PRESS P RESS info P RESS 18 Setembro 2009
Novo Scania Opticruise: Um sistema pioneiro recebe novas no vas funcionalidades A nova Scania Opticruise está disponível em versão totalmente automatizada, i.e. com embraiagem automática, ou em versão com pedal de embraiagem. A versão totalmente automatizada utiliza um comando electro-hidráulico para precisão máxima. A estratégia de mudanças de velocidades é totalmente nova, e foram integradas várias novas funções para facilitar a condução.
Um sistema de comando da caixa de velocidades automatizado beneficia os condutores e operadores de diversas formas. Para além de melhorar o conforto e eliminar a necessidade de controlar constantemente o conta-rotações para fazer uma mudança de velocidade, o sistema permite que o condutor se concentre totalmente na condução do seu veículo e no trânsito à sua volta. A familiarização com o sistema é muito rápida e a condução torna-se ainda mais eficiente e consistente. Mesmo um condutor menos experiente pode alcançar reduções de consumo substanciais em comparação com a condução “manual”. Para além disso reduz-se o desgaste na embraiagem e outros componentes da cadeia cinemática, aumentado a vida útil do veículo. O sistema Scania Opticruise foi um dos primeiros sistemas de comando da caixa automatizados introduzidos no mercado, e foi sendo optimizado opt imizado passo a passo ao longo dos anos. Agora este desenvolvimento atinge um novo estágio. Após 4 anos de estudo e desenvolvimento, manteve-se o conceito baseado nas tradicionais caixas manuais, no entanto o sistema foi alterado extensivamente, com componentes mecânicos melhorados e um novo software.
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Foi introduzido introduzido um novo comando automático da embraiagem, o que que permite à Scania oferecer uma versão totalmente automatizada ou com pedal de embraiagem. Os clientes podem escolher de acordo com a sua
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preferência A embraiagem automática oferece uma elevada elevada precisão, graças a um “pequeno” pormenor, pormenor, nunca visto no mercado: o controlo electro-hidráulico da embraiagem. Isto permite uma velocidade de resposta e precisão superiores. Passagens de caixa caixa rápidas e suaves suaves com com a embraiagem automática O modo modo de manobras permite um um controlo controlo da embraiagem extra-sensível, através do pedal do acelerador, para situações de manobra a velocidades reduzidas Protecção electrónica da embraiagem embraiagem mantém o desgaste desgaste no nível mínimo O Scania Scania Opticruise encontra-se disponível para as caixas de 8, 12 e 12+2 velocidades, sendo esta última com overdrive. Integração total com o Retarder Scania, opcional. Inclui o sistema Hill-hold na versão totalmente automatizada. A nova estratégia de mudanças mudanças de velocidade velocidade consegue manter a velocidade nas subidas, sem penalizar o consumo de combustível As mudanças mudanças de velocidade adaptam-se ao estilo estilo de condução de cada cada um, à carga do veículo e a inclinação da estrada. O novo novo modo de potência potência bastante eficiente eficiente na altura em que se se necessita necessita de uma performance extra. O interface interface para o condutor condutor mantém-se inalterado, com todos os comandos da caixa e do Retarder no mesmo manípulo à direita do volante. Vários parâmetros podem ser ajustados por qualquer oficina autorizada Scania de forma a adaptar o veículo às funcionalidades necessárias.
Para mais informação e imagens: http://www.scania.pt/camioes/principais-compone http://www .scania.pt/camioes/principais-componentes/transmissao/tecnologia-dentes/transmissao/tecnologia-detransmissao/scania-opticruise/ Visite o site media www.scania.com/media/R2009 www.scania.com/media/R2009.. No site http://imagebank.scania.com/ pode procurar procurar imagens relacionadas ao inserir “New R-series” no campo “Quick search”.
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Todos os comandos num manípulo
Scania Opticruise Selector do modo de condução: R-N-D. O modo potência potência tem uma posição posição de retorno automático. Mudança de velocidades automática/manual: Botão na ponta do manípulo. •
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Subir/reduzir velocidades: Puxar / empurrar o manípulo para a frente/trás. Modo de manobras: Empurrar manípulo para trás durante 0,8s, quando circula a velocidade baixa ou está parado. Comando no chão: Acciona a redução de velocidade velocidade para máxima máxima potência potência de travagem do motor e de escape sem accionar o Retarder. Retarder.
Indicação de velocidade no computador de bordo R, Marcha-atrás A, Automático M, Manual AP,, MP, AP MP, Automático/Manua Automát ico/Manuall em modo potência Letra seguida seguida de mudança seleccionada, p.e. A12, M12, AP9, MP9. MP9. N, Ponto-morto Próxima velocidade velocidad e a ser seleccionada selecci onada indicada nos modos A e P. Modo de manobras indicado por um após a velocidade, velocidade, p.e. A1m.
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Scania Retarder, no caso de estar equipado Puxar o manípulo para baixo baixo (5 posições) para travagem travagem auxiliar auxiliar com o Retarder. O travão de escape é accionado na 5ª posição. Aplicação automática do Retarder Retarder via via pedal de travão: travão: seleccionar seleccionar o interruptor AUT no manípulo (ver imagem). No modo automático do do Retarder, Retarder, é regulada a combinação combinação dos diferentes tipos de travões para obter a mesma potência de travagem t ravagem em situações de reduções de caixa (os travões de serviço são utilizados automaticamente para manter uma travagem suave e regular).
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Hill-hold, no caso de estar equipado Funciona em subidas e descidas. Quando a viatura está está parada, os travões travões de serviço continuam a ser aplicados durante 3s após se ter levantado o pedal do travão (aviso sonoro e visual é activado) Ao pisar no pedal pedal do acelerador o sistema só liberta os travões caso caso o binário seja suficiente para impedir o veículo de descair. descair.
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Novo software
A estratégia de mudanças de velocidade foi revista e desenvolvida para providenciar funcionalidade, conforto e conveniência optimizadas. Estratégia e performance em subidas Modos automático, manual, potência e manobras. Modo automático automático programado programado para redução de caixa caixa no início da subida de forma a manter a velocidade sem desperdiçar combustível. Este ponto é sensível devido à elevada eficiência dos motores Scania com carga elevada, independentemente das rpm do motor. motor. Modo potência adaptado para máxima performance do motor em determinados momentos, com retorno automático da posição do manípulo. A estratégia de de mudanças mudanças de velocidade velocidade é continuamente continuamente adaptada consoante a posição do pedal do acelerador e a sua velocidade de movimento, de forma a responder exactamente à vontade do condutor Mudanças directas de 2 ou mais velocidades velocidades são realizadas, quando possível, o que permite poupar combustível Em condições condições normais é utilizado uma gama gama de r.p.m. mais baixa, baixa, para contribui também para a redução do consumo. A função Kickdown Kickdown permite adicionalmente atingir a máxima potência. É efectuada uma redução de velocidade caso esta acção permita obter maior potência, mesmo que isto vá momentaneamente contra as instruções do cruise control. São evitadas evitadas reduções reduções de velocidade caso a velocidade velocidade de descida possa ser mantida pela acção do Retarder. A informação do sensor sensor do cruise cruise control control adaptativo adaptativo (ACC), relativa relativa à velocidade dos veículos da frente, é utilizada para adaptar as passagens de caixa. O sistema Scania Ecocruise é totalmente totalmente compatível compatível com a nova Scania Opticruise.
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Manobras e condução a baixas velocidades Manobrabilidade de alta precisão precisão possível possível no modo normal de condução condução graças ao controlo electro-hidráulico da embraiagem. O modo de manobras oferece um precisão precisão extra em situações situações excepcionais. O modo modo de manobras é desactivado automaticamente para velocidades velocidades mais elevadas, ou quando é desactivado no manípulo do Opticruise. A embraiagem é desacoplada quando se se trava a baixas baixas velocidades, velocidades, p.e. p.e. num cruzamento, rotunda ou semáforo. O sistema está continuamente preparado para seleccionar a velocidade mais adequada quando o •
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acelerador é libertado. Circular ao ralenti é possível no modo normal, sendo sendo interrompido quando se carrega no pedal de travão. A circulação ao ralenti é desactivada no modo de manobras.
Avaliação da carga e arranque Os sensores sensores de carga e inclinação inclinação permitem ao sistema adaptar a correcta escolha de velocidade no arranque, não sendo necessária qualquer acção por parte do condutor. A interacção entre entre a nova Scania Opticruise, Opticruise, os sistemas controlo controlo de arranque e a protecção da embraiagem irá maximizar a vida da embraiagem.
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Balançar É possível possível realizar a acção de balançar balançar tanto em velocidades velocidades para a frente como marcha-atrás. O sistema identifica a necessidade de balançar balançar,, comparando comparando a rotação das rodas no eixo de tracção com as rodas no eixo dianteiro. Na actuação da caixa caixa de velocidades em modo modo de balançar, balançar, ao levantar o pedal do acelerador o sistema irá imediatamente desacoplar a embraiagem, permitindo que o veículo descaia para uma nova tentativa. Para um balançar com precisão extra(especialmente indicado para condições de tracção reduzida) basta accionar o modo de manobras, que adicionalmente permite um arranque suave. •
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Operação remota das PTO’s As tomadas tomadas de força à caixa podem podem ser programadas pelo carroçador carroçador para ligação remota e operação fora do veículo.
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Sistema de controlo da embraiagem
O actuador electro-hidráulico da embraiagem automática encontra-se montada na caixa de velocidades. A unidade consiste num pequeno motor eléctrico que empurra o pistão do cilindro hidráulico principal. O fluído hidráulico empurra então o cilindro secundário que acciona a forquilha no interior do corpo da embraiagem. A embraiagem em si não sofreu qualquer alteração, bem como a caixa de velocidades.
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No interior do actuador o motor eléctr eléctrico ico contro controla la o movime movimento nto de um sem-fim, que irá posicionar o cilindro principal. Este mecanismo permite um levado controlo e extrema precisã . A embraiagem automática unci uncion onaa de form formaa tota totalm lmen ente te ind indep epen ende de te da experiência do condutor e stá stá pro progr gram amad adaa par paraa ope opera rarr às às r.p r.p.m .m.. mais baixas possíveis. Para além disso a actuação da embraiagem é adaptada informação proveniente do sensor de inclinação e da velocidade de inida para o arra arranq nque ue.. Assi Assim m a vel veloc ocid idaa e do motor é aumentada caso seja nec ssário um arranque sem dificuldades. A unidade de gestão do motor assegura que nunca ocorre “escorre amento” da embraiagem durante as m danç danças as de de velo veloci cida dade de,, corta cortand ndoo a liga ligaçç o entre o motor e a ca caixa. Es Estas fu funções irão irão protege protegerr a embraia embraiagem gem e outro componentes da cadeia cinemática de eventuais abusos. A função Hill-hold, que é a cionada cionada por por breves breves segundos segundos quando quando s está parado parado e se levanta levanta o pedal do travão, torna o arranque ainda mais confortável. O com coman ando do elec electr troo-hi hidr dráu áulilico da embraiagem automática é um uma so solução única no Mercado de camiões, oferecendo o benefício claro de precisão xcepcional na acção da embraiagem. o entan entanto, to, há condut condutore oress que que defend defendee a solução com pedal de embraiagem em term termos os de mano manobr brab abililid idad adee e arr arran anqque, espe especi cial alme ment ntee em cond condiç içõõ s de tracção reduzida. neste sentido ue a Scania oferece a escolha entre ntre o sis siste tema ma ond onde o cond ondutor utor tem con conttrolo total sobre a embraiagem em si uações de arranque e paragem ou em alternativa o sistema totalmente automa izado. Adaptações
As func funcion ionali alidad dades es da da nov nov Scania Opticruise podem ser alteradas direct directame amente nte via o menu menu n comput mputaador dor de bord bordoo ou atra atravvés o sis sist ma de diagnóstico (SDP3) usado or todas as oficinas Scania.
O condutor condutor pode programa programar os seguintes parâmetros: Activar/desactivar a fun ão “velocidade de arranque adaptável”.. Programar a velocidade de arranque standard. • •
As oficinas Scania podem justar os seguintes parâmetros: Velocidade Velocidade de arranque máxima. Função de ultra trapassag m manual da velocidade de arranque programada – activada/desactivada. Modo potência potência activado activado / desactivado. Função Kickdown activ da/desactivada. • •
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Marcha-atrás ao ralenti activada/desactivada.
Aspectos de após-venda
A Scania Opticruise encontra-se integrada em qualquer caixa de velocidades standard da Scania, de 8, 12 ou 12+2 velocidades, velocidades, com ou sem sem o Retarder Scania e opções de tomadas de força. f orça. A embraiagem também é uma unidade standard. Apenas o actuador externo difere do sistema manual. Esta filosofia permite assegurar o fornecimento de peças e de serviço onde quer que o veículo esteja a operar. Os mecânicos da Scania irão estar perfeitamente familiarizados com todos os componentes e terão todas as ferramentas ao seu dispor. dispor. As únicas unidades que são novas na nova Scania Opticruise são a cabeça da caixa com selectores pneumáticos e o actuador electro-hidráulico para a embraiagem automática, com sensor de inclinação integrado. Em caso de uma falha na embraiagem, o sistema providencia uma solução de emergência até casa (limp-home ). ). As passagens de caixa são realizadas sem utilização da embraiagem (modo normal de operação do sistema com pedal). O arranque é possível através da ignição e motor de arranque. O veículo pode ser imobilizado ao desligar a ignição. Esta solução aplica-se aos 2 sistemas: totalmente automatizado e automatizado com embraiagem manual.
*** Passo a passo – A história das caixas automatizadas
A Scania Opticruise é uma solução de desenvolvimento 100% Scania que se baseia na automatização da embraiagem utilizando as caixas mecânicas standard. O único componente especial na caixa é a cabeça da caixa que incorpora selectores pneumáticos e sensores. Este conceito tem benefícios em termos da instalação do chassis (que é idêntica à da caixa manual), carroçamento e instalação de tomadas de força. A extensiva partilha de peças para todas as caixas de velocidades facilita a manutenção e reparação, tornando os camiões com Scania Opticruise familiares para qualquer técnico da Scania. Desde o seu lançamento em 1994, foram f oram fornecidos cerca de 150.000 camiões e autocarros com a Scania Opticruise, fazendo deste sistema um pioneiro no mercado e certamente uma das caixas de velocidade automatizadas mais reconhecida. Anos 70: Testes de laboratório para mudanças de velocidade por sistema
pneumático. Foram desenvolvidos novos testes de sistemas de controlo da caixa por computador. Nasce a ideia: “Porque não introduzi-lo num camião?”
8 (8) Anos 80: A caixa de velocidades auxiliada por computador, conhecida como
CAG (Computer-Aided Gearchanging), é lançada em 1984, abrindo novos horizontes na industria. A melhor melhor relação de caixa é calculada, e é engatada automaticamente quando o condutor carrega no pedal de embraiagem. No final da década foram iniciadas experiências com sistemas computorizados de comando da caixa de velocidades. Estes testes incluíam a integração do Retarder Scania, que também se encontrava em desenvolvimento nesta fase. Foram realizados testes com embraiagem automática, bem como com conversor de binário. Anos 90: No início dos anos 90, a Scania candidatou-se para diversas
patentes relativas aos 2 sistemas desenvolvidos unicamente pela marca: um sistema auxiliar de travagem (Retarder) e uma caixa de velocidades mecânica automatizada. As patentes incluíam um grande número de softwares, sugerindo o elevado potencial de unidades de controlo electrónicas. O Retarder Scania foi introduzido em 1993, tornando-se o primeiro sistema auxiliar de travagem com controlo automático da velocidade de descida e com activação automática do Retarder através do pedal do travão.
Em 1994, foram iniciado vastos testes de campo com o Scania Opticruise. O sistema automatizada de controlo da caixa foi apresentado à imprensa num evento realizado em Angers, França, no mês de Dezembro. O lançamento ao público aconteceu um ano depois integrada na famosa f amosa introdução da série 4 da Scania. Anos 2000: Na passagem ao novo milénio, a Scania Opticruise tinha-se
estabelecido como o campeão das vendas entre as caixas de velocidade automatizadas. O sistema foi sujeito a melhoramentos contínuos, com desenvolvimento especial em termos de estratégia de passagens de caixa nas seguintes fases: lançamento da série R, em 2004, a introdução da nova geração de caixas de velocidades e os motores Euro4, em 2005, e finalmente f inalmente o novo bloco de 13ltr do motor Euro5 EGR.
