Inyectores hidráulicos

Inyectores hidráulicos  Son

aquellos en donde la apertura a pertura de la válvula o aguja se realiza cuando la presión del combustible es superior a la presión del resorte regulador que cierra la válvula al terminar la inyección.

INYECTOR DE ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO

PRINCIPALES COMPONENTES DE UN INYECTOR SEPARADOR

CUERPO

AGUJA

TOBERA

FUNCIONES DE UN INYECTOR DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO:

1. Dar la presión al combustible. 2. Pulverizar el combustible suministrado a la cámara de combustión. 3. Distribuir el combustible en el interior de la cámara de combustión del motor.

Funcionamiento DEL INYECTOR. El combustible llega desde la bomba de inyección por el tubo de alta presión al racor de entrada. Sigue por el conducto del cuerpo hasta la cámara de la tobera, alrededor de su aguja. El empuje del combustible contra la válvula, vence el resorte, levantándola de su asiento, permitiendo que el combustible fluya por los orificios donde se atomiza. El cono de combustible atomizado que se forma depende del eje de los orificios denominándose ángulo de inyección.

De acuerdo con su número de orificios;

Regulación del inyector tipo orificios

Consta de un tornillo que al ajustarlo, hace contacto con el resorte, presionándolo contra el vástago que empuja la aguja contra su asiento, lo que hace que aumente la presión del combustible al salir por los orificios. Al aflojarlos la fuerza del resorte contra el vástago, cede, disminuyendo La presión del combustible al salir, y una contra-tuerca encargada de fijar el tornillo para que no se descalibre el inyector.

TOBERAS

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Los inyectores de tetón se los procede a calibrar o regular aflojando la parte superior del inyector en donde encontramos un muelle y unas arandelas las mismas que son utilizadas para la regulación de la presión del inyector. Si aumentamos arandelas la presión en el inyector aumentara y si disminuimos arandelas la presión disminuye considerablemente. Para verificar que la regulación de la presión sea la correcta montamos el inyector en el banco de pruebas y mediante la pulsación de una palanca que accionara el chorro de combustible observaremos que la presión de pulverización del combustible sea la adecuada. Entonces si la presión no es la adecuada se aumentar o se disminuirá arandelas hasta conseguir la presión adecuada.

Para la regulación de estos inyectores debemos considerar dos aspectos muy importantes los cuales son la presión y estanqueidad: Para la presión, lo podemos controlar de dos maneras, la primera colocando arandelas que compriman el resorte y así se eleve la presión, estas arandelas debe tener una medida de 0,05 mm de espesor y nos ayudaras a elevar la presión de inyección en 5 bar, la otra forma es ajustar el tornillo que hay dentro del inyector en su parte superior con la ayuda de un desarmador En el caso de la estanqueidad, que nos dice que el inyector no debe gotear antes de que la presión sea un 10 % menor que la presión normal de inyección, si el inyector gotea se debe reemplazar el conjunto de la tobera y porta tobera, esta falta de estanqueidad de produce por el desgaste de estos 2 elementos

Las pruebas básicas a que han de someterse los inyectores son las siguientes:

1. Prueba de "zumbido" del inyector permite averiguar  si la válvula de aguja oscila durante la inyección (lo cual es necesario para la correcta atomización del combustible), ya que al hacerlo produce el característico zumbido.

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2. Observación de la forma del chorro permite determinar si el conjunto inyector (tobera y válvula de aguja) está sucio o dañado.

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5. Prueba de fugas internas en el inyector permite averiguar el grado de desgaste interno del conjunto debido a falta de estanqueidad entre las dos partes del cuerpo del inyector o a desgaste entre la aguja y su alojamiento.

Esta prueba permite verificar si hay fugas entre la aguja y el asiento o entre la aguja y el cuerpo de la tobera.

Esta prueba permite verificar si hay desgastes entre la aguja y el cuerpo del inyector .