Retarder Scania 3

10:05-09 Edição 2

Retardador Scania Diagnóstico de falhas (avarias ) usando códigos de falha (avaria )

8 8 2 2 : 0 1

1 712 046

© Scania CV AB 1999, Sweden

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Índice

Índice

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Generalidades

Prefácio .................................. ........................................................ .......................... 3 Sistema de aviso na unidade de de comando....... 4 Lâmpada de diagnóstico ................................. ................................. 5

Esquemas elétricos

Posição dos componentes elétricos em caminhões (camiões) .......... ............... .......... .......... .......... .......... ........ ... 6 Esquemas elétricos, caminhões (camiões) da série 4 antes de agosto de 1999.................. 6 Esquemas elétricos, caminhões (camiões) da série 4 a partir de agosto agosto de 1999............. 1999............. 12 Posição dos componentes elétricos em ônibus (autocarros) ..................................... ..................................... 18 Esquemas elétricos, ônibus (autocarros) da série 4 antes de outubro outubro de 1999 1999 .............. 18 Esquemas elétricos, ônibus (autocarros) da série 4 a partir de outubro outubro de 1999........... 1999........... 23

Códigos de configuração

Unidades de comando antes de novembro de 1999.................................... 1999.......................................................... ...................... 29 Unidades de comando a partir de novembro de 1999 ........................................ ........................................ 29 Importância dos códigos de configuração ........................... ............................................... ...................... 30

Código de falha (avaria )

Generalidades ........................................ ............................................... ....... 32 Exemplos de falhas (avarias) que não causam códigos de falha ( avaria) .......... ............... ......... 33 Leitura de códigos de falha ( avaria) ......... ............ ... 34 Apagamento de códigos de falha (avaria) ......................... ............................................... ...................... 36 Apagamento final dos códigos de falha (avaria) usando usando um PC..................... PC ........................ ... 37 Lista de códigos de falha ( avaria) ............ ............... ... 38

Diagnóstico de falhas ( avarias ) usando códigos de falha ( avaria )

......................................... ................................................................ ............................. ...... 39


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Índice

Índice

2

Generalidades

Prefácio .................................. ........................................................ .......................... 3 Sistema de aviso na unidade de de comando....... 4 Lâmpada de diagnóstico ................................. ................................. 5

Esquemas elétricos

Posição dos componentes elétricos em caminhões (camiões) .......... ............... .......... .......... .......... .......... ........ ... 6 Esquemas elétricos, caminhões (camiões) da série 4 antes de agosto de 1999.................. 6 Esquemas elétricos, caminhões (camiões) da série 4 a partir de agosto agosto de 1999............. 1999............. 12 Posição dos componentes elétricos em ônibus (autocarros) ..................................... ..................................... 18 Esquemas elétricos, ônibus (autocarros) da série 4 antes de outubro outubro de 1999 1999 .............. 18 Esquemas elétricos, ônibus (autocarros) da série 4 a partir de outubro outubro de 1999........... 1999........... 23


Unidades de comando antes de novembro de 1999.................................... 1999.......................................................... ...................... 29 Unidades de comando a partir de novembro de 1999 ........................................ ........................................ 29 Importância dos códigos de configuração ........................... ............................................... ...................... 30

Código de falha (avaria )

Generalidades ........................................ ............................................... ....... 32 Exemplos de falhas (avarias) que não causam códigos de falha ( avaria) .......... ............... ......... 33 Leitura de códigos de falha ( avaria) ......... ............ ... 34 Apagamento de códigos de falha (avaria) ......................... ............................................... ...................... 36 Apagamento final dos códigos de falha (avaria) usando usando um PC..................... PC ........................ ... 37 Lista de códigos de falha ( avaria) ............ ............... ... 38

Diagnóstico de falhas ( avarias ) usando códigos de falha ( avaria )

......................................... ................................................................ ............................. ...... 39


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Generalidades

•

Retardador

Generalidades

As mens mensag agen enss de de cód códig igos os de falh falhaa (avaria) foram retiradas diretamente do programa SD para PC e são reproduzidas nas suas formas originais aqui.

Prefácio •

Esta Esta des descr criç ição ão apli aplica ca-s -see a cam camin inhõ hões es (camiões) e ônibus (autocarros) da série 4 instalados com o sistema auxiliar de freios (travões) da Scania.

•

O mes mesmo mo sist sistem emaa aux auxil ilia iarr de de fre freio ioss (travões) integrado com o retardador Scania é usado em caminhões ( camiões) e em ônibus (autocarros). A diferença principal fica em como o freio ( travão) auxiliar está conectado aos outros equipamentos elétricos no veículo.

•

A conexão (ligação) ao resto dos sistemas elétricos do veículo é adaptada à especificação do veículo em questão. Veja sob o cabeçalho Esquemas elétricos para referências sobre os esquemas de conexão afetados no Grupo 16.

•

Um nov novo chi chico cote te de cabos cabos será será intr introd oduzi uzido do a partir de agosto de 1999 para caminhões (camiões) e a partir de outubro de 1999 para ônibus (autocarros). A modificação principal é que a válvula proporcional para o comando do retardador, a válvula solenóide do fornecimendo de ar comprimido ao retardador e a válvula solenóide do acumulador de óleo do retardador estão agora localizadas numa unidade com o nome de artigo V97. Veja Veja o Grupo principal 10, Retardador Scania Descrição de funcionamento, Sistema mecânico e sistema hidráulico, sob os cabeçalhos Sistema hidráulico, Vista geral, tipo novo e sob o cabeçalho Esquemas elétricos.

•

A uni unida dade de de coma comanndo do reta retard rdad ador or comunicará-se por meio da comunicação CAN com as unidades de comando do EBS a partir de novembro de 1999 (apenas caminhões (camiões)). Para maiores informações, veja o Grupo principal 10, Retardador Scania Descrição de funcionamento, sob os cabeçalhos Sistemas elétricos, Interação com outros sistemas, Retardador CAN, junto com informação sob o cabeçalho cabeç alho relevante.

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Generalidades

Sistema de aviso na unidade de comando

4

•

A unidade de comando do freio ( travão) auxiliar é baseado em microprocessamento. A unidade de comando efetua um número de funções simultaneamente. Uma das suas tarefas mais importante é monitorizar continuamente a função de todo o sistema auxiliar de freios (travões).

•

Se ocorrer qualquer falha (avaria), a unidade de comando iniciará uma variedade de medições. Isso é para prevenir que a falha (avaria) cause danos muito caros. Se ocorrer uma falha (avaria), a unidade de comando também acenderá a luz-piloto (de aviso) RET no instrumento combinado. Para uma descrição de como reajustar o sistema de aviso, veja sob o cabeçalho Códigos de falha (avaria).


RET 5 4 8 1 0 1

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Generalidades

Lâmpada de diagnóstico

•

A lâmpada de diagnóstico está escondida embaixo de uma tampa no painel de instrumentos. Essa lâmpada é usada para exibir configuração (i.e. variantes de sistema) e códigos de falha ( avaria).

•

Os piscas de diagnóstico devem ser lidos enquanto o veículo estiver parado. Não tem importância se o motor está funcionando ou não.

•

Prossiga como indicado a seguir: Ajuste a chave de partida (arranque) na posição de condução e espere por alguns segundos. Mantenha o interruptor de diagnóstico 1 pressionado por pelo menos 1 segundo e em seguida solte o interruptor.

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1

2

E D C A T C 0 6 1 5 _ 5 0

O tipo antigo de painel de diagnóstico até e inclusive outubro de 1999

•

A lâmpada de diagnóstico 2 fica apagada por 2 segundos e em seguida começa a piscar. A série de piscas é separada por pausas claras.

•

Primeiramente, a configuração da unidade de comando, i.e. variante do sistema auxiliar de freios (travões) para o qual a unidade de comando é ajustada, é exibida. Em seguida qualquer código de falha ( avaria) armazenado na memória da unidade de comando é exibido. Se não houver códigos salvos, apenas o código de configuração acenderá.

•

O pisca de diagnóstico pode ser repetido várias vezes. Pressione simplesmente no interruptor de diagnóstico novamente.

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1, 2 6 2 5 5 1 1

O tipo novo de painel de diagnóstico a partir de novembro de 1999

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Esquemas elétricos

Esquemas elétricos Posição dos componentes elétricos em caminhões (camiões ) Os desenhos das posições dos componentes elétricos do sistema auxiliar de freios (travões) nos caminhões (camiões) da série 4 são desenhos básicos e são aplicáveis para todas as variantes de equipamento e para ambos os veículos com direção à esquerda e à direita.

Esquemas elétricos para caminhões (camiões ) da série 4 antes de agosto de 1999

Desenho da posição para caminhões (camiões) da série 4 antes de agosto de 1999.

Referência aos esquemas de conexão no Grupo 16

•

6

•

Caminhão (Camião) sem comando de freio-motor (travão de escape) eletrônico: 16:04-33 (esquema de conexão).

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Caminhão (Camião) com comando de freio-motor (travão de escape) eletrônico: 16:04-34 (esquema de conexão).

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Esquemas elétricos

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Esquemas elétricos

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Esquemas elétricos

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Esquemas elétricos

Esquemas elétricos para caminhões (camiões) da série 4 a partir de agosto de 1999

D19 ABS D8 R8 L106 G5 S50 P2

C56

E39 T63

T64

W25 C193 (ADR−C196)

O1 D37

C194 (ADR−C197)

C98

S43 G7 W55 ABS S91 ABS

C192 S17 G13

8 9 3 5 1 1

V97

Desenho da posição para caminhões (camiões) da série 4 a partir de agosto de 1999.

Um novo chicote de cabos foi introduzido para retardador Scania a partir de agosto de 1999. A modificação principal é que a válvula proporcional do comando do retardador, a válvula solenóide do fornecimendo de ar comprimido do retardador e a válvula solenóide do acumulador de óleo do retardador estão agora localizadas numa unidade com o nome de artigo V97. Previamente, esses três componentes estavam todos separados e tinham a designação V74, V75 e V76. A válvula proporcional está conectada entre V97-1 e E39-2 e também entre V97-2 e E39-38. A válvula solenóide do fornecimento de ar comprimido do retardador está conectada entre V97-3 e E39-53 e também entre V97-4 e G13-2. A válvula solenóide do acumulador de óleo do retardador está conectada entre V97-5 e E39-52 e também entre V97-6 e G13-2.

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Esquemas elétricos

O indicado a seguir são outros componentes que têm novas designações ou que foram modificados no novo chicote de cabos: •

O interruptor de diagnóstico S96 mudou a designação para S50.

•

A alavanca manual do retardador com ABS/EBS S43/45 mudou a designação para apenas S43.

•

O conector (ficha) C72 foi removido.

•

A ligação à massa G7 foi adicionada.

Consulte os esquemas de conexão no Grupo 16

•

Caminhões (Camiões) a partir de agosto de 1999: 16:14-34 (esquema de conexão).

•

O esquema elétrico do freio-motor (travão de escape) automático EEB ganhou o número de publicação 16:04-54.

•

O esquema elétrico do freio-motor (travão de escape) EXB com retardador automático ganhou o número de publicação 16:14-53.

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Esquemas elétricos

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Esquemas elétricos

Posição dos componentes elétricos em ônibus ( autocarros ) Os desenhos das posições dos componentes elétricos do sistema auxiliar de freios (travões) nos ônibus (autocarros) da série 4 são desenhos básicos e são aplicáveis para todas as variantes de equipamento e para ambos os veículos com direção à esquerda e à direita.

Esquemas elétricos para ônibus (autocarros ) da série 4 antes de outubro de 1999 V1

T63 T64

C501

G501 C505 C506 G505

E1

E39 C56 D500 P2 R8

V25 C93 C94

L106 S43 S45 S507 S515 S526 W55

O500 O596

V74 V75 V76

D37

C525 C591 G502

C98 C552

B25 B26 D35

6 9 4 5 1 1

Desenho da posição para ônibus (autocarros) da série 4 antes de outubro de 1999.

Consulte os esquemas de conexão no Grupo 16

18

•

Ônibus ( Autocarro) com retardador Scania: 16:54-33.

•

Ônibus ( Autocarro) com comando de freio-motor (travão de escape) eletrônico: 16:54-30.

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Esquemas elétricos

Esquemas elétricos para ônibus (autocarros ) da série 4 a partir de outubro de 1999 V1

T63 T64

C501

G501 C505 C506 G505

E1

E39 C56 D500 P2 R8

V25 C93 C94

L106 S43 S45 S507 S515 S526 W55

O500 O596 D37

V97

C525 C591 G502

C98 C552

B25 B26 D35

7 9 3 5 1 1

Desenho da posição para ônibus (autocarros) da série 4 a partir de outubro de 1999.

O chicote de cabos para retardador Scania foi modificado a partir de outubro de 1999. A válvula proporcional e as válvulas solenóide V74, V75 e V76 estão agora localizadas numa unidade V97, como é o caso dos caminhões (camiões). Nenhuma outra modificação foi feita no chicote de cabos. Consulte os esquemas de conexão no Grupo 16

•

Ônibus ( Autocarro) com retardador Scania: 16:54-33.

•

Ônibus ( Autocarro) com comando de freio-motor (travão de escape) eletrônico: 16:54-30.

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Esquemas elétricos

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este quarto dí gito:

Retardador

•

Torque ( Binário) de frenagem (travagem) através de CAN (a partir da versão 2.2 do EBS).

•

Comando do ventilador ( ventoinha ) do motor.

Códigos de configuração Unidades de comando antes de novembro de 1999

Nota: Este tipo de unidade de comando foi introduzido como uma pe ça de reposição para ambos os caminhões (camiões) e ônibus (autocarros) a partir de novembro de 1999. Porém, ônibus (autocarros) não devem ser configurados usando EBS CAN. Se um ônibus (autocarro) for configurado com "Torque ( Binário) de frenagem ( travagem) através de CAN (a partir da versão 2.2 do EBS)", o diagnóstico de falhas ( avarias) deve ser efetuado imediatamente e a unidade de comando reprogramada com o Scania Programmer.

Os códigos de configuração consistem em 3 dí gitos. Os dí gitos piscam como indicado a seguir: 1º dí gito — 1,5 s pausa — 2º dí gito — 1,5 s pausa — 3º dí gito — 4,5 s pausa (fim). Qualquer código de falha (avaria) segue em seguida.

etc 3 6 8 5 1 1

Nota: A configuração incorreta sempre resulta em um desempenho reduzido e/ou em uma vida de serviço mais curta.

Versões padrão

Os dí gitos se acendem como indicado a seguir: 1º dí g ito - 1,5 s pausa - 2º dí g ito - 1,5 s pausa 3º dí g ito - 1,5 s pausa - 4º dí gito - 4,5 s pausa (fim). Qualquer código de falha (avaria ) segue em seguida.

Caminhões (Camiões) com ABS têm o código de configuração 468.

4

6

8

4 6 8 5 1 1

etc. 3 1 4 5 1 1

Versões padrão

Caminhões (Camiões) sem ABS t êm o código de configuração 453.

Caminhões (Camiões) com ABS têm o código de configuração 4681.

Ônibus ( Autocarros) com ABS têm o código de configuração 458 (438 para vers ões antigas).

Caminhões (Camiões) com EBS através de CAN têm o código de configuração 4682.

4

5

8

6 6 8 5 1 1

Ônibus ( Autocarros) sem ABS têm o código de configuração 453. Unidades de comando a partir de novembro de 1999 Veí culos fabricados a partir de novembro de 1999 têm uma nova unidade de comando do retardador com um dí gito de configuração adicional. O seguinte pode ser configurado com

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4

6

8

Caminhões (Camiões) sem ABS/EBS t êm 4531.

2

3 6 7 5 1 1

Ônibus ( Autocarros) com ABS têm 4581.

4

5

8 1

5 1 4 5 1 1

Ônibus ( Autocarros) sem ABS têm 4531.


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Importância dos códigos de configuração 1º dí gito a

1

Torque ( Binário) máximo do retardador 2400 Nm, dos quais 1500 Nm antes dos freios (travões) das rodas serem aplicados.

2


3


4


2º dí gito

1

Sem frenagem (travagem ) automática com velocidade constante, pot ência do retardador 300 kW

2

Com frenagem (travagem) automática com velocidade constante, pot ência do retardador 300 kW

3


4


5


6


7

Sem frenagem (travagem ) automática com velocidade constante, a pot ência do retardador é controlada automaticamente

8

Com frenagem (travagem) automática com velocidade constante, a pot ência do retardador é controlada automaticamente

3º dí gito

30

1

Sem comando de alavanca manual, sem comando de pedal de freio ( travã o), sem frenagem (travagem ) manual com velocidade constante

2

Sem comando de alavanca manual, com comando de pedal de freio ( travã o), sem frenagem (travagem ) manual com velocidade constante

3

Com comando de alavanca manual, sem comando de pedal de freio ( travã o), sem frenagem (travagem ) manual com velocidade constante


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3º dí gito

4

Com comando de alavanca manual, com comando de pedal de freio ( travã o), sem frenagem (travagem ) manual com velocidade constante

5

Sem comando de alavanca manual, sem comando de pedal de freio ( travã o), com frenagem (travagem ) manual com velocidade constante

6

Sem comando de alavanca manual, com comando de pedal de freio ( travã o), com frenagem (travagem ) manual com velocidade constante

7

Com comando de alavanca manual, sem comando de pedal de freio ( travã o), com frenagem (travagem ) manual com velocidade constante

8

Com comando de alavanca manual, com comando de pedal de freio ( travã o), com frenagem (travagem ) manual com velocidade constante

4º dí gito b

1

Sem torque (binário) de frenagem ( travagem ) através de CAN, a partir da vers ão 2.2 do EBS, sem Comando do ventilador ( ventoinha ) do motor.

2

Com Torque ( Binário) de frenagem (travagem) através de CAN, a partir da versão 2.2 do EBS, sem Comando do ventilador ( ventoinha ) do motor.

3

-

4

-

5

Com Comando do ventilador (ventoinha ) do motor, sem Torque ( binário) de frenagem (travagem ) através de CAN.

6

Com Comando do ventilador (ventoinha ) do motor, com Torque ( Binário) de frenagem (travagem ) através de CAN, a partir da vers ão 2.2 do EBS.

a: Unidades de comando em caminhões (camiões) fabricados a partir de 9911 podem ter a configura ção Torque ( Binário) de frenagem ( travagem) atrav és de CAN (a partir da vers ão 2.2 do EBS). A aplica ção dos freios (travões) das rodas e do retardador é então controlada inteiramente pelo EBS quando o pedal de freio (travã o) é ativado e, por isso, nehuma caracter í stica do pedal de freio ( travã o) é configurada para esses ve í culos. Note que este tipo de unidade de comando foi introduzido como uma peça para ambos os caminhões (camiões) e ônibus (autocarros) a partir de 9911. b: Os veí culos fabricados a partir de 9911 em diante têm uma nova unidade de comando do retardador com um dí gito de configuração adicional. Este tipo de unidade de comando foi introduzido como uma peça para ambos os caminhões (camiões) e ônibus (autocarros) a partir de 9911. A unidade de comando deve ser apenas configurada de acordo com a tabela. Se houver outras configura ções, isso deve ser alterado com o Scania Programmer.

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Códigos de falha (avaria )

Código de falha (avaria ) Generalidades

Porém, falhas (avarias ) de massa, corros ão e conexões (ligações) soltas podem sempre ocorrer, indiferentemente se uma convers ão, adição ou carroceria do ônibus ( autocarro) tenham sido bem feitas.

A unidade de comando atua de acordo com instruções especí ficas. Quando a unidade detecta uma falha ( avaria) ou qualquer coisa que interpreta como abnormal, ela reage imediatamente e gera códigos de falha (avaria). Não são apenas falhas ( avarias) genuí nas que causam a geração de códigos de falha ( avaria). Desconectar um cabo enquanto a energia estava ligada já é o suficiente. A unidade de comando pensar á então que ocorreu uma falha ( avaria) e conseq üentemente gerará um código de falha (avaria). Em casos de conex ões (ligações) soltas, a falha (avaria) pode não estar mais presente, mas o código fica salvo na mem ória da unidade de comando até for apagado. Será possí vel então ver em qual circuito que a falha ( avaria) ocorreu e procurar a causa l á, mesmo se a falha (avaria) não estiver presente naquele momento. A unidade de comando tamb ém armazena informação sobre quantas vezes a falha (avaria) ocorreu, mas é necess ário usar o SD (PC com software de diagnóstico de falhas (avarias)) para ler esta informação. Nota: É mais comum ocorrer falhas (avarias ) fora da unidade de comando.

Códigos de falha ( avaria ) falsos são raros e não são atribuí veis à unidade de comando propriamente. Não deveria ser poss í vel ocorrer códigos de falha (avaria) falsos numa unidade de comando sem defeito protegida contra interfer ência externa. Você deve se lembrar que sensores indutivos, por exemplo, reagirão a fontes de interfer ência externas como sinais de r ádio ou fortes campos magnéticos. Porém, medições realizadas indicam que não é possí vel para fontes externas terem tal grande influência nas unidades de comando.

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Exemplos de falhas (avarias ) que não causam códigos de falha (avaria ) A tabela mostra exemplos de falhas ( avarias ) que não causam códigos de falha (avaria).

Exemplo Sintoma

Causa

Retardador não está freando (travando ).

Ní vel de óleo muito baixo ou nenhum sinal de velocidade. A unidade de comando acredita ent ão que o veí culo está parado.

O retardador pode frear ( travar ) sem impedimento apesar do controle de cruzeiro do EDC estar ativado.

Nenhum sinal PWM ou CAN estava presente quando o motorista (condutor ) ligou a corrente de partida (arranque ). A unidade de comando do retardador acredita que o ve í culo não tem EDC e atua de acordo.

O retardador pode às vezes frear ( travar ) usando a frenagem ( travagem ) automática com velocidade constante apesar do controle de cruzeiro do EDC estar ativado.

Interruptor do pedal da embreagem ajustado incorretamente indica um pedal pressionado mesmo estando na posi ção liberada.

O retardador pode às vezes frear ( travar ) apesar do acelerador estar aberto (n ão confunda com a fun ção de esquentar).

Operação não confiável do relé de marcha lenta (ralenti ) ou interruptor da embreagem ajustado incorretamente.

Ebulição no sistema de arrefecimento ao mesmo tempo que a pot ência do retardador é fraca.

Ambos os sensores de temperatura est ão desconectados quando a corrente é ligada. Os sensores de temperatura indicam 40 °C na posi ção de repouso. For ça de frenagem ( travagem ) permitida é reduzida à metade abaixo de 50 °C mas a ebulição pode ocorrer do mesmo jeito.

Potência do retardador muito fraca.

Ní vel de óleo muito baixo, freqüência do alternador configurada incorretamente, tipo de alternador incorreto ou polia incorreta.

Potência do retardador muito alta e ebuli ção no sistema de arrefecimento.

Freqüência do alternador configurada incorretamente, tipo de alternador incorreto ou polia incorreta.

O comando do ventilador ( ventoinha ) não funciona.

A mensagem CAN "solicita ção para comando do ventilador (ventoinha )" não foi enviada pela unidade de comando do retardador para a unidade de comando do EDC. É possí vel verificar se a unidade de comando est á corretamente programada.

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Leitura de códigos de falha (avaria ) Os códigos de piscadas de diagn óstico devem ser lidos enquanto o ve í culo estiver parado. N ão tem importância se o motor est á funcionando ou não.

1 6 1 5 _ 5 0

Prossiga como indicado a seguir: Ajuste a chave de partida (arranque ) na posição de condu ção e espere por alguns segundos. Mantenha o interruptor de diagnóstico 1 pressionado por pelo menos 1 segundo e em seguida solte o interruptor. A lâmpada de diagn óstico 2 fica apagada por 2 segundos e em seguida come ça a piscar. A série de piscas é separada por pausas distintas. A configuração da unidade de comando é exibida primeiro - veja sob o cabe çalho Códigos de configuração - e seguida pelos c ódigos de falha (avaria). Se não houver códigos armazenados, apenas o c ódigo de configuração acenderá.

1, 2 6 2 5 5 1 1

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Códigos de falha (avaria ) O código de configuração de 3 ou 4 d í gitos piscará primeiro - veja sob o cabe çalho Códigos de configuração para obter maiores informações - e é seguido de uma pausa de 4,5 segundos. Os códigos de falha ( avaria ) seguirão logo a seguir, cada um consistindo em 2 d í gitos. As dezenas acenderão primeiro, seguidas pelas unidades. O exemplo à direita mostra o c ódigo de falha (avaria ) 32 (com um c ódigo de configuração de 4 dí gitos). Os códigos de falha (avaria ) piscam da seguinte maneira: 1º dí gito — 1,5 s pausa — 2º dí gito — 4,5 s pausa — próximo código de falha (avaria ) — próximo código de falha (avaria ), etc. Os códigos piscarão na ordem em que a falha (avaria ) apareceu. Os códigos de piscadas de diagn óstico podem ser repetidos várias vezes. Pressione simplesmente o interruptor de diagn óstico novamente. Os c ódigos de falha (avaria) permanecem na unidade de comando at é eles serem apagados intencionalmente.

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3

2

6 1 4 5 1 1

etc. 3 1 4 5 1 1

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Apagamento de códigos de falha (avaria ) Quando você tiver localizado e corrigido a falha (avaria ), o sistema de aviso deve ser reajustado. Isso também permitirá a verificação dos resultados antes de devolver o ve í culo para o seu proprietário.

1 6 1 5 _ 5 0

Nota: Poderá ser necess ário conduzir o ve í culo por meia hora até determinados códigos de falha (avaria ) serem gerados.

1

2

E D C A T C 0 6 1 5 _ 5 0

Tipo antigo de painel de diagnóstico at é outubro de 1999

1 6 1 5 _ 5 0

1, 2 6 2 5 5 1 1

Tipo novo de painel de diagnóstico a partir de novembro de 1999

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Desligue a força usando a chave de partida (arranque ). Pressione em seguida no interruptor de diagnóstico 1 e mantenha o interruptor pressionado. Gire a chave de partida ( arranque) na posição de condução e espere por pelo menos 3 segundos. O apagamento est á agora completo.

Conduza o ve í culo e verifique se as l âmpadas ABS e RET se apagam. Se este n ão for o caso, ou se a lâmpada RET se acender novamente apesar de repetidos reajustes, ainda h á uma falha (avaria ) presente. O c ódigo de falha ( avaria) lhe informará sobre onde procurar.

ABS

1 7 5 2 0 1

RET 5 4 8 1 0 1

Apagamento final dos códigos de falha (avaria ) usando um PC Os códigos de falha (avaria) estão armazenados na ordem que foram registrados. Tamb ém é possí vel ver quantas vezes uma falha ( avaria) ocorreu. Isso pode ser útil, por exemplo, no caso de problemas intermitentes1. Após o diagnóstico de falhas (avarias ) estar concluí do, os códigos de falha ( avaria ) devem ser finalmente apagados com um PC e o comando "Apagar c ódigos de falha (avaria)".

1.Não tem importância se os códigos de piscadas da lâmpada de diagnóstico foram apagados.

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Lista de códigos de falha (avaria )

Âmbito e origem da lista A seguinte lista de c ódigos de falha (avaria) é válida principalmente para os caminh ões (camiões) da série 4 com retardador Scania. Essa lista também é válida para veí culos que — em adição ao retardador — têm Opticruise ou CS, EDC, ABS, ABS/TC e EBS. Estas mensagens foram retiradas do programa SD para PC. Por essa raz ão, algumas referências são feitas ao computador de diagnóstico e suas opções para diagnóstico de falhas (avarias ) rápido e correto. Para ônibus (autocarros) não deve ser poss í vel a criação de códigos de falha (avaria) para CAN (61, 62 e 63), mas se isso acontecer por alguma razão, veja também o códigos de falha (avaria) 61, 62 e 63, ônibus (autocarro).

A frase "Desligado temporariamente, caso contrário apagamento" nos seguintes textos significa que a luz-piloto (de aviso) permanece ligada enquanto a falha ( avaria) estiver presente, e apaga se a falha ( avaria ) for limpa. Se a falha ( avaria ) ocorrer novamente, a luz-piloto (de aviso) é ligada mais rapidamente. Quando a falha ( avaria) tiver sido detectada uma quantidade suficiente de vezes, a luz-piloto (de aviso ) não se apagar á até o código ter sido apagado com um PC. Apagar os códigos de falha ( avaria ) também reajusta os limites de tempo originais e mais longos para o alarme dos c ódigos de falha (avaria) em questão. Veja também sob o cabeçalho Apagamento final de c ódigos de falha (avaria) usando um PC.

Numeração de códigos de falha (avaria ) Os códigos de falha ( avaria) 01-10, 20, 30, 40, 50 e 60 n ão existem (o dí gito 0 não pode ser piscado com a l âmpada de diagn óstico). Os códigos de falha ( avaria) 23, 24, 38 e 45 não são usados atualmente.

Luz-piloto (de aviso ) do retardador Se uma falha ( avaria ) desaparecer, a luz-piloto (de aviso) muitas vezes apagar á automaticamente. Isso pode parecer coincidência para alguns motoristas (condutores), mas tem naturalmente raz ões funcionais ou de segurança.

RET 5 4 8 1 0 1

O texto do c ódigo de falha ( avaria) descreve o que acontece com a luz-piloto ( de aviso) se a falha (avaria ) - que causa o c ódigo em questão - se apagar por ela mesma. Comentários:

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Diagnóstico de falhas (avarias) usando códigos de falha (avaria)

Diagnóstico de falhas (avarias ) usando códigos de falha (avaria )

A luz-piloto ( de aviso) do retardador se apaga se a falha ( avaria) desaparecer.

Ação:

Código de falha (avaria ) 11

É mais simples usar o computador. V á para o teste de sinal de entrada. Conduza o ve í culo lentamente e verifique se é exibida uma velocidade da árvore (veio) de transmissão

Falha (Avaria ):

mais alta que 0.

O sinal para a velocidade do ve í culo estava presente quando o ve í culo estava sendo conduzido, mas desapareceu t ão de repente que a frenagem (travagem) não pode ter sido a causa.

Se esse não for o caso, e se o ve í culo tiver Opticruise, o seguinte poder á ajudar: se o Opticruise estiver funcionando, a falha ( avaria ) se encontra em algum lugar entre as unidades de comando do Opticruise e do retardador. Se o Opticruise não estiver funcionando, a falha (avaria) se encontra entre a unidade de comando do Opticruise e a pr ópria caixa de mudanças (velocidades ).

Causa: A informação sobre a velocidade do ve í culo não é mais capaz de atingir o pino 16 da unidade de comando, i.e. primeiro o sinal de velocidade está presente mas mais tarde ele é descontinuado.

Comentários: O retardador não é capaz de frear ( travar ) enquanto a falha ( avaria) estiver ativa. Se o sinal voltar e mostrar que o ve í culo está em movimento novamente, a luz-piloto (de aviso) apagar á e o retardador começará a frear (travar ). O código de falha (avaria) permanecerá de qualquer maneira na mem ória da unidade de comando. Enquanto o c ódigo de falha (avaria ) permanecer na unidade de comando, a luz se acender á quando o veí culo estiver parado e não apagar á até a unidade de comando receber o sinal de velocidade necess ário.

Prossiga como indicado a seguir: verifique o sensor de rota ções do motor na árvore (veio) secund ária da caixa de mudan ças (velocidades ), os conectores ( fichas) e a fiação (cablagem). Se o ve í culo não tiver Opticruise, verifique também o monitor de rotações do motor da proteção contra sobrevelocidade.

Nota: O código de falha (avaria) deve ser apagado com um PC para prevenir que a luz se acenda durante a condu ção. Nota: O código de falha (avaria) 11 é apenas gerado se o sinal primeiro estiver presente e em seguida for descontinuado. Se nenhum sinal estiver presente quando o ve í culo começar a se mover, o código 11 não será gerado.

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Diagnóstico de falhas ( avarias ) usando códigos de falha (avaria )


Causa:

unidade de comando para que ela aumente a força de frenagem ( travagem) disponí vel usando um tipo incorreto de alternador ou de polia. Mudando-se o tipo do alternador ou mudando-se as polias para dar uma rela ção diferente, é necess ária a mudança da freqüência do sinal W a 500 rpm na unidade de comando. Isso só pode ser feito usando-se Scania Programmer.

A informação sobre a rota ção não está atingindo o pino 34 da unidade de comando.


Comentários:

Ação:

A potência total do retardador é limitada enquanto a falha ( avaria) estiver presente. Também há um perigo de ebulição do lí quido d arrefecimento se o motor funcionar a revoluções baixas, porque a bomba do l í quido de arrefecimento bombear á neste caso lentamente.

Verifique se o tacômetro do veí culo fornece valores normais. Se n ão, verifique as conex ões (ligações) do alternador, a correia de transmissão e o pr óprio alternador. Verifique os conectores ( fichas) e a fiação (cablagem) para a unidade de comando. O sinal de rotação do motor vai para o pino 34.

Falha (Avaria ): Nenhum sinal de rotação do motor apesar do veí culo ter atingido velocidade.

Se o sinal retornar e exibir que o motor est á funcionando, o retardador come çará a funcionar com a potência total novamente. O código de falha (avaria) permanecerá de qualquer maneira na mem ória da unidade de comando. Nota: O código de falha (avaria) 12 só pode ser gerado quando a unidade de comando sabe que o veí culo atingiu velocidade, porque de outra forma o c ódigo seria gerado toda vez que o motorista (condutor ) ligar a tensão de partida (arranque).

A luz-piloto (de aviso) se apaga t ão logo o sinal retornar enquanto o ve í culo está sendo conduzido. Por outro lado, quando o motor é desligado, a luz ficará acesa at é o código ser apagado. O sinal W é obtido do alternador e também é usado para o tac ômetro do veí culo. O sinal é usado aqui para julgar sempre a capacidade do sistema de arrefecimento. Por essa razão, o alternador e as polias devem ser do tipo correto. De outra forma, a for ça de frenagem (travagem) do retardador pode ser reduzida - sem quaisquer c ódigos de falha (avaria) sendo gerados. De qualquer forma, não é possí vel enganar a

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Diagnóstico de falhas (avarias ) usando códigos de falha ( avaria )


Causa:

Falha (Avaria): A unidade de comando detectou uma diferen ça de temperatura de mais de 10 °C nos valores provenientes dos dois sensores de temperatura, e o valor mais alto é superior a 75 °C.

Causa: Um dos sensores de temperatura do l í quido de arrefecimento ou a sua fia ção (cablagem) para o pino 25 ou 43 da unidade de comando est á com defeito.

Comentários: A unidade de comando escolhe acreditar no sensor mostrando a temperatura mais alta, a não ser que o sensor esteja curto-circuitado. Se, porém, o sensor estiver em curto, a unidade de comando escolher á ao invés o outro sensor. A luz-piloto (de aviso) se apaga tão logo a diferença na temperatura for menos que 10 °C, ou se o valor m áximo de qualquer um dos sensores for mais baixo que 75 °C. O código de falha (avaria ) permanecerá de qualquer maneira na mem ória da unidade de comando.

A corrente proveniente do sensor de temperatura 1 para a unidade de comando (pino 25) está abaixo de 0,3 V. Isso é provavelmente causado por um curto-circuito à massa no sensor ou na sua fia ção (cablagem).

Coment ários: A unidade de comando ignora o sensor de temperatura 1 enquanto a falha ( avaria ) estiver presente e usa o sensor de temperatura 2 no lugar. A luz-piloto (de aviso) se apaga se a falha (avaria) desaparecer por ela mesma. O código de falha ( avaria) permanecerá de qualquer maneira na mem ória da unidade de comando. A luz-piloto ( de aviso) do retardador se apaga se a falha ( avaria) desaparecer.

Ação: Verifique o sensor de temperatura 1, os conectores ( fichas) e a fiação (cablagem).


Ação: Verifique os sensores, os conectores ( fichas) e a fiação (cablagem). Se qualquer um dos sensores estiver curto-circuitado, o c ódigo de falha (avaria ) 14 ou 15 tamb ém deve estar presente. Se esse for o caso, corrija o sensor em curto antes de começar a verificar a fiação (cablagem).

Código de falha (avaria ) 14 Falha (Avaria ): Curto-circuito no circuito ao sensor de temperatura 1.

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Código de falha (avaria ) 15 Falha (Avaria ) Curto-circuito no circuito ao sensor de temperatura 2.

Causa: A corrente proveniente do sensor de temperatura 2 para a unidade de comando (pino 43) está abaixo de 0,3 V. Isso é provavelmente causado por um curto-circuito à massa no sensor ou na sua fia ção (cablagem).

Comentários: A unidade de comando ignora o sensor de temperatura 2 enquanto a falha ( avaria) estiver presente e usa o sensor de temperatura 1 no lugar. A luz-piloto (de aviso) se apaga se a falha (avaria ) desaparecer por ela mesma. O código de falha (avaria) permanecerá de qualquer maneira na mem ória da unidade de comando. A luz-piloto ( de aviso) do retardador se apaga se a falha ( avaria) desaparecer.

Ação: Verifique o sensor de temperatura 2, os conectores ( fichas) e a fiação (cablagem).

Código de falha (avaria ) 16 Falha (Avaria ):

Coment ários: Esta potência na unidade de comando é usada para o pedido ao Opticruise comutar para o programa de freio ( travã o) do motor. A razão para isso é aumentar o fluxo de lí quido de arrefecimento a fim de assegurar a for ça de frenagem (travagem) total. Se nenhuma fiação (cablagem) estiver conectada ao pino 54, a falha (avaria) provavelmente se encontra na unidade de comando. A falha (avaria) mesmo na verdade n ão incomoda o retardador, mas a redu ção de sua força de frenagem ( travagem) acontece muito freqüentemente sem necessidade, porque o lí quido de arrefecimento circula muito lentamente. A mudança automática para uma marcha (velocidade ) inferior através de Opticruise não funciona. A luz-piloto (de aviso) permanece acesa, mesmo se a falha ( avaria ) não estiver mais presente, at é o código de falha ( avaria) for apagado com o interruptor de diagn óstico. A luz-piloto ( de aviso) do retardador só se apaga após o apagamento do código.

Ação: Se nenhuma fiação (cablagem) estiver conectada ao pino 54 mas o c ódigo de falha (avaria) 16 continua a ser gerado assim que a tensão de partida ( arranque ) é ligada, a unidade de comando dever á ser substituí da. Se a fiação (cablagem) estiver conectada ao pino 54: verifique os conectores ( fichas), a fiação (cablagem) e a unidade de comando do Opticruise. Finalmente, verifique a unidade de comando do retardador.

Curto-circuito no circuito para a assim chamada conex ão (ligaçã o) MBP.

Causa: Curto-circuito no pino 54 ou em outro lugar num circuito externo que pode estar conectado ao pino 54.

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Código de falha (avaria ) 17 Falha (Avaria ): Curto-circuito no circuito do freio-motor (travã o de escape).

Causa: Curto-circuito no circuito do freio-motor (travã o de escape), na sua válvula solenóide, ou no est ágio acionador da unidade de comando (pino 17).

Comentários: A luz-piloto (de aviso) permanece acesa, mesmo se a falha ( avaria) não estiver mais presente, até o código de falha ( avaria) for apagado com o interruptor de diagn óstico. Alguns motoristas (condutores) de caminhão (camiã o) requeriram a instalação de um interruptor padrão operado com o p é para controlar o freio-motor (travã o de escape ). A conexão (ligaçã o) incorreta de um interruptor desses pode levar à geração do código de falha (avaria) 17, visto que a corrente seria ent ão fornecida para a unidade de comando "de tr ás". A conexão (ligaçã o) correta está descrita no Grupo 10, Retardador Scania, Descri ção de serviço, Instalação do interruptor operado com o pé. Interruptores operados com o p é só podem ser instalados em caminh ões (camiões). A luz-piloto ( de aviso) do retardador só se apaga após o apagamento do código.

Ação: Verifique a válvula solenóide do freio-motor (travã o de escape), os conectores ( fichas) e a fiação (cablagem). Se um interruptor individual operado com o p é for instalado, verifique se ele está conectado corretamente. Verifique se a tensão de alimentação +24 V est á conectada à entrada do interruptor operado com o p é, e se a saí da do mesmo interruptor está conectada ao pino 51 da unidade de comando. Finalmente, verifique a unidade de comando.

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Código de falha (avaria ) 18 Falha (Avaria ): A unidade de comando detectou um curto-circuito ao +24 V quando tentou ligar as luzes de freio ( travã o).

Ação: Verifique o relé da luz de freio (travã o), os conectores ( fichas), a fiação (cablagem) e as fixações da luz de freio ( travã o). Se uma lâmpada indicadora adicional for instalada após a venda, verifique a l âmpada e sua fia ção (cablagem). Finalmente, verifique a unidade de comando.

Causa: Curto-circuito no circuito da luz de freio (travã o) ou no est ágio acionador da unidade de comando (pino 55).

Comentários: A luz-piloto (de aviso) permanece acesa, mesmo se a falha ( avaria) não estiver mais presente, até o código de falha ( avaria) for apagado com o interruptor de diagn óstico. A saí da da unidade de comando da luz de freio (travã o) (pino 55) é usada para controlar o rel é da luz de freio ( travã o). A saí da está fazendo ligação com a massa. A sa í da não deve ser usada para ligar diretamente à massa as lâmpadas de freio (travã o); o relé da luz de freio (travã o) deve ser usado. A l âmpada indicadora que mostra quando o retardador ou o freio-motor (travã o de escape) está freando (travando ) está apenas disponí vel na versão padrão se o ve í culo não tiver ABS. Alguns motoristas (condutores) requeriram que tal lâmpada indicadora tamb ém fosse instalada em veí culos equipados com freios ( travões) ABS. Se tal lâmpada indicadora for instalada após a venda, ela deve ser fornecida com +24 V e conectada ao pino 55 da unidade de comando. A lâmpada se acende quando é ligada à massa através do pino 55. Use uma l âmpada comum de 1,2 W. A fim de prevenir que a lâmpada indicadora se acenda quando a luz de freio ( travã o) é acendida pelo interruptor do pedal de freio (travã o), um diodo pode, em alguns casos, ser conectado no circuito. A luz-piloto ( de aviso) do retardador só se apaga após o apagamento do código.

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luz-piloto (de aviso ) permanece acesa, mesmo se a falha ( avaria) não estiver mais presente, até o código de falha (avaria) for apagado com o interruptor de diagnóstico.

Curto-circuito fazendo com que seja impossí vel usar o acumulador.

A luz-piloto ( de aviso) do retardador só se apaga após o apagamento do código.

Causa:

Ação:

Curto-circuito no circuito da válvula solenóide do acumulador ou no est ágio acionador da unidade de comando (pino 52).

Verifique a v álvula solenóide do fornecimento de ar comprimido, os conectores ( fichas) e a fiação (cablagem). Finalmente, verifique a unidade de comando.

Comentários: Se essa falha ( avaria) ocorrer, o retardador não começará a funcionar t ão rapidamente quanto costuma fazer. A luz-piloto ( de aviso) permanece acesa, mesmo se a falha ( avaria ) não estiver mais presente, at é o código de falha (avaria) for apagado com o interruptor de diagnóstico. A luz-piloto ( de aviso) do retardador só se apaga após o apagamento do código.

Ação: Verifique a válvula solenóide do acumulador, os conectores ( fichas) e a fiação (cablagem). Finalmente, verifique a unidade de comando.

Código de falha (avaria ) 21 Falha (Avaria ): A válvula solenóide do fornecimento de ar comprimido à válvula proporcional permanece fechada devido a um curto-circuito.

Causa: Curto-circuito no circuito à válvula solenóide para fornecimento de ar comprimido, na sua fiação (cablagem) ou no est ágio acionador da unidade de comando (pino 53).

Comentários: O retardador não está funcionando. A

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Código de falha (avaria ) 22 Falha (Avaria ): Não é possí vel regular a força de frenagem (travagem) devido a um curto-circuito no circuito.

Causa: Curto-circuito no circuito da válvula proporcional, na fiação (cablagem) ou no estágio acionador da unidade de comando (pino 2).

Comentários: O retardador não está funcionando. Por causa do curto-circuito, a válvula proporcional não reage quando a unidade de comando deseja a frenagem (travagem) do retardador at é um determinado limite solicitado. A luz-piloto (de aviso) permanece acesa, mesmo se a falha ( avaria) não estiver mais presente, até o código de falha ( avaria) for apagado com o interruptor de diagn óstico. A luz-piloto ( de aviso) do retardador só se apaga após o apagamento do código.

Ação: Verifique a válvula proporcional, os conectores ( fichas) e a fiação (cablagem). Finalmente, verifique a unidade de comando.

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Diagnóstico de falhas (avarias) usando códigos de falha (avaria )


mesmo se a falha ( avaria ) não estiver mais presente, at é o código de falha ( avaria) for apagado com o interruptor de diagn óstico.

Falha (Avaria ): Não é possí vel usar o acumulador devido a um circuito aberto.


Ação:

Causa: Circuito aberto no circuito da válvula solenóide do acumulador, na sua fia ção (cablagem) ou no estágio acionador da unidade de comando (pino 51).

Verifique a v álvula solenóide do fornecimento de ar comprimido, os conectores ( fichas) e a fiação (cablagem). Finalmente, verifique a unidade de comando.

Comentários: Se essa falha ( avaria) ocorrer, o retardador não começará a funcionar t ão rapidamente quanto costuma fazer. A luz-piloto ( de aviso) permanece acesa, mesmo se a falha ( avaria ) não estiver mais presente, at é o código de falha (avaria) for apagado com o interruptor de diagnóstico. A luz-piloto ( de aviso) do retardador só se apaga após o apagamento do código.

Ação: Verifique a válvula solenóide do acumulador, os conectores ( fichas) e a fiação (cablagem). Finalmente, verifique a unidade de comando.


É impossí vel admitir ar comprimido no retardador por causa de um circuito aberto.

Causa: Circuito aberto no circuito da válvula solenóide do fornecimento de ar comprimido, na sua fiação (cablagem) ou no est ágio acionador da unidade de comando (pino 53).

Comentários: A luz-piloto (de aviso) permanece acesa,

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Código de falha (avaria ) 27 Falha (Avaria ): Não é possí vel regular a força de frenagem (travagem) devido a um circuito aberto ou um curto-circuito.

Causa: Há três causas para isso:

•

circuito aberto na v álvula proporcional ou na sua fiação (cablagem) (entre os pinos 2 e 38 na unidade de comando)

•

curto-circuito entre o lado negativo da válvula proporcional (pino 38 na unidade de comando) e a massa do chassi

•

falha (avaria ) no estágio acionador da unidade de comando.

Comentários: O retardador não está funcionando. Por causa do circuito aberto, a v álvula proporcional não reage quando a unidade de comando deseja a frenagem (travagem) do retardador at é um determinado limite solicitado. A luz-piloto (de aviso) permanece acesa, mesmo se a falha ( avaria) não estiver mais presente, até o código de falha ( avaria) for apagado com o interruptor de diagn óstico. A luz-piloto ( de aviso) do retardador só se apaga após o apagamento do código.

Ação: Verifique a válvula proporcional, os conectores ( fichas) e a fiação (cablagem). Finalmente, verifique a unidade de comando.

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Ação:

Falha (Avaria ):

É mais simples usar o computador. V á para o teste de sinal de entrada. Verifique se a tens ão

Durante 30 minutos a unidade de comando n ão recebeu nenhuma vez uma confirma ção de que o pedal de freio ( travã o) foi liberado. Isso não pode ser poss í vel e indica uma falha (avaria ).

Causa: Ou o sensor do pedal de freio ( travã o) está ajustado incorretamente ou o pedal est á emperrando de modo que ele n ão retorna sempre para a posição correta de repouso quando liberado. Do contr ário, há uma falha (avaria) elétrica originando uma tens ão muito alta no pino 23 da unidade de comando quando o pedal é liberado. Se a falha ( avaria) for um curto-circuito ao +24 V, os c ódigos de falha (avaria) designando a alavanca manual e os dois sensores de temperatura tamb ém podem ser gerados.

proveniente do sensor do pedal de freio (travã o) é aproximadamente 0,5 V quando o pedal é liberado. A unidade de comando aceitar á tensões entre 0,15 V e 0,85 V ao pino 23 quando o pedal de freio (travã o) é liberado. O ponto de massa com o qual a unidade de comando compara a tensão é o pino 4. O fornecimento de tens ão ao sensor do pedal de freio ( travã o) (+5 V) é retirado do pino 41 na unidade de comando. O código de falha (avaria ) 28 é gerado se o valor excedeu 0,85 V ou se a tens ão de repente mudar com uma grande quantidade. O último acontece sem que os limites permitidos sejam ultrapassados. Em seguida verifique os conectores ( fichas) e a fiação (cablagem).

Também considere a possibilidade de o motorista (condutor ) ter tido o seu pé repousando no pedal de freio ( travã o) enquanto estava dirigindo.

Comentários: A frenagem (travagem) com velocidade constante e o retardador n ão podem ser ativados com o pedal de freio ( travã o) enquanto a falha ( avaria) estiver presente. Apenas válido para os sistemas que podem ser ativados com o pedal. A luz-piloto (de aviso) se apaga t ão logo o sensor informar a unidade de comando que o pedal de freio ( travã o) foi liberado, mas se acende novamente se o pedal - de acordo com o sensor - for mantido na posi ção pressionada novamente por pelo menos 2 minutos. A luz-piloto ( de aviso) do retardador é desligada temporariamente, caso contrário apagamento.

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Código de falha (avaria ) 29 Falha (Avaria ): Durante 30 minutos a unidade de comando n ão recebeu nenhuma vez uma confirma ção de que o pedal da embreagem foi liberado. Isso n ão pode ser poss í vel e indica uma falha (avaria ).

Causa: Provavelmente uma falha (avaria) no interruptor do pedal da embreagem ou na fiação (cablagem) até o pino 50, ou no rel é que pode estar conectado entre eles. Também considere a possibilidade de o motorista (condutor ) ter tido o seu pé repousando no pedal da embreagem enquanto estava dirigindo.

Comentários: A frenagem (travagem) com velocidade constante não funciona até o interruptor informar a unidade de comando que o pedal da embreagem foi liberado. Aplica-se apenas a veí culos com frenagem ( travagem) com velocidade constante e na qual o retardador pode ser controlado com o pedal de freio (travã o). A luz-piloto (de aviso) se apaga t ão logo o interruptor informar a unidade de comando que o pedal da embreagem foi liberado, mas se acende novamente se o pedal - de acordo com o interruptor - for mantido na posi ção pressionada novamente por pelo menos 2 minutos. A luz-piloto ( de aviso) do retardador é desligada temporariamente, caso contrário apagamento.

Ação: Verifique o interruptor do pedal da embreagem, o relé se usado, os conectores ( fichas) e a fiação (cablagem).

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conectores ( fichas) e a fiação (cablagem).

Falha (Avaria ): A unidade de comando recebe informa ção contando que o interruptor da alavanca de aceleração para frenagem ( travagem) com velocidade constante foi pressionado ininterruptamente por 30 minutos. Isso não pode ser poss í vel e indica uma falha (avaria ).

Causa: Provavelmente uma falha (avaria) no interruptor ou na fiação (cablagem) até o pino 32 da unidade de comando. É muito improvável que o motorista ( condutor ) ficou segurando o interruptor na posi ção pressionada por meia hora enquanto estava dirigindo, mas pergunte a ele se o interruptor deu problema a qualquer momento.

Comentários: A luz-piloto (de aviso) se apaga assim que o interruptor tiver retornardo para a posi ção de repouso, mas se acender á novamente se o interruptor for mantido pressionado mais uma vez por pelo menos 2 minutos. A origem deste c ódigo de falha (avaria) só pode ser poss í vel em veí culos equipados com frenagem (travagem) com velocidade constante operada com o interruptor na alavanca. Veí culos sem esse interruptor não têm uma fiação (cablagem) completa da alavanca ao pino 32 na unidade de comando. Note que um circuito aberto nesse circuito n ão fornece qualquer c ódigo de falha ( avaria). Use o computador e vá para o teste de sinal de entrada. Isso permitirá você ver rapidamente se o interruptor e toda a fia ção (cablagem) estão funcionando. A luz-piloto ( de aviso) do retardador é desligada temporariamente, caso contrário apagamento.

Ação: Verifique o interruptor da alavanca, os

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Código de falha (avaria ) 32 Falha (Avaria ): O sistema ABS informou a unidade de comando que o bloqueio da roda ocorreu por pelo menos 5 minutos em seguida. Isso n ão pode ser poss í vel e indica uma falha (avaria ).

comando do retardador e do ABS. Se a falha (avaria) também não puder ser localizada aqui, ela se encontra em uma das duas unidades de comando.


Causa: Provavelmente uma falha (avaria) na fiação (cablagem), muito provavelmente um curto-circuito à massa entre o pino 35 da unidade de comando e o pino da unidade de comando do ABS. Uma falha ( avaria) também pode estar presente no pr óprio sistema de freios (travões) antibloqueio. Os códigos de falha (avaria) serão neste caso armazenados na unidade de comando do ABS.

Comentários: A frenagem (travagem) do retardador não pode ser efetuada enquanto a frenagem ( travagem) do ABS estiver em desenvolvimento. Se esta falha (avaria ) ocorrer, a unidade de comando não é capaz de distinguir entre os sintomas de falha (avaria ) e o comando do ABS regular. Por isso, o retardador tamb ém é desacionado enquanto a falha ( avaria) estiver presente. A luz-piloto (de aviso) se apaga tão logo a falha (avaria) desaparecer. A luz-piloto ( de aviso) do retardador se apaga se a falha ( avaria) desaparecer.

Ação: De preferência use o computador. V á para o sinal de teste de entrada e verifique se o sinal do sistema ABS está atingindo o pino 35 na unidade de comando. Note que esse sinal tem uma função inversa de modo que o retardador só pode frear (travar ) se a tens ão de sinal for alta (aprox. +24 V). Durante o comando do ABS, o circuito é ligado à massa de dentro da unidade de comando do ABS e a tens ão em seguida cai para zero.

A unidade de comando recebe informa ção contando que o interruptor para a l âmpada de diagnóstico no painel de instrumentos do veí culo foi pressionado ininterruptamente por 30 minutos. Isso não pode ser poss í vel e indica uma falha (avaria).

Causa: Provavelmente uma falha ( avaria) na fiação (cablagem) ao pino 30 da unidade de comando ou no interruptor, que deve sempre retornar para a posi ção de repouso quando é solto.

Coment ários: Quando ocorrer essa falha ( avaria ), todos os códigos das luzes intermitentes com a l âmpada de diagnóstico serão apagados quando a for ça for ligada. Porém, os códigos de falha ( avaria) são mantidos na memória da unidade de comando e podem ser recuperados usando-se um PC onde eles podem ser vistos como de costume.

Ação: Verifique os conectores ( fichas), a fiação (cablagem) e o interruptor.

Em seguida verifique os conectores ( fichas) e a fiação (cablagem) entre as unidades de

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ligada, mas em seguida desapareceu de repente.

Falha (Avaria ):

Causa:

O sinal de PWM, que mostra a ativação do acelerador nos motores EDC, indicou 93% ou mais. Isso não é razoável, porque mesmo 90% corresponde com a ativa ção máxima do acelerador.

Provavelmente uma falha ( avaria) na fiação (cablagem) entre as unidades de comando do EDC e retardador de modo que o sinal que deveria ter atingido o pino 12 n ão conseguiu se materializar.

Causa:

Coment ários:

Provavelmente uma falha (avaria) em um dos sinais de entrada ao sistema EDC, talvez porque algum outro sistema, como o sistema ASR, "confunde" o EDC.

Comentários: A frenagem (travagem) com velocidade constante não funciona enquanto a falha (avaria) estiver presente. O controle de cruzeiro do sistema EDC também não desaciona o retardador e o freio-motor (travã o de escape). A luz-piloto (de aviso) se apaga t ão logo a falha ( avaria) desaparecer. A luz-piloto ( de aviso) do retardador se apaga se a falha ( avaria) desaparecer.

Ação: Verifique o sistema EDC lendo qualquer código de falha (avaria). Verifique os conectores ( fichas) e a fiação (cablagem) entre as unidades de comando do sistema EDC e do retardador.

O controle de cruzeiro do sistema EDC n ão desaciona o retardador e o freio-motor (travã o de escape ). A luz-piloto (de aviso) se apaga tão logo a falha ( avaria) desaparecer. Note que o c ódigo de falha ( avaria ) 35 só é válido para a perda do sinal PWM. O c ódigo de falha (avaria) 35 não é gerado se nenhum sinal PWM estiver presente quando a for ça é ligada. A luz-piloto ( de aviso) do retardador se apaga se a falha ( avaria) desaparecer.

Ação: Verifique os conectores ( fichas) e a fiação (avaria) entre as unidades de comando do sistema EDC e do retardador. Se o ve í culo não estiver equipado com EDC, e n ão tiver, portanto, uma fiação (cablagem) ao pino 12 na unidade de comando, a falha ( avaria ) se encontra na unidade de comando.

Se o veí culo não estiver equipado com EDC, e não tiver, portanto, uma fia ção (cablagem) completa ao pino 12 na unidade de comando, a falha (avaria ) se encontra na unidade de comando.

Código de falha (avaria ) 35 Falha (Avaria ): O sinal PWM, que exibe a ativa ção do acelerador num motor EDC, estava presente quando a tens ão de partida ( arranque) foi

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Código de falha (avaria ) 36 Falha (Avaria ): A unidade de comando n ão recebeu nenhuma vez confirmação de que o pedal do acelerador foi pressionado, apesar do ve í culo ter sido conduzido por 30 minutos e atingido uma velocidade de 50 km/h. Isso não pode ser possí vel e indica uma falha ( avaria).

Causa: A confirmação de que o pedal do acelerador é mantido na posi ção pressionada não atinge o pino 13 da unidade de comando.

embreagem não atinge o pino 50 da unidade de comando.

Coment ários: Enquanto a falha ( avaria) estiver presente, a ativação do acelerador desacionará o retardador e o freio-motor (travã o de escape ), mesmo se o pedal da embreagem estiver pressionado. Isso também é válido para a frenagem ( travagem) com velocidade constante. A luz-piloto (de aviso) se apaga t ão logo a unidade de comando for informada que o pedal da embreagem foi pressionado. A luz-piloto ( de aviso) do retardador se apaga se a falha ( avaria) desaparecer.

Comentários:

Ação:

A frenagem (travagem) com velocidade constante não funciona enquanto a falha (avaria) estiver presente. A luz-piloto (de aviso) se apaga t ão logo a falha ( avaria) desaparecer, i.e. quando a unidade de comando é informada que o pedal do acelerador est á pressionado.

Verifique o interruptor do pedal da embreagem, os conectores ( fichas) e a fia ção (cablagem).


Ação: Verifique os conectores ( fichas), a fiação (cablagem) e o interruptor do acelerador integrado no sensor do pedal do acelerador.

Código de falha (avaria ) 37 Falha (Avaria ): A unidade de comando n ão recebeu, durante 30 minutos, nenhuma vez a confirmação de que o pedal da embreagem foi pressionado, apesar do veí culo ter atingido uma velocidade de 50 km/h. Isso n ão pode ser poss í vel e indica uma falha (avaria ).

Causa: A informação sobre a posi ção do pedal da

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incorretamente sobre o equipamento do veí culo. Neste caso, d ê a informação correta à unidade de comando usando um PC 1.

Falha (Avaria ): A unidade de comando n ão recebeu um sinal de teste da unidade de comando do ABS. Aplica-se apenas a ve í culos com ABS.

Causa: Provavelmente uma falha (avaria) no sistema ABS, uma luz-piloto (de aviso) do ABS com defeito no painel de instrumentos ou uma falha (avaria) na fiação (cablagem) entre a unidade de comando do ABS e a unidade de comando do retardador.

Comentários: O sinal de teste deve aparecer quando a for ça é ligada e em seguida desaparecer quando a luz do ABS se apagar. A unidade de comando gerou o c ódigo 39 quando percebeu que o veí culo atingiu velocidade, mas que o sinal de teste ainda estava ausente. Note que para EBS (a partir da vers ão 2.2) a luz-piloto (de aviso) do ABS/EBS se apaga quando a mensagem CAN "ABS totalmente operacional" foi enviada para o retardador do EBS. A ativação do retardador com o pedal de freio (travã o) não funciona enquanto a falha ( avaria) estiver presente. A frenagem (travagem) com velocidade constante tamb ém pára de funcionar, mas por outro lado, a alavanca funciona como de costume em outros aspectos. A luz-piloto ( de aviso) do retardador se apaga se a falha ( avaria) desaparecer.

Ação: Verifique os conectores ( fichas), a fiação (cablagem), a luz-piloto ( de aviso) do sistema ABS e depois o resto do sistema ABS. Se o veí culo não estiver equipado com ABS, e por isso não tem fiação (cablagem) completa ao pino 14 na unidade de comando, a falha (avaria) ocorreu provavelmente por causa da unidade de comando ser informada

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1.Use o Scania Programmer, que está disponí vel em CD-ROM.


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Causa:

Falha (Avaria ):

Uma falha (avaria) em uma das mem órias integradas da unidade de comando.

O relé integrado do ABS da unidade de comando não foi aprovado durante o teste de relé que foi conduzido quando o motorista (condutor ) ligou a força.

Causa:

Coment ários: Normalmente é impossí vel efetuar um diagnóstico de falhas ( avarias ) com um PC se a unidade de comando estiver sofrendo uma falha (avaria) tão grave como essa.

Provavelmente uma falha (avaria) no relé integrado do ABS. A fiação (cablagem) externa não tem envolvimento nesse teste.


O código de falha ( avaria) 41 também pode ser gerado se o fornecimento de energia da unidade de comando for menor que 14,5 V a qualquer momento.

Ação:

Comentários:

Apague o c ódigo de falha ( avaria ). Interrompa e ligue a tens ão de partida ( arranque) repetidamente. Verifique se o c ódigo 42 foi gerado novamente. Se esse for o caso, a unidade de comando dever á ser substituí da.

A luz-piloto (de aviso) se apaga t ão logo um novo teste de relé produzir um resultado satisfatório. A luz-piloto ( de aviso) do retardador é desligada temporariamente, caso contrário apagamento.

Ação: Apague o c ódigo de falha ( avaria). Interrompa e ligue a tens ão de partida ( arranque) repetidamente. Verifique se o c ódigo 41 foi gerado novamente. Se esse for o caso, a unidade de comando dever á ser substituí da.

Códigos de falha (avaria ) 42, 43, 44 Falha (Avaria ): A unidade de comando n ão está funcionando adequadamente ou nem est á funcionando. Nota: Os códigos de falha ( avaria ) 42, 43 e 44 são idênticos e podem ocorrer individualmente.

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Diagnóstico de falhas (avarias) usando códigos de falha (avaria )

Código de falha (avaria ) 46 Falha (Avaria ): O retardador não está funcionando muito satisfatoriamente.

Causa: Uma falha (avaria ) na memória da unidade de comando que previne o ajuste exato da corrente de saí da no pino 2. A unidade de comando tem por isso sido forçada a usar valores m édios para controlar a corrente acionadora da v álvula proporcional.

Comentários: A unidade de comando usar á valores médios fixos se a falha ( avaria) ocorrer. O retardador funciona então quase tão eficientemente como de costume, portanto é improvável que o motorista (condutor ) tenha descoberto qualquer falha (avaria ). Casualmente, o c ódigo de falha (avaria) 46 não causa a ligação da luz-piloto (de aviso) para o motorista ( condutor ). A luz-piloto ( de aviso) do retardador nem se acende.

Ação: Troque a unidade de comando apenas se o motorista (condutor ) reclamar que o retardador fornece um controle fraco do torque ( binário) de frenagem (travagem). De outra forma, isso não é necess ário. Os valores fixos na unidade de comando fornecem geralmente um n í vel de conforto que é totalmente aceitável.

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Código de falha (avaria ) 47 Falha (Avaria ): Ní vel de tens ão incorreto da alavanca de aceleração. Apenas válido para os sistemas que podem ser ativados com uma alavanca.

Causa: O potenciômetro ou a fiação (cablagem) da alavanca desenvolveu de l á até o pino 8 da unidade de comando um curto-circuito ou circuito aberto.

Comentários: O retardador e o freio-motor ( travã o de escape) não podem ser ativados com a alavanca enquanto a falha ( avaria) estiver presente. A unidade de comando aceita uma tens ão de entrada entre 0,25 V e 4,75 V no pino 8. O pino 26 é o ponto de massa aqui com o qual a unidade de comando compara a tens ão. O código 47 será gerado se a tens ão estiver fora destes limites. O fornecimento de tensão (+5 V) ao potenciômetro da alavanca é tirado do pino 44 da unidade de comando. A luz-piloto (de aviso) se apaga tão logo o ní vel de tensão mudar para um valor aceitável. O código de falha (avaria) 47 também pode, sob circunstâncias excepcionais, ser gerado quando houver um curto-circuito em determinados componentes no sensor do pedal de freio (travã o) ou na sua fia ção (cablagem). Isso é por causa de ambos os potenci ômetros do pedal de freio ( travã o) e da alavanca receberem seus fornecimentos de for ça do mesmo ponto na unidade de comando. A luz-piloto ( de aviso) do retardador se apaga se a falha ( avaria) desaparecer.

Ação: Verifique os conectores ( fichas), a fiação (cablagem) e a alavanca de acelera ção.

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apaga se a falha ( avaria) desaparecer.

Falha (Avaria ):

Ação:

A unidade de comando detectou uma tens ão com falha (avaria ) do sensor do pedal de freio (travã o). (Apenas v álido para os sistemas que podem ser ativados com o pedal de freio (travã o)).

Verifique os conectores ( fichas), a fiação (cablagem) e o potenci ômetro do sensor do pedal de freio ( travã o).

Causa: O potenciômetro ou a fiação (cablagem) do pedal de freio ( travã o) desenvolveu de l á até o pino 23 da unidade de comando um curto-circuito ou circuito aberto. Um pedal ajustado incorretamente ou uma v álvula de freio (travã o) de pé ajustada incorretamente são outras causas conceb í veis.

Comentários: A frenagem (travagem) com velocidade constante e o retardador n ão podem ser ativados com o pedal enquanto a falha ( avaria) estiver presente. A unidade de comando aceitar á tensões de entrada entre 0,15 V e 0,85 V ao pino 23 quando o pedal de freio ( travã o) é liberado. O pino 4 é o ponto de massa aqui com o qual a unidade de comando compara a tens ão. O fornecimento de tensão (+5 V) ao sensor do pedal de freio ( travã o) é tirado do pino 41 da unidade de comando. O c ódigo de falha (avaria) 48 é apenas gerado se a tens ão cair para abaixo de 0,15 V quando o pedal é liberado. Se a tens ão for maior que 0,85 V, o código de falha (avaria) 28 é gerado ao invés. A luz-piloto (de aviso) se apaga t ão logo o ní vel de tensão mudar para um valor aceitável. O código de falha (avaria) 48 também pode, sob circunstâncias excepcionais, ser gerado quando houver um curto-circuito em determinados componentes no potenci ômetro da alavanca de acelera ção ou na sua fia ção (cablagem). Isso é por causa de ambos os potenciômetros do pedal de freio ( travã o) e da alavanca receberem seus fornecimentos de força do mesmo ponto na unidade de comando. A luz-piloto ( de aviso) do retardador se

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não tiver, portanto, uma fia ção (cablagem) completa ao pino 14 na unidade de comando, a falha (avaria) se encontra na unidade de comando do retardador.

A unidade de comando recebeu um alarme do sistema ABS. (Aplica-se apenas a ve í culos com ABS.)

Causa: Provavelmente uma falha (a varia) no sistema de freios (travões) antibloqueio (ABS), uma luz-piloto (de aviso) do ABS com falha (avaria) no painel de instrumentos ou uma falha (avaria ) na fiação (cablagem) entre a unidade de comando do ABS e o pino 14 da unidade de comando do retardador.

Comentários: A ativação do retardador com o pedal de freio (travã o) não funciona enquanto a falha ( avaria) estiver presente. A frenagem (travagem) com velocidade constante tamb ém pára de funcionar, mas por outro lado, a alavanca funciona como de costume em outros aspectos. Se o código de falha (avaria) 49 estiver armazenado, a luz-piloto ( de aviso) não se apagar á até a luz-piloto (de aviso) do ABS se apagar. Em alguns casos, isso requer uma determinada velocidade, n ão menos que 7 km/h. Note que para EBS (a partir da vers ão 2.2) a luz-piloto (de aviso) do ABS/EBS pode estar acesa sem que o comando do pedal de freio (travã o) do retardador esteja desconectado. Para estes sistemas o comando do pedal de freio (travã o) é desconectado quando a mensagem CAN "ABS totalmente operacional" ao retardador do EBS for descontinuada. A luz-piloto ( de aviso) do retardador se apaga depois da lâmpada do ABS/EBS.

Ação: Comece verificando o sistema ABS. Em seguida verifique os conectores ( fichas) e a fiação (cablagem). Se o veí culo não estiver equipado com ABS, e

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(Interruptores operados com o p é não são instalados como padr ão).

Falha (Avaria ): A unidade de comando n ão está corretamente adaptada ao retardador.

Causa: A unidade de comando é ajustada para uma variante de retardador que ela n ão é capaz de controlar com os programas de computador disponí veis. Pode haver duas raz ões para isso. Uma é que a unidade de comando pode ser do tipo correto, mas com a configuração incorreta de modo que ela se comporta como se o retardador fosse diferente daquele no ve í culo em questão. A outra raz ão é que a unidade de comando é muito antiquada para o retardador.

Comentários: Não é possí vel configurar a unidade de comando para versões especiais que requerem programas de computador modificados.

Causa: Provavelmente uma falha ( avaria) no interruptor operado com o pé ou na fiação (cablagem) ao pino 51. Tamb ém considere a possibilidade de o motorista ( condutor ) ter tido o seu pé repousando no interruptor em quest ão enquanto estava dirigindo.

Coment ários: O interruptor operado com o p é não pode ser usado para freio-motor (travã o de escape) até a unidade de comando ter sido informada que esse interruptor foi solto. A luz-piloto (de aviso) se apaga tão logo a unidade de comando ser informada de que o interruptor operado com o pé foi solto, mas se acende novamente se o interruptor for mantido mais uma vez na posi ção pressionada por pelo menos 2 minutos.


A luz-piloto ( de aviso) do retardador é desligada temporariamente, caso contrário apagamento.

Ação:

Ação:

Configure a unidade de comando corretamente usando um PC1. Se isso n ão solucionar o problema, e o c ódigo de falha (avaria) 51 for gerado novamente quando a tens ão de partida (arranque) é repetidamente ligada, a unidade de comando deve ser substitu í da por uma versão mais nova.

Verifique o interruptor operado com o p é, os conectores ( fichas) e a fiação (cablagem) ao pino 51 na unidade de comando.

Código de falha (avaria ) 52 Falha (Avaria ): Durante 30 minutos a unidade de comando n ão recebeu nenhuma vez a confirma ção de que o interruptor do freio-motor (travã o de escape) operado com o p é foi solto. Isso é muito improvável e indica uma falha ( avaria). 1.Use o Scania Programmer, que está disponí vel em CD-ROM.

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Código de falha (avaria ) 61, caminhão (cami ã o)

unidade de comando do retardador n ão usam a comunicação CAN.

Falha (Avaria ):


A unidade de comando n ão está funcionando corretamente ou nem est á funcionando.

Ação:

Causa: Falha ( Avaria) na memória integrada da unidade de comando para o circuito CAN.

Comentários: Normalmente é impossí vel efetuar um diagnóstico de falhas (avarias ) com um PC se a unidade de comando estiver sofrendo uma falha (avaria ) tão grave como essa.

Apague o c ódigo de falha ( avaria ). Interrompa e ligue a tens ão de partida ( arranque) repetidamente. Verifique se o c ódigo 61 foi gerado novamente. Verifique a configura ção de CAN da unidade de comando. A unidade de comando não deve se comunicar atrav és de CAN. Se esse for o caso, a unidade de comando deve ser reconfigurada com o Scania Programmer. Se nada do acima citado ajudar, a unidade de comando dever á ser substituí da.


Ação: Apague o c ódigo de falha ( avaria). Interrompa e ligue a tens ão de partida ( arranque) repetidamente. Verifique se o c ódigo 61 foi gerado novamente. Se esse for o caso, a unidade de comando dever á ser substituí da.

Código de falha (avaria ) 61, ônibus (autocarro ) Falha (Avaria ): A unidade de comando n ão está funcionando corretamente ou nem est á funcionando.

Causa: Falha ( Avaria) na memória integrada da unidade de comando para o circuito CAN.

Comentários: Normalmente não deveria ser poss í vel a geração desse c ódigo de falha (avaria), porque os ônibus (autocarros) com esse tipo de

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Código de falha (avaria ) 62, caminhão (cami ã o)

Causa:

Falha (Avaria ): Nenhum sinal de comunica ção da unidade de comando do EDC.

Há um atraso abnormalmente longo antes do sinal esperado chegar do EDC através do circuito de comunicação "CAN LOW" (baixo) e "CAN HIGH" (alto), pinos 39 e 40 na unidade de comando do retardador.

Coment ários: Causa: Há um atraso abnormalmente longo antes do sinal esperado chegar do EDC atrav és do circuito de comunicação "CAN LOW" (baixo) e "CAN HIGH" (alto), pinos 39 e 40 na unidade de comando do retardador.

Comentários: Normalmente não deveria ser poss í vel a geração desse c ódigo, porque os caminh ões (camiões) com esse tipo de unidade de comando do retardador n ão usam a comunicação CAN entre a unidade de comando do EDC e a do retardador. A luz-piloto ( de aviso) do retardador se apaga se a falha ( avaria) desaparecer.

Ação:

Normalmente não deve ser poss í vel a geração desse código de falha ( avaria ), porque os ônibus (autocarros) com esse tipo de unidade de comando do retardador n ão usam a comunicação CAN. A luz-piloto ( de aviso) do retardador se apaga se a falha ( avaria) desaparecer.

Ação: Apague o c ódigo de falha ( avaria ). Interrompa e ligue a tens ão de partida ( arranque) repetidamente. Verifique se o c ódigo 62 foi gerado novamente. Verifique a configura ção de CAN da unidade de comando. A unidade de comando não deve se comunicar atrav és de CAN. Se esse for o caso, a unidade de comando deve ser reconfigurada com o Scania Programmer. Se nada do acima citado ajudar, a unidade de comando dever á ser substituí da.

Apague o c ódigo de falha ( avaria). Interrompa e ligue a tens ão de partida ( arranque) repetidamente. Verifique se o c ódigo 62 foi gerado novamente. Verifique a configura ção de CAN da unidade de comando. A unidade de comando não deve se comunicar atrav és de CAN. Se esse for o caso, a unidade de comando deve ser reconfigurada com o Scania Programmer. Se nada do acima citado ajudar, a unidade de comando dever á ser substituí da.

Código de falha (avaria ) 62, ônibus (autocarro ) Falha (Avaria ): Nenhum sinal de comunica ção da unidade de comando do EDC.

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Retarder Scania 3

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