Proyecto de Radiadores Ya Corregidos Final

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN U.E.P. “DOMINGO SAVIO”

NIVEL DE CONOCIMIENTO SOBRE EL USO Y MANEJO DE RADIADORES AUTOMOTRICES DE LOS HABITANTES DE LA L A URBANIZACIÓN LIBERTAD DEL MUNICIPIO LAGUNILLAS.

Autores. AMAYA JEISSON. MOLERO JOSE. PEROZO FREDDY QUIJADA DAVID. ROJAS, KRHYSTIAM.

Ciudad Ojeda, Junio de 2011.

ACTA DE APROBACIÓN.

Este jurado aprueba el trabajo titulado “NIVEL DE CONOCIMIENTO

SOBRE EL USO Y MANEJO DE RADIADORES AUTOMOTRICES DE LOS HABITANTES DE LA URBANIZACIÓN LIBERTAD DEL MUNICIPIO LAGUNILLAS”, que presentan los autores: AMAYA JEISON, MOLERO JOSÉ, PEROZO FREDDY, QUIJADA DAVID, ROJAS KRHYSTIAM, al departamento de evaluación y en cumplimiento de los requisitos establecidos por la U.E.P. “Domingo Savio”, para optar por el título de bachilleres en ciencias, siendo calificado con un puntaje de _______ Pts.

EN CIUDAD OJEDA A LOS____DIAS, DEL MES____, DEL 2011

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ASESOR DE CONTENIDO.

ASESOR METODOLÓGICO.

__________________ __________________ JURADO. CIUDAD OJEDA, JUNIO 2011

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RESÚMEN. AMAYA JEISON, MOLERO, PEROZO FREDDY, QUIJADA DAVID. ROJAS, KRHYSTIAM. Nivel de conocimiento sobre sobre el uso uso y manejo manejo de radiadores radiadores automotrices de los habitantes de la Urbanización Libertad del Municipio Lagunillas, de la Unidad Educativa Privada “Domingo Savio”. Proyecto de grado de bachilleres de la República Bolivariana Bolivariana de Venezuela, Ciudad Ojeda 2011. Hoy en día las industrias han seguido una tendencia gradual que ha permitido el análisis de los problemas de radiadores automotrices, al mismo tiempo permite la adquisición de conocimientos como apoyo académico, mediante dicha investigación. Por lo tanto se ha propuesto, tal es el caso de los radiadores un problema que sin darse cuenta abarca gran parte y afecta a nuestras comunidades puesto la mayoría de las personas pasa su tiempo laborando, haciendo diligencias y se olvidan del cuidado del automóvil.

Por otro lado el tipo de investigación es de carácter aplicado descriptivo porque se puede observar como se comportan los radiadores en la práctica, su manipulación, que permite afianzar las bases teóricas y construcción de nuevos conocimientos. De acuerdo a los resultados obtenidos se pudo observar los cambios producidos en los radiadores radiadores de automóviles debido a la variación de los parámetros que lo rigen obteniendo conclusiones para optimizar tiempo y costos, aplicando un mantenimiento preventivo.

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DEDICATORIA.

Primeramente le doy gracias a Dios por regalarme la vida a mis padres por haberme creado y a toda mi familia, por guiarme en todo momento con sus consejos y enseñanzas. A nuestra madre la virgen ya que sin su ayuda no hubiese alcanzado mis metas y retos. Especialmente a mi padres Franklin Rojas y Karina Eulacio, a mis 2 hermanas Krisbell y Krismary y aunque una no esta aquí físicamente la llevare en mi vida, a mi mis padrinos Kenny Font y Ana López que fueron de ayuda ya que gracias a todos ellos soy lo que soy. A mis abuelas tías mis compañeros de estudios que estuvieron conmigo en todo momento no los nombro puesto que fueron demasiados, a mi profesora Ingris quien fue de mucha ayuda gracias a ellos por todo.

Krhystiam Rojas.

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DEDICATORIA. Primeramente le doy gracias a Dios por haberme permitido estar en donde estoy. Quiero agradecerle a toda mi familia a mis abuelos, a mis tíos y tías a mi mamá. En especial mi abuelo Narciso roa que Dios lo tenga en la gloria y que se que desde el cielo me esta apoyando. Pero también en especial a dos personas que yo quiero y aprecio mucho y que me han apoyado en cada día desde 7mo hasta hoy, esas personas son: Mi Mama Yasmira y mi Papa Rony Molero que han sido sin duda unos de mis guías de estos años.

José Molero.

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DEDICATORIA. Durante nuestro paso por la vida, vivimos momentos que nos invitan a la reflexión, este es uno de ellos, donde después de tantas dificultades se divisa la luz al final de un camino, esta es una gran oportunidad para dedicar este logro: En primer lugar a Dios, porque me ama como soy, porque no se cansa de mí y me da la oportunidad de estar en esta vida, por tenerme paciencia, darme Sabiduría y Fortaleza para alcanzar esta meta. A mis padres, por estar siempre a mi lado, quererme, ayudarme, protegerme, porque siempre tienen una palabra de aliento para mí y están allí cuando los necesito, porque confían en mi y me dicen: “hijo tu puedes, yo creo en ti”.

A mis hermanos Daniela y Daniel por ser motivo de inspiración para mi, por sus consejos, sus regaños, porque me ayudan en mis estudios, porque en las buenas y en las malas estamos juntos, son los mejores hermanos que hay en el mundo. A mis abuelos, tíos, primos porque son parte de mi vida y me apoyan siempre. A mis compañeros de clase porque hemos compartido momentos inolvidables, porque gracias a sus consejos y ayuda estoy aquí. A mis profesores, en especial a Deysi, Karina, Ingris y William porque han creído en mi y sus consejos me han ayudado a lograr esta meta. A las comunidades Neocatecumenales porque me han gestado en la fe. David Quijada.

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DEDICATORIA. Primeramente gracias a Dios por estar aquí, y le pido que cuide a mi familia y seres queridos. También a mis padres quienes me han ayudado en los estudios, y a quienes amo. A toda mi familia quienes me aconsejan siempre y brindan su apoyo. A la profesora Ingris y a cada uno de los que conforman el “Domingo Savio” quienes me han apoyado e n los estudios.

Amaya Jeison.

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DEDICATORIA. A Dios todopoderoso por el don de la vida, y nunca me abandono en las buenas y malas. A mis padres quienes han hecho un gran esfuerzo para estar aquí en esta institución donde he aprendido mucho. A mi familia quienes me han apoyado, dado buenos consejos para seguir adelante. A las profesoras Ingris y Karina quienes han tenido paciencia y dedicación en la culminación de nuestro proyecto, y a todos aquellos que han dedicado parte de su tiempo en impartir sus conocimientos a nosotros sus alumnos.

Freddy Perozo.

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AGRADECIMIENTO. Nuestras más sinceras palabras de agradecimiento a todas aquellas personas que con su colaboración e información hicieron posible este gran logro en especial a: A Dios padre todopoderoso y a la virgen por permitirnos estar aquí y dotarnos de inteligencia y sabiduría para la realización del trabajo. A la profesora Ingris, Landaeta quien nos soportó y ayudo en todo momento brindando su conocimiento metodológico, e impartiéndolo para cada uno de nosotros. A la Señora Ana de Font quien nos aportó mucha información sin ella no hubiese sido posible parte de esta investigación. A nuestra profesora madre y amiga tutora académica Prof.: Karina Eulacio quien entre sus ocupaciones dispuso parte de su tiempo para el feliz término, de este proyecto, por tenernos paciencia. A Multiservicios Krismar, C.A. por facilitar nuestra investigación y conocimientos sobre radiadores. A todas aquellas personas que hicieron posible que nuestro proyecto pudiese ser culminado. A todos mil gracias!

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INDICE GENERAL. RESÚMEN………………………………………………………………………… III DEDICATORIA…………………………………………………………………….IV AGRADECIMIENTO……………………………………………………………... IX INDICE GENERAL………………………………………………………………. X INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………. 1 CAPITULO I: MARCO PROBLEMÁTICO. 1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA………………………………………. 3 1.1 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA…………………………………………. 4 2.- OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN……………………………………… 4 2.1.- OBJETIVO GENERAL……………………………………………………… 4 2.2- OBJETIVOS ESPECÍFICOS…………....………………………………….. 5 3.- JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN……………………………….... 5 4.- -DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN…………………………………. 6 4.1- DELIMITACIÓN ESPACIAL………………………………………………….6 4.2- DELIMITACIÓN TEMPORAL……………………………………………….. 6 CAPITULO II: MARCO TEÓRICO. 1.- ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN………………………………. 7 2.- BASES TEÓRICAS…………………………………………………..……... 13 3.- TÉRMINOS BÁSICOS……………………………………………..……….. 21

CAPITULO III: MARCO METODOLÓGICO. 1.- SISTEMA DE VARIABLES E INDICADORES……………………………. 24 2.- OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES………………………………. 24 3.- DISEÑO Y TIPO DE INVESTIGACIÓN…………………………………… 25 4.- POBLACIÓN Y MUESTRA…………………………………………………. 25 5.- TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS……. 25 X

6.- TRATAMIENTO ESTADÍSTICO…………………………………………….26 7.-ENCUESTA…………………………………………………………………….27 CAPITULO IV. ANALISIS DE LOS RESULTADOS. 1.- ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS……………………………………….. 29 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES………………………………… 40 BIBLIOGRAFÍ A………………………………………………………………….. 42 ANEXOS………………………………………………………………………..... 43

XI

INTRODUCCIÓN. La inversión que tiene cada individuo en vehículos es apreciable. Hoy en día los vehículos están diseñados para proveer muchos años de servicio sin reparaciones generales. Para cumplir con nuestro deber de mantenerlos tenemos que evitar su destrucción por refrigerantes o lubricantes incorrectos y contaminantes del medio ambiente, capacitando a nuestros mecánicos y cambiando su mentalidad tradicional que esta orientada al mantenimiento correctivo hacia una actitud de mantenimiento preventivo. Todo motor de un vehículo necesita refrigeración, ya que en el momento de la explosión, ciertas partes del mismo pueden llegar a alcanzar altas temperaturas y de no refrigerarse se calentarían tanto que pudiese ocurrir alguna falla; por este motivo, para que el agua no hierva, el sistema de refrigeración está dotado de un radiador que tiene diversas formas, pero siempre cumple la misma función, la de permitir que el agua pase por una gran superficie de tubos que son refrigerados por el aire de la atmósfera con ayuda de un ventilador. Además, el radiador contiene una serie de tubos por los cuales circula el agua caliente y la misma se refrigera al pasar por unas láminas denominadas aletas, todo esto con el propósito de enfriar los cilindros de algunos motores de explosión. Todos los conductores saben más o menos lo que es un radiador y cuales son sus funciones principales; en primer lugar podemos decir que el radiador es un intercambiador de calor o "termotraspasador" donde el calor del motor es recogido por el líquido refrigerante (agua) y se transfiere al aire al pasar por el radiador, de este modo dicho líquido se enfría y vuelve nuevamente al motor para enfriarlo y al mismo tiempo capta nuevamente su calor para volverlo a trasmitir al radiador y así sucesivamente. En la actualidad, debido a los avances tecnológicos el radiador adquiere un diseño más perfeccionado y compacto, entre otras razones porque la cantidad de tubos utilizados es menor que en otra época, por lo 1

tanto su fabricación es más sencilla y el radiador es más liviano, además se usan otras partes útiles como las aletas que permiten un mejor enfriamiento, es por ello, que el actual radiador se adapta perfectamente a las características de los vehículos de la nueva era. En este orden de ideas, puede decirse que ésta investigación pretende, presentar un análisis sobre el nivel de conocimiento sobre el uso y manejo de radiadores automotrices garantizando un excelente servicio. Así mismo este trabajo de investigación exige el estudio del problema a definir, pautado en el capítulo uno, enfocado en el planteamiento del problema que consiste en revelarle al investigador si su proyecto de investigación es viable, además del capítulo dos que se encarga de ofrecer indagaciones previas que sustentan el estudio. Por otra parte, el capítulo tres define el tipo y diseño de la investigación, la población y muestra seleccionada, la técnica e instrumento de recolección de datos que se utilizo para la obtención de resultados y el procedimiento de la investigación. En el cuarto capítulo se muestra el análisis de los resultados obtenidos de la aplicación del instrumento y la discusión de los mismos, donde se refleja el cumplimiento de los objetivos de la investigación.

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CAPITULO I

CAPITULO I 1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. Desde el principio de los tiempos, el Hombre siempre ha sentido la necesidad de mantener sus equipos, aún las más rudimentarias herramientas o aparatos. La mayoría de las fallas que se experimentaban eran el resultado del abuso y esto sigue sucediendo en la actualidad. Al principio solo se hacía mantenimiento cuando ya era imposible seguir usando el equipo A nivel mundial los cambios son constantes y las personas necesariamente tienen que adaptarse a ellos de diferentes formas bien sea adquiriendo nuevos conocimientos, a utilizar nuevas tecnologías, a realizar varias tareas, en fin el hombre vive en un dinamismo constante que en muchas ocasiones no le permite ocuparse de si mismo dejando a un lado por no decir de ultimo algo tan común como conocer el vehículo en el cual se transporta, cuestión que trae como consecuencia desconocimiento y múltiples gastos que afectan su economía. La mayoría de la gente pasa su tiempo laborando, haciendo diligencias y se olvidan del cuidado del automóvil. Tal es el caso de los radiadores un problema que sin darse cuenta abarca gran parte y afecta a nuestras comunidades. A saber de los radiadores, su misión es enfriar el agua caliente procedente del motor. Está situado, generalmente, en la parte delantera del vehículo de forma que el aire incida sobre él durante su desplazamiento. La famosa frase de que es mejor prevenir que lamentar, es sabia y precisa cuando se trata del mantenimiento mecánico de un automóvil y en especial, cuando se trata del oportuno cambio de los elementos que tienen una vida útil limitada. El sistema de refrigeración del motor de combustión interna esta diseñado para proveer años de servicio sin otra necesidad que el cambio 3

periódico del Refrigerante, manteniendo la temperatura del motor en el rango necesario para aprovechar su máxima vida útil. En lo que respecta al estado Zulia específicamente en el municipio Lagunillas el conocimiento acerca de el uso y manejo de los radiadores representa un problema que muchas veces pasa desapercibido Las fugas, deterioro o mal funcionamiento del sistema de enfriamiento, provoca la elevación de temperatura o recalentamiento en el motor, lo que ocasiona la disminución de la viscosidad en los lubricantes aumentando el roce y el deterioro de las partes mecánicas que lo conforman, al punto de dañar los sellos, la bomba y producir deformaciones en la culata del motor. Tal situación es desconocida por muchas de las personas que tienen vehículos o que se trasladan en ellos. Sobre la base de lo anteriormente expuesto, se formula lo siguiente: 1.1 FORMULACION DEL PROBLEMA. ¿Qué nivel de información sobre el uso y manejo de radiadores automotrices poseen los habitantes de la Urbanización Libertad del Municipio Lagunillas? ¿Existe la información necesaria para el mantenimiento preventivo de radiadores automotrices en los habitantes de la Urbanización Libertad del Municipio Lagunillas?

2.- OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION. 2.1.- OBJETIVO GENERAL: Determinar el nivel de información sobre el uso y manejo de radiadores automotrices que poseen los habitantes de la Urbanización Libertad del Municipio Lagunillas

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2.2- OBJETIVOS ESPECIFICOS. 

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Identificar el nivel de conocimiento sobre el uso y manejo de radiadores automotrices que poseen los habitantes de la Urbanización Libertad del Municipio Lagunillas. Emitir información sobre el uso de radiadores automotrices a la población de la Urbanización Libertad. Proporcionar soluciones para el mantenimiento de los radiadores a la población de la Urbanización Libertad del Municipio Lagunillas.

3.- JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION. El fundamento de esta investigación se basa en la necesidad de desplazar el riesgo de sufrir accidentes de tránsito y otros problemas que surgen del mal funcionamiento de los radiadores de los vehículos, a través de la ejecución de acciones de mantenimiento encaminadas a divulgar, informar y enseñar acerca del tratamiento de esta parte de los automóviles. En tal sentido, la presente investigación está encaminada a determinar el nivel de conocimiento sobre el uso y manejo de radiadores que poseen los habitantes de la Urbanización Libertad del Municipio Lagunillas. Esta tiene como finalidad llevar información sobre esta situación a la población y prevenir para no llegar a la gravedad de la misma y así evitar sus consecuencias. El uso de refrigerantes no adecuados (agua común sin desmineralizar) ocasiona la oxidación del bloque del motor y la obstrucción del radiador, disminuyendo su capacidad de disipar el calor. Utilizar el tipo de refrigerante adecuado al vehículo según las recomendaciones del fabricante puede de esta manera evitar y controlar sus consecuencias. Consciente de lo mencionado anteriormente y debido a los constantes cambios que se han producido en la economía nacional, se considero conveniente obtener una información más completa que permitan interactuar al estudiante y observar como el uso y manejo de radiadores son aplicados a la práctica, entender que existen y que son vitales para verificar el nivel de conocimiento sobre el uso y manejo de radiadores que poseen los 5

habitantes de la Urbanización Libertad del Municipio Lagunillas. Ya mencionados anteriormente.

4.- -DELIMITACION DE LA INVESTIGACIÓN. El problema planteado tiene que estar enmarcado en un espacio; es decir, se tiene que ubicar en un área geográfica determinada, además está limitado a un período de tiempo dado, de esta forma se obtiene dos (2), delimitaciones: 4.1- DELIMITACION ESPACIAL: La investigación se realiza en las instalaciones de Multiservicios Krismar, C.A. y en el área de la Urbanización Libertad del Municipio Lagunillas en el estado Zulia. 4.2- DELIMITACION TEMPORAL: Para el análisis de la investigación se tomará en cuenta el período Noviembre 2010 hasta Mayo 2011.

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CAPITULO II

CAPITULO II MARCO TEORICO 1.-- ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION. En la actualidad se cuenta con poca información acerca de los antecedentes de los trabajos de investigación a través de uso y manejo de radiadores. Entre los estudios realizados acerca del uso y manejo de radiadores en el área de mantenimiento mecánico se encuentran: El Mantenimiento Preventivo es una actividad programada de una inspección tanto de funcionamiento como seguridad, ajustes reparaciones, análisis, limpiezas, lubricación, calibración que deben llevarse a cabo en forma periódica en base a un plan establecido. Desde la invención de las máquinas de combustión interna fue necesario el uso de los intercambiadores de calor. Al paso del tiempo se ha buscado hacer más eficientes estas máquinas, así como sus sistemas de enfriamiento; para ello, debe obtenerse la caída de presión del aire y del líquido refrigerante que pasa a través del radiador para determinar la efectividad del mismo. Según, Barrios, Ferrer, y Villarroel (2005); en su trabajo denominado Plan de mantenimiento preventivo para los radiadores de la empresa “TAITU” C.A., propusieron un plan de mantenimiento preventivo para los

radiadores convencionales de la empresa TAITU C.A., con el objeto fundamental de contribuir con su funcionamiento. Para ello se elaboró una investigación ubicada en la categoría de proyecto factible apoyado en un estudio descriptivo con un diseño de campo, no experimental. La misma se fundamentó en su marco teórico por información bibliográfica relacionada con las variables del área de mantenimiento, donde se consideraron los postulados teóricos de: Morrow, 7

Salas, Sánchez, Nava y otros. Con relación a la población, estuvo conformada por dos (2) sujetos que laboran directamente con los radiadores dichos, no fue necesario emplear la técnica de muestreo por ser el universo pequeño. En dicho estudio se empleo una encuesta presentada con preguntas dicotómicas (si-no), y cerradas, con varias alternativas de respuestas, con 17 preguntas relacionadas con los indicadores de la variable objeto de estudio, a fin de conocer las necesidades más latentes del área de mantenimiento con relación a los radiadores convencionales y el servicio que esta ofrece. En el análisis de los resultados se determinó que el equipo funciona en forma adecuada considerando necesario mejorar el mantenimiento aplicado, ya que se evidencio la carencia de un historial de vida, así como también los stocks de repuestos, por otra parte el mantenimiento más aplicado es el correctivo. El resultado del estudio evidencia la necesidad de proponer un plan de mantenimiento preventivo para los radiadores de la empresa TAITU C.A., que garantice la conservación de los mismos y contribuya con el normal desenvolvimiento de las actividades. Según Gutiérrez P. Juan J. (UNERMB) en su estudio “Desarrollo y validación de una metodología para caracterizar térmicamente radiadores automotrices”, este autor manifiesta como objetivo fundamental la elaboración de dicha metodología que se encargaría de realizar los mantenimientos requeridos por los equipos que los radiadores necesitan para garantizar la productividad de dichos equipos, y minimizar las pérdidas de tiempo y para incrementar el servicio que prestan. El aporte de estos estudios citados, esta centrado en dos aspectos básicos, desde el punto de vista conceptual, presentan información relacionada con la variable en estudio, proporcionando una perspectiva teórica que nutre lo referente a la variable; además los resultados encontrados evidencian la importancia del desarrollo de técnicas de mantenimiento, para equipos mecánicos, para el aprovechamiento de la operación segura y confiable, dentro del proceso productivo.

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HISTORIA DEL RADIADOR. En su primer automóvil en 1996, Karl Benz creó un sistema de enfriamiento por agua para su motor, enchaquetando los cilindros, y dirigiendo agua a través de una estructura de tubos paralelos, conocida como el radiador. El carro Benz y sus sucesores, dependían del hecho de que el agua caliente es menos densa que el agua fría, y siempre tiende a subir en un sistema cerrado. Esto causa una circulación natural conocida como enfriamiento de termo sifón. El tipo original celular de radiador fue introducido por Gottlieb Daimler (no relacionado a Benz). Este consistía en cuatrocientos o quinientos tubos cuadrados de ¼ de pulgada y 12 cm de largo unidos juntos horizontalmente. Estaban separados unos de otros por cables acomodados para correr entre las filas de los tubos en ambas direcciones. Los bloques de tubos eran unidos y sumergidos en un baño de soldadura, adelante y atrás, dejando un espacio de 1/32 de pulgada en cada lado de todos los tubos. Los bloques eran entonces ensamblados con un tanque superior y otro inferior, para formar un radiador. El agua fue forzada a pasar a través de los tubos, dejando pasar aire entre los tubos. Una gran superficie de radiación. En la actualidad, debido a los avances tecnológicos el radiador adquiere un diseño más perfeccionado y compacto, entre otras razones porque la cantidad de tubos utilizados es menor que en aquella época, por lo tanto su fabricación es más sencilla y el radiador es más liviano, además se usan otras partes útiles como las aletas que permiten un mejor enfriamiento, es por ello, que el actual radiador se adapta perfectamente a las características de los vehículos de la nueva era.

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MANTENIMIENTO DE UN RADIADOR: La inversión que tiene cada individuo en vehículos es apreciable. Hoy en día los vehículos están diseñados para proveer muchos años de servicio sin reparaciones generales. Para cumplir con nuestro deber de mantenerlos tenemos que evitar su destrucción por refrigerantes o lubricantes incorrectos y contaminantes del medio ambiente, capacitando a nuestros mecánicos y cambiando su mentalidad tradicional que esta orientada al mantenimiento correctivo hacia una actitud de mantenimiento preventivo. Es recomendable practicar mantenimiento preventivo para bajar los costos de mantenimiento de su vehículo, para ello se sugiere tomar en cuenta los siguientes puntos: 1. El motor que no cuenta con un termostato debería entrar en prioridad para restituirlo. 2. Revisar el sistema. Si hay corrosión, hay que lavarlo con un producto que elimina lo que quede de la corrosión, enjuagarlo con bastante agua y revisar si existen fugas. No se olviden de abrir la válvula de calefacción (si hay) para que el limpiador circule por todo el sistema. 3. Revisar las aletas del radiador para asegurar que estén rectas y limpias, eliminando barro, insectos y daños causados por mecánicos descuidados. 4. Revisar las mangueras, reemplazando las que están débiles, secas o degradadas. De igual manera, revisar las mangueras de la calefacción si las tiene. 5. Revisar las correas, remplazando las que están secas, gastadas o débiles. 6. Colocar una mezcla de 50% Refrigerante/Anticorrosivo recomendado por la casa motriz y 50% agua destilada. Es estrictamente recomendable evitar el uso de agua de pozo o de grifo pues la misma puede traer serios problemas por la cantidad de sal o cloro que contienen.

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7. Luego de cambiar el agua del sistema, revise el nivel de agua después que se calienta y enfría el motor uno o dos ciclos. Durante ese periodo saldrá todo el aire atrapado y se quedará lleno el sistema. 8. Nunca operar con un nivel bajo de refrigerante donde se puede incorporar aire al sistema. Este aire causa la formación de substancias gelatinosas y cavitación. 9. Si el sistema tiene un tanque o reservorio para almacenar el exceso de refrigerante, mantener el nivel entre máximo y mínimo, sin destapar el radiador. 10. Si el sistema no tiene un tanque separado y se llena por el mismo radiador, no trate de llenarlo hasta el cuello. Deje unos 2 centímetros de aire entre el cuello y la mezcla. 11. Si el motor se encuentra en una situación que se esta calentando más de lo normal: a. Apague el aire acondicionado (si hay). Esto reduce el trabajo de motor y su temperatura. b. Prenda la calefacción al máximo. El calor que entra a la cabina es calor que se quita del motor. c. Si se encuentra en tráfico y no puede moverse, apague el motor, abra el capó, y déjelo enfriar. d. Si se encuentra en la carretera, revise su velocidad. Hay una velocidad que dará bastante aire al motor para enfriarlo. Pasando esa velocidad, se calienta mas por el trabajo que hace el motor al empujar contra el aire e. NUNCA aumente agua a un motor caliente sin tenerlo funcionando. Esto permite que el agua nueva se mezcle con el agua caliente en el radiador antes de entrar al motor.

¿COMO ABRIR UN RADIADOR RECALENTADO? Primeramente afloje con sumo cuidado la tapa de la boca de alimentación y espere aproximadamente unos 60 segundos, hasta que haya

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salido todo el vapor, luego de esto puede terminar de abrir confiadamente dicha tapa. Es imprescindible que la persona tenga encendido el motor de su vehículo, de manera que al agregar el líquido su motor no sufra cambios bruscos de temperatura, los cuales son sumamente dañinos para dicho motor. Es indudable y debemos reconocer ampliamente que el radiador es parte vital del vehículo.

SUGERENCIAS PARA EL MANTENIMIENTO DEL RADIADOR. Cuando el agua de enfriamiento de su radiador está muy sucia o amarilla por el óxido, se aconseja lavar el sistema de enfriamiento sin sacar los tapones del motor en la siguiente forma: a) Se desmonta el TERMOSTATO (válvula reguladora del paso del fluido refrigerante al radiador), generalmente dicha válvula se encuentran en la parte superior del motor en la conexión con la manguera superior que lleva el agua desde el motor al radiador. b) Se desconecta la manguera de agua del tanque superior del radiador y a la entrada del mismo (tanque superior) se le coloca un tapón. c) Se vacía el radiador y se le quita la tapa de la boca de alimentación de agua, luego se hace circular agua por el sistema de enfriamiento hasta que salga por la manguera superior desconectada inicialmente, limpia y sin dificultad. Otro sistema más simple para lavar el motor y radiador de su vehículo sería el siguiente:

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a) Vacíe el radiador aflojando el grifo o llave que dicho radiador trae en el tanque inferior. b) Dejando abierto el grifo coloque una manguera abastecedora de agua en la boca de alimentación, encienda el vehículo y deje que el agua cumpla la función de pasar por el motor arrastrando sus impurezas, entrar en la parte superior del radiador y salir parte de ella por el grifo dejado abierto, desde luego que habrá que controlar la entrada constante de agua por medio de la manguera abastecedora de acuerdo a la salida por el tanque inferior, dejar que esto se efectúe hasta que el agua que sale del grifo sea totalmente limpia, generalmente este sistema de lavado es más latoso y largo que el otro; pero no se tienen problemas de desconectar mangueras, únicamente, vigilar que el vehículo no se apague. c) Se aconseja no lavar frecuentemente el sistema de enfriamiento de su vehículo, ya que como es sabido toda agua contiene sales de calcio, magnesio, etc., que constituye lo que se llama o conoce por dureza de las aguas, las cuales se sitúan en el bloque del motor y paredes de los tubos del radiador obstruyendo el libre paso a la misma; para evitar que se continúe formando óxido en el bloque del motor de su vehículo, aconsejamos luego de haberlo lavado perfectamente, agrega UNICAMENTE dos (2) cucharadas de aceite emulsionante, aceite que se vuelve color de la leche al contacto con el agua, esto sirve también para que la bomba de agua trabaje mejor lubricada. d) En caso de EMERGENCIA, si su radiador tiene alguna pequeña fuga, le aconsejamos como curiosidad que vacíe primero el radiador mediante el grifo o llave que se encuentra en el tanque inferior, luego se consiga Ud., un "Cambur o Banano" VERDE, se pele y se restriegue sobre la fuga, tratando que la pasta del "Cambur o "Banano" penetre en la misma, espere un rato a que se seque dicha pasta y luego llene nuevamente el radiador, momentáneamente habrá Ud., solucionado la emergencia, por lo menos por dos o tres días, tiempo suficiente para terminar cualquier viaje y visitar 13

posteriormente su taller de radiadores de confianza, a fin de que le aconsejen concienzudamente sobre su radiador. e) Procure que la tapa de la boca de alimentación del radiador esté bien apretada, ya que en ésta forma se crea una sobre presión de 6 a 14 libras/pulg o más, según las características del motor; mientras mayor sea la presión en el interior del sistema de enfriamiento más elevado será el punto de ebullición del refrigerante, y más altas serán las temperaturas funcionales permisibles sin riesgo de evaporación del líquido enfriador.

2.- BASES TEÓRICAS. A continuación se resaltan los puntos más importantes desarrollados en la siguiente investigación. SEGÚN GENGEL YUNUS Y BOLES MICHAEL 2000 se define como: 2.1- RADIADOR: Depósito compuesto por láminas donde circula el agua. Tiene un tapón por donde se rellena y dos comunicaciones con el bloque, una para mandarle agua y otra para recibirla. El radiador contiene una serie de tubos por los cuales circula el agua caliente y la misma se refrigera al pasar por unas láminas denominadas aletas, todo esto con el propósito de enfriar los cilindros de algunos motores de explosión. Se conoce como radiador, a la parte, que en los vehículos motorizados, sirve para enfriar el agua. El radiador se encuentra ubicado en el frente del vehículo, tiene tapa para reponerle el agua, y cuando el vehículo esta equipado con transmisión automática; dentro de el se encuentra instalado un enfriador de aceite, que se conecta a la transmisión por medio de dos mangueras, o tuberías, que llevan y traen el aceite. Todo motor de un vehículo necesita refrigeración, ya que en el momento de la explosión, ciertas partes del mismo pueden llegar a alcanzar altas temperaturas y de no refrigerarse se calentarían tanto que pudiese ocurrir alguna falla; por este motivo, para que el agua no hierva, el sistema 14

de refrigeración está dotado de un radiador que tiene diversas formas, pero siempre cumple la misma función, la de permitir que el agua pase por una gran superficie de tubos que son refrigerados por el aire de la atmósfera con ayuda de un ventilador. Algunas personas, drenan el agua, usando la conexión que trae el radiador en la parte baja, para renovarle el agua o liquido refrigerante. Otras aprovechan, para darles un lavado utilizando un líquido, o solvente que aplican dentro del radiador y hacen trabajar el motor, digamos 20 minutos, para luego renovarle el agua, o liquido refrigerante. 2.2.- REFRIGERACIÓN: Conjunto de elementos que tienen como misión eliminar el exceso de calor acumulado en el motor, debido a altas temperaturas, que alcanza con las explosiones y llevarlo a través del medio empleado al exterior.

2.2.1.-TIPOS DE REFRIGERACIÓN: EL MEDIO EMPLEADO PUEDE SER POR: 2.2.1.1.- AIRE: Se usa frecuentemente en motocicletas y automóviles de tipo pequeño y principalmente en los que sus motores los cilindros van dispuestos horizontalmente. En los automóviles la corriente de aire es activa por un ventilador y canalizada hacia los cilindros. 2.2.1.2.- AGUA: Este medio es empleado para la dispersión de calor, dado que circula entre los cilindros por unas oquedades practicadas en el bloque y la culata, llamadas cámara de agua, recoge el calor y va al radiador para volver de nuevo al bloque y las camas de agua y circular entre los cilindros. Tipos de radiadores más comunes: Tubulares, de láminas de agua y de panal. 2.2.2- PARTES DE UN RADIADOR. El radiador está compuesto por las siguientes partes: 15

2.2.2.1.- TUBOS: Es la parte del radiador por donde circula el agua caliente que proviene del motor para ser refrigerada por medio de las aletas. 2.2.2.2.- ALETAS: Es una lámina de cobre en forma de acordeón o lineal que se encuentra ubicada entre los tubos y es la que hace posible la generación de turbulencia de aire cuando éste pasa a través del radiador. 2.2.2.3.-COLECTORES: Es una lámina de latón cobre debidamente confeccionada, colocada en la parte superior e inferior del radiador donde van soldados los tanques y los tubos. 2.2.2.4.- LATERALES: Es una estructura metálica que refuerza los costados del radiador, situada a los lados de este. 2.2.2.5.- TANQUES: Es el componente por medio del cual se conecta la manguera de entrada o salida de agua proveniente del motor, éstos pueden ser de cobre para los radiadores de cobre y de plástico para los radiadores de aluminio. 2.2.2.6.- ENFRIADOR DE ACEITE: Está ubicado dentro del tanque, este aparato permite la circulación del aceite caliente que proviene del motor para ser enfriado. 2.2.2.7.- COLMENA: Denominación que se le otorga al radiador cuando éste no posee los tanques y el enfriador de aceite. Es el ensamble únicamente de los tubos, aletas, colectores y laterales.

EXISTEN DOS TIPOS DE COLMENA: COLMENA TIPO CT: Es aquella que posee la aleta en forma de rizo, ésta va adherida lateralmente al tubo. Por lo general, este tipo de colmena es utilizada en vehículos livianos. COLMENA TIPO TUBULAR: Ésta tiene la aleta en forma lineal y la misma es atravesada por el tubo, característica que hace posible ser utilizada en vehículos pesados y agrícolas ya que tiende a ser más resistente a los movimientos bruscos de los mismos. 2.2.3.- EL RADIADOR TUBULAR: Está formado por una serie de tubos cilíndricos o planos; largos y finos; verticales u horizontales, rodeados por 16

unas aletas de gran conductibilidad térmica que le sujetan y a la vez le sirven de superficie refrigerante. El aire del exterior y el producido por el ventilador pasa por entre los tubos, absorbiendo el calor de sus superficies y con ellos el del agua que por los mismos desciende. El agua cae vertical u horizontalmente y el aire que penetra horizontalmente lo refrigera a través de los tubos que tienen una gran conductividad. En el radiador de nido de abeja el cuerpo refrigerador está formado por finos y cortos tubos con sus extremos ensanchados en forma hexagonal. Estos tubos van soldados unos a otros de forma que entre ellos dejan un estrecho espacio para el agua, mientras los tubos horizontales son atravesados por el aire de la marcha. 2.2.4.- BOMBA DE AGUA: En el proceso de refrigeración, la circulación es activada por una bomba que se intercala en el circuito, entre la parte baja del radiador y el bloque, obligando la circulación del líquido refrigerante (refrigeración forzada). La bomba más usada es de paletas de tipo centrífugo, es decir, que el agua que llega a la rueda de paletas, la cual gira dentro de un cuerpo de bomba de aleación ligera, es recogida por éstas y en su giro la expulsa con fuerza hacia la periferia, obligándola a pasar a las cámaras de agua. 2.2.5.- VENTILADOR: Es el elemento encargado de hacer pasar una corriente de aire suficiente para refrigerar el agua a través del radiador. Además refrigera algunos órganos externos como generador, bomba, bomba de gasolina y carburador.

2.2.6.- CIRCUITO CERRADO O SELLADO: Este circuito consiste en conectar el radiador con un pequeño depósito denominado vaso de 17

expansión. De esta manera el líquido no se pierde en el exterior y puede ser recuperable. 2.2.7.- LA VÁLVULA DE SEGURIDAD: Permite la salida del líquido del radiador, se encuentra en el tapón de cierre o a la entrada al vaso de expansión. Esta válvula permite el paso del vapor de agua a presión hacia el vaso de expansión, hasta que se iguale con la presión en el radiador. Si la presión baja demasiado en el radiador, la válvula permite el paso del líquido del vaso de expansión hacia el radiador y restablece así la presión y el nivel en el radiador. El paso del líquido entre los dos elementos se consigue por diferencia de presiones del elemento con más presión hacia el elemento con menos presión del radiador al vaso o a la inversa. 2.2.8.- EL VASO EXPANSOR: Es un recipiente suplementario destinado a recoger el exceso de volumen de agua que se dilato al calentarse. Puede ser presurizado o sellado (prácticamente elimina el fenómeno de evaporación, haciendo la tarea de verificación de nivel un acto esporádico). Es un compensador para las dilataciones que la solución enfriadora sufre. 2.2.9.- LÍQUIDOSREFRIGERANTES: Se emplea el agua tratada con ciertos aditivos, como líquido refrigerante, debido a su estabilidad química, buena conducción, por su abundancia y economía. 2.2.10.- LOS SISTEMAS DE VENTILACIÓN MÁS EMPLEADOS, SON: 





Por termosifón. Por bomba. Por circuito sellado.

TERMOSIFÓN: El sistema de termosifón basa su funcionamiento en la diferencia de peso del agua fría y el agua caliente, esta última pesa menos. 2.2.11.-

Dispone en principio de un radiador de grandes dimensiones y de conductos y camisas de agua amplias y sin estrecheces ni codos pronunciados para facilitar así la circulación.

18

BOMBA: En el sistema de bomba, el radiador no necesita ser tan grande y sus conductos ya son más regulares, pues una bomba fuerza la circulación del agua. La bomba está en el eje del ventilador que mueve el cigüeñal mediante una polea, en la entrada del radiador al motor. Es el conductor, que comunica el motor con el radiador y que sirve para la salida del agua del motor, se intercala el termostato. CIRCUITO SELLADO: Para evitar trabajo al conductor, se creó el circuito sellado, que es copia del forzado por bomba, diferenciándose de él en que el vapor de agua no se va a perder, teniendo que rellenar cada cierto tiempo el radiador, sino que el vapor de agua, cuando ésta se calienta bastante, es recogido por un vaso de expansión, que comunica con el exterior mediante una válvula de seguridad y que cuando el agua se enfría, por diferencia de presión, vuelve al radiador. 2.2.12.-

2.2.13.- RADIADOR TUBULAR: Está constituido por numerosos tubos (generalmente de chapa de latón) que unen ambos depósitos (también de latón) y son recorridos por el agua. Los tubos pueden tener aletas individuales o estar unidos entre sí por láminas con el fin de aumentar la superficie de intercambio de calor con el aire. Las aletas son de cobre o aluminio, con gran conductibilidad térmica, o de chapa de acero estañada, y están dirigidas de manera que aumenten la turbulencia del aire, favoreciendo de este modo la transmisión del calor.

2.2.14.- RADIADORES DE PANAL: Están constituidos por láminas con un refuerzo adecuado y soldadas entre sí de manera que formen una serie de canales recorridos por el aire; por el espacio interpuesto entre una lámina y la otra circula el líquido refrigerante. Este sistema permite una mayor eficacia de la instalación, pero su construcción es más cara. Sin embargo, los radiadores de este tipo, completamente de aluminio con las láminas unidas entre sí con pegamentos especiales (adhesivos estructurales), han dado buenos resultados y se emplean incluso en los coches de carreras por su ligereza. 19

Los radiadores destinados a los vehículos de serie son del tipo de tubos y tienen el panel radiante construido de aluminio, mientras que los dos depósitos colectores son de nilón 66 reforzado al 30 % de fibras de vidrio. 2.2.15- EL TERMOSTATO O VÁLVULA TERMOSTÁTICA: Es el agente controlador de la temperatura de funcionamiento del motor. Componente responsable por el mantenimiento de los coeficientes de dilatación del motor, haciendo que el conjunto que operen en una franja de grado térmico definido. Cuando el agua está fría, el termostato permanece cerrado y la solución refrigerante no circula a través del radiador; circula sólo en las galerías del bloque y la tapa de cilindros, proporcionando un rápido calentamiento del motor. Son los conductos externos por los cuales circula la solución o líquido de refrigeración, deben ser observadas en cuánto las fisuras, endurecimiento y flexibilidad exagerada, pues pueden comprometer al motor, llevándolo al proceso de fusión de los componentes internos, (partes móviles).

2.2.15.- INTERCAMBIADORES DE CALOR: Es un dispositivo que facilita la transferencia de calor de una corriente de fluido a otra. Los procesos de producción de energía, refrigeración, calefacción y acondicionamiento de aire, elaboración de productos químicos, refinación del petróleo y funcionamiento de casi todos los vehículos dependen de diversos tipos de intercambiadores de calor. Estos se dividen en intercambiadores de una sola corriente y de dos. 2.2.16- INTERCAMBIADORES DE UNA SOLA CORRIENTE: Es aquel que solo varía la temperatura de un fluido, ejemplos de ´estos son muchos tipos de evaporadores y condensadores usados en centrales eléctricas y sistema de refrigeración. 2.2.17- INTERCAMBIADORES DE DOS CORRIENTES: Es aquel en el que cambia la temperatura de ambos fluidos, ejemplos los radiadores y los interenfriadores para motores de automóviles, así como los enfriadores de aceite de los motores aeronáuticos. 20

2.2.18.- VÁLVULAS: Es parte básica en una planta en la industria de procesos químicos, este dependerá de la función que debe efectuar, sea de cierre (bloqueo), estrangulación o para impedir el flujo inverso. 2.2.19.- DE ACUERDO A RICHARD, W GREENE EXISTEN DIFERENTES TIPOS DE VÁLVULAS. Válvulas de Compuerta: Resistencia mínima al fluido de la tubería, se utiliza totalmente abierta o cerrada. Accionamiento poco frecuente. Válvulas de Bola: No hay obstrucción al flujo, se utilizan para líquidos viscosos y pastas aguadas, cierre positivo. Se utiliza totalmente abierta o cerrada. Válvulas de Macho: Cierre hermético. Deben estar abiertas o cerradas del todo. Válvulas de Mariposa: Su uso principal es para cierre y estrangulación de grandes volúmenes de gases y líquidos a baja presión. Su diseño de disco es abierto, rectilíneo, evita cualquier acumulación de sólidos, la caída de presión es muy pequeña. Las características principales y los usos más comunes para diversos tipos de válvulas para servicio de estrangulación son: Válvulas de Globo: Son para uso frecuente. Cierre positivo. El asiento suele estar paralelo con el sentido del flujo, produce una resistencia y caídas de presión considerables. Válvulas de agua: Estas válvulas son, básicamente, válvulas a una aguja, que ajusta con precisión en su asiento. Se puede tener estrangulación exacta de volúmenes pequeños por que el orificio formado entre el macho cónico y el asiento cónico se puede variar a intervalos pequeños y precisos. Válvulas en Y: Son válvulas de globos que permiten el paso rectilíneo y si obstrucciones igual que las válvulas de compuerta. La ventaja es una menor caída de presión en esta válvula q en la de globo convencional. Válvulas de ángulo: Son en esencia, iguale que las válvulas de globo. La diferencia principal es que el flujo del fluido de la válvula de ángulo hace un giro de 90º. 21

Válvula de mariposa: Su uso principal es para cierre y estrangulación de grande volúmenes de gases y líquidos a baja presión (de 150 psig. Hasta el vacio) su diseño de disco abierto rectilíneo evita acumulación de sólidos no adherentes y produce poca caída de presión. Las válvulas q no permiten el flujo inverso (de retención) actúan en forma automática ante los cambios de presión para evitar que se invierta el flujo. Válvulas de control: Válvulas que regulan el flujo o la presión de un fluido que influye en algún proceso controlado. Suelen funcionar con señales remota desde actuadores eléctricos, neumáticos electrohidráulicos.

3.- TERMINOS BÄSICOS: 3.1- RADIADOR: Es un intercambiador de calor, un dispositivo sin partes móviles ni llamas, destinado al aporte de calor de algún elemento o estancia. 3.2- INTERCAMBIADOR DE CALOR: Es un dispositivo diseñado para transferir calor entre dos medios, que estén separados por una barrera o que se encuentren en contacto. 3.3- INTERCAMBIADORES DE CONTACTO DIRECTO : son aquellos dispositivos en los que los fluidos sufren una mezcla física completa. 3.4 INTERCAMBIADORES DE CONTACTO INDIRECTO: 3.4.1- ALTERNATIVOS: ambos

fluidos recorren un mismo espacio de forma alternada, la mezcla entre los fluidos es despreciable. 3.4.2 - DE SUPERFICIE: son equipos en los que la transferencia de calor se realiza a través de una superficie, cilíndrica o plana, sin permitir el contacto directo. 3.5-COMPRESOR: Es una máquina de fluido, construida para aumentar la presión y desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tal como lo son los gases y los vapores. 3.6- VÁLVULAS: Son dispositivos para desahogo de presión.

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3.7- EL TERMOSTATO O VÁLVULA TERMOSTÁTICA: Es el agente controlador de la temperatura de funcionamiento del motor. 3.8- REFRIGERACIÖN: Es el proceso de producir frío o, más precisamente, de extraer calor puesto que, a diferencia del calor, el frío no se puede producir. 3.9- BOMBA: el corazón del sistema; su principal función es mover el agua del circuito para que el calor no se quede estancado dentro del ordenador. 3.10- EL FLUIDO REFRIGERANTE: (agua o una mezcla de ésta con otros compuestos generalmente) se almacena en un depósito habitualmente y de ahí es movido por una bomba, que es la encargada de mover y dar presión al fluido para que pueda pasar por todos los bloques. 3.11- LA TAPA DEL RADIADOR: Permite escapar la presión o puede impedir el buen funcionamiento del tanque suplementario de agua, de hecho muchos recomiendan que se use una tapa de baja presión aproximadamente 7 Libras para hacer fluir el agua. 3.12- VAQUETEAR: Quitar todos los sucios e impurezas que deposita el agua dentro del mismo. 3.13- ELECTRO - VENTILADOR: Es un dispositivo eléctrico para mantener la temperatura del motor en los automóviles. 3.14- EMPACADURAS: Es un accesorio utilizado para realizar sellados en juntas mecanizadas existentes en líneas de servicio o plantas en proceso. 3.15- VAQUETAS: laminilla fina o cinta metálica usada para extraer el sucio del radiador. 3.16- MANTENIMIENTO: Acciones que tienen como objetivo mantener un artículo o restaurarlo a un estado en el cual pueda llevar a cabo alguna función requerida.

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CAPITULO III

CAPÍTULO III MARCO METODOLÓGICO 1.- SISTEMA DE VARIABLES E INDICADORES. En la presente investigación se tomó como variable: el nivel de información de los habitantes de la Urbanización Libertad y el uso y manejo de radiadores automotrices, las cuales van a ser medida a través de ciertas dimensiones e indicadores. A continuación se mostrará la operacionalización que se realizará de las variables objetos de estudio.

2. OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES.

Objetivo General: Determinar el nivel de información sobre el uso y manejo de radiadores automotrices que poseen los habitantes de la Urbanización Libertad del Municipio Lagunillas Objetivos Específicos Variables Dimensión Indicadores Identificar el nivel de conocimiento sobre el uso Diagnóstico y manejo de radiadores Causas automotrices que poseen Identificar los habitantes de la Complicaciones Urbanización Libertad del Nivel de Municipio Lagunillas información de la población Orientación Emitir información sobre el uso de radiadores Folletos automotrices a la Emitir Charlas población de la Urbanización Libertad 











Proporcionar soluciones para el mantenimiento de Uso y Manejo los radiadores a la de radiadores población de la automotrices Urbanización Libertad del Municipio Lagunillas.



Proporcionar



Sugerencias Mantenimiento

Cuadro 1. Fuente: Amaya J; Molero J; Perozo F; Quijada D; Rojas K; (2011) 24

3.- DISEÑO Y TIPO DE INVESTIGACIÓN. La presente investigación se clasifica dentro del esquema de investigación de campo mediante el método descriptivo, con la finalidad de determinar el nivel de información que tienen los habitantes de la Urbanización Libertad sobre el uso y manejo de radiadores automotrices. Para su tabulación, análisis e interpretación y poder así describir la situación estableciendo las conclusiones al respecto. 4.- POBLACIÓN Y MUESTRA. La población objeto de estudio estará conformada por 500 personas que representaran el grupo de habitantes de la Urbanización Libertad del Municipio Lagunillas, de las cuales 150 de estas personas conformaran la muestra seleccionada, representando el 30% de la población. En cuanto a la selección de los sujetos que conformaran la muestra se utilizó el muestreo aleatorio simple al azar seleccionando del total de la población la cantidad requerida. 5.- TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN. Un instrumento, método o medida de recolección de datos debe asegurar ciertas características esenciales y primordiales. Según Hernández (2003. Pp 346), el instrumento de recolección de datos “es un recurso que utiliza el investigador para registrar información o datos sobre las variables que se tienen en mente”.

La técnica para la recolección de las informaciones pertinentes con esta investigación fue a través de la encuesta, diseñando para ello un cuestionario para registrar las informaciones aportadas por las personas, en relación con aspectos vinculados con el conocimiento que tienen los habitantes sobre el uso y manejo de radiadores, y sus actitudes frente a la prevención y mantenimiento de los radiadores de sus vehículos. De esta manera, con el objeto de recoger, registrar y analizar la información requerida para el estudio se construyó un cuestionario 25

contentivo de 10 ítems con preguntas cerradas dicotómicas, y de selección múltiple, relacionados con los aspectos anteriormente señalados respecto al tema objeto de estudio. Los datos de la investigación serán presentados en gráficos circulares, ya que los resultados de las encuestas serán mostrados en porcentajes y se podrán apreciar mejor los resultados de cada ítem.

6.- TRATAMIENTO ESTADISTICO. Según Hernández R. (2003 Pp.348) La estadística descriptiva es una parte de la estadística que se dedica a analizar y representar los datos. Este análisis es muy básico, pero fundamental en todo estudio. Aunque hay tendencia a generalizar a toda la población las primeras conclusiones obtenidas tras un análisis descriptivo, su poder de inferencia es mínimo y debería evitarse tal proceder. Otras ramas de la estadística se centran en el contraste de hipótesis y su generalización a la población. Se realizaran encuestas a 500 personas de ambos sexos de cualquier edad, de distintas clases sociales y diferentes niveles de instrucción tomándose 150 personas como muestra para representar el 100%. Esta encuesta constó de 10 ítems.

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7.- ENCUESTA 1. ¿Tiene conocimiento acerca de lo que es un radiador automotriz?

a) Si b) No

_____ _____

2.- ¿Conoce las causas de daños en los radiadores automotrices? a) Si b) No

_____ _____

3. ¿Conoce las partes de los Radiadores? a) Si _____ b) No _____ 4. ¿Sabe usted como se diagnostica radiador de su automóvil? a) Si b) No

las complicaciones con el

_____ _____

5. ¿Realiza mantenimiento al radiador de su vehículo? a) Si b) No

_____ _____

6. ¿Conoce Ud. cuando se recalienta el radiador del vehículo? a) Si b) No

_____ _____

7.- ¿Tiene información de los factores de riesgo de un radiador dañado? a) Si _____ b) No _____ 8.- ¿Sabe usted que es imprescindible mantener el motor de su vehículo encendido cuando va a agregar agua al radiador recalentado? a) Si b) No

_____ _____

27

9.- ¿Sabe usted que el radiador de su vehículo es una parte vital del mismo? a) Si b) No

_____ _____

¿Conoce las medidas preventivas para el mantenimiento del radiador del vehículo? 10.-

a) Si b) No

_____ _____

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CAPITULO IV

CAPITULO IV. ANALISIS DE LOS RESULTADOS Gráfico No. 1 ¿Tiene conocimiento acerca de lo que es un radiador automotriz?

7%

93%

No

Si

Fuente: Amaya, J; Molero, J; Perozo, F; Quijada, D; Rojas, K; (2011).

En el ítem Nº 1 se les preguntó si conocían acerca de lo que es un radiador Automotriz. Podemos observar que tan solo un 7% que equivale a 10 personas De las encuestadas contestaron que no tienen información sobre lo que es un radiador (estas personas no poseen vehículos propios). El 93% respondió que si conocen lo que es un radiador, sin embargo, se pudo evidenciar que lo conocen pero no exactamente sus funciones. . 29

Gráfico No. 2 ¿Conoce las causas de daños en los radiadores automotrices?

13%

87%

Si

No


Respecto al conocimiento de los entrevistados acerca de las causas de daños en los radiadores automotrices el 87% de los entrevistados respondió incorrectamente sobre las causas de estos daños. Por su parte solo el 13% si conoce los agentes causales de daños en los radiadores. Esto evidencia que la mayoría de los habitantes de la parroquia Libertad desconocen cuales son las causas de los daños en los radiadores automotrices.

30

Gráfico No. 3 ¿Conoce las partes de los Radiadores?

5%

95%

Si

No


El Gráfico Nº 3, nos presenta que el 95% de los encuestados manifestó desconocer las partes de los radiadores, pues, solo los relacionan como una parte del vehículo. Por el contrario, el 5%, restante si conoce los tipos de Radiadores. Este pequeño porcentaje lo representan los mecánicos o personas ligadas a esta rama que fueron encuestados. Lo que significa que es una parte del vehículo muy nombrada pero poco conocida a fondo.

31

Gráfico No. 4 ¿Sabe usted como se diagnóstica las complicaciones con el radiador de su automóvil?

20%

80%

Si

No


El ítem Nº 4, nos presenta la interrogante sobre si se conoce como se diagnostican las complicaciones con el radiador del automóvil, a lo que el 20% de los encuestados respondió que si conocen como se diagnostican las complicaciones, mientras que el 80% restante no conoce su diagnóstico. Normalmente la persona que da mantenimiento a su vehículo es la primera en detectar estas complicaciones.

32

Gráfico No. 5 ¿Realiza mantenimiento al radiador de su vehículo?

30% 47%

10% 13%

Algunas veces

No

Siempre

Frecuentemente


En el ítem Nº 5 se preguntó que si el encuestado realiza mantenimiento al radiador de su vehículo, y el resultado fue que el 47% dijeron que algunas veces, un 30% respondió que frecuentemente, mientras que un 10% manifestó que siempre presentaban dificultades para el mantenimiento y el 13% restante dijeron que no lo realizaban. A pesar de q la gran mayoría manifestó presentar ciertas dificultades, no lo asociaban con daños en el radiador.

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Gráfico No. 6 ¿Conoce Ud. cuando se recalienta el radiador del vehículo?

27%

73%

Si

No


El ítem Nº 6 acerca de si se conocen cuando se recalienta el radiador del vehículo, según lo mostrado el 27% respondieron que si, lo cual indica que el nivel de conocimiento de los encuestados sobre recalentamiento del auto es moderado – bajo. El 73% dicen no tener información sobre esta situación. Sin embargo manifiestan estar en contacto con personas que conocen sobre esta situación y que pueden ayudarles.

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Gráfico No. 7 ¿Tiene información de los factores de riesgo de un radiador dañado?

10%

90%

Si

No


En el Grafico Nº 7, al preguntar a los encuestados si se encuentran informados acerca de los factores de riesgo de un radiador dañado, el 90% de los entrevistados afirmó no estar suficientemente informado, por su parte el 10%, restante de los encuestados si lo están al respecto. Esto demuestra un bajo nivel de información sobre los factores de riesgo, los cuales pueden llegar a ocasionar severos daños al automóvil.

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Gráfico No. 8 ¿Sabe usted que es imprescindible mantener el motor de su vehículo encendido cuando va a agregar agua al radiador recalentado?

37%

63% 63%

Si

No


En el ítem Nº 8 se preguntó si sabían que es imprescindible mantener el motor de su vehículo encendido cuando va a agregar agua al radiador recalentado, y el resultado fue el siguiente: 37% de los encuestados dijeron que si el otro 63% respondieron que no, desconociendo que es imprescindible que la persona tenga encendido el motor de su vehículo, de manera que al agregar el líquido su motor no sufra cambios bruscos de temperatura, los cuales son sumamente dañinos para dicho motor.

36

Gráfico No. 9 ¿Sabe usted que el radiador de su vehículo es una parte vital del mismo?

7%

93%

No

Si


El 93% de las personas encuestadas saben que el radiador es importante, mientras que el 7% lo desconoce. desconoce. Esto denota denota que un gran porcentaje, sabe sobre el riesgo que que corren las personas personas que poseen esta falla, y pueden estar involucrados en accidentes automovilísticos.

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Gráfico No. 10 ¿Conoce las medidas preventivas para el mantenimiento del radiador del vehículo?

13%

87%

Si

No


Del gráfico Nº 10 se desprende que un 87%, es decir, la mayor parte de los encuestados no conoce las medidas preventivas para las fallas de los radiadores automotrices, mientras que el 13%, restante manifiesta lo contrario. Este alto porcentaje demuestra que los habitantes de la parroquia Libertad de Ciudad Ojeda, carecen de una información adecuada para prevenir los daños en esta pieza vital del auto que es tan común y que afecta a un gran número de ellos.

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

CONCLUSIONES. Con lo establecido el proyecto realizado ha contribuido de manera muy importante para identificar y resaltar cada uno de los puntos que hay que cubrir sobre uso y manejo de radiadores automotrices de los habitantes de la urbanización libertad del municipio lagunillas. Nos deja muchas cosas que reflexionar y otras que reforzar para llevar a cabo una buena implementación, así como son las necesidades de cada una de las personas que día a día trabajan con estos e involucran a los usuarios en el proceso de definir de manera clara y tangible los posibles beneficios económicos laborales y de cualquier otra índole.

Otro punto a considerar clave se evidencia que la mayoría de los habitantes de la parroquia Libertad desconocen cuales son las causas de los daños en los radiadores automotrices, y carecen de una información adecuada para prevenirlos, en esta pieza vital del auto que es tan común y que afecta a un gran número de ellos, teniendo muchas veces por desconocimiento más que una inversión un gasto.

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RECOMENDACIONES. 









Concienciar a las personas para que cumplan con el deber de mantener el radiador de su automóvil, evitar su destrucción por refrigerantes o lubricantes incorrectos y contaminantes del medio ambiente, Capacitar a nuestros usuarios a través de talleres que permitan cambiar su mentalidad tradicional que esta orientada al mantenimiento correctivo hacia una actitud de mantenimiento preventivo, para desarrollar e implementar un buen uso manejo de los radiadores ya conocidas sus necesidades. Realizar trípticos, volantes y artículos de prensa, que permitan adquirir más conocimiento para uso y manejo de radiadores. Proponer nuevas investigaciones que permitan la resolución de cualquier problema de radiadores y adquisición de conocimiento, para futuras generaciones. Realizar una planeación sobre lo que se quiere y evaluar las posibles alternativas que se tengan, a través del mantenimiento., correcto del radiador.

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BIBLIOGRAFÍA.

VAN NESS, Smith (2000). Introducción a la Termodinámica en Ingeniería Química. México. Editorial Mc Graw- Hill. Interamericana de México. ZEMASKY M., DITTMAN R. (2005) Calor y Termodinámica. Séptima Edición. México. Editorial Mc Graw- Hill Interamericana de México. WILKIPEDIA Commons, (2011) Enciclopedia libre. SEGURA, José (2006) Termodinámica Técnica. Editorial AC. España. VAN WYLEN. Gordon y SONNTAG Richard E. (2007). Fundamentos de la Termodinámica. Grupo Noriega. Editorial Limusa.

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ANEXOS.

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Proyecto de Radiadores Ya Corregidos Final

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