Retarder Scania 1

10:05-07 Edição 2

Retardador Scania Descrição de funcionamento

8 8 2 2 : 0 1

1 712 028

© Scania CV AB 1999, Sweden

pb

Índice

Índice Sistema elétrico

Generalidades ........................................ ................................................. ......... 3 O modelo modelo do sistema .......... ............... .......... .......... .......... .......... ........ ... 4

Operação conjunta com outros sistemas

......................................... ................................................................ ............................... ........ 7 Retardador CAN ............................................. ............................................. 9

Funções do sensor do freio (travão )

Sensor do pedal de freio ( travão) ............. ................ ... 11 Sensor da alavanca.................... alavanca ........................................ .................... 13

Funções do sistema

Luz do freio (travão) .......... ............... .......... .......... .......... .......... ....... 14 Limitações a altas temperaturas................... temperaturas ..................... 14 Comunicação Comunicação ABS/EBS, ABS/EBS, generalidades generalidades ....... ....... 15 Comunicação Comunicação EDC, generalidades generalidades ......... .............. ....... 17 Freio-motor (Travão de escape) .......... ............... ........ ... 18 Saída MPB (programa de freio ( travão) do motor) ........................................... ...................................................... ........... 21 Aquecimento dos compartimentos do motorista (condutor ) e do passa passagei geiro ro ...... ...... 22

Configuração

Generalidades ........................................ ............................................... ....... 23 Códigos de configuração ............................. ............................. 24 Configuração, esclarecimentos .................... 27 Unidade Unidade de comando comando como uma peça ......... ........... 29

Ligações da unidade de comando ......................................... ................................................................ ............................. ...... 31 Sistema de aviso

2

Generalidades ........................................ ............................................... ....... 35 Luz-piloto (de aviso), indicação de falha (avaria) ............................................. ................................................ ... 37 Reajuste Reajuste do sistema de aviso .......... .............. ......... .......... ..... 38


10:05 10:05-0 -077 pb

Índice

Índice Sistema elétrico

Generalidades ........................................ ................................................. ......... 3 O modelo modelo do sistema .......... ............... .......... .......... .......... .......... ........ ... 4

Operação conjunta com outros sistemas

......................................... ................................................................ ............................... ........ 7 Retardador CAN ............................................. ............................................. 9

Funções do sensor do freio (travão )

Sensor do pedal de freio ( travão) ............. ................ ... 11 Sensor da alavanca.................... alavanca ........................................ .................... 13


Luz do freio (travão) .......... ............... .......... .......... .......... .......... ....... 14 Limitações a altas temperaturas................... temperaturas ..................... 14 Comunicação Comunicação ABS/EBS, ABS/EBS, generalidades generalidades ....... ....... 15 Comunicação Comunicação EDC, generalidades generalidades ......... .............. ....... 17 Freio-motor (Travão de escape) .......... ............... ........ ... 18 Saída MPB (programa de freio ( travão) do motor) ........................................... ...................................................... ........... 21 Aquecimento dos compartimentos do motorista (condutor ) e do passa passagei geiro ro ...... ...... 22

Configuração

Generalidades ........................................ ............................................... ....... 23 Códigos de configuração ............................. ............................. 24 Configuração, esclarecimentos .................... 27 Unidade Unidade de comando comando como uma peça ......... ........... 29

Ligações da unidade de comando ......................................... ................................................................ ............................. ...... 31 Sistema de aviso

2

Generalidades ........................................ ............................................... ....... 35 Luz-piloto (de aviso), indicação de falha (avaria) ............................................. ................................................ ... 37 Reajuste Reajuste do sistema de aviso .......... .............. ......... .......... ..... 38


10:05 10:05-0 -077 pb

Sistema elétrico

Sistema elétrico

Sistema elétrico Generalidades •

A un unidad idadee de de com coman ando do do fre freio io ( travão) auxiliar é baseada em microprocessamento.

•

A uni unida dade de de coma comand ndoo e seu seu prog progra rama ma são são os mesmos para todas as versões. A forma como a unidade de comando executa suas tarefas depende da configuração. Isso está descrito sob o título Configuração.

•

A uni unida dade de de coma comand ndoo é equ equip ipad adaa com com um sistema de advertência integrado, veja Grupo principal 10 Retardador Scania, Descrição de funcionamento sob o título Sistema de advertência.

1050f15q.mkr


3

Sistema elétrico

O modelo do sistema

10 5 1 10

2

3

4

8

7 6

9

20

15 20 25

5 0

r/min

30

17

ABS/EBS

16

11

EDC

15

18

km/h

14

19

Opticruise

13

12

4 0 1 2 _ 0 1

A ilustração é genérica e se aplica tanto a caminhões (camiões) quanto a ônibus (autocarros). Os veículos com um nível inferior de equipamentos serão tratados onde for apropriado.

4


1050f15q.mkr

Sistema elétrico

(Travão de escape).

O modelo do sistema 1 A função do interruptor do pedal da

embreagem é possibilitar o motorista (condutor ) a acelerar a rotação do motor durante a redução de marcha ( velocidade) sem interromper a frenagem (travagem) com velocidade constante1 ou a frenagem (travagem) com a alavanca manual.

6 O interruptor na parte superior da alavanca

destina-se à ativação manual da frenagem (travagem) com velocidade constante.

7 Luz-piloto (de aviso) que avisa sobre

falhas (avarias) no sistema de freio (travão) auxiliar ou em seus sistemas e circuitos adjacentes.

Nota: A atuação do pedal do acelerador interrompe a frenagem (travagem) do

8 Interruptor principal do freio-motor

2 O sensor do pedal do freio ( travão) é usado

9 Tomada de diagnóstico para PC.

retardador quando o pedal da embreagem está na posição liberada. para fornecer frenagem (travagem) do retardador com o pedal do freio ( travão)2 e para ativar automaticamente a frenagem (travagem) com velocidade constante3.

(travão de escape). Para caminhões (camiões) após 9911, este interruptor só existe em veículos com freio-motor (travão de escape) automático (EXB).

10 PC com programa de diagnóstico de falhas

(avarias) SD.

3 O sensor do pedal do acelerador envia um

sinal à unidade de comando para interromper a frenagem (travagem) com velocidade constante ou a frenagem (travagem) do retardador que foi solicitada com a alavanca. Se, por outro lado, o pedal da embreagem estiver na posição acionada, a frenagem (travagem) do retardador continuará.

4 O interruptor AUT é usado para possibilitar

que o retardador e a frenagem ( travagem) com velocidade constante sejam ativados automaticamente com o pedal do freio (travão). Também tem que ser possível ao motorista (condutor ) desligar toda a ativação do retardador a partir do pedal do freio (travão), p. ex. nas superfícies escorregadias.

5 A alavanca manual tem seis posições. Cada

uma das cinco posições do freio ( travão) produz um torque (binário) de frenagem (travagem) fixo: 500, 1000, 1500, 2000, 3000 Nm. Na posição max, o freio-motor (travão de escape) também é ativado, de acordo com as condições sob o título Funções do sistema, Freio-motor

1. A frenagem (travagem) com velocidade constante requer que o veículo esteja equipado com ABS/EBS. 2. O controle do pedal de freio (travão) requer que o veículo esteja equipado com ABS/EBS. 3. Equipamento opcional apenas em caminhões (camiões).

1050f15q.mkr

©

Scania CV AB 1999, Sweden

5

Sistema elétrico

comando informações contínuas sobre a capacidade de arrefecimento disponível. A unidade de comando pode solicitar uma diminuição temporária da força do retardador e, desse modo, evitar o superaquecimento (sobreaquecimento) no sistema de arrefecimento.

11 O freio-motor (travão de escape)1 não é

comandado pelo motorista ( condutor ), mas pela unidade de comando.

12 Existem dois sensores de temperatura na

saída do radiador de óleo do retardador. A temperatura é a base para a decisão da unidade de comando para uma diminuição temporária na força de frenagem (travagem).

18 O freio (travão) auxiliar recebe dados da

velocidade de percurso do Opticruise, do CS2 ou da proteção contra sobrevelocidade da caixa de mudanças ( velocidades). Veja o parágrafo 13.

13 A válvula proporcional ajusta o torque

(binário) de frenagem (travagem) ao nível solicitado em velocidades de percurso diferentes. À medida que a velocidade de percurso diminui, o retardador requer pressão de óleo cada vez mais alta a fim de ser capaz de frear (travar ) com o torque (binário) solicitado. A válvula proporcional comanda isto e portanto habilita o retardador a frear (travar ) nas velocidades inferiores até aproximadamente 20 km/h.

19 O freio (travão) auxiliar comanda o

sistema Opticruise a comutar para o programa de freio (travão) do motor se a rotação do motor e a conseqüente capacidade de arrefecimento forem insuficientes.

20 As luzes e o interruptor de diagnóstico são

ocultos sob uma tampa no painel de instrumentos.

14 A luz de parada ( paragem) se acende

quando o freio (travão) auxiliar é acionado. Esse procedimento é ilegal em determinados mercados. Este recurso pode ser desativado pela remoção do relé R8.

15 O freio (travão) auxiliar se comunica com

o sistema EDC para assegurar que os dois sistemas não interferirão um no funcionamento do outro. A frenagem (travagem) desaciona o controle de cruzeiro do EDC e o acionamento do acelerador desaciona a frenagem (travagem) do retardador.

16 O freio (travão) auxiliar recebe informação

do sistema ABS/EBS de modo que ele pode desacionar a frenagem (travagem) do retardador rapidamente. Os sinais do sistema ABS/EBS sobre o controle do ABS interrompem a frenagem (travagem) do retardador dentro de 0,2 segundo. Uma falha (avaria) no sistema ABS interrompe a frenagem (travagem) do retardador e toda a frenagem (travagem) com velocidade constante através do pedal de freio (travão).

17 A rotação do motor fornece à unidade de 1. Alguns ônibus (autocarros) não são equipados com freiomotor (travão de escape).

6

2. Equipamento opcional apenas em ônibus (autocarros).


1050f15q.mkr

Sistema elétrico

Interação com outros sistemas Um diagrama de bloco ao final desta descrição mostra quais outros sistemas estão ligados ao sistema de freio (travão) auxiliar da Scania e em que direção as informações são permutadas. Os códigos de falha ( avaria) fazem parte dessa permuta de informações e por isso, por exemplo, os códigos de falha ( avaria) do sistema CS serão mostrados sob o sistema de freio (travão) auxiliar.

sistema ABS/EBS de modo que ele não interfere no comando do ABS. O freio (travão) auxiliar freia (trava) forte, mas apenas nas rodas direcionadas. Por esta razão, o sistema ABS/EBS desaciona o freio (travão) auxiliar durante o comando do ABS. Depois, quando o comando do ABS tiver terminado, o freio ( travão) auxiliar pode funcionar normalmente.

A ilustração aplica-se tanto a caminhões (camiões) quanto a ônibus ( autocarros) e cobre todos os equipamentos opcionais apropriados. •

O freio (travão) auxiliar é conectado ao sinal do tacógrafo do alternador, W+. Isso significa que a unidade de comando pode determinar a velocidade de rotação da bomba de líquido de arrefecimento e, portanto, também sabe o volume de fluxo de líquido de arrefecimento a qualquer momento. A frenagem (travagem) do retardador gera muito calor e esse tem que ser dissipado pelo sistema de arrefecimento comum do veículo. A força de frenagem ( travagem) pode chegar a aproximadamente 540 HP continuamente e até 880 HP por breves períodos.

Não confunda o sinal do alternador W+ com o sinal PWM do sistema EDC. O sinal PWM fornece a posição de aceleração e não o fluxo do líquido de arrefecimento. •

O freio (travão) auxiliar é conectado ao sistema EDC para assegurar que os dois sistemas não interfirão um no funcionamento do outro. O EDC precisa saber se o motorista (condutor ) está freando com o freio (travão) auxiliar e em seguida desacionar o controle de cruzeiro do EDC. Além disso, o freio ( travão) auxiliar tem que ser desacionado assim que o motorista (condutor ) acelerar, independentemente de ele estar acelerando com o pedal ou com o controle de cruzeiro do EDC.

•

O freio (travão) auxiliar é conectado ao

1050f15q.mkr

©


7

Sistema elétrico

•

O freio (travã o) auxiliar é conectado ao Opticruise, ao CS ou à proteção normal contra sobrevelocidade da caixa de mudanças (velocidades ), de modo que a unidade de comando possa obter informações sobre a velocidade de percurso do veí culo. As peças operacionais do freio ( travã o) auxiliar, isto é, o retardador e o freio-motor (travã o de escape), têm efeitos diferentes a velocidades de percurso diferentes. Com base na velocidade de percurso, a unidade de comando pode decidir como atingir a frenagem (travagem) ideal e em seguida ativar o retardador, o freio-motor (travã o de escape) ou ambos.

•

O freio (travã o) auxiliar é conectado ao Opticruise para possibilitar a solicitação de ativação do programa de freio ( travã o) do motor. Se o regulador da frenagem ( travagem) com velocidade constante na unidade de comando do freio (travã o) auxiliar perceber que ele n ão é capaz de manter a velocidade, ele pode at é comandar o Opticruise a reduzir a marcha (velocidade ) assim que poss í vel. A longo prazo, pode-se dizer que o freio (travã o) auxiliar tem precedência sobre o Opticruise. A curto prazo, d á-se o contrário. Por exemplo, se o freio ( travã o) auxiliar solicitou a frenagem ( travagem) do veí culo por meio do freio-motor (travã o de escape), o sistema Opticruise ainda ser á capaz de controlar o freio-motor ( travã o de escape) durante as suas mudan ças de marcha (velocidade ). Quando cada mudança de marcha (velocidade ) estiver completa, o freio-motor (travã o de escape) será novamente usado para a frenagem (travagem) do veí culo.

8


1050f15q.mkr

Sistema elétrico

Retardador CAN

são os seguintes:

A partir de 9911 a unidade de comando do retardador usa a comunica ção CAN para se comunicar com as unidades de comando do EBS. Aplicável apenas a caminh ões (camiões). Os cabos de comunica ção CAN LOW (baixo) e CAN HIGH (alto) estão ligados aos pinos 39 e 40 na unidade de comando do retardador.

•

Torque ( Binário) de frenagem (travagem) requerido

•

Comando ABS

•

Falha (avaria) no EBS/ABS

Comunica ção CAN

CAN é a abreviatura para Controller Area Network (Rede de controle de área). A comunicação CAN é usada para reduzir o número de cabos no ve í culo e, ao mesmo tempo, aumentar a confiabilidade. A comunicação CAN é uma comunicação de dados de s érie e pode ser comparada à comunicação entre computadores em uma rede. Todas as unidades de comando que se comunicam através de CAN s ão ligadas aos cabos CAN LOW e CAN HIGH. Atrav és desses cabos cada unidade de comando envia/recebe continuamente mensagens CAN para/de outras unidades de comando. A mensagem CAN que a unidade de comando envia ou recebe depende da configura ção da unidade de comando. Como mecânico, é importante lembrar que sinais CAN individuais não podem ser testados com um multí metro. Retardador CAN e EBS

As mensagens CAN enviadas do retardador ao EBS são as seguintes:

•

Torque ( Binário) de frenagem (travagem) regulado

•

Configuração, torque (binário) do retardador máx.

Retardador CAN e EDC

Para determinados tipos de motor com EDC, a comunicação com o retardador ocorre através dos dois cabos CAN. Aplic ável a caminhões (camiões) a partir de 0005 apenas. O retardador se comunica com o EDC através de CAN, se a configura ção "Comando do ventilador (ventoinha ) do motor" estiver selecionada no Scania Programmer. Quando "Comando do ventilador ( ventoinha ) do motor" estiver selecionada, a unidade de comando do retardador enviar á mensagens CAN com o ní vel de acionamento desejado do ventilador (ventoinha ) do motor à unidade de comando do EDC. O ní vel de acionamento depende da temperatura do l í quido de arrefecimento.

O EBS versão 2.2 foi introduzido ao mesmo tempo que o retardador CAN. Estes sistemas se comunicam através de CAN se a configura ção Torque ( Binário) de frenagem ( travagem) através de CAN estiver selecionada para o retardador no Scania Programmer. Se o retardador tiver esta configura ção, o sistema EBS terá prioridade sobre o retardador e através de sinais CAN decidir á quanto o retardador deve frear (travar ) quando o pedal do freio (travã o) é pressionado. O retardador em seguida decide quando e quanto o freio-motor (travã o de escape) deve ser ativado para o torque ( binário) de frenagem ( travagem) solicitado. Os sinais CAN enviados do EBS ao retardador

1050f15q.mkr

©


9

Sistema elétrico

Veí culos equipados com um coordenador

A unidade de comando do EDC envia informações relativas ao volume atual de combustí vel e a rotação atual do motor através de barramento CAN ao coordenador, COO. O coordenador converte as informa ções e gera um sinal PWM para o volume atual de combustí vel e um sinal W para a rotação do motor. Esses sinais são enviados à unidade de comando do retardador, RET. A unidade de comando do retardador recebe vários outros sinais de entrada, tais como do sensor de temperatura. Quando a unidade de comando do retardador detecta uma temperatura do l í quido de arrefecimento muito alta, ela pode enviar um sinal no barramento CAN à unidade de comando do EDC com uma solicita ção para controle do ventilador (ventoinha ). A unidade de comando do EDC decide em seguida o n í vel de acionamento. Em veí culos equipados com um coordenador, é importante que a unidade de comando do retardador esteja sempre programada como se o veí culo tivesse um alternador de 6 p ólos com uma freqüência de 172 Hz. Isso é porque o sinal W gerado pelo coordenador é equivalente ao sinal de um alternador de 6 p ólos.

Sistema de freio ( trav ão ) auxiliar integrado da Scania

B

C

D E

A

F G

2 1 4 5 1 1

A Sistema de freio (travão) auxiliar integrado da Scania B Sistema EDC C Sistema Opticruise D Sistema CS ou proteçã o contra sobrevelocidade E Sistema ABS, ABS/TC ou EBS at é e inclusive a versã o 2.1 F Sistema EBS a partir da versã o 2.2 G Sinal do tacógrafo do alternador Percursos de sinal entre a unidade de comando do freio ( travão) auxiliar e outros sistemas comandados por computador que possam existir no veí culo. Qualquer falha ( avaria) é transmitida de um sistema para o outro na mesma direçã o em que ocorre a comunicaçã o (veja as setas).

10


1050f15q.mkr

Sistema elétrico

Funções do sensor de freio (travão ) A forma como os comandos do sistema de freio (travã o) auxiliar são usados é descrita no Manual do motorista (condutor ).

Sensor do pedal de freio (travão ) O sensor do pedal de freio ( travã o) consiste em um potenciômetro que envia uma tensão análoga ao pino 23 na unidade de comando. O sinal informa à unidade de comando sobre o torque (binário) de frenagem ( travagem) solicitado. O potenciômetro é incorporado à válvula do freio (travã o) de pé. O gráfico ao lado mostra como a tensão aumenta à medida que o pedal do freio (travã o) é pressionado.

Uma falha (avaria) no sistema ABS/EBS at é e inclusive a versão 2.1 do EBS tamb ém fará com que a unidade de comando ignore o sinal do sensor do pedal do freio ( travã o). Isso se aplica enquanto a luz-piloto ( de aviso) do ABS estiver acesa. Quando a luz se apaga, a unidade de comando volta a considerar a posi ção do pedal do freio ( travã o). A unidade de comando recebe a mensagem sobre a falha ( avaria) do ABS/EBS no pino 14. U (volt) 5 4

3

2

0

Nota: Observe que o potenci ômetro já fornece uma tensão, aprox. 0,5 V, antes que o pedal do freio (travã o) é pressionado. A unidade de comando desconsidera a posi ção do pedal de freio ( travã o) se o interruptor "AUT" estiver no OFF. Nesse caso, a frenagem (travagem) com velocidade constante automática é desacionada. Al ém disso, a frenagem (travagem) do retardador que ocorre no iní cio do curso do pedal do freio ( travã o) pára1, isto é, antes que os freios ( travões) das rodas sejam acionados.

6 8 0 6 1 1

1

Max

O sensor do pedal do freio ( travão) é ajustado de tal forma que a tensã o começa a subir assim que o pedal é atuado. A tensã o deve ficar dentro da zona cinza. Quando o pedal est á na posiçã o liberada, o potenciômetro fornece aprox. 0,5 V. A tensã o aumenta at é aprox. 4,5 V quando o pedal do freio ( travão) é totalmente pressionado.

1.O ní vel do torque (binário) é determinado pela configuração. Veja o gráfico sob o tí tulo Configuração, Códigos de configuração.

1050f15q.mkr

©


11

Sistema elétrico

Retardador CAN e EBS

Para caminhões (camiões) com EBS a partir da versão 2.2 em diante que t êm a configuração do retardador Torque ( Binário) de frenagem (travagem) através de CAN, o sistema EBS terá prioridade sobre o retardador e através de mensagens CAN solicitará o torque (binário) de frenagem (travagem) desejado do retardador quando o pedal do freio ( travã o) for pressionado. O pino 23 na unidade de comando do retardador não está, por isso, conectado nesses veí culos. O acionamento dos freios ( travões) das rodas e do retardador é controlado completamente pelo EBS quando o pedal do freio ( travã o) é pressionado. Por isso, para esses ve í culos, nenhuma caracter í stica do pedal do freio (travã o) é configurada. Se ocorrerem falhas ( avarias ) no ABS/EBS, a opção de comando do retardador pelo acionamento do pedal do freio ( travã o) é removida pelo EBS parando de enviar a mensagem CAN "ABS totalmente operacional". O comando do retardador pelo acionamento do pedal do freio ( travã o) não é possí vel enquanto a mensagem CAN n ão foi enviada. A unidade de comando do retardador recebe a mensagem "Falha ( avaria) no ABS/EBS" nos cabos CAN, pinos 39 e 40. A luz-piloto (de aviso) do ABS/EBS fica acesa enquanto a falha ( avaria) estiver ativa.

Nota: A luz-piloto (de aviso ) do ABS/EBS pode se acender sem a op ção de ativação do pedal do freio ( travã o) do retardador ser desconectada, isto é, o retardador não é desconectado para todos os tipos de falhas (avarias) do EBS a partir da versão 2.2 em diante.

12


1050f15q.mkr

Sistema elétrico

Sensor da alavanca manual

0

A unidade de comando recebe o sinal da alavanca manual no pino 8. O sinal informa à unidade de comando sobre o torque ( binário) de frenagem (travagem) solicitado.

1 2

A alavanca manual tem seis posi ções fixas. As cinco posições de frenagem (travagem) correspondem com os n í veis de torque (binário) de 500, 1000, 1500, 2000 e 3000 Nm. Na posição max, o freio-motor ( travã o de escape) também é acionado 1. Isso ocorre internamente na unidade de comando. Por isso é não há contato para essa finalidade no sensor da alavanca manual.

3 4 9 9 6

5

4 1 1

A alavanca manual tem um sensor que fornece uma tensã o análoga à unidade de comando. Essa tensã o aumenta quanto mais a alavanca é puxada para baixo.

U (volt) 5 4 3 2 1

7 8 0 6 1 1

0

1

2

3

4

5 Max

A tensã o do sensor da alavanca manual deve ficar dentro da zona cinza. Na posiçã o 0, o potenciômetro mostra aprox. 0,5 V e, quando a alavanca é movida para a posiçã o max, cerca de 4,5 V.

1. Desde que o interruptor do freio-motor (travã o de escape) no painel de instrumentos esteja ligado.

1050f15q.mkr

©


13

Sistema elétrico


O gráfico abaixo mostra como a capacidade de frenagem (travagem) disponí vel do retardador é diminuí da a temperaturas altas do l í quido de arrefecimento.

Luz de parada (paragem ) A luz de parada ( paragem) (e uma luz indicadora que é padrão apenas em caminh ões (camiões) sem ABS), é ativada pela unidade de comando sob as condi ções a seguir.

•

A luz de parada ( paragem) se acende se o torque (binário) de frenagem (travagem) solicitado na alavanca ou no pedal do freio (travã o) exceder 450 Nm.

•

A luz de parada ( paragem) também se acende se o regulador da frenagem (travagem) com velocidade constante na unidade de comando solicitar 900 Nm ou mais.

•

A luz de parada ( paragem) se apaga quando o torque (binário) de frenagem (travagem) do retardador cai para menos de 300 Nm.

Em determinados pa í ses é ilegal a luz de parada ( paragem) se acender durante a frenagem (travagem) do retardador. Esse recurso pode ser desativado pela remoção do relé R8 da luz de parada ( paragem).

Limitações a temperaturas altas A força de frenagem ( travagem) do retardador é reduzida se o sistema de arrefecimento n ão conseguir dissipar o calor gerado. O motorista (condutor ) pode aumentar a capacidade de arrefecimento mudando para uma marcha (velocidade) inferior de modo que o motor funcione a uma rota ção maior. A capacidade de arrefecimento e, portanto, a força de frenagem (travagem) são diretamente proporcionais à rotação do motor.

A unidade de comando monitora tanto o torque (binário) quanto a for ça de frenagem (travagem) com relação à temperatura. O valor da temperatura é obtido dos dois sensores na saí da do radiador de óleo do retardador.

A configuraçã o regula a magnitude má xima permitida de pot ência e torque ( binário) no veí culo. Por é m, a capacidade de frenagem (travagem) sempre diminui de acordo com o gr á fico acima.

Retardador CAN com comando do ventilador (ventoinha ) A partir de 0005, determinados veí culos serão equipados com comando do ventilador (ventoinha ) do motor. Quando a configuração do retardador "Comando do ventilador ( ventoinha) do motor" for selecionada, a unidade de comando do retardador enviará mensagens CAN com o ní vel de acionamento desejado do ventilador (ventoinha ) do motor à unidade de comando do EDC. O ní vel de acionamento depende da temperatura do l í quido de arrefecimento.

Se o retardador não conseguir manter a velocidade, o motorista ( condutor ) deve frear (travar ), reduzir a marcha (velocidade ) e tentar novamente a uma velocidade de percurso mais baixa. Quando o lí quido de arrefecimento começar a retornar para a sua temperatura normal, o retardador adquirirá gradualmente a sua força de frenagem (travagem) original novamente.

14


1050f15q.mkr

Sistema elétrico

Comunica ção ABS/EBS, generalidades Os sinais do sistema ABS sobre o comando do ABS interrompem a frenagem (travagem) do retardador dentro de 0,2 segundo. Isso é feito pela unidade de comando cortando ao mesmo tempo a corrente ao solen óide de fornecimento de ar comprimido1 e à válvula proporcional. Dessa forma, o ar comprimido, que retinha o óleo de frenagem (travagem) no retardador, é liberado. A força à válvula solenóide do freio-motor (travã o de escape) é interrompida simultaneamente. Comando do ABS

A unidade de comando do freio ( travã o) auxiliar é imediatamente notificada no pino 35 de que o comando do ABS come çou. A frenagem (travagem) do retardador interfere no comando do ABS. O sistema ABS desconecta o freio ( travã o) auxiliar durante o comando do ABS a fim de permitir ação livre ao sistema ABS. Depois, quando o comando do ABS cessou, o motorista (condutor ) poderá usar o freio (travã o) auxiliar novamente. Se foi a frenagem ( travagem) com velocidade constante que foi interrompida pelo comando do ABS, esta ser á retomada suavemente assim que o comando do ABS parar. Para caminhões (camiões) com configuração do retardador Torque ( Binário) de frenagem (travagem) através de CAN (a partir da versão 2.2 do EBS), o sinal Comando do ABS é enviado ao retardador como uma mensagem CAN. Os cabos de comunica ção CAN LOW (baixo) e CAN HIGH (alto) s ão ligados aos pinos 39 e 40 no retardador.

1. Chamado de ON/OFF no esquema elétrico no Grupo principal 16. A partir de 9908 para caminhões (camiões) e de 9910 para ônibus (autocarros), esta válvula é uma peça do componente V97.

1050f15q.mkr

©


15

Sistema elétrico

Aviso do ABS/EBS

A unidade de comando do ABS/EBS acende a luz-piloto (de aviso) do ABS/EBS se houver uma falha (avaria) no sistema ABS/EBS. O mesmo sinal é usado pela unidade de comando do freio (travã o) auxiliar para interromper tanto a frenagem (travagem) do retardador através do pedal do freio ( travã o) quanto a frenagem (travagem) com velocidade constante. Inversamente, ser á possí vel usar as posições da alavanca manual. A unidade de comando recebe o aviso do ABS/EBS no pino 14. Para caminhões (camiões) com EBS a partir da versão 2.2 em diante e com configura ção do retardador Torque (binário) de frenagem (travagem) através de CAN, a opção do comando do retardador pelo acionamento do pedal do freio ( travã o) é removida pelo EBS parando de enviar a mensagem CAN "ABS totalmente operacional". O comando do retardador pelo acionamento do pedal do freio (travã o) não é possí vel enquanto a mensagem CAN não for enviada. A unidade de comando do retardador recebe a mensagem "Falha (avaria) no ABS/EBS" nos cabos CAN, pinos 39 e 40. A luz-piloto (de aviso) do ABS/EBS fica acesa enquanto a falha ( avaria ) estiver ativa.

Nota: A luz-piloto (de aviso ) do ABS/EBS pode se acender sem a op ção de ativação do pedal do freio ( travã o) do retardador ser desconectada, isto é, o retardador não é desconectado para todas os tipos de falhas (avarias) do EBS a partir da versão 2.2 em diante.

16


1050f15q.mkr

Sistema elétrico

Comunica ção EDC, generalidades

U

Sistema EDC, sinal PWM

A unidade de comando do freio ( travã o) auxiliar detecta a posi ção de aceleração do motor EDC lendo o sinal (PWM) modulado pela largura de pulso. A largura de pulso aumenta com o aumento da ativa ção do acelerador. A unidade de comando do freio ( travã o) auxiliar recebe o sinal PWM no pino 12. O sinal está ilustrado nas figuras abaixo. O sinal PWM é uma onda quadrada de freqüência constante. O ní vel de tensão U também é constante. A variável é o tempo de ativação calculado como um percentual de cada ciclo.

A

1050f15q.mkr

©

6 6 9 4 0 1

A Tempo de ciclo Um sinal PWM com uma largura de pulso de 10% indica torque ( binário) zero.

U

O sinal PWM veicula informações com muita precisão para as unidades de comando. A unidade de comando do freio ( travã o) auxiliar gerará imediatamente um código de falha (avaria) se o sinal PWM parecer impreciso.

Nota: O sinal PWM não pode ser lido com confiança com um mult í metro comum. Em seu lugar, use os c ódigos de falha (avaria) para localizar a causa de quaisquer funcionamentos incorretos possí veis.

T

10%

90% A

T 7 6 9 4 0 1

A Tempo de ciclo Um sinal PWM com uma largura de pulso de 90% indica torque ( binário) má ximo.


17

Sistema elétrico

Freio-motor (Trav ã o de escape ) Ativação

O freio-motor (travã o de escape )1 não é controlado pelo motorista ( condutor ) e sim pela unidade de comando. As peças operacionais do freio ( travã o) auxiliar, isto é, o retardador e o freio-motor (travã o de escape), têm efeitos diferentes a velocidades de percurso diferentes. Com base na velocidade de percurso, a unidade de comando pode decidir como atingir a frenagem (travagem) ideal e em seguida ativar o retardador, o freio-motor (travã o de escape) ou ambos. Uma condição para a ativa ção do freio-motor (travã o de escape) pela unidade de comando do retardador é que o interruptor principal do freio-motor (travã o de escape) (aplicável apenas a determinados ve í culos) no painel de instrumentos esteja ativado. O freio-motor (travã o de escape ) é ativado:

•

se o torque (binário) de frenagem (travagem) solicitado da alavanca manual exceder 2700 Nm.

•

se a unidade de comando estiver configurada para freio-motor (travã o de escape) automático e o torque (binário) de frenagem (travagem) solicitado do sensor do pedal de freio (travã o) exceder 500 Nm.

•

se o regulador de frenagem ( travagem) com velocidade constante integrada à unidade de comando solicitar o freio-motor (travã o de escape).

A unidade de comando envia o sinal de sa í da do pino 17 ao freio-motor (travã o de escape) ou à unidade de comando do freio-motor (travã o de escape) EEB.

1. Alguns ônibus (autocarros) não são equipados com freio-motor (travã o de escape).

18


1050f15q.mkr

Sistema elétrico

Desacionamento

O freio-motor (travã o de escape ) é desacionado como indicado a seguir:

•

se o pedal da embreagem for pressionado.

•

se o pedal do acelerador for pressionado.

•

se a rotação do motor cair abaixo de 800 - 900 rpm; isto é feito para reduzir as emissões de escape.

•

se o sinal PWM proveniente do EDC for maior que 15%; isso indica uma determinada posição do acelerador.

•

se o ABS/EBS estiver ativo.

•

se houver uma falha ( avaria) no sistema ABS/EBS, o freio-motor (travã o de escape) solicitado através do pedal de freio (travã o) será interrompido, o que é um requisito legí timo. Contudo, o freio-motor (travã o de escape) pode ser ativado com a alavanca ou com um interruptor de assoalho ( piso) retroajustado.

1050f15q.mkr

©


19

Sistema elétrico

EEB

O EEB tem uma unidade de comando eletrônica para controlar o freio-motor (travã o de escape) e uma função automática para o limitador de fumaça ( fumo) branca. Com a ajuda de EEB e da v álvula proporcional V1 é obtida uma utilização sem etapas do freio-motor (travã o de escape), em oposição à operação da válvula solenóide e do retardador. O retardador com Opticruise e EEB tem um interruptor de assoalho ( piso) para ativação manual do freio-motor (travã o de escape). Com o interruptor ativado, a cadeia de eventos pode ser diferente dependendo de quanto tempo o interruptor de assoalho ( piso) for mantido acionado. O sinal é aplicado ao pino 51. Pressionando-se o interruptor momentaneamente, um sinal é enviado do pino 54 para a unidade de comando do Opticruise solicitando o programa de freio (travã o) do motor do Opticruise. Pressionando-se o pedal por um per í odo maior, o sinal é enviado para os pinos 54 e 17 e em seguida para a unidade de comando do freio-motor (travã o de escape).

20


1050f15q.mkr

Sistema elétrico

Saí da MBP A unidade de comando é equipada com uma saí da especial, MBP, no pino 54. MBP é a abreviatura sueca de programa de freio ( travã o) do motor. A saí da MBP destina-se à comunicação com a unidade de comando do Opticruise. A fun ção da saí da MBP é solicitar ao Opticruise a redução de marcha ( velocidade ) mais cedo e a uma rotação do motor mais alta que a normal, a fim de manter o fluxo do l í quido de arrefecimento alto e, assim, aumentar o tempo em que o retardador pode ser usado. A saí da MBP é ativada como indicado abaixo:

•

se o torque ( binário) do retardador exceder 450 Nm enquanto a temperatura do lí quido de arrefecimento excede 90 °C e a rotação do motor cai abaixo de 1400 rpm.

•

se o torque (binário) solicitado com a alavanca exceder 2700 Nm enquanto o torque (binário) de frenagem (travagem) real excede 450 Nm.

•

se o interruptor de assoalho ( piso) do freio-motor (travã o de escape) for ativado.

•

se o torque (binário) de frenagem (travagem) exceder 450 Nm enquanto a frenagem (travagem) com velocidade constante estiver acionada e a velocidade esperada da árvore (veio) de transmissão exceder em 125 rpm.

1050f15q.mkr

©


21

Sistema elétrico

Aquecimento dos compartimentos do motorista (condutor ) e do passageiro O retardador pode ser usado para aquecer o interior do veí culo. Isto é de grande utilidade em tempo frio, especialmente em ônibus (autocarros). A função de aquecimento é usada de duas formas diferentes, dependendo de o ve í culo possuir, ou não, ABS/EBS. Ela funciona como indicado a seguir. Veí culos com ABS/EBS

O aquecimento só pode ser ativado se a temperatura do l í quido de arrefecimento estiver abaixo de 70 °C quando a igni ção for ligada. A potência máxima disponí vel calculada em kW é reduzida à metade até a temperatura do lí quido de arrefecimento alcan çar 50 °C. A função do aquecimento é interrompida automaticamente quando a temperatura do lí quido de arrefecimento alcan ça 85 °C. Veí culos sem ABS/EBS

Os veí culos sem ABS/EBS não possuem operação automatizada de aquecimento. O aquecimento é obtido acionando-se simplesmente o acelerador e a frenagem (travagem) do retardador com a alavanca, simultaneamente. Em princí pio, é a regulagem normal da unidade de comando que limita por quanto tempo o aquecimento pode continuar, mas a temperatura dentro do veí culo alcança um ní vel confortável bem antes disso. Veja o gráfico sob o tí tulo Limitações a altas temperaturas. A potência máxima disponí vel em kW é reduzida à metade até a temperatura do l í quido de arrefecimento alcançar 50 °C.

22


1050f15q.mkr

Sistema elétrico

Configuração Generalidades

1 6 1 5 _ 5 0

A unidade de comando cont ém todos os programas de computa ção necess ários para todos os caminh ões (camiões) e ônibus (autocarros). A unidade de comando tem que ser configurada de modo que ela use o programa de computação correto para o ve í culo relevante da Scania. Isto é simplemente o equivalente ao buj ão de código instalado nas outras unidades de comando menos modernas, p. ex., para CAG, CS e caixas de mudan ças (velocidades ) automáticas Scania.

1

Nota: A configuração incorreta sempre resultará em desempenho e/ou durabilidade reduzidos. A configuração requerida da unidade de comando é introduzida com um PC durante a fabricação. Contudo, como uma peça de reposição , a unidade de comando do freio (travã o) auxiliar só é entregue configurada para caminhões ( camiões) com ABS, que é a configuração mais comum.

2

E D C A T C 0 6 1 5 _ 5 0

Versã o antiga do painel de diagnóstico at é e inclusive 9910

1 6 1 5 _ 5 0

Se for necess ário, a configuração pode ser alterada com um PC e o Scania Programmer, que está disponí vel em CD-ROM. A configuração padrão para o veí culo em quest ão tem que ser usada em todas as circunst âncias, exceto nas excepcionais. Isto est á descrito em maiores detalhes sob o t í tulo Configuração, esclarecimentos. A configuração também pode ser lida sem um PC, sob a forma de um c ódigo de configuração, um código de piscadas, da luz de diagn óstico (2) identificada como RET.

5 9 5 4 1 1

Versã o nova do painel de diagnóstico a partir de 9911

1050f15q.mkr

©


23

Sistema elétrico

Códigos de configuração Unidades de comando até 9911

Os códigos de configuração consistem em 3 dí gitos. Os dí gitos piscam como indicado a seguir: 1º dí gito – pausa de 1,5 s – 2º dí gito – pausa de 1,5 s – 3º dí gito – pausa de 4,5 s, fim. Depois disso seguem os c ódigos de falha (avaria ). etc 3 6 8 5 1 1

encontrado um ônibus (autocarro) a ser configurado com "Torque ( binário) de frenagem (travagem) através de CAN (a partir da versão 2.2 do EBS)", o diagn óstico de falhas (avarias) deve começar imediatamente e a unidade de comando deve ser reprogramada com o Scania Programmer. Os dí gitos piscam como indicado a seguir: 1º dí gito – pausa de 1,5 s – 2º dí gito – pausa de 1,5 s – 3º dí gito – pausa de 1,5 s – 4º dí gito – pausa de 4,5 s, fim. Depois disso seguem os códigos de falha ( avaria).

Versões padrão:

etc.

Caminhões (Camiões) equipados com ABS/EBS têm código de configuração 468.

4

6

3 1 4 5 1 1

Versões padrão:

8

4 6 8 5 1 1

Caminhões (Camiões) sem ABS/EBS têm 453.

Ônibus ( Autocarros) equipados com ABS t êm 458 (438 para vers ões anteriores).

Caminhões (Camiões) equipados com ABS têm código de configuração 4681. Caminhões (Camiões) com EBS através de CAN têm código de configuração 4682.

4

4

5

8

6 6 8 5 1 1

Ônibus ( Autocarros) sem ABS têm 453.

•

Torque (binário) de frenagem ( travagem) através de CAN, (a partir da versão 2.2 do EBS)

•

Comando do ventilador ( ventoinha ) do motor.

8

Caminhões (Camiões) sem ABS/EBS t êm 4531.

2

3 6 7 5 1 1

Ônibus ( Autocarros) com ABS têm 4581.

Unidades de comando a partir de novembro de 1999

Os veí culos fabricados a partir de 9911 t êm uma nova unidade de comando do retardador com mais um d í gito de configuração. Os itens abaixo podem ser configurados usando-se este quarto dí gito:

6

4

5

8 1

5 1 4 5 1 1

Ônibus ( Autocarros) sem ABS têm 4531.

Nota: Este tipo de unidade de comando ser á introduzido como uma pe ça de reposição tanto para caminhões (camiões) como para ônibus (autocarros) a partir de novembro de 1999. Contudo, os ônibus (autocarros) não devem ser configurados com EBS CAN. Se for

24


1050f15q.mkr

Sistema elétrico

Importância dos códigos de configuração

1º dí gito a

1

Torque ( Binário) máximo do retardador 2400 Nm, do qual 1500 Nm antes dos freios (travões) das rodas serem aplicados.

2


3


4


2º dí gito

1

Sem frenagem (travagem ) automática com velocidade constante, pot ência do retardador 300 kW

2

Com frenagem (travagem ) automática com velocidade constante, pot ência do retardador 300 kW

3


4


5


6


7

Sem frenagem (travagem ) automática com velocidade constante, a pot ência do retardador é controlada automaticamente

8

Com frenagem (travagem ) automática com velocidade constante, a pot ência do retardador é controlada automaticamente

3º dí gito

1

Sem comando de alavanca manual, sem comando de pedal de freio ( travã o), sem frenagem (travagem ) manual com velocidade constante

2

Sem comando de alavanca manual, com comando de pedal de freio ( travã o), sem frenagem (travagem ) manual com velocidade constante

3

Com comando de alavanca manual, sem comando de pedal de freio ( travã o), sem frenagem (travagem ) manual com velocidade constante

4

Com comando de alavanca manual, com comando de pedal de freio ( travã o), sem frenagem (travagem ) com velocidade constante

1050f15q.mkr

©


25

Sistema elétrico

3º dí gito

5

Sem comando de alavanca manual, sem comando de pedal de freio ( travã o), com frenagem (travagem ) com velocidade constante

6

Sem comando de alavanca manual, com comando de pedal de freio ( travã o), com frenagem (travagem ) manual com velocidade constante

7

Com comando de alavanca manual, sem comando de pedal de freio ( travã o), com frenagem (travagem ) manual com velocidade constante

8

Com comando de alavanca manual, com comando de pedal de freio ( travã o), com frenagem (travagem ) manual com velocidade constante

4º dí gito b

1

Sem Torque (binário) de frenagem ( travagem ) através de CAN, a partir da versão 2.2 do EBS, sem Comando do ventilador ( ventoinha ) do motor.

2

Com Torque (binário) de frenagem (travagem) através de CAN, a partir da versão 2.2 do EBS, sem Comando do ventilador ( ventoinha ) do motor.

3

-

4

-

5

Com Comando do ventilador (ventoinha ) do motor, sem Torque ( binário) de frenagem (travagem ) através de CAN.

6

Com Comando do ventilador (ventoinha ) do motor, com Torque ( binário) de frenagem (travagem ) através de CAN, a partir da vers ão 2.2 do EBS.

a: Unidades de comando em caminh ões (camiões) fabricados a partir de 9911 podem ter a configuração Torque (binário) de frenagem (travagem) através de CAN, a partir da vers ão 2.2 do EBS. A aplica ção dos freios ( travões) das rodas e do retardador é então controlada inteiramente pelo EBS quando o pedal de freio (travã o) é ativado e, por isso, as caracter í sticas do pedal de freio ( travã o) não são configuradas para esses ve í culos. Este tipo de unidade de comando é introduzido como uma pe ça de reposição tanto para caminh ões (camiões) como para ônibus (autocarros) a partir de 9911. b: Os veí culos fabricados a partir de 9911 t êm uma nova unidade de comando do retardador com mais um d í gito de configuração. Este tipo de unidade de comando é introduzido como uma peça de reposi ção tanto para caminhões (camiões) como para ônibus (autocarros) a partir de 9911. A unidade de comando s ó deve ser configurada de acordo com a tabela; se houver outras configurações, isto tem que ser alterado com o Scania Programmer.

26


1050f15q.mkr

Sistema elétrico

Configuração, esclarecimentos Configurar a unidade de comando em vez de usar uma faixa de buj ões de código diferentes simplifica tanto o controle das peças quanto quaisquer modificações ao ve í culo em quest ão. As modificações podem ser tão simples como a troca do alternador padr ão por um mais potente, com um número diferente de terminais e/ou relação de transmissão. As modificações têm sempre que ser executadas ap ós consideração cuidadosa. Em seguida a configuração tem que ser controlada e atualizada.

(binário) tem que ser limitado a um ní vel que o diferencial é capaz de tolerar sem causar desgaste prematuro.

A unidade de comando tem sempre que possuir as informações corretas e completas 1. Do contrário, ela não será capaz de realizar suas tarefas da forma correta. Nunca tente, por si mesmo, melhorar o desempenho do sistema de freio ( travã o) auxiliar fazendo testes com a configura ção. Cada configuração padrão foi desenvolvida com a especializa ção coletiva da Scania a fim de se obter a melhor combinação de capacidade de frenagem (travagem), custos operacionais e conforto de condu ção. A configuração regula, dentre outras coisas, o seguinte:

•

Quais os comandos que podem ser utilizados para operar o sistema de freio (travã o) auxiliar.

•

Se a frenagem ( travagem) com velocidade constante deve ser incluí da e, se sim, como isso deve ser feito. Aplica-se apenas a ve í culos com ABS/EBS.

•

A força máxima do retardador calculada em kW. A força tem de ser limitada à quantidade máxima de calor que pode ser dissipada pelo sistema de arrefecimento comum do veí culo.

•

O torque ( bin á rio) máximo do retardador calculado em Nm. É claro que recomendamos que os ve í culos com peso bruto elevado tenham alto torque ( binário) de frenagem (travagem), mas o torque

1. Com informação queremos dizer tudo, desde software e sinais de entrada até configuração correta.

1050f15q.mkr

©


27

Sistema elétrico

•

Caracterí sticas do pedal do freio ( trav ã o), isto é, a força com que o retardador freia (trava) antes dos freios (travões) das rodas serem acionados. Normalmente, aplica-se 2000 Nm tanto para ônibus (autocarros) como caminhões (camiões). Os caminhões (camiões) fabricados a partir de 9911 podem ter a configuração Torque (binário) de frenagem (travagem) através de CAN, a partir da versão 2.2 do EBS. Para estes ve í culos, nenhuma caracter í stica do pedal do freio (travã o) é configurada.

•

Capacidade de arrefecimento disponí vel no sistema de arrefecimento. A freq üência do alternador tem que ser especificada corretamente, senão a unidade de comando calculará erroneamente a rotação do motor e, portanto, o fluxo do l í quido de arrefecimento a qualquer momento. Informações incorretas poder ão, p. ex., conduzir a problemas de superaquecimento (sobreaquecimento ) ou potência exageradamente baixa do retardador.

•

A comunicação com o EBS através de CAN é introduzida em caminhões (camiões) a partir de 9911. A configuração Torque (binário) de frenagem ( travagem) através de CAN, a partir da versão 2.2 do EBS, é por isso selecionada. O acionamento dos freios ( travões) das rodas e do retardador é totalmente controlado pelo EBS quando o pedal do freio ( travã o) é pressionado.

•

Comando do retardador para o ventilador (ventoinha) do motor será introduzido em determinados tipos de motor em caminhões (camiões) a partir de 0005. Quando a configuração "Comando do ventilador (ventoinha ) do motor" for selecionada, a unidade de comando do retardador enviar á mensagens CAN com o ní vel de acionamento desejado do ventilador (ventoinha ) do motor à unidade de comando do EDC. O n í vel de acionamento depende da temperatura do lí quido de arrefecimento.

O que foi dito acima pode servir como orientação naqueles casos em que suspeita-se de que uma determinada falha ( avaria ) foi causada por uma configura ção incorreta.

28


1050f15q.mkr

Sistema elétrico

Unidade de comando como uma pe ça de reposição Todas as unidades de comando da nossa se ção de peças são configuradas para caminh ões (camiões) com ABS. Em tais ve í culos, e apenas neles, a unidade de comando pode ser usada como entregue. Do contr ário, a configuração tem que ser alterada com um PC e o Scania Programmer, o qual está disponí vel em CD-ROM. Função

Ajuste padrão como peça

Alternativa

Operação com pedal do freio ( travã o)

sim

sim / não

Operação com alavanca manual

sim

sim / não

Ativação manual da frenagem ( travagem ) com velocidade constante

sim

sim / não

Ativação automática da frenagem ( travagem ) com velocidade constante

sim

sim / não

Ativação automática do freio-motor (travã o de escape )a

não

sim / não

Versão do retardador b

00

00

Potência do retardador

500 kW

300 / 400 / 500 kW

Torque ( Binário) do retardador

3000 Nm

2400 / 3000 Nm

Caracterí sticas do pedal do freio ( travã o)c

2000 Nm

1500 / 2000 Nm

Compensa ção de corrente à válvula proporcionald

0 mA

+/- 50 mA

Freqüência do alternador (caminh ão (camiã o), 6 pólos) a uma rotação do motor de 500 rpm

172 Hz

100 - 255 Hz

Freqüência do alternador ( ônibus (autocarro), 8 pólos) a uma rotação do motor de 500 rpm

200 Hz

100 - 255 Hz

Freqüência do alternador (caminh ão (camiã o), 8 pólos, 90 A) a uma rotação do motor de 500 rpm

230 Hz

100 - 255 Hz

Comunicação com EBS atrav és de CANe

não

sim / não

Comunicação com EDC através de CAN, comando do ventilador (ventoinha ) do motor

não

sim / não

a: Determinados ônibus (autocarros) nem têm freio-motor (travã o de escape). b: Aplica-se à construção e modelo do retardador real.

1050f15q.mkr

©


29

Sistema elétrico

c: Os caminhões (camiões) fabricados a partir 9911 podem ter configuração Torque ( binário) de frenagem (travagem) através de CAN, a partir da versão 2.2 do EBS. Para esses veí culos, nenhuma caracter í stica de pedal do freio (travã o) é configurada. d: Força de frenagem ( travagem) fraca durante o estágio inicial ou a frenagem (travagem) com velocidade constante irregular em declives suaves podem ser uma indica ção de que a intensidade da corrente precisa ser ajustada. Intensidade da corrente muito baixa ou muito alta pode ambas causar uma frenagem (travagem) com velocidade constante irregular. A razão disto é que existe uma s érie inteira de tolerância que precisa ser calculada a fim de proporcionar o conforto necess ário, da corrente até o ar comprimido e da precis ão mecânica à pressão do óleo. Quaisquer ajustes s ó podem ser feitos sob circunst âncias especiais e ainda apenas pequenos ajustes, por ex. 5 mA de cada vez. e: A partir de 9911, a unidade de comando do retardador se comunica atrav és da comunicação CAN com as unidades de comando do EBS e, a partir de 0005, com as unidades de comando do EDC (aplic ável apenas a caminh ões (camiões)). A unidade de comando do retardador que suporta tal comunicação foi introduzida como pe ça de reposição tanto para caminhões (camiões) quanto para ônibus (autocarros) a partir de 9911.

30


1050f15q.mkr

Sistema elétrico

Ligações da unidade de comando

quando o circuito de comando

é ligado à massa.

A tabela abaixo mostra quais sinais de entrada a unidade de comando pode receber e qual pino é usado para qual sinal. A maioria dos sinais de entrada, mas n ão todos, está na forma de uma tens ão positiva. O sí mbolo * ao lado do n úmero do pino indica que o sinal de entrada em quest ão é ativado

Sinais de entrada da unidade de comando Pino

Sinal de entrada

8

Posição da alavanca manual

12

Sinal PWM proveniente do EDC

13*

Interruptor do pedal do acelerador

14*

ABS/EBS relata falha (avaria ) do ABS/EBS. Para caminhões (camiões) com configuração do retardador Torque ( binário) de frenagem (travagem) através de CAN, a partir da vers ão 2.2 do EBS, o sinal de falha ( avaria) do ABS/EBS é enviado ao retardador como uma mensagem CAN. Os cabos CAN s ão conectados aos pinos 39 e 40, veja Outras liga ções.

16

Velocidade da árvore (veio) de transmissão, isto é, velocidade de percurso atual

23

Posição do pedal de freio ( travã o). O sinal de entrada n ão é usado para caminhões (camiões) com configuração do retardador Torque (binário) de frenagem (travagem) através de CAN, a partir da vers ão 2.2 do EBS; ao contrário, nesses veí culos a unidade de comando do EBS envia o torque (binário) de frenagem (travagem) do retardador desejado atrav és de CAN. Os cabos CAN s ão conectados aos pinos 39 e 40, veja Outras liga ções.

25

Sensor de temperatura 1

30*

Interruptor de diagnóstico

31

Interruptor AUT para ativação automática da frenagem (travagem) com velocidade constante

32*

Interruptor para ativação manual da frenagem ( travagem ) com velocidade constante

33*

Interruptor do freio-motor (travã o de escape ) no painel de instrumentos

34

Rotação do motor, isto é, capacidade de arrefecimento atual

35*

O ABS/EBS notifica o comando do ABS. Para caminh ões (camiões) com configuração do retardador Torque ( binário) de frenagem (travagem) através de CAN (a partir da versão 2.2 do EBS), o sinal de comando do ABS é enviado ao retardador como uma mensagem CAN. Os cabos CAN s ão conectados aos pinos 39 e 40, veja Outras liga ções.

1050f15q.mkr

©


31

Sistema elétrico

Pino

Sinal de entrada

43

Sensor de temperatura 2

50*

Interruptor do pedal da embreagem

51

Interruptor de assoalho ( piso) do freio-motor (travã o de escape), equipamento não é padrão.

A tabela abaixo mostra quais sinais de sa í da a unidade de comando pode enviar e qual pino de terminal é usado para qual sinal. Sob o tí tulo "Outras ligações" são mostrados os pontos de ligação à massa, fornecimentos de tensão, etc. A maioria dos sinais de sa í da, mas não todos, é ativada com uma tens ão positiva no circuito de comando. O sí mbolo * ao lado do n úmero do pino indica que o sinal de sa í da é, ao invés, ativado pelo circuito de comando que est á sendo ligado à massa.

Sinais de saí da da unidade de comando

32

Pino

Sinal de saí da

2

Válvula proporcional (+) para comando do torque ( binário) do retardador

17

Válvula solenóide (ou unidade de comando) para freio-motor ( travã o de escape)

18

Solicitação ao EDC de desacionamento do controle de cruzeiro

30*

Luz de diagn óstico do retardador no painel de instrumentos

36

Luz-piloto (de aviso) "RET" no painel de instrumentos

38

Válvula proporcional (-) para comando do torque ( binário) do retardador

52

Válvula solenóide para acumulador de óleo

53

Válvula solenóide para abastecimento de ar comprimido

54

Solicitação do programa de freio ( travã o) do motor, MBP

55*

Relé de luz de parada ( paragem)


1050f15q.mkr

Sistema elétrico

Outras ligações Pino

Ligações

1

Massa do sistema (0 V)

4

Sensor do pedal de freio (travã o) (-)

6

Sensor de temperatura 1 (-)

7

Sensor de temperatura 2 (-)

15

Cabo L, tomada de diagn óstico

37

Tensão do sistema (24 V)

19

Tensão do sistema (24 V)

20

Massa do sistema (0 V)

26

Sensor da alavanca manual (-)

39

Cabo de comunicação, CAN LOW (baixo). Dependendo de como a unidade de comando do retardador esteja configurada e de como o caminh ão (camiã o) esteja equipado, esse cabo é usado para a comunica ção com EBS, a partir da versão 2.2 do EBS, e com EDC.

40

Cabo de comunicação, CAN HIGH (alto). Dependendo de como a unidade de comando do retardador esteja configurada e de como o caminh ão (camiã o) esteja equipado, esse cabo é usado para a comunica ção com EBS, a partir da versão 2.2 do EBS, e com EDC.

41

Sensor do pedal de freio (travã o) (+)

44

Sensor da alavanca manual (+)

49

Cabo K, tomada de diagnóstico

1050f15q.mkr

©


33

©


Sistema de aviso

Sistema de aviso Generalidades Introdução A unidade de comando toma diversas providências se ocorrer uma falha ( avaria). Faz isso para evitar que a falha ( avaria) se agrave. Se ocorrer uma falha ( avaria), a unidade de comando também acenderá a luz-piloto (de aviso) ( RET ) no painel de instrumentos. Se a falha (avaria ) deixar de ocorrer, a luz-piloto (de aviso) apaga-se normalmente por si mesma. Isto não acontece sempre, pois depende do tipo de falha (avaria).

A luz deve se acender por um segundo sempre que a igniçã o for ligada (teste).

usar o pedal do freio ( travã o) para iniciar a frenagem (travagem) com velocidade constante. Porém, a alavanca em geral ainda funciona mesmo quando tais falhas ( avarias ) ocorreram. A razão pode ser, por exemplo, uma falha (avaria ) no sistema ABS/EBS e, em tal caso, a luz ABS/EBS deve se acender.

RET 5 4 8 1 0 1

Certos tipos de falha ( avaria) desativam a frenagem (travagem) com velocidade constante, por exemplo, ou tornam impossí vel

ABS

RET

O veí culo tem que adquirir velocidade para a luz ABS/EBS se apagar. Antes disso, a luz RET não pode se apagar, no caso da falha ( avaria) ser relativa ao freio ( travã o) auxiliar e a interação ABS/EBS.

5 4 8 1 0 1

1 7 5 2 0 1

O reajuste do sistema de aviso é executado em dois ní veis. Os códigos intermitentes são apagados e a luz-piloto ( de aviso) se apaga. Os códigos de falha ( avaria) que são lidos com um PC só podem ser apagados com um PC. Isso está descrito sob o t í tulo Apagamento final de códigos de falha (avaria) com um PC.

1050t15q.mkr

©


35

Sistema de aviso

Por que são gerados códigos de falha (avaria ) A unidade de comando reage rapidamente e de acordo com determinadas instruções. Na prática, a unidade de comando trabalha com longas cadeias de condi ções, sinais, rotinas e comandos que se sucedem ininterruptamente um após o outro. Quando a unidade de comando descobre uma falha (avaria ) ou detecta algo anormal, reage imediatamente e forma um código de falha (avaria). O sistema de aviso pode gerar cerca de 40 códigos de falha (avaria) diferentes, dependendo da natureza da falha ( avaria). Os códigos de falha ( avaria) geralmente são muito precisos.

Limitações Apesar do software avan çado, pode surgir uma falha (avaria ) que a unidade de comando é incapaz de distinguir de algo que pode ocorrer em uma operação normal. Se esse for o caso, nenhum código de falha ( avaria ) será gerado. Existe sempre um limite para como pode ser um controle completo. O descrito acima aplicase a todos os tipos de unidades de comando.

36


1050t15q.mkr

Sistema de aviso

Luz-piloto (de aviso ), indicação de falha (avaria ) Luz-piloto (de aviso ) Se a falha ( avaria) cessar, a luz-piloto ( de aviso) em geral se apagar á automaticamente. Isso pode parecer coincid ência para alguns motoristas (condutores), mas de certo tem razões funcionais ou de seguran ça. Mais informações sobre as raz ões dos c ódigos de falha (avaria ) podem ser encontradas em SD e na descri ção do serviço para fins de diagnóstico de falhas (avarias ).

1050t15q.mkr

©


RET 5 4 8 1 0 1

37

Sistema de aviso

Reajuste do sistema de aviso Generalidades O sistema de aviso pode necessitar de reajuste de vez em quando. Algu ém pode, por exemplo, ter desligado um chicote de cabos enquanto a ignição estava ligada. Essa é uma ocorrência bem comum. A unidade de comando ent ão interpretará tal ocorrência como uma falha (avaria). Isso também acender á a luz-piloto (de aviso) RET.

1

2

RET 5 4 8 1 0 1

O reajuste do sistema de aviso é executado em dois ní veis e est á descrito abaixo.

Apagamento dos códigos intermitentes Isso apaga a luz-piloto ( de aviso ) RET e apaga os códigos intermitentes mostrados pela luz de diagnóstico 2. Contudo, os c ódigos de falha (avaria) permanecerão em outra memória que somente pode ser acessada com um PC, veja Apagamento final de c ódigos de falha (avaria ) com um PC.

7 9 0 2 0 1

Versã o antiga do painel de diagnóstico at é e inclusive 10/99

1 Pressione o interruptor 1 e mantenha o

1 6 1 5 _ 5 0

interruptor pressionado.

1, 2 6 2 5 5 1 1

Versã o nova do painel de diagnóstico a partir de 11/99

38


1050t15q.mkr

Retarder Scania 1

Recommend Documents