho!k absorber tipe ini gaya redamnya dihasilkan oleh adanya tahanan aliran minyak karena melalui orifi!e (lubang ke!il) pada waktu piston bergerak. Tipe S+o$( !bsorber *ho!k absorber dapat digolongkan menurut !ara kerjanya kontruksi dan medium kerjanya. %) 5enurut ara Kerjanya 1. *ho!k absorber kerja tunggal (single a!tion) #fek meredam hanya terjadi pada waktu sho!k absorber berekspansi. *ebaliknya *ebaliknya pada saat kompresi tidak terjadi efek meredam. *ho!k absorber kerja ganda. (5ultiple a!tion) "aik saat ekspansi maupun 2. kompresi absorber selalu bekerja meredam. 9ada umumnya kendaraan sekarang menggunakan tipe ini. &) 5enurut Konstruksi *ho!k absorber tipe twin tube di dalam sho!k absorber tipe ini terdapat 1. pressure tube dan outer tube yang membatasi membatasi working !hamber (silinder dalam) dan reser0oir !hamber (silinder luar). *ho!k absorber tipe mono$tube di dalam sho!k absorber hanya terdapat satu 2. silinder (atau tanpa reser0oir). ') 5enurut 5edia Kerjanya *ho!k absorber tipe hidraulis di dalamnya hanya terdapat minyak sho!k 1. absorber sebagai medium kerja. *ho!k absorber berisi gas adalah absorber hidraulis yang diisi dengan gas. 2. 8as yang biasanya digunakan digunakan adalah nitrogen.
"all joint menerima beban 0ertikal maupun lateral. ,isaamping itu juga berfungsisebagai sumbu putaran roda pada saat kendaraan membelok. ,i bagian dalam ball joint terdapat
gemuk untuk melumasi bagian yang bergesekan. 9ada setiap inter0al tertentu gemuk harus diganti dengan tipe molibdenum disulfide lithium base.
Sistem Kemudi Pada Mobil
Stee Steeri ring ng sy syst stem em atau atau sist sistem em kemud emudii meru merupa paka kan n sala salah h satu satu sist sistem em terp terpen enti ting ng yang yang terd terdap apat at pada pada mobi mobil, l, meng mengin inga gatt pera perann nnya ya seba sebaga gaii pengatur arah kendaraan dengan cara membelokkan roda depan. ada perkemban perkembangan gan sistem sistem kemudi, kemudi, kebanyak kebanyakan an sekarang sekarang sudah sudah dilengkap dilengkapii dengan po%er steering yang membuat pengemudian men"adi lebih ringan, nyaman dan tidak mudah melelahkan, tetapi yang perlu saya sampaikan adal adalah ah kali kali ini ini bisaotomotif.com hany hanya a akan akan men" men"ab abar arka kan n yang yang dasa dasarr tentang sistem kemudi manual terlebih dahulu, baru kemudian meningkat menu"u sistem kemudi yang menggunakan S (po%er steering system).
+ungsi sistem kemudi ,steering system-
Seperti yang sudah saya katakan sebelumnya, bah%a sistem kemudi pada mobil ini berguna untuk 9 4eng 4engat atur ur
arah arah
kenda endara raan anDm Dmob obil il
deng dengan an
car cara
membe embelo lokk kkan an
roda oda
depannya. engemudi dapat membelokkan roda dengan cara memutar stee steeri ring ng %hee %heel, l, mak maka yang yang ter" ter"ad adii kemud emudia ian n adal adalah ah roda oda berb berbel elok ok.. Baga Bagaim iman ana a ini ini bisa bisa ter" ter"ad adi, i, baca baca sam sampai pai sele selesa saii su supa paya ya tahu tahu lebi lebih h tentang sistem kemudi! Komponen Sistem Kemudi ,Steering SystemSetelah mengetahui fungsi dari sistem kemudi, maka selan"utnya adalah mengetahui komponen komponen dari sistem kemudi. ada dasarnya dasarnya steering sistem dapat dibagi men"adi 8 bagian besar, berikut ini pen"elasannya 9 (untuk komponen komponen yang lebih rinci akan saya "elaskan pada kesempatan kesempatan yang lain, berikut ini hanya bagian-bagian besar sa"a). •
Steering %heel 9 komponen yang pertama ini berbentuk lingkaran dan dan ada ada "uga "uga yang yang lon" lon"on ong g sedi sediki kit. t. ompo ompone nen n ini ini bera berada da di depa depan n pengemudi, roda kemudi berfungsi untuk menerima secara langsung gaya yang diberikan oleh pengemudi untuk membelokkan roda.
•
Steering column 9 4eneruskan gaya putar dari steering %heel ke steeri steering ng gear, gear, steeri steering ng colum column n "uga "uga sebaga sebagaii pengam pengaman an ketika etika ter"ad ter"adii tabrakan. Ada dua "enis dari steering column ini yaitu model collapsible dan model non collapsible. 4odel collapsible apabila ter"adi tabrakan atau terkena benturan yang sangat keras, maka main shaft atau bracketnya akan patah dan keselamatan keselamatan pengemudi men"adi lebih ter"amin.
•
Steering gear 9 :ungsinya adalah untuk meneruskan gaya putar dari steering column, dan dirubah men"adi gerakan arah melintang (ke kiri atau ke kanan). Selain itu "uga dalam steering gear terdapat kombinasi roda
gig gigi
(gear gear rat ratio) io)
dan seb sebagai agai gigi igi
reduk eduksi si yang yang bertu ertu"u "uan an untu untuk k
memperbesar momen sehingga kemudi akan men"adi lebih ringan. Gang kami tahu ada banyak model atau tipe dari steering gear, dan yang paling digunaka digunakan n pada mobil-mo mobil-mobil bil penumpan penumpang g sampai sampai sekarang sekarang adalah rack and pinion dan recirculating recirculating ball. •
Steering linkage 9 omponen ini merupakan sambungan-sambungan yang menerukan gaya dari steering gear ke roda. )ara kerja sistem kemudi ,steering system5ara ker"a dari steering system atau sistem kemudi akan kami "abarkan secarang singkat dan "elas diba%ah ini 9 engemu engemudi di yang yang menen menentuk tukan an arah arah kendara endaraan an melalu melaluii steeri steering ng %heel, %heel, ketika pengemudi memutar roda kemudi maka steering column "uga akan berputar, kemudian kemudian momen putar oleh steering gear akan dirubah men"adi gerakan ke kiri dan ke kanan dan "uga akan di reduksi yang membuat semakin besarnya momen yang dihasilkan (kemudi men"adi lebih ringan). #ari #ari steer steering ing gear gear akan akan diteru diterusk skan an ke steeri steering ng linka linkage, ge, dan akhir akhirnya nya sampai ke roda. Roda akan berbelok sesuai arah putaran steering %heel.
Tipe.tipe
Sistem
kemudi
Sistem kemudi yang paling banyak digunakan dan ditemui di mobil-mobil sekarang adalah tipe rack and pinion dan recirculating ball. ada mobilmobil mobil yang yang sekara sekarang, ng, umum umumny nya a sis sistem tem kemudin emudinya ya sudah sudah dileng dilengka kapi pi dengan dengan sis sistem tem po%er po%er steeri steering, ng, yang yang mana mana sis sistem tem ini bertu" bertu"uan uan agar agar kemudi men"adi lebih ringan, nyaman dan tidak mudah melelahkan untuk peng pengmu mudi di.. Sala Salah h satu satu "eni "enis s po%e po%err stee steeri ring ng adal adalah ah 2 2S S (hyd (hydra raul ulic ic po%ersteering
system).
Bagi Bagian an.ba .bagi gian an siste sistem m kemud emudii re$ir re$ir$u $ula lati ting ng ball ball dan dan ra$k ra$k and and pinion erhatikan
dua
buah
gambar
diba%ah
ini
9
Sistem emudi Recirculating Ball #ari gambar diatas dapat kita lihat komponen-komponennya, yaitu ada steeri steering ng %heel, %heel, batang batang kemudi emudi (steer (steering ing colum column), n), roda roda gigi gigi kemudi, emudi, lengan kemudi, ball "oint dan lain sebagainya. Anda dapat membedakan kontruksi kontruksi sistem kemudi diatas dengan sistem kemudi tipe rack and pinion diba%ah
in i
9
Sistem emudi Rack and inion ira-kira sudah temukan perbedaannya belum antara sistem kemudi rack and pinion dengan recirculating ball.
Pengertian/ +ungsi/ Komponen/ )ara Kerja/ dan )ara Memperbaiki Sistem Kemudi Mobil ,kemudi manual/ po0er steering dan ele$tri$ po0er steering-
Sumber 9 http9DDgadogadosaya.%ordpr http9DDgadogadosaya.%ordpress.comD$@@?D@>D11Dtips-bedah-pera%ataness.comD$@@?D@>D11Dtips-bedah-pera%atanelectric-po%er-steering-sistem-kemudi-mobilD http9DDdutro??.blogspot.comD$@[email protected] Sistem Kemudi +ungsi sistem kemudi :ungsi :ungsi sistem kemudi adalah untuk mengatur arah kendaraan dengan cara membelokkan roda-roda depan. Bila roda kemudi diputar, steering column akan meneruskan tenaga putarnya ke steering gear. gear. Steering gear memperbesar tenaga putar ini sehingga dihasilkan momen yang lebih besar untuk menggerakkan roda depan melalui steering linkage.
ambar Sistem kemudi ada dasarnya sistem kemudi dibedakan men"adi dua yaitu 9 A. Sistem kemudi secara manual - #ibutuhkan tenaga yang besar untuk menggerakkan roda kemudi - engemudi lebih cepat lelah B. Sistem kemudi yang memakai po%er steering enggunaan po%er steering memberikan keuntungan seperti 9 - 4engurangi daya pengemudian ( steering eHort ) - estabilan yang tinggi selama pengemudian 5. Sistem kemudi elektrik (lectric o%er Steering)
a! SISTEM KEMUDI SE)# M%U1 Sistem kemudi secara manual "arang dipakai terutama pada mobil-mobil modern. ada sistem ini dibutuhkan adanya tenaga yang besar untuk mengemudikannya.
Akibatnya pengemudi akan cepat lelah apabila mengendarai mobil terutama pada "arak "auh. ipe sistem kemudi kemudi secara manual yang banyak digunakan digunakan adalah 9
2! #e$ir$ulating ball 5ara ker"anya 9 ada %aktu pengemudi memutar roda kemudi, poros utama yang dihubungkan dengan roda kemudi langsung membelok. #i u"ung poros utama ker"a dari gigi cacing dam mur pada bak roda gigi kemudi menambah tenaga dan memindahkan gerak putar dari roda kemudi ke gerakan mundur ma"u lengan pitman ( pitman arm ).
gambar Sistem kemudi "enis recirculating ball 3engan-lengan penghubung (linkage), batang penghubung ( relay rod ), tie rod, lengan idler ( idler arm ) dan lengan nakel arm dihubungkan dengan u"ung pitman arm. 4ereka memindahkan gaya putar dari kemudi ke roda-roda depan dengan memutar ball "oint pada lengan ba%ah ( lo%er arm ) dan bantalan atas untuk peredam ke"ut. &enis ini biasanya digunakan digunakan pada mobil penumpang atau komersial. komersial.
Keuntungan : - omponen gigi kemudi relati*e besar, bisa digunakan untuk mobil ukuran sedang, mobil b - kendaraan komersial eausan relati*e kecil kecil dan pemutaran roda kemudi relati*e ringan Kerugian :
- onstruksi rumit karena hubungan antara gigi sector dan gigi pinion tidak langsung - Biaya perbaikan lebih mahal
3! "enis ra$k and pinion
5ara ker"a 9 ada %aktu roda kemudi diputar, pinion pun ikut berputar. berputar. erakan ini akan menggerakkan rack dari samping ke samping dan dilan"utkan melalui tie rod ke lengan nakel pada roda-roda depan sehingga satu roda depan didorong, sedangkan satu roda tertarik, hal ini menyebabkan roda-roda berputar pada arah yang sama. gambar Sistem kemudi "enis rack dan pinion emudi "enis rack and pinion "auh lebih esien e sien bagi pengemudi untuk mengendalikan roda-roda depan. inion yang dihubungkan dengan poros utama kemudi melalui poros intermediate, berkaitan denngan rack.
Keuntungan : - onstruksi ringan dan sederhana - ersinggungan antara gigi pinion dan rack secara langsung - emindahan momen relatif lebih baik, sehingga lebih ringan Kerugian : - Bentuk roda gigi kecil, hanya cocok digunakan pada mobil penumpang ukuran kecil atau sedang - 3ebih cepat aus - Bentuk gigi rack lurus, dapat menyebabkan cepatnya keausan 64600 64600 S/S4 4!#/
2! STEE#I%' )&1UM% )&1UM%
Steering column atau batang kemudi merupakan tempat poros utama. Steering column terdiri dari main shaft yang meneruskan mener uskan putaran roda kemudi ke steering gear, dan column tube yang mengikat main shaft ke body. body. !"ung atas dari main shaft dibuat meruncing dan bergerigi, dan roda kemudi diikatkan ditempat tersebut dengan sebuah mur. mur. Steering column "uga merupakan mekanisme penyerap energi yang menyerap gaya dorong dari pengemudi pada saat tabrakan. ambar Steering 5olumn Steering column"uga merupakan mekanisme penyerap energi yang m enyerap gaya dorong dari pengemudi pada saat tabrakan. Ada dua tipe steering column yaitu 9
2! Model )ollapsible 4odel ini mempunyai keuntungan 9 Apabila kendaraan berbenturan D bertabrakan dan steering ge ar bo mendapat tekanan yang kuat, maka main shaft column atau bracket akan runtuh sehingga pengemudi terhindar dari bahaya. erugiannya erugiannya adalah 9 4ain shaft nya kurang kuat, sehingga hanya digunakan pada mobil penumpang atau mobi kecil. onstruksinya onstruksinya lebih rumit
4aktu Tabrakan #orongan badan pengemudi terhadap roda kemudi memutuskan pen-pen plastik dan menyebabkan poros utama atas dan tabung batang kemudi terdorong ma"u, sementara tabung-tabung atas dan ba%ah dihubungkan oleh bola-bola ba"a. ahanan ahanan meluncur bola-bola ini menyerap kekuatan kekuatan dorong dorong badan pengemudi. 3! Model %on $ollapsible 4odel ini mempunyai keuntungan 9 - 4ain shaftnya lebih kuat sehingga banyak digunakan pada mobil-mobil be sar atau mobil-mobil kecil - onstruksinya sederhana erugiannya erugiannya adalah 9 - Apabila berbenturan dengan keras, keras, kemudinya kemudinya tidak dapat menyerap goncangan sehingg sehingg keselamatan pengemudi relatif kecil. Animasi saat ter"adi kecelakaan pada mobil mengunakan sistem kemudi model non collapsible b! STEE#I%' 'E# Steering gear tidak hanya berfungsi be rfungsi untuk mengarahkan roda depan, tetapi dalam %aktu yang bersamaan "uga berfungsi sebagai gigi reduksi untuk meningkatkan momen agar kemudi men"adi ringan. !ntuk itu diperlukan perbandingan reduksi yang disebut perbandingan steering gear, dan biasanya perbandingannya antara 1> sampai dengan $@ 9 1. erbandingan yang semakin besar akan menyebabkan kemudi men"adi semakin ringan, tetapi "umlah putarannya akan bertambah banyak, untuk sudut belok yang sama. Ada beberapa tipe steering gear, tetapi yang banyak digunakan de%asa ini adalah ipe yang pertama, digunakan pada mobil penumpang ukuran sedang sampai besar dan mobil komersial. Sedangkan tipe kedua, digunakan pada mobil penumpang ukuran kecil sampai sedang.
'eometri roda depan ,Front , Front wheel Alignment SpooringD:'A SpooringD:'A adalah penyetelan tentang kelurusan roda bagian depan. u"uan u"uan Spooring adalah 9 1. Agar system kemudi men"adi lebih stabil $. Rod Roda a kemud emudii atau atau stee steerr apab apabil ila a dibe dibelo lokk kkan an akan akan kemb kembal alii ke posi posisi si semulaDlurus 7. 4eringankan system kemudi 8. Agar ban men"adi lebih a%et pemakaiannya Spooring meliputi penyetelan 9 1. 5amber $. 5aster 7. ingpin /nklination dan &arak 6Hset 8. oe-in, toe-out toe-o ut dan urning Radius
pa itu )amber56 5amber adalah sudut yang dibentuk oleh kemiringan roda bagian atas terhadap garis *ertical, bila dilihat dari depan atau belakang kendaraan. 5amber ada yang positif dan ada yang negati*e. 5amber positif adalah apabila roda roda miring miring ke arah arah luar luar terhada terhadap p garis garis *ertk *ertkal, al, sedang sedangkan kan camber camber negati negati*e *e adalah apabila roda miring ke arah dalam terhadap garis *ertical.
gbr. 5amber
1
Sudut camber mempunyai fungsi diantaranya adalah 9 1. 4encegah keausan ban pada bagian dalam atau luar $. 4embantu mengarah kendaraan dengan menempatkan berat kendaraan pada pangkal spindle.
pa itu )aster56 5aster adalah sudut yang dibentuk oleh kemiringan kingpin atau perpan"angan garis sumbu sambungan peluru (ball "oint) atas dan ba%ah dengan garis *ertical, bila dilihat dari samping kendaraan. 5aster ada yang positif ada "uga yang negati*e. 5aster ositif adalah apabila titik potong perpan"angan garis sumbu kingpin dengan "alan berada di depan titik pusat persinggungan ban dengan "alan. Sedangkan sudut caster negati*e adalah apabila titik potong perpan"angan garis sumbu kingpin dengan "alan.
br. 5aster
1
:ungsi :ungsi sudut caster adalah ad alah 9 1. 4engontrol pengemudian atau arah kelurusan kendaraan pada saat ber"alan $. 4engembalikan steer ke posisi lurus setelah dibelokkan.
pa itu Kingpin Inklination dan "arak &7set5 .I Sudut ingpin adalah sudut yang dibentuk oleh kemiringan sumbu kingpin atau perpan"angan garis sumbu sambungan peluru atas dan ba%ah terhadap garis *ertical, apbila kendaraan dilihat dari depan atau belakang. &arak 6Hset adalah "arak yang dibentuk oleh perpotongan antara garis tengah ban dengan kemiringan sumbu kingpin terhadap "alan .
br. br. ingpin /nklination
pa itu Toe.in/ toe.out dan Turning #adius5!6 oe-in oe-in adalah "arak roda depan bagian depan lebih pendek dibandingkan dengan "arak bagian belakang, sedangkan toe-out sebaliknya.
br. oe-i oe -in n urning urning Radius adalah perbedaan sudut belok roda depan %aktu berbelok. erbedaan sudut belok roda depan yaitu sudut roda dalam lebih besar disbanding sudut roda luar dikarenakan kemiringan lengan knakle kemudi (steering ( steering knuckle arm). arm).
br. Sudut belok
$
1 $ 7
:ungsi toe dan urning Radius adalah 9 1. 4encegah keausan ban, yang disebabkan adanya slip kesamping pada saat kendaraan membelok. $. 4embuat kendaraan membelok dengan lembut, karena pusat putaran rodakiri dan kanan terletak pada satu titik.
br. urning Radius eral eralata atan n penguk pengukur ur spoori spooring ng (font (font %heel %heel alignm alignment ent)) dengan dengan alat alat sederh sederhana ana terdiri dari 9 1. 55 $. urn table 7. oe-in gauge Sedangkan alat yang lebih modern dengan menggunakan system computer. computer.
4acam-macam ipe Suspensi pada 4obil
1.
ipe railing raili ng Arm dengan %ist Beam Suspensi ini biasanya digunakan pada roda belakang mobil kecil denga penggerak roda depan. ada "enis ini bagian belakang suspension arm dihubungkan dengan "alan dilas pada ale beam. Saat roda-roda bergerak denagn arah yang berla%anan (satu arah ke atas dan yang satu ke ba%ah), gerakan puntiran dari u"ung suspension arm diterukan kedalam gerakan puntiran ale beam belakang. untiran dari ale beam belakang dan stabilier menghasilkan gaya reaksi yang berla%anan dengan puntiran suspension arm, penempatan pegas coil menyempurnakan roda rigid dengan mengurangi body rolling, sehingga menghasilkan kering yang stabil.
$.
ipe 8 C 3ink Biasanya tipe ini menghasilkan kenyamanan kendaraan yang lebih baik diantara suspensi rigid lainnya, dikarenakan posisi ale dan beban suspensi dilakukan secara terpisah. Biasanya tipe ini menggunakan pgas coil. ipe 8-link ini dilengkapi dengan $ buah lo%er lo%e r control arm, dua buah upper control arm dan satu buah lateral control road. #an pegas coil digunakan sebagai penompang beban dan peredam ke"ut.
ambar 1.8. ipe 8 - 3ink 7.
ipe egas daun ipe ini biasanya banyak digunakan pada suspensi suspensi belakang kendaraan kendaraan umum. ipe ale yang biasa digunakan pada suspensi dengan pegas daun parallel disebut li*e ale, yaitu 9 suatu unit yang terdiri dari diHerensial, ale shaft dan %hat hub. 3i*e ale dihubungkan ke poros propeller dan dapat bergerak naik turun bersamaan dengan pegas. ipe ini tahan terhadap beban berat.
ambar 1.;. Suspensi egas #aun 8.
Suspension 4odel bebas ada suspensi model bebas antara roda kanan dengan roda kiri tidak berhubungan secara langsung pada ale tunggal. Biasanya suspensi model ini digunakan pada truk kecil dan mobil penumpang. emakaian model bebas pada roda depan dikarenakan kiner"a roda depan dan belakang berbeda, yakni dapat membelok. etika kendaraan mele%ati "alan yang bergelombang, roda-roda menerima gaya dari permukaan "alan. aya ini akan digunakan untuk mencegah roda-roda untuk bergoyang, bergerak secara berlebihan ataupun mengubah kemiringan roda.
&enis-"enis dari suspensi model bebas antara lain 9 1. &enis 4ac herson :ungsi "enis 4ac herson adalah sebagai kombinasi dari pegas, peredam ke"utan dan pi*ot kemudi. Suspensi "enis mac pherson memiliki beberapa "enis antara lain 9 a. 4ac 4ac her herso sop p Stru Strutt Suspensi "enis ini biasanya digunakan pada endaraan roda depan untuk kendaraan kecil. omponen-komponen omponen-komponen sistem suspensi ini antara lain 9 a) egas 5oil 9 dipasang pada rakitan strut dan shock absorber dditempatkan pada rakitan strut. Bagian atas dipasang pada fender apron melalui bantalan karet dan bearing. b) 5akran arm 9 dipasang pada suspensinya melalui bushing karet, selain itu u"ung lainnya dipasang pada steering krikl arm le%at balgaint. c) Stabilier bar 9 dipasang lo%er arm melalui bushing arm d) Start bar 9 dipasang pada lo%er arn dan u"ung lainnya diikat pada cross member melalui bantalan karet.
ambar $.$. Suspensi 4ac herson Strut b. ipe ipe 4ac herson herson Strut dengan dengan lo%er arm berbent berbentuk uk 3 ipe ini biasa dgunakan dgunakan pada mobil yang mesinnya didepan dan penggerak roda depan. 3o%er arm berbentuk 3 ini diikat ke body pada dua tempat melalui blushing dan u"ung lainnya menu"u steering knock melalui bal"oint. euntungan tipe ini adalah dapat menahan gaya dari arah samping maupun dari depan dan belakang dan tidak lagi memakai strut bar.
ambar $.7. 4ac herson Strut dengan 3o%er Arm berbentuk 3 c. ipe ipe 'ishb ishbon one e ada suspensi ini roda-roda tidak disambung melalui poros-poros sehingga roda kanan dan kiri bergerak sendiri-sendiri. Suspensi tipe %ishbone dibagi men"adi $ bagian yaiotu %ishbone bagian atas dan %ishbone bagian ba%ah. Suspensi ini biasanya digunakan pegas coil.
ambar $.8. &enis 'ishbone d. &enis &enis S Semi emi C railing railing Arm Arm ada umumnya "enis ini memiliki konstruksi yang sederhana dan tidak memerlukan banyak tempat. Biasanya "enis ini digunakan pada kendaraan roda belakang dan mobil penumpang. &enis ini dirancang di rancang untuk meningkatkan kekakuan kekakuan dengan memperlihatkan beban dari samping dan memperkecil alignment yang ter"adi pada saat roda bergerak ke atas dan ba%ah.
ambar $.;. &enis Semi railing - Arm e. &eni &enis s Str Strut ut #ua #ua 3ink 3ink &enis ini digunakan pada mobil mesin depan dan penggerak roda depan. onstruksi onstruksi "enis ini sangat sederhana dengan $ buah suspensi arm dan sebuah strut rod di tiap rodanya.
