PRUEBAS DE INYECTORES I.- OBJETIVOS El objetivo de esta prueba es, en primer lugar permitir al alumno permitir al alumno tener un conocimiento general sobre la estructura y el principio de funcionamiento de los inyectores; así mismo, capacitarlo en las pruebas y en el manteamiento de los inyectores.
II.- FUNDAMENTO TEÓRICO. El objetivo de esta prueba es, en primer lugar permitir al alumno tener un conocimiento general sobre la estructura y el principio de funcionamiento general obre la estructura y el principio de funcionamiento de los inyectores; así así mism mismo, o, capa capaci cita tarlo rlo en las las prue prueba bas s y en el mant manten enim imie ient nto o de los los inyectores.
I. FUNDA FUNDAME MENT NTO O TEORI TEORICO CO La pulverización del combustible en la cámara de combustión y el proceso de inyección dependen en gran medida del estado técnico del inyector. En los motores diesel veiculares se emplean generalmente en inyectores del tipo cerrado, las cuales tienen órganos de cierre !agujas" entre e la tubería de impulsión y los orificios orifi cios de pulverización.
1. Cla Clasif sifica icació ción n ! l"s l"s in#!c$ in#!c$"% "%!s !s E#isten cuatro criterios$
%or la constitución de la tobera$ &e espiga &e orificios
%or el tipo de cámara de inyección del motor &e inyección indirecta &e inyección directa %or su construcción 'on porta inyector de rosca 'on porta inyector de brida &e lápiz %or la función (ue desempe)a *nyector individual *nyector+bomba %or la ubicación de la aguja en la tobera bierto 'errado Los inyectores de espiga se utilizan e#clusivamente en camas de turbulencia. Los inyectores de orificios, llamadas también cerrados, cuya formación de mezcla e#ige un corro altamente fragmentado, pueden variar de - a orificios. La pulverización del combustible en la cámara de combustión y el proceso de inyección dependen en gran medida del estado técnico del inyector. En los motores diesel veiculares se emplean generalmente en inyectores del tipo cerrado, las cuales tienen órganos de cierre !agujas" entre e la tubería de impulsión y los orificios de pulverización. */0E'123$ Elemento del sistema de inyección (ue se encarga de inocular el combustible al cilindro o al conducto de admisión, en el caso de los motores de gasolina, o a la cámara de precombustión en el caso de los motores &iesel. E#isten inyectores mecánicos y eléctricos.
TIPOS DE INYECCION& In#!cción i%!c$a& 4istema de alimentación en el cual el suministro de combustible se realiza mediante inyectores en la propia cámara de combustión. %recisa trabajar con bombas de inyección de muy alta presión, pero aproveca al má#imo cada gota de combustible, por lo (ue estos motores ofrecen unos consumos e#tremadamente reducidos. 5ientras (ue en los motores &iesel las ventajas de rendimiento llegan al 67 por ciento, en los motores de gasolina rara vez llegan al 87 por ciento. En la actualidad, la inyección directa se a consolidado en los motores &iesel. Está previsto un gran auge de estos motores en su variante de
gasolina para antes del -779, aun(ue para ello la gasolina deberá prácticamente eliminar su contenido de azufre.
In#!cción ini%!c$a& 4istema de alimentación en el cual el suministro de combustible se realiza mediante inyectores en una cámara au#iliar a la cámara de combustión o en el colector de admisión !es el caso de los motores de gasolina".
In#!cción '"n"()n$"& 4istema de alimentación presente en los motores de gasolina, con un solo inyector para todos los cilindros. /o tiene la precisión de una inyección multipunto, (ue dosifica mejor en tiempo y cantidad el combustible (ue entra en cada cilindro.
In#!cción ')l$i()n$"& 4istema de alimentación presente en los motores de gasolina, consistente en un inyector para cada uno de los cilindros. 'on esto se consigue una inyección precisa, lo (ue se traduce en un funcionamiento del motor más suave y regular, con menos consumos.
In#!cción s!c)!ncial& 4istema electrónico de inyección intermitente del combustible en el colector de admisión. 'ada cilindro recibe de su inyector respectivo la cantidad necesaria de carburante en función del estado del motor en ese momento. La inyección sólo se produce durante el ciclo de admisión de los cilindros. La apertura de los inyectores está gobernada por una se)al eléctrica.
PROBADOR DE INYECTORES& Está provisto de$ o o o o o o
&epósito de combustible. 'uerpo de bomba. %alanca de accionamiento. :álvula de aso al manómetro. 5anómetro. 'omunicación con el inyector.
%ruebas a realizar %resión de inyección. o o o
ermeticidad de la tobera del inyector. %ulverización.
El empeoramiento de cual(uiera de los parámetros mencionados puede ser el resultado de una serie de defectos o fallas (ue se producen en las superficies
de trabajo de las principales piezas del inyector.
'arbonización de los orificios de la tobera del inyector. &esbocado de las toberas. garrotamiento del vástago de la aguja del inyector.
III.- *ERRAMIENTAS UTI+I,ADAS. o o o
%robador de inyectores. Llave de boca 8=mm. Llave corona 8=mm.
IV.- PROCESO DE DESARMADO. /o se realizó.
V.- PROCESO DE ARMANDO. /o se realizó.
VI.- EVA+UACION DE DATOS Y CUESTIONARIO& EVA+UACION DE DATOS& Tala ! P%)!a ! l"s in#!c$"%!s& 4eg>n catalogo *nyectores %er?ins 5odelo$ /ll %resión de inyección -77 bar
Da$"s& Tala 1& Tala ! (%)!a ! in#!c$"%!s P%)!a 1 $ %resión de apertura del inyector P%)!a $ 'alidad de la pulverización P%)!a / $ ermeticidad idráulica
INYECTOR NRO 1 Es$a"
PRUEBA P%)!a 1 897 bar
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P%)!a /
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VII CUESTIONARIO& 1. 0P"% )2 n" s! $"l!%a !l 3"$!" ! c"')s$il! an$!s # !s()2s ! la in#!cción4 %or(ue de aber goteo, el combustible entraría a destiempo a la cámara y se producirían detonaciones, generando una falla en el motor, pudiendo asta (uebrar la biela. 4i la tobera gotea se produce un umo negro oscuro a plena carga tanto a bajas como a altas velocidades.
. 0P"% )2 la (%!sión ! in#!cción !s$%!c5" ! $"l!%ancia4
!! !s$a% !n )n 'a%3!n ')#
%ara garantizar la combustión se necesita (ue la inyección tenga un margen estreco de tolerancia, si la presión es muy baja, originaría un vacío y el aire comprimido trataría de meterse por el inyector forzando su muelle y estropeándolo, si la presión es muy alta, puede ocurrir (ue no se realice una mezcla correcta de aire+combustible.
/. 0P"% )2 s! )sa !l in#!c$"% ! $!$ón !n las c6'a%as ! c"')s$ión s!(a%aas # c)al!s s"n s)s 7!n$a8as c"n %!s(!c$" a l"s in#!c$"%!s ! a3)8a # $"!%as4 El inyector de espiga tiene la válvula terminando en forma de espiga (ue sale y entra en el orificio de paso del combustible al cilindro, siendo difícil (ue se tapone. El cierre se efect>a por la parte cónica (ue lleva por encima de la espiga o tetón. l producirse una gran turbulencia en la cámara au#iliar, el aire va a tender a impedir (ue ingrese el combustible, pero debido a la válvula (ue posee dico inyector, este no se va a taponear, riesgo (ue ocurre con los inyectores de aguja y toberas.
9. 0Có'" c%!! )s$! )! infl)#! !l !s3a$! !n$%! la 3)8a !l in#!c$"% # s) asi!n$"4 %roduciendo una olgura en la tobera, lo (ue puede originar un goteo de combustible (ue ingresaría al cilindro antes o después de la combustión.
:. 0C)6l!s s"n las f)nci"n!s ! l"s in#!c$"%!s4 El inyector cumple la función inyectar en el cilindro la cantidad de combustible necesaria para el buen funcionamiento del motor, a una presión óptima para
(ue se de la combustión, así como una pulverización y proveyendo una dirección para una mezcla aire combustible adecuadas.
;. 0Có'" s! clasifican l"s in#!c$"%!s4 •
%or la constitución de la tobera
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%or el tipo de cámara de inyección del motor
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&e inyección directa.
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&e inyección indirecta.
%or su construcción$ •
'on porta inyector de rosca.
•
'on porta inyector de brida.
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&e lápiz.
%or la función (ue desempe)a •
*nyector individual.
•
*nyector+bomba.
%or la ubicación de la aguja en la tobera bierto 'errado
<. 0Có'" ! c"ifican l"s in#!c$"%!s4 Los inyectores se codifican de la siguiente forma •
*nyectores de espiga 'on las letras &/, seguida de las letras 4 o 1. Ejemplo, &/B48, &/ inyector de tetón, B indica el ángulo del dardo; 4 indica el tama)o; 8 indica el modelo.
•
*nyectores de orificios 'on las letras &L, &LL, &LC, seguida de las letras$ %ara la serie &L $ 4, 1, D, :, • •
%ara la serie &LL $ 4
•
%ara la serie &LC $ 4, D
Ejemplo, &LL8974F6, &LL inyector de orificios; 897 indica el ángulo de pulverización; 4 indica tama)o de pulverizador; F6 indica el modelo o variante del pulverizador.
=. 0C)6l!s s"n l"s in#!c$"%!s ! "'a4 Este sistema es el más moderno (ue se utiliza en la actualidad. 4obre cada cilindro tiene un inyector (ue lleva incorporada una bomba de inyección de alta presión. /o necesita llevar tuberías de alta presión a los inyectores, con lo (ue se consigue (ue las presiones de inyección se puedan aumentar drásticamente, esto redunda en una mejor pulverización del combustible y un mayor rendimiento del mismo. 4e usa una leva adicional en la culata para presionar el cilindro del inyector+ bomba+
>. 0C)6l!s s"n l"s !s3as$!s )! "c)%%!n !n l"s !l!'!n$"s ! (%!cisión !l sis$!'a ! in#!cción i!s!l4 •
&esgaste corrosivo.
•
&esgaste abrasivo. &esgaste mecánico.
1?.0C)6l!s s"n las (%)!as )! s! %!ali@an !n l"s in#!c$"%!s4 •
%rueba de presión de inyección.
•
%rueba de estan(ueidad.
•
%rueba de pulverización.
11. 0C)6l!s s"n las if!%!ncias !n$%! las c6'a%as ! $)%)l!ncia # las an$!c6'a%as4 En las cámaras de turbulencia la inyección en una cámara e#tra en la parte superior del cilindro lo (ue proporciona una turbulencia en la mezcla (ue genera una omogeneidad. En las antecámaras se producen torbellinos (ue no tienen flujo definido sino más bien un movimiento desordenado.
VI CONC+USIONES Y OBSERVACIONES&
%odemos ver en la prueba de presión, la presión es incorrecta puesto (ue por el tiempo de uso del inyector la presión a la (ue sale el corro es diferente.
4e puede observar (ue en la prueba de pulverización, el inyector funciona correctamente y sale en todas las direcciones apro#imadamente en un ángulo de 8-7G.
La prueba de ermeticidad (ue se izo se observó (ue no era totalmente ermético.
1ambién se concluye (ue generalmente se necesitan cambio de toberas. Las toberas vienen ermanadas con las agujas.
