Premontada via Serie

Instalación Eléctrica Premontada Vía Serie V8.5

Manual Técnico V3.05 OCT.09

Español / MTIPIEPVS305ES

Instalación • Montaje • Puesta en Marcha Uso • Mantenimiento • Reparación

MANUAL TÉCNICO DEL PRODUCTO INSTALACIÓN ELÉCTRICA PREMONTADA MANIOBRA VÍA SERIE

CAPÍTULO 1. INSTALACIÓN ELÉCTRICA PREMONTADA VÍA SERIE ..........................................................1-X 1.1. Características generales ...............................................................................................................1 1.2. Prestaciones ................................................................................................................................1 1.2.1. Prestaciones de la IEP ....................................................................................................1 1.2.2. Prestaciones de la maniobra Vía Serie ..............................................................................1 1.2.3. Normativas ...................................................................................................................1 1.3. Requisitos de la Instalación............................................................................................................2 1.4. Componentes de la IEP Vía Serie ....................................................................................................4 1.5. Esquema general de la instalación ..................................................................................................8 1.6 Esquemas generales de control .......................................................................................................9 1.6.1. Ascensor eléctrico de una velocidad .................................................................................9 1.6.2. Ascensor eléctrico de dos velocidades ..............................................................................9 1.6.3. Ascensor eléctrico con variación de velocidad .................................................................. 10 1.6.4. Ascensor oleodinámico con arranque directo ................................................................... 10 1.6.5. Ascensor oleodinámico con arranque estrella triángulo ..................................................... 11 1.7. Esquema general de alumbrado ................................................................................................... 11 1.8. Esquema general de telefonía ...................................................................................................... 12 1.9. Serie de seguridad...................................................................................................................... 13

CAPÍTULO 2. CONEXIONADO Y ESQUEMAS ELÉCTRICOS.......................................................................2-X 2.1. Sala de máquinas .........................................................................................................................1 2.1.1. Ascensor eléctrico una velocidad .....................................................................................1 2.1.2. Ascensor eléctrico dos velocidades...................................................................................2 2.1.3. Ascensor eléctrico con variador de frecuencia para máquinas síncronas ................................3 2.1.3.1. Variador 3VFMAC_DSP ....................................................................................3 2.1.3.2. Variador ZHIEL-ABEG 3BF ...............................................................................4 2.1.3.3. Variador 2SY..................................................................................................5 2.1.4. Ascensor eléctrico con variador de frecuencia para máquinas asíncronas ..............................6 2.1.4.1. Variador 3VFMAC_DSP ....................................................................................6 2.1.4.2. Variador OMROM L7 ........................................................................................7 2.1.5. Ascensor oleodinámico arranque directo ...........................................................................8 2.1.6. Ascensor oleodinámico arranque estrella - triángulo...........................................................9 2.1.7. Otros elementos de sala de máquinas. Opciones.............................................................. 10 2.1.7.1. Caja maniobra eléctrica de socorro ................................................................. 10 2.1.7.2. Mando de montaje........................................................................................ 10 2.1.7.3. Central oleodinámica no MP ........................................................................... 11 2.1.7.3.1. Arranque directo ........................................................................... 11 2.1.7.3.2. Arranque estrella-triángulo ............................................................. 11 2.1.7.4. Caja de mando............................................................................................. 12 2.1.7.5. Interfono e interfono doble ............................................................................ 12 2.1.7.6. Control remoto del limitador .......................................................................... 13 2.1.7.7. Identificación de alarma en instalaciones múltiples ........................................... 13 2.1.7.8. Aproximación con puertas abiertas ................................................................. 14 2.1.7.9. Tensión de freno distinta de 110Vdc ............................................................... 14 2.1.7.10. Tensión de leva distinta de 220Vac ............................................................... 14 2.1.7.11. Foso reducido............................................................................................. 15 2.1.7.12. Cerrojo de puertas de cabina ....................................................................... 16 2.1.7.13. Sensor de temperatura exterior .................................................................... 16 2.1.7.14. Finales de carrera anteriores y posteriores a antefinales .................................. 17 2.1.7.15. Presostato de sobrecarga y/o presostato de máxima y mínima ......................... 18 2.1.7.16. Resistencia de calentamiento de aceite.......................................................... 18

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2.1.7.17. 2.1.7.18. 2.1.7.19. 2.1.7.20. 2.1.7.21.

Final de carrera de emergencia..................................................................... 19 Soft Starter................................................................................................ 19 Refrigerador de aceite para centrales hidraulicas ............................................ 20 Conexión de instalaciones múltiples (representado caso de duplex) .................. 21 Operador con control monofásico más señal de leva........................................ 22

2.2. Cabina ...................................................................................................................................... 23 2.2.1. Cuadro de cabina......................................................................................................... 23 2.2.2. Posicionamiento .......................................................................................................... 23 2.2.3. Botonera de cabina ...................................................................................................... 26 2.2.4. Configuración de pulsadores ......................................................................................... 27 2.2.5. Tabla de prioridades de conexión para los distintos elementos de control............................ 30 2.2.6. Caja de inspección ....................................................................................................... 31 2.2.7. Serie de seguridad....................................................................................................... 32 2.2.8. Operadores................................................................................................................. 32 2.2.8.1. Operador monofásico MP ............................................................................... 32 2.2.8.2. Operador monofásico no MP.......................................................................... 32 2.2.8.3. Operador Reveco II ...................................................................................... 33 2.2.8.4. Operador alimentación monofásica más señal de leva ....................................... 33 2.2.9. Opcionales en instalación de cabina ............................................................................... 34 2.2.9.1. Tensión de leva 220Vac................................................................................. 34 2.2.9.2. Abrir y cerrar puertas en caja de inspección..................................................... 35 2.2.9.3. Sintetizador vocal ......................................................................................... 36 2.2.9.4. Display Comercial ......................................................................................... 36 2.2.9.5. Doble botonera de cabina .............................................................................. 37 2.2.9.6. Cambio de velocidad en modo 3C ................................................................... 40 2.2.9.7. Operador trifásico ......................................................................................... 41 2.2.9.8. Operador de corriente continua ...................................................................... 42 2.2.9.9. Operador de contactos libres de tensión .......................................................... 43 2.2.9.10. Fotocélulas ................................................................................................ 44 2.2.9.11. Fotocélulas de Banda .................................................................................. 44 2.2.9.12. Sistemas de emergencia para ascensor hidráulico ........................................... 45 2.2.9.13. Huida Reducida. Modificación en Caja de Revisión ........................................... 48 2.2.9.14. Master Extendido ........................................................................................ 50 2.3. Cuerdas de maniobra .................................................................................................................. 51 2.3.1. Cuerda 1. Alumbrado, teléfono y serie de seguridad......................................................... 51 2.3.2. Cuerda 3. Elementos en contrapeso ............................................................................... 51 2.3.3. Cuerda 2. Cuadro de Cabina ........................................................................................ 52 2.4. Hueco ....................................................................................................................................... 55 2.4.1. Cableado de hueco ...................................................................................................... 55 2.4.1.1. Serie de seguridad........................................................................................ 55 2.4.1.2. Señalización, mando y antefinales .................................................................. 57 2.4.1.3. Alumbrado y teléfono. Caja de foso ................................................................ 58 2.4.1.4. Botoneras de exteriores ................................................................................ 59 2.5. Reforma .................................................................................................................................... 62 2.5.1.Cuadro de reforma........................................................................................................ 62 2.5.2. Cuadro de Cabina ........................................................................................................ 63 2.5.3. Conexión del operador ................................................................................................ 64 2.5.4. Serie de seguridad...................................................................................................... 65 2.5.5. Caja de revisión ......................................................................................................... 65 2.5.6. Botonera de cabina ...................................................................................................... 66 2.6. Esquemas generales ................................................................................................................... 67 2.6.1. Cumplimiento Directiva EN 81-28 .................................................................................. 67 CAPITULO 3. MONTAJE .....................................................................................................................3-X

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3.1. Instalación de sala de máquinas .....................................................................................................1 3.1.1. Fijación del armario de maniobra .....................................................................................1 3.1.1.1. Armario instalación convencional ......................................................................1 3.1.2. Colocación de canaletas..................................................................................................3 3.1.3. Pautas de montaje específicas para instalaciones con variación de velocidad .........................4 3.1.3.1. Elementos especiales para instalaciones VVVF....................................................4 3.1.3.2. Conexión de la alimentación de la máquina........................................................5 3.1.3.3. Cableado de sala de máquinas .........................................................................7 3.2. Cabina ........................................................................................................................................9 3.2.1. Cuadro de cabina...........................................................................................................9 3.2.2. Posición de conectores y rutado de mangueras..................................................................9 3.2.3. Botonera de cabina ......................................................................................................11 3.2.4. Caja de inspección ....................................................................................................... 13 3.2.5. Interruptor magnético .................................................................................................. 14 3.2.6. Plafón de techo de cabina ............................................................................................. 14 3.2.7. Patín accionador de finales y antefinales de carrera ......................................................... 15 3.2.8. Fotocélula................................................................................................................... 15 3.2.9. Células de carga .......................................................................................................... 16 3.3. Hueco ....................................................................................................................................... 16 3.3.1. Soportes de cuerda de maniobra ................................................................................... 16 3.3.2. Botoneras de exteriores................................................................................................ 16 3.3.3. Otros elementos de hueco ............................................................................................ 17 3.3.4. Colocación de imanes................................................................................................... 19 3.3.5. Colocación de final de carrera adicional .......................................................................... 24 3.4. Reforma .................................................................................................................................... 25

CAPITULO 4. PUESTA EN MARCHA......................................................................................................4-X 4.1. Verificaciones...............................................................................................................................1 4.1.1. Medida de la Resistencia de Aislamiento de los Distintos Circuitos........................................1 4.1.2. Verificación de la continuidad eléctrica .............................................................................2 4.2. Puesta en marcha.........................................................................................................................2

CAPÍTULO 5. INTERFAZ DE USUARIO .................................................................................................5-X 5.1. Introducción ................................................................................................................................1 5.2. Información suministrada por placa ................................................................................................1 5.2.1 Visual............................................................................................................................2 5.3. Interfaz de Usuario .......................................................................................................................4 5.3.1. Teclas de acceso............................................................................................................4 5.3.1.1 Operaciones Rápidas desde Pulsadores...............................................................5 5.3.1.1.1 Realización de llamadas ....................................................................5 5.4. Monitorización de la maniobra ........................................................................................................5 5.4.1. Visión general ...............................................................................................................5 5.4.2. Visión general con test ...................................................................................................6 5.4.3. Menú de estados ...........................................................................................................6 5.4.3.1. Modo de funcionamiento..................................................................................7 5.4.3.2. Estado de la maniobra.....................................................................................7 5.4.3.3. Discovery ......................................................................................................7 5.4.3.4. Bloque información ascensor............................................................................8 5.4.4. Menú fecha ...................................................................................................................9 5.4.5. Menú errores ................................................................................................................9 5.4.5.1 Visualización Incidencia .................................................................................. 11 5.4.5.2 Desplazamiento entre los diferentes errores..................................................... 12

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5.4.6 Menú información .........................................................................................................12 5.4.7. Menú Operaciones ....................................................................................................... 13 5.4.8. Menú monitorización versión ......................................................................................... 14 5.4.9. Menú Test .................................................................................................................. 14 5.4.9.1 Test Pulsadores Automáticos (PUL A) ............................................................... 15 5.4.9.2 Test Pulsadores Individuales (PUL I) ................................................................ 15 5.4.9.3 Test Display (dISP) ........................................................................................ 15 5.4.9.4 Test Operadores (oPEr) .................................................................................. 16 5.4.9.5 Test Botonera de Cabina (Bot) ....................................................................... 17 5.4.9.6 Activación y ejecución de los test ................................................................... 17 5.5. Configuración maniobra............................................................................................................... 19 5.5.1. Visión general ............................................................................................................. 19 5.5.2. Menú programación (ProG) ........................................................................................... 20 5.5.3. Operaciones Especiales (OPER) ..................................................................................... 20 5.5.3.1. Poner a Cero la Lectura de las células de carga (PCer) ...................................... 20 5.5.3.2. Calibración de Peso(Calib) ............................................................................. 21 5.5.3.3. Configuracion de pulsadores para placas master y master extendido................... 24 5.5.3.4. Configuración de volumen para placas master y master extendido...................... 26 5.5.3.5. Hora del Sistema (HORA) .............................................................................. 27 5.5.3.6. Fecha del sistema (FECHA) ............................................................................ 28 5.5.3.7 Sonda Temperatura Hidráulica (t oil) ............................................................... 28 5.5.3.8 Volumen Acústico Pulsadores Exteriores (vol) ................................................... 29 5.5.4. Menú Modo Funcionamiento (nodoF) .............................................................................. 29 5.5.4.1 Menú Test (TEST) .......................................................................................... 29 5.5.4.2 Menú Control de Inspección desde pulsadores (CTR 3) ....................................... 30 5.5.5 Menú Inhibiciones......................................................................................................... 30 5.5.5.1 Menú Inhibiciones Llamadas de Exteriores (LLE)................................................ 30 5.5.5.2 Menú Inhibiciones Llamadas de Cabina (LLC) .................................................... 30 5.5.5.3 Menú Inhibiciones Fotocélula (Fot)................................................................... 30 5.5.5.4 Menú Inhibiciones Peso (PESo)........................................................................ 30 5.5.5.5 Menú Inhibiciones Operador (oPEr) .................................................................. 30 5.5.6. Menú código de acceso (ACCE)...................................................................................... 30 5.5.6.1. Activación de código acceso (AACTI) ............................................................... 30 5.5.6.2. Introducción del código acceso (ACLAV) .......................................................... 31 5.6. Parámetros VÍA SERIE ................................................................................................................ 32 5.6.1. Instalación 1 ............................................................................................................... 32 5.6.2. Instalación 2 ............................................................................................................... 33 5.6.3. Temporizadores........................................................................................................... 34 5.6.4. Indicativos.................................................................................................................. 35 5.6.5. Protección................................................................................................................... 36 5.6.6. Confort....................................................................................................................... 37 5.6.7. Operaciones Especiales / Modo de Funcionamiento .......................................................... 38 5.6.8. Control Tráfico Vertical ................................................................................................. 39 5.6.9. Seguridades................................................................................................................ 40 5.6.10. Telecontrol / Dirección / Teléfono e Internet.................................................................. 41 5.6.11. Configuración por Planta ............................................................................................. 42 ANEXO I: ABREVIATURAS ................................................................................................................. A-I ANEXO II: JUMPERS ........................................................................................................................ A-II ANEXO III: EN81-28....................................................................................................................... A-III ANEXO IV: DIFERENCIAS ENTRE LAS VERSIONES 3.00 Y 3.05............................................................. A-IV ANEXO V: FONOMAC II .................................................................................................................... A-V

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CAPÍTULO 1. INSTALACIÓN ELÉCTRICA PREMONTADA VÍA SERIE 1.1. Características generales La característica principal de esta instalación es la gran simplificación del cableado independientemente de las variantes y prestaciones de ésta, debido a su electrónica distribuida. Se añade a ésta, la ventaja de nuestro ya tradicional sistema de conexión enchufable, que hace del montaje de la instalación mucho más rápido y sencillo. 1.2. Prestaciones 1.2.1. Prestaciones de la IEP • • • • • • • • • • •

• • • • • • •

Tensión de alimentación: 400Vac ó 230Vac, frecuencia 50 ó 60Hz dependiendo de la red local. Tensión de maniobra: 24Vdc. Tensión de la serie de seguridad: 110Vac Registro de llamadas con protección frente a sobrecargas y cortocircuitos comunicación serie: 24Vdc. Salidas para indicador de posición (display) mediante comunicación serie:24Vdc Cualquier señalización adicional en exteriores mediante comunicación serie: 24Vdc. Llavines especiales en exteriores con funciones especiales (bomberos, fuera de servicio...) Cualquier señalización adicional en cabina mediante comunicación serie: 24Vdc. Llavines en cabina con funciones especiales (fuera de servicio, PCP,...) Salida para operador de puerta. Posibilidad de hasta triple embarque. Estándar: o Monofásico. o Monofásico 220 Vac + señal de leva (REVECO I, REVECO II). o Continua. o Trifásico a 110Vac, 220Vac ó 380Vac. Salida para freno: 20, 48, 60, 80, 220Vac/DC. Leva eléctrica con incorporación de placa adicional Led de no nivel Regulación de velocidad añadiendo variador de frecuencia 3VFMAC-DSP. Renivelación (sólo oleodinámico) y aproximación con puertas abiertas (eléctrico 3VF y oleodinámico), con la incorporación del nivelador 538. Ver manual correspondiente. Existe una instalación eléctrica premontada para ascensor sin cuarto de máquinas (SCM). Ver manual correspondiente. Bajo demanda es posible la fabricación de instalaciones con prestaciones especiales.

1.2.2. Prestaciones de la maniobra Vía Serie Con esta maniobra es posible controlar una batería de hasta 6 ascensores de 32 niveles cada uno. La configuración en el caso más complejo no difiere mucho de la más simple, salvo por la utilización en algunos casos de unas placas amplificadoras de la señal de comunicación. Otras prestaciones: • Muy amplio rango de funcionalidades parametrizables mediante consola de programación. •

Menú de fallos. Se discretiza entre los fallos de cabina, de hueco, de sala de máquinas y generales del ascensor. Se dispone de un histórico de fallos.

•

Leds en PCB Vía Serie que presenta en tiempo real: o Serie de seguridad. o Salida de contactores. o Tensión de distintos circuitos. o No nivel. o Estado de antefinales. o Maniobra en inspección. o Maniobra en maniobra eléctrica de socorro. o Pulsos. o Reset. o Sentido de renivelación.

1.2.3. Normativas • • • •

EN EN EN EN

81-1/2 (en todos los puntos que le son aplicables). 12015, Emisión Electromagnética. 12016, Inmunidad Electromagnética. 60204-1 (en todos los puntos que le son aplicables).

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1.3. Requisitos de la Instalación •

• • • • • • • • • • • •

• •

Los cuadros eléctricos deberán instalarse en una habitación cerrada de acceso restringido y sin contaminación ambiental. La altura de instalación del armario debe estar entre 0,4 y 2 metros. Las dimensiones de la sala de máquinas deben ser tales que permitan las siguientes áreas libres: o Altura de 2 metros en áreas de trabajo. o Área horizontal frente a los paneles de control de las siguientes dimensiones: Profundidad: 0,7 metros medidos desde la superficie exterior de la envolvente. Anchura: la mayor de las siguientes: 0,5 metros o la anchura total del panel de control. Área horizontal en las zonas de control y mantenimiento, así como en las zonas de operaciones manuales de emergencia de 0,6 x 0,5 metros. El rango de temperatura correcto es de +5 a +40ºC limitado por una sonda de temperatura dispuesta en sala de máquinas, no obstante el rango permisible de nuestras instalaciones superaría éstos márgenes. Las condiciones de humedad máxima en las que el equipo debe trabajar son del 93% HR sin condensación. No debe alterarse el grado de protección de los armarios de maniobra de la instalación, que al menos debe ser de IP2X. Los cuadros eléctricos deben estar conectados a una tierra de protección que será la primera en conectarse y la última en desconectarse. No utilizar fusibles de un calibre superior al indicado en la tabla. La tensión máxima que se aplique en la serie de seguridad será de 125V Los conductores y punteras (cuando proceda) que se conecten al equipo deberán ser de cobre o material similar desde el punto de vista de potenciales electroquímicos. La frecuencia de la red será de 50 ó 60Hz dependiendo de la red local. Los consumos indicados son aproximados, pudiendo verse alterados en función del modelo de la máquina, operador, leva, etc... El armario de maniobra lleva pegada una etiqueta en la puerta en la que se indican algunas requisitos de la instalación. Si se trata de una instalación sin sala de máquinas, ver también el manual específico de este tipo de instalaciones. Interruptores principales. o Los cuartos de máquinas deben tener, para cada ascensor, un interruptor principal capaz de cortar la alimentación del ascensor en todos los conductores activos (incluye fase y neutro)y debe ser capaz de cortar la intensidad más elevada que pueda existir en las condiciones de empleo normal del ascensor. Además, no debe cortar ninguna alimentación referente al alumbrado, tomas de corriente ni dispositivo de petición de socorro. Este interruptor principal debe tener posiciones estables de conectado y desconectado, debiendo poder bloquearse en la posición de desconectado mediante candado o equivalente, para impedir la conexión inadvertida por otros. El órgano de mando del interruptor principal debe ser rápida y fácilmente accesible desde la entrada al cuarto de máquinas permitiendo identificar claramente al ascensor que corresponde en caso de sala de máquinas común a varios ascensores. o Un interruptor debe permitir cortar la alimentación del circuito de alumbrado y enchufes de toma de corriente de cabina. Si el cuarto de máquinas tiene varias máquinas, hace falta un interruptor para cada cabina. Este interruptor debe colocarse en la proximidad del interruptor principal de potencia correspondiente. o En el cuarto de máquinas un interruptor o dispositivo similar debe situarse cerca de la entrada para controlar el suministro de alumbrado. Ambos interruptores previstos deben tener su propia protección frente a cortocircuitos La conexión del equipo a la red (se excluye el sistema de alimentación tipo IT), acometida trifásica de fuerza y monofásica de alumbrado (circuitos separados), deberá realizarse con conductores de cobre flexible clase 5, tipo 05V-K protegido con interruptores diferenciales y magnetotérmicos, fácilmente accesibles y próximos al equipo, y claramente identificados. El dimensionado de las secciones de los conductores y de las protecciones se hará de acuerdo a las siguientes tablas según proceda:

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TENSIÓN V

220/230

380/400

POTENCIA

INTENSIDAD NOMINAL

SECCIÓN ACOMETIDA*

QF

FF

CV

Kw

A

mm2

Curva C

300mA

4

3

12

4

16

25

5

3.7

14

4

16

25

5.5

4

16

4

20

25

7.5

5.5

22

6

25

25

10

7.5

28

10

32

40

13.5

10

40

10

40

40

15

11

42

16

50

63

20

15

54

25

63

63

25

18.5

68

35

80

80

30

22

80

50

100

100

34

25

84

50

100

100

4

3

7

4

10

25

5

3.7

8

4

10

25

5.5

4

9

4

10

25

7.5

5.5

12

4

16

25

10

7.5

16

4

20

25

13.5

10

21

6

25

25

15

11

22.5

6

25

25

20

15

30

10

32

40

25

18.5

37

10

40

40

30

22

44

16

50

63

34

25

50

16

50

63

40

30

60

25

63

63

50

37

72

35

80

80

61

45

85

50

100

100

QAC

QAH

Curva C

6

FA 30mA

10

* Valor orientativo Abreviaturas: QF: Magnetotérmico de fuerza: tripolar, 10KA, UNE 60947.2, curva C. FF: Diferencial de fuerza: tetrapolar, UNE-EN 61008, sensibilidad 300mA, clase AC. QAC: Magnetotérmico de alumbrado de cabina: bipolar, UNE-EN 60898, 6A, curva C, poder de corte 6KA. QAH: Magnetotérmico de alumbrado de hueco: bipolar, UNE-EN 60898, 10A, curva C, poder de corte 6KA. FA: Diferencial de alumbrado: bipolar, UNE 60947.2, curva C, 10KA de poder de corte.

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1.4. Componentes de la IEP Vía Serie Los elementos de la instalación eléctrica premontada se agrupan en 6 bloques, cada uno de ellos nombrados como IPX. En la siguiente tabla se detallan todos estos elementos, indicándose a qué bloque pertenece cada uno, el nombre que recibe, donde se encuentra en la instalación, así como una breve descripción del mismo.

BLOQUE

IP1

ELEMENTO

SITUACIÓN

DESCRIPCIÓN

Cuadro de maniobra

Sala de máquinas

Contiene las placas de control y el variador de frecuencia, si existe

Conectan eléctricamente cuadro de maniobra con caja de revisión y botonera de cabina. Con conectores enchufables

Cuerdas de maniobra

A lo largo del hueco

Manguera de acometida al cuadro. PG-29

En sala de máquinas

Conecta eléctricamente el cuadro de maniobra con caja de protecciones de la sala de máquinas

En sala de máquinas

Conecta eléctricamente el cuadro con la máquina ó central. En caso de 3vf, la acometida u, v, w va apantallada

IP2

IP2

Manguera de acometida al motor. PG-29

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IP3

IP3

ELEMENTO

SITUACIÓN

DESCRIPCIÓN

Caja de revisión

Sobre techo de cabina

Contiene los elementos de control de la maniobra de inspección y la emergencia.

Kit magnético

BLOQUE

Imanes

Guías

su posición depende del tipo de instalación

interruptor magnético

chasis de cabina

junto con los imanes, constituye el sistema de posicionamiento de la cabina

E

IP3

Botonera de cabina

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Cabina

1-5

Contiene las placas de control de cabina y de operadores. Pulsadores de llamadas. Elementos de señalización. Teléfono de emergencia. Luz de emergencia.

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BLOQUE

ELEMENTO

SITUACIÓN

Foso

IP4

Instalación de hueco

Caja de foso

DESCRIPCIÓN

conector telefónico, conmutador de alumbrado, toma de corriente, stop.

cableado de hueco

a lo largo del hueco

con conectores enchufables para conectar con elementos de la instalación de hueco

antefinales superior e inferior

guías

garantizan el cambio de velocidad en las paradas extremas

finales de carrera, superior e inferior

guías

abren la serie de seguridad cuando el ascensor excede de su recorrido normal

Botoneras exteriores

Planta

una por planta. pulsadores de llamadas exteriores y señalización.

alumbrado de hueco

a lo largo del hueco

opcional. alimentación 220 vac. lámparas de 60w

IP4

Instalación de hueco

IP4

V3.05 OCT.09

1-6

MTIPIEPVS305ES


BLOQUE

ELEMENTO

IP5

Soportes

IP6

Canaletas

Ver capitulo 3

SITUACIÓN

DESCRIPCIÓN

En el hueco y sobre la cabina

Sirven para fijar los elementos de la instalación eléctrica.

- sala de máquinas - hueco

Protegen el cableado y lo conducen por toda la instalación.

En esta tabla aparecen los elementos más estándares y más frecuentes, pero pueden aparecer en la instalación otros elementos no estándares.

V3.05 OCT.09

1-7

MTIPIEPVS305ES


1.5. Esquema general de la instalación La siguiente figura da una idea de la ubicación de los elementos de la instalación. Debido a que se trata de un esquema general, no todas las instalaciones coincidirán con él en su totalidad, por ejemplo instalaciones hidráulicas y/o sin cuarto de máquinas.

MÁQUINA

CUADRO ELÉCTRICO

LIMITADOR DE VELOCIDAD

ACOMETIDA A MÁQUINA. CUERDAS DE MANIOBRA. INSTALACIÓN DE HUECO. ALUMBRADO DE HUECO

INTERRUPTOR MAGNÉTICO

ANTEFINAL Y FINAL DE CARRERA SUPERIOR

CAJA DE REVISIÓN

CUERDAS DE MANIOBRA OMEGA DE PROTECCIÓN DE BOTONERA DE CABINA (DETRÁS ESTÁ EL CUADRO DE CABINA)

CAJA DE FOSO

ANTEFINAL Y FINAL DE CARRERA INFERIOR

POLEA TENSORA CABLE LIMITADOR DE VELOCIDAD

AMORTIGUADOR DE FOSO

V3.05 OCT.09

1-8

MTIPIEPVS305ES


1.6 Esquemas generales de control 1.6.1. Ascensor eléctrico de una velocidad R

S

m

m

T

KVF m

m

FR

m

m

m

PCB SM

m

m

FT

m

TRM

QIM

FS

m

m

m

400Vp

110Vs

0Vp

0Vs

KVF vi

vi

VSS

1H

vi

9H m

m

Ver punto 1.9

Serie de seguridad

b

vi

m Control de contactores

L1

L2

L3

T1

T2

T3

L1

L2

L3

T1

T2

T3

KB

L1

L2

L3

T1

T2

T3

U

V

W

CK

L

R

B

S

KS vi

vi

vi

KM

KB

KS

b

b

b

KM

M~

1.6.2. Ascensor eléctrico de dos velocidades R

S

m

m

T

KVF

m

m

FR

m m

PCB SM m

m

m

m

FT

m

TRM

QIM

FS

m

m

m

m

m

400Vp

110Vs

0Vp

0Vs

vi

KVF

vi

VSS

1H

vi

9H

vi

Serie de seguridad

b

Ver punto 1.9

m Control de contactores

L2

L3

L1

L2

T1

T2

CK

L3

KB T3

T1

T2

T3

m

m

L1

L2

L3

m

m

m

L1

L2

L3

T1

T2

T3

m

m

m

KL T1

T2

T3

U1

V1

W1

R

B

S

vi

vi

vi

vi

KL

KR

KB

KS

b

b

b

b m

L

KS KL

L1

A

KR

U

M~

V W

V3.05 OCT.09

1-9

MTIPIEPVS305ES


1.6.3. Ascensor eléctrico con variación de velocidad R

S

m

T

m

m FE

m

m

m

TRM

QIM

FS

m

FT

m

m

400Vp

m

110Vs

0Vp

0Vs

VSS

vi

1H

vi Serie de seguridad

VS-SMQ

b

9H

U

COND +CE -CE

V

W

m

V

m

W

m

Control de contactores

m B1

3VFMAC-DSP U

C1

m

CK

RF

B2 C2

L2

L3

T1

T2

T3

L1

L2

L3

T1

T2

T3

U

V

W

L

R

B

S

vi vi

m 35

m

L1

Ver punto 1.9

vi

3VFMAC-DSP

11 12

34

K1

b n vi K1

FLC

K2 vi

K2

M~

1.6.4. Ascensor oleodinámico con arranque directo R

S

m

m

T m

FR

FS FT

m

m

Ver punto 1.9

KVF m

m

Serie de seguridad

PCB OLEO

m

m

m

m

m

vi

12BAT

TRM

QIM

400Vp

110Vs

vi

vi

0Vs

b

PCB SM

9H

vi A

0Vp

vi

KMT1 1H

KVF

VSS

B

0SS - PCB SM


0SS

m L

CK KMT2

12S 110Vs L1

L2

vi D

L3 KG

T1

T2

m

L1

m

L2

vi

KM T2

T3

U

V

W

vi

L

vi

E

2~

+

1~

-

vi

CV

L3

T1

C

T

T3

GRV m

S vi

0SS - PCB SM

n

n

ZA

KG

KM

Control de válvulas

YD

YR

YS

vi

vi

vi

0Vs

YD: Válvula de descenso YR: Válvula de rápida ( o cambio de velocidad) YS: Válvula para door lock o soft stop SM

YD

YR

YS

M~

V3.05 OCT.09

1 - 10

MTIPIEPVS305ES


1.6.5. Ascensor oleodinámico con arranque estrella triángulo R

S

m

T

m

KVF

m

Serie de seguridad

PCB OLEO

m

m

m

m

m

vi

12BAT

TRM

QIM

FT

m m

m

FS

m

m

m

FR

m

vi

110Vs

1H

KVF

vi

vi A

0Vp

0Vs

b

9H

vi VSS

B

0SS - PCB SM


0SS

m

12S

m

L2

L3

L1

L2

T2

D

L3

KM T1

T2

L

m

U

m

V

m

m

KET

m

vi

W

0Vs - TRM L1

L2

b

2~

+

1~

-

CV

vi

m

T1

T2

Control de válvulas

YD

YR

YS

vi

vi

vi

b

L3 A

T3

A

KT

KM

0Vs

m

Y

KE b

SM

m

X

KE

vi

E

KE

M~

KT

vi

vi

T

T3

GRV m

vi

C

KT

T3

vi

KMT2

S

L

CK

m

T1

PCB SM

KMT1

400Vp

m

L1

Ver punto 1.9

YD

YR

YS

Z

YD: Válvula de descenso YR: Válvula de rápida (o de cambio de velocidad) YS: Válvula de arranque de estrella-triángulo y/o door lock y/o soft stop

1.7. Esquema general de alumbrado Cuadro de maniobra (puntos 2.1.x)

SALH

NOA, NCA RBF FH, NH

XALHS

XRB

RBF, RBN

HRB

FC, NC

XALB

FH, NH

Cuadro de protecciones (por el cliente)

FC, NC

Caja revisión Luz de cabina

Luz techo de cabina

HC'

HC

TCC

QAC, FAC

Toma de corriente

QAH, FAH SHTC

FC', NC XHTC

FHC, NC

FC, NC, FC' XCIH

XHC

FHC

XALH

NOA, NCA

TCF, TCN NC

PCB EMERGENCIA

FC

SALH

Conmutador de alumbrado de hueco

BOTONERA CABINA

Toma de corriente

XALB

FC, NC

Cuerda de maniobra (punto 2.3.2)

TCH

Caja de foso (punto 2.4.3)

V3.05 OCT.09

1 - 11

MTIPIEPVS305ES


1.8. Esquema general de telefonía

Cuadro de maniobra (puntos 2.1.x)

PCB TFN Acometida (por el cliente)

TFN, TFN

FONOMAC II

Botonera de cabina

TFN, TFN

TFN, TFN

PCB TFN Cuadro de cabina (punto 2.2.1)

TFN, TFN

Cuerda de maniobra (punto 2.3)

Esquema conforme a EN81-1,2. Para el cumplimiento de EN81-28 ver manual correspondiente del FONOMAC II

V3.05 OCT.09

1 - 12

MTIPIEPVS305ES


1.9. Serie de seguridad

CK 110Vs TRM

9H

LEYENDA DE CONTACTOS:

9´C

CPS KPF KVF KZS SAC SAFC SAM SCC SCE SEC SEM SFI SFS SIB SIR SIS SLVH SMB SMS SPC SPE SPF SPT SPM STC STH STLH STPT STOPB STPC STPF

SCC

KZS 8´C

KVF

8´H

9S 1H

SCE

9S 538 (CPS)

STLH

8H 6'S

8C SPC 7C

1M

7H 2M SPE 6H

6S

SAM

6S STPSM

SFI SMB

SMS SFS

KPF

nivelador contacto de detector de presencia en foso contacto de vigilador de fase contacto de zona de seguridad contacto acuñamiento contacto aflojamiento en cabina contacto de amortiguador de foso contacto cerrojo puerta cabina contacto cerrojo puerta exterior contacto enclavamiento cabina contacto de engrane de máquina contacto final de carrera inferior contacto final de carrera superior pulsador de bajada en revisión interruptor de revisión pulsador de subida en revisión contacto de limitador de velocidad en hueco pulsador de bajada en MES / inspección cuadro pulsador de subida en MES / inspección cuadro contacto de presencia puerta cabina contacto presencia puerta exterior contacto de detector de presencia en foso contacto de púfer telescópico contacto pisadera móvil contacto de trampilla en cabina contacto trampilla hueco contacto tensión cable limitador hueco contacto de stop adicional techo cabina seta de stop en botonera de cabina seta de stop en caja de revisión seta de stop en caja de foso

SEM

SLVH 5'S 2H 2C

SMS

SMB

SAC

Pistas de PCB VS-SM

X

Bornas de PCB

X

Bornas de la instalación eléctrica

X

SAFC Depende de si existe o no contacto de aflojamiento de cables

Puntos de lectura Contactos que no contempla EN-81

STH

STOPB

SPT

SIR SIB SIS

SPM

*

3C

5S 5H

STPF

3'C

4H SEC

STC

V3.05 OCT.09

STPT

STPC

4C

1 - 13

MTIPIEPVS305ES


CAPÍTULO 2. CONEXIONADO Y ESQUEMAS ELÉCTRICOS m m

2.1. Sala de máquinas. 2.1.1. Ascensor eléctrico una velocidad. QIM 1P+N 10A

Código colores: m v m

a : amarillo az: azul b: blanco g: gris m: marrón n: negro na: naranja r: rojo v: verde vi: violeta

FUSIBLES: FR, FS, FT = 3.15A (06.103 / FH / 3.15) F(230Vp TRM) = 3.15A (06.103 / FH / 3.15) F(110Vs TRM) = 4A (06.103 / FH / 4) F(20Vs TRM) = 5A (06.103 / FH / 5) F2 (PCB VS-SMQ2) = 3.15A (06.103 / FH / 3.15) F4 (PCB VS-SMQ2) = 3.15A (06.103 / FH / 3.15)

r

24G MS MB MES

H-4

vi ASCENSORES

4A 110 Vs 400 Vp

v/a 3A 230 Vp

RECT.01 si V>=110 Vdc (3.15 A) RECT02. si V<110 Vdc (6 A)

XMES

b

0 Vs

0 Vp

KVF TIPO / TYPE: TRM

KB

KS

5A 20 Vs

450 VA 50/60 Hz

KM

g 22

22

21

r

21

22

g g

m/n

n g v/a

m/n m/n

21

L1 L2 L3

0 VS20

CLASE / CLASS: T 40/F

0VS 20S

KP2 KP1 NL TM 0Vdc 0Vdc 24G EA2 EA1

m m

X24Vdc H-3

(-) (+)

SV1 SV2

XT20

XBATS

XSV

CHM CLM 0Vdc

SN NL2- 24G 0Vdc 0Vdc

24G MS MB MES

XNSN

XMES

24Pi

rojo 24P

24P

24Pi

0Vdc

Los conectores X24Vdc,XSM1, XT20, XKV Y XTSS se conectarán verticalmente y girándolos 180º respecto a la vista S representada CK

PCB VS - SMQ

X24Vdc

XANTF

24E 0Vdc A+ A- B+ B- 0+ 0-

XKV R

L R

L

B

CK

S

B

XENC

AFI AFS 0Vdc 24G

XSSC

XSSH2

3C 3'C 2C 4C 8C 7C

7H 8H 6H 9H

RS 24G 0Vdc P NL

2H 4H 5H 1H

5S 6S 9S

XCCBUS

XPOS

XSSH1

XSSS

+

-

L1

L3

L3

L1

T1

T3

T3

T1

0SS

0SS

0SS

0SS

L2

L2

KB A1 ZA

vi vi vi

A1

KB

KS

A2

KM

A1 ZA

KM

A2

14

ZA

KS

KB

T2

T2

KS

A2

b

ZC

b/az b/az m v

vi b b

VSS

XPMB2 INS 0Vdc CLC CHC 24C

m

13

XTSS

0Vdc CLH CHH 24P

~1

14

20S 0VS

XSM2

XMCBUS

X3VF

0Vdc

24G 0Vdc ES1 ES2 ES3 ES4 ES5 ES6

XSM1

KVF

EA1 EA2 24G 0Vdc 0Vdc TM NL KP1 KP2

11

0Vdc CLC CHC

XVCBUS

~2 GRF RECT_01

L1

L2

L3

T1

T2

T3

KM

VSS

v/a

XPMB1

vi

3 x m 1.5 mm2 m v

CT1TEE00 Conexiones de la segunda fila de conectores

XANTF antefinales

XSSC Serie de seguridad de cabina

A circuito telefónico

Filtro de protección long. < 3m de sobretensiones m m m

az

m

XSSH2 Serie de seguridad hueco XTFN

az m

m/n

SALH m/n

Conmutaºdor de alumbrado

5S 6S 9S

m/n

XSSH1 Serie de seguridad hueco

m/n

XPOS Posicionamiento cabina

m/n

XCCBUS Comunicación cabina

m/n

XPMB1 Comunicación hueco

220 0Vp

TM0Vdc F1 F2 V1 V2

XVOP

XMAQ

FH NH FC NC

NCA NOA RBF FH NH

FC NC

XALHS

XALB

U1 V1 W1

XTFN

XVOP alimentación operador

XMAQ Acometida máquina

V3.05 OCT.09

FH,NH, Hueco FC,NC, Cabina

Acometida alumbrado

A circuito de alumbrado: XALHS: hueco XALB: cabina

2-1

A máquina

FR FS FT

ACOMETIDA GENERAL

MTIPIEPVS305ES

R S T

FILTRO ZST12H


2.1.2. Ascensor eléctrico dos velocidades.

m m

Código colores:

FUSIBLES:


FR, FS, FT = 3.15A (06.103 / FH / 3.15) F(230Vp TRM) = 3.15A (06.103 / FH / 3.15) F(110Vs TRM) = 4A (06.103 / FH / 4) F(20Vs TRM) = 5A (06.103 / FH / 5) F2 (PCB VS-SMQ2) = 3.15A (06.103 / FH / 3.15) F4 (PCB VS-SMQ2) = 3.15A (06.103 / FH / 3.15)

r

QIM 1P+N 10A

RECT.01 si V>=110 Vdc (3.15 A) RECT02. si V<110 Vdc (6 A)

24G MS MB MES

XMES

vi ASCENSORES

4A 110 Vs

KB 21

KS 22

22

22

21

400 Vp

v m

21

22

b

KVF

0 Vs

L1 L2 L3

3A 230 Vp

KL

KR

g

m

0 Vp

21

TIPO / TYPE: TRM

r

5A 20 Vs

450 VA 50/60 Hz

n g

m/n m/n m/n

g

0 V S20


v/a t 0VS 20S


g g b vi

m/n m/n ~2

~1

-

+

m/n

GRF RECT_01 SV1 SV2

XBATS

XSV

CHM CLM 0Vdc


24G MS MB MES

XMCBUS

XNSN

XMES

PCB VS - SMQ

X3VF 24Pi

24P

24P

24Pi

0Vdc

Los conectores X24Vdc,XSM1, XT20, XKV Y XTSS se conectarán verticalmente y girándolos 180º respecto a la vista representada

X24Vdc

S

CK

B

XKV R

L R

L

B

CK

S

L1

L3

L3

L1

T1

T3

T3

T1

KL 61

14

(-) (+)

XT20

62 L2

L2

13

13

KB A1 ZA

vi vi vi vi

A1

KB

KS

A2

A2

A1 ZA

KL

KS

A1 ZA

KR

A2

KB T2

ZA

T2

KR

KL

14

14

KS

A2

b ZC

XANTF

XENC

AFI AFS 0Vdc 24G

24E 0Vdc A+ A- B+ B- 0+ 0-

L1

XSSC

XSSH2

3C 3'C 2C 4C 8C 7C

7H 8H 6H 9H

VSS

XPMB2 0Vdc CLH CHH 24P INS 0Vdc CLC CHC 24C

RS 24G 0Vdc P NL

2H 4H 5H 1H

5S 6S 9S

XCCBUS

XPOS

XSSH1

XSSS

0SS

0SS

0SS

0SS

b/az

vi b b

L2

L3

T1

b/az

L1

L2

L3

T1

T2

T3

KL

KR

XTSS

T2

T3

SALH

XANTF antefinales

m/n

m/n

m/n

m/n

FILTRO ZST12H

vi



v m

CT1TEE00 PCB TFN

XTFN

CONEXIÓN MÁQUINA Blanco-blanco: termosonda (TM-0Vdc) Rojo-negro: freno (F1,F2) Marrón-verde: ventilador (V1,V2)

Filtro de protección de sobretensiones

5S 6S 9S

m

Conexiones de la segunda fila de conectores

m/n

m/n


m/n


m/n


v


m/n

m

Conmutador de alumbrado

m/n

m/n

VSS

XPMB1

v/a

r

0Vdc

20S 0VS

XSM2

m/n

X24Vdc H-3


XSM1

KVF


11

0Vdc CLC CHC

XVCBUS


220 0Vp

TM0Vdc F1 F2 V1 V2

XVOP

XMAQ

az m

az NCA NOA RBF FH NH

FC NC

XALHS

XALB

FH NH FC NC

U1 V1 W1 U2 V2 W2

XTFN



V3.05 OCT.09

Acometida alumbrado FH,NH, Hueco FC,NC, Cabina


2-2

FR FS FT R S T

A máquina ACOMETIDA GENERAL

MTIPIEPVS305ES


2.1.3. Ascensor eléctrico con variador de frecuencia para máquinas Síncronas 2.1.3.1. variador 3VF-MAC DSP R-S-T m m m

R S T

R

Z RST

COND.

S

L1 L2 L3

W

marrón

marrón

r n A2

12

12

K2

CEC1

(-)

K1

A1

(+)

A1

rojo

C2

XC10

13 14

v

v

23

FT 1A

XMES

61 (21)

FS 1A 32

K2

vi vi

TRM KR1

62 (22) 62 (22) 61 (21)

r r

400 Vp

32

g

41

42

g

5A 20 Vs


20S 0VS

(-) (+)

SV1 SV2

XSM2

XT20

XBATS

XSV

XSM1

0.75mm Blanco

0.75mm Verde

36

3VFMAC-1 DSP-

37

XC4 (p.e.)

T4

T2

T3

T1

3

N QIM 4

n

N

vi


XVCBUS

b-az

0.75mm Marrón

v/a

35

37

B(7)

0.75mm Marrón

0.75mm Blanco

r

g

4A 110 Vs

0 Vs

0VS 20S

KP2 KP1 NL TM 0Vdc 0Vdc 24G TDF TSM

34

36

XC5

0 Vp

v/a

33

35

XC7

A(2) A1 MK2P 24Vdc KRFR A2

3A 230 Vp

0 V S20

32

34

BYT11-1000

31

33

XC4

K1

0Vdc CLC CHC

FS

CE+

11 24G MS MB MES

XC10 3VF DSP

U

A2

XC1 XC2

RK

11

11

V

XC13

T

0Vdc XSM1

24G

QIM 1P+N 10A

FH NH

OLEO IN - UPS

OUT - UPS

XTSS

TIPO MY4 220Vac

XPOS VS-SMQ

XSSS

XANTF antefinales


b

L3

T1

T2

T3

L1

L2

L3

T1

T2

T3

B3

14

r

15

22

22

21

21

U

V

m

r

K2

XC2 - 3VF 11 13

ZC n


B2

n

r

r

14

16

n

Código colores:

g g

17

ACOMETIDA GENERAL

18 19

g


L2

K1 B1

G2R2 KR2 24VDc

g r

K1

K2

Filtro


X1

X2

13

13

14

n



S1 - B1

TM 0Vdc XSM1 XSM1

vi


S1 - B 3 ZBV-B4

L1

NO

NC

m

5S 6S 9S

NC LED NO

RS 24G 0V P NL n

v/a

XSSS


~ ~ +

b

XSSH1

n

XPOS

v

XCCBUS

IN ~ IN FA1 24Vdc 0Vdc +24

KRFR

VSS

XPMB1

B KR1

r

0SS

b

g

5S 6S 9S

24

22

2H 4H 5H 1H

21

14

0SS RS 24G 0Vdc P NL

b

21

0Vdc CLH CHH 24P

0SS 0SS

v

12

VSS

14

KR1


vi

11

11

XTSS

b

S

v

CK

v

r

XSSH2 7H 8H 6H 9H

B

n g

XSSC 3C 3'C 2C 4C 8C 7C

L

24

XENC 24E 0Vdc A+ A- B+ B- 0+ 0-

R

12

XANTF AFI AFS 0Vdc 24G

S1

KR2

21

XKV

14

X24Vdc

22

24P 0Vdc

L R

g

24P 24Pi

CK

B

v b

0Vdc

S

11

24Pi

S1 - B 2

XKV

m

PCB VS - SMQ

X3VF

r

UPS

K2

XMES

K1

24G MS MB MES

XNSN

24


v

CHM CLM 0Vdc

XMCBUS

220 0Vp

XVOP

1 2 3 4 5 6 7

CT2ATE00

RS 24G 0V P NL

W

XPOS 1

XMAQ1

R S T

XTFN


CONEXIÓN MÁQUINA 1-2: termosonda (TM-0Vdc) 3-4: freno 5-6: confirmación freno (NC)

V3.05 OCT.09



2-3

FILTRO ZST3

R S

T

CONECTOR DE FUERZA PARA MÁQUINA

MTIPIEPVS305ES


XBC

O BC +24

0Vdc (XSM1) 24G (XSM1)

X-CO

+24VIN

GND GND-IN X-IN

X-BC

ZETADYN 3BF

13 15 14 21 17 16 19 11 VS-HCAD1

X-IN

X-OUT

X-BR

011 014 021 024 031 034

+24V BR1 BR2

XP1

L1 L2 L3

+24 I1

I2

I3

I4

I5

I6

m

I7

m

a a

A

vi 11

vi

11

14

14

14

21

11

11

A1 KFR A2 MK2P 24Vdc

12

A1 KVOK A2 G2R-2 24Vdc

11

0Vdc (XSM1)

A2

b b

A

K2 A2

24G (XSM1) KP1 - XSM1

r

gris 61

K1

K2 62

61

rojo

K1

230Vp - TRM

A

A1

0Vp - TRM

0Vs - TRM

11

A1

LC7K 1210 F7 110 Vac

vi

L1

L2

T1

T2

K2

62

A NL de XPOS

KFR

L2

~1

~2

-

+

T2

K1

T1

6

3

GRF RECT_01

6 5 4 3 2 1

L1

K1

22

22

21

21

A BORNERO DE 3BF

FILTRO ZST3

R S T

TM0Vdc

B- B+ +24V BR1 BR2

U V W t

CONEXIÓN FREMO

XTM

V3.05 OCT.09

t B1 B2

m

3BF m

0Vs20S

m

XT20

T3

T3

FT

K2

L3

A 24G de XPOS

FE-6Z-380

L3

FS

XBR

2-4

MTIPIEPVS305ES

K2

1

XRESC

8

A TRAFO DE MANIOBRA

K1

b

11

14

110Vs - TRM XTSS VSS 0SS 0SS

12

KMOK

KROK

vi

22

TM - XSM1 0Vdc - XSM1

CK L R B S

11

14

K2VEL

vi

KREV

KCK

vi

XKV

11

11

14

r

14

14 vi

21

KS

24

KB

A1 KCK A2

A

KREV

A1 KS A2

A

KRNS

A1 KB A2

KL

A

KRNS

A1 KRNS A2

A

K2VEL

A1 KL A2

CONECTAR XKV Y XTSS EN PCB-VS

g

g

g

g

X3VF de VS-SMQ

m

W

+24 BC

V

+24V CO1 CO2

U

r

g

g

13

A1 KREV A2 G2R 24Vdc

R S T 18

14

13

DC+ R

A1 K2VEL G2R A2 24Vdc

n

A1 G2R KMOK 24Vdc A2

14

K2

K1

2.1.3.2. Variador ZHIEL-ABEG 3BF


2.1.3.3. Variador 2SY

FILTRO ZST3

X-0

X-I

X-20

XRESC

En carril 1 121110 9 8 7 6 5 4 3 2 1

121110 9 8 7 6 5 4 3 2 1

121110 9 8 7 6 5 4 3 2 1

6 5 4 3 2 1

A NL DE XPOS 24

KVOK

14 11

11

KCK

21

14

24 KINS

14 KRNS 11

KLE 12

ACOMETIDA GENERAL

14 K2VEL KMOK

11 14

11

HNL

n g

11 18 19 16 17 21 14 15 13 VS-ADAP3VF1

QIM 1P+N 10A

r n g

P5

g g

v/a 0VS 20S

0Vdc CLC CHC


XVCBUS

OLEO


20S 0VS

(-) (+)

SV1 SV2

XSM2

XT20

XBATS

XSV

XSM1

CHM CLM 0Vdc


24G MS MB MES

XMCBUS

XNSN

XMES

X3VF 0Vdc

24Pi

24P

24P 0Vdc


rojo

XMES

XENC 24E 0Vdc A+ A- B+ B- 0+ 0-

XSSC

XSSH2

3C 3'C 2C 4C 8C 7C

7H 8H 6H 9H

L

B

CK

S

0SS INS 0Vdc CLC CHC 24C

RS 24G 0Vdc P NL

2H 4H 5H 1H

5S 6S 9S

XCCBUS

XPOS

XSSH1

XSSS

0SS

0 Vs

CK

vi vi

b

XTSS

0Vdc CLH CHH 24P

4A 110 Vs

0 Vp

v/a

L R

XPMB2

ASCENSORES

TIPO / TYPE: TRM

R

B

XKV

400 Vp 3A 230 Vp

VSS 0SS

A2 KLE G2R A1 110Vac

ZA

A2 KCK A1

450 VA 50/60 Hz

5A 20 Vs


0 VS20

ZA

vi b

0SS

8

6

~2

3

~1

VSS

XPMB1

1





XANTF antefinales



KRF1

GRF RECT_01

+ -

v/a

24Pi

X24Vdc

PCB VS - SMQ

24G MS MB MES

X24Vdc H-3

Los conectores X24Vdc,XSM1, XT20, XKV Y XTSS se conectarán verticalmente y girándolos 180º respecto a la vista representada S

vi


rojo

21

14 24

11

11

A2

12

12 KSE

14

A2

G2R-2 24Vdc

KMOK

A1

KVOK

11

A1

KRF1

A 24G DE XPOS

LED alta luminosidad

2 x 0.5 mm2 1m

g

FS FT R S T

KRNS

KRF1, KRF2 MK-2P 24Vdc

21

A1 G2R K2VEL 24Vdc A2

KINS

A1 KSE A2

G2R 24Vdc

12

A1 KINS A2

G2R 24Vdc

KINS

A1 G2R KRNS 24Vdc A2

11

A1 G2R KMOK 24Vdc A2


CT1TEE00

R S T

PCB TFN

220 0Vp

TM 0Vdc B- B+ D- D+


XVOP XTFN


XTFN


V3.05 OCT.09

XMAQ'

ACOMETIDA MÁQUINA


2-5

MTIPIEPVS305ES


2.1.4. Ascensor eléctrico con variador de frecuencia para máquinas Asíncronas. 2.1.4.1. Variador 3VF-MAC DSP m m m m m m

COND. R

HNL

S

r A2

K2

m

az

24G MS MB MES

n r

RK

b b

K1

A1

W

T

A2

11

11

12

12

V

CE-

XC13

1K5 oh 1/4 W

U

B1 B2 C1

A1

XC1 XC2

(-)

CE+

(+)

XMES

C2

m

B2

A carril

m

B1

XC10

11 13 14 15 16

g g

62 (22) 62 (22) 61 (21)

4 5

20 21

XC6

22

XC3

na n g

r

R S T

47

1

46

2

45

3

44

4

43

5

42

6

41

7

L1 L2 L3

XC6

2 3

61 (21)

48

XC9

K2

g

49

19

XC8

K1

1

50

18

XC11

malla / shield

17

FS

FT

23

v/a t

32 0VS 20S

KP2 KP1 NL TM 0Vdc 0Vdc 24G TDF TSM

32

33

33

34

34

35

35

36

XC4

vi vi r g

3VFMAC-1 DSP-

36

37

37

XC4 (p.e.) XC7

XC5


XVCBUS


20S 0VS

(-) (+)

SV1 SV2

XSM2

XT20

XBATS

XSV

XSM1

24G

XNSN

XMES

A(2) A2

24Pi 24P

X24Vdc

XKV

0Vdc

24Pi


XENC 24E 0Vdc A+ A- B+ B- 0+ 0-

XSSC

XSSH2

3C 3'C 2C 4C 8C 7C

7H 8H 6H 9H

S

CK

B R

L R

L

B

CK

S

MK2P 24Vdc

A1

B(7)

ASCENSORES

n

X3VF

b

PCB VS - SMQ2

4A 110 Vs

0Vdc XSM1

vi

400 Vp

vi

0 Vp

3 vi b

VSS

XPMB2

0SS 0SS

0SS INS 0Vdc CLC CHC 24C

2H 4H 5H 1H

RS 24G 0Vdc P NL

5S 6S 9S

0SS

XCCBUS

XPOS

XSSH1

~1



L2

L3

T1

T2

T3

L1

L2

L3

T1

T2

T3

13

K2 13 K1

K2


0Vdc

14

14

m v

ACOMETIDA GENERAL

ZC v m

+ - C1+ C1- C2+ C2-


m m

+ b/az

FAENCODER +5

K1

0 VS20

0Vdc b/az


+24

5A 20 Vs

XENC

m/n

XANTF antefinales

5S 6S 9S

8

GRF RECT_01

r n m b a v



t

XSSS

v/a



450 VA 50/60 Hz

KRFR

~2


1

6

b

VSS

XPMB1

L1

TIPO / TYPE: TRM

XTSS

0Vdc CLH CHH 24P

0 Vs

3A 230 Vp

220 0Vp

TM 0Vdc F1 F2 V1 V2

XVOP

XMAQ XTFN

XENC encoder



V3.05 OCT.09

U1 V1 W1

XTFN


FILTRO ZST3

R S T

m/n m/n m/n

XMCBUS

m/n

24G MS MB MES

m/n


BYT11-1000

CHM CLM 0Vdc

KRFR

24P

T3

T1

OLEO

0Vdc

QIM 1P + N 10A

T4

T2 0Vdc CLC CHC

CONECTOR DE FUERZA PARA MÁQUINA

2-6

MTIPIEPVS305ES


2.1.4.2. Variador OMRON L7

+1

+2

SYSDRIVE - L7 OMRON

0Vdc- XSM1 A1 K2VEL G2R-2 A2 24Vdc

A1 KRSE G2R-2 A2 24Vdc

A1 KINS G2R-2 A2 24Vdc

A1 KRNS G2R-2 A2 24Vdc

A1 KMOK G2R-2 A2 24Vdc

(R) (S) (T) L1 L2 L3

R S T

ES4- XSM2

S1 S2 S3 S4 S5 S6 BB SC BB1

B1 B2

U

V

W

A1

~2

-

K1

L3

L3

K2

v v

+

0SS - XTSS

T3

T3

n r

A2

r

24G - XSM1

L2

A1

T1

T2

K2 A2

PCB PGX-2 C1+ C1- C2+ C2-

RK SOLO APLICA EN CASO DE 10cv O MÁS

L1

L2

T1

T2

K1

b

az

m

m

RECTIFICADOR RK

L1

K2

2 3 4 5 6 7

FILTRO MANIOBRA m

m

gris

K1 21

S - XKV

K1

Código colores:

PE N

m

21

*

22

110Vs TRM 8 6

~1

v/a

m

KRNS

21

GRF RECT_01

N' L'

m

0Vdc XSM1

m

11

B - XKV

b/az 1

0SS

11

KRFR

L

m v

0Vp - TRM 220Vp - TRM

110VS-TRM r n m b a v

FV (1A)

m

g g

m

ZC

4 - TS 3 - TS

m

X3VF de VS_SMQ

QIM 1P + N 10A

3

b/az

A

14

14

* 0Vs TRM

G2R-2 110Vac

A1 KCK A2

0Vp - TRM

400Vp - TRM

VS-ADAP3VF1

11

21

K2

CK - XKV 11 18 19 16 17 21 14 15 13

11

12

KCK

24

21

11

12

A1 KRFR A2 MK2P 24Vdc

24

22

n n


M1 M2

KP1 - XSM1

r

g g

24

14

K2VEL

KRSE v/a n

11

KMOK

g

KCK

g

14

KINS

12

KRNS

R S T

24G- XSM1

K2VEL

n

P5

M3 M4

FILTRO ENTRADA

TM 0Vdc F1 F2 V1 V2

+ - C1+ C1- C2+ C2-

R S T

XMAQ

AUT AUT

XENC

B1 B2

U V W

CONECTAR SOLAMENTE DURANTE AUTOTUNING

V3.05 OCT.09

2-7

MTIPIEPVS305ES


2.1.5. Ascensor oleodinámico Arranque Directo Placa 538. Para renivelación con puertas abiertas E K FV

103

00

PCB 538

X538/1

X538/2

vi

g g g

XZSB

N2 24H 0Vdc FS FB FZS

FZS FS FB VEH

9S

vi

6'S

r

r

g g r n


NUNCA poner a tierra los negativos de las válvulas. Ni en el cuadro ni en la propia central.

r

A XSSS de PCB VS-SMQ

Código colores:

En caso de central MP, el negativo de la válvula de emergencia NO se unifica con el resto de negativos. En caso de central NO MP, SÍ se unifican.

Conectar en carril de sala de máquinas SN 24H

m m

NOTAS IMPORTANTES:

207 +24 GND FS FB FZS

QIM 1P+N 10A

4A 110 Vs

24G MS MB MES

m v m

XNSN

XMES

400 Vp

0 Vs

0 Vp

g 21

22

21

22 n g

m m m

g g 0VS 20S

GRV RECT_01


20S 0VS

(-) (+)

SV1 SV2

XSM2

XT20

XBATS

XSV

24G MS MB MES

XMCBUS

XNSN

XMES

XOLEO

PCB VS - SMQ

X3VF 24P

24Pi

0Vdc

X24Vdc

L R

L

B

CK

S

vi XKMT1

A1

VSS RS 24G 0Vdc P NL

2H 4H 5H 1H

5S 6S 9S

XCCBUS

XPOS

XSSH1

XSSS

0SS

0SS

0SS

0SS

KM

ZA XOLEO

XTSS

vi

A1 ZA

A2


paso especial

KG

0Vdc CLH CHH 24P

VD VR VS CV

L1

L2

L3

T1

T2

T3

L1

L2

L3

Los conectores XKET, XCV, KM XKMT2 y XKMT1 se T1 conectarán verticalmente y girándolos 180º respecto a la vista representada

T2

T3

KG

T L E

A2

vi b b

paso especial

C

D

CV VS VR VD

L

E

T

A

XSSH2 7H 8H 6H 9H

CK

B

B


S

XKV R

paso especial

XENC 24E 0Vdc A+ A- B+ B- 0+ 0-

vi vi vi D C

XKV

A B



XKET


n

XCV

CHM CLM 0Vdc

-

vi

XSM1

2~

vi

vi


+

vi vi

0Vdc CLC CHC

XVCBUS

1~

XKMT2


24Pi

L1 L2 L3

r

v/a

0Vdc

KVF

KM

1K5 Ohm (1/4 W)

r 24P

14

KG

0 V S20

KVF


5A 20 Vs

11

TIPO / TYPE: TRM

HNL

b

3A 230 Vp

450 VA 50/60 Hz

X24Vdc H-3

vi b

ASCENSORES

SN NL2 24G 0Vdc 0Vdc

PCB-OLE1 3

+VEH +BAT -BAT0Vdc

-VE +VE

0Vdc -BAT +BAT VEH

+VE -VE

2

1

REM 0Vdc CFE

VSS

XTSS XSSS 0Vdc - XSM1

BAT

XANTF antefinales



CONEXIÓN CUADRO-CENTRAL (XCEN) Blanco-blanco: termosonda Verde-verde: válvula Rosa-rosa: aceite CONEXIÓN PRESOSTATO SOBRECARGA Pc-24G: blanco/azul-rojo CONEXIÓN PRESOSTATO MAX Y MIN PMM-24G: marrón-rojo

EA1 24G EA2 g r g PC 24G PMM

n

v

CT1TEE00 PCB TFN

XTFN

m

de 538

XPCEN

CONEXIÓN CUADRO-VÁLVULA CENTRAL (XVALV) Blanco-blanco: válvula energ. (+YE,-YE) negro: común de válvula (CY) Rosa: válvula de arranque de estrella-triángulo y/o door lock y/o soft stop (YS) Rojo: válvula rápida (YR) Verde: válvula descenso (YD)

Filtro de protección de sobretensiones FILTRO ZST12H

A PCB 538 Conexiones de la segunda fila de conectores

m

vi n

m

SALH m

5S 6S 9S

FZS FS FB VEH

220 0Vp

TM 0Vdc CV1 CV2 CA1 CA2 YE+ YE- CY YS YR YD

XZSB

XVOP

XCEN

v

ro n

ZV

az r

ZV

m 1.5 mm2 az 1.5 mm2 m 1.5 mm2 az 1.5 mm2

FH NH FC NC

NCA NOA RBF FH NH

FC NC

XALHS

XALB

XTFN



XCEN: conexión central XVALV: conexión central XZSB: conexión para renivelación con puertas abiertas

V3.05 OCT.09


2-8


m


m


g n m v



m

XPMB1

U V W

FR FS FT

R S T

A máquina ACOMETIDA GENERAL

MTIPIEPVS305ES


2.1.6. Ascensor oleodinámico Arranque Estrella-Triángulo Placa 538. Para renivelación con puertas abiertas

00

PCB 538

9S

Conectar en carril de sala de máquinas

X538/2


r

g g g

vi

6'S

vi

SN 24H

207 +24 GNDFZS FB FS

XZSB

103

X538/1

FZS FS FB VEH

E K FV

r

g g r n

Código colores:

En caso de central MP, el negativo de la válvula de emergencia NO se unifica con el resto de negativos. En caso de central NO MP, SÍ se unifican.


NUNCA poner a tierra los negativos de las válvulas. Ni en el cuadro ni en la propia central.

r

A XSSS de PCB VS-SMQ

NOTAS IMPORTANTES:

m m

QIM 1P+N 10A Idem QAC-SCM

vi b

ASCENSORES

SN NL2 24G 0Vdc 0Vdc

4A 110 Vs

24G MS MB MES

marrón verde marrón

XNSN

XMES

400 Vp

b

0 Vs

3A 230 Vp 0 Vp

5A 20 Vs

14

0 VS20

KVF

KVF

450 VA 50/60 Hz CLASE / CLASS: T 40/F

11

TIPO / TYPE: TRM

L1 L2 L3

HNL KM 21 1K5 Ohm (1/4 W)

KE 22

22

KT 21

22

21

g

r

m/n m/n m/n

n g

g g

v/a 0VS 20S

GRV RECT_01

(-) (+)

SV1 SV2

XT20

XBATS

XSV


24G MS MB MES

XNSN

XMES

PCB VS - SMQ2

XOLEO

0Vdc

24Pi

24P

24P

24Pi

0Vdc

X24Vdc

Los conectores X24Vdc,XSM1, XT20, XKV Y XTSS se conectarán verticalmente y girándolas 180º respecto a la vista representada

vi vi

L

B

CK

S

vi vi XKMT1

XSSH2 7H 8H 6H 9H

vi

A1 KE A2

XTSS VSS

XPMB2 0Vdc CLH CHH 24P INS 0Vdc CLC CHC 24C

RS 24G 0Vdc P NL

2H 4H 5H 1H

5S 6S 9S

XCCBUS

XPOS

XSSH1

XSSS

paso especial

paso especial

0SS

0SS

0SS

0SS

A1 ZA

KT

vi

A1 ZA

C

KM

A2

L2

L3

KT

L1

L2

L3

T1

T2

T3

KM

T L E

A2

vi b b

D

CV VS VR VD

E

L

T

PCB-OLE1

XOLEO


VD VR VS CV

A

XENC 24E 0Vdc A+ A- B+ B- 0+ 0-

D C

B

R

L R

paso especial

CK

B

A B

S

ZA XANTF

L1

vi vi vi

T1

T2

T3

XKV XKV

AFI AFS 0Vdc 24G

n

vi

CHM CLM 0Vdc

XMCBUS

-

XKET

r

20S 0VS

XSM2

2~

vi

XCV

X24Vdc H-3


XSM1

+

KE


KT

0Vdc CLC CHC

XVCBUS

1~

XKMT2


3

+VEH +BAT -BAT0Vdc

-VE +VE

2

1

REM 0Vdc CFE

Los conectores XKET, XCV, XKMT2 y XKMT1 se conectarán verticalmente y girándolas 180º respecto a la vista representada

KE

L1

L2

L3

T1

T2

T3

VSS

XTSS XSSS 0Vdc - XSM1

BAT

XANTF antefinales

CONEXIÓN CUADRO-CENTRAL (XCEN) Blanco-blanco: termosonda Verde-verde: válvula Rosa-rosa: aceite CONEXIÓN PRESOSTATO SOBRECARGA Pc-24G: blanco/azul-rojo CONEXIÓN PRESOSTATO MAX Y MIN PMM-24G: marrón-rojo



CONEXIÓN CUADRO-VÁLVULA CENTRAL (XVALV) Blanco-blanco: válvula energ. (+YE,-YE) negro: común de válvula (CY) Rosa: válvula de arranque de estrella-triángulo y/o door lock y/o soft stop (YS) Rojo: válvula rápida (YR) Verde: válvula descenso (YD)

EA1 24G EA2 g r g PC 24G PMM

A PCB 538

m

PCB TFN

XPCEN XTFN

n

v

CT1TEE00 FZS FS FB VEH

220 0Vp

TM 0Vdc CV1 CV2 CA1 CA2 YE+ YE- CY YS YR YD

XZSB

XVOP

XCEN

r na v

a r

XTFN



XCEN: conexión central XVALV: conexión central XZSB: conexión para renivelación con puertas abiertas

V3.05 OCT.09

ZV

3 x m 1.5 mm2

m 1.5 mm2 a1.5 mm2 marrón 1.5 mm2 a 1.5 mm2

FH NH FC NC


NCA NOA RBF FH NH

FC NC

XALHS

XALB


2-9

X Y Z U V W

A máquina

m/n

m/n

m/n

ZL

m/n


SALH

vi n

m/n

5S 6S 9S

m/n


m/n


m/n


g n m v


+VE -VE

0Vdc -BAT +BAT VEH

m/n

XPMB1

FILTRO ZST12H

m 0,75

FR FS FT

Filtro de protección de sobretensiones

R S T

ACOMETIDA GENERAL

MTIPIEPVS305ES


2.1.7. Otros elementos de Sala de Máquinas. 2.1.7.1. Maniobra Eléctrica de Socorro 2.1.7.2. Mando de Montaje

0Vdc CLC CHC


XVCBUS


20S 0VS

(-) (+)

SV1 SV2

XSM2

XT20

XBATS

XSV

XSM1

CHM CLM 0Vdc


24G MS MB MES

XMCBUS

XNSN

XMES

5s - XSSS

X24Vdc

S B

XKV

0Vdc

R

6s - XSSS

24G MS MB MES

24Pi 24P

Este tipo existe en caso de llevar contacto de aflojamiento de cables

PCB VS - SMQ2

X3VF

MANIOBRA ELÉCTRICA DE SOCORRO

XMES PCB VS - SMQ2

24G MS MB MES 1'h 2'c 2"c 5s 5s'

1'h

2'c 2"c

5's 6s Conectores en carril de cuadro de maniobra

L CK

XHMES

XMES XANTF AFI AFS 0Vdc 24G

XENC 24E 0Vdc A+ A- B+ B- 0+ 0-

XSSC

XSSH2

3C 3'C 2C 4C 8C 7C

7H 8H 6H 9H

XCMES

XSSM

XTSS XHMES: instalación hueco XCMES: cuerda maniobra XSSM: sala máquinas

XPMB2 0SS

0Vdc CLH CHH 24P INS 0Vdc CLC CHC 24C

2H 4H 5H 1H

RS 24G 0Vdc P NL

5S 6S 9S

+24 MS MB MES 1'h 2'c 2"c 5s 5s'

0SS

1'h

2'c 2"c

5's 6s

VSS

XPMB1

XCCBUS

XPOS

XSSH1

XSSS SMS SMB SMES STOPM SMES

XANTF

XCCBUS

XSSC

XSSH1

XMES

XSSS

INS 0Vdc CLC CHC 24C

3C 3'C 2C 4C 8C 7C

2H 4H 5H 1H

MES MB MS 24G

5S 6S 9S

SMS

XSSH2

SMB

Caja de maniobra eléctrica de socorro AFI AFS 0Vdc 24G

7H 8H 6H 9H

MANIOBRA ELÉCTRICA DE SOCORRO ESTÁNDAR Con el mando de montaje, es posible utilizar el chasiscabina como plataforma de ayuda en el montaje del ascensor.

Este tipo aplica en todos los casos excepto los que lleve contacto de aflojamiento de cables

XMES

ATENCIÓN: MES MB MS 24G

24G MS MB MES 3C 1M 2M

Para proceder al rescate ha de desconectar previamente XMES y conectar este

SMS

XLVH


XMES

En maniobra normal XMES debe estar conectado permanentemente

SMB

XHMES

SMB

Mando de montaje

STLV

SMS

SMB

SMS

STOP

1M 2M SMB

MUY IMPORTANTE: HAN DE EXISTIR NECESARIAMENTE DOS CONTACTOS POR PULSADOR: UNO PARA EFECTUAR LA LLAMADA Y OTRO PARA LA SERIE DE SEGURIDAD.

XMES 3C - XSSC

SMS

COMO MEDIDA DE SEGURIDAD, ANTES DE UTILIZAR EL MANDO DE MONTAJE ES NECESARIO INSTALAR EL LIMITADOR DE VELOCIDAD Y CONECTAR EL CONTACTO DE TENSIÓN DEL CABLE DEL LIMITADOR AL CUADRO DE MANIOBRA SEGÚN SE INDICA EN EL ESQUEMA. EL NO REALIZAR ESTA OPERACIÓN PUEDE PONER EN PELIGRO LA INTEGRIDAD DE LAS PERSONAS QUE TRABAJEN EN EL MONTAJE DEL ASCENSOR.


V3.05 OCT.09

2 - 10

MTIPIEPVS305ES


2.1.7.3. Central oleodinámica no MP 2.1.7.3.1. Arranque directo 14 KMTE

0Vs TRM

vi

(2) XVs

vi

RECT-01 ~2 +

b

b

~1 GRV

0Vs

g

CV

n

-

+VE

vi

VD

vi

VR

vi

VS

vi(5)

12

n

24Vdc (24G-XSM1)

11

r

FILTRO

A1 G2R-1 KMTE 24Vdc

XCEN

D (PCB OLEO)

(1) TRV

n

YE+ YE- CY YS YR YD

PCB OLEO

-VE

A2

ZV

n 0Vdc -XSM1

(4) (3)

2.1.7.3.2. Arranque estrella-triángulo n 14 KMTE

0Vs TRM

vi

XVs

b

n

+VE

vi

RECT-01

vi

+

b GRV

0Vs

-

g

CV

n

VD

vi

VR

vi

VS

vi

12

n

24Vdc (24G-XSM1)

11

FILTRO

ZV

r XCEN

(2)

-VE

YE+ YE- CY YS YR YD

D (PCB OLEO)

(1) TRV

PCB OLEO

A1 G2R-1 KMTE 24Vdc A2

n 0Vdc -XSM1

(4) (3)

NOTAS IMPORTANTES: 1.- Los negativos de TODAS las válvulas deben ir unificados. 2.- NUNCA poner a tierra los negativos de las válvulas, ni en el cuadro ni en la propia central. (1) Existe sólo caso de tensión de válvulas distintas 110Vac ó Vdc (2) Existe sólo en caso de tensión de válvulas de continua (3) Existe sólo en caso de tensión de válvulas de continua distintas 110Vdc (4) Existe sólo en caso de tensión de válvulas de alterna distintas 110Vac (5) Existe sólo en caso de Door Lock o Soft Stop Filtro de válvulas ZV: YS: verde CY: negro YR: azul YD: rojo YE+: rosa YE-: negro

V3.05 OCT.09

Filtro de válvulas B: CY-YR: azul-azul CY-YD: azul-azul CY-YS: azul-azul

Filtro de válvulas D: YE+: rojo YE-: naranja

2 - 11

MTIPIEPVS305ES


2.1.7.4. Caja de mando Ascensor convencional

Ascensor sin cuarto de máquinas

XSSS

5S 6S 9S

5S 6S 9S

XSSS vi vi

XMES r

MES MB MS 24G

MES MB MS 24G

XMES

g g g

vi vi

r g g g

STP'

24G MS MB MES 5s 5's

SIB'

SIS'

SIR'

Carril inferior

SIS'

SIB'

XCMND

Caja de mando colocada en cuadro de manioba

1

24G MS MB MES 5s 6s

Leyenda colores:

STP'

SIR' SIB' SIS'

A: Az: B: G: M: N: Na: R: V: Vi:

Caja de mando

SIB'

SIR' SIS'

Amarillo Azul Blanco Gris Marrón Negro Naranja Rojo Verde Violeta

2.1.7.5. Interfono e interfono doble

220Vp

TRM

0Vp

r

r n

v m

n SDI 220Vp

Interfono en sala de máquinas

TRM

Conmutador SDI en lateral del armario (sólo existe en caso de doble interfono)

0Vp

220 0Vp INT+INT-

INT+ INT-

220 0Vp INT+INT-

XINT

XALTI

XINT

BTS SDI SALH

220 0Vp INT+INT-

220 0Vp INT+INT-

INT+INT-

cuerda de maniobra caja de revisión

V3.05 OCT.09

ALT

~

m a n b/n

~

m a n b/n

ALT

2 - 12

A interfono en portería (sólo para doble interfono)

MTIPIEPVS305ES


2.1.7.6. Control remoto del limitador En caso de limitador en contrapeso, el cableado en el cuadro de maniobra es idéntico y el llavín estará identificado como SALVC TRM SALV 220Vp-TRM 0Vp-TRM

v m

24G - XSM1 0Vdc - XSM1

r n

SALV RL2

RL1 OFF Conmutador del control remoto en cuadro convencional

RL1 RL2 CRL

XRLV

RL1 RL2 CRL

Carril SM

SALV

3VFMAC-DSP

Instalación sala de máquinas o cuerda de maniobra (depende de la localización del limitador)

RL2 RL1

Conmutador del control remoto en cuadro sin cuarto de máquinas RL1: bobina de enclavamiento del limitador RL2: bobina de rearme del limitador

2.1.7.7. Identificación de alarma en instalaciones múltiples y alarma en exteriores

VS-EMERG

HNL

HALR

OB VB AL+ CG+ PLF+ ALT- AE- 0Vdc G1

Caja de Revisión

HALR

n

Frontal de puerta en armario de maniobra

g n

g n

g AE+ AE-

AE+ AE-

IA+ IA-

IA+ IA-

AE+ AE-

XAE

XAE

XIA

XIA

XAE

AE+ AE-

AE+ AE-

IA+ IA-

IA+ IA-

AE+ AE-

Cuerda de maniobra

HALR: indicativo de alarma en instalaciones múltiples HNL: indicativo de NO NIVEL en instalaciones sin cuarto de máquinas y/u oleodinámicas.

Altavoces en botoneras de planta

V3.05 OCT.09

2 - 13

MTIPIEPVS305ES


2.1.7.8. Aproximación con puertas abiertas

E K FV

103

00

X538/1

SN 24H

6'S

PCB 538

PCB 538 en cuadro de maniobra

207 +24 GND FS FB FZS X538/2

9S


Amarillo Azul blanco Gris Marrón Negro Naranja Rojo Verde Violeta

g r n

vi


g g g

g r vi

Leyenda colores:

6s - XSSS 9s - XSSS Carril inferior

FZS FS FB VEH

XZSB SN NL2 24G 0Vdc 0Vdc

XNSN

Cuerda de maniobra

Conectar en PCB VS-SMQ FZS FS FB VEH

2.1.7.9. Tensión de freno distinta de 110Vdc (izquierda) 2.1.7.10. Tensión de leva distinta de 220Vac (derecha)

Conectado a la tensión adecuada

0 Vs

ASCENSORES

1A 110 Vs

4A 110 Vs 5A 80 Vs 6A 60 Vs 8A 48 Vs

Depende del tipo de instalación 0 Vs

ASCENSORES

1A 110 Vs

Control del freno

XV

0 Vs

3A 230 Vp 0 Vp

TIPO / TYPE: TRMM 450 VA 50/60 Hz CLASE / CLASS: T 40/F

5A 20 Vs

VL1 VL2

0 Vs

Conector en carril de sala de máquinas

0 Vs

Transformador de devanado múltiple

XMAQ

XVL

VL1 VL2

b

TM 0Vdc F1 F2 V1 V2

b

XMAQ

Transformador de devanado múltiple

v


TM 0Vdc F1 F2 V1 V2

5A 20 Vs

m

450 VA 50/60 Hz

r

0 Vp

400 Vp

TIPO / TYPE: TRMM

n

3A 230 Vp

Conectado a la tensión adecuada

0 Vs

XV

400 Vp

4A 110 Vs 5A 80 Vs 6A 60 Vs 8A 48 Vs

Cuerda de maniobra Conector en carril de sala de máquinas

V3.05 OCT.09

2 - 14

MTIPIEPVS305ES


2.1.7.11. Foso reducido A continuación se representan las distintas configuraciones para foso reducido sin espacio para el paralelepípedo de seguridad. 1. Convencional hidráulico

2. Convencional eléctrico 0 Vdc - XSM1

WEIDMÜLLER RCL214012 12 Vdc

0 Vdc - PCB OLEO Ó EQUIVALENTE Ó EQUIVALENTE

G2R-2 24 Vdc

+BAT - PCB OLEO

KPF

KPF

24 Vdc - XSM1

BYT11 - 1000

OUT -

24Vdc - XSM1

BYT11 - 1000

+

OUT -

Carril 2-4-8

XPF

+

XPF

3. Sin cuarto de máquinas hidráulico

KPF

0 Vdc - PCB OLEO

KPF

vi

24G MS MB MES

9S 6S 5S +BAT - PCB OLEO

KPF1 KPF2

BYT11 - 1000

+

XMES

OUT -

XSSS

BYT11 - 1000

KPF1 = RCL424012 KPF2 = RCL214012 WEIDMULLER 12 Vdc

r

24Vdc - XSM1 A PCB VS-SMQ

A PCB VS-SMQ

HNL

XPF 1K5 ohm 1/4 W

Configuración común hacia instalación de hueco

21

KPF2

12

Colocar en una de las esquinas del foso, prioritariamente por la que desciende la instalación de hueco, y a una altura de unos 30 cm del suelo y en la posición en la que el haz infrarrojo abarque todo el hueco.

4. Sin cuarto de máquinas eléctrico

2 x BAT 6Vdc HNL

+BAT

XPF

ALT+ ALT-

OUT - +

1K5 ohm 1/4 W

-BAT

Instalación de hueco: +: rojo -: negro OUT: azul

az n r

1 2 3 4 5 6 7 8

+ OUT

2 x 0.5 0.5 m ST- ST+

XPF

XPF

220Vp

0Vp

XHFR + OUT

KPF1 = RCL424012 KPF2 = RCL214012 WEIDMULLER 12 Vdc

BYT11 - 1000

XHFR FFR (0.1 A)

KPF1 KPF2

az na

(0Vdc XSM1)

r

Soporte fijado a pared con tacos y f d

ST- ST+ KPF2 21

Interceptor fijado A soporte con Tuercas y tornillos

12 Haz infrarrojos

OUT -

+

BYT11 - 1000

24Vdc-XSM1

Dispositivo: +: rojo -: naranja OUT: azul

XPF

V3.05 OCT.09

2 - 15

MTIPIEPVS305ES


2.1.7.12. Cerrojo de puertas de cabina Cuadro de maniobra

XSSH2

Leyenda colores:

7H 8H 6H 9H


VS-SMQ

XSSH2 Contacto cerrojo de cabina

7H 8H 6H 9H

v m v m


m 7H 8H 6H 8'H

8'C 9'C

3'C 8'C 9'C

XSSH2'

XCC_S

XCC_C

7H 8H 6H 8'H

8'C 9'C

3'C 8'C 9'C

cuerda de maniobra

XCE

m v v m t

SCE SPE

v/a

XCE

SCE SPE

v m

v/a

2.1.7.13. Sensor de temperatura exterior

n r n Cuadro de maniobra

ES6 ES5 ES4 ES3 ES2 ES1 0Vdc 24G

r

A1 XSM2

Sonda colocada en lateral de armario

A2

FANOX - T2 14

11

BTS BTS SDI SALH


XSM2 PCB VS-SMQ

V3.05 OCT.09

2 - 16

MTIPIEPVS305ES


2.1.7.14. Finales de carrera anteriores y posteriores a antefinales Estos finales de carrera limitan el recorrido o permiten más recorrido en maniobra de inspección. Así pues, los finales anteriores a antefinales paran la cabina en dicha maniobra al llegar al final de carrera de modo que permita un espacio de seguridad (aproximadamente 1.5m). Esto es obligatorio para huidas reducidas y según el caso también para fosos reducidos. Del mismo modo, los posteriores permiten un recorrido más allá de los antefinales, que facilitan la labor en montajes e inspecciones.

STPC vi

vi

SIB

vi

...

Los finales de carrera adicionales se colocan del mismo modo que los finales estándar (ver 3.3.5.)

SIS

vi

vi

vi

vi

CAJA DE REVISION FSA FSA'

FIA FIA'

XFSAC

XFIAC

Carril de caja inspeccion

XFIAC

XFSAC

FSA FSA'

FIA FIA'


XSM2

g

r

g g

g

g

FSA FSA'

FSA FSA'

FIA FIA'

FIA FIA'

FRP 24G

XFSAH

XFSAC

XFIAH

XFIAC

XFRP

XFSAH

XFSAH FSA FSA'

XFIAH FSA FSA'

XFIAH FIA FIA'

XFRP FIA FIA'

FRP 24G

XFSP

XFSP

FSP 24G

g

A caja de revisión (cuerda de maniobra)

XFIP

Final superior Posterior a antefinal

FIP 24G

Final inferior Posterior a antefinal

XFSAH

XFIAH

XFIAH

FSA FSA'

XFSAH FSA FSA'

2 - 17

FIA FIA'

FIA FIA'

b/az b/az

FSP 24G

XFIP

FIP 24G

g g

V3.05 OCT.09

XSM2

VS-SMQ

Carril de sala de máquinas

g

A caja de revisión (cuerda de maniobra)


Cuadro de maniobra

r

3C

SIR

Final superior anterior a antefinal

Final inferior anterior a antefinal

MTIPIEPVS305ES


2.1.7.15. Presostato de sobrecarga y/o presostato de máxima y mínima Opción para instalaciones oleodinámicas. g r g

En caso de no existir alguno, puentear su entrada correspondiente


PC 24G PMM

Cuadro de maniobra


XPCEN


XSM1

VS-SMQ

EA1: Entrada presostato de sobrecarga. EA2: Entrada de presostato de máxima y mínima.

PC 24G PMM

SMAX

SSOB

SSOB: contacto de presostato de sobrecarga SMAX: contacto de presostato de máxima SMIN: contacto de presostato de mínima

SMIN

2.1.7.16. Resistencia de calentamiento de aceite.

ES3 - XSM2 m m

QCM A2

G2R-1 KRC1 24Vdc

G2R-1 KRC1 24Vdc

A1

A1

R S

14 14

KRC1

KRC2

FRC1 FRC2

A2

11 11

0Vdc - XSM2

m m TM0VdcCV1CV2 CA1CA2

XCEN


Opción para instalaciones oleodinámicas. ES2 mantendrá la señal (24Vdc) mientras no haya sobretemperatura de motor o de aceite (TM = 0Vdc), manteniendo la alimentación de la resistencia de caldeo de aceite. Una vez exista dicha sobretemperatura, KRC1 y KRC2 caerán impidiendo la alimentación. FCA1, FCA2 = 2A cuando acometida = 380Vac = 3.15A cuando acometida = 220Vac QCM existe en caso de corte manual de la alimentación, en el caso de sin corte manual, QCM no existiría.

V3.05 OCT.09

2 - 18

Leyenda colores: A: Az: B: G: M: N: Na: R: V: Vi:


MTIPIEPVS305ES


2.1.7.17. Final de carrera de emergencia Opción para instalaciones oleodinámicas. VS - OLEO

Cuadro de maniobra

REM 0Vdc CFE


X0

g

n

CFE 0Vdc REM


CFE 0Vdc

XCFE

Carril de sala de máquinas Colocar jumper de PCBOLEO entre los puntos 2-3

CFE 0Vdc

g n

Prolongado hasta la parada solicitada

Final de carrera de emergencia

CFE 0Vdc

XCFE

CFE 0Vdc

2.1.7.18. Soft Starter Opcional de instalaciones oleodinámicas. Permite realizar un arranque suave.

L1

L2

L3

T1

T2

T3

L1

L2

L3

T1

T2

T3

KG

KM

U

V

W

SOFT STARTER

A circuito de control

V3.05 OCT.09

U V W

R S T

Salida a motor de central

Acometida de red


2 - 19

MTIPIEPVS305ES


2.1.7.19. Refrigerador de aceite para centrales hidráulicas

CUADRO DE MANIOBRA KVRF L1 L2 L3 KVRF

400 Vp

TRM

11 14 230 Vp 0 Vp

R

S

T

110 Vs 80 Vs 60 Vs 48 Vs 20 Vs 0 Vs

0Vp 220

R S T KRFA

R

KRVF

0Vp 220

T

S

KRVF: VIGILADOR DE FASES KRFG:

FT

FS

FR

CONTACTOR: LC1D09 BOBINA: 220Vac (P7) SIN BLOQUE AUXILIAR

L1

L2

L3

T1

T2

T3

RTM, RELÉ TÉRMICO:

KRFG

LR2D1306 hasta 0.75 CV LR2D1308 para 1 a 2 CV

A1 KRFG

A2

FUSIBLES FR,FS,FT:

RTM

3.15A hasta 0.75 CV 5A para 1 a 2 CV

95

RTM 96

CAJA AUXILIAR

TERMOSONDA MOTOR U

V

~M

V3.05 OCT.09

W

C

1

MOTOR REFRIGERADOR DE ACEITE

2 - 20

MTIPIEPVS305ES


2.1.7.20. Conexión instalaciones múltiples (representado caso de duplex) A) botonera de planta compartida.

XMCBUS

CUADRO MANIOBRA ASCENSOR 1

XMCBUS

XMCBUS

XMCBUS

VS-SMQ XPMB1 XPMB2

XPMB2

VS-SMQ


Conector de doble XPMB1 XPMB2 altura

XPMB1

XPMB1

REQUIERE PARAMETRIZACIÓN PARA “VERTICAL COMPARTIDA” Y CABLEADO “MAC - BUS” (Ver capitulo 5)

B) botoneras de planta independientes.

XMCBUS


XMCBUS

XMCBUS

XMCBUS

VS-SMQ XPMB1 XPMB2

VS-SMQ Conector de doble altura

XPMB2


XPMB1 XPMB2

XPMB2

NO REQUIERE PARAMETRIZACIÓN ADICIONAL NI CABLEADO “MAC - BUS”

V3.05 OCT.09

2 - 21

MTIPIEPVS305ES


2.1.7.21. Operador con control monofásico más señal de leva Esta modificación se realiza en el cuadro cuando el control del operador es del tipo alimentación monofásica a 220Vac más señal de cierre, siendo la apertura en ausencia de ésta. CON sistema de apertura de emergencia de puertas

SIN sistema de apertura de emergencia de puertas

0Vp - TRM

21 22

KVOP

ES3 - XSM2

G2R-2 KVOP

XVOP

220 220' 0Vp

BYT11-1000

220 0Vp

ES3 - XSM2

G2R-2 KVOP

XVOP

0Vdc

V3.05 OCT.09

0Vp - TRM

11

KVOP

m

220Vp - TRM

BYT11-1000

m

v

220Vp - TRM

11 12

12

v

0Vdc

2 - 22

MTIPIEPVS305ES


2.2. Cabina 2.2.1. Cuadro de cabina

IMPORTANTE: conexión del conector rojo de cable plano. Conectar de tal forma que el saliente del conector entre en el taladro correspondiente de la placa

Conexiones de tierra

Conexión con caja de revisión

saliente

Placa de operador (una por embarque)

M-4

Carril Superior

0Vdc

t

220 0Vp A C

XCIC

G1 G2 HC INS 24C IS IB

FCA FCC TC 24C

XOP1

VS0PER00

banda roja

XOP2

XVOP

XOPMB

220 0Vp t

0Vdc CLB CHB 24C

XOPMB

XVOP

taladro en placa

24C CHB CLB 0Vdc

XFG

F4 F3 F2 F1

m v

n g g g g r g g

v/a

t 0Vp 220

IB IS 24C 0Vdc CLB CHB 24C

IB IS 24C 0Vdc CLB CHB 24C

XOPMB

XEMER XDISMB

0Vdc CLB CHB 24C

v m

XCI

HC G1 G2 0Vdc VS ADEM1

XC12

XVOP

VSCAB000

M-2

XC22

XOPMB H-4

XCBUS

XC11


0Vdc 24C IN2 IN3 IN4

XFOT1

0Vdc CLCCHC 24C

MALLA -IN +IN EXC- EXC+

r ro na n



XPSC

XRCBUS

XAUX

XCA2

XFOT1 0Vdc 24C IN1

XCA1

Conexiones de cuerda de maniobra

XC21

XADBUS 0Vdc CLC CHC 24C

XTFN XTFN

220 0Vp

INS

INS

v/a

XCI H-5

0Vdc 24C IN1

XAUX H-5

XPSC H-5 0Vdc 24C IN2 IN3 IN4

XAUX: Conexiones para fotocélula doble y triple embarque. (Ver 2.2.9.12 - 13)

V3.05 OCT.09

2 - 23

MALLA

-IN +IN EXC-EXC+

XPSC: Conexiones para células de carga

Celula de Carga: A: Malla: -IN: +IN: EXC-: EXC+:

Amarillo Malla blanco verde negro rojo

MTIPIEPVS305ES


2.2.2. Posicionamiento 2.2.2.1.

1 velocidad

24G P 0Vdc NL

0Vdc P 24G

XPN

n az m

24G P 0Vdc

1V

324VS

X324

24G P 0Vdc NL

XPN

Cuerda de maniobra

P

Carril inferior

2.2.2.2.

2 velocidades, 3 VF y oleodinámico (sin renivelación).

Leyenda colores:

24G P 0Vdc NL

P

0Vdc P 24G

XPN

VS325

g n az m

24G P 0Vdc NL

NL

NL

24G P 0Vdc NL

XPN

X325-6

Carril inferior

Cuerda de maniobra



2.2.2.3. Oleodinámico con renivelación. Eléctrico 2V ó 3VF con aproximación puertas abiertas y opción de indicativo de nivel de armario.

VEH NL

X3282

24G FS 0Vdc FB VEH NL

FB 0Vdc FS 24G

X328

24G FS 0Vdc FB

328VS

FS NL2

X3281


X328

g r g n g r

FB

NL VEH

V3.05 OCT.09

2 - 24

24G P 0Vdc FZS

X327

24G P 0Vdc FZS

g n g r

24G P 0Vdc FZS

P 24G

P

327VS

FZS

X327 FZS 0Vdc

Cuerda de maniobra

X327

MTIPIEPVS305ES


XARN

2.2.2.4. Eléctrico convencional con 538 e indicativo de nivel de armario para EN81-28.

4

5 Carril inferior

VEH


X3281

X328

X328

AUX2

6 5 4 3 2 1


VEH NL AUX AUX

FB 0Vdc FS 24G AUX1 NL

FB

8 7

24G FS 0Vdc FB

328VS

FS NL2

X3282

X327

24G P 0Vdc FZS

P 24G

P

327VS

g n az m

24G P 0Vdc FZS

X327

X327 FZS 0Vdc

24G P 0Vdc FZS

FZS

Cuerda de maniobra

2.2.2.5. 2 velocidades, 3VF y OLEO sin 538 (sin renivelación), para EN8128.

24G P 0Vdc NL

0Vdc P 24G

Cuerda de maniobra

Carril inferior

AUX2 AUX1

XARN 4

r r

4

5

XARN

5

VS325

NL

XPN

24G P 0Vdc NL

NL P

g n g r

24G P 0Vdc NL

XPN

X325


V3.05 OCT.09

2 - 25


MTIPIEPVS305ES


saliente

banda roja

SC FB FS PLF OVdc

CLH CHH 0Vdc 24M

FS 0Vdc FB FS 0Vdc FB

LCD-VS

XJMB

IMPORTANTE: conexión del conector rojo de cable plano. Conectar de tal forma que el saliente del conector entre en el taladro correspondiente de la placa

XJMB

2.2.3. Botonera de cabina

XJMB junto a XBCE, ver plano 433

g g P25

CA C1 C2

S8 S7 S6 S5 S4 S3 S2 S1 A3 A4

Placa Adaptadora (PCB ADAP)

a CA

de XCA1

a C1

de XC11

a C2

de XC21

OVdc

taladro en placa

E8 E7 E6 E5 E4 E3 E2 E1 A1 A2

FONOMAC

+24

Correspondencia cable plano PCB CABINA XCA1 XC11 XC21

En caso de embarque múltiple (1 por embarque)

PCB ADAP -

CA C1 C2

X1

(-)

C

(+)

MP

C

(-)

X1

(+)

MP

NC

NC

(-)

(-)

(+)

NO

(-)

C

(+)

X2

X1

NO

X2

(+)

C

(-)

X1

(+)

MP

MP

NC

NC

(-)

(-)

(+)

NO

(-)

C

X2

X1

(-) (+)

X1

C X1

MP NC

0Vdc CLB CHB 24C

XDISMB Conectar en PCB de cabina. Comunicación

(+)

NO

(-)

C

X2

OB VB AL+CG+ PLF+

X1

XBCE

Colocar en carril superior de cuadro de cabina para conectar con caja de revisión

(-) (+)

NO

(-)

C

X2

X1

+24

Conexiones en caso de FONOTEC

(-)

C

TEL TNX

NC NO

PLF+ 0Vdc

AL+ VB

Puente NC- FONOTEC Puente NA- FONOMAC

a XCA1 Conexiones de cuadro de cabina (ver 2.2.4)

a XC11

a XC21

V3.05 OCT.09

2 - 26

MTIPIEPVS305ES


2.2.4. Configuración de pulsadores A continuación se muestran la conexión entre PCB de cabina y los pulsadores, a través del cable plano y la/s placa/s adaptadora/s. 1 hilera de pulsadores hasta 8 paradas Pulsador llamada

8 7 6 5

E5,E6,E7,E8 C2 S5,S6,S7,S8

XC21 Placa cabina

C

1 2 3 4 5 6 7 8

4 3 2 1

1ª Placa adaptadora

E1,E2,E3,E4 C1 S1,S2,S3,S4

XC11

Pulsador llamada

1 HILERA

NO

24 Vdc 24 Vdc 24 Vdc 24 Vdc 24 Vdc 24 Vdc 24 Vdc 24 Vdc

(+)

S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8

E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8

(-)


2 hileras de pulsadores hasta 16 paradas Pulsador llamada Placa cabina


XC12

C1

E1,E2,E3,E4 S1,S2,S3,S4

XC22

C2

E5,E6,E7,E8 S5,S6,S7,S8


XC11

C1

E1,E2,E3,E4 S1,S2,S3,S4

XC21

C2

E5,E6,E7,E8 S5,S6,S7,S8

1ª PLACA ADAPTADORA

15 13 11 9

16 14 12 10

7 5 3 1

8 6 4 2

2 HILERAS

V3.05 OCT.09

C

1 2 3 4 5 6 7 8


2 - 27

NO

E1 E5 E2 E6 E3 E7 E4 E8

(+)

S1 S5 S2 S6 S3 S7 S4 S8

2ª PLACA ADAPTADORA (-)


C

9 10 11 12 13 14 15 16


NO

E1 E5 E2 E6 E3 E7 E4 E8

(+)

S1 S5 S2 S6 S3 S7 S4 S8

MTIPIEPVS305ES

(-)



3 hileras de pulsadores hasta 16 paradas Pulsador llamada 1ª PLACA ADAPTADORA Placa cabina

XC22

XC21


C2

E5,E6,E7,E8 S5,S6,S7,S8

C1

E1,E2,E3,E4 S1,S2,S3,S4 1ª Placa adaptadora

XC11

C1

E1,E2,E3,E4 S1,S2,S3,S4

XC12

C2

E5,E6,E7,E8 S5,S6,S7,S8

16 13 10 7 4 1

14

C

15

11 8 5 2

1 2 4 5 7 8 10 11

12 9 6 3


NO

E1 E5 E2 E6 E3 E7 E4 E8

(+)

S1 S5 S2 S6 S3 S7 S4 S8


(-)

C


NO

3 24 Vdc 6 24 Vdc 9 24 Vdc 12 24 Vdc 13 24 Vdc 14 24 Vdc 15 24 Vdc 16 24 Vdc

E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8

(+)

S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8

(-)


Teclado numérico 1ª PLACA ADAPTADORA

Pulsador llamada


XC11

C1

E1,E2,E3,E4 S1,S2,S3,S4

XC21

C2

E5,E6,E7,E8 S5,S6,S7,S8

1 4 7 *

2 5 8 0

C

3 6 9 -

* 7 4 1 0 8 5 2


XC12

C1

E1,E2,E3,E4 S1,S2,S3,S4

V3.05 OCT.09


2 - 28


C

NO

E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8

9 6 3

24 Vdc 24 Vdc 24 Vdc 24 Vdc

NO

E1 E2 E3 E4

MTIPIEPVS305ES


Pulsador llamada

Caso de embarque selectivo


Placa cabina

XC21

C1

E1,E2,E3,E4 S1,S2,S3,S4

XC22

C2

E5,E6,E7,E8 S5,S6,S7,S8

XC11

C1

E1,E2,E3,E4 S1,S2,S3,S4

XC12

C2

E5,E6,E7,E8 S5,S6,S7,S8

8 7 6 5

8' 7' 6' 5'

4 3 2 1

4' 3' 2' 1'

C

1 2 3 4 1' 2' 3' 4'


NO

E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8

(+)

S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8

(-)


C

5 6 7 8 5' 6' 7' 8'

NO


E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8

(+)

S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8

(-)


Elementos de control

Placa adaptadora

XCA1

V3.05 OCT.09

BOM PCP PAP PAL

BOM

Llavín de bomberos

PCP

Pulsador cerrar puertas

PAP

Pulsador abrir puertas

PAL

Pulsador de alarma

CA A1,A2,A3,A4

2 - 29

MTIPIEPVS305ES


2.2.5. Tabla de prioridades de conexión para los distintos elementos de control ELEMENTO PAL PAP PCP BLOQUEO PUERTAS / FUERA DE SERVICIO BLOQUEO PUERTAS / FUERA DE SERVICIO

BORNA A1 A2 A3 A3

COMBINACIÓN Siempre Siempre Siempre (que exista) No está PCP

A4

Está PCP

ATTENDANT

A5, A6, A7

BOMBERO EN-72 BOMBERO EN-72

A3 A4

BOMBERO EN-72

A5

BOMBERO EN-72 BOMBERO EN-72 BOMBERO AUSTRALIA BOMBERO AUSTRALIA

A7 A8 A3, A4 A5, A6

SERVICIO PREFERENTE

A3

SERVICIO PREFERENTE

A4

SERVICIO PREFERENTE

A5

SERVICIO PREFERENTE

A6

SERVICIO PREFERENTE

A7

SERVICIO PREFERENTE

A8

SERVICIO PREFERENTE

A8

SERVICIO PREFERENTE CONTROL PUERTAS REVISIÓN CONTROL PUERTAS REVISIÓN

A8 A3, A4 A5, A6

CONTROL PUERTAS REVISIÓN

A7, A8

Cuando sólo haya bombero australia o cuando haya 3 de los siguientes elementos: PCP, bloqueo puertas, bombero EN-72 o servicio preferente sin bombero australia No están ni PCP ni bloqueo de puertas Están o PCP o bloqueo de puertas (sólo uno de los dos) Están PCP y bloqueo de puertas (ambos a la vez) y no están ni attendant ni control de puertas Están PCP y bloqueo de puertas (ambos a la vez) y control de puertas Están PCP y bloqueo de puertas (ambos a la vez) y attendant No están ni PCP ni bloqueo de puertas Están o PCP o bloqueo de puertas (uno de los dos o ambos) No están ni PCP ni bloqueo puertas ni bombero EN-72. No están attendant y bombero australia a la vez. Están: o PCP o bloqueo puertas o bombero EN-72 (sólo uno de los tres). No están attendant y bombero australia a la vez. Están dos de los siguientes tres elementos: PCP, bloqueo puertas o bombero EN-72 y no están ni attendant ni bombero australia. Están: PCP, bloqueo puertas y bombero EN-72 (los tres a la vez) y no están ni attendant ni bombero australia. Están bombero australia y dos de los tres siguientes elementos: PCP, bloqueo puertas o bombero EN-72. Están attendant y dos de los tres siguientes elementos: PCP, bloqueo puertas o bombero EN-72. Están attendant y bombero australia, pero no están ni PCP ni bloqueo puertas ni bombero EN-72. Están: PCP, bloqueo puertas, control de puertas y bombero EN-72. Si sólo están PAL y PAP pudiendo estar o no attendant Están alguno de los siguientes elementos: PCP, bloqueo puertas, bomberos EN-72 o servicio preferente, y no están ni attendant ni bombero australia. Están bombero australia y dos de los siguientes tres elementos: PCP, bloqueo puertas o servicio preferente

Cuando sea necesario utilizar más de 4 bornas para los elementos de control, existirá una segunda placa adaptadora. Las bornas de la primera placa adaptadora son: A1, A2, A3 y A4; mientras que las bornas correspondientes a la segunda placa adaptadora son: A5, A6, A7 y A8; de tal manera que: A5 A6 A7 A8

se se se se

corresponde corresponde corresponde corresponde

El orden -

con con con con

A1 A2 A3 A4

de de de de

la la la la

segunda segunda segunda segunda

placa placa placa placa

adaptadora adaptadora adaptadora adaptadora

de prioridad es el siguiente: PCP Bloqueo de puertas Attendant Bombero EN-72 Bombero Australia Servicio preferente Control de puertas de revisión 1 embarque

Excepción: Bombero Australia es prioritario frente a Attendant y bombero EN-72 Cabe destacar que bombero Australia y bombero EN-72 no pueden ir simultáneamente.

V3.05 OCT.09

2 - 30

MTIPIEPVS305ES


2.2.6. Caja de inspección

En este PCB se encuentra un potenciómetro que regula el volumen del GONG t FHC NC FC

0B VB AL+ CG+ PLF+ ALT- AE- 0Vdcc G1 G2 HC

PCB EMERGENCIA

Pulsadores, común, subir, bajar y STOP

t FHC NC FC

v/a

m

az

OB VB AL+ CG+ PLF+ ALT- AE- 0Vdc G1 G2 HC

SIR

SIS

SIB

STPC

Altavoz

NC (r) POS 2 vi

n

vi

r

SIS

SIB

SIR

Toma de corriente

SPC 2x1mm2 L=3

m az

SHTC

SAFC 2x1mm2 L=1.5

az

g

g

g

m

n g g g

g

n r g g

r

NO (v) POS 1

az

SAC 2x1mm2 L=5

m FC' NC

XHTC Luz cabina Conexión cuerda de maniobra

XHTC M-2 p=5mm

FC NC

3C 2C 4C 8C 7C

XALB

XSSC_C

XALB M-2 p=5mm

XSSC_C M-5 p=5mm

NOTA IMPORTANTE:

OB VB AL+ CG+ PLF+

0Vdc G1 G2 HC INS 24C IS IB

XBCE H-5 p=5mm

Conexión con cuadro de cabina

NO (v, verde) POS 1, se refiere al contacto SIR de inspección que es un contacto abierto que se encuentra en posición 1 (normal) actuado (cerrado). NC (r, rojo) POS 2, se refiere al contacto SIR de inspección que es un contacto cerrado que se encuentra en posición 2 (inspección) no actuado (cerrado)

XCIC H-8 p=5mm Conexión con botonera por cuadro de cabina

V3.05 OCT.09

2 - 31

MTIPIEPVS305ES


2.2.7. Serie de seguridad

Caso de STOP adicional o caso de doble embarque

STC

SCT

SEC

2 STOPS adicionales en caso de triple embarque

STOP

SIR SIS STPC

SIB

STL

SLV

Operador SCC si existe cerrojo en cabina

SAF

Caso de Pisadera móvil

SAC 2'C 2''C

XCMES

3C 2C 4C 8C 7C

XSSC_C

Caso de MES

3'C 8'C 9'C

Carril de caja revisión

XCC_C

Caso de pisadera móvil o STOP en cabina o cerrojos en cabina Caso de STOP en cabina Conexiones de Cuerda de maniobra

XSTPB M-2

SAC: acuñamiento (estándar) SAF: aflojamiento (opcional) SEC: enclavamiento de cabina (sólo en caso de ascensor SCM) SLV: limitador en cabina SCT: trampilla en cabina STC: cadena de compensación STL: tensión del cable del limitador en cabina STOP: stop adicional en techo de cabina (caso de doble embarque)

V3.05 OCT.09

2 - 32

Todo el cableado de la serie de seguridad va en color violeta. Aquí se representan todos los contactos posibles de serie de seguridad existentes en caja de revisión. En caso de no existir alguno, el conector se elimina pasando al conector del contacto siguiente. Para mayor aclaración de dicha serie, ver punto 1.10 “serie de seguridad”.

MTIPIEPVS305ES


2.2.8. Operadores 2.2.8.1. Operador monofásico MP

Operador monofásico

220 (común) Cerrar Abrir

*

FCAP SEN

4G1mm2 v/a

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

* FCCP

* = La lógica de los contactos representados es para puertas abiertas

faston C207 TFHP63RO

TC

m n az n n n g

De caja de revisión (Ver 2.2.6.)

m az m az 4 x 0.5mm2

XOPF

t

C A 0Vp 220

24C TC FCC FCA

XOP1

XOP2


Conectar en caja de PCB de operador en cuadro de cabina Los conectores XOP1 Y XOP2 se conectarán verticalmente y girados 180º respecto a la vista representada


220 0Vp A

C

t

FCA FCC TC 24C

XOP1

XOP2 PCB OPER

XVOP

XOPMB

220 0Vp t

0Vdc CLB CHB 24C

PCB de Operador en cuadro de cabina

MUY IMPORTANTE:

2.2.8.2. Operador monofásico no MP

El control del operador no se puede hacer a través de los finales de carrera sino del PCB de operador, por lo que los finales de carrera han de cablearse tal y como se representa

4G1mm2 v/a

* = La lógica de los contactos representados es para puertas abiertas

m n

~M

SEN

az

FCCP

*

FCAP

*

n

4 x 0.5mm2

g m

TC

az

SPC

az


m

2x1

t

C A 0Vp 220

24C TC FCC FCA

XOP1


V3.05 OCT.09

XOP2

220 0Vp A

C

t

FCA FCC TC 24C

XOP1

XOP2 PCB OPER

2 - 33

XVOP

XOPMB

220 0Vp t

0Vdc CLB CHB 24C

PCB de operador en cuadro de cabina

MTIPIEPVS305ES


MUY IMPORTANTE:

2.2.8.3. Operador Reveco II

El modo de operación del REVECO II es el modo “B”, excepto cuando va asociado al sistema de emergencia de puertas en el que el modo ha de ser “A”. El modelo del sistema de emergencia ha de ser TA II

C4

C4

C3

C3

C2

C2

C1

C1

V2

V2

V1

V1

OBX

OBX

OB2

OB2

5G1mm2

g

n v/a az m m az


2 x 0.5 m az

SPC

XPC

XPC

2x1

t

24C TC FCC FCA

C A 0Vp 220

XOP1

XOP2


220 0Vp A

t

C

FCA FCC TC 24C

XOP1


XOP2 PCB OP

XVOP

XOPMB

220 0Vp t

0Vdc CLB CHB 24C

2.2.8.4. Operador alimentación monofásica más señal de leva

4G1mm2

Señal cierre (en ausencia de señal abre) Alimentación monofásica SEN

TC 2 x 0.5

t

24C TC FCC FCA

C A 0Vp 220

XOP1


V3.05 OCT.09

2 - 34

XOP2

220 0Vp A

C

t

FCA FCC TC 24C

XOP1

XOP2 PCB OP

XVOP

XOPMB

220 0Vp t

0Vdc CLB CHB 24C


MTIPIEPVS305ES


2.2.9. Opcionales en instalación de cabina 2.2.9.1. Tensión de leva 220 Vac

-VL +VL

XVLEVA

v/a -VL +VL

b/a b/a t

C

A 0Vp VL

XLEV1 H-5

t

VSOPER10

VL 0Vp A C

XLEV1 XLEV

XLVMB

VL1 VL2 t

0Vdc CLB CHB 24C

XLVMB H-4

XLEV H-3

t VL2 VL1

24C CHB CLB 0Vdc

v/a v

0Vdc CLB CHB 24C

0Vdc G2 G1

XEMER XOPMB

0Vdc CLB CHB 24C

XGF XDISMB

XVOP

0Vdc CLB CHB 24C

220 0Vp

0Vdc F4 F3

m

r ro na n

XVL

VL1 VL2

V3.05 OCT.09

2 - 35

MTIPIEPVS305ES


2.2.9.2. Abrir y cerrar puertas en caja de inspección

SACP r

Caja de revisión

g

g

AP

CP

24Vdc

AP CP

XAP

XAP

NOTA: Conexión variable según elementos de la botonera

Placa adaptadora

Cuadro de cabina

XC12

XC22

XC11

XC21

IMPORTANTE: Conexión del conector rojo de cable plano. Ver dibujo en el punto 2.2.1. de este manual


XCA2

XCA1

E5E6E7E8 E1E2E3E4A1A2

VS-CAB

S5S6S7S8 S1S2S3S4A3A4

AP CP

XPSC

V3.05 OCT.09

2 - 36

MTIPIEPVS305ES


2.2.9.3. Sintetizador vocal

Entradas del sintetizador:

+

0Vdc 24C

A, B, C, D, E: localización cabina INH: inhibición del sintetizador 3: bajada 4: subida

t n SPK r

SPK

SINTETIZADOR VOCAL CEBEK

2 resistencias en paralelo de 82 ohm

COMINH 4 3 2 1 E D C B A

COMINH 4 3 2 1 E D C B A

n

+ - S20 S19 S18 S17 S16 S8 S4 S3 +24 0Vdc

-+ +

r

-

Conectado en altavoz SINTETI

n

XSV

TECHO DE CABINA

XSV

BOTONERA DE CABINA

S20 S19 S18 S17 S16 S8 S4 S3 +24 0Vdc

S20 S19 S18 S17 S16 S8 S4 S3 +24 0Vdc

S9 S5 S0 E3 E2 E1 E0 +24 OVdc

+24 CH CL 0Vdc S15 S14 S13 S12 S11 S7 S2 S1 +24 0Vdc

E4 S6 E/S

n na ro r

Conexiones a display VS en caso de existir

24C CHB CLB 0Vdc

XDISMB

DIP

Display en botonera de cabina

V3.05 OCT.09

+24 0Vdc S1 S2 S7 S11 S12 S13 S14 S15 0Vdc CL CH +24 S10 S6 E4

OVdc +24 E0 E1 E2 E3 S0 S5 S9

JP2 PAR2 JP7 PAR1 JP8

g g g g g g g

GONG

ON

1 2 3 4 5 6 7 8

E D C B A

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 R1

Sobrecarga Fuera de servicio

r ro na n

n g g

11 12 R2

Flecha bajada Flecha subida

A XDISMB de VSCAB

P1 P2 DR DIN

DISPLAY EMT

0Vdc +24 S3 S4 S8 S16 S17 S18 S19 S20

2.2.9.4. Display Comercial

Entradas del display: 1, 2, 3, 4, 5: localización cabina 11: flecha de subida 12: flecha de bajada 6: fuera de servicio 7: sobrecarga

Placa Máster Extendido situada en botonera de cabina

2 - 37

MTIPIEPVS305ES


2.2.9.5. Doble botonera de cabina 2.2.9.5.1. Modificaciones en la primera botonera por existir una segunda botonera 1.- Con Fonomac

2.- Con Fonotec PULSADOR ALARMA TEL TNX

NC NO

PLF+ 0Vdc

AL+ VB

XARB P25

A XBCE

negro

PULSADOR ALARMA TEL TNX

NC NO

PLF+ 0Vdc

AL+ VB

g g g

16 15 14

A CG+ de plafón de emergencia (en caso de existir)

g g

Contacto NO TELE ALARM

XTFN WAGO b b n

Conectar en Display VS o en master extendido en caso de Display emotive

negro

na

1

2

3

4

5

6

7

8

9

*

0

#

FONOTEC Hacer el resto del cableado estándar

ro g

g

g

g

r

g

n

r


+24 CH CL 0Vdc OB PLF+ VB CG+ AL+ FM1 FM2

g g g g r g n

XBOT1

n na ro r

+24 CH CL 0Vdc OB PLF- VB CG+ AL+ FM1 FM2

XBOT1

2.2.9.5.2. Conexión de displays 1.- Display VS

2.2.9.5.3.- Altavoz adicional en segunda botonera y/o allarme ricevuto

+ De PCB de sintetizador

DISPLAY

VSDYC01X

CLH CHH 0Vdc 24M

t SPK

Conectar en XBOT1 24C CHB CLB 0Vdc

4 Ohm -

g

g

n

r

g

g

g

g

g

g

g

2.- Display Emotive

S5 S6 S7 S8 A2 A3 A4 + - AR+ AR-

Conectar en XDISMB de PCB de cabina

24C CHB CLB 0Vdc

Conectar en XBOT1

S10 S6 E4

XBOT2

0Vdc +24 S1 S2 S7 S11 S12 S13 S14 S15 0Vdc CL CH +24

OVdc +24 E0 E1 E2 E3 S0 S5 S9

0Vdc +24 S3 S4 S8 S16 S17 S18 S19 S20

En la segunda botonera las conexiones de los displays, tanto VS como Emotive, son análogas a las mostradas arriba, con la excepción de que no conecta en XDISMB del PCB de cabina en el caso de display VS ni en XADBUS en caso de display Emotive, sino que estas señales le llegan a través del conector XBOT1 desde la primera botonera.

V3.05 OCT.09

2 - 38

MTIPIEPVS305ES


2.2.9.5.4. Segunda botonera En la segunda botonera existirá un conector denominado XBOT2, que conectará con los pulsadores y elementos especiales de esta botonera. En la primera botonera habrá un conector análogo que conectará en la placa adaptadora de dicha botonera. El número de pasos de este conector es variable, y se obtiene a partir de la siguiente expresión: 2p + E, donde p es el número de pulsadores y E el de elementos especiales. El 0Vdc y el +24 que necesitan los pulsadores y elementos especiales en la segunda botonera se obtiene a partir del conector XBOT1.

Conectar en placa adaptadora en caso de primera botonera Conectar en los pulsadores y elementos de control en caso de segunda botonera

E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 A2 A3 A4 + - AR+ AR-

XBOT2 El 0Vdc y el +24 que necesitan los pulsadores y los elementos de control, se tomará del conector XBOT1

2.2.9.5.5. Plafón y/o alarma en segunda botonera

CG+ OB PLF+

n g

g

PLAFÓN EMERGENCIA

PULSADOR ALARMA Conectar el contacto NO en caso de FONOMAC y en el NC en caso de FONOTEC

TEL TNX

NC NO

PLF+ 0Vdc

AL+ VB

g g g g r g n n na ro r


+24 CH CL 0Vdc OB PLF+ VB CG+ AL+ FM1 FM2

XBOT1

V3.05 OCT.09

2 - 39

MTIPIEPVS305ES


2.2.9.6. Cambio de velocidad en modo 3C Tipo de cambio de velocidad utilizado en plantas muy cortas (depende del tipo de instalación y de la velocidad).

24G C3C

X3C

24G C3C

m az

24G

m az

C3C

NO Magnético comercial tipo dedo.


r

24G C3C

Carril inferior de Cuadro de Cabina

g

XSM2

24G C3C SALA DE MÁQUINAS


X3C

XSM2

X3C

VS-SMQ X3C

X3C

24G C3C

24G C3C

Cuerda de maniobra

V3.05 OCT.09

2 - 40

MTIPIEPVS305ES


2.2.9.7. Operador trifásico

Caja adicional para control de operador trifásico LC7-K09-M7 220Vac A1

A1

KAP

L1 L2 L3

L1 L2 L3

T1 T2 T3

T1 T2 T3

KCP

KAP

KCP

A2

A2

Motor 3F

v/a m az

M~

n

4G1mm2 3m

TC, SEN

m az n m az n

v/a

a A 220V a B 220V a C 220V

a A 110V a B 110V a C 110V

Finales de carrera y reapertura de puertas FCC FCA

4G1 3m

4G1 3m

SPE

t U0 V0 W0 A C 220

Presencia de puerta de cabina

XOP3A

De caja de revisión XOP3A

Cuadro cabina

t U0 V0 W0 A C 220 4

3 2

1

S

400V (T)

400V (S)

400V (R)

R

Carril superior

T t

C A 0Vp 220

24C TC FCC FCA

XOP1

XOP2 220 0Vp A

FOPR 3.15A

FOPS 3.15A

FOPT 3.15A

C

t

FCA FCC TC 24C

XOP1

XOP2

XVOP

XOPMB

220 0Vp t

0Vdc CLB CHB 24C

Conectar en caja de PCB de operador en cuadro de cabina


Uo Vo Wo

Uo Vo Wo

Carril inferior

XOP3F

XOP3F

Uo Vo Wo

Uo Vo Wo

Cuerda de maniobra

V3.05 OCT.09

2 - 41

MTIPIEPVS305ES


2.2.9.8. Operador de corriente continua

~2 ~1

Caja adicional para control de operador de corriente continua

+

L1 L2

L1 L2 LC7-K09-M7 220Vac A1 KAP

KAP

KCP

v/a

T1 T2

T1 T2

Tierra

A1 KCP

A2

m az

3G1.5mm2 3m

A2

TC, SEN FCC

Motor cc M

Finales de carrera y reapertura de puertas

1 2 3 4 5

FCA

3G1 3m

SPE

4G1 3m

Presencia de puerta de cabina

t V0P1 V0P2 A C 220

XOPCA De caja de revisión

XOPCA Carril superior

t V0P1 V0P2 A C 220

4 3 2 1 ASCENSORES

t

24C TC FCC FCA

C A 0Vp 220

Conectar en caja de PCB de operador en cuadro de cabina

400Vp

20Vs

230Vp 10Vs

0 Vp

0 Vs TIPO / TYPE: TROPC

220 0Vp A

Carril inferior

C

t

FCA FCC TC 24C

XOP1

200 VA 50/60 Hz

XOP2

V0P1 V0P2

CLASE / CLASS: T 40/E

PCB OPER

V0P1 V0P2

XOPC

XVOP

XOPMB

220 0Vp t

0Vdc CLB CHB 24C

XOPC


V0P1 V0P2

V0P1 V0P2 Cuerda de maniobra

Cuerda de maniobra

V3.05 OCT.09

2 - 42

MTIPIEPVS305ES


2.2.9.9. Operador de contactos libres de tensión

Modificación en caja de revisión para control de operador

A2

G2R-1 220Vac

KAP A KAP A2 G2R-1 220Vac

11 14

A1 11 14

A1 A KCP

KCP

m CIERRE

az n

CAOL

m az a-v

COMÚN APERTURA

ALIMENTACIÓN

m n g v-a g n az m

az

t

C

A 0Vp 220

COMÚN (+24) SENSIBILIDAD FINAL CARRERA CIERRE FINAL CARRERA APERTURA

24C TC FCC FCA

XOP1

XOP2

A PCB OPERADOR

V3.05 OCT.09

2 - 43

MTIPIEPVS305ES


2.2.9.10. Fotocélulas

Leyenda colores: A: Amarillo Az: Azul B: blanco G: Gris M: Marrón N: Negro Na: Naranja R: Rojo V: Verde Vi: Violeta

XFOT1 0Vdc24CIN1


PCB de cabina (ver 2.2.1)

XAUX


CONEXIONES DE DISTINTOS TIPOS: MP (representada por defecto): 0Vdc: azul 24C: rojo IN1, IN2: blanco TELCO / CARLO GAVAZZI: 0vdc: azul 24C: marrón OUT: negro (Amarillo no conctado) MEMCO:

0Vdc 24C IN1

0Vdc: naranja 24C: rojo OUT: azul

Emisor (rojo, azul)

XAUX existe en caso de doble o triple embarque. Receptor (rojo, azul, blanco)

Emisor (rojo, azul)

Receptor (rojo, azul, blanco)

2.2.9.11. Fotocélulas de Banda

PCB de cabina (ver 2.2.1)

XFOT1 0Vdc 24C IN1


XAUX

0Vdc 24C IN1 0Vdc

na b

RECEPTOR

0Vdc

RECEPTOR

TRANSMISOR V3.05 OCT.09

na b

TRANSMISOR

na r az

0Vdc

b

b

0Vdc

na az r


En caso de embarque múltiple

2 - 44

MTIPIEPVS305ES


2.2.9.12. Sistemas de emergencia para ascensor hidráulico En ausencia de red eléctrica, cuando el ascensor detecta el nivel, abre puertas. El modelo depende del tipo de operador, así pues tenemos los siguientes: Sistema de emergencia 041: Válido para operadores de motores de corriente continua (PUARSA) Sistema de emergencia 042: Válido para operadores de alimentación a 220Vac más señal de leva (REVECO I), alimentación a 220Vac más señales de abrir y cerrar (REVECO II) y MONOFÁSICOS Sistema de emergencia 043: Válido para operadores de alimentación directa a motores trifásicos. 041 Sistema de emergencia

041 1 2 3 4

5 6 7 8

XSE_411 1 2 3 4

9 10

XSE_412 5 6 7 8

M De caja de control del operador

0Vp220

XSE_2

Carril Superior de cuadro de cabina

XSE_2

0Vp220

N V N V

Carril Inferior de cuadro de cabina

XSE_1

X328

X327

XSE_1 N V N V


24G P 0Vdc FZS

De Cuerda de Maniobra

V3.05 OCT.09

2 - 45

MTIPIEPVS305ES


042 Caso de REVECO II (modelo 042 TAII) XOP1

Sistema de emergencia

042 1 2 3 45 6

220 0 C A

REVECOII

Æ

V1,C2 V2 C1 *

Æ Æ Æ Æ

* NO SE CONECTA (C3, C4 LIBRES)

7 8 9 10

11 12

MUY IMPORTANTE: EL OPERADOR REVECO II HA DE ESTAR EN MODO DE FUNCIONAMIENTO “A” En caso de doble embarque, el sistema de emergencia sólo va asociado al embarque que llega a la planta más baja. Los imanes “FS” habrán de colocarse por la cara sur en aquellas plantas que sólo paren en el embarque no asociado a la planta más baja, de este modo el ascensor, en emergencia, parará sólo en el embarque correcto. Ver 3.3.4.

XSE_412

XSE_3 1 2 3 4 5 6

7 8 9 10

Conexiones para Operador

t C A OVp 220

0Vp 220

XSE_2

XOP1

XSE_3

XSE_2

t C A OVp 220

6 5 4 3 2 1

0Vp 220

N V N V



XSE_1

X328

X327

XSE_1

XOP1 N V N V De caja de control del operador

24G FS 0Vdc FB VEHNL

24G P

0Vdc FZS


V3.05 OCT.09

2 - 46

MTIPIEPVS305ES


043

043 1 2 3 45 6

7 8 9 10

1 2 3 4 5 6

7 8 9 10

XSE_412

XSE_3 Caja de control del operador

Sistema de emergencia

11 12

M

0Vp 220

XSE_2

Motor

XSE_2


0Vp 220


N V N V

N V N V

XSE_1

XSE_1

X328

X327

XSE_1

XSE_1 N V N V

N V N V

24GFS 0Vdc FB VEHNL

24G P 0Vdc FZS


V3.05 OCT.09

2 - 47

MTIPIEPVS305ES


2.2.9.13. Huida Reducida. Modificación en Caja de Revisión.

1. Detector presencia en techo

2. Barandilla abatible en techo CAJA REVISIÓN

CAJA REVISIÓN

Barandilla n

Detector presencia 2 STOP

SIR

b/n

2 STOP

1

SIB

SIR

3

SIR

1

m

SIB

SIR

3

4

az

SIS

4

SIS

En carril

3C 2C 4C 8C 7C

XSSC_C

FSA FSA'

3C 2C 4C 8C 7C

XFSAC

XSSC_C

FSA FSA'

SIS SIB

SIR

En carril

A cuadro de cabina

XFSAC

INS24C IS IB

XCIC H-8

3. Detector presencia en techo + barandilla abatible en techo

CAJA REVISIÓN

4. Barandilla abatible en techo + indicador barandilla colocada

Barandilla

CAJA REVISIÓN

n

n

b/n

2 STOP

SIR

1

SIB

b/n

m

3

SIR

4

2 STOP

a

SIR

1

SIB

m

3

SIS

SIR

4

a

3C 2C 4C 8C 7C

FSA FSA'

XSSC_C

XFSAC

Barandilla

A 0 Vdc de PCB emergencia En carril

3C 2C 4C 8C 7C

FSA FSA'

BR2 BR-

XSSC_C

XFSAC

XBR

SIS SIB

Detector presencia SIR

SIS SIB

SIR

SIS

En carril

INS24C IS IB

A cuadro de cabina

V3.05 OCT.09

XCIC H-8

A cuadro de cabina

2 - 48

INS24C IS IB

XCIC H-8

MTIPIEPVS305ES


6. Barandilla abatible en techo + indicador barandilla colocada incluso por fallo eléctrico

5. Detector presencia en techo + barandilla abatible en techo + indicador barandilla colocada

A VB de PCB emergencia Barandilla CAJA REVISIÓN

CAJA REVISIÓN

Barandilla

negro blanco/negro

1

n

2

marrón

SIB

3

SIR

STOP

4

b/n

SIB

3

SIR

4

m

SIS

SIS SIB

SIR

A 0 Vdc de PCB emergencia FSA FSA'

1

azul

SIS

3C 2C 4C 8C 7C

SIR

az

Detector presencia

BR2 BR-

A 0 Vdc de PCB emergencia 3C 2C 4C 8C 7C

FSA FSA'

BR2 BR-

XSSC_C

XFSAC

XBR

SIS SIB

STOP

SIR

SIR

2

En carril XSSC_C

XFSAC

XBR

INS24C IS IB

INS24C IS IB

A cuadro de cabina

A cuadro XCIC de cabina H-8

XCIC H-8

DETALLE DE CONEXIÓN DEL FINAL DE CARRERA: “XFSAC”. 7. Indicador de barandilla colocada incluso por fallo de suministro eléctrico

CUADRO DE MANIOBRA XFSAH

A VB de PCB emergencia Barandilla 2 STOP

SIR

XFSAC

INSTALACION DE HUECO

CUERDA DE MANIOBRA

n

1

SIB

bl/n

3

SIR

4

m

SIS

XFSAH

az

XFSAC

A 0 Vdc de PCB emergencia

CARRIL INF. CAJA REVISION

5 3C 2C 4C 8C 7C

FSA FSA'

BR+ BR-

XSSC_C

XFSAC

XIBR

Detector presecia

SIS SIB

SIR

6

HUECO

g A cuadro de cabina

INS24C IS IB

1N4007

r

PASANDO POR CUERDA DE MANIOBRA

XCIC H-8

BR+ BR-

XIBR

V3.05 OCT.09

2K2 ohm

2 - 49

INDICADOR LUMINOSO DETECCION DE ACCESO “XIBR”

MTIPIEPVS305ES


2.2.9.14. Master Extendido Cuando sea necesario la conexión de elementos indicativos, como displays de entradas binarias o sintetizador vocal se utilizará el master extendido.

MASTER EXTENDIDO

S20 S19 S18 S17 S16 S8 S4 S3 +24 0Vdc

S9 S5 S0 E3 E2 E1 E0 +24 OVdc

+24 CH CL 0Vdc S15 S14 S13 S12 S11 S7 S2 S1 +24 0Vdc

E4 S6 E/S

Colocado sobre Placa de Grabación

A continuación se muestra la tabla de asignaciones de entradas/salidas para las diferentes configuraciones de botonera de cabina. Esta tabla de prioridades, relaciona todas las funcionalidades con sus entradas/salidas asociadas. El número de cada casilla se corresponde con las entradas y salidas del master extendido para la especificación correspondiente.

FUNCIONALIDADES

ENTRADAS/SALIDAS

SEÑALES A, B, C, D, E DE DISPLAY SEÑALES A,B,C,D,E DE SINTETIZADOR FLECHAS DE SUBIDA FLECHAS DE BAJADA FUERA DE SERVICIO SOBRECARGA INHIBICIÓN DE SINTETIZADOR ABRIENDO PUERTAS CERRANDO PUERTAS PULSADOR DE LLAMADA 17 PULSADOR DE LLAMADA 18

S11, S12, S13, S14, S15 S16, S17, S18, S19, S20 S2, S4 S1, S3 S7 S9 S8 S6 S10 E0, S0 E1, S5

IMPORTANTE: Cuando se quite el master extendido, para lo que seguramente se usará un destornillador o elemento similar, será necesario desconectar al menos la comunicación del master, con objeto de no provocar un corto en la placa. El corto se produciría al entrar en contacto la parte metálica del destornillador con alguna de las pistas de la placa. Por lo tanto al eliminar la comunicación del master, el riesgo de cortocircuito desaparece.

V3.05 OCT.09

2 - 50

MTIPIEPVS305ES


2.3. Cuerdas de maniobra 2.3.1. Cuerda 1. Alumbrado y serie de seguridad EXTREMO CUADRO CABINA (ver 2.2.x)

XSSC_C 3C 2C 4C 8C 7C

EXTREMO CUADRO MANIOBRA (ver 2.1.x)

v/a

IA+ IA-

XIA Identificación alarma (ver 2.1.7.7)

Serie seguridad cabina (estándar, ver 2.2.7)

XCC_C

XAE 3'C 8'C 9'C

AE+ AE-

Alarma en exteriores

Cerrojo de cabina en cabina

XIBR XCMES 2'C 2''C

BR+ BR-

Indicador de barandilla

XAFRC

XFIAC FIA FIA'

L

A1

Alumbrado Francia

Maniobra eléctrica socorro (opcional, ver 2.1.7.1)

XALB FC NC

Alumbrado cabina

XFSAC Final superior anterior antefinal (ver 2.2.9.4)

FSA FSA'

XFIAC FIA FIA'

Final inferior anterior antefinal (estándar, ver 2.1.7.16)

Final inferior anterior antefinal (ver 2.2.9.4)

XALB FC NC

XFSAC FSA FSA'

Final superior anterior antefinal (estándar, ver 2.1.7.16)

Alumbrado en cabina (ver 2.2.6)

XAFRC Alumbrado Francia

L

2'C 2''C

A1

XCMES

Maniobra eléctrica de socorro (ver 2.1.7.1)

XIBR

8'C 9'C

Cerrojo de cabina en cabina

XAE AE+ AE-

3C 3'C 2C 4C 8C 7C

XSSC

Alarma en exteriores (ver 2.2.9.5)

XIA IA+ IA-

Serie de seguridad en cabina

Indicador de barandilla (ver 2.2.9.16)

BR+ BR-

XCC_S

Identificación alarma

v/a

2.3.2. Cuerda 3. Elementos en contrapeso. 2.3.2.1.Sin accionamiento remoto

2.3.2.2. Con accionamiento remoto

XRLVC

1H 1P 2H 2P

XCNTP

v/a

XRLVC

1H 1P 2H 2P

v/a

XCNTP

XCNTP

2 - 51

RL1 RL2CLR

v/a

1H 1P 2H 2P

XCNTP

V3.05 OCT.09

1H 1P 2H 2P

Contactos de seguridad en contrapeso

RL1 RL2CLR

v/a

Contactos de seguridad en contrapeso

Accionamiento remoto del limitador en contrapeso

MTIPIEPVS305ES


2.3.3. Cuerda 2. Cuadro de Cabina

EXTREMO CUADRO CABINA (ver 2.2.x)

XCBUS INS 0Vdc CLC CHC 24C

EXTREMO CUADRO MANIOBRA (ver 2.1.x)

v/a

XOPC

XOP3F

TFN TFN

220 0Vp

X327

XALRI OB AL+ AR+ AR-

XMD

NL VEH NL VEH

+ -

X3C INT+ INT-

XALTI

Sistema de emergencia (ver 2.2.9.15)

24G C3C

Interfono (opcional, ver 2.1.7.5)

XRLV RL1 RL2 CRL 24G C3C FZS FS FB VEH

XALRI Alarma recibida

Uo Vo Wo

RS 24G 0Vdc P NL

XOP3F Operador trifásico (opcional, ver 2.2.9.10)

XOPC V0P1 V0P2

XCCBUS

Operador continua (ver 2.2.9.11)


XVOP 220 0Vp

Comunicación y alimentación de PCB de cabina (opcional, ver 2.1.x)

Altavoz

OB AL+ AR+ AR-

XPOS Posicionamiento (estándar, ver 2.1.x)

XALTA -

XZSB

Control remoto del limitador en cabina

Interfono

+

Renivelación (estándar óleo) o aproximación (opcional eléctricos) con puertas abiertas (ver 2.1.x)

X3C

Cambio 3C (ver 2.2.9.9)

XALTI INT+ INT-

Cambio 3C (ver 2.1.7.17)

XRLV

RL1 RL2 CLR

Control remoto del limitador en cabina (opcional ver 2.1.x)

Posicionamiento SCM

XSE-1

XALTA Altavoz

Magnético (ver 2.2.2)

24G' 24G

Alarma recibida

Magnético (ver 2.2.2)

24G P 0Vdc FZS

Operador trifásico (opcional, ver 2.1.7.11)


Operador continua (ver 2.2.7.12)

Posicionamiento (ver 2.2.2)

X328

V0P1 V0P2

XVOP Alimentación del operador (opcional, ver 2.1.x)

XPN 24G P 0Vdc NL

Teléfono (ver 2.2.1)

Uo Vo Wo

XTFN

Comunicación y alimentación de PCB de cabina) (ver 2.2.1)

XTFN

Alimentación del operador (ver 2.2.8)

TFN TFN

Teléfono (ver 2.2.1)

v/a

V3.05 OCT.09

2 - 52

MTIPIEPVS305ES


2.3.3.1. Cableado especial de la cuerda 2. Cuadro de Cabina.

Extremo de Sala de Maquinas

XZSB

XPOS

FZS FS FB VEH

RS 24 0Vdc P NL

XPOS

RS 24 0Vdc P NL

NL 0Vdc P 24

NL VEH FB 0Vdc FS 24G

FZS 0Vdc P 24G

XPN X327

X328

Extremo de Cuadro de Cabina. Conexión directa con mangueras de interruptores magnéticos

Extremo de Sala de Maquinas

3.XZSB

4.XPOS

XPOS

FZS FS FB VEH

RS 24 0Vdc P NL RS 24 0Vdc P NL

FZS 0Vdc P 24G

X327

24G 24G'

NL 0Vdc P 24

XMD

XPN


X328

Extremo de Cuadro de Cabina. Conexión directa con mangueras de interruptores magnéticos V3.05 OCT.09

2 - 53

MTIPIEPVS305ES


XZSB

XPOS

XZSB

XPOS

FZS FS FB VEH

RS 24 0Vdc P NL

FZS FS FB VEH

RS 24 0Vdc P NL

24G 24G'

FZS 0Vdc P 24G

XMD

X327


FZS 0Vdc P 24G

X328

X327


X328

VEH NL VEH NL

XSE-1

Extremo de Cuadro de Cabina. Conexión directa con mangueras de interruptores magnéticos

V3.05 OCT.09

2 - 54

MTIPIEPVS305ES


2.4 Hueco 2.4.1. Cableado de hueco El cableado de hueco se encuentra dividido en varios circuitos que se representan a continuación por separado, pero el mazo de la instalación se encuentra unido y presillado a lo largo de él. 2.4.1.1. Serie de seguridad Elementos de seguridad

PCB VS-SMQ2 (cuadro de maniobra)

XSSH1

XSSH1

2H 4H 5H 1H

g vi vi g

XLVCPH

XLVCPH

Limitador de velocidad de contrapeso en huida

XHMES paso normal

g

XLVH

XLVH

g

XFS

XFS

XAFH

XAFH

Limitador de velocidad de velocidad de cabina en huida Final superior

g

1'H

g

g

Aflojamiento de cables en huida

(4) XTLCPH

XTLCPH

g

Polea tensora de contrapeso en hueco g

XTLH

XTLH

Polea tensora de limitador en huida

(3) XFI

XFI

Final inferior

XLVCPF

XLVCPF

Limitador de velocidad de contrapeso en foso

XLVF

XLVF

Limitador de velocidad en foso g

g

(2) XAM

XAM

(1) XAFF

XAFF

g

XTLCPF

g

XTLF

XTLF

XTH

XTH

Amortiguador en foso

Aflojamiento de cables en foso

XTLCPF

Polea tensora de limitador de contrapeso en foso

Polea tensora de limitador en foso vi

Trampilla en hueco vi

XPT

vi

XSTPF

XPT

Puffer telescópico XSTPF

Stop de foso

V3.05 OCT.09

2 - 55

MTIPIEPVS305ES


Cerrojo y presencia de puertas exteriores

XSSH2 7H 8H 6H 9H


CÓDIGO COLORES CABLEADO: 1H, 2H: gris (SLVH, SFI, SFS) 4H, 5H: violeta (STH, SPT, STOPF) 6H, 7H: verde (SPE) 8H, 9H: marrón (SCE) Tierra: verde/amarillo

XSSH2 7H 8H 6H 9H

CASO DE PUERTAS SEMIAUTOMÁTICAS

XPCE

SCE SPE

XPCE

SCE SPE

XPCE

XSSH2

7H 8H 6H 9H

SCE SPE

Cerrojo y presencia De puertas exteriores



CASO DE TODAS LAS PUERTAS AUTOMÁTICAS

XCE

SCE

XCE

SCE

En caso de doble embarque, las mangueras de las puertas del segundo embarque aumentan su longitud para permitir llegar a la segunda vertical

V3.05 OCT.09

2 - 56

MTIPIEPVS305ES


2.4.1.2. Señalización, mando y antefinales


Leyenda colores:



0Vdc CLH CHH 24P

XPMB1/2

XPMB1/2 XANTF AFI AFS 0Vdc 24G

n na ro r

0VdcCLHCHH 24P


b/az b n r

XHMB

Antefinal superior

Botonera exterior

XAFS 24G 0Vdc AFS

24G 0Vdc AFS

r n b

r

0Vdc CLH CHH 24P

n

AFS 24G

XHMB

0Vdc

r

0Vdc CLH CHH 24P

n

Botonera exterior

XHMB n

XAFI

V3.05 OCT.09

24G 0Vdc AFI

24G 0Vdc AFI

r n b/az

r

0Vdc CLH CHH 24P

Antefinal inferior

Botonera exterior

AFI 24G 0Vdc

120 Ohm 1/4W

2 - 57

MTIPIEPVS305ES


2.4.1.3. Alumbrado y teléfono. Caja de foso

XTFN n

Conexiones en cuadro de maniobra

NCA NOA RBF FH NH

m 1.5mm2 m 1.5mm2 m 1.5mm2 m 1.5mm2 az 1.5mm2

TFN TFN

XALHS na

XRB na

b b

XRB na

RBF RBN

RBF RBN

Rosario de bombillas (opcional)

Caja de foso de cuatro elementos

v/a tierra

XALH na

XALH na

SALH

NCA NOA FH NH

NH FH NOA NCA

m 1,5 mm2 m 1,5 mm2 m 1,5 mm2 az 1,5 mm2

Conexión en XSTPF de serie de seguridad (ver 2.4.1.1)

XSTPF

vi vi

XTFN n

TFN TFN

TFN TFN

V3.05 OCT.09

STOPF

XTFN n

2 - 58

b b

TFN

MTIPIEPVS305ES


2.4.1.4. Botoneras de exteriores 2.4.1.4.1. Botonera simple

SIN DINTEL

Conexión en instalación de hueco

tierra

XHMB

24P CHH CLH 0Vdc n

na

r

ro

MÁSTER

E2 S6 S5 S4 S3 E1 E0 +24 0Vdc S2 S1 S0

ASOCIADO A DINTEL CON FLECHAS 0Vdc CL CH +24 Conexión a Dintel

tierra

XDFL2

(+)

MP

Conexión en instalación de hueco

XDFL1

Caso de Dúplex

XHMB

NC

Flechas

(-)

(+)

0Vdc S3 S4

NO

n

MP

r

C

X1

24P CHH CLH 0Vdc 5G 0.75 1m ro

(-)

(+)

0Vdc S2 S1

4x0.5mm2 1m

na

X2

4x0.5mm2 1m

NC

Indicativo fuera de servicio

(-)

(+)

NO

(-)

C

(+)

MP

X2

X1

NC

Llavín de bomberos

(-)

(+)

NO

(-)

C

(+)

MP

E2 S6 S5 S4 S3 E1 E0 +24 0Vdc S2 S1 S0 0Vdc CL CH +24

X2

MASTER

X1

NC

Pulsador Subida

(-)

(+)

NO

(-)

C

(+)

MP

X2

X1

NC

Pulsador Bajada

(-)

(+)

NO

(-)

C

X2

X1

V3.05 OCT.09

2 - 59

MTIPIEPVS305ES


2.4.1.4.2. Tabla de conexiones y esquemas de conexionado para pulsadores y llavines ASIGNACIONES DE ENTRADAS/SALIDAS PARA LAS DIFERENTES CONFIGURACIONES DE BOTONERAS SELECTIVA SELECTIVA EN SELECTIVA SELECTIVA EN UNIVERSAL EN BAJADA SUBIDA Y BAJADA EN BAJADA SUBIDA Y BAJADA (SIMPLEX) SIMPLEX SIMPLEX DÚPLEX DÚPLEX PULSADOR 1 (BAJADA) E0 E0 E0 E0 E0 REGISTRO PULSADOR 1 S0 S0 S0 S0 S0 FLECHAS BOTONERA S1, S2 S1, S2 S1, S2 S1, S2, S3, S4 S1, S2, S3, S4 FLECHAS DINTEL S1, S2 S1, S2 S1, S2 S1, S2, S3, S4 S1, S2, S3, S4 PULSADOR 2 (SUBIDA) --E1 -E1 REGISTRO PULSADOR 2 --S5 -S5 PULSADOR LLAMADA ---E1 ME DISCRIMINADA REGISTRO LLAMADA ---S5 ME DISCRIMINADA INDICADOR PUERTA ABIERTA S3 S3 S3 --INDICADOR ESTÁ S4 S4 S4 --INDICADOR OCUPADO S4 ----INDICADOR DISPONIBLE S6 ----INDICADOR FUERA DE SERVICIO ME ME ME ME ME LLAVÍN SERVICIO PREFERENTE E2 E2 E2 E2 E2 LLAVÍN BOMBEROS E2 ó ME E2 ó ME E2 ó ME E2 ó ME E2 ó ME LLAVÍN FUERA SERVICIO ÚNICO E2 ó ME E2 ó ME E2 ó ME E2 ó ME E2 ó ME DISPLAY ASCENSOR 1 ME ME ME ME ME DISPLAY ASCENSOR 2 ---ME ME

ME: Master Extendido .-La siguiente tabla relaciona todas las funcionalidades con sus entradas/salidas asociadas. .-Están ordenadas en modo descendente por la prioridad de cada especificación Si la casuística hace que no se puedan acometer todas las especificaciones a la vez se tendrá que recurrir al Master Extendido. PULSADOR BAJADA

(+)

PULSADOR SUBIDA

(+)

MP

MP

NC

(+)

NO

E0

0Vdc

+24

C

(-)

X1

S5

(+)

NO

X2

0Vdc X1

(-)

C

E1

S1

(-) (+)

NO

(-)

C

X2

0Vdc

+24

MP NC

0Vdc

(-)

X2

(+)

S2

NC

(-)

S0

FLECHAS BOTONERA SIMPLEX

X1

FLECHAS BOTONERA. DÚPLEX FLECHAS ASENSOR 1

S3

0Vdc

(-)

X1

(+)

NO

X2

X1

(-)

C

(+)

Sx OVdc

C

(-)

(-)

X2

0Vdc X1

V3.05 OCT.09

C

+24

NO

(-)

NO

(-)

E1 E1

PULSADOR ROLLER

MP

(+)

NO

X1

NC

S4

(+) X2

INDICADOR FUERA DE SERVICIO ÚNICO

(+)

NC (-)

(-)

0Vdc

C

MP

NX

NO

X2

(+)

MP NC

0Vdc

(-) (+)

(+)

S4

NC

0Vdc

S1

MP

2 - 60

C

(+)

S2

LLAVÍN DE BOMBEROS

FLECHAS ASENSOR 2

Ex 24

MTIPIEPVS305ES


2.4.1.4.3.

Display en Botonera

Cuando con el master normal no se puedan abordar todos los casos por falta de entradas, será necesario recurrir al master extendido. Este master permitirá la conexión de elementos especiales, como display. A continuación se muestra la tabla de asignaciones de entradas/salidas para las diferentes configuraciones de botonera de planta. FUNCIONALIDADES

UNIVERSAL (SIMPLES)

SELECTIVA EN BAJADA SIMPLEX

PULSADOR 1 (BAJADA) REGISTRO PULSADOR 1 FLECHAS BOTONERA FLECHAS DE DINTEL PULSADOR 2 (SUBIDA) REGISTRO PULSADOR 2 PULSADOR LLAMADA DISCRIMINADA REGISTRO LLAMADA DISCRIMINADA INDICADOR PUERTA ABIERTA INDICADOR ESTÁ INDICADOR OCUPADO INDICADOR DISPONIBLE INDICADOR FUERA SERVICIO ASCENSOR 1 INDICADOR FUERA SERVICIO ASCENSOR 2 SALIDA GENÉRICA LLAVÍN SERVICIO PREFERENTE LLAVÍN DE BOMBEROS LLAVÍN FUERA SERVICIO ÚNICO ENTRADA GENÉRICA DISPLAY ASCENSOR 1 DISPLAY ASCENSOR 2

E0 S0 S1, S2 S1, S2 S3 S4 S4 S6 S7 S10 E2 E3 E4 E5 S11, ..., S15 -

E0 S0 S1, S2 S1, S2 S3 S4 S7 S10 E2 E3 E4 E5 S11, ..., S15 -

SELECTIVA EN SUBIDA Y BAJADA SIMPLEX E0 S0 S1, S2 S1, S2 E1 S5 S3 S4 S7 S10 E2 E3 E4 E5 S11, ..., S15 -

SELECTIVA EN BAJADA DÚPLEX E0 S0 S1, S2, S3, S4 S1, S2, S3, S4 E1 S5 S7 S8 S10 E2 E3 E4 E5 S11, ..., S15 S16, ..., S20

SELECTIVA EN SUBIDA Y BAJADA DÚPLEX E0 S0 S1, S2, S3, S4 S1, S2, S3, S4 E1 S5 E5 S9 S7 S8 S10 E2 E3 E4 E5 S11, ..., S15 S16, ..., S20

La tabla de prioridades relaciona todas las funcionalidades con sus entradas/salidas asociadas. El número de cada casilla se corresponde con las entradas y salidas del master extendido para la especificación correspondiente. DISPLAY EN BOTONERA

ABCDE S16 S17 S18 S19 S20

S11 S12 S13 S14 S15

OVdc +24

S1 S2 0Vdc +24 S3 S4

En caso de que haya segundo display

V3.05 OCT.09

2 - 61

MTIPIEPVS305ES


2.5. Reforma 2.5.1.

Cuadro de reforma

En caso de reforma se colocará un cuadro en el techo de la cabina, al que llamaremos: cuadro de reforma. La caja de revisión se colocará sobre la puerta de este cuadro.

XPCR

XARI

VS_ALRM

CAN 160 X 20

XCI

PCB CABINA 1º EMBARQUE

2º EMBARQUE

ALT- ALT+ TFN TFN

CAN 200 X 30

FC NC FC' 3C 4C INS 24C IS IB

3º EMBARQUE O LEVA

PLACA ADAPTADORA

El conector XPCR es de paso variable, dependerá del tipo de elementos que vayan en la instalación.

En caso de operador + señal de leva

220 3

XPCR

2 1 ALT+ ALTIB IS 24C INS 4C 3C FC' NC FC

g g g g n g g r g vi vi m az m

3 2 1

ALT+ ALT-

IB IS

Conectar en XSCC_C (serie seguridad)

24C

XARI

En caso de EN8128

XCIA XCIA

220

XCI

t INS

Conectar en XHTC y XALB (alumbrado)

A bornero de tierra

V3.05 OCT.09

2 - 62

MTIPIEPVS305ES


INS

g IMPORTANTE: Conexión del conector rojo de cable plano. Ver dibujo en el punto 2.2.1. de este manual

r g g

IB IS 24C

XCI

XFG IB IS 24C

v/a

XOPMB

0Vdc CLB CHB 24C

0Vdc CLB CHB 24C

XDISMB

XEMER

INS

PCB CABINA

F6 F5 F4 F3 F2 F1

2.5.2. Cuadro de Cabina

XC12

XC22

XC11

XC21

IB IS 24C INS


XAUX

0Vdc CLCCHC 24C

XRCBUS

XCA2

XCBUS INS 0Vdc CLC CHC 24C

XCA1

XFOT1 0Vdc 24C IN1

XPCR HC G1 G2 0Vdc VS ADEM00

XFOT1 H-3

0Vdc CLC CHC 24C

XADBUS

g g g n


XPSC

0Vdc 24C IN1

Conectar en XEMER


A ALT+ de XPCR

A ALTde XPCR

LUZ CABINA

24

PLF+ CG+ AL+ VB OB

m m a

XBCE

0B VB AL+ CG+ PLF+ ALT- AE- 0Vdcc G1 G2 HC

FC' NC

FC NC

XHTC

XALB

A conector XPCR

t FHC NC FC

PCB EMERGENCIA

V3.05 OCT.09

2 - 63

MTIPIEPVS305ES


2.5.3. Conexión del operador 2.5.3.1.- Operador

0VdcCLB CHB 24C

m

v

A PCB de cabina

r ro na n

220 0Vp t 0Vp 220

24C CHB CLB 0Vdc

XVOP

220 0Vp t

VS0PER00

0Vdc CLB CHB 24C

XVOP

XOPMB XOP2

XOP1

FCA FCC TC 24C

220 0Vp A C

t

2.5.4. Serie de seguridad En carril

El resto de la serie de seguridad se cablea de forma estándar. Ver punto 2.2.7.

vi vi

a XPCR (en lateral de armario)

3C 2C 4C 8C 7C

m

az

m

az

az

m

A carril

XSSC_C

SAC 2x1mm2 L=5

V3.05 OCT.09

SAFC 2x1mm2 L=1.5

SPC 2x1mm2 L=3

2 - 64

MTIPIEPVS305ES


2.5.5. Caja de revisión La caja de revisión se coloca en la parte interior de la puerta del cuadro de reforma. La emergencia no va colocada dentro de la caja de revisión, como en el caso estándar, sino que va en el lateral del armario del cuadro de reforma. Así mismo todos los elementos que en el caso estándar van en el carril de la caja de revisión, irán en reforma en el carril del cuadro de reforma.

SIB

SIS

SIR

SIR

SIB

SIS

Toma de corriente

Altavoz

CT20T0A0

n

g

STPC

b b

b

g

g

n

r

g

g

vi

m

vi

a

m v/a

FC NC FC' 3C 4C INS 24C IS

b

SHTC

IB ALT- ALT+ TFN TFN

XPCR

V3.05 OCT.09

2 - 65

MTIPIEPVS305ES


2.5.6. Botonera de Cabina El cableado de la botonera de cabina es idéntico al de la botonera estándar, salvo por la salida de cables que debe realizarse por la parte superior de la botonera y agrupado en dos mazos distintos: uno que llevará los cables planos para el PCB de cabina y el otro que llevará los conectores para las distintas conexiones en el cuadro del techo de cabina.

XC11

XC12

XC21

XC22

XCA1

XCA2

TFN TFN

PLF+ CG+ AL+ VB 0B

V3.05 OCT.09

XSTPB

0Vdc CLB CHB 24C

XEX

CP AP

INT- INT+

INT- INT+

F F'

2 - 66

XTFT

XARB

Caso Sintetizador

XALTI

Caso EN8128

XALTA

Caso altavoz adicional

XAP

Caso teléfono trazos

Caso abrir-cerrar puertas

Siempre va

XDISMB

Caso extractor en cabina

XBCE

Caso Interfono

XTFN

Caso STOP en botonera

Siempre va

Caso EN8128

Caso Fonomac

A cuadro de reforma en techo de cabina

XSV

16 15 14

MTIPIEPVS305ES


2.6. Esquemas generales A continuación se presentan una serie de opciones que para un mejor entendimiento se muestran de forma completa y no en partes tal y como se ha desarrollado anteriormente. 2.6.1. Cumplimiento Directiva EN 81-28 SARP

Caja de inspección

TECHO DE CABINA

6 7

SIR 3 2 1

SARI

Caso de instalación multiplex SIR

BAT 12Vdc

Línea telefónica

J1 240V

SIB

Contacto de puerta de cabina totalmente abierta situado en operador

SIS STOPC

SARI SCI

J3

SARN 2200Vp

4 5

1 2 3

6 7

XTFN

4 5 Interruptor Magnético

En caso de doble embarque, en el que no coincidan los embarques en todas las plantas, se sustituirá por un interruptor magnético en la pisadera por cada embarque con puertas automáticas

X220

VS-ALRM

J1

XARC

XARF

XARP 16 15 14

2200Vp

XARN

XARB

XARI

SAL FM1 FM2

VSPA00CR

FM1

220 0Vp

8 9 10 11

PLFVB AL+

F6 F5 F4 F3 F2 F1

F6 F5 F4 F3 F2 F1

XFG

RL1 RL2

TELE ALARM

IB IS 24C

XCI XOPMB

0Vdc CLB CHB 24C

0Vdc CLB CHB 24C

XDISMB

XEMER

INS

VS-CAB

FM2

1

2

3

4

5

6

7

8

9

*

0

#

Sistema telefónico XTFN

Botonera de cabina

XTFN

Cuerda de maniobra

V3.05 OCT.09

SARF

SARF

12 13

2 - 67

Base de la cabina

MTIPIEPVS305ES


Descripción del cumplimiento EN81-28: El teléfono aceptará una petición de alarma cuando el circuito conectado en sus bornas ALARM se ABRA durante dos a más segundos. Primera situación de filtraje: Estando el contacto SARN cerrado (ascensor en zona de desenclavamiento) y el contacto SARP cerrado (puerta de cabina totalmente abierta, y también la de exteriores, al estar en zona de desenclavamiento), aunque se pulse el botón de alarma de la botonera de cabina SAL, el circuito (2)-(15) permanecerá cerrado y no se atenderá la petición. Situación especial: Si por una incidencia (problema mecánico) llegase a abrirse la puerta de cabina, pero NO la de exteriores (es decir, NO se debe efectuar filtraje), y se pulsa el pulsador de alarma durante más de 2 segundos, lo detectará la maniobra y mediante la apertura del relé RL1 efectuará una llamada cuando desaparezca el puente entre los puntos (2) y (15). Esta última acción no se adoptará si está desactivo el filtrado de alarmas. Segunda situación de filtraje: Mientras la cabina está en marcha, se activa el relé RL2 (no se atienden posibles pulsaciones del pulsador de alarma de cabina SAL, pero lo memoriza la maniobra siempre que se pulse durante más de dos segundos). Al llegar a la próxima parada de planta, se desactiva el relé RL2, dejando de filtrar. Si las puertas de cabina se abren, no se tomará acción alguna. Si no se abren y se memorizó pulsación de SAL durante más de dos segundos durante el servicio previo, la maniobra efectuará llamada de alarma activando el relé RL1. Durante actividades de reparación y mantenimiento: Si se entra en techo de cabina o en foso y se requiere enviar una alarma, se pulsará SARI o SARF, respectivamente, estas activaciones nunca estarán filtradas. En cualquier caso, activando la maniobra de inspección (contacto SIR), incluso se anulan los filtros descritos anteriormente (pulsador de alarma en botonera de cabina). ACTIVACIÓN / DESACTIVACIÓN DEL FILTRADO DE ALARMAS: Para ACTIVAR el filtrado de alarmas se deben realizar DOS ACCIONES: Por una parte colocar el Jumper J1 (en placa VS_ALRM) y programar en SI el parámetro P013 del bloque SEGURIDADES dentro de la maniobra. Para DESACTIVAR el filtrado se procederá de modo inverso (eliminar jumper J1 y P013=NO, SEGURIDADES). ESQUEMA GENERAL: SARI

(2)

(13)

SARP

(16)

RL2

SAL

2

(9)

(14)

1

(6)

(11)

TELE ALARM

SARN (5) (6')

(3)

(8)

J1

6

RL1 3

SIR

SARP

SARF

(10)

(4)

*

(1) (12)

(15)

Línea telefónica

(7)

Sistema telefónico

SARI : pulsador de alarma de caja de revisión (NC) SARF : pulsador de alarma en base de cabina (NC) SIR : contacto de conmutador de inspección (NC) RL1 : contacto NC del relé RL1 del PCB de cabina controlado por software RL2 : contacto NA del relé RL2 del PCB de cabina controlado por software SAL : pulsador de alarma de botonera de cabina (NC) SARP: Contacto de puerta de cabina totalmente abierta SARN: Contacto de ascensor a nivel** J1 : jumper de PCB VS-ALRM (x) bornas de PCB VS-ALRM * Caso de embarque múltiple ** Caso de simple embarque y doble embarque en todas las plantas. En caso de doble embarque pero no en todas las plantas, el contacto será el de pisadera y la información será la de puerta exterior totalmente abierta

V3.05 OCT.09

2 - 68

MTIPIEPVS305ES


CAPÍTULO 3. MONTAJE En el presente capítulo se pretende dar un método que pueda ayudar y orientar, de una forma sencilla, al montaje de la instalación premontada, estableciendo además un orden a seguir. Todo el proceso que se describe a continuación parte de la base de que la parte mecánica haya sido finalizada. 3.1. Instalación de sala de máquinas

Cuadro de maniobra

Interfono (opcional)

Alimentación de la máquina Acometida de motor Acometida cuadro (de caja eléctrica general) Cuerdas de maniobra e instalación de hueco

3.1.1. Fijación del armario de maniobra 3.1.1.1. Armario instalación convencional •

Sobre pared (estándar, figura de la izquierda): Practicar en la pared de la sala de máquinas los taladros necesarios para alojar dos tacos de 10, suministrados, junto con los tirafondos correspondientes, dentro de la IP5. Marcar previamente la posición de dichos taladros, a la distancia que corresponda al armario de que se trate. Montar el armario, con la ayuda de las bridas suministradas con éste, según se indica en la figura.

Soporte tipo C

Pletina

•

Sobre losa (opcional, figura de la derecha): Realizar en la base de la losa los taladros necesarios para alojar 4 tacos de 10, como se indica en la figura siguiente, junto con los tirafondos correspondientes que se encuentran dentro de la IP5. Practicar igualmente la abertura necesaria para el paso de los cables al hueco (dimensiones

V3.05 OCT.09

3-1

MTIPIEPVS305ES


mínimas indicadas en la figura). Posteriormente fijar sobre la losa los dos soportes en C. Fijar el armario, con la ayuda de los soportes anteriores y de las dos pletinas suministradas, según se indica en la figura de la derecha.

10mm x 50mm (x4)

B

min 60

TIPO DE SOPORTE SOPORTE.150

min 120 SOPORTE.250

A - 60

FONDO DE ARMARIO (mm)

A = ANCHO DE ARMARIO (mm)

150

500

200

500, 600

250

500, 600, 800

300

600, 800

B (mm)

100

180

Taladros de fijación en la base del armario

V3.05 OCT.09

3-2

MTIPIEPVS305ES


3.1.2. Colocación de canaletas Cuando el armario vaya fijado sobre la losa no será necesaria la colocación de canaletas en sala de máquinas, pues el cableado pasará directamente del armario al hueco. Cuando el armario se fije sobre la pared, se colocarán canaletas para conducir y proteger el cableado de la sala de máquinas. Las canaletas se fijarán a la pared y/o al suelo de la sala de máquinas con ayuda de los elementos de la figura de la izquierda. Para que la salida de los cables quede lo más protegida posible, se recomienda realizar un montaje como el mostrado en la figura de la derecha, recortando la canaleta y plegando en forma de L la tapa del armario. De esta forma, los cables que salgan del cuadro entran directamente en dicha canaleta. Una vez colocada la tapa de la canaleta, se montará la tapa inferior del armario, en forma de L, de manera que presione sobre la canaleta e impide que ésta se abra.

Elementos de fijación de canaletas Tornillo Taco Armario

Base de canaleta Tapa inferior de armario

Taco

Los cables que comunican el cuadro con la máquina (bajo tubo corrugado), se fijarán empleando las bridas de la figura de la izquierda, que irán fijadas a su vez con los tacos y tornillos empleados para la fijación de las canaletas. Para fijar otros cables que queden sueltos en sala de máquinas se emplearán los tornillos y las correillas de la figura de la derecha.

Correilla Brida

Tornillo

NOTA: Todos los elementos de fijación se encuentran dentro de la IP-5 TIPO DE CANALIZACIONES EN SALA DE MÁQUINAS CIRCUITO

TIPO DE CANALIZACIÓN

Acometida a máquina

Tubo corrugado PG29

Acometida a cuadro (opcional)

Tubo corrugado PG29

Salida a hueco*

Canaleta 80x60 (ancho x alto)

* Incluye instalación de hueco y cuerda de maniobra

V3.05 OCT.09

3-3

MTIPIEPVS305ES


3.1.3. Pautas de montaje específicas para instalaciones con variación de velocidad Las instalaciones de variación de velocidad, por su propia constitución, suponen una fuente de ruido electromagnético. Para respetar el resto de instalaciones que existen o puedan existir en el edificio, se deben seguir, con todo rigor, las pautas de instalación que se indican. En caso de que estas pautas no se sigan, la instalación del ascensor puede provocar muchos problemas de interferencias, no dejando operar correctamente a los dispositivos electrónicos existentes en el edificio (PC, radio, radioaficionado, TV, equipos médicos, etc.) e incumpliendo las legislaciones vigentes. 3.1.3.1. Elementos especiales para instalaciones VVVF Asegúrese de que se suministra el siguiente material:

Filtro de entrada, situado bajo el variador de frecuencia. Tiene 2 salidas, una para alimentación del variador y otra para la de la maniobra.

Filtro de salida, toroide situado en la salida u,v,w del variador.

ARMARIO ELÉCTRICO

2 ferritas partidas, la mayor colocada en la salida u,v,w del variador, antes del filtro de salida y la otra en los cables de la resistencia de frenado.

Resistencia de frenado que se situará en el lateral del armario, en caso de ascensor convencional. Para ascensores sin cuarto de máquinas seguir las indicaciones de los puntos anteriores

Filtro de alumbrado. Se sitúa en el compartimiento superior del armario sin cuarto de máquinas o en el carril inferior del cuadro 3VF convencional.

ACOMETIDA A MÁQUINA

V3.05 OCT.09

Acometida a máquina tractora apantallada, con abrazaderas de aluminio y tornillos rosca chapa para fijar la malla a tierra en el cuadro y en la máquina.

3-4

MTIPIEPVS305ES


Juego de abrazaderas, arandelas y tornillos rosca chapa para la fijación de las mallas a tierra de los cables de comunicación (en caso de llevar) y encoder. ACOMETIDA A MÁQUINA Terminal de collarín, con tornillo rosca chapa para la fijación de la tierra de acometida R,S,T en la chapa del cuadro de maniobra.

3.1.3.2. Conexión de la alimentación de la máquina La alimentación de la máquina tractora tal como se especifica en el apartado anterior, debe realizarse con cable apantallado. La puesta a tierra del cuadro siempre se hará conectando el cable de tierra a la chapa directamente mediante terminal collarín y tornillo rosca chapa (que se suministran), haciendo uso del taladro situado junto a las bornas R,S,T. Tornillo rosca-chapa

Terminal de collarín

Chapa de cuadro de maniobra

Tierra de acometida de la red

En el cuadro, dependiendo de la sección del cable, se hará según uno de los siguientes esquemas: V

V

U Chapa de cuadro maniobra

W

U t

W

t

Tornillos roscachapa

Chapa de cuadro maniobra

Tornillos roscachapa

Malla Malla Arandela

Arandela Cable acometida motor

Cable acometida motor

V3.05 OCT.09

3-5

MTIPIEPVS305ES


La malla de este cable debe ponerse a tierra en sus dos extremos. El contacto entre la malla y la chapa debe ser el mejor posible, siempre buscando la mayor superficie de contacto entre ambas.

MAL

BIEN

El extremo de la máquina se fijará de distintas formas, según el tipo de máquina: •

Máquinas MACPUARSA PM:

Tapa cubrebornas Brida

Malla Funda

•

Máquinas MACPUARSA PA:

Malla

Tapa cubrebornas

Malla

Funda

•

Máquinas no MACPUARSA: de los sistemas anteriores, se seleccionará el que mejor se adapte a la máquina en cuestión. Otros sistemas de conexión de la malla deben consultarse.

V3.05 OCT.09

3-6

MTIPIEPVS305ES


3.1.3.3. Cableado de sala de máquinas La acometida desde la red al cuadro para su alimentación se debe hacer de forma que los cables de alimentación no se mezclen con los de control, ni con los de salida hacia la máquina tractora, no permitiéndose caminos paralelos a distancias inferiores a 30 cm. La instalación se debe hacer siguiendo las instrucciones de la figura. •

Instalación simple Acometida a la izquierda

D

Acometida a la derecha

D

3

3

D

D

2

2

D ≥ 300mm

1 1

•

Instalación duplex (Similar a triplex y cuádruplex). Acometida a la izquierda

Acometida a la derecha

2

D

D

D

D 2

3

2

D D

D 2

D 2

D

D

2

D 4

D ≥ 300mm

1

4 1

1.-CONTROL Y ACOMETIDA MOTOR (U,V,W) 2.-ACOMETIDA RED (R,S,T,t) 3.-CAJA GENERAL DE PROTECCIONES 4.-COMUNICACIÓN

V3.05 OCT.09

3

D

1 1

ENTRE

3-7

CUADROS

MTIPIEPVS305ES


Una vez que todos los cables se hayan sacado por la abertura inferior del cuadro, y se hayan colocado dentro de las canaletas, siguiendo las indicaciones de las figuras anteriores, habrá que colocar la tapa doblada que se envía junto al armario, de forma que la salida de los cables del armario quede totalmente protegida. Ver figura.

Los cables deben quedar protegidos por canaletas y los tramos de cables que vayan al motor y queden al aire, deben protegerse con tubo corrugado que se envía con la acometida. Por un tubo irán los cables de control y por otro los cables de fuerza. •

La acometida de alumbrado desde la red al cuadro se hará de la misma forma indicada en el primer párrafo del apartado anterior. Si esto no fuera posible, se utilizarán dos cables apantallados 2x1,5 mm” (uno para hueco y otro para cabina), fijando ambas mallas a la chapa con un tornillo rosca chapa.

•

En caso de existir comunicación serie y/o encoder, las mallas de estos cables deben fijarse a la chapa con abrazaderas y tornillos rosca chapa de forma similar a como se fija la malla de la manguera de acometida a motor.

•

La resistencia de frenado debe fijarse en el lateral derecho del armario a través de los taladros existentes en el mismo, de forma que se garantice el contacto eléctrico entre la carcasa de la resistencia y el armario.

Resistencia de frenado

Armario de maniobra

MACPUARSA no garantizará el cumplimiento de la Directiva de EMC en ninguno de los siguientes casos: •

Cuando la instalación se realice sin tener presente los puntos anteriores.

•

Cuando en la MACPUARSA.

V3.05 OCT.09

instalación

se

incorporen

3-8

productos

no

contemplados

MTIPIEPVS305ES

por


3.2. Cabina 3.2.1. Cuadro de cabina En primer lugar colocar el cuadro de cabina sobre los pernos soldados en la omega y fijarlo con ayuda de las tuercas y arandelas que se muestran en el detalle A. Realizar la conexión de tierra de la omega, mediante uno de los latiguillos del bornero de tierra inferior. El perno de toma de tierra de la omega se encuentra debajo del bornero anterior.

DIN125 M6(2) DIN127 M6(2) DIN934 M6(2)

ELEMENTO FIJACIÓN MANGUERAS

DETALLE A

Figura C1

Elemento fijación cuerda maniobra

Elemento fijación manguera

ELEMENTO FIJACIÓN CUERDA MANIOBRA

CUADRO DE CABINA

Figura C2

3.2.2. Posición de conectores y rutado de mangueras Los conectores que están en el carril inferior se colocarán siguiendo el siguiente orden, de izquierda a derecha: XCBUS, XPN, X328, X327, XMD, XSE-1, X3C, XRLV, XALTI, XALTA, XALRI, XOP3F, XOPC, XVOP y XTFN (se han subrayado los más habituales). Los conectores machos irán fijados al carril a través de unos tetones que los mantendrán fijados al cuadro. Alguno de estos conectores, como por ejemplo los de los magnéticos (XPN, X327 y X328) conectarán con mangueras que vienen del techo de cabina. Estas mangueras, y en general todas las que pasen por el cuadro, han de rutarse por los elementos de fijación de mangueras (figura C1). Para el rutado de la cuerda de maniobra que va a la caja de revisión se usarán los elementos de fijación de cuerda (Fig. C2).

V3.05 OCT.09

3-9

MTIPIEPVS305ES


El montaje y la fijación de las cuerdas de maniobra se realiza tal y como se muestra en el detalle B, empleando el conjunto chapa + gomas enviado dentro de la IP5. Una vez fijadas las cuerdas se realizan las conexiones entre los conectores hembras que salen de las cuerdas de maniobra y los conectores machos que están colocados en el carril inferior del cuadro de cabina. A continuación se realizan las conexiones de la cuerda de maniobra con los elementos que están en caja de revisión, para ello guiar la cuerda de maniobra por el lateral del cuadro de cabina, a través de los elementos de fijación de cuerda (figura C2). Estos elementos son autoadhesivos y se colocarán tantos como sean necesarios para que la cuerda quede sujeta al cuadro , situados equidistantes entre sí a lo largo del lateral del cuadro de cabina. Estirar las mangueras dentro de la omega, dejando la longitud sobrante encima de ésta. Una vez terminada la instalación de techo de cabina, para evitar entrada de material no deseado o suciedad en general dentro de la omega, colocar el protector tal y como muestra el detalle C. Realizar lo mismo en la parte inferior, pero en este caso colocarlo por la parte interior de la cabina, evitando así la caída al hueco de cualquier objeto. A continuación se representa el recorrido de las cuerdas de maniobra.

Magnético

Manguera

C

PROTECTOR

CRIMPTITE

Carril superior Cuerda de maniobra a caja de revisión. Por lateral del cuadro de cabina

C2

C1

VS_ALRM

DETALLE C

C2

PLACA OPERADOR

CUERDA DE MANIOBRA GOMA

DETALLE B

PLACA OPERADOR

C1

DIN125 M6(2) PCB CABINA

DIN127 M6(2) DIN934 M6(2)

C2

PERNO 6x30 (2) CHAPA GOMA

Situación del PCB TFN en caso de existir

C1

XTFN

C2

XTFN

Carril inferior

CUERDA DE MANIOBRA Cuerda maniobra 1

V3.05 OCT.09

3 - 10

Cuerda maniobra 2

MTIPIEPVS305ES


3.2.3. Botonera de cabina Una vez realizadas todas las conexiones, y antes de colocar la botonera, fijar con tuercas y arandelas los latiguillos que cuelgan de la omega de protección sobre los pernos que están soldados en el lateral de la botonera (paso 1). A la vez, poner especial atención en el detalle E. Se debe respetar la curvatura de la correilla tal y como aparece, evitará problemas al colgar y protegerá de posibles caídas así como de tirones de las conexiones entre cuadro y botonera. A continuación, realizar todas las conexiones de la botonera y el cuadro de cabina. Entre estas conexiones se encuentra el conector macho XBCE que sale de la botonera y que deberá conectarse en el carril superior del cuadro de cabina, a través de los tetones. Una vez hecho esto, colocar la botonera. Para ello, como se muestra en el paso 2, inclinarla de modo que salve el larguero hasta que las ranuras superiores de la botonera coincidan con los tetones superiores, en ese instante, tomando como bisagras dichos tetones, girarla hasta que tope con el resto de tetones, acto seguido, levantarla y deslizarla sobre el resto de fijaciones. Quedará como en el paso 3. Tal y como se muestra en el paso 3, detalle D, fijar la botonera con el tornillo de seguridad. PASO3

PASO2

PASO1

DETALLE E

E

DETALLE DE FIJACIÓN DE CORREILLA.

DETALLE D

D TORNILLO FIJACIÓN BOTONERA

V3.05 OCT.09

3 - 11

MTIPIEPVS305ES


El esquema general de la conexión entre botonera y cuadro de cabina es como se muestra abajo:

Caja de revisión

Altavoz en techo

Magnético

XCIC De caja revisión a cuadro cabina

PLAFÓN

DISPLAY

XBCE De botonera a cuadro cabina

C2

FONOMAC O FONOTEC

VS_ALRM

C1

ALTAVOZ BOTONERA

C2

OPERADORES PLACAS ADAPTADOTORAS

C1

PULSADORES LLAMADAS PLACA CABINA

XDISMB A placa cabina 0Vdc CLB CHB 24C

C2

XC11, XC12, XCA1,.. A placa cabina

C1

XTFN

C2

XTFN

ELEMENTOS CONTROL XALTI

XALTI, XALTA

XPN, X327, X328

Cuerda Maniobra Caja revisión

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Cuerda Maniobra Cuadro cabina

3 - 12

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3.2.4. Caja de inspección La caja de inspección se fijará sobre el larguero del chasis, con la ayuda del soporte suministrado dentro de la IP5, según se indica en la figura. La conexión eléctrica se realizará en el carril superior del cuadro de cabina, en los conectores XCIC y XBCE (ver 2.2.1). Como quedó dicho en 3.2.3. el conector XBCE sale de la botonera de cabina y se conecta a través de sus tetones en el carril superior del cuadro de cabina.

Caja de revisión

Caja de revisión

5 1

Cuerda maniobra

8 Larguero del chasis

2

1

Cuerda maniobra

6

3

Soporte “L”

2

7

4

EN CASO DE SIN CUARTO DE MAQUINAS

EN CASO DE CON CUARTO DE MAQUINAS

CJTO.

COMPONENTES

UDS.

1

DIN933M06X25 + DIN934M06

2

2

DIN 933M08X30 + DIN934M08 + DIN127M08(GROWER) + DIN125M08(PLANA)

2

FIJACION CUERDA MANIOBRA

3


4

SOPORTE “L” CON TECHO CABINA

4

TUERCA CUADRADA A RAIL M08

2/4

FIJACION A TECHO CABINA

5


2

FIJACION SOPORTE LARGUERO A CAJA

6

CHAPA DE 2mm ESPESOR + 2 LAMINAS DE CAUCHO

1

FIJACION CUERDA MANIOBRA

7

SOPORTE “L” PARA CAJA INSPECCION EN CASO DE ASCENSOR SIN CUARTO DE MAQUINAS

1

FIJACION CAJA INSPECCION A TECHO

8

SOPORTE PARA CAJA INSPECCION EN CASO DE ASCENSOR CON CUARTO DE MAQUINAS

1

FIJACION CAJA INSP. A LARGUERO TECHO

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3 - 13

FUNCION SOPORTE “L” CON CAJA INSP.

MTIPIEPVS305ES


3.2.5. Interruptor magnético Montar el magnético sobre el soporte correspondiente, suministrado dentro de la IP5, y fijarlo al soporte deslizadera o al chasis, según se indica en la figura, de manera que la distancia de los extremos de la caja del magnético a la base de la guía sea inferior a 2,5 cm. Si hay dos magnéticos, montar uno sobre cada deslizadera o sobre cada lado del chasis. La conexión eléctrica del magnético se realizará en el carril inferior del cuadro de cabina (ver punto 2.2.2. para cada uno de los casos) 2 1 3

1 4

6 2

5

1

7

5 4

8

FIJACION DIRECTA A CHASIS EN CASO DE CHASIS PORTICO

FIJACION DIRECTA A CHASIS EN CASO DE CHASIS MOCHILA

ELMTO.

COMPONENTES

UDS.

1

ARANDELA PLANA DIN 9021-M06

2

2

TORNILLO CABEZA HEXAGONAL DIN933-M06X45

2

3

INTERRUPTOR MAGNÉTICO 325/325PVS-ELECTRICO ó 327/328-OLEO

2

4

ARANDELA GROWER DIN127-M06

2

5

TUERCA DIN934-M06

2

6

BASE DE FIJACIÓN EN CASO DE CHASIS PÓRTICO

2

7

BASE DE FIJACIÓN EN CASO DE CHASIS MOCHILA

2

8

SOPORTE TIPO TRIDENTE

2

FIJACION EN CASO DE ASC. OLEO CON CHASIS CH1000/M O ASC. ELETRCICO CHASIS MOCHILA P+Q<1450Kg

3.2.6. Plafón de techo de cabina El montaje se realizará como se muestra en la figura. La conexión eléctrica se realizará en el carril de caja de revisión en el conector XHTC (ver punto 2.2.6.) 5

ELMTO.

Plafón Techo cabina

1 4 1

2

6

3

3

Larguero del operador

V3.05 OCT.09

2

3 - 14

UDS. 2

2


2

3

MAGNÉTICO 325/325PVSELECTRICO ó 327/328-OLEO

2

4

ARANDELA GROWER DIN127M06

2

5

SOPORTE FIJACION LUZ DE TECHO

1

6

PLAFON ILUMINACION DE TECHO

1

1 3

COMPONENTES ARANDELA PLANA DIN 9021M06

MTIPIEPVS305ES


3.2.7. Patín accionador de finales y antefinales de carrera Si se trata de un ascensor eléctrico, montar en primer lugar, el imán accionador de los antefinales magnéticos, con su correspondiente soporte, sobre el patín. A continuación, fijar el patín sobre el techo de cabina, de manera que patín e imán queden enfrentados a finales y antefinales respectivamente. 4 3

5

2 6 1

7

ELMTO.

COMPONENTES

UDS.

1

ARANDELA PLANA DIN125-M05

1

2


1

3

TORNILLO DIN84-M05X08

1

4


2

5


2

6


2

7


2

8

TUERCA DIN934-M06

2

8 SOPORTE IMAN IMAN ACCIONADOR ANTEFINAL

FIJACION DIRECTA A MOCHETA EN CASO DE ASCENSOR OLEODINÁMICO

FIJACION DIRECTA A CHASIS EN CASO DE CHASIS MOCHILA

FIJACION A PATIN EN CASO DE CHASIS PÓRTICO

3.2.8. Fotocélula

Si la instalación posee fotocélula tipo botón, alojar el emisor y el receptor en los taladros existentes en las jambas de cabina, que deben ser de 12.7mm de diámetro. Tener en cuenta que si sobre una de las jambas incide directamente la luz solar, el receptor ha de ser colocado en la otra. La secuencia lógica para un correcto montaje de la fotocélula es la siguiente: (1) Desde el interior de cabina, introducir por el taladro de la jamba la manguera correspondiente sin el conector. Empujar la cápsula hasta que ésta encaje perfectamente en su alojamiento. Repetir el proceso para el otro elemento. (2) Bajar a continuación el ascensor y, desde el foso, recoger las mangueras de emisor y receptor, que estarán colgando de cabina, e introducirlas por el extremo inferior de la omega. Posteriormente, desde el interior de cabina, recablear los extremos de ambas mangueras según se indica en 2.9.1.4. y conectar en XF0T1 (PCB de cabina). En caso de embarque múltiple, cablear las fotocélulas adicionales según 2.9.1.4. y conectar en XCAUX (PCB de cabina). Cuando las fotocélulas sean de cortina, fijarlas según se indica en las instrucciones específicas del producto y conectar igualmente en XF0T1 (la del primer embarque) y en XCAUX (las de embarque adicionales).

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3 - 15

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3.2.9. Células de carga Cuando se trate de células de carga chasis-cabina, introducir los cables por la parte inferior de la omega y conectar en XPSC (PCB de cabina). Cuando se trate de células de cables, la entrada de cables se realizará por la parte superior de la omega y será necesario llevar estos por el interior de la canaleta derecha hasta su conexión en XPSC (PCB de cabina). 3.3. Hueco 3.3.1. Soportes de cuerda de maniobra Se suministran dos elementos de fijación dentro de la IP5; el primero se colocará en la huida y el segundo a la mitad del hueco. Fijar las bases a la pared empleando los tacos y tirafondos suministrados en la IP5. Después, hacer pasar las cuerdas por el interior de las bases y fijarlas introduciendo las cuñas, presionando de arriba a abajo, hasta quedar el conjunto como se muestra en la figura. Cuerda de maniobra

Base del soporte

TORNILLO TIRAFONDO

ESPICHE

Cuña

3.3.2. Botoneras de exteriores Cuando se trate de botoneras para colocar sobre marco de puerta, realizar la fijación tal y como se indica en la figura superior derecha. Cuando las botoneras sean para fijar a pared, será necesario colocar previamente las cajas empotradas correspondientes, que permitan la fijación de la botonera con los tornillos de M4x15 suministrados con las mismas. Botonera

Larguero Conjunto placa fijación caja botonera

Caja botonera

V3.05 OCT.09

3 - 16

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3.3.3. Otros elementos de hueco En primer lugar, fijar las canaletas de hueco (IP6) en la pared, con ayuda de los tornillos y tacos de la figura y colocar a continuación el mazo de cables de instalación de hueco (IP4), que se fijará a la canaleta por medio de las correillas de color negro. Tornillo

Taco ∅10mm

Taco para fijación de canaletas Correilla

200mm

Colocar también el alumbrado de hueco, fijando a la pared cada uno de los plafones o pantallas suministrados. Dejando 0,5m de separacion entre huida y el 1º aplique y entre foso y el ultimo aplique del rosario.

1251 UNEX

295 X 36

FIJACION DE LAS CANALETAS DE RUTADO DE LA INSTALACION DE HUECO

XRB

0’5m

0.5m

FIJACION DEL ROSARIO DE BOMBILLAS EN EL HUECO

V3.05 OCT.09

0’5m

3 - 17

MTIPIEPVS305ES


Una vez colocadas las canaletas y el cableado de hueco, montar los finales y antefinales de carrera sobre sus correspondientes soportes, suministrados dentro de la IP5, y fijar los conjuntos a las guías a la altura conveniente, según se muestra en la figura. Cuando, por configuración de la instalación, no sea posible fijar estos elementos a las guías, fijarlos directamente a la pared del hueco, empleando para ello los tacos y tirafondos suministrados en la IP5. Tener siempre en cuenta que los finales de carrera deben accionarse unos 5 cm después de que el ascensor haya sobrepasado las paradas extremas y siempre antes de que la cabina o contrapeso entren en contacto con los amortiguadores de foso. Igualmente, tener en cuenta que el accionamiento de los antefinales debe producirse un instante después del cambio de velocidad en las paradas extremas. Para ello, la diferencia de alturas entre el antefinal y el imán de pulso ha de ser unos 2cm mayor que la diferencia de alturas entre el magnético y el imán accionador del antefinal colocados anteriormente en el chasis. 3 4

5

2

1

7 6

8

9

14 13 10 12

11

ELMTO.

COMPONENTES

1

TORNILLO DIN933-M05X50

UDS. 2

2


2

3

PERFIL “L” SOPORTE FINAL/ANTEFINAL

1

4

TORNILLO DIN933 M08X35

2

5


2

6


2

7

TUERCA DIN934-M05

2

8


2

9

TUERCA DIN934-M10

2

10


2

11


2

12

TUERCA DIN934-M08

2

13

PERFIL “PLR” 310mm

1

14

MÉNSULA M10

2 IP4

IP4 XFS/ /XFI

FINAL DE CARRERA

<2cm XAFS/ /XAFI

ANTEFINAL

BSAAFMGO

Por último, colocar la caja de foso, fijándola directamente a pared con tacos y tirafondos. Al igual que el STOP-ADICIONAL en caso de doble embarque. Una vez colocados todos los elementos, realizar las conexiones según se indicaba en el apartado 2.4. Todas las conexiones han de quedar dentro de la canaleta de 40x40 (ancho por alto) suministrada.

∅4mm X 40mm

En caso de doble embarque, la caja de foso se ubicarà: • debajo del embarque principal cuando existan ambos embarques en la planta inferior. • se ubicará debajo del embarque de planta inferior, en caso de que solo exista uno en la planta inferior.

V3.05 OCT.09

3 - 18

∅6mm X 30mm

MTIPIEPVS305ES


3.3.4. Colocación de imanes En la colocación de imanes se ha de poner especial atención en la posición de éstos con respecto a los interruptores magnéticos, orientando las caras de los imanes adecuadamente y manteniendo las distancias indicadas. Seguir siempre las siguientes pautas: • • • •

Es conveniente limpiar previamente la guía. No es necesario utilizar ningún tipo de pegamento. No colocarlos cerca del cable del limitador. Colocar los imanes preferentemente en la base de la guía. Si no es posible, por coincidir la posición del imán con los tornillos de un empalme de guías, colocar el imán sobre el alma de la guía (ver figuras adjuntas), cuidando que éste no interfiera con las deslizaderas o el paracaídas. La distancia del imán al extremo del magnético debe ser como máximo de 2 cm (ver figura de la izquierda). En caso de guías con alma de gran altura, en las que no pueda cumplirse esta condición con el imán pegado en la base, colocar el imán sobre el alma igual que en el caso anterior. Pegar siempre los imanes a la guía por su cara norte, excepto en el caso de los imanes de impulsos con interruptor magnético 326, en el que los imanes se pegarán por su cara sur. La cara norte aparece marcada con una ranura longitudinal, según aparece en la figura.

• •

< 2cm

Cara sur Cara norte Cara sur

Posición del imán en caso de coincidir con un empalme de guías o en caso de guías de gran altura.

imán

Posición preferente del imán

Tornillo de unión imán

La primera consideración a tener en cuenta en la colocación de imanes es el criterio que aplica la maniobra para realizar el cambio de velocidad antes de la parada, lo que llamamos tipo de cambio. El tipo de cambio dependerá de la distancia entre plantas, de la velocidad y del tipo de ascensor. La maniobra Vía Serie contempla cuatro tipos de cambio, que se representan en la figura siguiente: A continuación se indica, para cada tipo de ascensor, la tabla de selección del tipo de cambio en función de la velocidad y la distancia entre plantas. Ascensor eléctrico 1 velocidad VELOCIDAD (m/s)

•

v = 0.63m/s y = 0.4m

1C

0.63 1.00

0.00

1.00

2.00

3.00

4.00

5.00

RANGO DE APLICACIÓN: L >= 1m: CAMBIO 1C y = 0.4

1

y

LEYENDA: y = distancia de frenada L = distancia entre plantas P = pantalla de pulso MODO DE FUNCIONAMIENTO: CAMBIO 1C: Cambio de velocidad con 2ª pantalla de pulso según el sentido del servicio.

DISTANCIA ENTRE PLANTAS (m)

P

L

y

P

>=0.2m

0

CONEXIONES EN SALA DE MÁQUINAS: La señal P va conectada en la borna P del paquete XPOS.

V3.05 OCT.09

3 - 19

MTIPIEPVS305ES


Ascensor eléctrico de 2 velocidades y ascensor oleodinámico

3C

VELOCIDAD (m/s)

1.20

1P

2C 1.90

1.50

3C

1.00

1P 1.20

3C

0.80

1P

3C

0.63 0.50

1P

0.00

1C

2C* 2.00

3.00

CAMBIO 1P:

N

4.00

CAMBIO 2C:

N

L

y >=0.4m

>=0.4m

y

P

L

>=0.4m

P

L

Pa

N

P

y

Lc

=

y

=

Pa

FB

= >=0.4m

C

y >=0.4m

P

y

N

>=0.2m N

0

FZS >=0.4m

y P

P

Para instalaciones oleodinámicas:

N

P

L

P >=0.4m

0

0

Planta L estándar 2C

y

P

>=0.4m

N

0

=

N

y

=

1

CAMBIO 1C:

N

1

=

y

DISTANCIA ENTRE PLANTAS (m)

5.00

1

>=0.4m

P

v = 0.63m/s y = 0.8m

1.80

1

Planta estándar 2C

v = 0.80m/s y = 1.00m

2.20

2

Planta corta

1C

*

1.00

CAMBIO 3C:

v = 1.00m/s y = 1.20m

2.60

1.60

1.20

0.80

1C

* 2.00

2C 1.40

1.00

v = 1.20m/s y = 1.50m

3.20

2.60

2C 1.60

1C

*

FS

FS FB

CE E DD

N

-1

FZS

=

=

Siendo: C = 300mm D < 50mm E < 150mm

RANGO DE APLICACIÓN: L < y: y < L <= y + 0.4: y + 0.4 < L <= 2y + 0.4: 2y + 0.4 < L < 2y + 0.2: L >= 2y + 0.2:

CAMBIO CAMBIO CAMBIO CAMBIO CAMBIO

3C 1P 2C 2C* 1C

* Rango en el que se aplica el tipo de cambio 2C aumentando la distancia de frenada en base a: y' = (L + 0.4) / 2 LEYENDA: y = distancia de frenada y' = distancia de frenada ampliada L = distancia entre plantas Lc = distancia entre plantas corta N = pantalla (o imán) de nivel P = pantalla (o imán) de pulso Pa = pantalla (o imán) de pulso adicional FB = pantalla de renivelación en bajada FS = pantalla de renivelación en subida FZS = zona de seguridad

MODO DE FUNCIONAMIENTO: CAMBIO 1C: Cambio de velocidad con el segundo pulso (P) previo a la parada. CAMBIO 2C: Cambio de velocidad con el primer pulso (P) previo a la parada. CAMBIO 1P: Cambio de velocidad con el nivel (N) previo en servicios entre plantas no consecutivas. En servicios entre plantas consecutivas la velocidad será la lenta. CAMBIO 3C: Para servicios entre plantas no consecutivas el cambio de velocidad se efectúa con el pulso adicional (Pa). En servicios entre plantas consecutivas la velocidad será la lenta. No es posible este tipo de cambio en varias plantas consecutivas. Sí es posible el cambio 3C en plantas extremas. En este caso el antefinal irá a la altura del pulso adicional (Pa).

MODO DE OPERAR:

Para ascensores oleodinámicos, la señal de nivel se compone de la intersección de otras dos, de FB y de FS, que se solapan en D, dentro de la zona de seguridad FZS.

1.- Introduzca en la maniobra la velocidad del ascensor y la distancia de cada parada con su inmediata superior. La propia maniobra informará qué tipo de cambio le corresponde (1P, 1C, 2C ó 3C) y la distancia de frenado (y). Coincidirá con la información del diagrama adjunto.

CONEXIONES EN SALA DE MÁQUINAS:

2.- Coloque para esa planta los imanes de pulso (P) atendiendo al tipo de cambio.

En caso de dos velocidades: La señal N va conectada en la borna NL del paquete XPOS. La señal P va conectada en la borna P del paquete XPOS. La señal Pa va conectada en la borna ES5 del paquete XSM2.

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•

Ascensor eléctrico con variación de frecuencia

3C

VELOCIDAD (m/s)

1.60

1P 2.40

3C

1.40

3C 3C

1.00

1P 1.55

3C

0.80

3C 0.50

1P

0.00

2C

v = 1.40m/s y = 2.20m

1C

v = 1.20m/s y = 2.00m

1C 4.20

3.60

*

v = 1.00m/s y = 1.55m

1C 3.30

2.70

2C

5.00

4.60

*

2.40

v = 1.60m/s y = 2.40m

1C

* 4.00

2C

1.60

*

v = 0.80m/s y = 1.20m

1C 2.60

2.00

2C* 1.20

0.80

2C 2.60

1.90

1P 1.20

0.63

2.80

1P 2.00

* 4.40

1P 2.20

1.20

2C

v = 0.63m/s y = 0.8m

1C 1.80

1.00

2.00

3.00

4.00

5.00

DISTANCIA ENTRE PLANTAS (m) CAMBIO 3C: 2

>=0.4m

y

L Pa

=

0

P

y

Lc

=

L

L

N

N

P P

y

0

>=0.2m N

y

MODO DE FUNCIONAMIENTO: CAMBIO 1C: Cambio de velocidad con el segundo pulso (P) previo a la parada.

Pa

CAMBIO 2C: Cambio de velocidad con el primer pulso (P) previo a la parada.

y >=0.4m

y

P >=0.4m

0

P >=0.4m

-1

1 >=0.4m

P

>=0.4m

N

>=0.4m

P

CAMBIO 1C:

N

y

N

0 y

L

=

N

1

Planta

1

=

P >=0.4m

y

Planta corta

CAMBIO 2C:

N

P

L

Planta

1 >=0.4m

P

y

CAMBIO 1p:

N

N

CAMBIO 1P: Cambio de velocidad con el nivel (N) previo en servicios entre plantas no consecutivas. En servicios entre plantas consecutivas, arranque en segunda velocidad y cambio con pulso (P) intermedio.

RANGO DE APLICACIÓN: L < y: y < L <= y + 0.4: y + 0.4 < L <= 2y + 0.4: 2y + 0.4 < L < 2y + 0.2: L >= 2y + 0.2:

CAMBIO CAMBIO CAMBIO CAMBIO CAMBIO

CAMBIO 3C: Para servicios entre plantas no consecutivas el cambio de velocidad se efectúa con el pulso adicional (Pa). En servicios entre plantas consecutivas, arranque en segunda velocidad y cambio con el pulso (P) intermedio. No es posible este tipo de cambio en varias plantas consecutivas. Sí es posible el cambio 3C en plantas extremas. En este caso el antefinal irá a la altura del pulso adicional (Pa).

3C 1P 2C 2C* 1C

* Rango en el que se aplica el tipo de cambio 2C aumentando la distancia de frenada en base a: y' = (L + 0.4) / 2

MODO DE OPERAR:

LEYENDA: y = distancia de frenada y' = distancia de frenada ampliada L = distancia entre plantas Lc = distancia entre plantas corta N = pantalla (o imán) de nivel P = pantalla (o imán) de pulso Pa = pantalla (o imán) de pulso adicional

1.- Introduzca en la maniobra la velocidad del ascensor y la distancia de cada parada con su inmediata superior. La propia maniobra informará qué tipo de cambio le corresponde (1P, 1C, 2C ó 3C) y la distancia de frenado (y). Coincidirá con la información del diagrama adjunto.

CONEXIONES EN SALA DE MÁQUINAS:

2.- Coloque para esa planta los imanes de pulso (P) atendiendo al tipo de cambio.

La señal N va conectada en la borna NL del paquete XPOS. La señal P va conectada en la borna P del paquete XPOS. La señal Pa va conectada en la borna ES5 del paquete XSM2.

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En la figura siguiente se muestran las diferentes configuraciones posibles de interruptores magnéticos / hileras de imanes, en función del tipo de ascensor.

FZS N

1 FS FB

P

P

P

P

P

P

FS FB

N

0

328

FS VEH

0Vdc

327

FB

P

24G 0Vdc

325

FZS

P

24G

324

N

P

24G

NL

Siendo: 324: Sólo para instalaciones de una velocidad 325: Para instalaciones eléctricas sin aproximación con puertas abiertas 327 y 328: Para instalaciones eléctricas con aproximación con puertas abiertas e instalaciones oleodinámicas con renivelación con puertas abiertas FB: señal de renivelación en bajada FS: señal de renivelación en subida FZS: señal de zona de seguridad N: señal de nivel NL: señal de nivel de emergencia P: señal de pulso En caso de que se empleen interruptores magnéticos cilíndricos, en lugar de los interruptores MP, las equivalencias serían las siguientes: 324: 325: 327: 328:

1 1 2 1

interruptor 1 contacto NO interruptor 1 cto. NO + 1 interruptor 1 cto. NO interruptores 1 cto. NO interruptor 1 cto. NO + 1 interruptor (1 cto. NO + 1 cto. NC)

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•

Caso de sistema de Emergencia de ascensor hidráulico con doble embarque.

EMBARQUES 1 2 En aquellas plantas en las que no exista el embarque asociado al sistema de “EMERGENCIA” 04x el imán se pegará a la guía por la cara sur, mostrando la cara norte.

3 FS FB

En las plantas en las que exista ese embarque, el imán se pegará por la cara norte, mostrando la cara sur.

2 IMÁN PEGADO A LA GUÍA POR LA CARA SUR, MOSTRANDO LA CARA NORTE

FS FB

IMÁN PEGADO A LA GUÍA POR LA CARA NORTE, MOSTRANDO LA CARA SUR

La configuración de imanes en el ejemplo (Figura izquierda) permitirá que, en caso de Emergencia, la cabina pare y abra puertas en cualquier planta cuyo embarque coincida con el asociado al sistema de emergencia. (En este caso las plantas 0, 2 y 3). 1 FS FB

FS FB 0

328

FS VEH

0Vdc

FB

NL

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EMBARQUE AL QUE SE ASOCIA EL SISTEMA DE EMERGENCIA 04x

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Por último, se indica la disposición de imanes en los distintos casos de aproximación / renivelación con puertas abiertas. FZS FS

FB

Solapamiento S

NÚMERO DE IMANES POR PANTALLA ELÉCTRICO v ≤ 1.4m/s ELÉCTRICO v > 1.4m/s OLEODINÁMICO

FS

FB

FZS

S

1 x 150mm

1 x 150mm

4 x 100mm

100mm

2 x 100mm

2 x 100mm

4 x 150mm

150mm

1 X 100mm

1 X 100mm

3 X 100mm

50mm

Siendo: FB: Señal de renivelación en bajada. FS: Señal de renivelación en subida. FZS: Pantalla de zona de seguridad. S: Solapamiento.

3.3.5. Colocación de final de carrera adicional. FINAL DE CARRERA

ANGULAR ANTEFINAL MAGNETICO

GUÍA

Este dispositivo sólo será operativo en modo REVISION, o en caso de foso reducido, al acceder al hueco; tras lo cual será necesario resetear la maniobra. Esta distancia de 1’5m es considerada la distancia de seguridad para que un operario pueda trabajar en el techo de la cabina sin sufrir daños por aplastamiento en caso de que ocurra algún accidente.

FINAL DE CARRERA ADICIONAL

*

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* La posición del final de carrera adicional debe ser tal que en el momento en que sea activado por el patín accionador ubicado en cabina, exista una distancia entre techo de cabina y la huida del hueco mayor a 1’5m.

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3.4. Reforma En caso de reforma habrá un armario, que contiene el cuadro de reforma, y va colocado en el techo de la cabina. La caja de revisión está integrada en la puerta de este armario tal como se muestra en la figura de abajo. La colocación del armario se hará a través de un soporte que unirá el travesaño superior con el armario en cuestión, figura inferior.

Travesaño Superior

Armario de Reforma

Caja de Revisión

Soporte Armario de Reforma

Travesaño Superior

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Tal como se muestra en el punto 2.5 de este manual, relativo a reforma, la emergencia no va dentro de la caja de revisión, como en el caso estándar, sino que irá colocada en el lateral del armario de reforma. El PCB de emergencia se colocará sobre una placa de protección. Esta placa de protección se coloca en el armario tal como se muestra en el dibujo siguiente:

Emergencia

Placa de protección Emergencia

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CAPITULO 4. PUESTA EN MARCHA 4.1. Verificaciones Una vez que se haya hecho todo el montaje y conexiones de la instalación, habrá que hacer ciertas verificaciones antes de la puesta en marcha. En primer lugar revisar los elementos instalados y comprobar su correcto posicionamiento y ubicación. Hecha esta primera comprobación desconectar la alimentación del cuadro. Las verificaciones a realizar según la norma EN81-1/2 se encuentran en el apartado F del anexo D de la misma. 4.1.1. Medida de la Resistencia de Aislamiento de los Distintos Circuitos Para realizar los ensayos de resistencia de aislamiento de la instalación se deben considerar los siguientes circuitos : • • • •

CIRCUITO 1: Alimentación R, S, T. CIRCUITO 2: Serie de seguridad; borna 9H del conector XSSH2 de la placa VS-SMQ2. CIRCUITO 3: Primera velocidad; U, V, W. CIRCUITO 4: Depende del modelo: o Para 2 velocidades: segunda velocidad U1, V1, W1. o Para hidráulicos: X, Y, Z. o Para 3VFMAC: no existe CIRCUITO 5: Tierra CIRCUITO 6: Alumbrado, bornas RBF, RBN, CA, NCA, NOA, FH, NH, FC, NC de los conectores XALH, XRB, XALB.

• •

Estos ensayos se realizan sin tensión de alimentación alguna en la maniobra ni en el alumbrado. De modo general se desconectará XTSS del PCB de sala de máquinas VS-SMQ2 y para el caso de ascensor hidráulico se desconectará además XBAT de la placa OLE1, con el ascensor parado fuera de planta y con las puertas cerradas, y desconectando lo siguiente según el modelo : •

2 velocidades; los cables de tierra que conectan a: Borna “t" del conector XSM1 situado en la parte superior de la placa. Aislar PCB VS-SMQ2 del separador metálico. • Hidráulicos; los mismos cables de tierra que en el punto anterior, y además el cable de tierra del filtro de red que se añade (cajita negra ubicada junto a los bornes R, S, T de alimentación). • Variación de frecuencia; en este caso, además de desconectar los cables de tierra que se indican en el punto anterior, tendremos que desconectar los cables de alimentación del filtro de entrada (este filtro se encuentra bajo el variador) situados en el bornero LINE del filtro. o o

Estos cables se deberán aislar con cinta de forma adecuada. La duración del ensayo será de 1 minuto y la tensión de ensayo será de 500V en continua. Se aplicará la tensión de ensayo entre los siguientes circuitos :

1 5 1 2 3 4

1 X

2 X X

3 X X X

4 X X X X

5 X X X X X

6 x x x x x x

La resistencia de aislamiento medida debe ser mayor o igual de 0,5 MW.

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4.1.2. Verificación de la continuidad eléctrica Se realizará entre la borna de tierra del cuarto de máquinas y los diferentes elementos del ascensor susceptibles de ser puestos accidentalmente bajo tensión. Para la realización de este ensayo, de acuerdo con la norma armonizada HD 384.6.61 S1, es necesaria la utilización de un equipo con las siguientes características : Fuente de alimentación de 24V en vacío, corriente continua o alterna y con una intensidad mínima de 0,2 A. Las medidas efectuadas con dicho equipo entre los diferentes puntos no deben superar el valor de resistencia de 0,1 W. 4.2. Puesta en marcha Tras haber hecho las verificaciones oportunas, se hará la puesta en marcha de la instalación. Para ello : A. Conectar la alimentación al cuadro. B. Comprobar el correcto funcionamiento de todos los elementos, haciendo especial hincapié en todos los elementos de seguridad. Para ello se aconseja comprobar todos los puntos de la serie de seguridad. En los puntos 1.6 y 1.9 se muestran los esquemas generales de los distintos tipos de instalación. C. Ajustar los imanes de cambio de velocidad y de nivel, según proceda. D. Comprobación general y limpieza de la instalación para su posterior puesta en marcha. E. Configuración de maniobras, según se indica en el capítulo 5. Ésta se hará sobre la placa de sala de máquinas y el variador en caso de existir (aunque de fábrica éstos salgan totalmente parametrizados). Ajuste de peso: 1. 2. 3. 4. 5.

Comprobar el número de personas (Instalación 2 - P1, ver 5.6.3) y realizar nueva calibración. Introducir peso de calibración (Instalación 2 – P13, ver 5.6.3), peso conocido (el de una persona por ejemplo) que más tarde se colocará en cabina. MUY IMPORTANTE: APAGAR LA MANIOBRA (QIM) Y VOLVER A ENCENDER. Puesta a cero (PCERO, ver 5.5.5.1) Calibración (PCAL1, ver 5.5.5.2)

F. Configuración del variador de frecuencia 3VFMAC, en caso de instalaciones con variación de velocidad, según se indica en su manual correspondiente. En el PCB de sala de máquinas, existe un display cuya información nos será útil para saber de posibles anomalías en el funcionamiento del ascensor, así como los estados en que pueda encontrarse. En los siguientes apartados se explican dichas informaciones.

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CAPÍTULO 5. INTERFAZ DE USUARIO 5.1. Introducción Maniobra de control para ascensores eléctricos, VVVF y oleodinámicos de 4 hilos con electrónica distribuida en hueco. El presente manual aborda la información que suministra la maniobra al mantenedor y que se puede desglosar en: • • • • • •

Descripción de la interfaz de usuario Información suministrada Operaciones permitidas por maniobra Estados y errores Configuración y programación. Otras informaciones

Dicho interfaz podemos encontrarlo tanto en equivalente en ambos casos.

sala de máquinas como en cabina. La información y operatoria son

5.2. Información suministrada por placa La placa de sala de máquinas proporciona 3 tipos diferentes de información: •

Visual. Mediante leds

PCB sala de máquinas

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5.2.1 Visual La Información visual es suministrada mediante leds. Bloque A A A A A A D D D D B

Descripción general Salidas contactores Salidas contactores Salidas contactores Salidas contactores Placa 538 Placa 538 Alimentaciones Alimentaciones Alimentaciones Alimentaciones Serie de Seguridad

PCB de cabina

Núm. Led ACT-S ACT-B ACT-R ACT-L S-SUB S-BAJ ⊥ KO +24M +24H +24C 1H

B

Serie de Seguridad

3C

B

Serie de Seguridad

3’C

Descripción led Activación contactor subida Activación contactor bajada Activación contactor rápida Activación contactor lenta Sentido subida Sentido bajada Tierra no conectada Alimentación pulsadores hueco Alimentación general Alimentación cabina Principio serie correcta Serie Principal (Final de Carrera, Acuñamientos, Limitador, Aflojamientos de Cables, etc). Stop de botonera y pisadera móvil

B

Serie de Seguridad

6H

Contactos de Presencia en Hueco (revisión, trampilla, etc.)

B B B B B B B B C C C C E E F F F F F F F F F F

Serie de Seguridad Serie de Seguridad Serie de Seguridad Serie de Seguridad Serie de Seguridad Serie de Seguridad Serie de Seguridad Serie de Seguridad Posición Posición Posición Posición Estado Ascensor Estado Ascensor Comunicación(CAB) Comunicación(CAB) Comunicación(CAB) Comunicación(CAB) Comunicación(SMQ) Comunicación(SMQ) Comunicación(SMQ) Comunicación(SMQ) Comunicación(SMQ) Comunicación(SMQ)

7H 8H 9H 9S REV SOCR ED EU AF226 AF228 P NL OK MODE SM OP EXT RII MTPX RS232 3VF CAB RII PISO

Presencia de Hoja Exteriores Presencia de Hoja Cabina Cerrojos de Puertas No usado. Inspección Maniobra Eléctrica de Socorro Maniobra Eléctrica de Socorro - Bajar Maniobra Eléctrica de Socorro - Subir Antefinal inferior Antefinal superior Pulsos Nivel Estado Ascensor( Operativo, Fuera de Serivicio Permanente) Maniobra Activa (Normal,Inspeccion,Reenvio,Bombero) Indicativo de Comunicación con Sala de Maquinas Indicativo de Comunicación con Operadores Indicativo de Comunicación con Mac-Bus Indicativo de Comunicación con Reveco II Indicativo de Comunicación Duplex Indicativo de Comunicación por Puerto Serie Indicativo de Comunicación con Variador 3VF Indicativo de Comunicación con Placa de Cabina Indicativo de Comunicación con Reveco II Indicativo de Comunicación con con Mac-Bus

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Lógica de Parpadeo Leds de Comunicación: Apagado : Indica que no está configurada la Comunicación. Fijo : Indica que no existe comunicación física entre los dispositivos. Parpadeo Rápido : Indica que la comunicación Física existe pero la lógica no. Parpadeo Lento : Indica que la comunicación tanto física como lógica funcionan correctamente.

Lógica de leds de Estado Ascensor: Led OK: Apagado: Ascensor Fuera de Servicio Permanente. Intermitente: Motivo de no Arranque. Existe un estado que no deja arrancar al ascensor. (Mirar tabla de motivos de no arranques). Fijo: Operativo. Led MODE: Apagado: Ascensor en modo normal Intermitente: Existen tres tipos de parpadeo. 1 Parpadeo indica maniobra de bombero. 2 Parpadeos indica maniobra de inspección. 3 parpadeos indica maniobra de reenvío.

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5.3. Interfaz de Usuario (Todo lo referente a este punto se puede visualizar con la Consola MP) El interfaz de usuario es la zona donde la maniobra representa la información de su estado interno (errores, modos de funcionamiento, etc.) y permite realizar un conjunto de operaciones relacionadas con el mantenimiento (configuración, calibración, etc.) El interfaz de usuario se compone de 5 dígitos (representados como XXXX) destinados a mostrar la información y 4 pulsadores, como muestra el grafico adjunto.

En cada caso que se muestre un mensaje de pantalla de la consola, se representaran únicamente los 5 dígitos que tienen interés

Dicho interfaz lo podremos encontrar en las consolas ubicadas tanto en sala de máquinas como en cabina. 5.3.1. Teclas de acceso SETUP : Este pulsador tiene diferentes funcionalidades que a continuación se expresan : • • •

Retroceso o vuelta al menú anterior, siempre que se encuentre dentro del interior de un menú. Entra en modo de programación. Para ello se debe dejar pulsado ininterrumpidamente durante 2 segundos. Grabación de parámetros. Una vez dentro de un parámetro para grabarlo y a su vez salir se debe pulsar este pulsador.

Izda. h: Para este pulsador existen diferentes funcionalidades dependiendo del nivel en el que se encuentre : • • •

En el nivel de menú realiza desplazamiento hacia la izquierda En nivel de operaciones decrementa el valor que se este manipulando. En nivel de parámetros se desplaza hacia la izquierda entre los dígitos.

Dcha. d: Para este pulsador existen diferentes funcionalidades dependiendo del nivel en el que se encuentre : • • •

En el nivel de menú realiza desplazamiento hacia la derecha. En nivel de operaciones incrementa el valor que se este manipulando. En nivel de parámetros se desplaza hacia la derecha entre los dígitos.

INTRO g: Para este pulsador existen varias funcionalidades : (Este símbolo g no representa a la flecha hacia abajo, sino al botón ENTER) • • •

A nivel de menús introducción dentro del menú. A nivel de operaciones ejecución de comandos. A nivel de parámetros incremento del valor.

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5.3.1.1 Operaciones Rápidas desde Pulsadores. Esta opción permite realizar algunas operaciones de la maniobra via serie con tan solo realizar una secuencia de pulsaciones con los pulsadores de cabina o Sala de máquina. Estas operaciones van desde la realización de llamadas de cabina hasta el control en revisión de el movimiento del ascensor. 5.3.1.1.1 Realización de llamadas. Secuencia de pulsaciones : Llamada planta Superior : Se debe pulsar el Pulsador INTRO g + SETUP Llamada planta Intermedia: Se debe pulsar el Pulsador INTRO g + Izq h Llamada planta Inferior : Se debe pulsar el Pulsador INTRO g + Drch d

5.4. Monitorización de la maniobra. (Todo lo referente a este punto se puede visualizar con la Consola MP) Información que puede ofrecer la maniobra en monitorización : • • • • • •

Visualizar información escueta del ascensor (estados). Visualizar distintas informaciones de la maniobra (información). Visualizar los errores del conjunto de la maniobra (errores). Visualizar la fecha y hora del sistema (fecha). Poder realizar llamadas de cabina o exteriores (operaciones). Visualización de la versión software y fecha de creación (versión)

5.4.1. Visión general A continuación mostramos la estructura de los menús que se pueden visualizar en este apartado.

RTS Identificación (**) Operaciones (**)

vEr

Estados (**)

Información

oPEr dCA01 InFo

Errores

Error

Fecha/Hora (**)

FECHA

n0008 LLCAB

5Er00

EA5Cf0303

v0309 LLBAJ

t0004

E3vF H0405

f0208 LL5vB

o

tb6A7

E5vCE

P0080 EHI5t LLC01

Er5t

LLb01 LL501 5AL01 E5t01

** No operativo cuando se encuentra en Modo Control Manual SM * Operativo cuando se encuentra en Modo Test V3.05 OCT.09

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5.4.2. Visión general con test

RTS Test (*)

VER oPEr

tE5t

dCA01 InFo ERROR FECHA

v0309 LLCAbPvL A

5Er00

EA5C H1301

f0208 LLbAj PvL I

t0004

E3vF F0303

n0008 LL5vb

dI5P

tb6A7 E5vcE

oPEr

P0080 EHI5t

BcAB

LLC00

Er5t

LLb00

EA5C

LL500 5AL01 E5t01

5.4.3. Menú de estados En este menú se representa de forma escueta la información de la maniobra (ASC) mas significativa.

Estados de la maniobra

NC00 Modo de funcionamiento

V3.05 OCT.09

Bloque información ascensor

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5.4.3.1. Modo de funcionamiento A continuación se identifican los diferentes modos de funcionamiento.

n

Normal

b

Bomberos

r

Reenvío

f

Fuera de Servicio. Permanente

I

Inspección

t

Modo Test

5

Maniobra Eléctrica Socorro. Mes

i

Maniobra de Revisión en Cuadro

d

Detección Dispositivos Conectados

5.4.3.2. Estado de la maniobra A continuación se identifican los siguientes estados de la maniobra.

B. B 5.

Asc. en Planta Ocupada Sentido Bajada

S

Sentido Subida

Sentido Bajada

A

Abriendo Puertas

C

Cerrando Puertas

Asc. en Planta Ocupada Sentido Subida

Disponible

o

Fuera Servicio Transitorio

5.4.3.3. Discovery Cuando el Modo de Funcionamiento es “Detección de Dispositivos Conectados” el Estado de la maniobra se modifica para indicar que Dispositivo se está conectando. Si el dispositivo es SM aparecerá una S, si el dispositivo es Cabina aparecerá una C.

Dispositivo a conectar

dC001 Detección Dispositivos

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Bloque información ascensor

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5.4.3.4. Bloque información ascensor En el display se representan el siguiente bloque de información. • • • •

Inhibiciones Activas. Posición de cabina. Causas que impiden el movimiento de la cabina. Nivel y tipo de llamada a la que se dirige la cabina.

Inhibiciones Activas Informa que existen inhibiciones activas.

inH El (i) indica que estamos visualizando lnhibiciones activas.

Posición y movimiento de la cabina Informa de la posición de la cabina alternativamente con una de las dos informaciones descritas a continuación.

013 Estos dos dígitos indican La posición de la cabina

El (0) indica que estamos visualizandola posición de la cabina

Causas que impiden el movimiento de la cabina Cuando el ascensor está parado se informa del elemento prioritario que imposibilita el movimiento del mismo, alternativamente con la posición de éste.

A03 La (A) indica que estamos visualizando el elemento prioritario que evita moverse el ascensor

Nº del elemento de la instalación cuyo estado impide el movimiento del ascensor.

OX 01 02 03 04 05 06 07 08 09

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Motivos de no arranque Elemento Fusibles series fundidos. Final de carrera abierto, o(series previas. Temperatura motor Sobrecarga (activo). Completo (activo) Serie de puertas abiertas Pulsador (PAP, CEL), abiertos Serie cerrojos cabina y exteriores abiertas Llamada de cabina o exteriores de la planta donde esta el ascensor activa

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Nivel y tipo de llamada a la que se dirige la cabina Cuando el ascensor se mueve se informa de qué tipo de llamada y a qué nivel atiende el ascensor, alternativamente con la posición real del ascensor.

C07 B08 504

Atiende a la llamada de cabina de nivel 7

Atiende a la llamada exterior de bajada de nivel 8

Atiende a la llamada exterior de subida de nivel 4

5.4.4. Menú fecha En este menú monitorizamos la fecha y hora de la maniobra con un intervalo de 1 seg.

1 seg. de intervalo

HXXX Dígitos de la hora

Dígitos de los minutos

FXXXX Dígitos de el día

Dígitos de el mes

5.4.5. Menú errores Los errores se encuentran clasificados de las siguientes Incidencias: • • •

Errores ascensor: Se graban 128 errores en la E2Prom. Se refieren a todo lo relacionado con el ascensor. (F01,F02. etc). Errores 3VF: Se graban 65 errores en la E2Prom. Se refieren a errores de comunicación entre sala máquina y el variador. (Fallo Comunicación CAN, etc). Suceso y Alarmas: Indican las alarmas que se han producido en la maniobra (Pulsador de Alarma pulsado) y con los sucesos que no entran en la categoría de errores. (Entrada en Revisión, Salida de Revisión, etc). Se graban 128 sucesos y Alarmas.

La maniobra es capaz de diferenciar entre errores validados por el mantenedor y aquellos que no lo han sido. •

•

Errores históricos: Aquí se encuentran almacenados aquellos errores que han sido validados por el mantenedor. Es igual que lo Anterior con la diferencia que los anteriores cuando realizas un RST de errores sólo presentaría los errores que se hayan provocado desde el momento del RST, mientras que en Históricos se visualizarían sólo los validados. RST: Mediante esta operación se validan todos los errores actuales del sistema. Dichos errores se moverán a la carpeta errores históricos.

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5-9

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TABLA DE ERRORES Tipo Incidencia Error Error Error Error Error Error Error Error Error Error Error Error Error Error Error Error Error Error Error Error Error Error Error Error Error Error Error Error Error Error Error Error Error Error Error

Código Familia

Código Error

01 01 01 01 02 02 03 06 06 06 06 06 07 07 07 09 09 09 09 09 09 09 10 11 11 11 11 11 11 11 12 12 13 13 25

02 03 09 20 06 07 05 04 18 34 40 41 42 43 44 17 30 31 32 40 41 42 01 08 13 14 15 16 26 27 45 46 11 12 5x

Causa Error Ascensor fuera de carrera Ascensor aparcado tras accionar final de carrera Fallo Alimentación 110Vs (fusible TRM, fallo fases en KVF) Limitador de Velocidad Serie de puertas abierta durante un servicio Serie de cerrojos abierta durante un servicio Fallos Repetidos en serie de puertas de cabina Contactor Pegado Fallo de Comunicación con el Variador 3VVVF Contacto pegado en pulsador subida o bajada de caja revisión. Presostato Máxima + Mínima Revisión: Jumper P15 Desactivado Baja Tensión Alimentación 24 M Baja Tensión Alimentación 24 C Baja Tensión Alimentación 24 H Configuración Bloque P Configuración Bloque C Configuración Bloque S Configuración Bloque E Fallo Interno de la Placa Incompatibilidad Hardware Incompatibilidad Software Máximo tiempo recorrido Fallos de Pulsos Ascensor en planta intermedia con antefinales abiertos Ambos antefinales abiertos Antefinal superior pasa de cerrado a abierto en bajada Antefinal inferior pasa de cerrado a abierto en subida Pantallas Zona de Seguridad – SB Pantallas Zona de Seguridad - PS Temperatura Excesiva en Sistema Motriz (Motor) Temperatura Excesiva en Sala de Maquinas Serie de puertas abiertas excesivo tiempo PAP,CEL, abierto excesivo tiempo. Fallos Repetitivos donde x indica el código de error

TABLA DE SUCESOS Y ALARMAS Tipo Incidencia Suceso Suceso Suceso Suceso Suceso Suceso Suceso

Código Familia

Código Error

41 41 42 42 43 43 45

01 02 01 02 01 02 01

Suceso

45

02

Suceso Suceso Suceso

46 46 55

01 02 01

Corte de la Alimentación Principal del Ascensor Restablecimiento de la Alimentación Principal del Ascensor Ascensor Trabajando en inspección Ascensor sale de inspección Ascensor Trabajando en bombero Ascensor sale de bomberos Servicio Prioritario Cabina. No atiende llamadas de piso Ascensor Reservado por Usuario (FSP). No atiende llamadas (cabina, Piso) Funcionamiento con Alimentación de Emergencia Vuelta a Funcionamiento con acometida Sobrecarga

Alarmas

90

01

Botón de Alarma Actuado.

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Causa Error

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5.4.5.1 Visualización Incidencia Cada error esta compuesta de 4 bloques de información.: •

Bloque 1: o Num. Incidencia : Indicamos el número de incidencia que se esta visualizando. o Incidencia : Se indica que incidencia se esta visualizando (F Errores, S Sucesos, A Alarmas). o Código Familia : Indicamos el código de la Familia

•

Bloque 2: o Num. Planta : Visualiza en el nivel donde se ha producido la incidencia. o C : Este dígito siempre es fijo o Cod. Error : Código de error que se ha producido.

•

Bloque 3: o Fecha : Este dígito es siempre fijo y nos indica que estamos visualizando la Fecha o Día : Especifica en el día que se ha producido la incidencia o Mes: Especifica en el mes que se ha producido la incidencia.

•

Bloque 4: o Hora : Este dígito es siempre fijo y nos indica que estamos visualizando la hora o Hora: Especifica en la hora que se ha producido la incidencia o Min : Especifica en el minuto que se ha producido la incidencia

Desplazamiento entre los bloques : Para desplazarse entre los bloques lo haremos pulsando INTRO(g). Por cada pulsación se desplazará en un bloque, si llegáramos al final de los bloques empezaríamos de nuevo por el primero.

Número Incidencia

01F01 Incidencia

Código Familia

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Fecha

Número Planta

01c01 Fijo

Hora

F0101

Código Error

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Día

Mes

H0111 Hora

Minutos

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5.4.5.2 Desplazamiento entre los diferentes errores Para desplazarse entre los diferentes errores almacenados lo haremos pulsando el pulsador Drch(d) o Izq(h). Pulsador Drch(d) va visualizando los errores mas antiguos. Número Incidencia

Número Incidencia

01F01 Incidencia

Número Incidencia

02F12

Código Familia

Incidencia

03F11

Código Familia

Incidencia

Código Familia

Pulsador Izq(h) va visualizando los errores mas nuevos. Número Incidencia

Número Incidencia

01F01 Incidencia

Número Incidencia

02F12

Código Familia

Incidencia

Código Familia

03F11 Incidencia

Código Familia

5.4.6 Menú información En este menú se representa las siguientes informaciones :

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5Er00

Nos indica que puntos de la Serie están Abiertos

t0004

Nos indica la Temperatura de Sala Máquinas

tb6A7

Nos indica la Temperatura de la Central Hidráulica

P0080

Representa el Peso de la Cabina en Kg

LLC01

Representa las llamadas Memorizadas de Cabina

LLb01

Representa las llamadas de Rellano Dirección Baja

LL501

Representa las llamadas de Rellano Dirección Subida

5AL01

Representa las Salidas. Ver tabla página siguiente

E5t01

Representa las Entradas. Ver tabla página siguiente

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POSICIÓN 01 02 03 04 05 06 07 08

DESCRIPCIÓN (DÍGITO NO PARPADEA) ESTADO SALIDA Antefinal superior cerrado Contactor subida activo Antefinal inferior cerrado Contactor bajada activo Relé KZS cerrado Válvula subida activo No a nivel Estrella triángulo activa No a nivel 2 RMT activo Lectura de pulso Contactor lenta activo Reset activo (ver tipo de reset) Contactor rápida activo KZS activo

5.4.7. Menú Operaciones En este menú podremos realizar llamadas de Cabina y Exteriores (Selectiva Bajada, Selectiva Subida). •

Llamadas de cabina

En este gráfico realizaríamos una llamada de Cabina al nivel 1.

LLC0 Incrementa el número de llamada

Decrementa el número de llamada

Realiza la llamada

•

Llamadas selectiva bajada

En este gráfico realizaríamos una llamada selectiva bajada al nivel 2.

LLB01

La forma de proceder con respecto a las teclas de la consola es similar a la mostrada en la imagen anterior: llamada de cabina

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•

Llamadas selectiva subida

En este gráfico realizaríamos una llamada selectiva subida al nivel 3.

LL501 La forma de proceder con respecto a las teclas de la consola es similar a la mostrada en la imagen anterior: llamada de cabina 5.4.8. Menú monitorización versión Este menú visualiza la versión de software y la fecha en la cual se creó dicha versión. La visualización de la fecha en este caso es diferente a las anteriores ya que se representa el mes y el año. Versión

v0309 Identificación Versión

Fecha

Año

F0208 Mes

Num. Serie

n0008 Num. Serie

5.4.9. Menú Test En este menú se configuran los test que se van a realizar, Sólo aparece si está seleccionado el modo Test. El modo test nos ayuda a realizar la puesta en marcha de la instalación. Para ello existen una serie de testeos que nos indican el estado de los distintos elementos que se conectan a la Placa de Sala de Máquina o Cabina. Con estos testeos podremos determinar que problema existe y como solucionarlos. Test implementados : Test Test Test Test

Pulsador de Planta Automáticos e Individuales Displays de Cabina y Hueco. Operadores Botonera de Cabina

Estos test a su vez lo podemos clasificar en : Automáticos : No necesita interactuar con el usuario. Manuales : Necesitan la colaboración del usuario.

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5.4.9.1 Test Pulsadores Automáticos (PUL A) Test que verifica el número de pulsadores de planta conectado a la Maniobra. Al activar el test, se genera una verificación automática de los pulsadores de planta de la maniobra, comprobando así si están todos conectados y a su vez si están comunicando. Este test verifica el número de pulsadores conectado a la línea de Mac-Bus del la Placa Sala de Máquinas. El número de pulsadores se corresponde con el parámetro número de plantas de la instalación. El resultado de la verificación puede ser. OK el cual representa un Po en los displays de la Placa de Sala de Máquina y Cabina, y nos indica que todos los pulsadores comunican correctamente con la maniobra. KO en este caso tras finalizar el test representa en el display de la Placa de Sala de Máquinas y Cabina el número de la planta que ha fallado; en este caso la planta 01. Si hubiera más de una planta que fallara se representaría la primera planta.

El test se finaliza pulsando cualquier botón de la consola Sala de Máquinas o Cabina. 5.4.9.2 Test Pulsadores Individuales (PUL I) Test que verifica el correcto funcionamiento de un pulsador de planta en concreto. Cuando se activa el test la maniobra se queda esperando que se pulse cualquier pulsador de exteriores. Tras detectar una pulsación en cualquier pulsador de exteriores, se representa en los display de Cabina, Sala de Máquina y de Hueco la planta que tiene configurado ese pulsador, y a su vez activa todas las salidas (Flecha Subida, Flecha Bajadas, Registro del Pulsador de Bajada / Subida, Etc) tras 5 segundos de haber activado las salidas, vuelve a su estado normal. El resultado que se presenta por pulsador es el siguiente :

Representación Display sin pulsación de Pulsador Exteriores

Representación Display tras pulsación de Pulsador Exteriores

El test se finaliza pulsando cualquier botón de la consola Sala de Máquinas o Cabina. 5.4.9.3 Test Display (dISP) Test de verificación displays. En este test se verifica tanto los display de Vía Serie (display que se conectan al bus) como los display comerciales (displays que se conectan a elementos que están en el bus. Pulsador Master Extendido). Cuando se activa el test lo primero que realiza es una activación de todos los elementos del display.(Segmentos de los Digitos, salida de Sobrecarga, Salida Barra de Peso). Tras esta activación se genera una secuencia automática con la secuencia de la instalación teniendo entre el cambio de digito 2 segundos.

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Este test no tiene resultado que se pueda representar, ya que puede que no existan displays en hueco o cabina con lo que se daría error sin tener que darlo. Secuencia que se genera. ULTIMA PLANTA

P01

P02

P04

PXX

El test se finaliza pulsando cualquier botón de la placa Sala de Máquinas o Cabina. 5.4.9.4 Test Operadores (oPEr) Test de verificación operadores. Test Operador (oPEr) El test de operador se realiza para cada operador que se tenga configurado. Este test verifica lo siguiente : 1.- Comunicación. Se comprueba que existe comunicación con los operadores configurados. Si algún operador no comunicase con la maniobra se pararía el test y representaría el siguiente error : Error de Comunicación del Operador 1. “1E1” donde : 1 – Es el error de comunicación E - Es siempre Fijo de Error. 1 - Es Numero de Operador 2.- Comprobamos el Final de Carrera de Cierre. En esta verificación se da orden de abrir y comprobamos que cuando se abren los cerrojos el final de carrera de cierre esta cerrado. Si no estuviera correctamente se dará el siguiente error. Error de Final de Carrera Cierre. . “2E1” donde : 2 – Es el error Final Carrera Cierre E - Es siempre Fijo de Error. 1 - Es Número de Operador 3.- Comprobamos el Final de Carrera de Apertura. En esta verificación se da orden de cerrar y comprobamos que cuando se cierren los cerrojos el final de carrera de apertura esta cerrado. Si tras cerrarse los cerrojos el Final de Carrera de Apertura estuviera abierto se generaría el siguiente error : Error de Final de Carrera Apertura. “3E1” donde : 3 – Es el error Final Carrera Apertura E - Es siempre Fijo de Error. 1 - Es Número de Operador 4.- Sensibilidad. En esta verificación se lee la sensibilidad. Si se lee sensibilidad activa se generará el siguiente error : Error de Sensibilidad. “4E1” donde : 3 – Es el error Final Sensibilidad E - Es siempre Fijo de Error. 1 - Es Número de Operador

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Test Finalizado OK

Test Finalizado con Fallos

Po

IEI

El test se finaliza pulsando cualquier botón de la placa Sala de Máquinas o Cabina. 5.4.9.5 Test Botonera de Cabina (Bot) Test que verifica el display, llamadas y registro de la botonera de cabina. Con este test se verifica el correcto conexionado de la botonera de cabina con la placa de cabina. Tras activarse el test se espera a que se pulse cualquier pulsador en la botonera de cabina, una vez pulsado cualquier pulsador, se representa en el display la posición del pulsador que se ha pulsado, a su vez se enciende el registro de dicho pulsador. Para comenzar de nuevo el test se puede pulsar el PAP, con lo que se apagarán todos los pulsadores que estuvieran encendido volviendo a esperar pulsaciones. El test se finaliza pulsando cualquier botón de la placa Sala de Máquinas o Cabina. 5.4.9.6 Activación y ejecución de los test En este apartado debemos diferenciar claramente lo que es la activación del MODO OPERACIÓN TEST con la Ejecución de cualquier TEST. El MODO DE OPERACIÓN TEST habilita la posibilidad de realizar test. Cuando este modo esta activo pone visible el menú “TEST”.

VER oPEr

tE5t

v0309 LLCAbPvL A f0208

LLbAj PvL I

n0008 LL5vb

dCA01 InFo ERROR FECHA 5Er00

EA5C H1301

t0004

E3vF F0303

dI5P

tb6A7 E5vcE

oPEr

P0080 EHI5t

BcAB

LLC00

Er5t

LLb00

EA5C

LL500 5AL01 E5t01

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Para la activación del MODO OPERACIÓN TEST se deben seguir los siguientes pasos. 1.- Nos introducimos en el menú Setup. Para ello mantendremos pulsado del botón SETUP durante 2 segundos hasta que nos aparezca en el Display de la Placa SETUP 2.- Una vez dentro en el menú de Setup (nos aparece en el display Prg9) pulsaremos dos veces el pulsador DRCHA y nos aparecerá en el display nodo. 3 .- Una vez localizado el menú nodo pulsaremos el botón INTRO (g) para entrar dentro del menú. Para activar el tests pulsamos el botón INTRO (g) y nos aparece en el Display las letras SI. Volvemos a pulsar el botón INTRO (g) para indicar que queremos activarlo.

5EtUP Pulsar g

Prog Pulsar g

oPEr

nodo

Pulsar g

Pulsar g

tE5t Pulsar g Modificar SI / NO pulsando h / d

no Confirmar g

Tras varios segundos

5i

Una vez se ha activado el MODO OPERACIÓN TEST se debe salir del menú de SETUP para poder visualizar y ejecutar cualquier test. Tras salir de SETUP nos aparecen en el display de Sala de Máquinas y Cabina los siguiente.

t 001 EJECUCIÓN TEST

Para ejecutar cualquier test tendremos que ir al menú de test. Una vez dentro del menú de test seleccionamos con los botones de IZD h o DRCH d el test que deseamos realizar. Tras seleccionar pulsamos el botón INTRO g el cual nos pregunta si activamos el test, para activarlo volvemos a pulsar el botón INTRO g, si no deseamos activarlo pulsamos el Botón SETUP.

tE5t Pulsar g

PVL A Pulsar g

5i Pulsar g

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Una vez activado el test en el display de Sala de Máquinas y Cabina aparecerá en el menú de estado el test que se esté ejecutando. Esta situación si se pulsa cualquier botón se abortará el test si no estuviera finalizado.

P01 5.5. Configuración maniobra. (Todo lo referente a este punto se puede visualizar con la Consola MP ) El menú de configuración permite : • • • • •

Parametrizar la maniobra (Prog) Operaciones de Ajustes Modos de Funcionamientos Inhibiciones Gestión de Acceso

5.5.1. Visión general A continuación mostramos la estructura de los menús que se pueden visualizar en este apartado.

RTS

Prog

oPEr

nodo

InH

ACCE

PEdF1PCEro tE5t

LLE Activ

PEdF2 cALib

LLC

PtEnP

ctr 3

PUL5

cod

oPEr

PIndI

PUL5,

Fot

PProt

HorA

PE5o

PconF FECHA PoPE5 t oiL PtrAF

voL

P 5Ec

AB5

PtELE

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5.5.2. Menú programación (ProG) El menú de programación es el encargado de configurar los parámetros de la maniobra ajustándola a cada instalación. Dichos parámetros están agrupados por categorías : • • • • • • • •

Instalación 1 Instalación 2 Temporizadores Indicativos Protección Confort Emergencias Telecontrol

Para mas información ver el apartado 5.6 5.5.3. Operaciones Especiales (OPER) En este menú se configurarán los dispositivos que se tengan conectados a la maniobra. Operaciones Esp

oPEr PCEro cALib

PUL5 PUL5, HorA FECHAt oiL

voL

AB5

5.5.3.1. Poner a Cero la Lectura de las células de carga (PCer) Con esta función se realiza un Auto cero de la lectura de peso de las células de carga. Posteriormente se debe calibrar.

PCEro Pulsar durante 2 seg g.

Po

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5.5.3.2. Calibración de Peso(Calib) El sistema de pesaje es el encargado de informar a la maniobra del número de personas que se encuentran en el interior de la cabina. El presente capitulo explica los pasos a seguir para la correcta configuración del sistema de pesaje. CARACTERÍSTICAS DE LAS CÉLULAS DE CARGA : La maniobra vía serie permite los siguientes tipos de células : Célula de Cable : Son las células que se colocan entre los cables y la cabina soportando todo el peso del chasis + la cabina. Célula chasis Cabina : Se colocan entre el chasis y la cabina con lo que pesa directamente la cabina y elimina los errores de rozamientos sobre las guías. VERIFICACIÓN CONEXIÓN DE LAS CÉLULAS : Las células de carga se conectan en la borne XPSC de la placa de cabina. La conexión se realiza con la siguiente nomenclatura :

XC22

XC12

Diagrama:


XAUX

0Vdc CLCCHC 24C

XRCBUS

XC21

XC11


XCA2

XCBUS

0Vdc 24C IN1

XCA1

XFOT1

0Vdc CLC CHC 24C

XADBUS


XPSC

XPSC H-5 CÉLULAS DE CARGA ENTRE CHASIS Y CABINA

MALLA -IN +IN EXC-EXC+

rojo negro verde blanco malla

Detalle cableado conector XPSC H-5 XPSC H-5 MALLA -IN +IN EXCEXC+

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Célula de Carga MALLA CABLE BLANCO CABLE VERDE CABLE NEGRO CABLE ROJO

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CALIBRACIÓN CÉLULAS DE CARGA : Para poder realizar un ajuste de pasaje debemos partir de una correcta comunicación entre la placa de Sala de Máquinas (SMQ) y la de Cabina (CAB). Para saber si tenemos una correcta comunicación entre placas podemos realizar la siguientes pruebas : Si esta en Revisión y admite subida o bajada nos indica que están comunicando las placas. Si esta en Normal y admite llamadas de cabina o exteriores nos indica que están comunicando las placas. 1.- Acceso a Menú de Calibración : Para acceder al Menú de Programación de la Maniobra se mantendrá el botón SETUP pulsado hasta que en el display aparezca SETUP. Dentro del menú de configuración (Prog), pulsaremos el botón derecha una vez para que nos aparezca el menú de operaciones (OPEr), para entrar dentro del menú se pulsara el botón de INTRO (g), apareciéndonos el ítem del menú Pcero.

001 Pulsar SETUP durante 2 segundos

5EtUP Prog

Desplazar al siguiente menú (d)

oPEr Pulsar INTRO g para entrar en el menú

PcEro cALiB

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2.- Ajuste de Cero (PcEro) : Situarse en la opción del menú Pcero Comprobar que la cabina esta vacía. Para poner las células a cero pulsar botón INTRO. Una vez pulsado INTRO te aparecerá el menú de Aceptación. Seleccionamos SI y volvemos a pulsar el botón INTRO. Nota : En este paso debemos asegurar que la cabina no tiene peso. -

OPEr Pulsar INTRO g

PcEro Pulsar INTRO g

5i

Modificar SI / NO pulsando h / d

Pulsar g para confirmar

Po 3.- Ajuste de Peso(Calib) Este apartado es necesario para que la placa de cabina sepa la relación entre la señal de la célula y el peso que se introduce en la cabina. Ajuste de peso : Se -

Colocarse dentro de la opción del menú Calibración. Introducir dentro de la cabina un peso conocido recomienda que el peso sea como mínimo el 50 % de la carga completa. Poner en el menú el valor de la carga introducida en la cabina. Para realizar la calibración pulsar el botón INTRO. Una vez pulsado INTRO te aparecerá el menú de Aceptación. Seleccionamos SI con el botón DCHA ó IZQDA y volvemos a pulsar el botón INTRO.

cALiB Pulsar INTRO g

P0100

Desplazar Siguiente Dígito (d)

Pulsar g para aceptar valor

5i

Modificar SI / NO pulsando h/d

Pulsar g para confirmar

Po

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5.5.3.3 Configuración de pulsadores para placas master y master extendida. Las placas Master / Master Extendida no tienen asociado ninguna planta por defecto. El proceso que a continuación se describe permite realizar dicha asociación. Dicho interfaz podemos encontrarlo tanto en sala de máquinas como en cabina. La información y operatoria son equivalente en ambos casos. Características generales placa master / master extendida : -

Alimentación 24 Vdc Comunicación a 2 hilos. Posibilidad de Configuración en la Instalación Led de comunicación. Zumbador para registro de llamadas. La Configuración se puede realizar tanto en la Placa de Sala de Máquinas (SMQ) como en la Placa de Cabina (CAB).

Programación de placas master / master extendido : 1.- Selección Placa Master / Master Extendida a configurar : •

Comprobar que la comunicación entre el dispositivo y la maniobra es correcta, es decir, el led de comunicaciones del pulsador o llavín tiene un parpadeo lento. (Véase la figura) PLACA MASTER

•

PLACA MASTER EXTENDIDA

Puentear el Jumper TEST (P4) de la placa master o master extendida. PLACA MASTER

• •


Ahora el led de comunicaciones permanecerá encendido fijo. Ya está en disposición de poder configurar la Placa Master o Master Extendida.

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2.- Acceso al Menú de Pulsadores: Para acceder al Menú de Programación de la Maniobra se mantendrá el botón SETUP pulsado hasta que en el display aparezca SETUP. Dentro del menú de configuración (Prog), pulsaremos el botón DERECHA una vez para que nos aparezca el menú de operaciones (OPEr), para entrar dentro del menú se pulsara el botón de INTRO. Para Acceder al menú PULS se deber navegar con los pulsadores DERECHA o IZQUIERDA hasta que aparezca PULS.

001

oPEr Pulsar INTRO (g)

Pulsar SETUP durante 2 segundos

PUL5 SEtUP Prog Desplazar al siguiente menú pulsando d

Pulsar INTRO (g)

oPEr Pulsar g para entrar en el menú

PUL01

pulsar d para subir valor y h para bajar

Pulsar INTRO (g) para confirmar

PUL5

Po

3.- Configuración Placa Master o Master Extendida : Una vez dentro del menú (PULS) podremos por medio de los botones izquierda y derecha seleccionar la planta que se desea configurar en la placa Master o Master Extendida. Una vez que hayamos introducido el nivel al que vamos a asociar la Placa Master o Master Extendida, tan solo nos queda mantener pulsado el botón de INTRO durante 2 segundos. Si la operación se ha realizado de forma correcta aparecerá en el display de la placa, PO, durante unos instantes. La confirmación de que se ha producido la operación de forma satisfactoria en la Placa Master / Master Extendida, se obtiene al emitir esta un zumbido de forma prolongada durante aproximadamente 1 a 2 segundos. Tras esto pasos anteriormente dados, salimos del menú de configuración de la maniobra, y procedemos a quitar el puente del Jumper Test (P4), para no volver a asociar el elemento a otra planta por equivocación. Tras quitar el Jumper Test (P4) de la Placa Master o Master Extendida comprobamos que el led de comunicaciones parpadea lentamente. Confirmar el resultado de la operación, pulsando el elemento de planta y comprobando que este se ilumina hasta que el ascensor llegue a esa planta o que con las puertas cerrada tras pulsar las abre.

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5.5.3.4 Configuración de volumen para placas master y master extendida. Esta funcionalidad tiene como objetivo el seleccionar el nivel del registro acústico para cada Placa Master / Master Extendida de forma independiente. La configuración se puede realizar tanto en la Placa de Sala de Maquinas (SMQ) como en la Placa de Cabina (CAB). Características generales : -

Alimentación 24 Vdc Comunicación a 2 hilos. Posibilidad de Configuración en la Instalación Posibilidad de Configurar hasta 3 niveles acústicos. Led de comunicación. Zumbador para registro de llamadas. La Configuración se puede realizar tanto en la Placa de Sala de Máquinas (SMQ) como en la Placa de Cabina (CAB).

Comprobación de la comunicacion: Comprobar que la comunicación entre el dispositivo y la maniobra es correcta, es decir, el led de comunicaciones de la Placa Master / Master Extendida tiene un parpadeo lento. (Véase la figura) PLACA MASTER


Programación del volumen en la placas master / master extendida : 1.- Acceso al Menú de Configuración Volumen: Para acceder al Menu de Programación de la Maniobra se mantendrá el botón rojo pulsado hasta que en el display aparezca SETUP. Dentro del menú de configuración (Prog), pulsaremos el botón derecha una vez para que nos aparezca el menú de operaciones (OPEr), para entrar dentro del menú se pulsara el botón de INTRO. Para Acceder al menú configuración de Volumen se deber navegar con los pulsadores derecha o izquierda hasta que aparezca VOL.

001 Pulsar SETUP durante 2 segundos

SEtUP Prog

PEr

Desplazar al siguiente menú (d)

Pulsar g para entrar dentro del menú

voL

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2.- Programación volumen placa master / master extendido: Para poder Cambiar el volumen de la Placa Master / Master Extendida se partirá de la premisa que las Placas Master / Master Extendida ya han sido configurada con el número de Planta. (Véase Configuración Placa Master / Master Extendida). Una vez dentro del menú (vol) nos encontramos lo siguiente : -

P01v01 Nos indica la Planta y Volumen seleccionado.

-

Con el pulsador Izquierda podremos ir aumentando el numero de planta. ( )

-

Con el pulsador Derecha podremos aumentar el volumen.( )

-

Con el pulsador INTRO entraremos en el menú de aceptación de operación. ( )

=

<

?

Número de la Planta

Rango Volumen

Pulsar h para aumentar el numero de planta. Pulsar d para aumentar el rango de volumen

P01

Pulsar INTRO (g) para Configurar volumen.

Una vez que hayamos introducido la planta y el volumen, tan solo nos queda mantener pulsado el botón de INTRO durante 2 segundos. Si la operación se ha realizado de forma correcta aparecerá en el display de la placa, PO, durante unos instantes. La confirmación de que se ha producido la operación de forma satisfactoria en la Placa Master / Master Extendida, se obtiene al emitir esta un zumbido de forma prolongado durante aproximadamente 1 a 2 segundos. 5.5.3.5. Hora del Sistema (HORA) Se introduce la hora con la que va a trabajar la maniobra. Para la introducción de una nueva hora tenemos que tener en cuenta que nos movemos en bloque de dos dígitos. Para realizar un cambio seguiremos los siguientes pasos: En el Bloque en que vayamos a realizar la modificación deberán estar parpadeando los dos dígitos. Con los pulsadores Izq (h) o Drch (d) cambiaremos de bloque y con el pulsador INTRO (g) incrementaremos el valor. Para que los cambios se graben se debe pulsar SETUP.

H13 Horas (0...24)

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Minutos (0...60)

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5.5.3.6. Fecha del sistema (FECHA) Se introduce la fecha con la que va a trabajar la maniobra. para la introducción de una nueva fecha tenemos que tener en cuenta que nos movemos en bloque de dos dígitos. para realizar un cambio seguiremos los siguientes pasos: En el bloque en que vayamos a realizar la modificación deberán estar parpadeando los dos dígitos. con los pulsadores izq (h) o drch (d) cambiaremos de bloque y con el pulsador INTRO (g) incrementaremos el valor. para que los cambios se graben se debe pulsar SETUP.

F30 Día (1...31)

Mes (1...12)

5.5.3.7 Sonda Temperatura Hidráulica (t oil) En esta operación se configura la sonda de temperatura que se encuentra en el tanque de la central hidráulica. Para su configuración se deben realizar los siguientes pasos : Tener conectado la sonda de temperatura en el canal de Mac-Bus (su conexión es como la de un pulsador de exteriores) y seleccionar la Sonda que se va a configurar. Existen 3 sondas. Una vez seleccionada la sonda se pulsa el pulsador Up para confirmar su configuración.

T Menú de configuración Termosondas Hidráulicas

Pulsar INTRO

En este menú se selecciona la termosonda que se va a configurar. Se pueden configurar hasta 3 termosondas. Con los pulsadores Dra e Izq se va seleccionando la termosonda que se desea. Con el pulsador Up pulsado 2 segundos se Confirma la configuración de la termosonda seleccionada.

5 E n Pulsar INTRO DURANTE 2 SEGUNDOS

P o

Este menú nos indica que se ha configurado correctamente la termosonda.

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o

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5.5.3.8 Volumen Acústico Pulsadores Exteriores (vol) En este menú se especifica por pulsador el volumen Acústico. Se pueden configurar hasta 3 frecuencias de volumen. Para poder modificar la frecuencia del pitido se deben realizar los siguientes pasos: Seleccionar el Pulsador que se quiere modificar. Una vez seleccionado el pulsador se selecciona del 1 al 3 la frecuencia que se desea. Tras la ejecución de la acción el pulsador pitará pudiendo observar la diferencia de frecuencia.

Este menú nos permite modificar la frecuencia del pitido en los pulsadores de Planta

En este menú se selecciona por una parte el pulsador y por otra el volumen. El dígito 01 nos indica el pulsador que se va a configurar y el u1 el volumen que se le aplica. Con el pulsador Izq se incrementa el número de pulsadores, mientras que con el Drcha se incrementa el volumen. Con el pulsador INTRO 2 seg. pulsado se configura el volumen.

Este menú nos indica que el pulsador se ha configurado correctamente, también se escuchará un pitido en el pulsador que se ha seleccionado para su configuración.

v o L Pulsar INTRO

P 0 1 INCREMENTAR VOLUMEN (d)

INCREMENTAR PUÑSADOR (h)

P o

Pulsar INTRO DURANTE 2 SEGUNDOS

5.5.4. Menú Modo Funcionamiento (nodo) En este menú se visualizan el test, y se activa el control desde pulsadores de la maniobra de inspección. 5.5.4.1 Menú Test (TEST) Este menú activa la opción de test. (Ver Visión General con Test).

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5.5.4.2 Menú Control de Inspección desde pulsadores (CTR 3) Este menú activa la posibilidad de poder controlar el movimiento en revisión desde los pulsadores de la placa Sala de Máquinas. Una vez que se entra en esta funcionalidad se podrá controlar el movimiento del ascensor de la siguiente forma: La Maniobra entra en Inspección y es controlada por los pulsadores Izd y Dra.Pulsador Izd Mantenido Sentido Subida Pulsador Dra. Mantenido Sentido Bajada. En esta funcionalidad la maniobra se comporta exactamente igual que si se controlara desde la caja de revisión, teniendo también en cuenta el parámetro “Revisión Limitado hasta” el cual se puede ver su configuración en la pagina de parámetros “SEGURIDADES” parámetro 10. Mientras nos encontramos en este modo la maniobra emite un pitido cada 10 segundos. Para salir de esta funcionalidad se debe apagar la maniobra. Subir : h

I o

Bajar : d

5.5.5 Menú Inhibiciones (inh) En este menú se puede deshabilitar opciones de la maniobra como Llamadas Exteriores / Cabina, etc. 5.5.5.1 Menú Inhibiciones Llamadas de Exteriores (LLE) Deshabilita las llamadas de exteriores de la maniobra. 5.5.5.2 Menú Inhibiciones Llamadas de Cabina (LLC) Deshabilita las llamadas de cabina de la maniobra. 5.5.5.3 Menú Inhibiciones Fotocélula (Fot) Deshabilita las Fotocélulas que estén configuradas. 5.5.5.4 Menú Inhibiciones Peso (PESo) Deshabilita la lectura de Peso, tanto las celulas de carga como cualquier otro dispositivo de peso que se pueda conectar a la maniobra. 5.5.5.5 Menú Inhibiciones Operador (oPEr) Deshabilita la apertura de los operadores. Solo permite orden de cerrar. 5.5.6. Menú código de acceso (ACCE) En este menú activaremos o desactivaremos el código de acceso. 5.5.6.1. Activación de código acceso (AACTI) Nos permite activar o desactivar el código de acceso. Si activamos el código de acceso la maniobra te pedirá que introduzcas la clave de acceso para confirmar su activación. Si dicho código no es introducido, no se permitirá dicha activación.

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5.5.6.2. Introducción del código acceso (ACLAV) La introducción del código de acceso se realiza en dos fases: • •

Fase 1: Introducción el código de acceso con la ayuda de los pulsadores (3), (4), (6. Una vez introducido el código se debe pulsar P/R que pasará a la segunda fase. Fase 2: Confirmar código de acceso introducido. Para ello debemos escribir de nuevo el código de acceso introducido en el paso previo. Si al pulsar P/R el segundo código introducido no es igual al código de la primera fase dará un error y no se grabará el nuevo código. En caso de que los dos códigos sean iguales grabará el nuevo código de acceso.

Indica primer código

Clave

10 20 Si las dos claves son iguales

Si las dos claves no son iguales

P0

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PF

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5.6. Parámetros VÍA SERIE. (Todo lo referente a este punto se puede visualizar y configurar con la Consola MP 5.6.1. Instalación 1

Parámetro P0001

Instalación 1 Iniciales

P0002

Descripción Número de Paradas de la Instalación Tipo de Instalación

P0003 P0004

Ascensor Número Modo de Funcionamiento

P0005

Tipo de Puertas

P0006

Tipo Operador

P0007

Estacionamiento Puertas

(CIPR)

P0008 P0009 P0010 P0011

Nº de Embarques Embarque Planta Salida Embarque Sótano Resto de Embarques

(CI3E) (CI3E) (CI3E) (CI3E)

P0012 P0013 P0014 P0015

Nivel Planta Salida Niveles Asimétrico Inferior Niveles Asimétrico Superior Planta de Reenvío

P0016

Tipo Botonera

(1.1)

(UNIV) (CSELB) (CSELBS) (CIPR)

Valores 1.. 32 Niveles

Unidades

0 : Simplex 1 : Duplex 2 : Triplex 3 : Cuadruplex 1..6 0 : Universal, 1 : Selectiva Mixta 2 : Selectiva Bajada 3 : Selectiva Subida + Bajada 0 : Manual, 1 : Semi, 2 : Automática 0 : Can-Bus 1 : Mac-Bus 0 : Abiertas 1 : Cerradas 2 : Cerrada Puerta Calle Resto Abiertas 1..3 1:1 2:2 3 : 1,2 4:3 5 : 1,3 6 : 2,3 7 : 1,2,3 1..32 0 – 32 0 - 32 0 : Inferior * 1 : Superior 0 : 1C 1 : 2C 2 : 3C 3 : Teclado

Niveles Niveles

Número de Sótanos = Nivel Planta Salida –1; Número de Niveles Selectiva Mixta = Número de Sótanos+1 * Obligatorio para ascensores hidráulicos (EN81-2)

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5.6.2. Instalación 2

Parámetro P0001 P0002

Descripción Núm. Personas Tipo de Ascensor

P0003

Posicionamiento

P0004 P0005

Distancia entre Niveles Tipo de Cambio ( Informativo)

P0006 P0007

Distancia de Frenado ( Informativo) Velocidad Nominal

P0008

Velocidad de Inspección

P0009

Tipo Vertical Hueco

P0010

Modo Control 3VF

P0011

Arranque Hidráulico

P0012

SoftStarter

P0013

DoorLock

P0014

Soft-Stop

P0015

Vertical Compartida

P0016

Cadena de Compensación

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Instalación 2 Iniciales Valores 1..20 0 : 1 Velocidad 1 : 2 Velocidades 2 : VVVF 3 : Hidráulico 0: Pulsos 1: Encoder 1..9999 0 : 1C 1 : 2C 2 : 1P 3 : 3C 1..9999 0 : 0.6 1 : 0.8 2:1 3 : 1.2 4 : 1.4 5 : 1.6 6 : 2.0 0 : Lenta 1 : 0.6 0 : V8 1 : V7 0 : MP 1 : Comercial 0 : Directo 1 : E-T MP 2 : E-T GMV 0 : NO 1 : SI 0 : NO 1 : SI 0 : NO 1 : MP 2 : GMV/KLEEMAN 0: NO 1 : SI

Unidades

mm

mm m/s

m/s

Kg

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5.6.3. Temporizadores

Parámetro P0001 P0002 P0003 P0004 P0005 P0006 P0007 P0008 P0009 P0010 P0011 P0012 P0013 P0014 P0015 P0016

Tiempos del Sistema Descripción Iniciales Temporización Máximo Tiempo de (MTR) Recorrido Temporización Máximo Tiempo de Cierre (MTC) Tiempo Próximo Servicio (TPS) Tiempo Próximo Servicio Planta Salida (TPSL) Tiempo Próximo Servicio Corto (TPSC) Temporizador de Exteriores (TEXT) Tiempo Máximo Serie de Puertas (TMSP) Tiempo Apertura Puertas Prolongada (TAPP) Tiempo Reenvío Planta Principal Temporización Hidráulico Hora Inicio Nocturno (MN) Hora Fin Nocturno (MN)

Valores 1 .. 250

Unidades Segundos

1..250 1.. 250 1.. 250 1.. 250 1 ..250 1.. 250 1.. 250 0.. 14* 1..250 Hora Hora

Segundos Segundos Segundos Segundos Segundos Segundos Segundos Minutos Décimas

TPS : Es el tiempo que transcurre desde que llega a planta y puede volver atender a otro servicio. TPSL : Este tiempo es igual a TPS pero solo aplica al Nivel de Planta Salida. TPSC : Este tiempo se aplica para reducir el tiempo parado en planta para cuando existen mas de una llamadas de cabina. Depende del parámetro Temporizador Próximo Servicio Corto (Pagina Confort) TMSP : se utiliza para el FST PAP o SP abierto TAPP : Cuando existe en cabina Pulsador de apertura de puertas prolongado * En ascensores hidráulicos, P0009 tendrá obligatoriamente valor ≥ 1 (EN81-2)

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5.6.4. Indicativos

Indicativos Iniciales (RPR)

Parámetro P0001

Descripción Tipo de Registro (1)

P0002

Tipo de Flechas

(4.1)

P0003

Indicativo Puertas Abiertas

(4.1)

P0004

Indicativo Ocupado / Disponible

(4.1)

P0005

Indicativo de Esta

(4.1)

P0006

Indicativo Fuera de Servicio

(4.1)

P0007

Entreplanta

P0008

Indicativo Nivel Planta Salida

P0009

Indicativo Sótanos

P0010

Gong

Valores 0 : Fijo 1 : Parpadeo 2 : Avanzado1 3 : Avanzado2 0 : Dirección 1 : Dirección + Puerta Abierta 2 : Próxima Partida 0 : NO 1 : SI 0 : NO 1 : SI 0 : NO 1 : SI 0 : NO 1 : SI 0 : NO 1 : SI 0:0 1:B 0:1 : Sótano 2 : Parking 0 : NO 1 : SI

Unidades

P0011 P0012 P0013 P0014 P0015 P0016 (1) Especificaciones Tipo Registro. Fijo: Los registros permanecen encendidos mientras este la llamada memorizada. Parpadeo en Movimiento: Los registros funcionan de la siguiente forma : Fijo si la llamada esta memorizada y el ascensor esta parado Parpadeo si la llamada esta memorizada y el ascensor esta en movimiento Avanzado 1: Parpadeo Sólo la llamada a la que atiende ( acude). Resto Fijo. Fijo Ocupado/ Puerta Abierta. Todas las llamadas excepto a la que atiende. Apagado Disponible. Avanzado 2: Parpadeo En Movimiento. Fijo Ocupado/ Puerta Abierta Apagado Disponible

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5.6.5. Protección

Protección Parámetro Descripción P0001 Llamadas Restringidas de Cabina

Iniciales (LLRC)

P0002

Parada Obligada Planta Calle

(POPP)

P0003

Cancelación de Llamadas de Cabina

(CLLC)

P0004

Cancelación de Llamadas de Piso

(CLLP)

P0005

Registro simultaneo Pulsadores Subida / Bajada Sistema de Borrado de Llamadas de Cabina

(LLSPSB)

P0006

(BFLLC)

Valores 0 : NO 1 : Clave 0 : NO 1 : SI 0 : NO 1 : SI 0 : NO 1 : SI 0 : NO 1 : SI 0 : Sin Borrado 1 : No Borra si Conmuta Serie o Fotocélula 2 : Nº Máximo Llamadas Cabina: 3 3 : Nº Máximo Llamadas Cabina: 6 4 : Por Báscula

Unidades

P0007 P0008 P0009 P0010 P0011 P0012 P0013 P0014 P0015 P0016

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5.6.6. Confort

Confort Parámetro Descripción P0001 Apertura de Puertas Adelantada

Iniciales (AAP)

P0002

Renivelación

(RP-PA/PC)

P0003 P0004

Tiempo Renivelación PCP (1)

(CPR)

P0005

Bloqueo de Puertas

P0006

Fotocélula

(FOT)

P0007

Temporizador Próximo Servicio Corto (2)

(TPSC)

P0008

Control Luz de Cabina

P0009

Retraso a la Nivelación (Subida)

P0010

Retraso a la Nivelación (Bajada)

P0011

Ajuste a la Nivelación por Carga

P0012

Compensación por Temperatura ( óleo)

P0013

Control Volumen Acústico Cabina

P0014

Modo Nocturno

(MN)

Valores 0 : NO 1 : SI 0 : NO 1 : Pta Abiertas 2 : Pta Cerradas 1..250 0 : NO 1 : SI 0 : NO 1 : SI 0 : Haz no cortado 1 : Haz Cortado 2 : Sin Fotocélula 0 : No 1 : Cierre Rápido 2 : Por Servicio 0 : No 1-100: Segundos que se mantiene después de cerrar puertas. 0: No tiempo en ms 0: No tiempo en ms 0 – No aplica % que aplica 0: No 1-100 : % que aplica 1: Bajo 2: Medio Alto 3: Alto 0 : NO 1 : Aparcamiento Cabina 2 : Eliminar avisos sonoros 3 : Ambos

Unidades

Décimas

segs

P0015 P0016 (1) Implica Llavín en Cabina. (2) TPSC: Opción Cierre Rápido Æ Si existen llamadas de cabina se aplica el temporizador Próximo servicio corto Opción Por Servicio Æ Si la llamada atendida era de rellano no aplica, pero si era de cabina aplica el temporizador Próximo servicio corto.

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5.6.7. Operaciones Especiales / Modo de Funcionamiento Parámetro P0001

P0002

P0003 P0004

P0005 P0006 P0007 P0008

P0009

P0010

Operaciones Especiales / Modo de Funcionamiento Descripción Iniciales Valores Servicios Especiales Rellano 0 : NO 1 : FSP (1) 2 : VIP (2) Servicios Especiales Cabina 0 : NO 1 : RC / IS (3) 2 : Attendant 3 : LVINHLLC (4) Clave Cabina Operaciones Especiales Tipo Planta Estacionamiento (PPG) 0 : Individual 1 : Parking Grupo 2 : Parking Inteligente Nivel Planta Estacionamiento 1 (PPG) Núm. Planta Nivel Planta Estacionamiento 2 (PPG) Núm. Planta Nivel Planta Estacionamiento 3 (PPG) Núm. Planta Niveles donde Actúa (PPG) 0 : Todas 1 : Inferior 2 : 2 Inferiores Simulación 0 : NO 1 : Nivel + Pulsos 2 : Llamadas 3 : Ambas Llamadas Especiales 0 : NO 1 : Parking (5)

Unidades

P0011 P0012 P0013 P0014 P0015 P0016 (1) Llavín Fuera de Servicio Permanente en Planta. Implica Llavín en Planta. (2) Llavín Llamadas Prioritarias, Llamadas de Hospital. Implica Llavín en Planta (3) Reservation Controls. Implica llavín en cabina. (4) Llavín Inhabilitación llamadas de cabina. Implica Llavín en Cabina. (5) Esta funcionalidad es para ascensores en batería. Se activa esta funcionalidad cuando existen plantas de parking que no pueden ser atendidas por alguno ascensor.

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5.6.8. Control Tráfico Vertical Control Trafico Iniciales (THV)(PDCU)

Parámetro P0001

Descripción Control de Trafico Avanzado

P0002 P0003 P0004 P0005 P0006

Modo Ahorro Energía Control Situaciones Espera Máximas Tiempo Medio de Viaje Compensación Automática Carga de Cabina UP Peak

P0007

Down Peak

P0008

Lunch Peak

P0009 P0010 P0011 P0012 P0013 P0014 P0015 P0016

Planta UP Peak Planta Down Peak UP Peak Inicio UP Peak Fin Down Peak Inicio Down Peak Fin Lunch Peak Inicio Lunch Peak Fin

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Valores 0 : THV 1 : PDCU (MAE) 0 Desac. 1..100 (CSEM) Tiempo Tiempo (CACC) 0 : NO 1..100 % Carga (CUPPEAK) 0 : Señal 1 : Horas 2 : Aprendizaje (CDOWPEAK) 0 : Señal 1 : Horas 2 : Aprendizaje (CLUNCHPEAK) 0 : Señal 1 : Horas 2 : Aprendizaje (CUPPEAK) 1..16 (CDOWPEAK) 1..16 (CUPPEAK) (CUPPEAK) (CDOWPEAK) (CDOWPEAK) (CLUNCHPEAK) (CLUNCHPEAK)

5 - 39

Unidades

Segundos Segundos

Planta Planta Hora Hora Hora Hora Hora Hora

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5.6.9. Emergencias / Seguridades Seguridades Iniciales

Parámetro P0001

Descripción Tipo de Bombero (1)

P0002 P0003 P0004

Planta de Bombero Planta Bombero Alternativa Maniobra Rescate

P0005 P0006 P0007

Temperatura Máxima Temperatura Mínima Control del Limitador

P0008

Rearme Manual

P0009 P0010

Control de Puertas desde Caja de Revisión Revisión limitado hasta

P0011

Sensor Ext Temperatura S.M,

P0012

Sensor Carga Externo / Presostato

P0013

Filtrado Alarmas En81-28

P0014

Numero Máximo de Operaciones Hora

Valores 0 : NO 1 : EN-72 2 : Australia 3 : U36 4 : EN-72LLC (2) 5 : EN-73 Nivel Nivel 0 : NO 1 : SI 10..125 0..20 0 : NO 1 : ParaInme (3) 2 : ParaNivel (4) 3 : Mezcla 1,2 0 : NO 1 : Cualquier Error 2 : Final de Carrera 0 : NO 1 : SI 0 : AF (5) 1 : Nivel 2 : Señal ES1 0 : NO 1 : SI 0 : NO 1 : En Sala Maquinas 2 : En Cabina 0 : NO 1 : V7 2 : V8 (6) 3 : Fonomac II (sin placa filtraje VS ALRM) 1-250 operaciones

Unidades

ºC ºC

P0015 P0016 (1) Implica siempre llavín en Cabina y Planta (2) Bombero Europeo sin llavín en cabina. Con el llavín de Planta se activa la segunda fase del Bombero. (3) Parada inmediata. (4) Parada cuando llegue a nivel (5) Parada por Antefinales (6) Este valor se consigna tanto para teléfonos Fonotec como Fonomac II con placa de filtraje (VS ALARM) en versiones V8 y V8.5.

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5.6.10. Telecontrol / Dirección / Teléfono e Internet

Parámetro P0001

Descripción Llamada Automática al Centro

P0002

TeleAviso

P0003

Medio de Conexión

P0004

Tipo de Conexión

Telecontrol Iniciales (4.4)

Valores 0 : NO 1 : Errores Graves 2 : Todos 0 : No 1 : SMS 2 : EMAIL 3 : Fonomac 0 : Directo 1 : RTC 2 : GSM 0 : Punto a Punto 1 : Internet

Unidades

Valores

Unidades

Valores

Unidades

P0005 P0006 P0007 P0008 P0009 P0010 P0011 P0012 P0013 P0014 P0015 P0016

Parámetro P0001 P0002 P0003 P0004 P0005 P0006 P0007 P0008 P0009 P0010 P0011 P0012 P0013 P0014

Teléfonos / Internet Descripción Iniciales Teléfono Instalación Teléfono Centro Emergencia Teléfono TeleAviso (SMS/ISP) Centro Servidor de Mensajes EMAIL TO : Usuario 1 EMAIL : Dominio EMAIL : Login EMAIL : Password EMAIL : Servidor Correo

Dirección Parámetro P0001 P0002 P0003 P0004 P0005 P0006 P0007 P0008 P0009 P0010 P0011 P0012 P0013 P0014 P0015

Descripción Dirección 1 Dirección 2 Persona Contacto Teléfono Persona Contacto Medio de Acceso 1 Medio de Acceso 2 Riesgo Edificio 1 Riesgo Edificio 2

V3.05 OCT.09

Iniciales

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5.6.11. Configuración por Planta Planta 1..32 Parámetro P0001

Descripción Estacionamiento Puertas

Iniciales (CIPR)

Valores 0 : Default 1 : Abiertas 2 : Cerradas 0 : Default 1 : No operativa 2 : Clave Cabina 0 : Default Clave (4dig)

P0002

Planta no Operativa

P0003

Clave Llamada Cabina

P0004 P0005

Indicativo Planta Embarque al que sirve

(DES)

P0006

Distancia entre Plantas

(PC)

P0007

Tipo de Cambio ( Informativo)

P0008 P0010 P0011 P0012 P0013 P0014 P0015 P0016

Distancia de Frenado ( Informativo) No Usado No Usado No Usado No Usado No Usado No Usado No Usado

0 : Default 1:1 2:2 3 : 1,2 4:3 5 : 1,3 6 : 2,3 7 : 1,2,3 0 : Default Distancia 1C, 2C, 1P y 3C 1..9999 No Usado No Usado No Usado No Usado No Usado No Usado No Usado

V3.05 OCT.09

5 - 42

Unidades

mm

mm

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ANEXO I. ABREVIATURAS 325VS 327VS 328VS 3VFMAC-DSP A AFI AFS Az B BTS COND FA FAC FAH FCA1 FCA2 FCAP FCCP FE FF FHC FOPR FOPS FOPT FR FS FT G G2R GRF GRL GRV HALR HC HC' HNL HRB HRB' K1 K2 KAP KB KBRE KCP KG KL KM KPF KR KS KSRE KT KVF M MES N Na PCB 3VFMAC

PCB OLEO PCB SM PCB TFN PCB VS-ADAP

interruptor magnético 325VS interruptor magnético 327VS interruptor magnético 328VS variador de frecuencia DSP A Amarillo antefinal inferior antefinal superior Azul B blanco sonda temperatura C condensadores variador de frecuencia F fusible alumbrado techo de cabina diferencial de alumbrado cabina diferencial de alumbrado hueco fusible caldeo aceite fusible caldeo aceite final carrera apertura final carrera cierre filtro entrada variador diferencial fuerza luz de cabina emergencia fusible operador fase R fusible operador fase S fusible operador fase T fusible fase R fusible fase S fusible fase T G Gris relé placa rectificadora freno placa rectificadora leva placa rectificadora válvulas H indicador alarma luz cabina luz techo cabina indicador de no nivel rosario de bombillas hueco luz techo de cabina K contactor cuadro variación 1 contactor cuadro variación 2 relé apertura puertas contactor de bajada relé bajada rescate relé cierre puertas contactor general contactor velocidad lenta contactor marcha Relé presencia en foso contactor rápida contactor subida relé subida rescate contactor cambio estrella-triángulo relé vigilador de fases M Marrón maniobra eléctrica de socorro N Negro Naranja P placa variador de frecuencia

V3.05 OCT.09

PCB VS-ADEM PCB VS-CAB QAC QAH QF QIM R RF RK SAC SACCP SAFC SAFCP SAFF SAFH SALH SALV SAM SCC SCE SDI SEC1 SEC2 SEM SEN SFI SFS SHA SIB SIB' SIR SIR' SIS SIS' SLVC SLVCP SLVCPH SLVH SMAX SMB SMES SMIN SMS SPC SPE SPF SPM SPT SSB SSMES SSOB STC STCC STH STLC STLCP STLCPF STLCPH

A.I - 1

placa control hidráulica placa control sala máquinas paca telefónica placa adaptadora botonera de cabina placa emergencia-cuadro cabina placa control cabina Q magnetotérmico alumbrado cabina magnetotérmico alumbrado hueco magnetotérmico fuerza interruptor maniobra R Rojo resistencia frenado 3VFMAC rectificador para contactor S contacto acuñamiento contacto acuñamiento contrapeso contacto aflojamiento contacto aflojamiento contrapeso contacto aflojamiento cable en foso contacto aflojamiento en hueco conmutador alumbrado hueco conmutador accionamiento remoto limitador contacto amortiguador contacto cerrojo puerta cabina contacto cerrojo puerta exterior conmutador doble interfono contacto enclavamiento cabina 1 contacto enclavamiento cabina 2 contacto engrane máquina contacto sensibilidad contacto final de carrera inferior contacto final de carrera superior interruptor puerta pulsador de bajada en revisión pulsador bajada desde cuadro interruptor de revisión interrutor de mando desde cuadro pulsador de subida en revisión pulsador subida desde cuadro contacto de limitador de velocidad en cabina contacto limitador velocidad contrapeso contacto limitador velocidad contrapeso hueco contacto de limitador de velocidad en hueco contacto presostato máxima pulsador bajada MES interruptor MES sala máquinas contacto presostato mínima pulsador subida MES contacto de presencia puerta cabina contacto presencia puerta exterior contacto detector de presencia en foso contacto pisadera móvil contacto pilar telecópico pulsador subida rescate contacto MES sala máquinas contacto presostato sobrecarga contacto trampilla cabina contacto cadena de compensación contacto trampilla hueco contacto tensión cable limitador cabina contacto polea tensora contrapeso contacto polea tensora contrapeso foso contacto polea tensora contrapeso hueco

MTIPIEPVS305ES


STLF STLH STOPB STOPC STOPF STP' STPC STPM STPSM STPT TC TCC TCH TFN TRM TROP3F TRV V VD Vi VR VS VS-CAB VS-EMER VS-INOUT VS-OLEO VS-OPER VS-SMQ X324 X325 X325VS X327 X327VS X328-1 X328-2 X328VS_1 X328VS_2 X3C X3VF X538 XAC XAE XAFC XAFF XAFH XAFI XAFS XALB XALH XALHS XALTI XALTIH XAM XANTF XAP XARM XAUX XB1 XB2 XBATS XBCE XBOT2 XBR XC1 XC10 XC11

contacto polea tensora en foso contacto tensión cable limitador hueco seta de stop en botonera de cabina seta de stop en caja de revisión seta de stop en caja de foso contacto stop en cuadro contacto stop en cabina contacto stop MES contacto stop sala de máquinas contacto stop techo cabina T termocontacto toma de corriente en caja de revisión toma de corriente en caja de foso teléfono transformador de maniobra transformador trifásico transformador de válvulas V Verde válvula descenso Violeta válvula rápida válvula subida placa de cabina placa de emergencia placa IN-OUT placa oleodinámica placa operador placa de sala de máquinas X conector magnético 324 conector magnético 325 conector interruptor magnético 325VS conector magnético 327 conector interruptor magnético 327VS conector magnético 328-1 conector magnético 328-2 conector interruptor magnético 328VS conector interruptor magnético 328VS conector cambio 3c conector comunicación 3VF conector placa 538 conector contacto acuñamiento conector alarma exterior conector contacto aflojamiento conector aflojamiento cable foso conector aflojamiento hueco conector antefinal inferior conector antefinal superior conector alumbrado de cabina conector alumbrado de hueco conector alumbrado hueco conector interfono conector interfono hueco conector amortiguador de foso conector comunicación antefinales conector apertura cierre puertas revisión xonector alumbrado armario conector auxiliar conector botonera - botonera 2 conector botonera - botonera 2 conector batería auxiliar conector botonera cabina-emergencia conector botonera - botonera 2 conector barandilla huida reducida conector placa adaptadora conector placa cabina conector comunicación PCB-SM con PCB-3VFMAC

V3.05 OCT.09

XC11_12_21_22 XC2 XC2 XC3 XC4 XC6 XC9 XCA1 XCA1 XCA2 XCBUS XCBUS XCEN XCC XCCBUS XCC-C XCC-S XCE XCFE XCFED XCI XCI1 XCI2 XCI3 XCIA XCIC XCIH XCIS XCMES XCMND XCNTP XCV XDC1 XDC2 XDFL XDISMB XEC XEC1 XEC2 XEM XEMER XEMR1 XEMR2 XENC XEXT XF220 XFI XFIAC XFIAH XFIP XFOT1 XFOT23 XFRP XFS XFSAC XFSAH XFSP XGF XHA XHC XHMB XHMES XHTC

A.I - 2

conectores de comunicación llamadas cabina conector placa adaptadora conector señales control 3VFMAC conector placa adaptadora conector señales control freno y contactores 3VFMAC conector encoder 3VFMAC conector control CAN 3VFMAC conector entradas auxiliares PCB cabina 1 conector placa cabina conector entradas auxiliares PCB cabina 2 conector comunicación con cabina conector comunicación PCB-VS-SM con PCB-VSCAB conector conexión central conector cerrojo cabina conector comunicación e inspección PCB-VS-SM conector cerrojo cabina en cabina conector cerrojo cabina en sala máquinas conector contacto cerrojo puerta exterior contacto final adicional hidráulico conector final emergencia doble embarque conector inspección PCB-VS-CAB conector caja inspección 1 conector caja inspección 2 conector caja inspección 3 conector altavoz caja revisión conector mando revisión conector alumbrado techo cabina conector serie seguridad revisión conector MES cabina conector mando cuadro conector cuerda contrapeso conector PCB OLEO conector detector presencia 1 conector detector presencia 2 conector botonera - dintel conector display cabina conector enclavamiento cabina conector enclavamiento cabina 1 conector enclavamiento cabina 2 conector engrane máquina conector PCB VS-CAB conector cuadro - botonera cabina conector alumbrado emergencia conector encoder conector extractor conector alimentación de la fotocélula conector final de carrera inferior conector final inferior anterior antefinal conector final inferior anterior antefinal conector final inferior exterior antefinal conector fotocélula PCB VS-CAB conector fotocélula 2 PCB VS-CAB conector final carrera exterior antefinal conector final superior conector final superior anterior antefinal conector final superior anterior antefinal conector final superior exterior antefinal conector PCB VS-CAB conector interruptor puerta conector luz cabina conector botonera de planta conector MES hueco conector alumbrado techo cabina

MTIPIEPVS305ES


XIA XINT XINTS XKET XKMT1 XKMT2 XKV XLVC XLVCPH XLVH XMAQ XMCBUS XMES XNL XNSN XO XOI XOP1 XOP2 XOP3A XOP3F XOPC XOPCA XOPL XOPLR XOPMB XP1 XP2 XPC XPC XPCEN XPF XPM XPMB1 XPMB2 XPN XPOS XPSC XPT XRB XRB' XRCBUS XRES XRFA XRLV XRLVC XSE XSM1 XSM2 XSMES XSSC XSSC-C XSSH1 XSSH2 XSSH2' XSSM XSSS XSTOPB

conector identificación alarma conector interfono cabina conector interfono sala máquinas conector PCB OLEO conector PCB OLEO conector PCB OLEO conector control contactores PCB VS-SM conector limitador velocidad cabina conector limitador contrapeso hueco conector limitador velocidad hueco conector control máquina conector comunicación otros PCB sala máquinas conector MES conector indicador no nivel conector 538 con PCB VS-SM conector placa oleo conector corte 220 conector operador PCB operador conector operador PCB operador conector operador trifásico conector operador trifásico conector operador continua conector operador continua conector operador contactos libre tensión conector operador contactos libre tensión conector comunicación operador conector placa adaptadora conector placa adaptadora conector presencia cabina conector presencia puerta cabina conector presostato Conector presencia en foso conector pisadera móvil conector comunicación llamadas hueco 1 conector comunicación llamadas hueco 2 conector pulso nivel conector posicionamiento PCB VS-SM conector pesacargas PCB VS-CAB Conector pilar telescópico conector rosario bombillas hueco conector luz techo cabina conector PCB VS-CAB conector rescate electromecánico conector refrigerador de aceite conector accionamiento remoto limitador conector accionamiento remoto limitador contrapeso conector sistema emergencia conector entradas-salidas auxiliares PCB VS-SM conector entradas-salidas auxiliares PCB VS-SM conector MES conector serie seguridad cabina PCB VS-SM conector serie seguridad cabina conector serie seguridad hueco PCB VSSM conector serie seguridad hueco PCB VSSM conector serie seguridad hueco conector serie seguridad sala máquinas PCB VS-SM conector serie seguridad sala máquinas PCB VS-SM conector stop botonera cabina

V3.05 OCT.09

A.I - 3

XSTOPF XSTPB XSTPF XSTPT XT20 XTC XTCC XTFN XTH XTLC XTLCPF XTLCPH XTLF XTLH XTLH XTSS XTSS XVALV XVCBUS XVD XVE XVET XVF XVL XVOP XVR XZSB ZFLC

conector stop foso conector stop botonera conector stop foso conector stop techo cabina conector entrada 20Vac PCB VS-SM conector trampilla cabina conector cadena compensación conector teléfono conector trampilla hueco conector tensión cable limitador cabina conector limitador contrapeso foso conector tensión cable conrtapeso hueco conector tensión limitador foso conector tensión cable limitador hueco conector tensión limitador hueco conector tensión serie seguridad conector tensión serie seguridad PCB VS-SM conector válvulas central conector PCB VS-SM conector válvula descenso conector válvula emergencia conector válvula estrella-triángulo contacto relé vigilador fases conector tensión leva conector operador conector válvula rápida conector placa 538 Z filtro lectura contactores

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MANUAL TÉCNICO DEL PRODUCTO INSTALACIÓN ELÉCTRICA PREMONTADA MANIOBRA VÍA SERIE ANEXO II. JUMPERS Y SWITCHES

P20

P14

P21

P4

P10

P15

SALA DE MÁQUINAS Las funciones de los distintos jumpers son las siguientes: P4 : Enclavamiento Velocidad Rápida/Lenta Sin Conexión 1-2 2-3

-> No se activa Lenta -> No se enclava Rápida/Lenta -> Lenta enclavada con rápida

P14 : Limitación Recorrido en Inspección Sin Conexión 1-2 2-3

-> En Inspección para con Antefinales -> En Inspección para con Señal Externa -> En Inspección para con niveles extremos

P15 : Control Velocidad en Inspección Sin Conexión 1-2

-> Por defecto -> Se permite Velocidad Rápida en Inspección

P10 : Resistencia terminal MacBus Sin Conexión 1-2

-> Sin resistencia Terminal. Opción para 2 Verticales. -> Con Resistencia Terminal. Opción para 1 Vertical.

P21 : Control Salida Reset 3VFMAC-DSP Sin Conexión 1-2 2-3

-> No habilitado señal Reset Variador -> Por Señal Externa / Conector XMLE8 ( Xpos) -> Control por Microprocesador

P20 : Control 2 Banco de Velocidad Sin Conexión A B C

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-> No habilitado 2 Banco de Velocidad -> Conmuta con señal de Nivel 538 -> Conmuta controlado por Microprocesador -> Conmuta con señal de Nivel

A.II - 1

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PLACA OLEO

JUMPERS

Estos jumpers indican el nivel de parada del ascensor al realizar la maniobra automática de emergencia: 1-2___Nivel inmediatamente inferior 2-3___Nivel indicado por el final de carrera de emergencia

PLACA OPERADOR

JUMPERS

Estos jumpers permiten seleccionar el número de operador, según la siguiente lógica: Nada_____operador 1 1-2______operador 2 2-3______operador 3

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A.II - 2

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MASTER

JUMPERS

P5: Función de configurar. Ver punto 5.5.3.3. del manual de vía serie. En funcionamiento normal, el jumper ha de estar quitado o, lo que es lo mismo, colocado sobre un solo pin.

DISPLAY DE CABINA/PLANTA/DINTEL

JUMPERS

Este grupo de jumpers determina qué ascensor se asocia, atendiendo a la siguiente lógica: Nada____ascensor 1 1-2_____ascensor 2

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A.II - 3

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MANUAL TÉCNICO DEL PRODUCTO INSTALACIÓN ELÉCTRICA PREMONTADA MANIOBRA VÍA SERIE MASTER EXTENDIDO

Jumper CAB on: Seleciona “modo de cabina” Jumper CAB off: Seleciona “modo hueco” Jumper TEST P5: Configurar Función. Ver punto 5.5.3.3. del manual vía serie. En modo normal es necesario quitar ambos jumpers, es decir ponerlos solamente sobre uno de los pins. PLACA DE CONEXIONES TELEFÓNICAS

JUMPERS

Este jumper permite activar o desactivar el filtrado de alarma: - Con jumper: Se activa el filtrado de alarma - Sin jumper: Se desactiva el filtrado de alarma

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A.II - 4

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MANUAL TÉCNICO DEL PRODUCTO INSTALACIÓN ELÉCTRICA PREMONTADA MANIOBRA VÍA SERIE ANEXO III. EN8128

En este documento se exponen las instrucciones de montaje del contacto magnético y del imán para dar señal de nivel en el embarque correspondiente. El kit suministrado para la fijación de este conjunto está compuesto por el siguiente material (en negrita en la tabla adjunta):

POS.

DENOMINACIÓN

UDS. POR PUERTA AUTOMÁTICA

1

PISADERA DE CABINA

2

PLACA SOPORTE CONTACTO MAGNÉTICO

1

3

GRAPA METÁLICA

1

4

CONTACTO MAGNÉTICO

1

5

TORNILLO DIN 933 M10x25

2

6

ARANDELA DENTADA DIN 6798 J Ø10

2

7

TUERCA DIN 933 M10

2

8


2

9


2

10

TUERCA REMACHADA M6

2

11

IMÁN-150 MM

1

12

SOPORTE IMÁN

1

13

TUERCA DIN 934 M8

1

14

ARANDELA DIN 9021 M8

1

15

PISADERA

16


1

17


1

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A.III - 1

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MAGNÉTICO

IMÁN

1. MATERIAL SUMINISTRADO:

2. MONTAJE DEL SENSOR MAGNÉTICO EN EL SOPORTE: 2.1.- Montar el sensor magnético en el soporte sensor tal como se muestra en la siguiente fotografía, dejando una distancia del extremo de detección al centro de la placa soporte de : -Puertas T2H, T3H, C4H: 40 mm -Puertas C2H: 25 mm De esta manera, el extremo de detección quedará alineado con el borde de la pisadera de cabina

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A.III - 2

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3. MONTAJE, BAJO PISADERA DE CABINA, DEL CONJUNTO SENSOR: 3.1.- Montar el conjunto sensor bajo el extremo de apertura de la pisadera de cabina, introduciendo por la canal de la pisadera la cabeza de los tornillos de fijación, hasta que el soporte quede oculto y enrasado con el extremo de apertura. Apretar los tornillos de fijación.

3.2.- Guiar y fijar el cable por la parte inferior de la pisadera hasta introducirlo en la omega de protección de la botonera de la cabina, y desde allí guiarlo hasta su punto de conexión.

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A.III - 3

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4.

MONTAJE DEL CONJUNTO SOPORTE IMÁN:

4.1.- Montar los conjuntos soporte imán en pisadera de cada puerta de piso, tal y como muestra la imagen.Ver fotos a continuación. 4.2.- Verificar que cuando la cabina está a nivel de planta, el sensor magnético se encuentra totalmente enfrentado al imán, y a una distancia no superior a 20mm. 4.3.- Montar, según se ha indicado, el conjunto soporte-imán en cada puerta de piso.

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A.III - 4

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ANEXO III. DIFERENCIAS ENTRE VERSIONES 3.00 Y 3.05 Capitulo 2: Unificación de esquemas eléctricos: 2.1.7.6, 2.1.7.8, 2.1.7.12, 2.1.7.13, 2.1.7.15, 2.1.7.18; 2.2.9.7, 2.2.9.8, 2.2.9.9, 2.2.9.13, 2.2.9.14, etc. -

Actualización de 2.1.7.20.

-

Añadido 2.1.7.21, 2.2.9.10.

Capitulo 3: modificación de 3.3.4. -

añadido 3.3.5.

Capitulo 5: Cambio de visualización de “interfaz de usuario”. Anexo III: modificación del primer apartado (imagen PCB VS-SMQ4 actualizada). Anexo V: completamente nuevo; instalación / sustitución Fonomac II.

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A.IV - 1

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ANEXO V: FONOMAC II 1.- Según Norma EN81-1/2 (obra nueva)

SARI

SIR

SIB

SARI

SCI

SIS STOPC

8 7

CAJA REVISION

7 8 OB VB AL+ CG+ PLF+

XBCE

7 8 OB VB AL+ CG+ PLF+

(A FUENTE ALIMENTACION) LINEA TELEFÓNICA

CUADRO DE CABINA

CT2ATE00

XTFN

J1 10 9

8 7

6 5

4 3

2 1

CUADRO SALA TFNTFN DE MÁQUINAS

TFN TFN

XTFN NC C

XTFN

NO C

TFNTFN

SAL

NC C

NO C

CUERDA MANIOBRA

SARF

SARF

10 9

BASE DE CABINA

El polo 1 del conector XPAL se cablea en color blanco

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A.V - 1

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Circuitos analizados por el teléfono Fonomac II en esta configuración: SAL

Circuito 1 1

SARF

SARI

2

8

9

Circuito 3 Rutado interno del PCB

7

10

SARI: Pulsador de alarma de caja de revisión (NC). SARF: Pulsador de alarma en base de cabina (NC). SAL: Pulsador de alarma de botonera de cabina (NC). En caso de error en la llamada de Alarma: • • • • • • • • • • •

Compruebe que la línea telefónica llega al Terminal de forma correcta. Conecte la consola y ponga el Fonomac II en modo programación. Acceda al menú de Fonomac II y vaya a la sección de parámetros avanzados. Lea el valor del parámetro “PAL” y verifique que su valor es NC. Si no es así vuelva a programar dicho parámetro con valor NC y verifique el funcionamiento de nuevo. Si el parámetro es correcto continúe con el siguiente paso. Verifique que el pulsador de alarma de cabina está cableado como normalmente cerrado (NC). Verifique que cuando se pulsa el botón de alarma de la botonera de cabina, el circuito de alarma se abre (SIN Continuidad entre la borna 1-2 (XPAL) del Fonomac II). Verifique que los pulsadores SARI (Pulsador de alarma de caja de revisión) y SARF (Pulsador de alarma de base de cabina) están cableados como normalmente cerrados (NC). Verifique que existe continuidad en el circuito 3. Para ello verifique que existe continuidad entre las bornas 7-8 (XARI) y 9-10 (XARF). Verifique que cuando se pulsa el Pulsador de caja de revisión deja de haber continuidad entre los puntos 7 y 8 (XARI). Verifique que cuando se pulsa el Pulsador de base de cabina deja de haber continuidad entre los puntos 9 y 10 (XARF). Verifique que el led amarillo parpadeante no se enciende repetidamente de forma periódica. Si esto ocurre podría indicar que el Terminal se está reseteando constantemente. En tal caso contacte con el Servicio de Post-Venta MP.

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A.V - 2

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2. Según norma EN81-1/2 (sustitución Fonomac).

SIR

SIB

SIS STOPC

Caja de Inspección

XTFN

TFNTFN


AL1 AL2

A FUENTE ALIMENTACION

Cuadro de Sala de máquinas

CB

CBTF

AL1 AL2

XTFN

XTFN

J1

TFNTFN

10 9

TFNTFN

8 7

6 5

4 3

2 1

Botonera de Cabina

SAL

NO C

NO C NO C

NO C

Cuerda de Maniobra

Caja de Foso

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A.V - 3

MTIPIEPVS305ES


Circuitos analizados por el teléfono Fonomac II en esta configuración: SAL

Circuito 1 2

1

Rutado Interno del PCB

SAL:

Pulsador de alarma de botonera de cabina (NA).

En caso de error en la llamada de Alarma: • • • • • • •

Compruebe que la línea telefónica llega al Terminal de forma correcta. Conecte la consola y ponga el Fonomac II en modo programación. Acceda al menú de FonomacII y vaya a la sección de parámetros obligatorios. Lea el valor del parámetro “PAL” y verifique que su valor es NA. Si no es así vuelva a programar dicho parámetro con valor NA y verifique el funcionamiento de nuevo. Si el parámetro es correcto continúe con el siguiente paso. Verifique que el pulsador de alarma de cabina está cableado como normalmente abierto (NA). Verifique que cuando se pulsa el botón de alarma de la botonera de cabina el circuito de alarma se cierra (Continuidad entre la borna 1-2 (XPAL) del Fonomac II). Verifique que el led amarillo parpadeante no se enciende repetidamente de forma periódica. Si esto ocurre podría indicar que el Terminal se está reseteando constantemente. En tal caso contacte con MP.

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A.V - 4

MTIPIEPVS305ES


3. Según Norma EN81-28 (sustitución Fonotec y obra nueva). Magnético 325P ó 328P según instalación. Detector de cabina a nivel

Caja de inspección SIR

SIR

SIB

SIS STOPC

SARI SCI

3 2 1

SARI

SARN

4 5

SARP

Línea Telefónica

1 2 3

4 5

6 7

Operador Detector de puerta de cabina totalmente abierta

6 7

XTFN

XARN

XARP

VS-ALRM

J1

XARC

XARF

XARB

TFNTFN

Botonera de Cabina 16 15 14

XARI XTFN

SAL FM1 FM2

Cuadro de Cabina

8 9 10 11

F6 F5 F4 F3 F2 F1

F6 F5 F4 F3 F2 F1

PLFVB AL+

IB IS 24C

XCI

J1

XOPMB

0Vdc CLB CHB 24C

0Vdc CLB CHB 24C

XDISMB

XEMER

INS

RL2

FM2

A FUENTE ALIMENTACION

XFG

RL1

VS-CAB

VSPA00CR

FM1

10 9

8 7

6 5

4 3

2 1

XTFN SARF

TFNTFN

SARF

Cuerda de maniobra

V3.05 OCT.09

12 13

Base de Cabina

A.V - 5


MTIPIEPVS305ES


Circuitos analizados por el teléfono Fonomac II en esta configuración: En este caso, el Fonomac II sólo analiza el Circuito 1, dentro del cual, a través de las placas VS-ALRM y VS-CAB, se realiza el filtrado de alarmas. El Circuito 3 debe estar cerrado. SARI

(2)

(1) (12)

SARF

(13)

(14)

1

CIRCUITO 1

(4)

SIR

10

7 CIRCUITO 3

RL1

SARN

(3) (16) (5)

RL2

SAL

SARP

(6)

J1

(15)

2

(7)

SARI: SARF: SIR: RL1: RL2: SAL: SARN: SARP: J1: (x):

Pulsador de alarma de caja de revisión (NC). Pulsador de alarma en base de cabina (NC). Contacto de conmutador de inspección (NC). Contacto NC del relé RL1 del PCB de cabina. Contacto NA del relé RL2 del PCB de cabina. Pulsador de alarma de botonera de cabina (NC). Señal de nivel en contacto auxiliar de interruptor magnético (solo simple embarque). Contacto de puerta de cabina totalmente abierta Jumper de PCB FONOMAC II. Bornas de PCB VS-ALRM.

En caso de error en la llamada de Alarma: • • • • • • • • • • • •

Compruebe que la línea telefónica llega al Terminal de forma correcta. Conecte la consola y ponga el Fonomac II en modo programación. Acceda al menú de FonomacII y vaya a la sección de parámetros avanzados. Lea el valor del parámetro “PAL” y verifique que su valor es NC. Si no es así vuelva a programar dicho parámetro con valor NC y verifique el funcionamiento de nuevo. Si el parámetro es correcto continúe con el siguiente paso. Verifique que el pulsador de alarma de cabina está cableado como normalmente cerrado (NC). Verifique que cuando se pulsa el botón de alarma de la botonera de cabina el circuito de alarma se abre (SIN Continuidad entre la borna 1-2 (XPAL) del Fonomac II). Revise el circuito de filtrado. Si está en instalación Microbasic la numeración que a continuación detallaremos se encuentra en la placa MB-8128. Si la instalación es Vía Seria la numeración se refiere a la placa VS-ALARM. Verifique que no se encuentra en ninguna de las situaciones de filtrado. Planta con puertas abiertas, ascensor en movimiento, etc… Quite el jumper J1 de la placa de filtrado. Verifique que en planta con puertas cerradas no existe continuidad entre (4) y (5). Verifique que en planta con puertas cerradas no existe continuidad entre (6) y (7). Verifique que el led amarillo parpadeante no se enciende repetidamente de forma periódica. Si esto ocurre podría indicar que el Terminal se está reseteando constantemente. En tal caso contacte PostVenta MP.

V3.05 OCT.09

A.V - 6

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4.- FUENTES DE ALIMENTACION Fuentes de alimentación recomendadas para cada situación: 4.1. FAMAC A) Caso de EN81-1/2 hasta 2 teléfonos por línea. B) Caso de EN81-28 hasta 1 teléfono por línea.

Conexión en P2 De Fonomac II (-)

azul

(+BAT)

rosa

De 24Vdc de botonera de cabina +24 0Vdc

4.2. ALFMII A) Caso de EN81-1/2 para 3 o más teléfonos por línea. B) Caso de EN81-28 para 2 o más teléfonos por línea.

De 220Vac de caja de revisión

CAJA INSPECCION Conexión XALII De Fonomac II

A FONOMACII

NOTA: EN CASO DE EXISTIR ALFMII, NO EXISTIRÁ FAMAC.

V3.05 OCT.09

A.V - 7

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5. CASO DE DOBLE BOTONERA DE CABINA. 5.1. CASO DE SUSTITUCIÓN DE FONOTEC POR FONOMACII.

XALII CONEXIÓN FUENTE ALIMENTACION

RARB GRIS 14 15 16

GRIS

CONECTAR EN PCB VS-ALARM

GRIS

GRIS

RLFA NEGRO

ROJO

TEL TNX PLF+ 0Vdc

NC

TEL

NO

TNX

AL+

PLF+ 0Vdc

VB

BOTONERA 2

NC NO AL+ VB

BOTONERA 1

RELÉ ENCAPSULADO PARA FUENTE ALIMENTACION

RLFA

Bobina / Coil +12 Rojo / Red 0Vdc Negro / Black Contacto / Contact NO1 Gris /Grey NO2 Gris /Grey

0V

V3.05 OCT.09

A.V - 8

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5.2. CASO DE INSTALACION ESTANDAR CON FONOMACII

XALII CONEXIÓN FUENTE ALIMENTACION

GRIS

GRIS

RLFA NEGRO

ROJO

TEL TNX PLF+ 0Vdc

NC

TEL

NO

TNX

AL+

PLF+ 0Vdc

VB

BOTONERA 2

NC NO AL+ VB

BOTONERA 1

RELÉ ENCAPSULADO PARA FUENTE ALIMENTACION

RLFA

Bobina / Coil +12 Rojo / Red 0Vdc Negro / Black Contacto / Contact NO1 Gris /Grey NO2 Gris /Grey

0V

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A.V - 9

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www.macpuarsa.es

OFICINA CENTRAL Pabellón MP Leonardo Da Vinci, 15 Isla de la Cartuja – 41092 Sevilla Tel. +34.95.4630562 Fax +34.95.4657955 e-mail: [email protected]

Premontada via Serie

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