“SELECCIÓN DE LOCOMOTORAS ELECTRICAS PARA TRABAJO EN MINERIA” EXPOSITORES: EXPOSITORES: ING. SAMUEL ARIAS, TCO. ADRINA BOLAÑOS FECHA: NOVIEMBRE 27, 1998 EVENTO: 1 SIMPOSIUM “TECNOLOGIA MINERA AL SIGLO XXI” ORGANIZADORES: COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERU, CONSEJO DEPARTAMENTAL DE LIMA-C LIMA-CAP APITU ITULO LO DE INGENI INGENIER ERIA IA DE MINAS MINAS,, UNIVE UNIVERS RSIDA IDAD D MAYO MAYOR R DE SA SAN N MARCOS ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE ING. DE MINAS
PROLOGO
DESD DESDE E LOS LOS ALBO ALBORE RES S DE LA HUMA HUMANI NIDA DAD, D, EL HOMB HOMBE E CON CON EL DESE DESEO O DE SATISFACER SUS NECESIDADES PARA MEJORAR SU CALIDAD DE VIDA. HA ESTADO PERMANENTMENTE PERMANENTMENTE A LA BUSQUEDA DE NUEVOS ELEMENTOS QUE CONLLEVEN EL LOGRO DE SUS OBJE1TVOS, CONTANDO COMO UNICA HERRAMIENTA LA DE SU INGENIO. ES AS QUE GRACIAS A ESTE INGENIO MOTIVADO POR LA NECESIDAD SE DAN LOS DESCUBRIMIENTOS, SIENDO QULZAS EL MAS TRASCENDENTE EL DE LA RUEDA. COMO MEDIO DE LOCOMOCION Y/O TRANSPORTE, SIENDO ESTE MEDIO PRIMERO IMPULSADO POR LA FUERZA HUMANA. LUEGO POR LA FUERZA ANIMAL PARA MAS TARDE ESTAR IMPULSADO POR LAS MAQUINAS, SIENDO LAS PRIMERAS LAS DE VAPOR VAPOR Y WEGO WEGO PO POR R OTRO OTROS S TIPOS TIPOS DE ENERG ENERGIA. IA. MOTOR MOTORES ES DE COMB COMBUS UST1O T1ON N INTERNA, ELECTR1COS Y OTROS TIPOS. EN ESTE SENTIDO LA MINERIA NO KA ESTADO AJENA A ESTE DESARROLLO, YA QUE DESDE QUE EL HOMBRE PREHISTORICO SALIO DE LA ERA PALEOLITICO E INGRESO A LA ERA DE LOS METALES, LAS INNOVACIONES SE HAN SUSCITADO DE UNA MANERA SORPRENDENTE, COMO VEREMOS MAS ADELANTE. AUNANDONOS AL LEMA DEL SIMPOSIUM TECNOLOGLA MINERA EN EL SIGLO XXI QUERE QUEREMOS MOS RESA RESALTA LTAR R QUE, QUE, PA PARA RA LOGRA LOGRAR R ESTA ESTA SINER SINERGIA GIA INNOV INNOVADO ADORA RA ES NECESARIO CONTAR CON UNA ACTITUD ANTE LA VIDA. COMO LA DE MARCAR LA DIFERENCIA. YA QUE SOLO AS TENDREMOS MAYORES Y MEJORES OPORTUNIDADES ANTE UN MERCADO ABIERTO DE ECONOMIA GLOBALIZADA. GRACIAS
SELECCION DE LOCOMOTORAS ELECTRICAS TRABAJO EN MINERÍA CONTENIDO:
01.- INTRODUCCION INTRODUCCION 02.- OBJETIVO 03- TIPOS DE LOCOMOTORAS 04.- DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES 05.05.-
COMO COMO SELE SELECC CCIO IONA NAR R EL EL TAM TAMAÑ AÑO O ADE ADECU CUAD ADO: O: *QUE DETERMINA LA ELECCION DEL TAMAÑO * UNIDADES Y ABREVIATURAS * FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE UN TREN * ESFUERZO DE TRACCION *COEFICIENTE DE ADHERENCIA * RESISTENCIA, CALCULO Y VALORES ASIGNADOS * MÁXIMO ESFUERZO DE TRACCION POSIBLE * ESFUERZO DE TRACCION NECESARIO * FUERZA EN EL ACOPLAMIENTO * PESO ADHERENTE DE LA LOCOMOTORA NECESARIA -EJEMPLOS Y CALCULO RAPIDO. * CURVAS Y TABLA DE CAPACIDADES DE ARRASTRE
MANTENIMIENTO • PLAN DE MANTENIMIENTO • LISTADO DE PIEZAS Y REPOSICION • PERSONAL DE OPERAC ION Y MANTENIMIENTO.
EXPOSITORES:
TCO. ADRIAN BOLAÑOS GINES
ING. SAMUEL ARIAS COROMINAS
02.- OBJETIVO
EL OBJETIVO PRIMORDIAL ES PROPORCIONAR UN METODO SENCILLO Y PRACTICO PARA DETERMINAR EL TAMAÑO (PESO) DE LA LOCOMOTORA NECESARIA PARA EL ACARREO DE MINERAL Y/O DESMONTE TENIENDO EN CUENTA LAS CONDICIONES DONDE VA A OPERAR ESTA.
GENERALMENTE. SE PIENSA QUE SE DEBE ADQUIRIR UNA MÁQUINA GRANDE Y CUANTO MÁS GRANDE MEJOR. PERO SE CORRE EL RIESGO DE QUE ESTA EXCEDA LA CAPACIDAD REQUERIDA. COMO CONSECUENCIA DE ESTA DECISION, SE ELEVA EL COSTO DE ADQUISICION Y EL COSTO DE MANTENLMIENTO Y SE REDUCE LA EFIC1ENCIA DE LA LOCOMOTORA.
03.- TIPOS DE LOCOMOTORAS
LOS TIPOS DE LOCOMOTORAS EN USO EN LAS MINAS PERUANAS, SON LAS SIGUIENTES: A) BATERIA B) TROLE C) DIESEL
A) BATERIA
LAS LOCOMOTORAS A BATERIA SON MUY VERSATILES, GENERALMENTE LAS MINAS PEQUEÑAS Y ALGUNAS MEDIANAS LAS TIENEN EN OPERACION. CUANDO SE DEBA CALCULAR EL TAMAÑO DE UNA LOCOMOTORA, TAMBIEN DEBE CALCULARSE LA CAPACIDAD EN AMPERIOS HORA DE LA BATERIA QUE ES LA FUENTE DE ENERGIA. SOLO EL HABER CALCULADO correctamente AMBOS, NOS DARÁ UNA OPEBACION SEGURA Y EFICIENTE DURANTE EL CICLO DE TRABAJO PREVIAMENTE CALCULADO. LAS LOCOMOTORAS A BATERIA TIENEN POR NORMA TENER 02 BANCOS DE BATERIA: UN BANCO EN OPERACION Y EL OTRO EN CARGA (PARA LA 2DA. GUARDIA) NO ES RECOMENDABLE HACER TRABAJAR UNA LOCOMOTORA CON UN SOLO BANCO DE BATERIA, PORQUE REDUCE EL RENDIMIENTO DE LA MAQUINA Y ACORTA SENSIBLEMENTE LA VIDA UTIL DEL BANCO DE BATERIA. B) LOCOMOTORAS A TROLLE LAS LOCOMOTORAS A TROLE SON LAS MAS EFICIENTES, SI BIEN EL COSTO
INICIAL ES MAS ELEVADO, LOS BENEFICIOS QUE REPORTA TENER ESTE SISTEMA, APARTE DE CONFIABILIDAD ES EL RENDIMIENTO, LO QUE SE TRADUCE EN UN MENOR COSTO/BENEFICIO, UNA LINEA DE TROLE BIEN INSTALADA CON TODOS SUS ELEMENTOS DE PROTECCION Y SEGURIDAD, Y CON LA CONSIGUIENTE CORRECTA UBICACION DE LOS RECTIFICADORES A LO LARGO DE LA LINEA.,
SIEMPRE PERMITE QUE LAS LOCOMOTORAS ESTEN ALIMENTADAS CON UNA TENSION DE +1- 10% DE LA TENSION NOMINAL DE SUS MOTORES. EL CODIGO DE MINERIA DA LAS PAUTAS NECESARIAS REFERENTES A LA SUSTENTACION DE LA LJNEA, ASI COMO LA ALTURA MINIMA PERMISIBLE. C) LAS LOCOMOTORAS DIESEL , SON VERSATILES Y TIENEN ELEVADO COEFICIENTE DE. TRACCION, PER HAY QUE SER CUIDADOSO EN LA ELECCION DEL TIPO DE MOTOR. YA QUE LA ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR Y LA TEMPERATURA AFECTAN LA PERDORMANCE. DE PREFERENCIA DEBERA USARSE UN MOTOR ENFRIADO POR AIRE. CON TURBO ADMISION Y TRANSMISION HIDROSTATICA.
EL PROBLEMA DE ESTAS MAQUINAS ES LA EMISION DE GASES TOXICOS, LO QUE A LA MINA A TENER UN SISTEMA DE VENTILACION QUE CUMPLA CON LOS REQUERIMIENTOS DE AIRE ESTIPULADOS EN EL CODIGO NACIONAL DE MINERIA.
04.- DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DE UNA LOCOMOTORA
CHASIS COMPUESTO DE PLANCHAS DE ACERO ESTRUCTURAL SOLDADAS ELECTRICAMENTE, DONDE SE MONTAN LOS EQUIPOS PARA LA PROPULSION Y CONTROL. SUSPENSION QUE PUEDEN SER RESORTES HELICOIDALES O TAMBIEN TACOS DE JEBE ENDURECIDOS. EL CHASIS DE LA LOCOMOTORA DESCANSA EN EL SISTEMA DE SUSPENSION. PROPULSION PIÑON CATALINA, CORONA DENTADA, TORNILLO SINFIN; DOBLE REDUCCION CON PIÑONES HELICOIDALES, SON LAS PROPULSIONES USADAS EN LOCOMOTORAS ELECTRICAS. EN LAS LOCOMOTORAS DIESEL. GENERALMENTE SE EMPLEA LOS CONVERTIDORES HIDROSTATICOS DE TORQUE, COMO INTERMEDIO. CASA DE EJE LOS EJES DE LA LOCOMOTORA SE APOYAN EN CAJAS DE EJE, DENTRO DE ESTAS ESTAN ALOJADOS 1 Ó 2 COJINETES Y 1 Ó 2 RETENES DE GRASAS LAS CAJAS PUEDEN SER MO VILES O SER FIJOS, SEGUN EL TIPO DE SUSPENSION USADO. RUEDAS: PUEDEN SER SÓLIDAS O CON LLANTAS, DEBEN SER DE ACERO DE BUENA CALIDAD, A FIN DE TENER UNA BUENA ADHERENCIA Y POSEER ADEMAS EXCELENTES CUALIDADES DE TRACCION. FRENO: ZAPATAS DE ACERO FUNDIDO DE MENOR DUREZA QUE EL DE RUEDAS PROVOCAN EL FRENADO DE LA LOCOMOTORA, EL CCIONAMIENTO SE EFECTUA MEDIANTE BRAZOS ARTICULADOS QUE PUEDEN SER ACCIONADOS MECANICAMENTE, HIDRAULICAMENTE O NUEMATICAMENTE.
MOTOR MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA TIPO SERIE, SON USADAS EN LAS LOCOMOTORAS DE MINA, POR TENER ESTOS MOTORES UN ALTO PAR DE ARRANQUE Y PODER REGULAR SU VELOCIDAD EN UN AMPLIO RANGO. MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA SON UNA POSIBILIDAD EN FUTURAS LOCOMOTORAS. CONTROL: ES EL COMPONENTE A TRAVES DEL CUAL PODEMOS ARRANCAR. ACELERAR, DETENER Y CAMBIAR EL SENTIDO DE MARCHA DE LA LOCOMOTORA- HAY VARIOS TIPOS DE CONTROL: -
ELECTROMAGNETICOS
-
ELECTRONEUMATICOS
-
TAMBORES DE LEVAS Y CONTACTOS
-
ELECTRONICOS: a) TRANSISTORES, Y b) DIODOS Y TIRISTORES.
BANCO DE RESISTENCIAS: CONSUNTO DE RESISTENCIA QUE SIRVEN PARA VARIAR EL VOLTAJE AL MOTOR O MOTORES A FIN DE IR VARIANDO SU VELOCIDAD. NO SE USA CON CONTROLES ELECTRONICOS. ADEMAS SIRVEN PARA CONTROLAR EL AMPERAJE DE LOS MOTORES. SISTEMAS DE PROTECCION Y SEGURIDAD -
HOMBRE MUERTO
-
RELE DE SOBRECARGA
-
FUSIBLE
-
LUZ
-
BOCINA
-
FACTORES QUE DETERMINAN LA ELECCION DEL TAMAÑO
LO FUNDAMENTAL PARA LA ELECCION ES QUE el PESO ADHERENTE DE LA MAQUNA ELEGIDA SEA EL APROPIADO PARA QUE DESARROLLE EL EFECTO DE TRACCION NECESARIO PARA PODER ARRANCAR Y MOVER EL TREN CON SU MAXIMA CARGA Y ÇQN LA MAXIMA GRADIENTE EN CONTRA LO SIGUIENTES FACTORES DE DISEÑO PUEDEN AFECTAR EL EFECTO DE TRACCION: A) DISTRIBUCION DE PESO E) RELACION DE LA POTENCIA EN CABALLOS DE FUERZA DEL MOTOR (O MOTORES) CON RESPECTO AL PESO DE LA LOCOMOTORA. LA MAQUINAL DEBE SER CAPAZ DE SUMINISTRAR UNA RAZONABLE ACELERACION Y MANTENER UNA RESERVA DE FUERZA.
UNIDADES Y ABREVIATURAS
EN EL PRESENTE TRABAJO, LAS UNIDADES:
DISTANCIA
PESO
FUERZA
ENERGIA
QUE INTERVIENEN SERÁN EXPRESADAS, SALVO INDICACION CONTRARIA, CON LAS SIGUIENTES ABREVIATURAS;
DISTANCIAS EN METROS (MTS.),
PESOS EN TONELADAS METRJCAS
FUERZAS EN KILOGRAMOS (KG.),
VELOCIDADES EN KILOMETROS POR HORA (KMIH),
ACELERACIONES EN KILOMETROS POR HORA POR SEGUNDO
(KM/HORA/SEGJ,
POTENCIA MECANICA EN CABALLOS DE FUERZA (HP),
ENERGIA EN KILOWAT HORA (KWH).
FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE UN TREN
LAS FUERZAS QUE TIENDEN A ACELERAR UN TREN, SON EL ESFUERZO DESARROLLADO POR EL MOTOR O LOS MOTORES Y LA COMPONENTE DE PESO EN LA DIRE CCION DE LA VTA CUANDO SE TRATA DE TRAMOS DESCENDENTES. LAS FUERZAS QUE RETARDAN EL MOVIMIENTO DEL TREN SON:
LAS DIFERENTES FUERZAS DE ROZAMIENTO,
LA COMPONENTE DEL PESO EN LAS SUBIDAS, Y ADEMAS
EL ESFUERZO DE FRICCION DE LOS FRENOS.
TODOS LOS ESFUERZOS DE ROZAMIENTO, EXCEPTO EL DE FRENADO, SE TIENEN EN CUENTA CONJUNTAMENTE BAJO LA DENOMINACION DE RESISTENCIAS DEL TREN. ESFUERZO DE TRACCION
ES LA FUERZA NETA EJERCIDA POR EL MOTOR EN LAS RUEDAS MOTRICES DE LA LOCOMOTORA VENCIENDO LAS RESISTENCIAS Y EL PROPIO PESO DE LA LOCOMOTORA
EL ESFUERZO DE TRACCION SE EXPRESA EN LIBRAS FUERZA O EN KILOGRAMOS/FUERZA Y GENERALMENTE ESTA REFERIDO A UNA VELOCIDAD ESPECIFICA DENTRO DE LA CURVA ESFUERZO DE TRACCION-VELOCIDAD QUE LOS FABRICANTES TIENEN PREPARADA PARA CADA TIPO DE LOCOMOTORA (CURVA DE RENDIMIENTO). COEFICIENTE DE ADHIERENCIA
EL COEFICIENTE DE ADHERENCIA ES AQUEL QUE DEPENDE DE LAS CONDICIONES EN QUE SE ENCUENTRA LA LINEA DE RIEL . TABLA No 1
TABLA DE COEFICIENTES DE ADHERENCIA ESTADO DEL CARRIL
VALOR COEFICIENTE
LIMPIOS Y SECOS
0.25 a 0.20
HUMEDOS Y LIMPIOS
0.20 a 0.18
HUMEDOS CON BARRO
0.16 a 0.14
HUMEDOS CON GRASA
0.14 a 0.11
CON NIEVE
0.11
EL USO DE ARENA MEJORA NOTABLEMENTE EL VALOR DEL COEFICIENTE DE ADHERENCIA. DISPOSICION DE RUEDAS EN LOCOMOTORAS ELECTRJCAS 00
00 00
B
B-B
LOS FABRICANTES DE LOCOMOTORAS TIENEN PREPARADO UN CUESTIONARIO REFERIDO AL LUGAR DONDE VA A OPERAR LA LOCOMOTORA, A FIN DE PODER EFECTUAR EL CALCULO Y DISEÑO DE LA MAQUINA. EN ATENCION A LOS DATOS SUMINISTRADOS. ESTE CUESTIONARIO ES ENVIADO AL CLIENTE. PREVIA A LA CONCERTACION DE LA VENTA. SE ADJUNTA COPIA DEL MENCIONADO CUESTIONARIO DEL FABRICANTE DE LAS LOCOMOTORAS “CLAYTON”.
RESISTENCIAS, PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO Y VALORES ASIGNADOS RESISTENCIAS.- SE DETERMINAN EN LBS/TON O EN KG/TON. LAS MISMAS QUE SE HAN HALLADO A BASE DE PRUEBAS Y EXPERIENCIAS PROPIAS DE CADA FABRICANTE. RESISTENCIA AL ARRANOUE (RA)
LOCOMOTORA:
12 KG/ION
CARRO MINERO PEQUEÑO:13.5 KGITON CARRO MINERO GRANDE: 11 KG/ION RESISTENCIAS A LA RODADURA (RD)
LOCOMOTORA:
9 KG/TON
CARRO MINERO PEQUEÑO:9 KG/TON CARRO MINERO GRANDE: 7 KG/TON RESISTENCIA A LA GRADIENTE (RG)
KG/TON = 1000 x ELEVACION VERTICAL / LONGITUD GRADIENTE EXPRESADO EN GRADIENTE ES: 1 % = 10 KG/TON RESISTENCIA A LA CURVA (RC) RC= (135 ( B+G)) / R
B = DISTANCIA ENTRE CADA EJE, EN MTS. G = TROCHA EN MTS. R = RADIO DE LA CURVA MAS CERRADA EN MTS. RESISTENCIA TOTAL (RT) RT = RD + / - RG + RC = KG/TON
RD = RESISTENCIA A LA RODADURA RG = RESISTENCIA A LA GRADIENTE (+/-) RC = RESISTENCIA A LA CURVA POTENCIA
LAS FORMULAS QUE SE INDICAN INCLUYEN UN 10% MENOS POR PÉRDIDAS EN LA TRANSMISION:
A) POTENCIA DEL MOTOR EN KW KW = (EFECTO DE TRACCION x VELOCIDAD) / 326 B) POTENCIA EN HP HP = (EFECTO DE TRACCION x VELOCIDAD) / 243
EFECTO DE TRACCION: KILOGRAMOS VELOCIDAD: KILOMETROS POR HORA
DEFINICION DE CONCEPTOS 1) MAXIMO ESFUERZO DE TRACCION POSIBLE
EL MAXIMO ESFUERZO POSIBLE QUE PUEDEN DESARROLLAR LAS RUEDAS MOTRICES DE UNA LOCOMOTORA ES EL PRODUCTO DEL COEFICIENTE DE ADHERENCIA POR EL PESO EN KILOGRAMOS APLICADO A LAS RUEDAS MOTRICES TENEMOS EL SIGUIENTE EJEMPLO:
UNA LOCOMOTORA DE 12TM DE PESO QUE OPERA EN UNA GALERIA PRINCIPAL DE EXTRACCION, Y QUE PRESENTA LA DISPOSICION TIPO E DE RUEDAS, ES DECIR 4 RUEDAS QUE SON MOTRICES. LA CONDICION DE LA VIA ES PERMANENTEMENTE MOJADA. AUNQUE LIMPIO, POR LO QUE EL COEFICIENTE DE ADHERENCIA ASIGNADO ES 0.15. DETERMINAR EL MÁXIMO ESFUERZO DE TRACCION POSIBLE QUE PUEDE DESARROLLAR ESTA LOCOMOTORA. SOLUCION
PESO ADHERENTE: 12TM = 12,000 KG. COEFICIENTE DE ADHERENCIA = 0.15
(VER TABLA N°1)
M.E.T.P. = PESO LOCOMOTORA KG x COEFICIENTE ADHERENCIA: 12,000 X 0.15 = 1,800 KG. SI EL ESTADO QUE PRESENTA LA VIAL ES DE RIELES LIMPIOS Y SECOS, EL COEFICIENTE DE ADHERENCIA SERIA 0.25 Y EL MAXIMO EFECTO DE TRACCION POSIBLE:
12,000 x 0.25= 3,000 KG. UNA LINEA FERREA CON RIELES LIMPIOS Y SECOS PERMITE QUE LA MAQUINA DESARROLLE MEJOR SU EFECTO DE TRACCION Y POR ENDE LA CAPACIDAD DE ARRASTRE. 2) ESFUERZO DE TRACCION NECESARIO
EL ESFUERZO DE TRACCION NECESARIO QUE REQUIERE DESARROLLAR EL MOTOR O MOTORES DE UNA LOCOMOTORA PARA PODER JALAR UN TREN QUE PESA (WT) MÁS EL PESO PROPIO DE LA LOCOMOTORA (WL), VENCIENDO LAS RESISTENCIAS AUNADAS QUE SE OPONEN, SE DEFINE POR LA SIGUIENTE FORMULA: E.T.N. = RD +/- RG + RC (WT+WL) = KG
. DONDE: ETN = ESFUERZO DE TRACCION NECESARIO KG RD = RESISTENCIA A LA RODADURA KG/TM RG = RESISTENCIA A LA GRADIENTE KG/TM RC = RESISTENCIA A LA CURVA KG/TM WL = PESO DEL TREN TM WL = PESO DE LA LOCOMOTORA TM EJEMPLO
DETERMINAR EL ESFUERZO DE TRACCION NECESARIO QUE DESARROLLA UNA LOCOMOTORA DE 6TM, PARA QUE JALE UN TREN COMPUESTO DE 10 CARROS TIPO GRANBY DE 80 PIES CUBICOS. DATOS ADICIONALES
PESO CARRO VACIO:
2.3 TM
PESO CARRO CARGADO:
6.8 TM
GRADIENTE
5/1000
CURVA =
30MTS.
DISTANCIA EJES CARROS:
1 MT.
COEFICIENTE DE ADHERENCIA =
0.20
RD =
9 KG/TM
RG =
5 KG/TM
RC =
7.93 KG/TM
CALCULO DE ESFUERZO DE TRACCION
- SALIENDO EN CARROS CARGADOS, GRADIENTES (-) ETS = 9-5+7.93(68+6) = 882.82 KG. - ENTRANDO CON CARROS VACIOS, GRADIENTE (+) ETE = 9 + 5 +7.93(23+6) =635.97 KG. MAXIMO ESFUERZO DE TRACCION POSIBLE QUE PUEDE DESARROLLAR LA LOCOMOTORA :
M.E.T = 6000 KG x 0.20 = 1200KG. RESUMEN A)
ESFUERZO DE TRACCION SALIENDO -
882.82 KG.
8)
ESFUERZO DE TRACCION ENTRANDO - 635.97 KG.
C)
MAXIMO ESFUERZO DE TRACCION TEORICO - 1200.00 KG.
PORCENTAJE DE ESFUERZO DE TRACCION USADO = 882.28 KG / 1200KG = 73.52% LA RESERVA DE FUERZA PARA ACELERACION 100% - 73.52 = 26.48% FUERZA EN ACOPLAMIENTO
LA FUERZA EN EL ACOPLAMIENTO O EN GANCHO DE ARRASTRE DE LA LOCOMOTORA SE CALCULA MEDIANTE LA SIGUIENTE FORMULA: F.A. = PESO TOTAL DEL TREN x RESISTENCIA TOTAL = KG EN EL EJEMPLO ANTERIOR DETERMINAMOS QUE LA RESISTENCIA TOTAL TENÍA 2 VALORES, UNA CUANDO LA LOCOMOTORA SALE CARGADA Y CON LA GRADIENTE A FAVOR (-) Y EL OTRO VALOR CUANDO ENTRABA A LA MINA CON CARROS VACIOS Y GRADIENTE EN CONTRA (+).
RT1= 11.93 KG/TM RT2 = 21.93 KG/TM
PROCESO DE CÁLCULO DE UNA LOCOMOTORA ELECTRICA PARA TRABAJOS EN MINERÍA
1.- DATOS REOUERIDOS 01) CANTIDAD DE MINERAL A TRANSPORTAR POR DIA (TM) 02) PESO ESPECÍFICO DEL MINERAL ROTO 03) GUARDIAS POR DÍA 04) HORAS DE TRABAJO EFECTiVO POR GUARDIA 05) DISTANCIA A TRANSPORTAR 06) GRADIENTE DE GALERIA (%) 07) TROCHA DE LA VIA (MTS.) 08) RADIO DE LA CURVA MÁS CERRADA MTS. 09) VELOCIDAD REQUERIDA DE LA LOCOMOTORA (ESTIMADA) - ENTRANDO CON CARROS VACIOS - SALIENDO CON CARROS CARGADOS 10) DISPONIBILIDAD MECANICA (ESTIMADA) 11) FACTOR DE DEMORAS OPERATIVAS POR SIMIJLTANIEDAD 12) CARRO MINERO TIPO: - CAPACIDAD - PESO VACIO - PESO CARGADO - DISTANCIA ENTRE EJES (MTS.) - TIPO DE COJINETES 2.- CONSIDERACIONES ASUMIDAS A)
VELOCIDADES MAXIMAS CONSIDERADAS:
BATERÍA:
8 KM/HR
TROLE:
10 KM/HORA
B) DISPONIBILIDAD MECANICA (TIEMPO EMPLEADO EN EL MANTENIMIENTO Y REPARACION)
NUEVA:
90 %
USADA:
75 %
C) FACTOR DE TRABAJO. ESPERAS DEL CARGIO Y/O DESCARGA DEBIDO A QUE MÁS DE UNA LOCOMOTORA CARGA O DESCARGA EN EL MISMO LUGAR
65-90% 3.- DISTANCIA DE TRANSPORTE Y VELOCIDADES 3.1 CONVERSION DE KM/HORA A MTS/MINUTO
KM / HORA
MTS / MINUTO
a)
3
50
b)
5
83.33
c)
8
133.33
d)
10
166.6
e)
12
200
3.2 TIEMPOS a) ENTRANDO CON CARROS VACIOS:
TRAMO A: DISTANCIA MTS / VELOCIDAD MTS/MIN = TRAMO B: DISTANCIA MTS./ VELOCIDAD MTS/MIN = TRAMO C: DISTANCIA MTS. / VELOCIDAD MTS / MIN =. TIEMPO TOTAL ENTRADO = b) SALIENDO CON CARROS CARGADOS:
TRAMO A: DISTANCIA MTS / VELOCIDAD MTS/MIN = TRAMO B: DISTANCIA MTS / VELOCIDAD MTS/MIN = TRAMO C: DISTANCIA MTS / VELOCIDAD MTS/MIN = TIEMPO TOTAL SALIENDO = c) TIEMPO CARGA DE CARROS
COMO SE CONOCE LA CARGA A TRANSPORTAR Y a TIPO DE CARRO MINERO. SE ESTIMARA LA CANTIDAD DE CARROS REQUERIDOS Y SE DABA UN TIEMPO PARA CADA CARRO DE ACUERDO A EXPERIENCIA. d) TIEMPO DE DESCARGA
SI SE USA EL VOLCADOR DE CARROS, ESTE TIEMPO SE INCLUYE EN EL VIAJE DE IDA DE LA LOCOMOTORA, PERO SI EL VOLTEO ES MANUAL, TOMAR EL TIEMPO NECESARIO. e) TIEMPO CICLO TOTAL
TRANSPORTE (IDA Y VUELTA) + CARGA + DESCARGA = f) TIEMPO EFECTIVO DE OPERACION POR HORA
(60 MIN. x DISP. MECANICA x FACTOR DE TRABAJO)
4.- VIAJES
4a)
CANTIDAD DE VIAJES POR HORA TIEMPO EFECTIVO DE OPERACION POR HORA / TIEMPO CICLO =
4b) VIAJES POR GUARDIA HORAS EFECTIVAS POR GUARDIA x VIAJES GUARDIA = 5.- CANTIDAD DE MINERAL TRANSPORTADO
5a)
POR VIAJE = TM GUARDIA / VIAJES GUARDIA =
5b)
POR HORA = VIAJES HORA x TMVIAJE =
6.- CALCULO DEL CONVOY
6a)
PESO A TRANSPORTAR POR VIAJE
=
6b)
CAPACIDAD DE LA TOLVÁL DE CARRO EN =
6c)
CAPACIDAD DE CARGA = DENSIDAD MINERAL x CAPACIDAD DE LA TOLVA DE CARROS MTS 3 =
6d)
CANTIDAD DE CARROS PESO A TRANSPORTAR POR VIAJE / CAPACIDAD DEL CARRO
6c) PESO TOTAL A TRANSPORTAR POR VIAJE PESO POR VIAJE + (# DE CARROS x PESO CARRO VACIO) 7.- CALCULO DE LA LOCOMOTORA 7a)
RESISTENCIAS:
A LA RODADURA
(RD)
CARRO MINERO
CHICO -
9 KG/TON
GRANDE -
7 KG/TON
A LA GRADIENTE (RG)
RG = (1000 x ALTURA VERTICAL) / LONGITUD GRADIENTE = A LA CURVA (RC)
RC = (135 x (DISTANCIA EJES + TROCHA DE VIA)) / RADIO DE CURVA MAS CERRADA * RESISTENCIA TOTAL
a) ENTRANDO: = RTE = RD + RG + RC b) SALIENDO = RTS = RD - RG + RC NOTA PARA EFECTOS DE CALCULO DE LA LOCOMOTORA SE TOMA EL VALOR MAYOR. 3.- FUERZA EN EL ACOPLAMIENTO
PESO DEL CONVOY x RESISTENCIA TOTAL SALIENDO =
9.- PESO DE LA LOCOMOTORA NECESARIA
(AGREGAR UN 10% MAS A LA FUERZA OBTENIDA EN EL ACOPLAMIENTO EN ATENCION AL ESFUERZO QUE TIENE QUE REALIZAR LA LOCOMOTORA PARA MOVER SU PROPIO PESO) W1
=
FUERZA EN EL ACOPLAMIENTO / (150 - RESISTENCIA TOTAL SALIENDO)
- BASADO EN 15% DE COEFICIENTE DE ADHERENCIA (150 KG/TON), LO QUE SIGNIFICA RIELES COMPLETAMENTE MOJADOS. - SI LOS RIELES ESTAN COMPLETAMENTE SECOS Y LIMPIOS, PODEMOS USAR EL COEFICIENTE 20% (200 KG/TON)
PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR LA CARGA MÁXIMA QUE PUEDE JALAR UNA LOCOMOTORA DATOS
- PESO DEL MINERAL A TRANSPORTAR = WC - PESO DE LA LOCOMOTORA = WL - GRADIENTE DE LA VIA = % - ESTADO DE LA VIA VALORES ASIGNADOS RESISTENCIAS:
1) AL ARRANQUE (RA) CARGA
15 KG/TM
LOCOMOTORA
12 KG/TM
2) A LA RODADURA (RD): CARROS
9 KG/TM
LOCOMOTORA:
9 KG/TM
3) A LA GRADIENTE: 10 KG POR % DE ELEVACION PROCEDIMIENTO
A) DETERMINAR EL MÁXIMO ESFUERZO DE TRACCION PERMITIDO POR LA LOCOMOTORA: M.E.T = PESO LOCOMOTORA POR COEFICIENTE EN KILOGRAMOS ADHERENCIA. B) ESFUERZO DE TRACCION NECESARIO PARA ARRANCAR EL TREN CON LA MAXIMA CARGA, CON LA MAXIMAGRADIENTE EN CONTRA. ETA = WL (RG+RA)+WC (RG+RAC) = KG.
C) ESFUERZO DE TRACCION NECESARIO PARA HACER MARCHAR EL TREN CON LA MÁXIMA CARGA Y LA MÁXIMA GRADIENTE EN CONTRA ETM = WL (RG4+RD) =+ WC (RG+RDC) = KG. DETERMINACION
EL MAXIMO ESFUERZO DE TRACCION PERMITIDO POR LA LOCOMOTORA ES KILOGRAMOS DE FUERZA, DEBERA SER MAYOR QUE LOS ESFUERZOS HALLADOS PARA ARRANCAR Y HACER MARCHAR EL TREN CON LA MAXIMA CARGA Y CON LA GRADIENTE EN CONTRA. DE NO CUMPLIRSE CON ESTO SE DEBERA REDUCIR LA CARGA. EJEMPL O: COMPROBAR QUE UNA LOCOMOTORA DE 15 TM PUEDE TRANSPORTAR UNA CARGA DE 110TM, INCLUIDO PESO CARROS MINEROS. LA GRADIENTE DE LA VTA ES 5/1000 Y LOS RIELES ESTAN SECOS. DATOS
GRADIENTE 5/1000:
5KGT
ADHERENCIA:
0.20
CARGA:
110 TM
RESISTENCIA AL ARRANQUE CARGA:
15 KG/TM
RESISTENCIA AL ARRANQUE LOCOMOTORA:
12 KG/TM
RESISTENCIA RODADURA:
CARRO:
9 KG/TM
LOCOMOTORA:
9 KG/TM
CALCULO
a) EMT=
15000 x 0.20 = 3,000 KG.
b) ETA =
15(12+5) + 110(15+5) = 2455KG
c) ETM =
15(9+5)+110(5+9) =
1750KG.
DE DONDE:
EMT ES MAYOR QUE ETA Y ETM., POR LO QUE LA LOCOMOTORA ES CAPAZ DE TRANSPORTAR LA CARGA INDICADA
CALCULO DE LA CAPACIDAD DE UNA BATERÍA PARA LOCOMOTORA
EL OBJETIVO ES CALCULAR LA CAPACIDAD EN KWH. O EN AMPERÍOS-HORA (AH) QUE DEBE TENER LA BATERÍA DE ACUMULARDOR A DE QUE PUEDA CUMPLIR UN CICLO DE TRABAJO PREVIAMENTE CALCULADO EN ATENCION A LOS DATOS Y REQUERIMIENTOS DATOS DADOS POR EL CLIENTE.
PESO DE LA LOCOMOTORA MINERAL A TRANSPORTAR CON GRADIENTE A FAVOR (MINERAL + CARRO) DE CARROS VACIOS CON GRADIENTE EN CONTRA
GRADIENTE
LONGITUD DE TRANSPORTE
EJEMPLO: PESO LOCOMOTORA: 4 TM MINERAL A TRANSPORTAR : 35.10 TM PESO TREN CON CARROS VACIOS: 10 TM GRADIENTE: 5/1000 DISTANCIA TRANSPORTE: 2000 MTS (IDA Y VUELTA) RESISTENCIAS RD LOCO: 9 KM/TM RD CARGA: 9 KG/TM RG: 5 KG/TM . CALCULOS
ESFUERZO DE TRACCION CON GRADIENTE EN CONTRA: ETI = (4 x (9+5)) + (l0 x (9+5)) =
196 KG.
ESFUERZO DE TRACCION CON GRADIENTE A FAVOR ET2 = (4 x (9-5)) + (35.10 x (9-5) = 156.40KG. CAPACIDAD DE LA BATERIA FORMULA: KWH = (4.8 x E.T. x DISTANCIA) / 1000
4.8 =
CONSTANTE
E.T. = ESFUERZO DE TRACCION KG DISTANCIA = EN UN SOLO SENTIDO EN KILOMETROS. ESTA FORMA CONSIDERA UNA DESCARGA CORRESPONDIENTE AL 80% DE LA CAPACIDAD DE LA BATERÍA. EN LOS CALCULOS EJECUTADOS DETERMINAMOS LOS SIGUIENTES EFECTOS DE TRACCION: A) CON GRADIENTE EN CONTRA: 196 KG. B) CON GRADIENTE A FAVOR
156.40 KG.
CASO A: ESFUERZO DE TRACCION CON GRADIENTE A FAVOR KWH = (4.8 x 196 x 1) / 1000 = 0.94KWH
CASO B: ESFUERZO DE TRACCION CON GRADIENTE A FAVOR: KWH = (4.8 x 156.4 x 1 ) / 1000 = 0.75 KWH
TOTAL CONSUMO POR VIAJE DE IDA Y VUELTA ENTRANDO: 0.94
KWH
SALIENDO:
0.75
KWH
MAS 10%:
0.016 KWH
TOTAL:
1.706 KWH
CAPACIDAD DE LA BATERIA PARA EFECTUAR 15 VIAJES: 1.706 x 15 = 25.59 KWH PARA CONVERTIR LOS KILOVATIOS-HORA A AMPERIOS-HORA USAMOS LA FORMULA SIGUIENTE: AH = (KW-H x 1000) / (No CELDAS BATERIAS x 2)
SUPONIENDO QUE LA BATERIA QUE DEBE FUNCIONAR CON ESTA LOCOMOTORA TENGA 60 ELEMENTOS O CELDAS, LA CAPACIDAD EN AH, SERA: AH = (25.59 x 1000) / (60 x 2) = 213.29 AH
TABLA DE CAPACIDADES DE ARRASTRE DE LAS LOCOMOTORAS DE FABRICACION ESTÁNDAR MARCA “CLAYTON” PESO LOCOMOTORA
TIPO
POTENCIA MOTOR
CAPACIDAD ARRASTRE A Nivel
Gradiente 5/1000
1.75
CB
7
30
21
3.5
CB
14
47
30
4
Cb
21
65
41
4.5
CB
21
70
41
5.5
CB
25
90
65
7.0
CB
35
100
69
9.0
CB
50
150
75
10
CB
70
190
100
12
CB
70
220
145
PESO LOCOMOTORA
TIPO
POTENCIA MOTOR
CAPACIDAD ARRASTRE
A Nivel
Gradiente 5/1000
3.0
CT3
20
80
50
4.0
CT4
40
100
60
5.0
CT5
45
134
84
6.0
CT6
70
145
90
8.0
CT8
90
200
120
10.0
CT10
90
240
150
12.0
CT12
120
280
180
15.0
CT15
150
320
230
20.0
CT20
244
480
320
PESO EN TONELADAS METR1CAS
CB: LOCOMOTORA A BATERIA
CT: LOCOMOTORA A TROLE
CAPACIDAD DE ARRASTRE EN TONELADAS METRICAS
RESISTENCIA A LA RODADURA 9 KG/TM
RESISTENCIA AL ARRANQUE9 KG/TM
NOTA
LOS DATOS REFERENTES A LAS CAPACIDADES DE ARRASTRE, SON REFERENCIALES.
MANTENIMIENTO
LAS LOCOMOTORAS COMO TODAS LAS MAQUINAS DESTINADAS A TRABAJAR EN UNA MINA, SON CONSTRUIDAS LO MAS FUERTE P0SIBLE, PORQUE DURANTE SU VIDA PROMEDIO SERÁN SOMETIDAS A UNA LABOR INTENSA. PERO POR MAS FUERTES QUE ESTEN CONSTRUIDAS, ESTAS MAQUINAS SUFRIRÁN EL DESGASTE DE SUS COMPONENTES Y SE MALOGRARAN, SI NO SE EFECTUA UN CORRECTO PLAN DE Mantenimiento QUE DE LAS GARANTIAS DE UNA UTILIZACION PROLONGADA, EFICIENTE Y SEGURA. OBJETIVO
PARTIENDO DE LA PREMISA QUE “AUN NO HA SIDO CONSTRUIDA LA MAOUINA QUE NUNCA SE MALOGRE”, EL OBJETIVO ES MANTENER LAS MAQUINAS EL MAYOR TIEMPO POSIBLE EN OPERACION, MEDIANTE UN ACERTADO PLAN DE MANTENIMIENTO, EN DONDE SE DE ESPECIAL ENFASIS A LOS SIGUIENTES PUNTOS:
EVALUACION PERIODICA DEL PERSONAL DE OPERACION.
CAPACITACION DEL PERSONAL TECNICO
STOCK DE REPUESTOS ORIGINALES MINIMO INDISPENSABLE
INSTRUMENTOS Y HERRAMIENTAS APROPIADAS.
CONTROLES DE COSTOS.
06.- PLAN DE MANTENIMIENTO
ESTÁ CONFORMADO POR DIVERSOS TRABAJOS ORIENTADOS A LOGRAR LA MAXIMA DISPONIBILIDAD MECAN1CA DE LAS MAQUINAS Y EQUIPOS. LOS METODOS EMPLEADOS SON LOS SIGUIENTES: METODO PREVENTIVO
1) LIMPIEZA 2) INSPECCION 3) LUBRICACION CONJUNTO DE ACTIVIDADES QUE TIENDEN A PREVENIR LAS FALLAS ANTES QUE OCURRAN. METODO CORRECTIVO
1) CORRECCION DE ERRORES 2) CAMBIO DE PIEZAS DEFECTUOSAS 3) CONTROL Y COMPROBACION DE OPERACION. ACCIONES DESTINADAS A CORREGIR DEFECTOS PRESENTADOS POR LA MAQUINA, A FIN DE QUE ESTA FUNCIONE TAL Y COMO HA SIDO DISEÑADA. METODO PREDICTIVO
1) VEIUFICACION DE RODAMIENTOS 2) VERIFICACION DE AISLAMIENTO DE MOTORES 3) VERIFICACION PANEL DE CONTROL Y CABLEADO EN GENERAL EVALUA EL ESTADO DE LOS COMPONENTES DE LA MAQUINA MEDIANTE EL USO DE INSTRUMENTOS ESPECIALES. TODA MAQUINA DEBERA ESTAR DEBIDAMENTE IDENTIFICADA CON UN CODIGO Y UNA TARJETA DE CONTROL, QUE INCLUYE DATOS COMO SUS CARACTERISTICAS. FECHA DE INICIACION, REPARACIONES EFECTUADAS Y COSTOS. CON EL AUXILIO HOY TAN Eficaz DE LA INFORMATICA, NUESTRO PLAN DE MANTENIMIENTO SE ADECUA A UN PROGRAMA SENCILLO. ES IMPORTANTE INDICAR QUE, EL PERSONAL DE OPERACION, MOTORISTAS Y AYUDANTES QUE DEBEN EFECTUAR DIARIAMENTE CIERTOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO DENTRO DEL RANGO PREVENTIVO. LOS MISMOS QUE POR ESTAR MUY LIGADOS A SU CONDICION DE OPERADOR TIENEN QUE VER CON LA
SEGURIDAD Y LA EFICIENCIA DE LA MAQUINA. EL TRABAJO CONSISTE EN REALIZAR LAS SIGUIENTES VERIFICACIONES:
1) VERIFICAR CORRECTO FUNCIONAMIENTO 2) VERIFICAR ACCIONAMIENTO SISTEMA DE FRENO 3) VERIFICAR EL SISTEMA DE MANDO Y PROTECCION 4) VERIFICAR LUCES Y BOCINAS. CUALQUIER MAL FUNCIONAMIENTO QUE DETECTE EL PERSONAL DE OPERACION, DEBERA SER COMUNICADO A SU JEFE DE INMEDIATO, A FIN DE QUE ESTE INFORME AL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO.
07.- LISTADO DE PIEZAS Y REPOSICION REPUESTOS
NO HAY UN BUEN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO, SI ESTE NO ESTA RESPALDADO POR UN ADECUADO STOCIC DE REPUESTOS. ENTRE LOS ARGUMENTOS QUE SE USAN NORMALMENTE PARA CALIFICAR LA CALIDAD DEL MANTENIMIENTO BRINDADO A UNA MÁQUINA, RESALTA EL DE LAS PIEZAS DE REPOSICION, YA QUE UN STOCK MINIMO INDISPENSABLE DE REPUESTOS, PERMITE REALIZAR LA SUSTITUCION OPORTUNA DE LAS PIEZAS O COMPONENTES QUE POR DESGASTE NATURAL PRESENTA O VAN A PRESENTAR PROBLEMAS EN EL FUNCIONAMIENTO DE LA MAQUINA. EL STOCK DE REPUESTOS ESTABA DIRIGIDO PRINCIPALMENTE A MANTENER LAS PIEZAS DE MAYOR DESGASTE (VIDA UI PROMEDIO). Y DE LAS DENOMINADAS CR ES DECIR, AQUELLAS QUE AL FALLAR PROVOCAN LA PARAUZACION DE LA MAQUINA Y CUYA VIDA UTIL PROMEDIO ESTA COMPROMETIDA A LAS CONDICIONES DE TRABAJO, DE OPERACION DE LA MAQUINA Y DE LA CALIDAD DEL MANTENIMIENTO. LISTADO DE REPUESTOS MINIMOS INDISPENSABLES PARA LOCOMOTORAS ELECTRICAS DE MINA
ITEM
01.-
DESCRIPCION
VIDA UTIL PROMEDIO
PIEZAS DF MAYOR DESCASTE
.
CONTACTOS DE COBRE (SISTEMA ACELERACION)
4/6 MESES
02).-
CARBONES DE MOTORES
4/8 MESES
03
FARO SELLADO
4/6 MESES
04)
ZAPATAS DE FRENO Y/O FAJAS
4/6 MESES
05)
PUENTES DE CONEXION DE LOS DEDOS DE CONTACTO DEL SISTEMA DE ACELERACION
6/20 MESES
6
ENCHUFES DE BATERIA, CONTACTOS Y RESORTES
12 MESES
07)
SEGMENTOS DE LOS CILINDROS DE LOS SISTEMAS DE CAMBIO DE MARCHA
12 MESES
8
FILTRO DEL COMPRESOR
4 MESES
9)
FILTRO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION
2 MESES
10)
PUNTA DE CONTACTO DEL SISTEMA DE CAMBIO SENTIDO DE MARCHA Y RESORTES DE COMPRESION.
8/12 MESES
11
CONTACTOS DEL CONTACTOR PRINCIPAL Y RESORTES
8/12 MESES
12)
RESORTE DEL SISTEMA HOMBRE MUERTO
6/12 MESES
13)
ZAPATA DE TROLE
6/12 MESES
PIEZAS DENOMINADAS CRITICAS 01)
DEDOS COMPLETOS DEL SISTEMA DE ACELERACION
02)
DEDOS DEL SISTEMA DE CAMBIO DE MARCHA COMPLETOS
03)
CILINDRO SISTEMA DE CAMBIO DE MARCHA Y FRENO ELECTR
04)
BOBINA DEL CONTACTOR PRINCIPAL
ITEM
DESCRIPCION
05
RESORTES PRINCIPALES DEL COMBINADOR
06
FUSIBLE DE FUERZA
07)
FUSIBLE DE CONTROL
08)
BOBINA DE VALVULA SOLENOIDE DE FRENO DE EMERGENCIA
09)
PORTACARBON COMPLETO
10)
SOPORTE PORTACARBON
11)
PRESOSTATO CONTROL DE PRESION COMPRESORA
12)
TACO AMORTIGUADOR DE JEBE ENDURECIDO “CHEVRON”
VIDA UTIL PROMEDIO
13)
LLAVE DE ACCIONAMIENTO SISTEMA DE ACELERACION
14)
CLAXON
15)
KIT DE REPARACION DE VALVULA DE FRENADO
16)
COJINETE CAJA DE RUEDA
17)
RETEN DE ACEITE CAJA DE RUEDA
18)
ACOPLAMIENTO ENTRE MOTOR Y CAJA DE ENGRANAJES
19)
RELE DE SOBRECARGA
20)
SUPRESOR
21)
ELEMENTOS DE RESISTENCIA
22)
ENCHUFE DE BATERIA
23)
CABEZA DE TROLE COMPLETA
24)
TORNILLO SINFIN
25)
CORONA DENTADA
26)
RELE DE ENCLAVAMIENTO
PERSONAL DE Mantenimiento
EL CONOCIMIENTO TECNICO Y LA RESPONSABILIDAD, SON LAS DOS CONDICIONES BÁSICAS QUE DEBEN POSEER LAS PERSONAS QUE SON ASIGNADAS A FORMAR PARTE DEL EQUIPO DE MANTENIMIENTO. LA CAPACITACION JUEGO UN ROL IMPORTANTE, YA QUE NO SOLO PERMITE EL DESARROLLO TECNICO, SINO TAMBIEN LA ESTIMA PERSONAL. LO QUE SE VA A REFLEJAR EN UN MEJOR DESEMPEÑO EN EL TRABAJO EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO DEBE SER DOTADO DE LAS HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS NECESARIOS A FIN DE QUE PUEDAN CUMPLIR A CABALIDAD CON LA LABOR RECOMENDADA. PERSONAL DE OPERACION
EL PERSONAL DE OPEBACION DEBE SER CAPACITADO Y EVALUADO PERIODICAMENTE, MUCHAS DE LAS FALLAS QUE PRESENTAN LAS LOCOMOTORAS SON ATRIBUIDAS A DEFICIENCIAS EN LA OPERACION DE LA MAQUINA. LA DISPONIBILIDAD MECÁNICA DE LAS MAQUINAS SE ELEVABA EN CUANTO SE MEJORE LA OPERACION.
