“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
ESPECIALIDAD: MECÁNICA DE MAQUINARIA PESADA Proyecto de Io!"c#$ y%o Me&or" e 'o( Proce(o( de Prod)cc#$ Prod)cc#$ o Ser!#c#o e '" E*+re("
E,TRACTOR DE TUERCA DE BRIDA DE CARD-N .VOLVO .VOLVO /012 /012 ASESOR: I(t3 CASTAÑEDA ESTRELLA4 R#c5"rd APRENDI6: 7UA8RE 7UA8RE PARIONA4 A'e9 A'e 9 Ro((# Ro ((# PASCO PER; <10=
0
>NDICE CAP>TULO I: ?ENERALIDADES DE LA EMPRESA 1.1 1.2 1.2 1.3 1.4 1.!
Razón social. Misi Misión ón,, vis visión ión,, obj objet etiv ivos os,, val valor ores es de la empr empres esa. a. Produ roduct ctos os,, me mercad rcado, o, clie clien ntes tes. Estru strucctura tura de las las Oran raniz iza ació ción. Otra in"ormación.
CAP>TULO II: PLAN DEL PRO8ECTO DE INNOVACION INNOVACION 8%O MEJORA 2.1
#denti"icación del problema t$cnico en la empresa.
2.2
Objetivos del pro%ecto de #nnovación %&o mejora.
2.3
'ntecedentes del Pro%ecto de #nnovación %&o mejora.
2.4
(usti"icación del Pro%ecto de #nnovación %&o mejora.
2.!
Marco teórico % conceptual. 2.!.1 )undamento teórico del Pro%ecto de #nnovación %&o mejora. 2.!.2 *onceptos % t$rminos utilizados.
CAP>TULO III: ÁNALISIS DE LA SITUACI@N ACTUAL 3.1
Mapa del "lujo de valos actual %&o diarama de proceso actual.
3.2
+nalis +nalisis is de las causas causas races races -ue ener eneran an el el proble problema. ma. Prio Prioriz rizac ación ión de de causas races. /iarama de pareto, "actores cualitativos0.
CAP>TULO IV: PROPUESTA TCNICA DE LA MEJORA 4.1 4.1
Plan Plan de acci acción ón de la mejo mejora ra de prop propue uest sta. a.
4.2
*onsideraciones t$cnicas, operativas.
4.3
Mapa de "lujo de valor de la situación mejorada o diarama de proceso mejorado.
4.4
'spectos limitantes de la implementación de la mejora.
CAP>TULO V: COSTOS DE IMPLEMENTACI@N DE LA MEJORA !.1
*osto de materiales.
!.2
*osto de la mano de obra.
!.3
*osto de m-uinas, erramientas % e-uipos.
<
>NDICE CAP>TULO I: ?ENERALIDADES DE LA EMPRESA 1.1 1.2 1.2 1.3 1.4 1.!
Razón social. Misi Misión ón,, vis visión ión,, obj objet etiv ivos os,, val valor ores es de la empr empres esa. a. Produ roduct ctos os,, me mercad rcado, o, clie clien ntes tes. Estru strucctura tura de las las Oran raniz iza ació ción. Otra in"ormación.
CAP>TULO II: PLAN DEL PRO8ECTO DE INNOVACION INNOVACION 8%O MEJORA 2.1
#denti"icación del problema t$cnico en la empresa.
2.2
Objetivos del pro%ecto de #nnovación %&o mejora.
2.3
'ntecedentes del Pro%ecto de #nnovación %&o mejora.
2.4
(usti"icación del Pro%ecto de #nnovación %&o mejora.
2.!
Marco teórico % conceptual. 2.!.1 )undamento teórico del Pro%ecto de #nnovación %&o mejora. 2.!.2 *onceptos % t$rminos utilizados.
CAP>TULO III: ÁNALISIS DE LA SITUACI@N ACTUAL 3.1
Mapa del "lujo de valos actual %&o diarama de proceso actual.
3.2
+nalis +nalisis is de las causas causas races races -ue ener eneran an el el proble problema. ma. Prio Prioriz rizac ación ión de de causas races. /iarama de pareto, "actores cualitativos0.
CAP>TULO IV: PROPUESTA TCNICA DE LA MEJORA 4.1 4.1
Plan Plan de acci acción ón de la mejo mejora ra de prop propue uest sta. a.
4.2
*onsideraciones t$cnicas, operativas.
4.3
Mapa de "lujo de valor de la situación mejorada o diarama de proceso mejorado.
4.4
'spectos limitantes de la implementación de la mejora.
CAP>TULO V: COSTOS DE IMPLEMENTACI@N DE LA MEJORA !.1
*osto de materiales.
!.2
*osto de la mano de obra.
!.3
*osto de m-uinas, erramientas % e-uipos.
<
CAPITUILO VI: EVALUCI@N TCNICA 8 ECON@MICA DE LA MEJORA .1
ene"icio t$cnico %&o económico esperado de la mejora.
.2
Relación bene"icio&costo.
CAP>TULO VII: CONCLUSIONES 5.1
*onclusiones respecto a los objetivos del Pro%ecto de #nnovación %&o Mejora.
CAP>TULO VIII: RECOMENDACIONES 6.1
Recomendaciones Recomendaciones para la empresarespecto del Pro%ecto de #nnovación %&o Mejora.
CAP>TULO I: ?ENERALIDADES DE LA EMPRESA 030 R" R"$ $ (oc#" (oc#"': ': #78ER9#O7E9 :E;#<#' E.#.R.:. Ruc= 2>46143!34 2>46143!34 Rubro= 9ervicio de mantenimiento % reparación de e-uipos pesados. *amiones0. /irección leal= 'v.Mariscal 'v.Mariscal *astilla 7? 2!! /istrito&cuidad= El ;ambo /epartamento= (unn@PerA
03< N)e(tr" N)e(tr" !#(#$4 !#(#$4 *#(#$ y !"'ore(: !"'ore(: M#(#$: *onstribuir al desarrollo del pas, arantizar un servicio de calidadB en lo -ue es mantenimienti preventivo % correctivo, % trabajos de reparación, lorando asi la total satis"acion de nuestros clientes.
V#(#$: En"orcarnos en "ortalecer nuestro liderazo siendo reconocidos %, %, lorar la "idelización de nuestros cleintes, convirtiendonos en la mejor opción de servicio.
V"'ore(: En el taller de #78ER9#O7E9 :E;#<#' E.#.R.: se practican los siuientes valores=
Repeto Responsalibilidad 9ocial. /eseo de superación. 8ocación de servicio, calidad % e"iciencia.
Mejora continua. /inidad % umildad Puntualidad. ;rabajo en e-uipo.
03 E(tr)ct)r" de '" or"#"c#$=
GERENTE GENERAL
MAESTRO
AYUDANTES
CAPITULO II: PLAN DE PRO8ECTO DE INNOVACION 8%O MEJORA: <303 Idet##c"c#$ de' +roF'e*" tGc#co e '" e*+re(": El problema -ue observe en el taller -ue veno realizando mis prcticas pre@ pro"esionales es el siuiente= En el rea de trasmisión carecemos de una erramienta especial para realizar la operación de eCtracción de la tuerca de brida de cardn de los camiones 8O:8O )1>0, el m$todo -ue utilizamos para realizar este trabajo es mu% di"icultoso, inseuro, se re-uiere de dos a ms personales % se tarda muco tiempo en el proceso de realizar el trabajo, %a -ue en este m$todo empleamos erramientas inadecuadas, acemos uso de un cincel % una comba, lo cual con este olpeamos en los bordes de la tuerca de brida de cardn , para poder eCtraer dica tuerca. #ncluso despu$s de aber culminado con el trabajo se nos presenta resultaos de"ectuosos, enerando as incomodidad en el cliente. Este problema nos llevó a la conclusión de realizar un estudio para mejorar en el proceso de reparación del cardan de los camiones 8O:8O )1>0, lleando as a la conclusión de proponer la elaboración de un DE;R'*;OR /E ;FER*' /E R#/' /E *'R/+7G con la "inalidad de realizar trabajos ms e"icientes, lorando as la total satis"acción del cliente.
H
<3<3 OF&et#!o( de' Proyecto de Io!"c#$ y%o Me&or": <3<303 OF&et#!o eer"': Proponer la elaboración de un DE;R'*;OR /E ;FER*' /E R#/' /E *'R/+7 8O:8O )1>0G, as obtener un trabajo e"iciente, seuro % obtener una reducción de tiempo en el proceso de ejecución.
<3<3<3 OF&et#!o( e(+ec#co(:
Elaborar los planos del DE;R'*;OR /E ;FER*' /E R#/'
/E *'R/' 8O:8O )1>0G. Realizar la selección de
materiales
para
elaborar
el
DE;R'*;OR /E ;FER*' /E R#/' /E *'R/+7 8O:8O
<33
)1>0G. Reducir considerablemente el tiempo de ejecución del trabajo.
Atecedete( de' Proyecto de Io!"c#$ y%o Me&or": En el PerA eCisten un montón de talleres de camiones 8O:8O, lo cual los talleres de la 8O:8O cuentan con una erramienta especial para eCtraer la tuerca de brida de cardan, eso "acilita el trabajo obteniendo buenos
resultados. En el distrito de E: ;'MO, reión (unn tambi$n eCiste un taller de la 8O:8O, lo cual aAn no cuenta con esta erramienta especial, %a -ue tiene un
<3H3
costo mu% elevado. En el taller #78ER9#O7E9 :E;#<#' E.#.R.:. tampoco se cuenta con esta erramienta especial, lo cual es di"icultoso para realizar el trabajo. J)(t##c"c#$ de' Proyecto de Io!"c#$ y%o Me&or": :a "abricación de este DE;R'*;OR /E ;FER*' /E R#/' /E *'R/+7 8O:8O )1>G. 9er de ran utilidad en proceso de ejecución del trabajo de reparación de cardn, de esta manera reduciremos el tiempo % mano de obra, tambi$n nos permitir realizar un trabajo sencillo % de óptima calidad. /e esta manera el cliente se ver bene"iciado %a -ue se le ar la entrea de su veculo en un tiempo ms corto, % el taller proceder a realizar trabajos siuientes, obteniendo as la satis"acción del cliente, la calidad % e"icacia en el desarrollo de los trabajos, lo cual enerara un aumento en la producción del taller.
<33 M"rco te$r#co de' Proyecto de #o!"c#$ y%o Me&or": <3303 /)d"*eto te$r#co de' Proyecto de Io!"c#$ y Me&or": VOLVO /01: 8olvo )1>, )12 % )1 son una serie de camiones "abricados por 8olvo ;rucHs entre 1I55 % 1II3. :os )1> % )12 "ueron lanzados en 1I55, con mucas caractersticas innovadoras para su tiempo, especialmente una cabina de seuridad con alto nivel /e la eronoma para el conductor. El )1 "ue lanzado en 1I65 % "ue ms potente. 8olvo "abricó alrededor de 2>>.>>> camiones en la serie entre 1I55 % 1II3. :os componentes bsicos del casis % tambi$n los componentes de la transmisión de los camiones, cuando se lanzó en 1I55, se basaron en ran medida en los introducidos en 1I53 para los camiones 8olvo 7@series. :a numeración de estos modelos indica el desplazamiento del motor en litros. 9e o"recieron varias salidas de potencia, % los motores an pasado por varias modi"icaciones a trav$s de los aJos. ;odos los motores son motores di$sel de seis cilindros % turboalimentados de la marca 8olvo. :a serie obtuvo dos mejoras importantes durante su producción. :a primera en 1I63, -ue inclu%ó cambios importantes en la cabina, parabrisas ms rande % teco elevado0, un nuevo casis con peso reducido % resortes parabólicos, % la cabina espaciosa KLlobetrotterK se o"reció como una opción. :os motores tambi$n recibieron una actualización, pero la potencia de salida se mantuvo sin cambios. :a seunda actualización vino en 1I65, con la lleada de la potente )1 % alunos cambios cosm$ticos. El camión )1 tena un nuevo motor de seis cilindros, recto en lnea con cuatro vlvulas por cilindro % un rbol de levas de alta colocación. Era ampliamente utilizado para transportar randes pesos de tren, como camiones de madera en Escandinavia un mercado asta aora dominado por camiones 9cania ' propulsados por el motor 9cania 860 % trenes de carretera en 'ustralia. :a serie ) "ue sustituida por la serie 8olvo ) en 1II4.
ESPECI/ICACINES TECNICAS:
K
CARDÁN: El cardn es un componente mecnico, descrito por primera vez por Lirolamo *ardano, -ue permite unir dos ejes no colineales. 9u objetivo es transmitir el movimiento de rotación de un eje al otro a pesar de la no colinealidad.
=
En los veculos de motor se suele utilizar como parte del rbol de transmisión, -ue lleva la "uerza desde el motor situado en la parte delantera del veculo acia las ruedas traseras. El principal problema -ue enera el cardn es -ue, por su con"iuración, el eje al -ue se le transmite el movimiento no ira a una velocidad anular constante. 7o obstante, si se colocan dos en serie % el principio % el "inal del rbol total se encuentran paralelos como es el caso eneral de los veculos de tracción trasera0, estas di"erencias se anulan. En la actualidad, la con"iuración ms comAn en los automóviles es el motor delantero transversal con tracción delantera. En esta con"iuración, as como en otras en -ue el motor se ubica cerca de las ruedas motrices, no se utiliza el cardn. En estos casos la "uerza se transmite tpicamente mediante semiejes % juntas omocin$ticas. El cardn es "cilmente observable en camiones por su tamaJo abultado, en los -ue el rbol de transmisión se observa como una lara pieza de metal -ue rota sobre s misma cuando el veculo est en marca. Est ubicada lonitudinalmente entre el motor % el tren trasero donde estn montadas las ruedas, pudi$ndose observar un cardn tpicamente en el acople con el di"erencial o a la salida de la caja de cambios.
JUNTAS DE CARDÁN: (unta utilizada para transmitir el movimiento entre dos rboles de ejes concurrentesB el nulo entre los ejes puede variar durante el "uncionamiento, pero no puede superar los 4>?, %a -ue se rompera la junta. )ue inventada por *ardano conocido tambi$n por su nombre "ranc$s, *ardan, del -ue deriva la denominación de la junta0, -uien en el silo 8# la propuso para las brAjulas de los bu-ues. 9e compone esencialmente de dos or-uillas metidas en sus respectivos rboles % unidas entre s por una cruceta intermedia. En los pases de abla inlesa se le denomina tambi$n junta de ooHe. En los automóviles, se usa eneralmente para transmitir el movimiento desde el rupo motor@cambio, delantero, al puente trasero por conducto del rbol de transmisión. Fna aplicación anloa se realiza en alunos coces con ruedas motrices independientes para transmitir el movimiento desde el di"erencial, "ijado a la carrocera, a las ruedas, a trav$s de los semiejes. Otras aplicaciones se tienen en las columnas de la dirección, articuladas para ma%or seuridad, % en los mandos del cambio en los coces de competición.
:a junta de *ardan tiene la particularidad de no transmitir el movimiento de modo uni"orme= no es omocin$tica. En e"ecto, la relación entre las velocidades anulares de los 2 rboles tiene un valor medio iual a la unidad en media revolución, pero su valor instantneo vara durante ese perodo. :a irreularidad periódica i de la transmisión es la di"erencia entre el mnimo % el mCimo de ese valor instantneo % vale= @ eos a, o bien i N sen a t a, eos En la -ue a es el nulo "ormado por un rbol % la prolonación del otro. :a irreularidad aumenta rpidamente con el valor de a. Por este motivo la junta de *ardan no se usa casi nunca en los semiejes de los coces de tracción delantera, donde los nulos "ormados por las ruedas iradas son importantes % la irreularidad consiuiente provoca es"uerzos perjudiciales en todos los óranos de la dirección. :as eCcepciones se encuentran en alunos veculos para todo terreno, en los -ue es mu% importante la robustez de la junta % donde la irreularidad del movimiento es absorbida por la escasa aderencia del terreno.
9e puede convertir en omocin$tica la transmisión del movimiento entre 2 rboles empleando un rbol intermediario % dos juntas de *ardan dispuestas convenientemente= las or-uillas del rbol intermediario deben ser coplanarias %, adems, los rboles eCtremos deben ser paralelos o converer en un punto "ormando nulos iuales con el rbol intermediario. Estas condiciones demuestran -ue para la tracción. /elantera la realización de una transmisión omocin$tica empleando juntas de *ardan es, si no es imposible, mu% complicada, por el asentamiento de las ruedas % la combinación de los nulos de iro con los movimientos de la suspensión. El entretenimiento de las juntas de *ardan se limita al enrase de los acoplamientos iratorios, -ue se consiue
eneralmente con un solo enrasador situado en la cruceta. En los coces modernos tambi$n esa operación a sido eliminada, al incluir una reserva de rasa&or F"e en el interior de la cruceta.
BRIDA: :a denominación oriinal de brida corresponde a las llamadas bridas planas, consistentes en una pletina en "orma de disco o con orejetas, con dos o ms aujeros, -ue se suelda o se atornilla en el eCtremo de los tubos o rboles % sirve para e"ectuar empalmes entre s o uniones con otras piezas mecnicas. En las "iuras se relacionan los tipos ms utilizados de bridas planas con dos aujeros en la industria del automóvil. Otras veces la brida viene %a "undida en el mismo cuerpo de la pieza como ocurre, por ejemplo, con la brida del carburador para unirlo al colector de admisión, con la brida del colector de escape, etc.
/e todos modos, el t$rmino brida se aplica en$ricamente a los elementos mecnicos -ue sirven para unir o sujetar dos o ms piezas entre s. Esta denominación enloba, pues, otras utilizadas en el l$Cico automovilstico % -ue se conocen con un nombre concreto liado a la "unción -ue realizan dentro del conjunto del coce. 's pues, pueden considerarse como bridas= @ :as abrazaderas, elementos elsticos destinados a sujetar los tubos de oma o plstico en sus diversas coneCiones con el motor % elementos auCiliares. @ :as bridas de soporte, "ormadas eneralmente por un "leje con"ormado con los eCtremos aujereados para poderse unir a la capa de la carrocera o al blo-ue del motor, etc. Este tipo de brida se utiliza normalmente para sujetar los óranos auCiliares del motor bien sea a la carrocera o al motor propiamente dico. Ejemplos= bridas de sujeción de los depósitos de asolina, depósitos de l-uido de re"rieración, depósitos de l-uido de "renos, de la bobina de alta tensión, etc.B bridas de soporte del rbol de transmisión, de la barra estabilizadoraB brida de "ijación de posición del alternador o la dinamo, -ue posee un coliso para poder tensar la correa del ventilador. Este tipo de bridas se conocen tambi$n como abrazaderas en el lenuaje corriente=
01
:as rapas, elementos elsticos eneralmente de material plstico -ue sirven para sujetar a la carrocera las tuberas de l-uido de "reno, combustible, circuito de cale"acción, etc. :as bridas en "orma de F o bridas de ballesta, mediante las cuales se sujetan las ojas de la ballesta por la parte central, en el luar de apo%o de la misma.
EJE CARDÁN: :os ejes de cardn permiten la transmisión del tor-ue a un conjunto de ejes doblado % se encuentran tpicamente en los siuientes sectores=
)bricas de papel m-uina de papel, calandria, revestidora0 Planta siderArica decapado, laminador, lnea de alvanizado, orno de recocido, caja acabadora0 #ndustria de trans"ormación instalaciones de revestimiento, instalaciones de eCtrusión, sistemas de laminación0 #ndustria automovilstica *emento #ndustria -umica Marina ECplotación minera Leneración de enera #ndustria de impresión
:os ejes de cardn compensan el desplazamiento paralelo seAn la de"inición entra m-uina de accionamiento % m-uina accionada. 9in embaro, el desplazamiento anular debe encontrarse dentro de la tolerancia espec"ica del "abricante, dado -ue por el contrario se desastaran las articulaciones en cruz demasiado rpido. Fna parada no plani"icada cuesta muco tiempo de producción, adems de los elevados costes por la p$rdida del eje de cardn. 9i no se minimizan los desplazamientos anulares entre los dos ejes, se producen= 8ibraciones elevadas Rotación irreular del eje accionado )allos de reulación por rotación irreular /aJos en los motores
00
ACERO , es el llamado acero de ballesta, junto con !1>. Empleado para la "abricación de resortes en veculos, tanto en coces como en camiones, tambi$n se emplea en la "abricación de material arcola. Pese a la creencia eCtendida, de -ue el acero !1>, es el acero -ue ms usa en ballestas, es el I2> o I22. Ms económico % de caractersticas similares. El acero !1>, est ms reservado para randes resortes, barras de torsión, % en eneral en piezas de ma%ores dimensiones, %a -ue tiene muca ms calidad. /e "cil mecanizado, "orjado % templado, es uno de los aceros ms empleados % conocidos por todos. 9u popularidad se debe a -ue es un acero "cil de encontrar. :a resistencia al desaste es buena, el Anico inconveniente es -ue descarburiza bastante. *omposición umica= * >.>0, Mn >.6>0, 9i 1.6>0, *r >.3!0
)orma de trabajo= @ )orja= 6!> & I>> Q*, en"riamiento lento al aire. @ ;emplado= 'l aceite, 64> & 66> Q* @ Revenido= 2>> Q*
0<
<33<3 Coce+to( y tGr*#o( )t#'#"do(:
0
CAP>TULO III: ANÁLISIS DE LA SITUACI@N ACTUAL 303 M"+" de' ')&o de !"'or "ct)"' y%o d#"r"*" de +roce(o "ct)"':
/E9MO7;'(E, REP'R'*#O7 MO7;'(E /E *'R/+7.
Estacionar el veculo en el rea de trabajo.
'ctivar "reno de estacionamiento, % colocar tacos en las ruedas. *olocar un tecle pe-ueJo para poder sujetar el cardn al momento de retirar :os pernos de sujeción. Retirar pernos -ue sujetan la cumacera del cardn. Retirar pernos de sujeción rida de caja@brida cardn0
Retirar pernos de sujeción brida de cardn@di"erencial0 *on la a%uda del tecle, bajar el cardn al piso. :levar a la prensa, para eCtraer la tuerca de brida de cardn. Retirar los seuros de la tuerca de brida de cardn.
ECtraer la tuerca de brida de cardn, con la a%uda de un cincel % una comba.
8eri"icar estado de la brida % eje de cardn.
0H
8eri"icar alineamiento eneral del cardn 8eri"icar estado de las juntas universales.
*on la a%uda del tecle elevar el cardan, para el montaje adecuado.
*olocar los pernos de sujeción junto con la cumacera.
*olocar pernos de sujeción brida de caja de cambios@brida de cardn0
*olocar pernos de sujeción brida de cardan@brida de /i"erencial0.
RE9FME7 13
8eri"icar "uncionamiento del cardan.
4 ;O;':
0
15
3<3 D#"r"*" de Act#!#d"de( de Proce(o( .DAP2 DIAGRAMA N°:1
HOJA N°: 001
RESUMEN
OBJETIVO: REPARACION DE CARDÁN.
ACTIVIDAD
ACTUAL
OPERACION
2h. con 35min. 10 min.
TRANSPORTE
ACTIVIDAD: DESMONTAJE REPARACION Y MONTAJE DE CARDÁN.
DEMORA INSPECCION
METODO: ACTUAL"PROPUESTO LUGAR: EMPRESA$ IN%ERSIONES LETI&IA E.I.R.L. OPERARIO: 'UAYRE PARIONA ALE( ROSSI
ALMACENA DISTANCIA TIEMPO COSTO
PROPUESTO Y APROBADO POR:
MANO DE OBRA
GEORGE EMILIANO POMA DE LA CRU&
MATERIAL TOTAL
DESCRIPCION
15min. 5 min.
15min.
R-6,+, 9-,no) :- )-*+n + chm+c-,+ - c+,n. R-6,+, 9-,no) - )-ci,i+ - c++#4,i+ c+,n? R-6,+, 9-,no) - )-ci
###
5 min. 10min.
###
10 min. 5min.
10 min.
R-6,+, o) )-,o) - + *-,c+ 4,i+ - c+,n. ### E@*,+-, + *-,c+ - 4,i+ c+,n con + +8+ - n cinc- 8 n+ com4+ ### %-,iBc+, -)*+o - + 4,i+ 8 -- c+,n. ### %-,iBc+, +in-+mi-n*o -n-,+ - c+,n ###
!0 min. ####
#### #### #### #### #### 3h. con 25 min. OBSERVACION
Días Tiem!
E)*+cion+, - /-hco -n - ,-+ *,+4+o. ### Ac6/+, 7,-no - -)*+cion+mi-n*o 8 cooc+, *+co) -n +) ,-+) ### Cooc+, n *-c- 9-:-;o 9+,+ 9o-, )-*+, - c+,n + mom-n*o - ,-6,+, o) 9-,no) - )-ci
PROPUESTA EONOMIA
10 min.
!5 min. 5 min. 15 min.
0K
%-,iBc+, -)*+o - +) n*+) ni/-,)+-). Con + +8+ - *-c- --/+, - c+,+n 9+,+ - mon*+- +-c+o. Cooc+, o) 9-,no) - )-ci
###
5 min.
###
10min.
###
5 min.
###
10 min.
###
10 min.
%-,iBc+, 7ncion+mi-n*o - c+,+n. 15 min.
3. PRIORI6ACI@N DE CAUSAS RA>6 .POR /EN@MENO2 M';ER#':E9
PER9O7'
E@c-)o - 9-,)on+ 9+,+ --c*+, - *,+4+o
U)o - cinc--)
#nadecuado trabajo % demasiado tiempo empleado
E)7-,o in+-c+o
M+-)*+, 9o, + in+-c++ --cci
MS;O/O
ERR'M#E7;'9
0=
/iarama de Pareto por "enómeno #;EM9 1 2 3 4
)recuenci *ausas /emasiado tiempo empleado 12 en el proceso de ejecución /aJos "sicos 6 al personal /esaste "sico Mal uso de erramienta total
total 12
porcentaj 42.6
T
2>
26.!5
!
2!
15.6
3
26
1>.51
26
1>>.>>
E"ecto Retraso de entrea de trabajo #nsatis"acción del cliente
0
F1.! 3
*ausas % e"ectos causas Proceso de ejecución demora demasiado tiempo El trabajo e brinda es de"iciente
!2.
.2 100.0 0
3H3 ANÁLISIS DE CAUSAS RA>CES QUE ?ENERAN EL PROBLEMA MGtodo de I(5#"": *:#E7;E
M';ER#':
PER9O7': )alta creatividad
*arencia de erramientas
#nsatis"acción del cliente
*inceles desastados
)alta de motivación apersonal
Fso inadecuado de erramientas % materiales 7o contamos con un seuro de vida en la empresa.
/emora al eCtraer la tuerca de brida del cardan
Problema= ;rabajo incorrecto % demora al momento de eCtraer la tuerca de brida de cardan.
;rabajo de"iciente
Entrea a sobre tiempo
;#EMPO
9ELFR#/'/
PRO*E9O9
0
33 Pr#or#"c#$ de c")("( r"ce( .d#"r"*" de P"reto2 #;EM9 1
*ausas /emora al eCtraer la tuerca de brida del cardan
)recuencia
total
2>
2>
porcentaj
T
1.I!
1 .I!
2
Entrea a sobre tiempo
16
36
1!.2!
3
Fso inadecuado de erramientas % materiales
1
!4
13.!
4
*inceles desastados
3 2.2> 4 !.5
1!
I
12.51
!
;rabajo de"iciente
12
61
1>.15
*arencia de erramientas
I
I>
5.3
5
7o contamos con un seuro de vida en la empresa.
5
I5
!.I3
! 6.45 6.4 5 .25
6 2.2> 6
33 Pr#or#"c#$ de c")("( r"ce( .d#"r"*" de P"reto2 #;EM9 1
*ausas /emora al eCtraer la tuerca de brida del cardan
)recuencia
total
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porcentaj
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1 .I!
2
Entrea a sobre tiempo
16
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3
Fso inadecuado de erramientas % materiales
1
!4
13.!
4
3 2.2> 4 !.5
*inceles desastados
1!
I
12.51
!
;rabajo de"iciente
12
61
1>.15
*arencia de erramientas
I
I>
5.3
5
7o contamos con un seuro de vida en la empresa.
5
I5
!.I3
! 6.45 6.4 5 .25
6 2.2>
6
#nsatis"acción del cliente
1>3
!.>6
I
)alta de motivación
4
1>5
3.3I
1>
)alta creatividad
;otal
2
116
116
<1
1.I 1>>.>>
6 5.2I I >.6 1>>.>>
1!0
120.00
120
100.00
100 0.00 0 0.00 0 !0.00 !0 20.00
20
0
# H,-c-nci+ 9o,)- n*+-
*o*+ +cm+ o +cm+ o
<0
C"+t)'o IV: +ro+)e(t"( tGc#c"( de '" *e&or"3 'cciones de mejora Elaboración de los planos
responsable de tareas
tareas
:a elaboración es tomando las medidas del pro%ecto en una escala de 1=2 seAn Practicante norma de dibujo t$cnico.
compra de materiales
Para la compra de Practicante materiales en los distribuidores con el apo%o del t$cnico mecnico. abilitado :os componentes son de abilitados en el rea de componente mecnica. Practicante Practicante El pro%ecto es construido maestro *onstrucción en el taller en tornera Pintado de la El pintado de la estructura, estructura las estructuras se realizaran de acuerdo a normas t$cnicas. Practicante
temporalidad
recursos necesarios
)inanciación
indicador de responsable seuimiento seuimiento
1 semana
:aptop
Practicante
Plano Elaborado
3 das
;ransporte
Practicante
*ompras obtenidos
2 das
'lmac$n
no se aplica
#nspección de componentes Maestro
;aller
maestro
21 das 1 das
Maestro ;aller
#nstructor
Practicante
#nspección del avance #nstructor Partes Pintadas
Practicante
H30 T"F'" de "cc#oe( de *e&or":
<<
H3<3 P'" de *e&or" +"r" +roce(o de "Fr#c"c#o:
'ctividad o tarea *onstrucción de eCtractor de tuerca de brida de cardn
Responsabl e
Practicante mecnico
U*ómo se arV
U/ónde UPor -u$ se se arV arV Por el inadecuado proceso de 9e ;aller la eCtracción construir de tuerca de brida de cardn
H33 D#(tr#F)c#$ de '" +'"t" +"r" 'o( )e!o( #*+'e*eto(:
A"ma#$% &e ma'e(ia (ima
Pre("
Atec#$ "' c'#ete
de
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Áre" de tr"(*#(#$
6o" de tr"F"&o de(*ot"&e y *ot"&e de 'o( co*+oete( Áre" de *otore(
A'*"cG de '"( 5err"*#et"(4 #(tr)*eto( y *"ter#"'e(
<
H3H3 Co(#der"c#oe( tGc#c"(4 o+er"t#!"( H3H303 Rec)r(o( ")9#'#"re( )e o( "y)d"ro e '" *e&or": E-uipo % materiales M-uina de soldadura Electrodo roca ;aladro
/etalles 1 4 2 1
H3H3<3 M"ter#"'e( y e)#+"*#eto Papel para los planos Xtiles de escritorio
W ciento Papeles, lpiz, borrador, "older lapicero , etc. Plomo 1 C 4>mm C4>mm 1 unidad
Pintura Planca ;uerca
H3H33 Rec)r(o( 5)*"o(3 Recursos umanos Mec. Mantenimiento tornero 0 Mec. Mantenimiento soldador 0
/etalles 1 1
H3H3H DIA?RAMA DE ANALISIS DEL PROCESO DE LA SITUACI@N MEJORADA .DAP2:
DIAGRAMA N°:1
HOJA N°: 001
OBJETIVO: REPARACION DE CARDÁN.
RESUMEN ACTIVIDAD
ACTUAL
OPERACION
1h. con 55m. 10 min.
TRANSPORTE
ACTIVIDAD: DESMONTAJE REPARACION Y MONTAJE DE CARDÁN.
DEMORA
PROPUESTA EONOMIA
INSPECCION
METODO: ACTUAL"PROPUESTO LUGAR: EMPRESA$ IN%ERSIONES LETI&IA E.I.R.L. OPERARIO: 'UAYRE PARIONA ALE( ROSSI
ALMACENA DISTANCIA TIEMPO COSTO
PROPUESTO Y APROBADO POR:
MANO DE OBRA
GEORGE EMILIANO POMA DE LA CRU&
MATERIAL TOTAL
DESCRIPCION
Días Tiem!
E)*+cion+, - /-hco -n - ,-+ *,+4+o. ### Ac6/+, 7,-no - -)*+cion+mi-n*o 8 cooc+, *+co) -n +) ,-+) ### Cooc+, n *-c- 9-:-;o 9+,+ 9o-, )-*+, - c+,n + mom-n*o - ,-6,+, o) 9-,no) - )-ci
15min. 5 min.
15min.
R-6,+, 9-,no) :- )-*+n + chm+c-,+ - c+,n. R-6,+, 9-,no) - )-ci,i+ - c++#4,i+ c+,n? R-6,+, 9-,no) - )-ci
###
5 min. 10min.
###
10 min. 5min.
10 min.
R-6,+, o) )-,o) - + *-,c+ 4,i+ - c+,n. E@*,+-, + *-,c+ - 4,i+ c+,n con + +8+ - n cinc- 8 n+ com4+ %-,iBc+, -)*+o - + 4,i+ 8 -- c+,n. %-,iBc+, +in-+mi-n*o -n-,+ - c+,n %-,iBc+, -)*+o - +) n*+) ni/-,)+-). Con + +8+ - *-c- --/+, - c+,+n 9+,+ - mon*+- +-c+o. Cooc+, o) 9-,no) - )-ci
###
10 min.
###
5 min.
###
5 min.
###
15 min.
###
5 min.
###
10min.
### ###
5 min. 10 min.
!0 min*o) ####
#### #### #### #### #### 2h. con !2 min OBSERVACION
- c++ - c+m4io)#4,i+ c+,n? Cooc+, 9-,no) - )-ci
10 min.
%-,iBc+, 7ncion+mi-n*o - c+,+n. 15 min.
H3K3 CUADRO DE COMPARACI@N 9istema actual
;iempo
9istema mejorado
;iempo
I-n6Bc+, H++).
15m.
I-n6Bc+, H++).
15m.
E)*+cion+, - E:i9o. M+,c+, +,- - *,+4+o. S--ccion+, '-,,+mi-n*+). D,-n+, - +c-i*-. D-)mon*+, C+*+. D-)mon*+, C+,*-,. D-)mon*+, 9i)*
5 m. 5m. 2 m. 15m. 1 h. !5m. 2 h. 20m. 5 m. 30m
2 h.
%-,iBc+, - A)-n*+o con + - P. M-i, +*,+ - Mono4ocK con + C+mi)+. %-,iBc+, + m-i+ con - m+n+ - ,-9+,+ci
;otal
30m.
25m.
10m. 15m. 2 h. !0m. 1h
552 minutos
E)*+cion+, - E:i9o. M+,c+, +,- - *,+4+o. S--ccion+, '-,,+mi-n*+). D,-n+, - +c-i*-. D-)mon*+, C+*+. D-)mon*+, C+,*-,. D-)mon*+, 9i)*
;otal
5 m. 5m. 2 m. 15m. 1 h. !5m. 2 h. 20m. 5 m. 30m.
0m.
30m.
25m.
10m. 15m. 2 h. !0m. 1h
512 minutos
H3=3 Croor"*" de "ct#!#d"de( )ebrero Marzo 'bril Ma%o (unio 'ctividad 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 s s s s s s s s s s 9 s s s s s s s 9 s /ianóstico de la necesidad de la empresa.
Presentación de la propuesta de mejora. Propuesta de mejora aprobada. #nicio de plan de acción. Elaboración de los planos del eCtractor de tuerca de brida de cardan. )abricación del eCtractor de tuerca de brida de cardan. 'cabado super"icial del eCtractor de tuerca de brida de cardan. Prueba del eCtractor de tuerca de brida de cardan. Resultados obtenidos.
H33 ASPECTO LIMITANTE PARA LA IMPLEMENTACI@N DE MEJORA: :a carencia limitante -ue se podra tener en la implementación de la mejora es= #;EM >1 >2
'9PE*;O O9ER8'/O *arencia de presupuesto
#7/#*'/OR ajo recurso económico de mi persona
Poca visión de crecimiento
al elaborar el pro%ecto. *on"ormismo
V3 COSTO DE LA IMPLEMENTACION DE LA MEJORA 30 Co(to de *"ter#"'e(3 #;EM 1
/escripción Planca
4C4
Espesor de 3 cm.
*antd . cm. 1
Material
Precio
Precio
'cero
unitario 9&0 12.>>
total 9&0 9& 12.>>
2 3 4 ! 5
Esprraos ;uerca 7? 3> ;uercas 7? 1I *amisa usadas
2 1 4 1
;inner acrlico litro0 W Pintura anticorrosiva 1
'cero 'cero 'cero 'cero
3.>> 2.!> 1.!> 6.>>
9& .>> 9& 2.!> 9& .>> 9& 6.>>
aleado @ @
2.!> !.>>
9& 2.!> 9& !.>>
color nero 9& 42.>>
3<3 Co(to de *"o de oFr"
#;EM
/escripción
Ejecutante
;iempo
*osto
de
total de
trabajo
trabajo
por oras ;ornero 1
acer aujeros % pasar maco a la camisa. acer
2 3 4
;ornero 9oldador ;$cnico
oras
aujero
pasante
a
la
planca. *ortar la camisa Ameda 9oldar la tuerca con la planca. 'rmar % pintar estructura.
9&3>.> >
3> min.
9&12.>
1 ora 1 ora
> 9& 6.>> 9& !.>>
mecnico 9& !!.>>
3 Co(to de *)#"(4 5err"*#et"( y e)#+o(3 #;EM 1 2 3
/escripción Xtiles de escritorios 9ervicio de internet #mpresiones
*antidad
Precio
unidades unitario @@@ @@@ 4 oras s& 1.>> 13> ojas s& >.1>
;otal s& 3.>> s& .>> s& 2>.>> 9& 2I.>>
3H3 Otro( "(to( de #*+'e*et"c#$ de '" *e&or" #;EM 1
/escripción Enera el$ctrica consumida
;iempo ! meses
;otal 9& s& 4>.>>
2
estimada0 ;ransporte publico
1 mes
s& 1>.>> 9& !>.>>
33 Co(to tot"' de '" #*+'e*et"c#$ de '" *e&or" #;EM 1 2 3 4
/escripción *osto de materiales. *osto de mano de obra *osto de m-uinas, erramientas % e-uipos. Otros astos de implementación de la mejora
;otal s& 9& 42.>> 9& !!.>> 9& 2I.>> 9& !>.>> 9&15.> >
3K3 Coc')(#$: 9e determinó -ue el costo de la implementación de la acción de mejora del recti"icador de asiento del collarn de las camisas Amedas, cu%os costos % astos totales son como dos para la implementación en un taller lo cual ser renumerada racias al pro%ecto con el dico "in de enerar trabajo % por medio de ello inresos.
VI3 EVALUACION TECNICA 8 ECONOMICA DE LA MEJORA :a evaluación t$cnica % económica de la mejora est "ormada por=
K303 Bee#c#o( tGc#co( y%o eco$*#co( e(+er"do( de '" *e&or" ;iempo empleado en 9in eCtractor de tuerca *on eCtractor de tuerca servicio
de brida de cardan
de brida de cardan
12> min
> min
C'c)'o de retoro de '" #!er(#$: Proyecto
= ECtractor de brida de cardan.
T"re"
= ECtraer tuerca de brida de cardan.
M"rc"
= 8O:8O )1>.
Co(to de' (er!#c#o: 9&. 2>>.>> /rec)ec#" de' (er!#c#o: 1 servicio cada un mes % cuatro das N9&. 2>>.>> en un mes.
Recuperación de la inversión por servicio 12> min
s&. 2>>.>> trabajo C semana0
> min
C s& 2>> C > N 12>>> N s& 1>> 12> min
Fn servicio
12>min
1>> 15.>>
N 15.>> N 1.5 servicio 1>> Para recuperar la inversión se necesitara 2 servicios.
