Ralentizador Scania
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Sistema de freno auxiliar
Contenido
Índice
Generalidades
Descripción general del sistema de freno auxiliar .................................................... El mejor efecto de frenado se consigue a regímenes del motor altos ....................... Economía de funcionamiento ................. Freno de escape ...................................... Ralentizador ............................................ Conducción en carreteras de superficie resbaladiza ..............................................
Vehículos con ABS
Sistema de freno auxiliar y sistema ABS / EBS .............................................. Mandos.................................................... Información general sobre el control de velocidad en descenso............................. Control de velocidad en descenso en vehículos equipados con EDC ................ Activación del control de velocidad en descenso ............................................. Control de velocidad en descenso con palanca manual ....................................... Control de velocidad en descenso con el pedal de freno.......................................... Utilización del pedal de freno .................
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om-14 es © Scania CV AB (422) 2004, Sweden 1 732 699
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Contenido
Utilización de la palanca manual ........... Calentamiento con ayuda del ralentizador.............................................
Vehículos sin ABS
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Mandos ................................................... Utilización de la palanca manual ........... Calentamiento con ayuda del ralentizador.............................................
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Información general sobre el sistema de advertencia .............................................
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Lectura de códigos de avería.................. Puesta a cero...........................................
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Mantenimiento del Cambio de aceite y filtro ........................ ralentizador Scania Comprobación del nivel de aceite .......... Grado del aceite......................................
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Sistema de advertencia
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Introducción
Introducción Este manual describe el funcionamiento y utilización del sistema de freno auxiliar. Siga las instrucciones contenidas en este manual. El freno auxiliar es muy potente y actúa sólo sobre la ruedas motrices. No se debe utilizar el freno auxiliar en superficies muy resbaladizas, ya que el vehículo puede patinar. Lo anterior vale también para vehículos con ABS, ya que el sistema ABS tiene un cierto tiempo de reacción, lo que puede ocasionar un bloqueo momentáneo de las ruedas.
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ADVERTENCIA
No utilice el freno auxiliar en superficies muy resbaladizas.
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Información general Descripción general del sistema de freno auxiliar El sistema de freno auxiliar integrado Scania es un sistema complementario a los frenos de rueda del vehículo. El freno auxiliar es más potente que el freno motor y tiene una capacidad de frenado importante. Utilice el freno auxiliar cuando tenga que frenar durante periodos prolongados en descensos de pendientes. No conduzca a una velocidad que supere la capacidad del freno auxiliar. Guarde los frenos de rueda para periodos de frenado cortos. De este modo se reducirá el desgaste y el riesgo de una pérdida gradual de la fuerza de frenado. El freno auxiliar puede montarse en vehículos con o sin ABS. Los vehículos sin ABS tienen un freno auxiliar simplificado.
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Las partes principales del freno auxiliar son el ralentizador RET y el freno de escape EB. Una única unidad de mando electrónica E controla estas dos partes, con lo que se garantiza que el freno de escape y el ralentizador trabajen conjuntamente de modo óptimo. Si el vehículo está equipado con el sistema ABS o EBS, la unidad de mando E se comunica con estos sistemas.
Información general El mejor efecto de frenado se consigue a regímenes del motor altos El frenado con el ralentizador genera una gran cantidad de calor que se debe disipar mediante el sistema de refrigeración normal del vehículo.
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La potencia de frenado del ralentizador disminuye cuando el sistema de refrigeración no es capaz de disipar el calor generado. El mejor efecto de refrigeración se consigue a regímenes del motor altos. La bomba de refrigerante funciona entonces a su máxima capacidad. Por este motivo, mantenga el motor funcionando a más de 1.800 rpm cuando utilice el freno auxiliar. De este modo sacará el máximo rendimiento del ralentizador y del freno de escape.
Economía de funcionamiento La economía de funcionamiento no se verá afectada si mantiene el motor funcionando a régimen elevado cuando frene con el ralentizador. Si utiliza con frecuencia el freno auxiliar, ahorrará mucho dinero porque reducirá el desgaste de los frenos. 5
Información general Freno de escape El freno de escape es más eficaz a regímenes del motor altos en la gama de marchas cortas.
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Para sacar el máximo partido del freno de escape, hay que reducir a una marcha inferior en el momento apropiado y dejar que el motor se revolucione, si es posible hasta la línea roja del cuentarrevoluciones. Con esto también se aprovechan al máximo las propiedades de frenado del motor diesel.
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El freno motor se produce en marchas cortas y a velocidades elevadas del motor.
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Información general Ralentizador El ralentizador RET es un freno de aceite accionado por el eje secundario de la caja de cambios. El ralentizador es más efectivo a velocidades elevadas. La unidad de mando E aumenta paulatinamente la cantidad y la presión de aceite a medida que baja la velocidad, conservando de esta manera la capacidad de frenado hasta unos 20 km/h.
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Por otro lado, es responsabilidad del conductor cambiar a una marcha inferior para mantener el régimen del motor alto y así obtener el efecto máximo de frenado.
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Nota: Los vehículos equipados con Opticruise reducen automáticamente si la palanca del ralentizador está en la posición 5 o cuando sube demasiado la temperatura del refrigerante. El frenado del ralentizador se produce a velocidades elevadas y con marchas largas. El régimen del motor es también alto.
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Información general
Se aplica a vehículos con y sin ABS. El freno auxiliar es muy potente y actúa sólo sobre las ruedas motrices. Utilice con cuidado el freno auxiliar en carreteras de superficie resbaladiza. Existe el riesgo de bloqueo de las ruedas. Esto también se aplica a los vehículos con ABS, en los que se pueden bloquear momentáneamente las ruedas.
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Conducción en carreteras de superficie resbaladiza
Para frenar suavemente, pise el pedal de freno para accionar los frenos de rueda. De este modo frenará todas las ruedas del vehículo y reducirá el riesgo de patinazos y de bloqueo de las ruedas. Aumente la distancia de seguridad.
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Conducción en carreteras de superficie muy resbaladiza
Información general
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ADVERTENCIA
No utilice el freno auxiliar cuando la superficie de la carretera es muy resbaladiza.
Normas para vehículos con ABS: • Asegúrese de que el interruptor C está apagado. De este modo se evita la activación automática del ralentizador y del control de velocidad en descenso por medio del pedal de freno. • Tampoco debe tocar el interruptor A de control de velocidad en descenso.
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Vehículos con ABS Vehículos con ABS o EBS Sistema de freno auxiliar y sistema ABS Cuando el sistema ABS está en funcionamiento, el freno auxiliar queda desactivado automáticamente. El freno auxiliar se vuelve a activar en cuanto las ruedas se agarran de nuevo al firme. Sin embargo, recuerde que los sistemas ABS tienen un cierto "tiempo de reacción", y que por lo tanto se aplican las normas mencionadas en la sección Conducción en carreteras de superficie resabaladiza. Sistema de freno auxiliar y sistema EBS El sistema EBS es una modalidad perfeccionada de ABS. El sistema EBS puede controlar también el efecto de frenado del ralentizador. En este caso, el efecto de frenado del ralentizador se controla según el peso del vehículo por medio de la función de detección de carga del sistema EBS.
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Vehículos con ABS Mandos Los vehículos con ABS tienen cuatro mandos para el freno auxiliar. 1. Interruptor A para el control de velocidad en descenso. 2. Palanca manual B. 3. Interruptor C de control del ralentizador con el pedal de freno. 4. Pedal de freno normal.
La palanca B y el interruptor A funcionan normalmente, incluso cuando el interruptor C (AUT) está apagado.
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Vehículos con ABS
Control de velocidad en descenso en vehículos equipados con EDC Los motores EDC están equipados con programador de velocidad. Si, por ejemplo, se selecciona una velocidad de 70 km/h para el programador de velocidad, y se seleccionan 73 km/h para el control de velocidad en descenso, el vehículo mantendrá una velocidad uniforme sin que usted tenga que pisar los pedales. El programador de velocidad se desactiva automáticamente cuando el conductor intenta cambiar la velocidad establecida 12
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Asegúrese de tener activado el interruptor del freno de escape De lo contrario, sólo tendrá acceso al ralentizador.
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El control de velocidad en descenso está diseñado para periodos prolongados de frenado en descenso de pendientes. Cuando funciona el control de velocidad en descenso, los frenos de rueda del vehículo están totalmente inactivos y fríos. Esto aumenta tanto la seguridad como la economía de funcionamiento.
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Información general sobre el control de velocidad en descenso
para el control de velocidad en descenso mientras el programador de velocidad está acelerando. Nota: Sólo es posible activar el control de velocidad en descenso utilizando el interruptor situado en la palanca del ralentizador, de modo que funcione conjuntamente con el programador de velocidad del motor EDC.
Vehículos con ABS Activación del control de velocidad en descenso Se puede activar el control de velocidad en descenso utilizando el interruptor A de la palanca o bien el pedal de freno cuando el interruptor C está activado.
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Si no es posible mantener una velocidad constante al descender una pendiente, es posible que el régimen del motor sea demasiado bajo. En ese caso, cambie a una marcha inferior y vuelva a activar el control de velocidad en descenso.
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Vehículos con ABS Control de velocidad en descenso utilizando la palanca manual y el interruptor A Frene con la palanca manual de modo que la velocidad del vehículo disminuya hasta alcanzar la velocidad que desea mantener. Seleccione una marcha tal que el régimen del motor sea superior a 1.800 rpm. Pulse el interruptor A y suéltelo. A partir de este momento, el vehículo mantendrá la velocidad hasta que el conductor vuelva a acelerar o frenar.
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La velocidad constante solicitada con el interruptor A tiene siempre más prioridad que la velocidad constante solicitada con el pedal de freno. A menudo, esto resulta útil, por ejemplo en carreteras con muchas curvas.
Vehículos con ABS Control de velocidad en descenso con el pedal de freno Asegúrese de tener activado el interruptor C de control con el pedal de freno. Frene el vehículo con el pedal de freno hasta alcanzar la velocidad correcta, y luego suelte el pedal. Seleccione una marcha tal que el régimen del motor sea superior a 1.800 rpm. La unidad de mando del freno auxiliar "recuerda" la velocidad más baja a la que viajaba el vehículo cuando se aplicó el freno. A partir de este momento, el vehículo mantendrá la velocidad hasta que el conductor vuelva a acelerar.
Si se utiliza el interruptor de la palanca para activar el control de velocidad en descenso, no se puede utilizar el pedal de freno para fijar una nueva velocidad constante.
Si vuelve a frenar con el pedal, se aplicará la nueva velocidad de frenado.
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Vehículos con ABS
A medida que se pisa el pedal de freno, el ralentizador RET va frenando cada vez más. Cuando se ha pisado ligeramente el pedal de freno, los frenos de rueda B también empiezan a funcionar. Al acelerar se desactiva el ralentizador. IMPORTANTE El ralentizador no puede frenar por completo si no se han aplicado los frenos de rueda. Por este motivo, sólo debe utilizarse el pedal de freno brevemente, por ejemplo, para ajustar rápidamente la velocidad o activar el control de velocidad en descenso. Suelte el pedal en cuanto el vehículo haya alcanzado la velocidad deseada.
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Utilización del pedal de freno
RET
Vehículos con ABS
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ADVERTENCIA
No utilice los frenos de las ruedas para mantener una velocidad constante cuando conduzca cuesta abajo.
Si se utilizan los frenos de rueda durante periodos prolongados, éstos se calentarán. Este calentamiento puede ocasionar desgastes costosos y, en el peor de los casos, una pérdida de la eficacia de frenado peligrosa. Para evitar el sobrecalentamiento, utilice el control de velocidad en descenso o la palanca B para frenar en pendientes descendentes largas. De este modo, no tendrá que usar los frenos de rueda hasta que realmente los necesite.
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Vehículos con ABS Utilización de la palanca manual La palanca tiene seis posiciones. El freno auxiliar está desactivado cuando la palanca está en la posición superior 0. La posición inferior proporciona la máxima potencia de frenado. A medida que va bajando la palanca, el freno auxiliar aumenta la potencia de frenado. El ralentizador RET frena en primer lugar y con la máxima potencia. Cuando el interruptor del freno de escape está activado, el freno de escape EB se activa cuando se mueve la palanca a la posición máxima. En esta posición, el freno auxiliar tiene el mejor efecto de frenado.
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El interruptor del freno de escape está situado en el salpicadero. Le recomendamos que lo deje encendido.
Vehículos con ABS Cuando se acelera, se desconectan el ralentizador RET y el freno de escape EB. Lo anterior ocurre tanto si se acelera con el pedal, con el acelerador manual o con el programador de velocidad en vehículos con EDC. Nota: No conduzca el vehículo si ha aumentado el régimen del motor con el acelerador manual. Esto se aplica a vehículos sin EDC.
Por otro lado, al acelerar no se desactiva el freno auxiliar si se mantiene pisado el pedal del embrague. El vehículo tampoco va a aumentar la velocidad cuando se pise el pedal del embrague. Así, el freno auxiliar sigue frenando aunque se desembrague y se acelere al reducir a una marcha inferior.
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Coloque la palanca en la posición 0 cuando deje de frenar. De lo contrario, el freno auxiliar volverá a frenar en cuanto deje de acelerar.
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Vehículos con ABS Calentamiento con ayuda del ralentizador
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Siga el siguiente procedimiento:
No utilice la posición 5.
1. Asegúrese de que el motor está apagado y de que el encendido está desconectado. 2. Pulse y mantenga pulsado el interruptor A de la palanca. Arranque el motor. 3. Después de haber arrancado el motor espere unos segundos antes de soltar el interruptor. 4. Conduzca el vehículo hasta alcanzar cierta velocidad. Frene con la palanca en las posiciones 2 a 4 y acelere al mismo tiempo. La calefacción se desactivará una vez se haya calentado el sistema de refrigeración. El freno auxiliar volverá a funcionar con normalidad.
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En condiciones climáticas de frío, puede calentar rápidamente el motor, el sistema de refrigeración y la cabina si conduce el vehículo y utiliza al mismo tiempo el ralentizador como sistema de frenado.
Si lo hace, podría provocar que la temperatura aumente tan rápidamente que el ralentizador se desactive antes de calentarse uniformemente todo el sistema de refrigeración.
Vehículos sin ABS Vehículos sin ABS Mandos Los vehículos sin ABS tienen una palanca B para el freno auxiliar. El testigo D se enciende cuando se frena con el freno auxiliar. No hay interruptor para el control de velocidad en descenso, ya que para esta función el vehículo debe estar equipado con ABS.
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Vehículos sin ABS Utilización de la palanca manual La palanca tiene seis posiciones. Junto a la palanca hay un testigo. El testigo se enciende cuando se frena con el freno auxiliar. El freno auxiliar está desactivado cuando la palanca está en la posición superior 0. La posición inferior proporciona la máxima potencia de frenado. Cuando baja la palanca, el freno auxiliar empieza a frenar. Al mismo tiempo, se enciende el testigo. El ralentizador RET frena en primer lugar y con la máxima potencia.
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Cuando el interruptor del freno de escape está activado, el freno de escape EB se activa cuando se pone la palanca en la posición máxima. En esta posición, el freno auxiliar tiene el mejor efecto de frenado. El interruptor del freno de escape está situado en el salpicadero. Le recomendamos que lo deje encendido.
Vehículos sin ABS Coloque la palanca en la posición 0 cuando deje de frenar. De lo contrario, el freno auxiliar frenará incluso cuando acelere. Le recomendamos que se acostumbre a echar un vistazo de vez en cuando al testigo. Asegúrese de que se apaga cuando termine de frenar.
Nota: No utilice el freno de escape mientras acelera. Podría dañar el motor.
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Puede desembragar y acelerar al reducir a una marcha inferior sin incrementar la velocidad del vehículo. En este caso, el freno auxiliar también continuará frenando, hasta que mueva la palanca a la posición 0.
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Vehículos sin ABS Calentamiento con ayuda del ralentizador
Proceda como sigue: 1. Conduzca el vehículo hasta alcanzar cierta velocidad. 2. Frene con la palanca en las posiciones 2 a 4 y acelere al mismo tiempo. Coloque la palanca en la posición 0 tan pronto como la temperatura de la cabina haya alcanzado un nivel agradable. Nota: No utilice el freno de escape mientras acelera. Podría dañar el motor.
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En condiciones climáticas de frío, puede calentar rápidamente el motor, el sistema de refrigeración y la cabina si conduce el vehículo y utiliza al mismo tiempo el ralentizador como sistema de frenado.
No utilice la posición 5. De lo contrario, la temperatura podría aumentar tan rápidamente que el termostato abriera el conducto hacia el radiador. Como consecuencia, se disiparía el calor, en vez de calentarse la cabina.
Sistema de advertencia Información general sobre el sistema de advertencia. La unidad de mando efectúa muchas tareas al mismo tiempo. Una de sus funciones más importantes es controlar continuamente el funcionamiento del conjunto del sistema de freno auxiliar.
Si se produce una avería, la unidad de mando también encenderá el testigo RET del salpicadero. Si la avería desaparece, el testigo suele apagarse por si solo.
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En caso de avería, la unidad de mando emprende diversos tipos de acción. El objetivo es evitar que las averías tengan consecuencias costosas.
Cada vez que se conecta el encendido, el testigo se debe encender durante 3 segundos (comprobación).
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Sistema de advertencia
Puede que sea necesario poner a cero el sistema de advertencia de vez en cuando. Hay muchos motivos por los que la unidad de mando puede encender el testigo: por ejemplo, si alguien desconecta un cable con el contacto dado, esto puede bastar para que se encienda el testigo. Esto es fácil de hacer, y la unidad de mando creerá que se ha producido una avería real. Por supuesto, también se producen averías "reales", por ejemplo
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Algunos tipos de avería pueden invalidar, por ejemplo, el control de velocidad en descenso. También puede darse el caso de que no se pueda utilizar el pedal de freno para frenar con el ralentizador o para activar el control de velocidad en descenso. No obstante, la palanca debe seguir funcionando incluso aunque se produzcan dichas averías.
contactos sueltos, pero a veces las averías se resuelven por sí mismas.
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En los vehículos con ABS, si se produce una avería en el sistema ABS, ésta puede causar averías derivadas en el ralentizador. En estos casos, el testigo ABS se encenderá al mismo tiempo. Para más información, consulte el manual ABS/TC.
Sistema de advertencia
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ABS
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Si el testigo RET no se apaga solo, deberá poner a cero el sistema de advertencia. Así podrá ver si se produce una nueva avería. Si la avería permanece y el testigo RET se enciende de nuevo, deberá acudir a su taller Scania. Sin embargo, debe ser consciente de que es posible que el freno auxiliar funcione con menos potencia de lo normal, o que no funcione en absoluto. Por este motivo, mantenga una distancia de seguridad suficiente como para frenar el vehículo solamente con los frenos de rueda. Le recomendamos que se acostumbre a echar un vistazo a los testigos RET y ABS conjuntamente. Estos sistemas se comunican entre sí, por lo que una avería en el sistema ABS puede provocar que se encienda también el testigo RET.
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Sistema de advertencia Lectura de códigos de avería
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Los códigos de avería que registra la unidad de mando pueden leerse en el taller con el Scania Diagnos, o por medio de los códigos de parpadeo del testigo de diagnosis en el salpicadero. 1. Gire la llave de encendido a la posición de conducción.
4. A continuación aparecerán los códigos de avería. Cada código de avería está compuesto por dos dígitos: las decenas y las unidades. Hay una pausa de 4,5 segundos entre cada código de avería.
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1
4.5 s
2
4.5 s
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3. En primer lugar aparecerá un código de parpadeo compuesto por tres bloques que indica el tipo de vehículo en el que hay instalada la unidad de mando. Esto se conoce como configuración.
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2. Pulse el interruptor de diagnosis durante al menos 1 segundo y suéltelo.
1. Configuración 2. Código de avería 32 3. Código de avería 34
Sistema de advertencia Puesta a cero del testigo de advertencia 1. Pulse el interruptor de diagnosis y manténgalo pulsado. 2. Gire la llave de encendido a la posición de conducción y espere como mínimo tres segundos.
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4. Conduzca el vehículo y compruebe que la testigo de ABS se apaga y que el testigo RET también se apaga. Si el testigo RET vuelve a encenderse a pesar de haberse restablecido su funcionamiento tras borrar los códigos de avería, vaya a un taller Scania para que examinen el vehículo.
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3. Suelte el interruptor de diagnosis. Con este paso finaliza la operación de puesta a cero.
La avería queda almacenada en la unidad de mando aunque se haya puesto a cero el sistema de advertencia. En el taller Scania podrán leer la avería.
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Mantenimiento Cambio de aceite y filtro Hay que sustituir el filtro cada vez que se cambia el aceite. El volumen de aceite son aproximadamente 5 litros. Respete el medio ambiente: evite derrames. Nota: Obsérvese una limpieza absoluta. El ralentizador es sensible a la suciedad. 1. Gire la llave de encendido a la posición de conducción y pulse el interruptor de diagnosis. Con ello se vaciará la mayor parte del aceite del acumulador, y la totalidad del aceite se recogerá en el cárter del ralentizador. 2. Drene el aceite. Limpie el tapón de drenaje magnético y apriételo a 26 Nm.
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ADVERTENCIA
Tenga cuidado al manipular el aceite, especialmente si está caliente. Utilice guantes y gafas de protección.
3. Sustituya el filtro de aceite del ralentizador. Apriete los cuatro tornillos de fijación en secuencia diagonal a 20 Nm. 4. Reponga el nivel de aceite por el orificio de nivel (aproximadamente 5 litros) y apriete el tapón a 26 Nm. 5. Realice una prueba de conducción y frene utilizando el ralentizador.
Mantenimiento Comprobación del nivel de aceite 1. Realice una prueba de conducción y frene utilizando el ralentizador.
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2 Después de la prueba: Conecte el encendido. Pulse el botón de diagnosis para drenar el acumulador. ADVERTENCIA
Tenga cuidado con el aceite caliente. Utilice guantes y gafas de protección. 1
Quite el tapón de nivel y compruebe el nivel de aceite, hasta 10 mm debajo del orificio de nivel está bien. Apriete el tapón a 26 Nm.
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Llenado de aceite Nivel de aceite Filtro de aceite Drenaje de aceite
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Mantenimiento Grado del aceite Aceite: • ATF • Aceite de motor SAE 10W30 o SAE 5W-30 El aceite debe cumplir también la normativa Allison C4. Nota: Los aceites que no cumplan la normativa Allison C4 pueden obstruir los conductos con sedimentos e imposibilitar el funcionamiento del ralentizador.
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