INFORME Nº 3 PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES BANCO DE PRUEBAS DE INYECTORES 1.OBJETIVOS:
Conocer las pruebas que se pueden hacer a los inyectores, así como también la estructura y el principio de funcionamiento de estos.
Real ealiza izarr las prueba pruebass de hermet hermetici icidad dad,, presi presión ón de apert apertura ura y calidad de pulverización en el banco de pruebas de inyectores.
Vericar por medio de las pruebas realizadas el estado de los inyectores probados en el banco.
2.MARCO TEORICO:
l inye inyect ctor or es un elem elemen ento to impo import rtan ante te dent dentrro del del proc proces eso o de inye inyecc cció ión n de co com mbus bustibl tible. e. s !ob !ober erna nado do por la pres presió ión n del del combustible, que se forma durante la carrera "til de la bomba de inyección. #a capac capacid idad ad de trab traba$ a$o o
de los inyec inyecto torres afecta afecta los índic índices es o
par%me par%metr tros os de potenci potencia a y econom economía ía del motor motor e in&uye in&uye sobre sobre el humeado y la to'icidad de los !ases de escape. (ara ello es necesario reali realizar zar traba$o traba$oss de manten mantenimi imient ento o e inspec inspecció ción n
para para contr controla olarr y
restablecer las características de traba$o de los inyectores. )e distin!uen dos tipos principales* +. nyector nyectores es de oricios, oricios, para motores motores de inyección directa. directa. -. nyector nyectores es de espi!a, para para motores motores de c%mara de precomb precombustió ustión ny c%mara de turbulencia.
2.1.
INYECTORES DE ORIFICIOS
#a a!u$a de estos inyectores tiene a su e'tremo un cono que act"a como supercie de asiento de la a!u$a. ay inyectores con uno ó con varios oricios. #os inyectores de un oricio tienen un solo oricio de inyección que puede estar practicado central o paralelamente. n el caso de los inyectores de varios oricios, estos forman entre si un %n!ulo de salida determinado /asta +0123. 4 n de conse!uir una distribución óptima del combustible en la c%mara de combustión, se dispone hasta +- oricios, por lo !eneral simétricamente. 2.2.
stos
INYECTORES DE ESPIGA
inyectores se utilizan
precombustión
en motores
con
c%mara de
y c%mara de turbulencia. n tales motores, la
preparación del combustible es conse!uida principalmente por la turbulencia del aire, con ayuda de la con!uración adecuada del chorro inyectado.
PRUEBAS REALIZADAS EN LOS INYECTORES
5raba$os de control que se pueden realizar en los inyectores A. Regu!"#$% &e ! '(e)#$% &e #%#"#* &e #%+e""#$%.
l valor de la presión de apertura del inyector se encuentra en cat%lo!os. (ara los inyectores de a!u$a la presión de apertura est% en el ran!o de +617+81 9!:cm- , y para los de espi!a el ran!o es de +1;7++1 9!:cm#a presión de apertura del inyector / < 4=>?43 de prueba es de +6; 9!:cm-
2
B. P(ue,! &e -e(e/#"#&!&.
l procedimiento para realizar esta prueba es el si!uiente* o
(rimero calibrar el inyector a una presión de apertura de inyección de @01 9!:cm-.
o
#ue!o se mide el tiempo transcurrido para una caída de presión de @;1 a @11 9!:cm-.
o
(ara inyectores nuevos el tiempo de ba$ada debe ser mayor o i!ual a +;se!.
o
(ara inyectores usados el tiempo de ba$ada debe ser mayor o i!ual que 8se!.
o
)e debe comprobar la hermeticidad
de nuestro equipo
utilizando un tapón en la caAería incrementado la presión
C. P(ue,! &e ! "!#&!& &e 'u0e(#!"#$%. o
s una prueba visual y de sonido
o
n el inyector de espi!a el chorro no debe ser deformado.
o
(ara B oricios deben haber B chorros o dardos.
=eneralmente se presentan fallas como* o
Carbonización de los oricios de la tobera de pulverización
o
ERRAMIENTAS: o o o o o o o
nyectores a nsayar. 5ornillo de banco.
3
DATOS DEL BANCO Y ESUEMAS o o o
o o o
o o
o o
Ran!o de variación de la presión * 1 E B1 Fpa Volumen del tanque de combustible * B litros )uministro de combustible por la bomba * no menor 61 mm@: ciclo 5ensión de alimentación * +- voltios C.C. 4ccionamiento de la bomba del banco * tipo manual
+. -. @. B. ;. H. 6. 0. 8. +1. ++. +-.
Vaso protector. Fanómetro. CaAería de alta presión. nterruptor de ventilador. omba manual. Control de nivel. 5apón de vaciado. Ventilador cc. (orta inyectores. V%lvula para conectar el manómetro. V%lvula del sistema. Respiradero /llenado3.
4
)I>F4 #CK <# 4LCK
3.PROCEDIMIENTO DE REALIZACION DE LAS PRUEBAS DE INYECTORES
+. Vericar que la v%lvula de control de paso de combustible hacia los inyectores esté abierta para ba$ar la presión en el sistema. -. Vericar que la v%lvula de control de paso de combustible hacia el manómetro este cerrada para evitar daAar el manómetro en caso de sobrepresiones abruptas. @. nstalar la caAería de presión m%s adecuada para la prueba del inyector. B. nstalar el inyector de prueba en la caAería de alta presión y en el porta inyector, dentro de la c%mara de pruebas ;. Cerrar la v%lvula de control de paso de combustible hacia el inyector. H. 4brir la v%lvula de control de paso de combustible hacia el manómetro para poder tomar la lectura. 6. Con una fuerza pequeAa proceder a accionar la palanca de la bomba manual, hasta que el inyector inicie el proceso de pulverización, cuando inicie la pulverización el manómetro nos indicara un valor, este valor es la presión de apertura del inyector /prueba +3. 5
0. #ue!o de realizar esta prueba, se limpia la punta del inyector para poder realizar la se!unda prueba. 8. )e!uidamente se bombea varias veces por encima de la presión de apertura para vericar si la calidad de la pulverización es óptima /prueba -3. +1. )e!uidamente, se calibra la presión de apertura, utilizando un destornillador plano y una llave de boca, hasta la presión de @;1 bar, esto presión la vericamos cuando accionamos la bomba manual y el manómetro nos indica apro'imadamente la presión de apertura de @;1 bar. ++. >na vez re!ulado la presión de apertura a @;1 bar, se acciona la bomba manual hasta antes de que el inyector lle!ue a su presión de apertura /@;1 bar3, entonces se ver% que la presión cae lentamente. Cuando la presión descienda a @11 bar encender el cronómetro y tomar el tiempo que demora la caída de presión +-. Retirar el inyector de la caAería de alta presión y de la c%mara de pruebas. +@. >na vez retirado el inyector se procede a hacer las pruebas con los dem%s inyectores, si!uiendo los pasos anteriores. +B. Realizado esto, procedemos con la limpieza del equipo de pruebas. 4. DATOS DE LAS PRUEBAS
(ara las pruebas se considera* (a * presión de apertura de catalo!o t * tiempo de decaimiento de presión M( * Caída de presión para la prueba de hermeticidad T!,! N51 (resión de apertura der inyector teórica y real 5ipo de nyector
(a catalo!o /bar3
(a real /bar3
nyector de oricios
+6;
@;17@11
nyector de espi!a
+6;
@617@11
(ara la prueba de hermeticidad del inyector se debe considerar Re!ular el inyector a una presión mayor que la presión de apertura* (ara los inyectores de a!u$a, hasta @01 barN para los inyectores de espi!a, hasta -+1 bar. 4dem%s considerar los si!uientes datos recomendados de fabricantes para la evaluación.
6
T!,! N52: C!6&! &e P(e)#$% + /#e'*) &e "*'!(!"#$% '!(! ! '(ue,! &e -e(e/#"#&!&
5ipo de nyector
M( /bar3
t /s3
+;
8
nuevo
;
usado
@
#os inyectores utilizados en las pruebas se encuentran usados, re!istr%ndose los si!uientes datos lue!o de haberse realizado la prueba. Con un presión de apertura de @;1 bar se esperó hasta que lle!ara a @11 bar y se observó en la línea del punto de retorno estaba !oteando. (ara la prueba de presión de inicio de inyección, los inyectores se calibraron a +6; bar, en la prueba de calidad de pulverización que observo que el inyector + tenía una mala calidad (ara el se!undo inyector tipo espi!a a +6; mala pulverizado, la a!u$a no se mueve libremente, no pulveriza. (ara +6; bar se inyecta mal y se observaron fu!as por el retorno des!astando la supercie cilíndrica de la a!u$a la línea. 7.CONCLUSIONES:
7
)e conocieron las pruebas que se pueden hacer a los inyectores, así
7
como también la estructura y el principio de funcionamiento de estos. )e realizaron las pruebas de hermeticidad, presión de apertura y
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calidad de pulverización en el banco de pruebas de inyectores. )e vericó por medio de las pruebas realizadas el estado de los
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inyectores probados en el banco. l primer inyector no est% bien calibrado, su calidad de pulverización
7
es mala por lo que no es buena la inyección l inyector + presentó muchas fu!as, por ende se determinó que este no fue hermético posiblemente al des!aste del asiento y del cuerpo /v%sta!o3 del inyector, adem%s de la falta de libertad del movimiento
7
de la a!u$a, por eso la mala calidad de la pulverización. l inyector + est% en mal estado y no se puede reparar por lo que se
7
debe cambiar. l inyector numero - no presento !oteo 7
7
Lunca la presión de apertura de los inyectores de un motor, va a ser e'actamente i!ual, debido a las tolerancias de fabricación de todos
7
los componentes del sistema de alta presión de la bomba. #as fallas de los inyectores afectan directamente al rendimiento de
7
los motores.
8.ANE9OS
Fig. 1 – Banco de Pruebas
8
Fig. 2 – Despiece de inyector de orifcios
Di!. @ E
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