1|Page
2|Page
Daftar Isi KATA PENGANTAR DAFTAR ISI BAB 1. KONSTRUKSI DAN CARA KERJA SISTEM KEMUDI ......................................... .............................................................1 ....................1 A. Fungsi Sistem Kemudi ........................................................................................................ 1 B. Syar Syarat at – Syar Syarat at Sistem Sistem Kemud Kemudii .......................................................................................... 1 C. Kom ompo pone nen n Sist Sistem em Kemu Kemudi di ................................................................................................. 2 1. Steering Co Column ......................................................................................................... 2 2. Steering Ge Gear .............................................................................................................. 4 3. Stee Steeri ring ng Lingk ingkag age e ........................................................................................................ !. Bentuk" Bentuk Sistem Kemudi ......................................................................................... # 1. Sist Sistem em Kemu Kemudi di $anua anuall ............................................................................................... # 2. Siste Sistem m Kem Kemudi udi !aya !aya %&o' %&o'er erste steer ering ing(( ........................................................................ 11 1(. )ydrauli* &o'ersteering %)&S( ......................................................................... 11 2(. +le*tri* &o'ersteering %+&S( ............................................................................. 1, BAB 2 WHEEL ALIGNMENT (GEOMETRI RODA) ........................................ ............................................................. .................................... ...............18 18 A. &enger-an Geometri oda ................................................................................................ 1/ 1. Cam0er ...................................................................................................................... 1/ 2. Caster ......................................................................................................................... 1# 3. Stee Steeri ring ng Ai Aiss n*l n*lin inat atio ion n ............................................................................................ 2 4. 5eel An Angle .............................................................................................................. 2 ,. 6oe Angle ................................................................................................................... 21 BAB 3. DIAGNOSA GANGGUAN PADA SISTEM KEMUDI ......................................... ..............................................................23 .....................23 A. $elakukan &emeriksaan &ada Sistem Kemudi .................................................................. 23 B. 6rou 6rou0le 0les5 s5oo oo-n -ng g &ada &ada Sis Sistem tem Kemu Kemudi di ............................................................................... 2, BAB 4. PERBAIKAN DAN PENYETELAN SISTEM KEMUDI ...................................... ............................................................ ........................ .. 2 DAFTAR PUSTAKA ....................................... ............................................................ ........................................................... ...........................................................! .....................!
2|Page
Daftar Isi KATA PENGANTAR DAFTAR ISI BAB 1. KONSTRUKSI DAN CARA KERJA SISTEM KEMUDI ......................................... .............................................................1 ....................1 A. Fungsi Sistem Kemudi ........................................................................................................ 1 B. Syar Syarat at – Syar Syarat at Sistem Sistem Kemud Kemudii .......................................................................................... 1 C. Kom ompo pone nen n Sist Sistem em Kemu Kemudi di ................................................................................................. 2 1. Steering Co Column ......................................................................................................... 2 2. Steering Ge Gear .............................................................................................................. 4 3. Stee Steeri ring ng Lingk ingkag age e ........................................................................................................ !. Bentuk" Bentuk Sistem Kemudi ......................................................................................... # 1. Sist Sistem em Kemu Kemudi di $anua anuall ............................................................................................... # 2. Siste Sistem m Kem Kemudi udi !aya !aya %&o' %&o'er erste steer ering ing(( ........................................................................ 11 1(. )ydrauli* &o'ersteering %)&S( ......................................................................... 11 2(. +le*tri* &o'ersteering %+&S( ............................................................................. 1, BAB 2 WHEEL ALIGNMENT (GEOMETRI RODA) ........................................ ............................................................. .................................... ...............18 18 A. &enger-an Geometri oda ................................................................................................ 1/ 1. Cam0er ...................................................................................................................... 1/ 2. Caster ......................................................................................................................... 1# 3. Stee Steeri ring ng Ai Aiss n*l n*lin inat atio ion n ............................................................................................ 2 4. 5eel An Angle .............................................................................................................. 2 ,. 6oe Angle ................................................................................................................... 21 BAB 3. DIAGNOSA GANGGUAN PADA SISTEM KEMUDI ......................................... ..............................................................23 .....................23 A. $elakukan &emeriksaan &ada Sistem Kemudi .................................................................. 23 B. 6rou 6rou0le 0les5 s5oo oo-n -ng g &ada &ada Sis Sistem tem Kemu Kemudi di ............................................................................... 2, BAB 4. PERBAIKAN DAN PENYETELAN SISTEM KEMUDI ...................................... ............................................................ ........................ .. 2 DAFTAR PUSTAKA ....................................... ............................................................ ........................................................... ...........................................................! .....................!
3|Page
BA B
1
Kegiatan Belajar – 1 KONSTRUKSI DAN CARA KERJA SISTEM KEMUDI
4|Page
KOMPETENSI DASAR " 1.1. M#$%&$'#$&&*+,& -#-+%+& J#$&, ,&,#/ K#/0'& TUJUAN PEMBELAJARAN :
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.
Siswa mampu menjelaskan fungsi sistem kemudi Siswa mampu menjelaskan syarat – syarat sistem kemudi Siswa mampu menyebutkan jenis-jenis sistem kemudi Siswa dapat memahami cara kerja sistem kemudi. Siswa dapat memahami konstruksi sistem kemudi. Siswa mampu menyebutkan komponen komponen utama sistem kemudi Siswa dapat memahami cara kerja steering column Siswa mampu memahami cara kerja steering column Siswa mampu menyebutkan tipe – tipe steering column Siswa mampu menjelaskan fungsi steering gear Siswa mampu menjelaskan cara kerja steering gear Siswa mampu mengidentifikas i jenis-jenis steering gear box Siswa mampu memahami konstruksi steering gear Siswa mampu menjelaskan fungsi stering lingkage Siswa mampu menyebutkan komponen – kompenen steering lingkage. Siswa mampu menyebutkan tipe-tipe steering lingkage
URAIAN MATERI A.
FUNGSI SISTEM KEMUDI
Fungsi sistem kemudi adala5 untuk mengatur ara5 kendaraan dengan *ara mem0elokkan roda depan. Cara ker7anya 0ila steering wheel %roda kemudi( diputar8 steering *oulomn %0atang kemudi( akan meneruskan tenaga putarnya ke steering gear %roda gigi kemudi(. Steering gear memper0esar tenaga putar ini se5ingga di5asilkan momen puntir yang le0i5 0esar
untuk diteruskan ke steering lingkage. Steering lingkage akan meneruskan gerakan steering gear ke roda"roda depan. 9enis sistem kemudi pada kendaraan menenga5 sampai 0esar yang 0anyak digunakan adala5 model re*ir*ulating 0all dan pada kendaraan ringan yang 0anyak digunakan adala5 model ra*k dan pinion. B.
SYARAT SYARAT SISTEM KEMUDI
Agar sistem kemudi sesuai dengan :ungsinya maka 5arus memenu5i persyaratan seperti 0erikut ; a( 0( *( d(
Kelin*a5annya 0aik.
5|Page
Gam0ar .1. Konstruksi Sistem kemudi C. KOMPONEN SISTEM KEMUDI 1. STEERING COLUMN
Steering *olumn atau 0atang kemudi merupakan tempat poros utama. Steering *olumn terdiri dari main s5a= yang meneruskan putaran roda kemudi ke steering gear8 dan *olumn tu0e yang mengikat main s5a= ke 0ody. <7ung atas dari main s5a= di0uat merun*ing dan 0ergerigi8 dan roda kemudi diikatkan ditempat terse0ut dengan se0ua5 mur. Steering *olumn 7uga merupakan mekanisme penyerap energi yang menyerap gaya dorong dari pengemudi pada saat ta0rakan.
6|Page
Gam0ar. 4 . Konstruksi Steering Column Steering *olumn 7uga merupakan mekanisme penyerap energi yang menyerap gaya dorong dari pengemudi pada saat ta0rakan. Ada dua -pe steering *olumn yaitu ; +.
M'# C+,&-#
$odel ini mempunyai keuntungan ; Apa0ila kendaraan 0er0enturan > 0erta0rakan dan steering gear 0o mendapat tekanan yang kuat8 maka main s5a= *olumn atau 0ra*ket akan runtu5 se5ingga pengemudi ter5indar dari 0a5aya. Kerugiannya adala5 ; $ain s5a= nya kurang kuat8 se5ingga 5anya digunakan pada mo0il penumpang atau mo0il ukuran ke*il. Konstruksinya le0i5 rumit
Gam0ar. ,. Konstruksi sistem Kemudi Collapsi0le -.
M'# N$ 5+,&-#
$odel ini mempunyai keuntungan ; $ain s5a=nya le0i5 kuat se5ingga 0anyak digunakan pada mo0il"mo0il 0esar atau mo0il"mo0il ke*il8 Konstruksinya seder5ana Kerugiannya adala5 ;
7|Page Apa0ila 0er0enturan dengan keras8 kemudinya tidak dapat menyerap gon*angan se5ingga keselamatan pengemudi relati: ke*il
2.
STEERING GEAR Steering Gear 0er:ungsi untuk mengara5kan roda depan dan dalam 'aktu yang 0ersamaan
7uga 0er:ungsi se0agai gigi reduksi untuk meningkatkan momen agar kemudi men7adi ringan. Steering gear ada 0e0erapa type dan yang 0anyak di gunakan adala5 type re*ir*ulating 0all dan ra*k and pinion. Berat ringannya kemudi ditentukan ole5 0esar ke*ilnya per0andingan steering gear dan umumnya 0erkisar antara 1/ sampai 2;1. &er0andingan steering gear yang semakin 0esar akan menye0a0kan kemudi semakin ringan akan tetapi 7umla5 putarannya semakin 0anyak8 untuk sudut 0elok yang sama.
Untuk tipe recirculating ba ll
Perbandingan Steering Gear
Jumlah Putaran Roda Kemudi (derajat )
Jumlah Gerak an Pit man arm (derajat )
8|Page
Perbandingan Steering Gear
Jumlah Putaran Roda Kemudi (derajat ) Besarnya Sudut Belok roda Depan (derajat )
Selain untuk mengara5kan roda depan8 steering Gear 7uga 0er:ungsi se0agai gigi reduksi untuk meningkatkan momen agar kemudi men7adi ringan.
Gam0ar.. e*ir*ulating 0all
Gam0ar.?. a*k and pinion.
6ipe yang pertama8 digunakan pada mo0il penumpang ukuran sedang sampai 0esar dan mo0il komersial. Sedangkan tipe kedua8 digunakan pada mo0il penumpang ukuran ke*il sampai sedang. Ada 0e0erapa 0entuk steering ge ar 0o8 diantaranya ;
1. M'# W/ D+$ S#5 R# orm gear 0erkaitan dengan se*tor roller di 0agian tenga5nya. Gesekannya dapat mengu0a5 sentu5an antara gigi dengan gigi men7adi sentu5an menggelinding.
2. M'# W/ D+$ S#5 &ada model ini 'orm dan se*tor 0erkaitan langsung
3. M'# S5#6 P&$ &ada model ini pin yang 0er0entuk tirus 0ergerak sepan7ang 'orm gear
4. M'# S5#6 D+$ N0 $odel ini di 0agian 0a'a5 main s5a= terdapat ulir dan se0ua5 nut terpasang padanya. &ada nut terdapat 0agian yang menon7ol dan dipasang kan tuas yang terpasang pada ruma5nya.
!. M'# R#5&50+&$% B+ &ada model ini8 peluru"peluru terdapat dalam lu0ang" lu0ang nut untuk mem0entuk 5u0ungan yang menggelinding antara nut dan 'orm gear.$empunyai si:at ta5an aus dan ta5an gon*angan yang 0aik
7. M'# R+5* A$' P&$&$ Gerakan putar pinion diu0a5 langsung ole5 ra*k men7adi gerakan mendatar. $odel ra*k and pinion mempunyai konstruksi seder5ana8 sudut 0elok yang ta7am dan ringan8 tetapi gon*angan yang diterima dari permukaan 7alan muda5 diteruskan ke roda depan.
3.
STEERING LINKAGE
Steering linkage terdiri dari rod dan arm yang meneruskan tenaga gerak dari steering gear ke roda depan. alaupun mo0il 0ergerak naik dan turun8 gerakan roda kemudi 5arus diteruskan ke roda" roda depan dengan sangat tepat setiap saat. Ada 0e0erapa tipe steering linkage dan konstruksi 7oint yang diran*ang untuk tu7uan terse0ut. Bentuk yang tepat sangat mempengaru5i kesta0ilan pengendaraan. 1.
Steering linkage untuk suspensi rigid
Gam0ar #. Steering linkage suspensi rigid 2.
Steering linkage untuk suspensi independent
Gam0ar 1. Steering Lingkage 6ipe a*k And &inion
Gam0ar 11. Steering Lingkage 6ipe e*ir*ulating Ball Komponen sistem kemudi lainnya 0ergantung pada 7enis kemudi yang digunakan antara lain ; 1.
Steering '5eel. Ada 0e0erapa ma*am roda kemudi ditin7au dari konstruksinya yaitu ; a. oda kemudi 0esar 0entuk ini mempunyai
keuntungan8
yaitu
mendapatkan momen yang 0esar se5ingga pada 'aktu mem0elokkan kendaraan 8 akan terasa ringan dan le0i5 sta0il 0. oda kemudi ke*il $empunyai keuntungan tidak memakan tempat dan
peka
ter5adap
setiap
gerakan
yang
di0erikan pada saat 7alan lurus8 akan tetapi di0utu5kan tenaga 0esar untuk mem0elokkan kendaraan karena mempunyai momen ke*il *. oda kemudi ellips model ini dapat mengatasi kedua"duanya karena merupakan ga0ungan roda kemudi 0esar dan ke*il.
2.
Steering $ain S5a= Steering main s5a= atau &oros
a.
&itman Arm &itman arm meneruskan gerakan gigi kemudi ke relay rod atau drag link. Ber:ungsi untuk meru0a5 gerakan putar steering *olumn men7adi gerakan ma7u mundur.
0.
elay od elay rod di5u0ungkan dengan pitman arm dan tie rod end kiri serta kanan. elay rod ini meneruskan gerakan pitman arm ke tie rod
*.
6ie od <7ung tie rod yang 0erulir dipasang pada u7ung ra*k pada kemudi ra*k end pinion8 atau ke dalam pipa penyetelan pada re*ir*ulating 0all8 dengan demikian 7arak antara 7oint" 7oint dapat disetel.
d.
6ie od +nd % Ball 9oint ( 6ie rod end dipasanglkan pada tie rod untuk meng5u0ungkan tie rod dengan knu*kle arm8 relay roda dan lain"lain.
e.
Knu*kle arm Knu*kle arm meneruskan gerakan tie rod atau drag link ke roda depan melalui steering knu*kle.
020.KK.0
emper a
s em
:.
Steering knu*kle Steering knu*kle untuk mena5an 0e0an yang di0erikan
pada
0er:ungsi
se0agai
roda"roda poros
depan
dan
putaran
roda.
Berputar dengan tumpuan 0all 7oint atau king pin dari suspension arm
g.
dler arm &i@ot dari idler arm dipasang pada 0ody dan u7ung lainnya di5u0ungkan dengan relay rod dengan s'i@el 7oint. Arm ini memegang sala5 satu u7ung relay rod dan mem0atasi gerakan relay rod pada tingkat tertentu.
BENTUK BENTUK SISTEM KEMUDI
&ada dasarnya sistem kemudi di0edakan men7adi dua yaitu ; a( Sistem kemudi se*ara manual !i0utu5kan tenaga yang 0esar untuk menggerakkan roda kemudi &engemudi le0i5 *epat lela5 0( Sistem kemudi !aya % &o'er Steering( &enggunaan po'er steering mem0erikan keuntungan seperti ; $engurangi daya pengemudian % steering eort ( Kesta0ilan yang tinggi selama pengemudian
1.
SISTEM KEMUDI SECARA MANUAL
Sistem kemudi se*ara manual 7arang dipakai terutama pada mo0il"mo0il modern. &ada sistem ini di0utu5kan adanya tenaga yang 0esar untuk mengemudikannya. Aki0atnya pengemudi akan *epat lela5 apa0ila mengendarai mo0il terutama pada 7arak 7au5. 6ipe sistem kemudi se*ara manual yang 0anyak digunakan adala5 ; 1)
Recirculating Ball
Cara ker7anya ; &ada 'aktu pengemudi memutar roda kemudi8 poros utama yang di5u0ungkan dengan roda kemudi langsung mem0elok. !i u7ung poros utama ker7a dari gigi *a*ing dam mur pada 0ak roda gigi kemudi menam0a5 tenaga dan meminda5kan gerak putar dari roda kemudi ke gerakan mundur ma7u lengan pitman % pitman arm (.
020.KK.0
emper a
s em
Gam0ar.2. Konstruksi Sistem Kemudi 9enis e*ir*ulating Ball Lengan"lengan peng5u0ung %linkage(8 0atang peng5u0ung % relay rod (8 tie rod8 lengan idler % idler arm ( dan lengan nakel arm di5u0ungkan dengan u7ung pitman arm. $ereka meminda5kan gaya putar dari kemudi ke roda"roda depan dengan memutar 0all 7oint pada lengan 0a'a5 % lo'er arm ( dan 0antalan atas untuk peredam ke7ut. 9enis ini 0iasanya digunakan pada mo0il penumpang atau komersial. Keuntungan ; Komponen gigi kemudi relati@e 0esar8 0isa digunakan untuk mo0il ukuran sedang8 mo0il 0esar dan kendaraan komersial Keausan relati@e ke*il dan pemutaran roda kemudi relati@e ringan Kerugian ; Konstruksi rumit karena 5u0ungan antara gigi se*tor dan gigi pinion tidak langsung Biaya per0aikan le0i5 ma5al
2)
Jenis Rack And inion
Cara ker7a ;&ada 'aktu roda kemudi diputar8 pinion pun ikut 0erputar. Gerakan ini akan menggerakkan ra*k dari samping ke samping dan dilan7utkan melalui tie rod ke lengan nakel pada roda"roda depan se5ingga satu roda depan didorong8 sedangkan satu roda tertarik8 5al ini menye0a0kan roda"roda 0erputar pada ara5 yang sama.
020.KK.0
emper a
s em
Gam0ar. 3. Konstruksi Sistem Kemudi 9enis a*k !an &inion Kemudi 7enis ra*k and pinion 7au5 le0i5 esien 0agi pengemudi untuk mengendalikan roda"roda depan. &inion yang di5u0ungkan dengan poros utama kemudi melalui poros intermediate8 0erkaitan denngan ra*k. Keuntungan ; Konstruksi ringan dan seder5ana &ersinggungan antara gigi pinion dan ra*k se*ara langsung &eminda5an momen relati: le0i5 0aik8 se5ingga le0i5 ringan
Kerugian ; Bentuk roda gigi ke*il8 5anya *o*ok digunakan pada mo0il penumpang ukuran ke*il atau sedang Le0i5 *epat aus Bentuk gigi ra*k lurus8 dapat menye0a0kan *epatnya keausan
2.
SISTEM KEMUDI DAYA ( POWER STEERING)
La5irnya sistem kemudi daya ini didasari ole5 kekurangan yang didapat pada sistem kemudi manual dimana renda5nya kemampuan di dalam pengemudian terutama pada per7alanan yang 7au58 dan pada ke*epatan renda5 se5ingga mem0uat pengemudi *epat lela5. !isamping itu kekakuan pada kemudi manual turut mempengaru5i pengem0angan sistem kemudi kendaraan. &engem0angan sistem kemudi saat ini suda5 men7angkau pada sistem pengontrolan se*ara otoma-s. &ada umumnya sistem kemudi daya di0agi atas 2 tipe8 yaitu ; 1)
H'+0&5 P6#,##&$% (HPS)
Sistem kemudi ini memiliki se0ua5 0ooster 5idraulis di0agian tenga5 mekanisme kemudi agar kemudi men7adi le0i5 ringan. !alam keadaan normal 0eratnya putaran roda kemudi adala5 2"4 kg. Sistem po'er steering diren*anakan untuk mengurangi usa5a pengemudian 0ila kendaraan 0ergerak pada putaran renda5 dan menyesuaikan pada tingkat tertentu 0ila kendaraan 0ergerak8 mulai ke*epatan medium sampai ke*epatan tinggi. &enggunaan po'er steering mem0erikan keuntungan seperti ; $engurangi daya pengemudian % steering eort (
020.KK.0
emper a
s em
A.
Kesta0ilan yang tinggi selama pengemudian
C++ K#9+ P6# S##&$% "
a.
&osisi netral $inyak dari pompa dialirkan ke katup pengontrol % *ontrol @al@e (. Bila katup pengontrol 0erada pada posisi netral8 semua minyak akan mengalir melalui katup pengontrol ke saluran pem0e0as % relie: port (dan kem0ali ke pompa. &ada saat ini tidak ter0entuk tekanan dan arena tekanan kedua sisi sama8 torak tidak 0ergerak.
0.
&ada saat mem0elok &ada saat poros
utama
kemudi
%steeringmain s5a=( diputar ke sala5 satu ara58 katup pengontrol 7uga akan 0ergerak menutup sala5 satu saluran minyak. Saluran yang lain akan ter0uka dan akan ter7adi peru0a5an @olume aliran minyak dan ak5irnya ter0entuk tekanan. &ada kedua sisi torak akan ter7adi per0edaan tekanan dan torak akan 0ergerak ke sisi yang 0ertekanan renda5 se5ingga minyak yang 0erada dalam
ruangan
terse0ut
akan
dikem0alikan ke pompa melalui katup pengontrol. B. KOMPONEN KOMPONEN POWERSTEERING 1) :+$# P0/ !ane pu"p adala5 0agian utama dari
0er:ungsi meng5asilkan tekanan tinggi dan de0it yang 0esar. !ane pu"p 7uga 0er:ungsi syste" power steering
untuk mengatur 7umla5 aliran uida yang diperlukan sesuai dengan putaran mesin8 Adapun komponen yang ada dalam vane pu"p adala5 ; a. b.
020.KK.0
Reservoir #ank$ 0er:ungsi untuk tampungan uida power steering . u"p Body 8 adala5 ruma5 dari rotor blade dan pompa digerakan ole5 puli poros engkol mesin dengan drive blet 8 dan mengalirkan tekanan :luida ke gear housing
emper a
s em
%low &ontrol !alve' mengatur @olume aliran minyak dari pompa ke gear housing dan men7aga agar @olumenya tetap pada rpm pompa yang 0eru0a5"
c.
u0a5.
$
Flo' Control Dal@e8
Dane &ump
Gam0ar 1. konstruksi Dane pump 2(
020.KK.0
G#+ H0,&$%.8 $erupakan ruma5 tempat roda gigi Kemudi
emper a
s em
3(
P6# S&&$'#. ower silinder adala5 tempat piston 0eker7a menggerakkan roda
gigi kemudi %steering Gear(
4(
K+0 R+. $engatur Ara5 aliran minyak dari pompa
Gam0ar 12. Kontroksi rotary valve. C. T&# H'+0&5 P6# S##&
%$Ada 0e0erapa tipe po'er steering8 tetapi masing"masing mempunyai 3 0agian yang terdiri dari pompa8 *ontrol @al@e dan po'er silinder. Ada dua 7enis po'er steering yaitu ; 1)
#ipe (ntegral
Sesuai dengan namanya8 *ontrol @al@e dan po'er piston terletak di dalam gear 0o. 6ipe gear yang dipakai iala5 re*ir*ulating 0all.!iperli5atkan di sini mekanisme sistem po'er steering tipe integral. Bagian yang utama terdiri dari ;
020.KK.0
6angki reser@oir yang 0erisi uida Dane pump yang mem0angkitkan tenaga 5idraulis Gear 0o yang 0erisi *ontrol @al@e8 po'er piston dan steering gear &ipa"pipa yang mengalirkan uida Selang"selang ei0le.
emper a
s em
Gam0ar 12. &o'er Steering 6ype ntegral 2)
#ipe Rack and inion
Control @al@e po'er steering -pe ini termasuk di dalam gear 5ousing dan po'er pistonnya terpisa5 di dalam po'er *ylinder. 6ipe ra*k and pinion 5ampir sama dengan mekanisme tipe integral.
Gam0ar 13. &o'er Steering 6ype a*k And &inion 2)
E#5&5 P6# S##&$% (EPS)
6u7uan dari pengem0angan +&S adala5 meningkatkan esiensi ker7a kendaraan dengan melakukan peru0a5an proses ker7a po'er steering. &eru0a5an ini mengali5kan sistem 5idraulis ke elektrik. &o'er steering
yang proses ker7anya di0antu arus listrik ini dapat mereduksi
pemakaian energi kendaraan yang tidak perlu. A.
KOMPONEN UTAMA EPS
020.KK.0
Control $odule; Se0agai komputer untuk mengatur ker7a +&S. $otor elektrik; Bertugas langsung mem0antu meringankan perputaran setir. De5i*le Speed Sensor; 6erletak di gir0oks dan 0ertugas mem0erita5u *ontrol module tentang ke*epatan mo0il. 6orEue Sensor; Berada di kolom setir dengan tugas mem0eri in:ormasi ke *ontrol module 7ika setir mulai diputar ole5 pengemudi.
emper a
s em
,. . ?.
Clut*5; Kopling ini ada di antara motor dan 0atang setir. 6ugasnya untuk meng5u0ungkan dan melepaskan motor dengan 0atang setir sesuai kondisi. oise Suppressor; Bertindak se0agai sensor yang mendeteksi mesin sedang 0eker7a atau tidak. n"0oard !iagnosti* !isplay; 0erupa indikator di panel instrumen yang akan menyala 7ika ada masala5 sengan sistem +&S.
Gam0ar 14 . Konstruksi +&S B. CARA KERJA
Setela5 kun*i diputar ke posisi 8 Control $odule memperole5 arus listrik untuk kondisi stand"0y. Seketika itu pula8 indikator +&S pada panel instrumen menyala. Begitu mesin 5idup8 maka oise Suppressor segera mengin:ormasikan pada Control $odule untuk mengaktiHan motor listrik dan *lut*5 pun langsung meng5u0ungkan motor dengan 0atang setir. 6orEue Sensor Sala5 satu sensor yang terletak pada steering ra*k 0ertugas mem0eri in:ormasi pada Control $odule ketika setir mulai diputar. !an mengirimkan in:ormasi tentang se7au5 apa setir diputar dan se0erapa *epat putarannya. !engan dua in:ormasi itu8 Control $odule segera mengirim arus listrik sesuai yang di0utu5kan ke motor listrik untuk memutar gigi kemudi. !engan 0egitu proses memutar setir men7adi ringan. De5i*le Speed Sensor 0ertugas menyediakan in:ormasi 0agi *ontrol module tentang ke*epatan kendaraan. &ada ke*epatan tinggi8 umumnya dimulai se7ak / km>7am8 motor elektrik akan dinonaktiHan ole5 Control $odule. !engan 0egitu setir men7adi le0i5 0erat se5ingga meningkatkan sa:ety. 9adi sistem +&S ini mengatur 0esarnya arus listrik yang dialirkan ke motor listrik 5anya sesuai ke0utu5an sa7a. Selain mengatur ker7a motor elektrik 0erdasarkan in:ormasi dari sensor8 Control $odule 7uga mendeteksi 7ika ada mal:ungsi pada sistem +&S. Lampu indikator +&S pada panel instrumen akan menyala 0erkedip tertentu andai ter7adi kerusakan. Selan7utnya ia 7uga menonaktiHan motor elektrik dan *lut*5 akan melepas 5u0ungan motor dengan 0atang setir. amun karena sistem kemudi yang dilengkapi +&S ini masi5 ter5u0ung dengan setir @ia 0atang 0a7a8 maka mo0il masi5 dimungkinkan untuk dikemudikan. alau memutar setir akan terasa 0erat seperti kemudi tanpa po'er steering.
020.KK.0
emper a
s em
Gam0ar 328 Cara Ker7a +&S C.
M+5+/;M+5+/ EPS
1.
F0 E#5&5. Artinya motor listrik 0eker7a langsung dalam mem0antu gerakan kemudi.
Baik yang letaknya menempel pada 0atang kemudi8 seperti pada 6oyota Iaris dan Dios. 9uga yang letaknya menempel pada ra*k steer seper- )onda 9aJJ8 SuJuki Karimun dan S'i=. Ba5kan pada generasi a'al yang diterapkan $aJda Dantrend lansiran 1##, ataupun 6oyota Cro'n keluaran 2,8 di tempatkan pada gear0o steering. 2. S#/& E#5&5. &utaran motor elektrik 5anya diman:aatkan untuk mendorong 5idraulis. ni se0agai penggan- pompa po'er steering yang menempel di mesin dan diputar ole5 sa0uk D"0elt. $isalnya seperti pada C5e@rolet ara dan $er*edes BenJ A"Class. &erangkat +&S yang digunakan tentunya tidak lagi menempel pada mesin. amun masi5 mengandalkan minyak untuk meringankan gerak setir. Biasanya perangkat ini 7uga masi5 menggunakan slang tekan dan slang 0alik dari minyak. &erusa5aan yang memproduksi +&S adala5 Koyo8 SK8 !elp5i8 S5o'a8 Disteon dan F Freidri*5s5a:en AG. &o'er steering 5idraulis mem0uat mo0il le0i5 0oros BB$ 5ingga sekitar 18? km>l.
020.KK.0
emper a
s em
BA B
2
020.KK.0
Kegiatan Belajar – 6
GEOMETRI RODA (WHEEL ALIGHMENT)
emper a
s em
KOMPETENSI DASAR " M#$%&$'#$&&*+,& B#-+%+& J#$&, S&,#/ K#/0'& TUJUAN PEMBELAJARAN
1. 2.
&eserta didik dapat mema5ami 0entuk 0entuk geometri roda kendaraan. Sis'a dapat men7elaskan pengaru5 Geometri oda ter5adap mekanisme pengemudiaan
U+&+$ M+#& A.
P#$%#&+$ G#/#& '+ Geometri roda % wheel align"ent ( adala5 sudut"sudut kemiringan roda yang yang di0entuk ole5 garis
sum0u @ertikal 7ika kendaraan kendaraan dipandang dari depan8 samping atau atas. atas. Fungsi geometri roda adala5 untuk memuda5kan pengemudian kendaraan8 mensta0ilkan pengemudian8 meng5asilkan daya 0alik kemudi yang 0aik8 mengurangi keausan 0an. Geometri roda %wheel align"ent ( terdiri dari ; Cam0er8 Caster8 Steering Ais n*lination % ingpin (nclination(8 6oe"in dan 6oe"out8 6oe"out8 &er0edaan sudut 0elok. 1)
C+/-#
Cam0er adala5 kemiringan roda 0agian atas atas keara5 dalam>luar ter5adap garis sum0u @ertikal 7ika kendaraan dili5at dari depan. Besar sudut sudut kemiringann kemiringannya ya diukur dalam dalam dera7at. dera7at. Bila Bila kemiringan roda 0agian atas ke ara5 luar dise0ut C+/-# P P,&& . &ada Cam0er positi: roda"roda terdorong ke dalam se5ingga men*ega5 roda agar tidak lepas. Bila sudut *am0er positi: terlalu 0esar 0esar mengaki0atkan mengaki0atkan keausan keausan roda ter7adi pada 0agian 0agian luar roda. Cam0er positi: menye0a0kan pengemudian men7adi ringan Gam0ar 22. Cam0er posi-:
Bila kemiringan roda 0agian atas keara5 dalam dise0ut C +/ -# N#%+&. Cam0er negati: mem0uat kendaraan *enderung lurus dan sta0il. Bila sudut *am0er *am0er negati: terlalu 0esar mengaki0atkan mengaki0atkan keausan roda ter7adi pada 0agian 0agian dalam roda. Cam0er negati: menye0a0kan pengemudian 0erat. Cam0er negati: menye0a0kan e:ek ke0e0asan 0antalan roda 0ertam0a5 dan dapat memper0esar momen 0engkok spindle.
020.KK.0
emper a
s em
Gam0ar 23. Cam0er ega-:
Bila garis tenga5 roda se7a7ar dengan garis sum0u @ertikal8 maka dise0ut *am0er . Cam0er dapat men*ega5 keausan 0an yang tidak merata. Cam0er menye0a0kan meny e0a0kan sta0ilitas sta0ilitas pengemudian 0erkurang8 0erk urang8 menye0a0kan getaran pada roda kemudi 0esar dan tidak ti dak sta0il. Besar sudut *am0er umumnya umum nya ; "1 s.d 3 dera7at Besar sudut *am0er yang sering dipakai ; s.d 1 dera7at de ra7at P#-#'++$ ,0'0 5+/-#.
Iang dimaksud per0edaan sudut *am0er adala5 per0edaan sudut *am0er roda kiri dan kanan. &er0edaan sudut *am0er yang diper0ole5kan 0iasanya sekitar 8, dera7at % 3 menit ( Gam0ar 24.. Cam0er 2)
C+,#
Caster adala5 kemiringan steering ais 0agian atas keara5 depan atau 0elakang ter5adap garis sum0u @ertikal 0ila dipandang dari samping kendaraan. ke ndaraan. Saat 7alan lurus *aster 0er:ungsi menggerakkan roda tetap sta0il dalam posisi lurus 'alau roda kemudi dilepas dan pada saat kendaraan mem0elok 0an menopang pada permukaan 7alan dengan 0aik. 6rail adala5 7arak antara dari titik potong garis tengan steering ais dengan 7alan dan titik pusat singgung 0an dengan 7alan. Caster positi: adala5 0ila kemiringan steering a*is 0agian atas ke ara5 0elakang. Kendaraan pada umumnya menggunakan *aster *aster positi: positi: karena meng5asilkan meng5asilkan kesta0ilan kesta0ilan kendaraa kendaraan n saat saat 0er7alan lurus dan daya 0alik kemudi setela5 mem0elok. Bila *aster *aster positi: terlalu 0esar maka akan menye0a0kan menye0a0kan trail makin pan7ang dan daya 0alik kemudi makin 0esar8 akan tetapi kemudi *enderung men7adi le0i5 0erat.
Gam0ar 2, . Caster Caster &ositi: Caster negati: negati: adala5 adala5 0ila kemiringan steering ais 0agian 0agian atas keara5 depan. Caster nega-: mem0uat kemudi ringan8 tetapi kesta0ilan kesta0ilan kendaraan kendaraan saat saat 0er7alan 0er7alan lurus men7adi 0erkurang 0erkurang dan kemudi kurang dapat dikendalikan se5ingga 7arang digunakan pada kendaraan pada umumnya.
Gam0ar 2 Caster egati:
Caster adala5 0ila steering ais se7a7ar dengan garis sum0u @ertikal.&ada *aster saat kendaraan 7alan lurus8roda tidak *enderung men*ari sikap lurus8se5ingga tidak ada kesta0ilan saat 7alan lurus. Sudut *aster umumnya ; 3 – / dera7at &er0edaan yang dii7inkan antara roda kiri dan kanan ; 8, dera7at % 3 menit (
Gam0ar 2?. Caster
3)
Steering Axis Incli nation ( K&$ %& $ I$5 &$ + & $ )
Steering ais adala5 garis sum0u tempat roda 0erputar saat 0er0elok kekiri atau kekanan dan 0isa digam0arkan antara 0agian atas dari s5o*k a0sor0er upper support 0earing sampai lo'er suspension arm 0all 7oint. Steering ais in*lination adala5 kemiringan steering ais 0agian atas ke ara5 dalam 0ila dipandang dari depan kendaraan. set adala5 7arak antara titik potong steering a*is dengan 7alan dan titik potong garis tenga5 0an dengan 7alan. set yang le0i5 ke*il akan mem0uat kemudi men7adi le0i5 ringan dan ke7utan aki0at pengereman dan per*epatan 0erkurang. Steering ais in*lination 7uga meng5asilkan daya 0alik kemudi dengan *ara meman:aatkan 0erat kendaraan.
4)
Gam0ar 2/. Steering Ais n*lination
W<## A$%# (P#-#'++$ ,0'0 -#*) +heel angle %&er0edaan sudut 0elok( adala5 ,arak antara roda kanan dan roda kiri terhadap titik pusat yang sa"a kedua roda pada saat "e"belok . Bila roda depan kanan dan kiri
5arus mempunyai sudut 0elok yang sama 0esar8 per0edaan sudut 0eloknya 5arus sama %r1 r2(. Akan tetapi masing"masing roda akan 0erputar mengelilingi titik pusat yang 0er0eda %1 dan 2(. Aki0atnya kendaraan tidak dapat mem0elok dengan lem0ut karena ter7adinya side"slip pada roda" roda.
Gam0ar 2#. 6itik pusat 0er0eda pada saat mem0elok
Gam0ar 3. 6itik pusat sama pada saat 0er0elok
Adala5 per0edaan antara 7arak 0agian depan dan 7arak 0agian 0elakang roda kanan dan kiri 0ila kendaraan dili5at dari atas. Bila 0agian depan roda le0i5 ke*il ke ara5 dalam dari pada 0agian 0elakang roda %dili5at dari atas(8 ini dise0ut toe"in. se0aliknya susunan yang 0erla'anan dise0ut toe"out. Bila 0agian depan roda sama dengan 0agian 0elakang roda8dise0ut toe"
6oe"in ; A O B oda 0agian depan 0erada pada posisi saling mendekat
6oe"out ; A M B oda 0agian depan 0erada pada posisi saling men7au5
6oe" ; A B oda kiri dan kanan pada posisi paralel Bila roda"roda depan memiliki *am0er positi:8 maka 0agian atas roda miring mengara5 keluar. )al ini akan menye0a0kan roda"roda 0erusa5a menggelinding ke ara5 luar pada saat mo0il 0er7alan lurus8 dan akan ter7adi side"slip. !an ini akan mengaki0atkan 0an men7adi aus.
BAB
3
Kegiatan Pembelajaran – 3
DIA!NOSA !AN!!UA N "ADA SISTEM KEMUDI
KOMPETENSI DASAR " $emeriksa Kondisi dan sistem>komponen kemudi. TUJUAN PEMBELAJARAN
1. 2. 3.
A.
Sis'a mampu men7elaskan pemeriksaan pada sistem kemudi sis'a mampu mendiagnosis ge7ala – ge7ala kerusakan pada sistem kemudi sis'a mampu melaksanakan per0aikan dan penyetelan ter5adap ge7ala – ge7ala kerusakan pada sistem kemudi
MELAKUKAN PEMERIKSAAN SISTEM KEMUDI +.
P#/# &*,++$ S## &$% C0/$
a. 0. *. d.
Gerakkan roda keatas"0a'a58 kiri"kanan8 ma7u"mundur . periksa apaka5 roda kemudi terpasang dengan 0aik pada main s5a=8 apaka5 main s5a= keadaannya longgar apaka5 steering *oulomn terpasang dengan kuat.
Gam0ar ,. $emeriksa stering *oulomn -.
P#/# &*,++$ K#-#-+,+$ R'+ K #/ 0' & (S##&$% W<##)
&utar roda depan 5ingga pada posisi lurus kemudian putar roda kemudi perla5an" la5an tetapi 7angan sampai roda 0ergerak. Besarnya gerakan roda kemudi pada saat ini dise0ut dengan ke0e0asan %:ree play(. Besarnya
ke0e0asan
tergantung
pada
model mo0il8 tetapi 0iasanya tiak mele0i5i dari 3 mm.
Bila ke0e0asannya 0erle0i5an8 penye0a0nya dapat 0erasal dari sala5 satu diantara yang terse0ut 0erikut ;
5.
$ur roda kemudi kurang keras Keausan atau penyetelan steering gear yang tidak tepat Linkage 7oint aus &emasangan linkage 0ra*ket longgar Bantalan roda longgar $ain s5a= 7oint longgar
P#/# &*,++$ K# $%%++$ S ##&$ % L&$*+%#
!ongkrakla5 0agian depan mo0il dan goyangkan roda depan ma7u mundur8 dan dari satu sisi ke sisi lainnya. Bila gerakannya 0erle0i5an kemungkinan linkage atau '5eel 0earingnya aus.
'.
P#/#&*,++$ K#$%%++$ B+$++$ R '+ ( W<## B#+&$ %)
!ongkrak 0agian depan mo0il dan periksa kelonggaran ini dengan menggoyangkan 0agian atas dan 0a'a5 pada tiap roda. Bila ternyata longgar8 penye0a0nya kemungkinan suspension arm 0us5ing8 0all 7oin atau '5eel 0earing longgar. &eriksa kelonggaran dengan 7alan menekan pedal rem. Bila kelonggarannya 0erkurang8 0erar- ada 0agian selain '5eel 0earing yang longgar. Bila kelonggarannya 5ilang sama sekali 0erar- penye0a0nya 0erasal dari 0antalan roda yang suda5 aus.
e.
&emeriksaan ketinggian minyak steering gear8 7ika renda58 periksa ke0o*oran8 tam0a5 minyak atau per0aiki.
.
P#/# &*,++$ S ## &$ % G#+ B#+
Gerakkan roda kemudi yang 0erat 0iasanya dise0a0kan ole5 ta5anan yang terlalu 0esar pada sistem kemudi atau ole5 gaya pengem0alian roda"roda yang 0erle0i5an setela5 0elok. !ongkrak naik 0agian depan kendaraan. Lepaskan steering gear dan stearing linkage agar dapat memeriksa 0agian"0agian satu persatu. Bila gerakan gigi kemudi %steering gear( 0erat8 penye0a0nya mungkin kerusakan pada gigi kemudi8 penyetelan preload yang tidak tepat8 minyak atau gemuk kurang8 0earing atau 0us5ingnya *a*at. %.
P#/#&*,++$ B+ J&$
Lepaskan steering knu*kle arm dengan linkage dan gerakan knu*kle arm. Bila terasa 0erat8 kemungkinan kingpin atau 0all 7oint keadaannya rusak. B.
TROUBLE SHOOTING PADA SISTEM KEMUDI #rouble shooting yaitu men*ari penye0a0 gangguan yang ter7adi pada sistem mesin atau alat se*ara
sistematis agar *epat dan tepat. Begitu pula dalam penggantian komponen 5arus dilakukan dengan tepat dan 0enar karena mempengaru5i kemampuan sistem kemudi dan kenyamanan kendaraan. &emeriksaan setiap komponen dilakukan sesuai dengan prosedur yaitu seperti dalam ta0el di 0a'a5 ini dan mulai dari yang ringan sampai yang 0erat agar esien 'aktu dan 0iaya. 1.
K#/0'& B#+
Gerakan kemudi yang 0erat dapat dise0a0kan ole5 power steering unit atau ta5anan power steering yang terlalu 0esar.
6a0el 1. #rouble shooting masala5 kemudi 0erat. 1
G+9ALA &+I+BAB 6ekanan 0an renda5
LAGKA) &+$+KSAA $emeriksa tekanan 0an
&o'ersteering 0elt longgar
$emeriksa po'er steering unit8 meliputi memeriksa po'er steering 0elt
Kurang pelumasan
$emeriksa le@el minyak
6uas kemudi rusak Kesala5an penyetelan sikap roda %toe"in dan *5am0er(
$emeriksa tuas kemudi $emeriksa sikap roda %toe"in dan *5am0er(
2
3 4 ,
2.
6!AKA &+BAKA $enempatkan dengan 2 menam0a5 tekanan 482 kg>*m $enyetel ketegangan 0elt dengan tekanan 1 kg. Belt 0aru ; , – mm Belt lama ; – / mm Atau gan- 7ika terli5at retak. $enam0a5kan minyak 5ingga le@el maksimum $enggan$enyetel sikap roda %toe"in dan *5am0er(
G#+* -#-+, '+ *#/0'& #+0 -#,+ +'+ ,++ '&*#/0'&*+$ Karena pada power steering terlalu 0anyak sam0ungan maka terdapat gerakan 0e0as atau
kelonggaran8 kelonggaran yang 0ele0i5an dari sistem terse0ut akan mengaki0atkan kemudi mengayun
atau *enderung 0er0elok kesala5 satu ara5 dan akan mengaki0atkan getaran dan keausan pada komponen %k5ususnya 0an( se5ingga sistem kemudi tidak normal. 6a0el 2. #rouble shooting gerak 0e0as roda kemudi terlalu 0esar. 1 2 3 4 , Bila
G+9ALA &+I+BAB LAGKA) &+$+KSAA 6!AKA &+BAKA Banyak ruang main $emper0aiki 0ila perlu $emeriksa steering *oulumn %gerak Be0as( dalam mengganti. Steering *oulumn Bantalan roda depan $emeriksa se*ara @isual $enggan- 0antalan aus 0antalan roda depan Ball 7oint dan king pin $emeriksa 0all 7oint dan king $engganaus pin $ain s5a= dan 7oint $emeriksa manin s5a= dan $emper0aiki longgar>aus 7oint Lingkage longgar $emeriksa lingkage $emper0aiki Gear 5ousing longgar $emeriksa gear 5ousing $engen*angkan gerak 0e0as kemudi 0erle0i5an8 penye0a0nya 0isa 0erasal dari sala5 satu diantaranya se0agai
0erikut; 1. 2. 3. 4. ,. .
3.
$ur roda kemudi kurang ken*ang. Keausan pada steering gear atau penyetelan kurang tepat. Lingkage ,oint aus. &emasangan lingkage bracket longgar. Bantalan roda longgar. -ain sha. masi5 longgar.
M#++$% (Wandering) +andering adala5 ke*enderungan posisi kendaraan tidak mengara5 keposisi pengemudian.
&enye0a0nya yaitu gerak 0e0as yang terlalu 0esar pada sistem kemudi dan kemudi 0erat. 6a0el 3. #rouble shooting masala5 melayang %'endering(. 1 2 3 4 ,
G+9ALA &+I+BAB 6ekanan 0an tidak tepat 6erlalu longgar main s5a=8 7oint dan gear 5ousing Gesekan 0esar pada steering lingkage Longgar atau ko*ak 0earing roda Bal 7oint dan king pin aus
LAGKA) &+$+KSAA $emeriksa tekanan 0an $emeriksa system steering ; periksa main s5a=8 7oint dan gear 5ousing $emeriksa system steering8 terutama steering lingkage $emeriksa 0earing roda $emeriksa 0all 7oint dan king pin
6!AKA &+BAKA $enepatkan tekanan 0an P>" 482 2 Kg>*m $engen*angkan 0ila perlu mengganti. $engen*angkan 0ila perlu mengganti. menggan$enggan-
Suspensi arm rusak &enyetelan :ront'5eel aligment tidak tepat S5o*k a0sor0er lema5 Suspensi spring lema5
? / #
4.
$emeriksa suspensi arm $emeriksa :ront'5eel alignment
$enggan$enyetel kem0ali
$emeriksa s5o*k a0sor0er
$emper0aiki 0ila perlu mengganmenggan-
$emeriksa suspensi spring
K#$'+++$ $+&* *#,+0 ,&,& ,#+/+ #$%#/0'&+$ $/+. Kendaraan cenderung mem0elok kesala5 satu sisi selama pengemudian lurus8 5al ini
dise0a0kan adanya ta5anan gelinding % rolling resistence ( yang 0er0eda antara roda kanan dan roda kiri. 6a0el 4. #rouble shooting masala5 kendaraan narik kesala5 satu sisi. 1 2
G+9ALA &+I+BAB Keausan 0an tidak rata 6ekanan 0an kurang
LAGKA) &+$+KSAA $emeriksa 0an $emeriksa tekanan 0an
&enyetelan rem tidak $emeriksa rem 3 seim0ang antara kiri dan kanan Bantalan roda sala5 $emeriksa 0antalan roda 4 stel atau aus , &egas depan lema5 $emeriksa pegas &egas peredam ke7ut $emeriksa pegas peredam tidak 0er:ungsi ke7ut !isamping itu kendaraan akan menarik kesala5 satu sisi 0ila; 0( *( d(
5.
6!AKA &+BAKA $enggan- atau mensirkulasi $enepatkan tekanan 0an 5ingga 2 P>"482 kg>*m $enyetel kem0ali rem
$enyetel atau menggan0antalan roda. menggan$emper0aiki atau menggantinya.
!iameter roda tidak sama8 karena akan mengaki0atkan putaran tidak sama. 6ekanan roda kiri dan kanan tidak sama8 karena akan menye0a0kan gaya putarnya -dak sama. &enyetelan toe"in dan toe"out tidak sama.
R'+ *#/0'& shimmy Shi""y adala5 roda kemudi 0erayun kekanan dan kekiri yang dise0a0kan roda depan tidak
0alan*e. 6a0el ,. #rouble shouting roda kemudi shi""y 1 2
G+9ALA &+I+BAB Keausan roda tidak rata 6ekanan 0an tidak
LAGKA) &+$+KSAA $emeriksa keausan roda
6!AKA &+BAKA $enggan-
$emeriksa tekanan 0an
$enepatkan tekanan 0an 5ingga
tepat 3 oda -dak 0alan*e 4 Gerak 0e0as roda 0erle0i5an , Bearing roda aus Ball 7oint dan king pin longgar ? Suspensi spring lema5 / S5o*k a0sor0er tidak 0er:ungsi # Suspensi arm lema5 Shi""y sering disebabkan ole5
2
$emeriksa 0alan*e roda $emeriksa gerak 0e0as roda $emeriksa 0earing roda $emeriksa 0all 7oint dan king pin $emeriksa suspensi spring $emeriksa s5o*k a0sor0er
P>"482 kg>*m $emper0aiki 5ingga 0alan*e $emepr0aiki>menyetel kurang dari 3 mm $enggan$enggan$enggan$enggan-
$emeriksa suspensi aram $emper0aiki>menggancaster yang terlalu 0esar 8 toe/in dan toe/out yang terlalu 0esar.
&a"ber yang terlalu 0esar atau ca"ber antara roda kanan dan kiri tidak sama.
BA B
#
Ke$iata% Be&a'ar ( #
"ERBAIKAN DAN "EN)ETE* AN SISTEM KEMUDI
K/##$,& D+,+ ; $emper0aiki 0er0agai 7enis sistem kemudi T090+$ #/-#+9++$ ; Setela5 melakukan kegiatan 0ela7ar 2 peserta diklat mampu ; 1. $elakukan pem0ongkaran8 pemeriksaan8 per0aikan dan pemasangan steering *oulomn 2. $elakukan pem0ongkaran8pemeriksaan per0aikan dan pemasangan steering linkage 3. $elakukan pem0ongkaran8 pemeriksaan8 per0aikan8 penyetelan steering gear -pe re*ir*ula-ng 0all 4. $elakukan pem0ongkaran8 pemeriksaan8 per0aikan8 penyetelan steering gear -pe ra*k dan pinion
A.
U+&+$ M+#&
5and tolls set8 SS6 %menyesuaikan ke0utu5an(. Grease>gemuk8 sealant8 minyak steering gear Kun*i momen8 penggaris>mistar Kain lap>ma7un D 0lo*k !ial test indikator Selain 0a5an dan alat yang di0utu5kan8 perlu 7uga diper5atikan keselamatan ker7a seperti 0erikut ; 1. Gunakan tutup :ender8 tutup kursi dan lantai kendaraan agar 2. kendaraan tetap 0ersi5 dan tidak rusak. 3. Selama melakukan pem0ongkaran8 tempatkan komponenkomponen 4. se*ara 0erurutan untuk mempermuda5 pemasangan. ,. Gunakan peralatan sesuai dengan :ungsinya . ku- instruksi instruktur > guru atau prosesdur ker7a yang tertera pada lem0ar ker7a ?. Gunakan 0uku manual dari kendaraan terse0ut.
B.
MELAKSANAKAN PEMBONGKARAN= PERBAIKAN DAN PEMASANGAN STEERING COULOMN
Lepas dan pasang komponen"komponen seperti gam0ar ;
+)
P##+,+$ S##&$% C0/$ D+& K#$'+++$.
%1( %2(
melepas ka0el negatip 0aterai melepas poros utama %a( 0uatla5 tanda pada uni@ersal 7oint dan poros intermediate %0( lepas poros intermediate dari uni@ersal 7oint.
%3(
melepas roda kemudi %a( lepas pad roda kemudi %0( lepas mur roda kemudi
%*( %a( %d( %e( %:( %g( %4( %,(
lepas potongan kontrak klakson dan lepas kontak klakson lepas dua skrup dan plat kontak klakson lepas dua sekrup dan tutup roda kemudi. Buatla5 tanda pada poros utama dan roda kemudi. menggunakan SS68 lepas roda kemudi.
melepas tutup *oulomn 0a'a5 dan s'it kom0inasi $elepas s'it kom0inasi dari 0raket atas
%(
melepas empat 0aut dari tutup lu0ang *oulomn
%?(
melepas steering *oulomn %a( lepas dua 0aut 0raket *oulomn %0( lepas tutup *oulomn atas %*( tarik rakitan *oulomn kemudi
-)
P#/-$%*++$ K/$#$;K/$#$ S##&$% C0/$
%1(
Lepas 0ra*ket atas dari rakitan pipa *oulomn %a( lepas pena5an 0antalan %0( menggunakan tang snap ring8 lepas snap ring %*( &utar kun*i pengapian keposisi ACC.
%d( %e(
%:(
5)
lepas 0aut kepala tirus dengan 0or dan ekstraktor 0aut. kepas dua 0aut8 dan pisa5kan 0ra*ket tas dengan pipa *oulomn.
menggunakan tang snap ring8 lepas snap ring
%2(
Lepas pem0atas aksial %a( menggunakan tang snap ring8 lepas snap ring. %0( tarik pem0atas aksial keluar dari poros utama.
%3(
Lepas poros intermediate dari poros utama %a( 0uatla5 tanda pada poros intermediate dan kopling %0( lepas dua 0au dan mur.
P#/#&*,++$ D+$ P#-+&*+$ S##&$% C0/$
%1(
&eriksa 0ra*ket atas %a( Cek 0a5'a mekanisme pengun*i kemudi 0eker7a normal
%0(
%2(
Cek kondisi putaran 0antalan atas dan *ek ter5adap suara a0normal.
0ila perlu8 gan- 0antalan atas %a( menggunakan SS6 dan palu8 lepas 0antalan.
%0( %*(
0erikan gemuk $& pada 0antalan menggunakan SS6 dan palu8 pasang 0antalan pada 0ra*ket.
') P#/+,+$%+$ K/$#$ S##&$% C0/$
0aut dan mur %1(
M /#$ > 2!? *%@. 5/
pasang interme diate s5a= pada main s5a= %a( luruskan tanda pada i n t e r m e d i a t e s 5 a : t d a n k o p l i n g %0( pasang dua
%2(
%3(
&asang pem0atas pada main s5a:t %a( pasang pem0atas pada main s5a= %0( menggunakan tang snap ring8 pasang snap ring
&asang 0ra*ket atas pada pipa *oulomn %a( menggunakan tang snap ring8 pasang snap ring %0( pasang main s5a= ke dalam pipa *oulomn %*( pasang 0aut kepala tirus 0aru dan ken*angkan sampai kepala 0aut putus. %d( pasang dan ken*angkan dua 0aut. M/#$ > ! *%.5/
%e(
%:(
menggunakan tang snap ring8 pasang snap ring. pasang pena5an 0antalan
#)
P#/+,+$%+$ *#/-+& ,##&$% 50/$ +'+ *#$'+++$
%1( %2(
%3(
%4(
6empatkan *oulomn kemudi pada posisi terpasang &asang intermediate s5a= pada 'orm s5a=8 Luruskan tanda pada yoke dan poros pinion Sementara pasang dua 0aut 0ra*ket pipa *oulomn dan tutup *oulomn atas &asang tutup lu0ang *oulomn kemudi &asang tutup lu0ang *oulomn dengan empat 0aut. M/#$ > 13 *%.5/
%,(
Ken*angkan dua 0aut 0ra*ket pipa *oulomn M/#$ > 13 *%.5/
%( %?( %/(
%#(
&asang s'it pengapian pada 0ra*ket pipa *oulomn &asang s'it kom0inasi &asang tutup *oulomn
&asang roda kemudi %a( &asang tutup roda kemudi dan plat kontak8 kontak klakson pada roda kemudi %0( Luruskan tanda pada main s5a= dan roda kemudi %*( )u0ungkan konektor klakson dan pasang roda kemudi %d( &asang dan ken*angkan mur M/#$ > 3!? *%.5/ (#)
%1(
&asang pad roda kemudi
&asang uni@ersal 7oint Ken*angkan 0aut uni@ersal 7oint M/#$ > 37? *%.5/
%11(
)u0ungkan ka0el negati: pada 0aterai
C.
M#+*0*+$ P#/-$%*++$= P#-+&*+$ D+$ P#/+,+$%+$ S##&$% L&$*+%#
+)
P##+,+$ S##&$% L&$*+%# D+& K#$'+++$
%1(
lepaskan dan pasang pitman arm dari>ke se*tor s5a=
%a( %0(
longgarkan mur pitman arm
%*(
pada 'aktu memasang8 luruskan tanda pada pitman arm dengan se*tor s5a= dan pasangkan spring 'as5er dengan murnya.
dengan menggunakan SS68 lepaskan pitman arm dari se*tor s5a=
%2(
%3(
lepaskan pitman arm dari relay rod &ena5an de0u pada setiap 7oint tidak 0ole5 rusak.
Lepaskan tie rod dari relay rod !engan menggunakan SS68 lepaskan tie rod dari relay rod. &ena5an de0u pada setiap 7oint tidak 0ole5 rusak
%4(
Lepas tie rod dari knu*kle arm
%a( %0(
%,(
Lepaskan ale"5u0 !engan menggunakan SS68 lepaskan tie rod dari knu*kle arm &ena5an de0u tidak 0ole5 rusak
&asangkan tie rod a( &asangkan tie rod end ke tie rod dengan 7alan diputar. &an7ang tie rod 5arus sekitar 3148, mm %1283/2 in( dan pan7ang ulir yang tersisa pada kedua tie rod end 5arus sama. PENTING "
6ie rod end 5arus dimasukkan ke ad7usting tu0e dengan pan7ang
ulir yang sama di u7ung kiri dan kanan. Kleman %tu0e *lamp( 5arus dipasang sedemikian rupa se5ingga segaris dengan garis pem0agi pada pipa %tu0e(.
%0(
%(
%?(
&utarkan tie rod se5ingga keduanya menyilang dengan sudut #o dan pasangkan.
Lepaskan steering damper dari relay rod !engan menggunakan SS68 lepaskan steering damper dari relay rod &ena5an de0u tidak 0ole5 rusak. Lepaskan steering damper dari tie rod. !engan menggunakan SS68 lepaskan steering damper dari tie rod.
lepaskan idler arm dari relay rod %untuk 2! Q 4! >FS( !engan menggunakan SS68lepaskan idler arm dari relay rod. SS6 #11 – 2212 Catatan ; &ena5an de0u tidak 0ole5 rusak.
-)
P#/-$%*++$ D+$ P#/+,+$%+$ I'# A/ B+5*#.
&em0ongkaran idler seal tidak 0ole5 rusak.
%1(
lepaskan idler arm 0ra*ket *ap dengan menggunakan o0eng dan palu8 lepaskan idler arm 0ra*ket *ap.
%2(
lepaskan idler arm 0eserta poros Lepaskan murnya dan tarik idler arm dengan porosnya ke luar dari idler arm 0ra*ket.
3(
Lepaskan oil seal !engan menggunakan o0eng lepaskan oil seal.
5) P#/+,+$%+$ I'# A/ B+5*#
%1( &asangkan oil seal !engan menggunakan SS68 pas ang kan oil seal yan g 0ar u %2( Berikan $& Grease
%3(
&asangkan idler arm 0ra*ket %a( $asukkan idler arm s5a= ke dalam 0ra*ket. %0( &asangkan 'as5er dan murnya M/#$ > 8?? *%;5/ (!8 ;-= 8 N;/)
&akaila5 mur 0aru
sealant pada u7ung *ap %0(
%4( &eri ksa idle r arm ter5 ada p kon disi put arny a.
den gan me ngg una kan SS6 &as ang idle r arm 0ra *ket *ap.
!engan torEue gauge8 putarkan ') P##+,+$ D+$ P#$+/-0$%+$ D+% L&$*
murnya 0e0erapa kali dan 0a*a momennya. M/#$ " ! 3? *%;5/ (!;27 &$.-= ?=!
%,( &asang idler arm 0ra*ket *ap %a( 0erikan
%0( Lepaskan pitman arm dari drag link %*( Lepaskan 0all stud seat8 spring dan spring seat %d( $asukkan dudukan pegas8 spring da n du duk an 0all stu d ke dal am dra g link
%1(
2= N; /)
aska n *otte r pin8 plug dan 0all stud seat.
Lep as dan 5u0 ung kan pit man arm dari >ke drag link %a( Lep
%e(
%:(
%g(
%2(
Lepas dan 5u0ungkan drag link dari>ke knu*kle arm %a( Lepas *otter pin8 plug8 dudukan spring dan dudukan 0all stud %0( Lepaskan drag link dari knu*kle arm %*( Lepaskan dudukan 0all stud %d( $asukkan dudukan 0all stud ke dalam drag link %e( %:(
%g( %5(
D.
pasangkan drag link denganpena5an de0u ke pitman arm masukkan dudukan 0all stud dan plug8 dan ken*angkan plug sepenu5nya longarkan plug 1"1>3 putaran dan pasang *otter pin 0aru
&asangkan drag link dengan pena5an de0u ke knu*kle arm $asukkan dudukan 0all stud8 spring pena5an de0u8 dudukan spring Keraskan dudukan plug sepenu5nya. Longgarkan plug 1"1>3 putaran dan pasang *otter pin 0aru.
MELAKUKAN PEMBONGKARAN= PERBAIKAN= PENYETELAN STEERING GEAR TYPE RECIRCULATING BALL
Lepas dan pasang komponen"komponen seperti pada gam0ar. 1. 2. 3. 4.
Baut kopling elay od $ur &itman Arm uma5 oda Gigi
a(
&elepasan steering gear dari kendaraan menurut nomor urut seperti pada gam0ar di atas. %1(
0(
Buka mur pitman arm dan dengan menggunakan SS68 lepaskan u7ung tie rod dari pitman arm.
&elepasan komponen"komponen steering gear menurut nomor urut seperti pada gam0ar 0erikut ;
5)
%1(
Buka pitman arm dengan SS6
%2(
Buka tutup u7ung dan poros sektor Buang oli dari ruma5 roda gigi se0elum mem0uka poros sektor
%3(
Kendorkan mur pengun*i dengan SS
%4(
Buka sekrup penyetel 0antalan dengan SS6
P#/#&*,++$ D+$ P#-+&*+$ K/$#$;K/$#$ S##&$% G#+
%1(
&oros Ca*ing $ur 9angan mem0ongkar mur peluru dari poros utama kemudi.
%2(
&eriksa keadaan perputaran dari mur $ur 5arus dapat 0erputar dengan lem0ut aki0at 0erat sendiri.
%3(
Agar peluru tidak rusak8 7angan memukul mur peluru pada u7ung poros *a*ing.
%4(
$enggan- uter a*e Bantalan %a( !engan menggunakan SS68 0uka outer ra*e 0antalan dan seal oli dari sekrup penyetel
%0( %*(
%d(
!engan menggunakan SS68 pasang outer ra*e 0antalan. !engan menggunakan SS68 pasang seal oli.
!engan menggunakan SS68 0uka outer ra*e 0antalan ruma5 roda gigi.
%e(
!engan menggunakan SS68 pasang outer ra*e 0antalan.
%,(
9angan mem0ongkar kapsul dari poros sektor
(7)
d(
%a(
Buka oil seal dengan o0eng
%0(
&asang oil seal 0aru dengan SS6 %#2 – 31( o. 28
&emasangan komponen"komponen steering gear sesuai nomor urut seperti pada gam0ar 0erikut ;
%1(
Se0elum merakit8 0eri gemuk ser0a guna pada 0os8 7arum dan oil seal .
%2(
akit sekrup pengatur 0antalan dan stella5 preload 0antalan dengan mengen*angkan sekrup sedikit demi sedikit dengan SS6. Se0elum menyetel pre load8 ken*angkan terle0i5 da5ulu mur se5ingga 0antalan dapat terpasang dengan 0aik.
%3(
%a( %0(
%4(
&eriksa 0a5'a kedua gerakan8 kiri dan kanan adala5 sama $ur 0ulat dita5an sedikit se5ingga tidak 0erputar.
Ken*angkan mur pengun*i dengan SS6 Setela5
mur
pengun*i
diken*angkan8
per5atikan 0a5'a pre load 0antalan tidak mengalami peru0a5an.
%,(
6empatkan mur 0ulat dipertenga5an gigi *a*ing dan masukkan poros sektor ke dalam ruma5 roda gigi.
%(
&utar skrup penyetel 0erla'anan dengan ara5 putaran 7arum 7am dan pasang tutup u7ung poros sektor. Se0elum mengen*angkan 0aut – 0aut pengatur kendorkan terle0i5 da5ulu sekrup da5ulu sekrup sampai 5a0is menggunakan o0eng.
%?(
6empatkan poros *a*ing pada posisi netral dan 0uatla5 tanda pemasangan padanya.
(8)
Atur preload keseluru5an dengan memutar sekrup pengatur. Kemudian ukur pre load dengan SS6 P# +' (,+&$%) " P#$+/-+<+$ <+%+ #+' +$+ , ,#* " 3 4 *%;5/
%#(
Stella5 preload keseluru5an dengan memutar kapsul dengan SS68 kemudian ukur 0e0an mula dengan SS6. P# +' " T+/-+< 3 4 *%;5/ '+& <+%+ #+' +$+ , ,#*. &engukuran pre load 5arus
dilakukan dengan poros *a*ing ditempatkan di tenga5"tenga5 %posisi netral(.
%1(
Ken*angkan mur pengun*i Setela5 mur pengun*i diken*angkan8 per5atikan 0a5'a pre load tidak mengalami peru0a5an
e(
%11(
Ken*angkan mur pengun*i dengan SS6. Setela5 mengen*angkan mur pengun*i8 per5atikan 0a5'a pre load keseluru5an tidak mengalami peru0a5an.
%12(
&asang pitman arm dan ken*angkan mur sedikit. Luruskan tanda"tanda pemasangan yang ada pada pitman arm dan poros sektor.
%13(
&eriksa 0a*klas5 poros sektor. 6idak ada 0a*klas5 dari poros sektor dalam daera5 o 1 ke kiri dan ke kanan dari posisi neutral.
&emasangan steering gear pada kendaraan sesuai nomor urut seperti pada gam0ar 0erikut ;
020.KK.0
emper a
s em
%1(
si oli roda gigi K++,&+, " 38? 55 T&$%%& & " *0+$% '+& 24 ! //
%2(
&eriksa gerak 0e0as roda kemudi. G#+* -#-+, '+ *#/0'& " ? 3? //
1)
MELAKUKAN PEMBONGKARAN= PERBAIKAN DAN PENYETELAN STEERING GEAR TYPE RACK DAN PINION.
Komponen"komponen steering gear type ra*k dan pinion seperti gam0ar 0erikut ;
020.KK.0
emper a
s em
a(
&em0ongkaran komponen"komponen steering gear tipe ra*k dan pinion %1(
9epitkan ruma5 gigi %gear 5ousing( pada ragum !engan menggunakan SS68 pegang gear 5ousing pada ragum. Catatan ; se0elum mem0ongkar8 0ersi5kan da5ulu kotorankotoran8 minyak dan lain"lain. a*k 5ousing ter0uat dari alumunium8 pastikan agar menggunakan SS6 dan 7epitkan pada ragum.
%2(
%3(
%4(
Lepaskan tie rod
%1(
Longgarkan mur pengun*i dan 0erikan tanda pada tie road dan u7ung ra*k.
%2(
Lepaskan tie road dan mur pengun*inya
Lepaskan a*k Boot a. Lepaskan mur pengun*i dan kleman"kleman 0. Lepaskan ra*k 0oot Ber5ati"5aagar ra*k 0oot tidak tergores *. Berikan tanda pada 0oot kiri dan kanan Lepaskan ra*k end dan *la' as5er a. !engan menggunakan palu dan o0eng atau pa5at8 longgarkan 0agian *la' 'as5er dan dilipat )indarkan pukulan pada ra*k Beri tanda pada u7ung ra*k kiri dan kanan 0. !engan menggunakan SS68lepaskan ra*k end *. Lepaskan *la' 'as5er
020.KK.0
emper a
s em
%,(
Lepaskan $ur pengun*i ra*k guide spring *ap. !engan menggunakan SS68 lepaskan mur pengun*i ra*k guide spring *ap. Karena mur pengun*inya tipis dan 0er0entuk 0undar8 0er5ati"5a- agar kun*i SS6 tidak terpeleset dan keluar.
%(
Lepaskan ra*k guide spring *ap !engan menggunakan SS68 lepaskan ra*k guide spring *ap.
%?(
Lepaskan spring dan ra*k guide Bila ra*k guide melekat keras karena gemuk dan sulit dilepaskan8 tarikla5 dengan tang.
%/(
Lepaskan mur pengun*i pinion 0earing ad7usting s*re' !engan menggunakan SS68 lepaskan mu pengun*i pinion 0earing ad7usting s*re'.
%#(
Lepaskan pinion 0earing ad7usting s*re' !engan menggunakan menggunakan SS68 lepaskan pinion 0earing ad7usting s*re'.
%1(
Lepaskan pinion dengan 0earing atas Ber5a-"5ati agar tidak merusak alur"alurnya a.
0.
020.KK.0
6arik sepenu5nya ra*k dari 5ousing dan luruskan 0agian ra*k yang 0erlekuk dengan pinion. Lepaskan pinion 0ersama"sama dengan 0earing 0agian atas.
emper a
s em
%11(
Lepaskan ra*k Lepaskan
ra*k
dari
sisi
pinion
tanpa
memutarkannya. Bila ra*k ditarik dari sisi tu0e8 ada kemungkinan 0us5ing akan rusak ole5 gigi"gigi ra*k. Keluarkan ra*k dengan ara5 seperti terli5at pada gam0ar %sisi 5ousing( tanpa memutarnya.
0( %1(
&emeriksaan dan penggantian komponen"komponen steering gear ra*k dan pinion
&eriksa a*k %a( &eriksa ke0engkokan ra*k8 kausan gigi"gigi atau kerusakan. Ke0engkokan maksimum ; 83 mm %812 in( %0(
&eriksa permukaan 0elakangnya ter5adap kerusakan dan keausan. Bila keadaannya rusak gantila5. 9angan menggunakan sikat ka'at pada saat mem0ersi5kan.
%2(
Gan- 0earing 0agian atas pinion %a( !engan menggunakan SS68 lepaskan 0earing 0agian atas. %0( !engan menggunakan SS68 pasang 0earing atau yang 0aru. %*( Ber5ati"5ati ter5adap ara5 0earing. Bagian yang mempunyai seal 5arus 0erada di 0a'a5 %sisi gigi(
%3(
&enggantian 0earing 0agian 0a'a5 pinion o %a( &anaskan pinion 5ousing sampai di atas / C %1?oF(. %0( &ukul ra*k 5ousing dengan palu plastik untuk melepas 0earing. %*( &anaskan ra*k 5ousing sampai di atas /oC %1?oF( %d( !engan menggunakan SS68 pasangla5 0earing 0a'a5 yang 0aru. &er5atikan ara5 0earing.
020.KK.0
emper a
s em
%4(
%,(
Gan- ra*k 0us5ing %a( !engan menggunakan o0eng8 longgarkan ketiga 0us5ing *la' dan lepaskan ra*k 0us5ing dari ra*k.
%*(
&astikan 0a5'a lu0ang tu0e tidak tersum0at ole5 gemuk. Bila lu0ang tu0e tersum0at ole5 gemuk8 tekanan 0oot akan 0eru0a5 setela5 dirakit dan 5andlenya diputar.
%d(
&asangkan 0us5ing 0aru ke dalam ra*k 5ousing8 dan luruskan ketiga lu0angnya.
Gan- pinion oil seal %a( !engan menggunakan SS68 lepaskan pinion oil seal. %0(
*(
020.KK.0
!engan menggunakan SS68 masukkan oil seal 0aru sampai menon7ol 8, mm %82 in(.
&emasangan Kem0ali komponen"komponen steering gear ra*k dan pinion.
emper a
s em
020.KK.0
%1( %2(
Berikan Gemuk &asangkan ra*k ke dalam ra*k 5ousing %a( !ari sisi pinion8 pasangkan ke dalam ra*k 5ousing. %0( 6epatkan posisi lekuk ra*k sedemikian rupa se5ingga pinion dapat dipasang ke dalamnya. %d( Luruskan 0agian potongan ra*k dengan pinion.
%3(
&asangkan pinion ke dalam 5ousing &astikan 0a5'a u7ung pinion masuk tepat pada 0earing 0a'a5.
%4(
&asang pinion 0earing Ad7usting s*re' %a( Berikan sealant pada 2 atau 3 ulir %0( !engan menggunakan SS68pasang pinion 0earing ad7usting s*re'.
%,(
Setel pinion preload %a( 6epatkan 0agian potongan ra*k dengan pinion. %0( !engan menggunakan SS68 keraskan pinion 0earing ad7usting s*re' 5ingga momen pinion 38? kg: *m %382 in"l0. 84 " m( %*( !engan menggunakan SS68 longgarkan pinion 0earing ad7usting s*re' 5ingga momen pinion 283"383 kg:*m %28"28# in"l08 82"83 "m( &reload %0erputar( ; 283"383
emper a
s em
kg:"*m %28"28# in"l08 82"83 "m(
%(
&asang mur pengun*i pinion 0earing ad7usting s*re'. %a( Berikan sealant pada 2 atau 3 ulir mur pengun*i. %0( !engan menggunakan SS68 pasangkan mur pengun*i. M/#$ " #3 kg:"*m %?:t"l08 #1 "m( Gunakan kun*i momen dengan pan7ang %*(
%?(
:ul*rum 428, *m %8?32 in( &eriksa kem0ali pinion preload. Bila keadaannya tidak tepat8 setel kem0ali &reload %0erputar( ; 283"383 kg:"*m %28" 28# in"l08 82"83 "m( Bila -dak sesuai dengan standard8 per0aiki pada saat memasang 0earing.
&asangkan ra*k guide dan pegas Catatan ; berikan ge"uk pada bagian yang bergesekan' disa"ping' dibelakang dan pada per"ukaannya$
%/(
%#(
020.KK.0
&asang ra*k guide spring *ap %tutup pegas( %a( Berikan sealant pada 2 atau 3 ulir *ap. %0( Singgungkan ra*k dengan pinion. %*( !engan menggunakan SS68 pasangkan sementara8 ra*k guide spring *ap. Stel total preload %a( !engan menggunakan SS68 keraskan ra*k guide spring *ap. $omen ; , kg:"*m %43 in.l0848# "m( %0( &utarkan pinion s5a= sekali atau dua kali kekiri dan ke kanan %*( !engan menggunakan SS68 5itung putaran total pinion dan putar 0alik pinion setenga5 dari 7umla5 putaran itu. %d( !engan menggunakan SS68 sam0il se*ara 0erta5ap longgarkan ra*k guide spring *ap8 ukur dan setel preloadnya. &reload
emper a
s em
%0erputar( ; 1 – 13 kg:"*m %/8?"1183 in" l0818"183 "m( &ada saat mengukur preload8 ukurla5 dalam 7arak satu putaran pada kedua ara5 dari posisi netral.
%1(
&asang mur pengun*i spring *ap %a( Berikan sealant pada 2 atau 3 ulir mur pengun*i. %0( !engan menggunakan SS68 ken*angkan mur pengun*i dengan momen. $omen ; ?# kg:"*m %41 ="l08 , "m( Gunakan kun*i momen dengan pan7ang :ul*rum 34 *m %138 3# in( %*(
%11(
%12(
&eriksa kem0ali total pre load.
&asang ra*k end dan *la' 'as5er
%a(
&asang *la' 'as5er yang 0aru Luruskan kuku"kuku *la' 'as5er dengan alur pada ra*k.
%0(
!engan menggunakan SS68 pasang ra*k end dan keraskan dengan momen. $omen ; ?3 kg:"*m %,3 =l08 ?2 "m( Gunakan kun*i momen dengan pan7ang :ul*rum 43 *m %1383# in(.
%*(
$atikan *la' 'as5er Ber5ati"5ati agar tidak memukul ra*k.
&asang ra*k 0oot
%a(
&asang ra*k 0oot Catatan ;
%0(
020.KK.0
Boot kiri dan kanan tidak sama8 7adi periksala5 dulu se0elum memasang %0oot pada sisi tu0e tirus(. Ber5a-"5ati 7angan sampai 0oot rusak atau terpuntir.
&asang kleman dan klip
emper a
s em
$ulut klip meng5adap keluar seperti pada gam0ar agar tidak merusak 0oot.
%13(
&asang tie rod %a( &utar mur pengun*i dan tie rod pada ra*k end 5ingga tandanya lurus. %0( Setela5 menyetel toe"in8 keraskan mur pengun*i dengan kun*i momen. $omen ; ,? kg:"*m %41 ="l08 , "m( &astikan 0a5'a pan7ang tie rod kiri dan kanan adala5 sama. %9arak antara tie rod end 0all dengan ra*k end 5arus sama A B(
020.KK.0
emper a
s em
Daftar "+staa 1. 2. 3. 4. ,. . ?.
6oyota Astra $otor8 1##48 6raining $anual Steering System Step 28 9akarta8 &6.6oyota Astra $otor. 6oyota Astra $otor8 1##48 6raining $anual 5eel Alignment Q 6ires Step 28 9akarta8 &6.6oyota Astra $otor. Astra nternational 6raining Center8 Basi* $e*5ani* 6raining 38 Astra nternasional. 6oyota Ser@i*e 6raining8 1##8 e' Step 18 9akarta8 &6.6oyota Astra $otor. &&G6 $alang8 28 Geometri dan 0alans roda8 &&G6 $alang. Sutamad7i8 !rs. 2,8 &er0aikan sistem kemudi 89akarta8 !epdiknas. !adang )idayat8 !rs8 24 &emeriksaan Sistem Kemudi8 Bandung8 !epdiknas
020.KK.0
emper a
s em
B&'++ P#$0&, o@riJa8 S.&d
La5ir di $edan 23 o@em0er 1#/ merupakan anak kedua dari 2
0ersaudara. $enga'ali pendidikan keteknikannya di &oliteknik egeri $edan yang 0er5asil diselesikannya ta5un 22. 6a5un 24 penulis melan7utkan pendidikan ke
$eni- karir se0agai guru
se'aktu masi5 kulia5 di
020.KK.0
emper a
s em
