Porta inyectores El conjunto porta inyector es responsable por alojar el inyector y también se encarga de conducir el combustible diésel de la cañería hacia el inyector, permitiendo permitiendo la inyección en los motores diésel. Cada cilindro del motor necesita un porta inyector. A través través de las toberas se inyecta el combustible combustible en la cámara de combustión combustión del motor motor iésel. Estos están montados mediante porta inyectores en el motor. En los sistemas de inyección de a lta presión Common !ail y unidad de bomba"inyector, bomba"inyector, la tobera se encuentra integrada en el inyector. En estos sistemas no se re#uiere ning$n porta inyector. %a tobera se abre por la presión del combustible. El caudal de inyección se determina esencialmente por las aberturas de las toberas y a la duración de la inyección. %a tobera debe estar adaptada a las di&erentes condiciones del motor' •
(rocedimiento de combustión )antecámara, cámara de turbulencias o inyección directa*.
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+eometría de la cámara de combustión.
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orma del chorro de inyección y dirección del chorro.
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-uera de penetración- y pulveriación del chorro de combustible.
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uración de la inyección.
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Caudal de inyección por cada grado de ángulo del cig/eñal.
0ipos de porta inyectores
%os porta inyectores se pueden combinar con diversas toberas. 1ay dos tipos' " (orta inyectores estándar )porta inyectores de un muelle*. " (orta inyectores de dos muelles %a versión escalonada es sumamente idónea cuando hay poco espacio disponible. %os porta inyectores se emplean con y sin sensor de movimiento de aguja. En los sistemas de unidad bomba"inyector )234* y Common !ail )C!* la tobera es parte integrante del porta inyector. Estos sistemas no necesitan porta inyectores. %os porta inyectores se pueden &ijar a la culata mediante b ridas, garras de &ijación, tornillos de racor y con una rosca para enroscar. El empalme de presión está ubicado de &orma central o lateral. Porta inyectores estándar Aplicación y estructura Esta porta inyectores presentan las siguientes características' " orma e5terior cilíndrica con diámetros de 67, 86, y 89 mm. " :uelle situado abajo )con lo cual, pe#ueña masa desplaada*. " 0oberas &ijadas para impedir su giro, para motores con inyección directa. " Componentes estandariados )muelles, perno de presión, tuerca de &ijación del inyector*, #ue posibilitan combinaciones. uncionamiento El muelle de compresión en el cuerpo de soporte presiona, a través del perno de presión, sobre la aguja del inyector. %a tensión previa de este muelle determina la presión de apertura d el inyector. %a presión de apertura puede ajustarse mediante una arandela de compensación )tensión previa del muelle de compresión*. El recorrido del combustible conduce a través de la varilla"&iltro )6* desde el taladro de entrada )8* en el cuerpo de soporte )69*, hacia el disco intermedio );* y, desde allí, a través del cuerpo del inyector )6<*, hasta el asiento del cuerpo de la tobera )=*. En el proceso de inyección se levanta la aguja del inyector )7* debido a la presión de inyección )apro5. 66< ....6;< bar en caso de inyectores con espiga estranguladora, y apro5. 6>< .... ?<< bar en caso de inyectores de ori&icios*. El combustible es inyectado por los agujeros de inyección )@* en la cámara de combustión. %a inyección ha concluido cuando la presión de inyección ha disminuido en tal medida #ue el muelle de compresión )68* presiona otra ve la aguja del inyector contra su asiento. El comieno de la inyección es controlado a través de la presión. El caudal de inyección depende esencialmente de la duración de inyección.
(orta inyectores escalonados Aplicación y estructura Es especialmente en los motores de ; válvulas para vehículos industriales, donde por raones de espacio se impone el montaje en posición vertical de la combinación de porta inyectores e inyectores, en los #ue se aplican las combinaciones escalonadas. %a estructura y el &uncionamiento concuerdan con el porta inyector estándar' %a di&erencia esencial consiste en la modalidad de la cone5ión de la tubería de combustible' mientras #ue esta se atornilla céntricamente en el e5tremo posterior del porta inyector e stándar, en el porta inyector escalonado, la misma se une al cuerpo de soporte mediante una tabuladura de presión. :ediante esta disposición es posible realiar, por regla general, unas longitudes de tubería de inyección sumamente cortas, lo #ue tiene una in&luencia positiva sobre el nivel de presión de inyección sumamente cortas, lo #ue tiene in&luencia positiva sobre el nivel de presión de inyección, debido a lo reducido del volumen muerto.
Como identi&icar un inyector original de uno &also
Bibliografía http://www.boschautopartes.mx/Diesel/Pages/PortaInyectores.aspx http://www.acionadosalamecanica.net/curso-bomba-inyector.htm http://www.acionadosalamecanica.net/ha!lo-inyectores.htm
