OBD II

OBD (ON BOARD DIAGNOSTIC - DIAGNOSTICO A BORDO) Edición, traducción y adaptación por Ingeniero Carlos Murillo. Qué es OBDII: El sistema de diagnóstico a bordo de segunda generación OBDII esta conforme a una normativa que intenta disminuir los niveles de contaminación producida por los vehículos a motor, esto a través de un sistema mucho más eficaz a la hora de detectar fallas de funcionamiento en el vehículo principalmente en sus sistemas de control de inyección y encendido. Adicionalmente, el fabricante puede dejar que se acceda otro tipo de información de otros sistemas en el vehículo a través del scanner OBD II. Una característica de este sistema es el año desde el cual se pide que los vehículos que lo incluyan, esto principalmente en los Estados Unidos desde el año 1996. Un poco de la historia de OBD II La Comisión de Recursos del Aire de California (California Air Resources Board - CARB) comenzó la regulación de los Sistemas de Diagnóstico de a Bordo (On Board Diagnostic - OBD) para los vehículos vendidos en California, comenzando con los modelos del año 1988. La primera norma implantada fue la OBD I en 1988, donde se monitorizaban los parámetros de algunas partes del sistema como: • • •

La sonda lambda o sensor de oxígeno El sistema EGR ECM (Modulo de control).

Una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) antes denominadas Check Engine o Service Engine Soon, era requerida para que se iluminara y alertara al conductor del mal funcionamiento y de la necesidad de un servicio de los sistemas de control de emisiones. Un código de falla (Diagnostic Trouble Code - DTC) era requerido para facilitar la identificación del sistema o componente asociado con la falla. Para modelos a partir de comienzos de 1994, ambos, CARB y la Agencia de Protección del Medio Ambiente (Environmental Protection Agency - EPA) aumentaron los requerimientos del sistema OBD, convirtiéndolo en el hoy conocido OBD II (2ª generación). A partir de 1996 los vehículos fabricados e importados por los USA tendrían que cumplir con esta norma. Según esto OBD II es un conjunto de normalizaciones que procuran facilitar el diagnostico de averías y disminuir el índice de emisiones de contaminantes de los vehículos. La norma OBD II es muy extensa y está asociada a otras normas como SAE e ISO. Estos requerimientos del sistema OBDII rigen para vehículos alimentados con gasolina, diesel y están comenzando a incursionar en vehículos que utilicen combustibles alternativos. El sistema OBD II controla virtualmente todos los sistemas de control de emisiones y componentes que puedan afectar los gases de escape o emisiones evaporativas. Si un sistema o componente ocasiona que se supere el umbral máximo de emisiones o no opera dentro de las especificaciones del fabricante, un DTC (Diagnostic Trouble Code) debe ser almacenado y la lámpara MIL deberá encenderse para avisar al conductor de la falla. El sistema de diagnóstico de abordo no puede apagar el indicador MIL hasta que se realicen las correspondientes reparaciones o desaparezca la condición que provocó el encendido del indicador.

Un DTC es almacenado en la Memoria de Almacenamiento Activa (PCM Keep Alive Memory - KAM) cuando un mal funcionamiento es inicialmente detectado. En muchos casos la MIL es iluminada después de dos ciclos de uso consecutivos en los que estuvo presente la falla. Una vez que la MIL se ha iluminado, deben transcurrir tres ciclos de uso consecutivos sin que se detecte la falla para que la MIL se apague. El DTC será borrado de la memoria después de 40 ciclos de arranque y calentamiento del motor después que la MIL se halla apagado. En adición a las especificaciones y estandarizaciones, muchos de los diagnósticos y operaciones de la MIL requieren en OBD II el uso de Conector de Diagnóstico estándar (Diagnostic Link Connector - DLC), enlaces de comunicaciones y mensajes estándar, DTCs y terminologías estandarizados. Ejemplos de información de diagnóstico estándar son los Datos Congelados en Pantalla (Freeze Frame Data) y los Indicadores de Inspección y Mantenimiento (Inspection Maintenance Readiness Indicators - IM). Los datos congelados describen los datos almacenados en la memoria KAM en el momento que la falla es inicialmente detectada. Los datos congelados contienen parámetros tales como RPM y carga del motor, estado del control de combustible, encendido y estado de la temperatura de motor. Los datos congelados son almacenados en el momento que la primera falla es detectada, de cualquier manera, las condiciones previamente almacenadas serán reemplazadas si una falla de combustible o pérdida de encendido (misfire) es detectada. Se tiene acceso a estos datos con un scanner para recibir asistencia en la reparación del vehículo. Monitores de Emisiones OBDII Una parte importante del sistema OBDII de los vehículos, son los Monitores de Emisiones (autodiagnóstico de los elementos que intervienen en la combustión del motor y por lo tanto en las emisiones de escape), que son indicadores usados para averiguar si todos los componentes de emisiones, han sido evaluados por el sistema OBDII. Estos monitores procesan periódicamente pruebas en sistemas específicos y componentes, para asegurar que se están ejecutando dentro de límites permisibles. Actualmente, hay 11 Monitores de Emisiones (o Monitores I/M) definidos por la Agencia de Protección Ambiental U.S (EPA). No todos los monitores están soportados por todos los vehículos y el número exacto de monitores en cada vehículo depende de la estrategia de control de emisiones de los fabricantes de motores de vehículos. Monitores Continuos Algunos de los componentes o sistemas de un vehículo se comprueban continuamente por el sistema OBDII del vehículo, mientras que otros son comprobados solo bajo condiciones específicas de operación del vehículo. Los componentes continuamente monitorizados enumerados a continuación están siempre listos: 1. Fallos del Encendido 2. Sistemas del Combustible 3. Componentes Globales (CCM) Una vez que el vehículo se pone en marcha, el sistema OBDII está continuamente comprobando los componentes citados anteriormente, monitoriza los sensores clave del motor, vigilando los fallos de encendido del motor, y monitorizando las demandas de combustible.

Monitores no Continuos A diferencia de los monitores continuos, muchas emisiones y componentes del sistema del motor, requieren que el vehículo esté funcionando bajo condiciones específicas antes de que el monitor esté listo. Estos monitores son llamados monitores no-continuos y se enumeran a continuación:      

 

Sistema EGR Sensores O2 Catalizador Sistema Evaporativo Calentador Sensor O2 Aire Secundario Calentamiento catalizador Sistema A/C

Estado Monitores de Emisiones OBDII Los sistemas OBDII deben indicar en cualquier caso, si el sistema de monitor PCM del vehículo ha completado las pruebas en cada componente. Los componentes que han sido comprobados se reportarán como “LISTO”, o “COMPLETO”, significando que han sido comprobados por el sistema OBDII. El propósito de registrar el estado de los monitores de Emisiones es permitir inspecciones para determinar si el sistema OBDII del vehículo ha comprobado todos los componentes y/o sistemas. El módulo de motor y transmisión (PCM) pone el monitor en “LISTO” o “COMPLETO” después de que un ciclo de conducción apropiado ha sido realizado. El ciclo de conducción que habilita un monitor y activa los códigos de emisiones a “LISTO” varía para cada monitor individualmente. Una vez que un monitor es puesto a “LISTO” o “COMPLETO”, permanecerá en ese estado. Un número de factores, incluyendo borrado de códigos de averías (DTC) con un Escáner o una desconexión de la batería, pueden ocasionar que los monitores de emisiones se pongan en estado “NO LISTO”. Los 3 monitores continuos, están siendo constantemente evaluados y se encontrarán en estado “LISTO” en todo momento. Si la comprobación de un monitor no-continuo soportado, no ha sido completada, el estado del monitor se indicará como “NO COMPLETO” o “NO LISTO”. Para que el sistema de monitores OBD se encuentre listo, el vehículo debería conducirse bajo una variedad de condiciones normales. Estas condiciones pueden incluir una mezcla de conducción por carretera, paradas y marchas, conducción por ciudad, y al menos un periodo de conducción nocturna. Para información específica, sobre como conseguir que los monitores de emisiones estén listos, consulte el manual de fabricante. Un ciclo de conducción debería realizar un diagnostico de todos los sistemas. Normalmente tarda menos de 15 minutos y requiere de los siguientes pasos:

1. Arranque en frió: El motor debe estar a menos de 50 ºC y con una diferencia no mayor a 2.

6 ºC de la temperatura ambiente. No deje la llave en contacto antes del arranque en frío o el diagnóstico del calentador de la sonda de oxígeno puede fallar, Ralenti: El motor debe andar por 2 minutos y medio con el aire acondicionado y el desempañador trasero conectados. A mayor carga eléctrica mejor. Esto prueba el

3. 4. 5. 6.

calentador de la sonda de 02, Purga del Cánister, Falla en el Encendido, y si se entra en ciclo cerrado, el ajuste de combustible. Acelerar: Apague el aire acondicionado y todas las cargas eléctricas, y aplique medio acelerador hasta que se alcancen los 85 km/h Mantenga la velocidad: Mantenga una velocidad constante de 85 km/h durante 3 minutos. Durante este periodo se prueba la respuesta de la sonda de 02, EGR, Purga, Encendido y Ajuste de combustible Desacelere: Suelte el pedal del acelerador No reduzca marchas, ni pise el freno o embrague. Es importante que el vehículo disminuya su velocidad gradualmente hasta alcanzar los 30 km/h. Acelere: Acelere 3/4 de acelerador hasta alcanzar los 85 - 95 km/h.

EOBD (European On Board Diagnostic) El EOBD es un conjunto de normas parecida a la OBD II que ha sido implantada en Europa a partir del año 2000. Una de las características innovadoras es el registro del tiempo de demora o kilometraje desde la aparición de un defecto hasta su diagnóstico. La normativa Europea obliga a los fabricantes a instalar sistemas de diagnosis compatibles con los americanos, con conectores e interfaces estandarizados. Los fabricantes también estarán obligados a publicar detalles de las partes importantes de sus sistemas de diagnostico, de los cuales hasta ahora han sido propietarios. Las directrices de la Unión Europea se aplican a motores de gasolina y registrados desde el año 2000 en adelante y a motores Diesel registrados desde el 2003 en adelante. Hoy en día ya que los fabricantes estando obligados a instalar estos puertos de diagnostico, han ampliado sus funciones para poder controlar y gestionar muchos mas aspectos cotidianos del vehículo. A través de dicho puerto, se puede leer cualquier código de error que haya registrado la PCM, activar o desactivar funciones del vehículo, solicitar a la PCM del vehículo que realice pruebas en todos los sistemas: cuadro de mandos, abs, inyección, encendido, etc., reduciendo así los tiempos de taller para la búsqueda de un problema. Además de varias utilidades más que se pueden suponer y no están confirmadas (ej: reprogramación de la PCM para aumento de potencia). Control en los motores de gasolina: • • • • • • • • • •

Vigilancia del rendimiento del catalizador Diagnóstico de envejecimiento de sondas lambda Prueba de voltaje de sondas lambda Sistema de aire secundario ( si el vehículo lo incorpora) Sistema de recuperación de vapores de combustible (cánister) Prueba de diagnóstico de fugas Sistema de alimentación de combustible Fallos de la combustión - Funcionamiento del sistema de comunicación entre unidades de mando, por ejemplo el Can-Bus Control del sistema de manejo electrónico Sensores y actuadores del sistema electrónico que intervienen en el manejo del motor o están relacionados con las emisiones de escape

Control en los motores diesel

• • • • • • •

Fallos de la combustión Regulación del comienzo de la inyección Regulación de la presión de sobrealimentación Recirculación de gases de escape Funcionamiento del sistema de comunicación entre unidades de mando, por ejemplo el Can-Bus Control del sistema de control electrónico Sensores y actuadores del sistema electrónico que intervienen en el control del motor o están relacionados con las emisiones de escape

Conector de diagnostico El conector del sistema OBDII tiene que cumplir las siguientes especificaciones según la normativa, ISO 15031-3:2004. La normativa estipula que el conector para diagnostico de OBDII o EOBD, debe de estar situado en el compartimento de los pasajeros, cerca del asiento del conductor. Esto es lo contrario a los sistemas anteriores donde el conector estaba en el compartimento motor. El conector estará situado detrás del cenicero o debajo del panel de instrumentos o en la consola central detrás de una tapa que lo cubre.

El sistema OBDII utiliza un conector de 16 pines, aunque no todos están ocupados.

2- J1850 (Bus +) 4 - Masa del Vehículo 5 - Masa de la Señal 6 - CAN High (J-2284) 7 - ISO 9141-2 "Línea K" 10 - J1850 (Bus -) 14 - CAN Low (J-2284) 15 - ISO 9141-2 "Línea L" 16 - Batería +

Diagrama de Ubicación del Conector de Datos del Sistema (DLC) Este mapa de la ubicación de DLC divide el tablero del vehículo en áreas enumeradas para su mejor entendimiento. Cada área enumerada representa un lugar específico donde los distintos fabricantes instalan el conector de datos. Este documento busca explicar brevemente la ubicación de los conectores a través del mapa. Las ubicaciones 1, 2 y 3 se caracterizan por ser las áreas preferidas para la instalación del DLC, mientras que las restantes 4, 5, 6, 7 y 8 se encuentran en otras ubicaciones de acuerdo a los requerimientos de la EPA. Cuando el conector se encuentra en las ubicaciones 4 hasta 8 los fabricantes deben indicar con una etiqueta en las ubicaciones 1, 2 o 3 que el conector se encuentra en otro lado. Ubicaciones Preferidas Ubicación #1: En esta posición, el conector de datos se encuentra justo debajo de la columna de dirección (o aproximadamente 15 cm a la derecha o a la izquierda de esta). Dividiendo la parte inferior del tablero del vehículo en tres partes, este se encuentra en la parte del centro. Ubicación #2: Esta posición es la que se encuentra bajo el tablero del vehículo, entre la puerta del conductor y la columna de dirección. Dividiendo la parte inferior del tablero del vehículo en tres partes, este se encuentra en la parte del lado izquierdo. Ubicación #3: Esta ubicación es la que se encuentra bajo el tablero del vehículo, entre la columna de dirección y la consola central. Dividiendo la parte inferior del tablero del vehículo en tres partes, este se encuentra en la parte del lado derecho. Ubicaciones Secundarias Ubicación #4: La posición del conector de datos en esta ubicación esta en la parte superior del tablero del vehículo, entre la columna de dirección y la consola central. Ubicación #5: La posición del conector de datos en esta ubicación esta en la parte superior del Tablero del Vehículo, entre la columna de dirección y la puerta del conductor. Ubicación #6: Esta ubicación presenta el conector de datos en el lado Izquierdo de la consola central del vehículo. Ubicación #7: Esta ubicación presenta el conector de datos del vehículo 30 cm a la derecha de la línea central del vehículo, en la consola central del mismo, hacia el lado acompañante. Ubicación #8: Acá se puede encontrar el conector de datos del vehículo en la parte inferior de la consola central del vehículo, esto puede ser en el lado derecho o izquierdo sin especificarse. Esto no incluye la parte de la consola central que se extiende hacia la parte trasera del vehículo. (Ver Ubicación #9). Ubicación #9: Esta ubicación no se muestra en el diagrama, y representa cualquier otra posición que se pueda dar en un vehículo, la cual es menos frecuente pero sin embargo algún fabricante la puede utilizar. Por ejemplo, el conector se puede encontrar también en el área de de pasajeros de la parte trasera del vehículo, o en el descansa brazos del conductor.

Acceso a la información del sistema OBDII Cuando el sistema almacena alguna información de error, nos indica, generalmente con una señal luminosa, que algo esta funcionando incorrectamente y por tanto se necesita un escáner o lector del sistema OBDII que le facilitara la información almacenada. A principios de los 80, cuando se extendió el uso de este sistema de diagnosis, cada fabricante era libre de incorporar su propio conector y utilizar los códigos de error que quisiera. Esto dificultaba mucho la utilización de este sistema para la reparaciones, ya que la inversión que requería en los talleres mecánicos era altísima y poco practica (debían disponer de muchos lectores y de muchas tablas de códigos). Para que el uso de este sistema fuera practico y viable, en 1996, se llego a un consenso entre los fabricantes y se estandarizaron los códigos y el conector. Así con un único lector de códigos y una tabla de códigos de errores, se puede diagnosticar un error en cualquier carro independientemente del fabricante. Código de Falla (DTC) El estándar SAE J2Q12 define un código alfa-numérico (letras y números), de 5 dígitos en el cual cada dígito representa un valor predeterminado. Todos los códigos son presentados de igual forma para facilidad del mecánico. La mayoría de estos son definidos por este estándar pero otros son reservados para uso de los fabricantes. El código tiene el siguiente formato YXXXX (ej, P0308) Donde Y, el primer dígito, representa la función del vehículo: • • • •

P - Electrónica de Motor y Transmisión (Powertrain) B - Carrocería (Body) C - Chasis (Chassis) U - Red o No definido (Undefíned)

El segundo dígito indica la organización responsable de definir el código, • •

0 - SAE (código común a todos las marcas) 1 - El fabricante del vehículo (código diferente para distintas marcas)

El tercer dígito representa una función específica del vehículo: • • • • • • •

0 - El sistema electrónico completo 1 y 2 - Control de aire y combustible 3 - Sistema de encendido 4 - Control de emisión auxiliar 5 - Control de velocidad y ralentí 6- ECU y entradas y salidas 7 - Transmisión

El cuarto y quinto dígito están relacionados específicamente con la falla. Entonces el código P0308 indica un problema en la electrónica de motor (P), definido por SAE (0) y común a cualquier vehículo, relacionado con el sistema de encendido (3), y falla en el cilindro #8 (08).

NOTA: no es necesario que usted recuerde esta codificación, ya que el software le mostrará la descripción completa del código de falla. Es solo a modo informativo. IMPORTANTE: puede haber códigos de falla almacenados en la ECU que no activen la MIL (luz de indicación de avería).

Datos capturados para cada avería Cuando se produce un fallo relativo a emisiones, el sistema OBDII no solo registra un código, sino que también registra una instantánea de los parámetros de operación del vehículo (estado de los sensores) para ayudar a identificar el problema. Este conjunto de valores se conoce como Datos Capturados (en inglés Freeze Frame), y pueden incluir parámetros importantes del motor, como las R.P.M., velocidad, flujo de aire, carga del motor, presión del combustible, temperatura del refrigerante, tiempo de ignición, o estado de ciclo de combustible abierto o cerrado.

Protocolos de comunicación Básicamente existen 3 protocolos de comunicación del sistema OBDII con los lectores de fallas. Los fabricantes han escogido que protocolo utilizar y todos los vehículos que salen de su fábrica salen con el mismo protocolo, por tanto es fácil saber que tipo de protocolo funcionan las comunicaciones de nuestro carro. • • • • •

ISO 9141-2 en vehículos Europeos, Asiáticos y Chrysler con variantes (Key Word Protocol = Palabra Clave) SAE J1850 VPW que significa Ancho de Pulso Variable (Variable Pulse Width) y lo utiliza GM USA (General Motors) SAE J1850 PWM que indica Modulación Ancho de Pulso (Pulse Width Modulatión) utilizado por Ford USA. KWP 1281 y KWP 2000 utilizado por el grupo VAG. ISO 14230 que lo utiliza Renault, etc.

Data stream o corriente de datos Este es el nombre dado a la forma de salida de los datos interpretados por un escáner, en este tipo de presentación, podemos ver los datos en tiempo real en el vehículo, queriendo decir con esto, toda la información que generan los sensores y actuadores que el fabricante permita acceder a través de el protocolo que utilice, además de saber el estado de los monitores de control antes mencionados. Como un dato importante es necesario saber que aún cuando nos encontremos un vehículo anterior a 1996 con data stream, no significa que sea OBD II, este puede ser ODB 1 pero contar con un sistema de comunicación que permita esta forma de salida de datos. Lo más importante a la hora de ver una corriente de datos es la interpretación que se le da, esto por no poderse identificar un problema en el vehículo aislando los datos que nos presenta la pantalla, ya que puede ser posible que uno o más de los datos de los sensores estén dentro de su parámetro de funcionamiento pero no corresponda con las condiciones del vehículo en ese momento, por esto la necesidad de poder interpretar el sistema como un todo. Alunas de las características de los componentes o estados de funcionamiento de la corriente de datos son:

•

LOAD o carga: Se define como la cantidad de aire aspirado entre el pico máximo de aspiración del motor. El pico máximo puede ser calibrado por la PCM dependiendo de la presión barométrica solamente si esta acción esta disponible en el sistema. Para motores Diesel la carga es el torque actual dividido por el torque máximo del motor a las RPM actuales. Debemos notar que loas entradas de aire pueden afectar dramáticamente este valor. Esta carga tiene una escala de 0 a 100 % y puede coincidir algunas veces con el porcentaje de apertura del TP.

•

OL: Ciclo abierto, esta relacionado con control de combustible, al ver nosotros que estamos ante un sistema que esta abierto, se refiere a que la entrega de combustible esta siendo mayor, que se esta dando un enriquecimiento por necesidades del motor. Lo podemos encontrar de las siguientes formas en el data stream: OL .................................... ON FUEL SYS ....................... ON

•

CL: Ciclo cerrado, es el inverso del ciclo abierto, este se activa cuando las condiciones del motor ameritan un empobrecimiento o una disminución en la entrega de combustible. Lo podemos encontrar de las siguientes formas en el data stream: CL ..................................... OFF FUEL SYS ………………… OFF Si se encuentra un número 1 ó 2 junto a “fuel sys”, es para indicar a cual cabezote del motor controla, esto obviamente en motores en V.

•

STFT: Ajuste de mezcla en término corto (enriquecimiento y empobrecimiento) Este ajuste se da en aceleraciones lentas, en velocidades constantes (que no cambian), y cuando hay ajustes en la velocidad del mínimo por activación de aire acondicionado, luces u otro tipo de elementos que demanden una carga eléctrica extra para el motor. Lo encontraremos en un funcionamiento de -100 % a 0% y de 0% a 100%, cuando el STFT llega a -100 ó a 100%, al control de mezcla pasa a ser del LTFT.

•

LTFT: Ajuste de mezcla en término largo, este ajuste esta encargado de corregir en grandes cantidades las necesidades de enriquecer o empobrecer la mezcla durante períodos de tiempo mayores al STFT, este sistema es utilizado en aceleraciones fuertes, condiciones de carga muy alta donde el motor necesita combustible extra o también en correcciones de combustible por alguna situación que pudiera estar causando una falla ene l motor. El LTFT trabaja igual que el STFT de -100 % a 0% y de 0% a 100% pero generalmente no debe pasar de + / -- 10 %.

•

IDLE: esta es la palabra en ingles para ralentí, en esta corriente de datos lo podemos ver así: IDLE..................... ON/OFF

•

MIL: Luz indicadora de mal funcionamiento, este ítem nos muestra si la luz MIL esta encendida o no, esto para avisarnos de la presencia de un código de falla. El estado de este ítem seria: MIL.......................... ON/OFF

•

ODB II STATUS: Este ítem nos habla acerca de la capacidad del sistema OBDII, si este esta en condiciones California o Federal. Este ítem se verá así: OBD II STATUS.......................... CA, FE, CA/FE ó OBD I CA: California FE: Federal CA/FE: California y Federal OBD I: si el sistema tiene data stream pero no es OBD II.

Podemos también encontrar muchos sensores y actuadores donde se puede observar el estado real de su funcionamiento.

TP: Sensor de posición del obturador. Su rango de funcionamiento se da de 0 a 100%, en mínimo el sensor puede estar entre 0 y 5 %. IAT: Sensor de temperatura del aire. Puede estar localizado desde el filtro de aire hasta la boca de admisión o integrado en el medidor de flujo de aire. Su rango más común de funcionamiento en vehículos va desde – 20 a 100 ºC. MAF: Medidor de flujo de aire por hilo caliente. Para su utilización en vehículos modernos, ya no se basa la medición en un voltaje, sino que se basara en cantidad de gramos por segundo (g/s) de aire que entren al motor. Su rango de trabajo varía con respecto al tamaño de motor pero se toman como base en mínimo un valor de 4 g/s y en máximo 24 g/s, pudiendo darse una diferencia de +-3 g/s. Cabe recordar que cuando se dan condiciones de aceleración muy fuerte y rápida, este sensor puede llegar a mostrar condiciones de aspiración hasta de 85 o más g/s. MAP: Sensor de presión absoluta en el múltiple de admisión. Existen dos tipos de sensor, los de presión y los de vacío, en este caso, se dan los valores de los dos en Hg (pulgadas de mercurio) o en KPa (kilo Pascales), su rango de trabajo varía de 0 a 30 Hg (pulgadas de mercurio) o de 0 a 100 KPa (kilo pascales). CTS: Sensor de temperatura del refrigerante. Este se encarga de informar la temperatura a la cual esta el vehículo, anteriormente se media en ohmios y en voltaje, pero su valor de medición actual se da entre –20 y 140 ºC. HO2S: Sensor de oxígeno con calefacción. Este elemento informará a la PCM acerca del estado de la mezcla en el motor y también del funcionamiento del convertidor catalítico. En un vehículo se pueden encontrar 2 o más sensores distribuidos uno antes y otro después del catalizador, siendo el primero para informar de el estado de la mezcla y el segundo para monitorear el funcionamiento del catalizador. Estos a su vez están en bancos, el banco #1 para el cabezote que tiene en cilindro uno y el banco # 2

para el otro cabezote (esto en motores en V), su medición se da en voltaje y porcentaje. Podemos diferenciar también si contamos o no con sensores con calefactor con solamente buscar la letra H al principio de sus siglas, esta letra H es la inicial de la palabra calentado (heated) en inglés. Su rango de funcionamiento como ya se mencionó, esta expresado en el escáner en valores de voltaje y porcentaje, siendo estos coincidentes en su medición, por ej.

Voltaje Porcentaje V % 0.000 0 0.100 10 0.200 20 0.300 30 0.400 40 0.500del vehículo. 50 VSS: Sensor de velocidad 0.600 60acerca de la velocidad de giro de motor Para la PCM es importante tener información tanto como la velocidad de desplazamiento del vehículo para así controlar el pulso de inyección y calcular el avance0.700 de la chispa de encendido, a este70 lo encontramos en Km/h y en Mp/h. RPM: Sensor de revoluciones por minuto 0.800 80 Este sensor es son los principales para un vehículo y su correcto desempeño, en caso 0.900 90 de tener un vehículo don distribuidor, este sensor se localizaría en él, en caso de ser DIS, este sensor se puede encontrar en el motor sobre partes móviles que den cuenta de la posición del giro del cigüeñal. En el escáner vemos las RPM actuales 1.000 100y reales del motor. IAC: Control de aire en mínimo. Actuador encargado de regular la marcha del motor en mínimo, él da a la PCM la posición en la que se encuentra, para que se hagan los diferentes ajustes en inyección y avance de chispa para cuando el vehículo se encuentra detenido, rodando libre o en compresión, para que de esta forma el motor no se apague. Su valor se da en el número de posición en el actuador este. Cada fabricante es libre de poner este dato en % o en posición, por ej. : IAC……………..24 % o también POS…………………50. IGN ADV o SPK ADV: avance de tiempo de encendido o de tiempo de chispa Este lo encontramos también en la corriente de datos expresado en el valor actual en grados al que se esta controlando el avance del tiempo desde la PCM del vehículo, por ej. : SPK ADV ………………………. 10º

Cabe destacar que muchos escáner vienen con unidades de medición diferentes a las que conocemos, por esto debemos saber utilizar la herramienta correctamente para ajustarla a nuestras necesidades. El siguiente es un ejemplo de un Data stream o corriente de datos:

Glosario                   

CAN Controller Area Network CARB California Air Resources Board DLC Conector de Datos del Vehículo DTC Códigos de Error ECM Modulo de Control del Motor ECU Unidad de Control del Motor EEC Control Electrónico del Vehículo EGR Exhaust Gas Recirculation system EOBD Diagnósticos abordo Europeos EPA Agencia de protección ambiental KWP2000 Key Word Protocol 2000, also known as ISO 14230-4 MIL Luz que indica mal funcionamiento o Check Engine O2 Oxígeno PCM Módulo de Control del Tren de Poder PID Identificación del Parámetro PWM Pulse Width Modulation (pulso con modulación) SAE Sociedad de Ingenieros de Automóviles SID Identificación del Servicio VIN Número de Identificación del Vehículo

Códigos de falla más utilizados Código Interpretación de la Avería P0000 NO SE ENCUENTRA NINGUNA AVERIA P0001 Control regulador volumen combustible - circuito abierto P0002 Control regulador volumen combustible - rango/funcionamiento circuito P0003 Control regulador volumen combustible - señal baja P0004 Control regulador volumen combustible - señal alta P0005 Válvula corte combustible - circuito abierto P0006 Válvula corte combustible - señal baja P0007 Válvula corte combustible - señal alta P0008 Sistema posición motor (bloque 1) - rendimiento P0009 Sistema posición motor (bloque 2) - rendimiento P0010 Actuador posición árbol levas (bloque 1) - circuito defectuoso P0011 posición árbol levas (bloque 1) - encendido avanzado, rendimiento P0012 posición árbol levas (bloque 1) - encendido atrasado P0013 Actuador posición árbol levas (bloque 1) - circuito defectuoso P0014 Actuador posición árbol levas (bloque 1) - encendido avanzado, rendimiento P0015 Actuador posición árbol levas (bloque 1) - encendido atrasado P0016 posición cigüeñal-árbol levas (bloque 1 sensor A) - correlación P0017 posición cigüeñal-árbol levas (bloque 1 sensor B) - correlación P0018 posición cigüeñal-árbol levas (bloque 2 sensor A) - correlación P0019 posición cigüeñal-árbol levas (bloque 2 sensor B) - correlación P0020 Actuador posición árbol levas (bloque 2) - circuito defectuoso P0021 posición árbol levas (bloque 2) - encendido avanzado, rendimiento

P0022 P0023 P0024 P0025 P0026 P0027 P0028 P0029 P0030 P0031 P0032 P0033 P0034 P0035 P0036 P0037 P0038 P0039 P0040 P0041 P0042 P0043 P0044 P0045 P0046 P0047 P0048 P0049 P0050 P0051 P0052 P0053 P0054 P0055 P0056 P0057 P0058 P0059 P0060 P0061 P0062 P0063 P0064 P0065 P0066 P0067 P0068 P0069 P0070 P0071 P0072 P0073 P0074 P0075 P0076 P0077

posición árbol levas (bloque 2) - encendido atrasado Actuador posición árbol levas (bloque 2) - circuito defectuoso Actuador posición árbol levas (bloque 2) - encendido avanzado, rendimiento Actuador posición árbol levas (bloque 2) - encendido atrasado Circuito solenoide control válvula admisión (bloque 1) - rango Circuito solenoide control válvula escape (bloque 1) - rango Circuito solenoide control válvula admisión (bloque 2) - rango Circuito solenoide control válvula escape (bloque 2) - rango Sensor calentado oxígeno (Sensor 1 banco 1) - circuito defectuoso Sensor calentado oxígeno (Sensor 1 banco 1) - señal baja Sensor calentado oxígeno (Sensor 1 banco 1) - señal alta Válvula descarga turbocompresor - circuito defectuoso Válvula descarga turbocompresor - señal baja Válvula descarga turbocompresor - señal alta Sensor calentado oxígeno (Sensor 2 banco 1) - circuito defectuoso Sensor calentado oxígeno (Sensor 2 banco 1) - señal baja Sensor calentado oxígeno (Sensor 2 banco 1) - señal alta Válvula derivación turbocompresor - rango Señales sensor oxígeno cambiadas (bloque 1 sensor 1 y banco 2 sensor 1) Señales sensor oxígeno cambiadas (bloque 1 sensor 2 y banco 2 sensor 2) Sensor calentado oxígeno (Sensor 3 banco 1) - circuito defectuoso Sensor calentado oxígeno (Sensor 3 banco 1) - señal baja Sensor calentado oxígeno (Sensor 3 banco 1) - señal alta Solenoide sobrealimentación turbocompresor - circuito abierto Solenoide sobrealimentación turbocompresor - rango, rendimiento Solenoide sobrealimentación turbocompresor - señal baja Solenoide sobrealimentación turbocompresor - señal alta Turbina turbocompresor - sobrevelocidad Sensor calentado oxígeno (Sensor 1 banco 2) - circuito defectuoso Sensor calentado oxígeno (Sensor 1 banco 2) - señal baja Sensor calentado oxígeno (Sensor 1 banco 2) - señal alta Sensor calentado oxígeno (Sensor 1 banco 1) - resistencia Sensor calentado oxígeno (Sensor 2 banco 1) - resistencia Sensor calentado oxígeno (Sensor 3 banco 1) - resistencia Sensor calentado oxígeno (Sensor 2 banco 2) - circuito defectuoso Sensor calentado oxígeno (Sensor 2 banco 2) - señal baja Sensor calentado oxígeno (Sensor 2 banco 2) - señal alta Sensor calentado oxígeno (Sensor 1 banco 2) - resistencia Sensor calentado oxígeno (Sensor 2 banco 2) - resistencia Sensor calentado oxígeno (Sensor 3 banco 2) - resistencia Sensor calentado oxígeno (Sensor 3 banco 2) - circuito defectuoso Sensor calentado oxígeno (Sensor 3 banco 2) - señal baja Sensor calentado oxígeno (Sensor 3 banco 2) - señal alta Inyector asistido por aire - rango, funcionamiento Inyector asistido por aire - circuito defectuoso, señal baja Inyector asistido por aire - señal alta correlación sensor MAP/sensor MAF/posición mariposa correlación sensor presión absoluta colector/sensor presión barométrica Sensor temperatura aire ambiente - circuito defectuoso Sensor temperatura aire ambiente - rango, funcionamiento Sensor temperatura aire ambiente - señal baja Sensor temperatura aire ambiente - señal alta Sensor temperatura aire ambiente - Interrupción intermitente Solenoide control válvula admisión (bloque 1) - circuito defectuoso Solenoide control válvula admisión (bloque 1) - señal baja Solenoide control válvula admisión (bloque 1) - señal alta


Solenoide control válvula escape (bloque 1) - circuito defectuoso Solenoide control válvula escape (bloque 1) - señal baja Solenoide control válvula escape (bloque 1) - señal alta Solenoide control válvula admisión (bloque 2) - circuito defectuoso Solenoide control válvula admisión (bloque 2) - señal baja Solenoide control válvula admisión (bloque 2) - señal alta Solenoide control válvula escape (bloque 2) - circuito defectuoso Solenoide control válvula escape (bloque 2) - señal baja Solenoide control válvula escape (bloque 2) - señal alta Rampa combustible/presión sistema demasiado baja Rampa combustible/presión sistema demasiado alta Regulador presión combustible 1 - funcionamiento Solenoide dosificador combustible 1 - circuito abierto Solenoide dosificador combustible 1 - cortocircuito a masa Solenoide dosificador combustible 1 - cortocircuito a positivo Fuga en sistema combustible - fuga grande Fuga en sistema combustible - fuga pequeña Sensor temperatura aire admisión 2 - circuito defectuoso Sensor temperatura aire admisión 2 - rango, funcionamiento Sensor temperatura aire admisión 2 - señal baja Sensor temperatura aire admisión 2 - señal alta Sensor temperatura aire admisión 2 - circuito intermitente Sensor masa/volumen aire - circuito defectuoso Sensor masa/volumen aire - rango, funcionamiento Sensor masa/volumen aire - señal entrada baja Sensor masa/volumen aire - señal entrada alta Sensor masa/volumen aire - interrupción intermitente Sensor presión absoluta colector/presión barométrica - circuito defectuoso Sensor presión absoluta colector/presión barométrica - rango, funcionamiento Sensor presión absoluta colector/presión barométrica - señal entrada baja Sensor presión absoluta colector/presión barométrica - señal entrada alta Sensor presión absoluta colector/presión barométrica - interrupción intermitente Sensor temperatura aire admisión - circuito defectuoso Sensor temperatura aire admisión - rango, funcionamiento Sensor temperatura aire admisión - señal entrada baja Sensor temperatura aire admisión - señal entrada alta Sensor temperatura aire admisión - interrupción intermitente Sensor temperatura refrigerante motor - circuito defectuoso Sensor temperatura refrigerante motor - rango, funcionamiento Sensor temperatura refrigerante motor - señal entrada baja Sensor temperatura refrigerante motor - señal entrada alta Sensor temperatura refrigerante motor - interrupción intermitente Sensor posición pedal acelerador A/Mariposa A - circuito defectuoso Sensor posición pedal acelerador A/Mariposa A - rango, funcionamiento Sensor posición pedal acelerador A/Mariposa A - señal entrada baja Sensor posición pedal acelerador A/Mariposa A - señal entrada alta Sensor posición pedal acelerador A/Mariposa A - interrupción intermitente Temperatura refrigerante insuficiente para control combustible bucle cerrado Temperatura refrigerante insuficiente para funcionamiento estable Temperatura aire admisión demasiado alta Termostato refrigerante - circuito defectuoso presión barométrica demasiado baja Sensor oxígeno (Sensor 1 banco 1) - circuito defectuoso Sensor oxígeno (Sensor 1 banco 1) - Baja Tensión Sensor oxígeno (Sensor 1 banco 1) - Alta Tensión Sensor oxígeno (Sensor 1 banco 1) - respuesta lenta


Sensor oxígeno (Sensor 1 banco 1) - actividad no detectada Sensor calentado oxígeno (Sensor 1 banco 1) - circuito defectuoso Sensor oxígeno (Sensor 2 banco 1) - circuito defectuoso Sensor oxígeno (Sensor 2 banco 1) - Baja Tensión Sensor oxígeno (Sensor 2 banco 1) - Alta Tensión Sensor oxígeno (Sensor 2 banco 1) - respuesta lenta Sensor oxígeno (Sensor 2 banco 1) - actividad no detectada Sensor calentado oxígeno (Sensor 2 banco 1) - circuito defectuoso Sensor oxígeno (Sensor 3 banco 1) - circuito defectuoso Sensor oxígeno (Sensor 3 banco 1) - Baja Tensión Sensor oxígeno (Sensor 3 banco 1) - Alta Tensión Sensor oxígeno (Sensor 3 banco 1) - respuesta lenta Sensor oxígeno (Sensor 3 banco 1) - actividad no detectada Sensor calentado oxígeno (Sensor 3 banco 1) - circuito defectuoso Error alimentación combustible Error reglaje combustible Sensor oxígeno (Sensor 1 banco 2) - circuito defectuoso Sensor oxígeno (Sensor 1 banco 2) - Baja Tensión Sensor oxígeno (Sensor 1 banco 2) - Alta Tensión Sensor oxígeno (Sensor 1 banco 2) - respuesta lenta Sensor oxígeno (Sensor 1 banco 2) - actividad no detectada Sensor calentado oxígeno (Sensor 1 banco 2) - circuito defectuoso Sensor oxígeno (Sensor 2 banco 2) - circuito defectuoso Sensor oxígeno (Sensor 2 banco 2) - Baja Tensión Sensor oxígeno (Sensor 2 banco 2) - Alta Tensión Sensor oxígeno (Sensor 2 banco 2) - respuesta lenta Sensor oxígeno (Sensor 2 banco 2) - actividad no detectada Sensor calentado oxígeno (Sensor 2 banco 2) - circuito defectuoso Sensor oxígeno (Sensor 3 banco 2) - circuito defectuoso Sensor oxígeno (Sensor 3 banco 2) - Baja Tensión Sensor oxígeno (Sensor 3 banco 2) - Alta Tensión Sensor oxígeno (Sensor 3 banco 2) - respuesta lenta Sensor oxígeno (Sensor 3 banco 2) - actividad no detectada Sensor calentado oxígeno (Sensor 3 banco 2) - circuito defectuoso Temperatura combustible demasiado alta Composición combustible incorrecta Regulación inyección (bloque 1) - circuito defectuoso Regulación inyección (bloque 1) - demasiado pobre Regulación inyección (bloque 1) - demasiado rico Regulación inyección (bloque 2) - circuito defectuoso Regulación inyección (bloque 2) - demasiado pobre Regulación inyección (bloque 2) - demasiado rico Sensor composición combustible - circuito defectuoso Sensor composición combustible - rango, funcionamiento Sensor composición combustible - señal entrada baja Sensor composición combustible - señal entrada alta Sensor temperatura combustible A - circuito defectuoso Sensor temperatura combustible A - rango, funcionamiento Sensor temperatura combustible A - señal entrada baja Sensor temperatura combustible A - señal entrada alta Sensor temperatura combustible A - interrupción intermitente Sensor temperatura combustible B - circuito defectuoso Sensor temperatura combustible B - rango, funcionamiento Sensor temperatura combustible B - señal entrada baja Sensor temperatura combustible B - señal entrada alta Sensor temperatura combustible B - interrupción intermitente


Sensor presión rampa combustible - circuito defectuoso Sensor presión rampa combustible - rango, funcionamiento Sensor presión rampa combustible - señal entrada baja Sensor presión rampa combustible - señal entrada alta Sensor presión rampa combustible - interrupción intermitente Sensor temperatura aceite motor - circuito defectuoso Sensor temperatura aceite motor - rango, funcionamiento Sensor temperatura aceite motor - señal entrada baja Sensor temperatura aceite motor - señal entrada alta Sensor temperatura aceite motor - interrupción intermitente Inyector - circuito defectuoso Inyector Cilindro 1 - circuito defectuoso Inyector Cilindro 2 - circuito defectuoso Inyector Cilindro 3 - circuito defectuoso Inyector Cilindro 4 - circuito defectuoso Inyector Cilindro 5 - circuito defectuoso Inyector Cilindro 6 - circuito defectuoso Inyector Cilindro 7 - circuito defectuoso Inyector Cilindro 8 - circuito defectuoso Inyector Cilindro 9 - circuito defectuoso Inyector Cilindro 10 - circuito defectuoso Inyector Cilindro 11 - circuito defectuoso Inyector Cilindro 12 - circuito defectuoso Inyector arranque en frío 1 - circuito defectuoso Inyector arranque en frío 2 - circuito defectuoso Solenoide corte combustible - circuito defectuoso Control reglaje inyección - circuito defectuoso Sobrecalentamiento motor Sobrecalentamiento transmisión Sobreregimen motor Sensor posición pedal acelerador B/Mariposa B - circuito defectuoso Sensor posición pedal acelerador B/Mariposa B - rango, funcionamiento Sensor posición pedal acelerador B/Mariposa B - señal entrada baja Sensor posición pedal acelerador B/Mariposa B - señal entrada alta Sensor posición pedal acelerador B/Mariposa B - interrupción intermitente Sensor posición pedal acelerador C/Mariposa C - circuito defectuoso Sensor posición pedal acelerador C/Mariposa C - rango, funcionamiento Sensor posición pedal acelerador C/Mariposa C - señal entrada baja Sensor posición pedal acelerador C/Mariposa C - señal entrada alta Sensor posición pedal acelerador C/Mariposa C - interrupción intermitente Relé bomba combustible principal - circuito defectuoso Relé bomba combustible secundaria - señal baja Relé bomba combustible secundaria - señal alta Relé bomba combustible secundaria - interrupción intermitente sobrealimentación motor - limite excedido sobrealimentación motor turbocompresor - limite no alcanzado Sensor presión absoluta colector A (turbo) - rango, funcionamiento Sensor presión absoluta colector A (turbo) - señal baja Sensor presión absoluta colector A (turbo) - señal alta Sensor presión absoluta colector B (turbo) - circuito defectuoso Sensor presión absoluta colector B (turbo) - rango, funcionamiento Sensor presión absoluta colector B (turbo) - señal baja Sensor presión absoluta colector B (turbo) - señal alta Válvula descarga turbo A - circuito defectuoso Válvula descarga turbo A - rango, funcionamiento Válvula descarga turbo A - señal baja


Válvula descarga turbo A - señal alta Válvula descarga turbo B - circuito defectuoso Válvula descarga turbo B - rango, funcionamiento Válvula descarga turbo B - señal baja Válvula descarga turbo B - señal alta Bomba inyección A (árbol levas/rotor) - circuito defectuoso Bomba inyección A (árbol levas/rotor) - rango, funcionamiento Bomba inyección A (árbol levas/rotor) - señal baja Bomba inyección A (árbol levas/rotor) - señal alta Bomba inyección A (árbol levas/rotor) - interrupción intermitente Bomba inyección B (árbol levas/rotor) - circuito defectuoso Bomba inyección B (árbol levas/rotor) - rango, funcionamiento Bomba inyección B (árbol levas/rotor) - señal baja Bomba inyección B (árbol levas/rotor) - señal alta Bomba inyección B (árbol levas/rotor) - interrupción intermitente Inyector Cilindro 1 - señal baja Inyector Cilindro 1 - señal alta Cilindro 1 - fallo contribución/equilibrio Inyector Cilindro 2 - señal baja Inyector Cilindro 2 - señal alta Cilindro 2 - fallo contribución/equilibrio Inyector Cilindro 3 - señal baja Inyector Cilindro 3 - señal alta Cilindro 3 - fallo contribución/equilibrio Inyector Cilindro 4 - señal baja Inyector Cilindro 4 - señal alta Cilindro 4 - fallo contribución/equilibrio Inyector Cilindro 5 - señal baja Inyector Cilindro 5 - señal alta Cilindro 5 - fallo contribución/equilibrio Inyector Cilindro 6 - señal baja Inyector Cilindro 6 - señal alta Cilindro 6 - fallo contribución/equilibrio Inyector Cilindro 7 - señal baja Inyector Cilindro 7 - señal alta Cilindro 7 - fallo contribución/equilibrio Inyector Cilindro 8 - señal baja Inyector Cilindro 8 - señal alta Cilindro 8 - fallo contribución/equilibrio Inyector Cilindro 9 - señal baja Inyector Cilindro 9 - señal alta Cilindro 9 - fallo contribución/equilibrio Inyector Cilindro 10 - señal baja Inyector Cilindro 10 - señal alta Cilindro 10 - fallo contribución/equilibrio Inyector Cilindro 11 - señal baja Inyector Cilindro 11 - señal alta Cilindro 11 - fallo contribución/equilibrio Inyector Cilindro 12 - señal baja Inyector Cilindro 12 - señal alta Cilindro 12 - fallo contribución/equilibrio Sobrevelocidad del vehiculo Temperatura aceite motor demasiado alta Turbocompresor Uno o varios cilindros - falsa explosión detectada Cilindro 1 - falsa explosión detectada


Cilindro 2 - falsa explosión detectada Cilindro 3 - falsa explosión detectada Cilindro 4 - falsa explosión detectada Cilindro 5 - falsa explosión detectada Cilindro 6 - falsa explosión detectada Cilindro 7 - falsa explosión detectada Cilindro 8 - falsa explosión detectada Cilindro 9 - falsa explosión detectada Cilindro 10 - falsa explosión detectada Cilindro 11 - falsa explosión detectada Cilindro 12 - falsa explosión detectada Falsa explosión detectada - nivel bajo combustible Falsa explosión en un solo cilindro Sistema posición cigüeñal Falsa explosión durante arranque motor No encuentra hardware carretera desnivelada Sensor carretera desnivelada A - circuito defectuoso Sensor carretera desnivelada B - circuito defectuoso Sensor posición cigüeñal/régimen motor - circuito defectuoso Sensor posición cigüeñal/régimen motor - rango, funcionamiento Sensor posición cigüeñal/régimen motor - No hay señal Sensor posición cigüeñal/régimen motor - Interrupción intermitente Error sistema control detonación Sensor detonación 1 (bloque 1) - circuito defectuoso Sensor detonación 1 (bloque 1) - rango funcionamiento Sensor detonación 1 (bloque 1) - señal entrada baja Sensor detonación 1 (bloque 1) - señal entrada alta Sensor detonación 1 (bloque 1) - interrupción intermitente Sensor detonación 2 (bloque 2) - circuito defectuoso Sensor detonación 2 (bloque 2) - rango, funcionamiento Sensor detonación 2 (bloque 2) - señal entrada baja Sensor detonación 2 (bloque 2) - señal entrada alta Sensor detonación 2 (bloque 2) - interrupción intermitente Sensor posición cigüeñal A - circuito defectuoso Sensor posición cigüeñal A - rango, funcionamiento Sensor posición cigüeñal A - señal entrada baja Sensor posición cigüeñal A - señal entrada alta Sensor posición cigüeñal A - interrupción intermitente Sensor posición árbol levas A (bloque 1) - circuito defectuoso Sensor posición árbol levas A (bloque 1) - rango, funcionamiento Sensor posición árbol levas A (bloque 1) - señal entrada baja Sensor posición árbol levas A (bloque 1) - señal entrada alta Sensor posición árbol levas A (bloque 1) - interrupción intermitente Sensor posición árbol levas A (bloque 2) - circuito defectuoso Sensor posición árbol levas A (bloque 2) - rango, funcionamiento Sensor posición árbol levas A (bloque 2) - señal entrada baja Sensor posición árbol levas A (bloque 2) - señal entrada alta Sensor posición árbol levas A (bloque 2) - interrupción intermitente Bobina encendido Primaria/Secundaria - circuito defectuoso Bobina encendido A Primaria/Secundaria - circuito defectuoso Bobina encendido B Primaria/Secundaria - circuito defectuoso Bobina encendido C Primaria/Secundaria - circuito defectuoso Bobina encendido D Primaria/Secundaria - circuito defectuoso Bobina encendido E Primaria/Secundaria - circuito defectuoso Bobina encendido F Primaria/Secundaria - circuito defectuoso Bobina encendido G Primaria/Secundaria - circuito defectuoso


Bobina encendido H Primaria/Secundaria - circuito defectuoso Bobina encendido I Primaria/Secundaria - circuito defectuoso Bobina encendido J Primaria/Secundaria - circuito defectuoso Bobina encendido K Primaria/Secundaria - circuito defectuoso Bobina encendido L Primaria/Secundaria - circuito defectuoso Falsa explosión detectada - cancelación alimentación combustible Sensor posición árbol levas B, banco 1 - circuito defectuoso Sensor posición árbol levas B, banco 1 - rango, funcionamiento Sensor posición árbol levas B, banco 1 - señal entrada baja Sensor posición árbol levas B, banco 1 - señal entrada alta Sensor posición árbol levas B, banco 1 - interrupción intermitente Referencia reglaje encendido, señal alta resolución A - defectuosa Referencia reglaje encendido, señal alta resolución A - demasiados impulsos Referencia reglaje encendido, señal alta resolución A - pocos impulsos Referencia reglaje encendido, señal alta resolución A - Impulsos intermitentes Referencia reglaje encendido, señal alta resolución A - No hay impulsos Referencia reglaje encendido, señal alta resolución B - defectuosa Referencia reglaje encendido, señal alta resolución B - demasiados impulsos Referencia reglaje encendido, señal alta resolución B - pocos impulsos Referencia reglaje encendido, señal alta resolución B - impulsos intermitentes Referencia reglaje encendido, señal alta resolución B - No hay impulsos Calentadores, circuito A - defectuoso Testigo calentadores - circuito defectuoso Calentadores, circuito B - defectuoso Sensor posición cigüeñal B - circuito defectuoso Sensor posición cigüeñal B - rango, funcionamiento Sensor posición cigüeñal B - señal entrada baja Sensor posición cigüeñal B - señal entrada alta Sensor posición cigüeñal B - interrupción intermitente Sensor posición cigüeñal B (bloque 2) - circuito defectuoso Sensor posición cigüeñal B (bloque 2) - rango, funcionamiento Sensor posición cigüeñal B (bloque 2) - señal entrada baja Sensor posición cigüeñal B (bloque 2) - señal entrada alta Sensor posición cigüeñal B (bloque 2) - interrupción intermitente Recirculación gases escape - flujo defectuoso Recirculación gases escape - flujo insuficiente Recirculación gases escape - flujo excesivo Recirculación gases escape - circuito defectuoso Recirculación gases escape - rango, funcionamiento Sensor Válvula EGR A - señal baja Sensor Válvula EGR A - señal alta Sensor Válvula EGR B - señal baja Sensor Válvula EGR B - señal alta Sensor recirculación gases escape A - circuito defectuoso Sistema inyección aire secundario - defectuoso Sistema inyección aire secundario - flujo incorrecto Válvula inyección aire secundario A - circuito defectuoso Válvula inyección aire secundario A - circuito abierto Válvula inyección aire secundario A - cortocircuito Válvula inyección aire secundario B - circuito defectuoso Válvula inyección aire secundario B - circuito abierto Válvula inyección aire secundario B - cortocircuito Relé inyección aire secundario A - circuito defectuoso Relé inyección aire secundario B - circuito defectuoso Sistema catalizador (bloque 1) - eficiencia por debajo umbral Catalizador delantero (bloque 1) - eficiencia por debajo umbral


Catalizador principal (bloque 1) - eficiencia por debajo umbral Catalizador calentado (bloque 1) - eficiencia por debajo umbral Catalizador calentado (bloque 1) - temperatura por debajo umbral Sensor temperatura catalizador (bloque 1) Sensor temperatura catalizador (bloque 1) - rango, funcionamiento Sensor temperatura catalizador (bloque 1) - señal baja Sensor temperatura catalizador (bloque 1) - señal alta Calentador catalizador (bloque 1) - circuito defectuoso Sistema catalizador (bloque 2) - eficiencia por debajo umbral Catalizador delantero (bloque 2) - eficiencia por debajo umbral Catalizador principal (bloque 2) - eficiencia por debajo umbral Catalizador calentado (bloque 2) - eficiencia por debajo umbral Catalizador calentado (bloque 2) - temperatura por debajo umbral Sensor temperatura catalizador (bloque 2) Sensor temperatura catalizador (bloque 2) - rango, funcionamiento Sensor temperatura catalizador (bloque 2) - señal baja Sensor temperatura catalizador (bloque 2) - señal alta Calentador catalizador (bloque 2) - circuito defectuoso Sistema emisiones evaporación - defectuoso Sistema emisiones evaporación - flujo incorrecto Sistema emisiones evaporación - fuga pequeña Válvula control emisiones evaporación - circuito defectuoso Válvula control emisiones evaporación - circuito abierto Válvula control emisiones evaporación - cortocircuito Sistema emisiones evaporación, control ventilación - circuito defectuoso Sistema emisiones evaporación, control ventilación - circuito abierto Sistema emisiones evaporación, control ventilación - cortocircuito Sistema emisiones evaporación, válvula ventilación - circuito defectuoso Sensor presión emisiones evaporación - circuito defectuoso Sensor presión emisiones evaporación - rango, funcionamiento Sensor presión emisiones evaporación - señal baja Sensor presión emisiones evaporación - señal alta Sensor presión emisiones evaporación - interrupción intermitente Sistema emisiones evaporación - fuga grande Sistema emisiones evaporación - fuga pequeña Sistema emisiones evaporación - fuga detectada Válvula control emisiones evaporación - señal baja Sensor nivel deposito combustible - circuito defectuoso Sensor nivel deposito combustible - rango, funcionamiento Sensor nivel deposito combustible - señal entrada baja Sensor nivel deposito combustible - señal entrada alta Sensor nivel deposito combustible - interrupción intermitente Sensor flujo purga filtro emisiones evaporación - circuito defectuoso Sensor flujo purga filtro emisiones evaporación - rango, funcionamiento Sensor flujo purga filtro emisiones evaporación - señal baja Sensor flujo purga filtro emisiones evaporación - señal alta Sensor flujo purga filtro emisiones evaporación - interrupción intermitente Sensor presión gases escape - circuito defectuoso Sensor presión gases escape - rango, funcionamiento Sensor presión gases escape - señal baja Sensor presión gases escape - señal alta Sensor presión gases escape - interrupción intermitente Válvula reguladora presión gases escape - circuito defectuoso Válvula reguladora presión gases escape - rango, funcionamiento Válvula reguladora presión gases escape - señal baja Válvula reguladora presión gases escape - señal alta


Válvula reguladora presión gases escape - interrupción intermitente Ventilador refrigerante motor 1 - circuito defectuoso Ventilador refrigerante motor 2 - circuito defectuoso Ventilador refrigerante motor 3 - circuito defectuoso Ventilador refrigerante motor, prueba plausibilidad - defectuoso Ventilador refrigerante motor, sobrecarga corriente en circuito Ventilador refrigerante motor, Potencia/Masa - circuito defectuoso Sensor válvula EGR B - circuito defectuoso recirculación gases escape/posición Mariposa - circuito defectuoso recirculación gases escape/posición Mariposa - rango, funcionamiento recirculación gases escape - señal baja recirculación gases escape - señal alta Sistema inyección aire secundario (bloque 1) - funcionamiento Sistema inyección aire secundario (bloque 2) - funcionamiento Sobrevelocidad ventilador refrigerante motor Velocidad ventilador refrigerante motor baja Velocidad ventilador refrigerante motor alta Sistema emisiones evaporación - flujo purga alto Sistema emisiones evaporación - flujo purga bajo Sistema emisiones evaporación, control ventilación - señal baja Sistema emisiones evaporación, control ventilación - señal alta Sensor velocidad vehiculo - circuito defectuoso Sensor velocidad vehiculo - rango, funcionamiento Sensor velocidad vehiculo - señal entrada baja Sensor velocidad vehiculo - señal alta/intermitente Interruptor freno - correlación A/B Sistema control ralenti - defectuoso Sistema control ralenti - rpm inferior a previsto Sistema control ralenti - rpm superior a previsto Control aire ralenti - señal baja Control aire ralenti - señal alta Interruptor mariposa cerrada - circuito defectuoso Control aire ralenti - circuito defectuoso Circuito petición motor arranque - funcionamiento incorrecto Llave inmovilizadora incorrecta Sensor temperatura batería - rango, funcionamiento Sensor temperatura batería - circuito defectuoso Sensor temperatura batería - señal baja Sensor temperatura batería - señal alta Control aire ralenti - interrupción intermitente Control aire ralenti - funcionamiento circuito Sensor/interruptor presión aceite motor - circuito defectuoso Sensor/interruptor presión aceite motor - rango, funcionamiento Sensor/interruptor presión aceite motor - baja tensión Sensor/interruptor presión aceite motor - alta tensión presión aceite motor demasiado baja Control velocidad crucero - rango, funcionamiento Sensor velocidad ventilador refrigerante motor - circuito defectuoso Sensor velocidad ventilador refrigerante motor - rango, funcionamiento Sensor velocidad ventilador refrigerante motor - No hay señal Sensor presión refrigerante Aire acondicionado - circuito defectuoso Sensor presión refrigerante Aire acondicionado - rango, funcionamiento Sensor presión refrigerante Aire acondicionado - señal baja Sensor presión refrigerante Aire acondicionado - señal alta Perdida refrigerante aire acondicionado Sensor temperatura evaporador aire acondicionado - circuito defectuoso


Sensor temperatura evaporador aire acondicionado - rango, funcionamiento Sensor temperatura evaporador aire acondicionado - señal baja Sensor temperatura evaporador aire acondicionado - señal alta Sensor temperatura evaporador aire acondicionado - interrupción intermitente Calentador aire admisión A - circuito defectuoso Calentador aire admisión A - señal baja Calentador aire admisión A - señal alta Calentador aire admisión A - circuito abierto Sensor temperatura recirculación gases escape (bloque 1) - circuito defectuoso Sensor temperatura recirculación gases escape (bloque 1) - señal baja Sensor temperatura recirculación gases escape (bloque 1) - señal alta Sensor temperatura gases escape (bloque 2) - circuito defectuoso Sensor temperatura gases escape (bloque 2) - señal baja Sensor temperatura gases escape (bloque 2) - señal alta Sensor/interruptor presión dirección asistida - circuito defectuoso Sensor/interruptor presión dirección asistida - rango, funcionamiento Sensor/interruptor presión dirección asistida - señal baja Sensor/interruptor presión dirección asistida - señal alta Sensor/interruptor presión dirección asistida - interrupción intermitente Sensor presión servofreno - circuito defectuoso Sensor presión servofreno - rango, funcionamiento Sensor presión servofreno - señal entrada baja Sensor presión servofreno - señal entrada alta Sensor presión servofreno - interrupción intermitente Tensión del sistema - defectuosa Tensión del sistema - inestable Tensión del sistema - baja Tensión del sistema - alta Control velocidad crucero seña entrada A - circuito defectuoso Interruptor principal control velocidad, señal ON (encendido) - defectuoso Interruptor principal control velocidad, señal OFF (apagado) - defectuoso Interruptor selector control velocidad, RESUME (reanudación) - defectuoso Interruptor principal control velocidad, señal SET (fijación) - defectuoso Interruptor selector control velocidad, señal COAST (reducción) - defectuoso Sensor posición pedal acelerador control velocidad - defectuoso Interruptor de velocidad/de freno A - circuito defectuoso Interruptor de velocidad/de freno A - señal baja Interruptor de velocidad/de freno A - señal alta Control velocidad crucero - velocidad vehiculo alta Control velocidad crucero - circuito defectuoso Control velocidad crucero - señal entrada baja Control velocidad crucero - señal entrada alta Control velocidad crucero, señal entrada A - activación permanente Control velocidad crucero, señal entrada A - rango, funcionamiento Control velocidad crucero, señal entrada A - señal baja Control velocidad crucero, señal entrada A - señal alta Control velocidad crucero, control vacío - circuito abierto Control velocidad crucero, control vacío - señal baja Control velocidad crucero, control vacío - señal alta Control velocidad crucero, señal entrada A/B - correlación Control velocidad crucero, control ventilación - circuito abierto Control velocidad crucero, control ventilación - señal baja Control velocidad crucero, control ventilación - señal alta Control velocidad crucero, señal entrada B - circuito defectuoso Control velocidad crucero, señal entrada B - activación permanente Control velocidad crucero, señal entrada B - rango, funcionamiento


Control velocidad crucero, señal entrada B - señal baja Control velocidad crucero, señal entrada B - señal alta Control velocidad crucero, control actuador - circuito abierto Control velocidad crucero, control actuador - señal baja Control velocidad crucero, control actuador - señal alta Control calentador termostato - circuito abierto Control calentador termostato - señal baja Control calentador termostato - señal alta Bus de datos CAN - defectuoso Modulo control motor - memoria ROM Modulo control motor - error programación Modulo control motor - error memoria permanente KAM Modulo control motor - error memoria RAM Modulo control motor - error memoria ROM Modulo de control - fallo del procesador Modulo de control - problema de funcionamiento Modulo control, señal salida sensor velocidad A - defectuosa Modulo control, señal salida sensor velocidad B - defectuosa Modulo control - error opciones vehiculo Modulo control inyector combustible - problema funcionamiento Modulo control inyector combustible - circuito Relé Modulo control transmisión - error procesador Modulo control motor/transmisión - discrepancia Relé motor arranque - circuito defectuoso Relé motor arranque - señal baja Relé motor arranque - señal alta Modulo control combustible alternativo - error memoria permanente KAM Modulo control combustible alternativo - error memoria RAM/ROM Control Alternador - circuito defectuoso Testigo alternador - circuito defectuoso Alternador, control de campo - circuito defectuoso Testigo control generador - circuito defectuoso Testigo control tapón llenado - circuito defectuoso Terminal campo generador - señal baja Terminal campo generador - señal alta Control bomba combustible - circuito abierto Control bomba combustible - señal baja Control bomba combustible - señal alta Numero bastidor VIN modulo motor/transmisión - no programado o erróneo Numero bastidor VIN modulo transmisión - no programado o erróneo Cuenta kilometros modulo motor/transmisión - no programado Llave inmovilizadora modulo motor/transmisión - no programada Modulo motor/transmisión - temperatura interna alta Control dirección asistida - circuito defectuoso Control dirección asistida - señal baja Control dirección asistida - señal alta Control actuador mariposa (bloque 1) - rango, funcionamiento Control actuador mariposa (bloque 2) - rango, funcionamiento Control calentador aire admisión - circuito defectuoso Tensión referencia sensor A - circuito abierto Control de detonación motor - defectuoso Tensión referencia sensor A - señal alta Pantalla del conductor, comunicación serie - circuito defectuoso Aire acondicionado Relé embrague compresor aire acondicionado - señal baja Relé embrague compresor aire acondicionado - señal alta


Testigo control inmovilizador - circuito defectuoso Testigo velocidad crucero - circuito defectuoso Testigo de averías - circuito defectuoso Tensión referencia sensor B - circuito abierto Tensión referencia sensor B - señal baja Tensión referencia sensor B - señal alta régimen motor (rpm) señal salida - circuito defectuoso Señal salida testigo sobrecalentamiento motor - circuito defectuoso Señal salida nivel combustible - circuito defectuoso Tensión alimentación actuador - circuito abierto Tensión alimentación actuador - señal baja Tensión alimentación actuador - señal alta Válvula control aire colector admisión (bloque 1) - circuito abierto Válvula control aire colector admisión (bloque 1) - señal baja Válvula control aire colector admisión (bloque 1) - señal alta Válvula control aire colector admisión (bloque 2) - circuito abierto Válvula control aire colector admisión (bloque 2) - señal baja Válvula control aire colector admisión (bloque 2) - señal alta Sensor temperatura interna modulo motor/transmisión - circuito defectuoso Sensor temperatura interna modulo motor/transmisión - rango, funcionamiento Sensor temperatura interna modulo motor/transmisión - señal baja Sensor temperatura interna modulo motor/transmisión - señal alta Modulo control calentadores - circuito defectuoso Calentadores cilindro 1 - circuito defectuoso Calentadores cilindro 2 - circuito defectuoso Calentadores cilindro 3 - circuito defectuoso Calentadores cilindro 4 - circuito defectuoso Calentadores cilindro 5 - circuito defectuoso Calentadores cilindro 6 - circuito defectuoso Calentadores cilindro 7 - circuito defectuoso Calentadores cilindro 8 - circuito defectuoso Calentadores cilindro 9 - circuito defectuoso Calentadores cilindro 10 - circuito defectuoso Calentadores cilindro 11 - circuito defectuoso Calentadores cilindro 12 - circuito defectuoso Comunicación modulo calentadores/motor/transmisión - incorrecto Comunicación modulo calentadores/motor/transmisión - rango, funcionamiento Relé alimentación modulo motor/transmisión - circuito abierto Relé alimentación modulo motor/transmisión - señal baja Relé control motor - cortocircuito a masa Relé control motor - cortocircuito a positivo Relé alimentación modulo motor/transmisión - señal baja Relé alimentación modulo motor/transmisión - señal alta Ventilador refrigerante motor 1 - cortocircuito a masa Ventilador refrigerante motor 1 - cortocircuito a positivo Ventilador refrigerante motor 2 - cortocircuito a masa Ventilador refrigerante motor 2 - cortocircuito a positivo Ventilador refrigerante motor 3 - cortocircuito a masa Ventilador refrigerante motor 3 - cortocircuito a positivo Tensión referencia sensor C - circuito abierto Tensión referencia sensor C - señal baja Tensión referencia sensor C - señal alta Sistema control transmisión - defectuoso Sistema control transmisión - rango, funcionamiento Sistema control transmisión - eléctrico Convertidor par/interruptor freno B - circuito defectuoso


Interruptor posición pedal embrague - circuito defectuoso Sensor/Interruptor marchas cortas/largas P/R/N/D/L - circuito defectuoso Sensor/Interruptor marchas cortas/largas - rango, funcionamiento Sensor/Interruptor marchas cortas/largas - señal baja Sensor/Interruptor marchas cortas/largas - señal alta Sensor/Interruptor marchas cortas/largas - interrupción intermitente Sensor temperatura aceite transmisión - circuito defectuoso Sensor temperatura aceite transmisión - rango, funcionamiento Sensor temperatura aceite transmisión - señal baja Sensor temperatura aceite transmisión - señal alta Sensor temperatura aceite transmisión - interrupción intermitente Sensor velocidad giro árbol turbina - circuito defectuoso Sensor velocidad giro árbol turbina - rango, funcionamiento Sensor velocidad giro árbol turbina - no hay señal Sensor velocidad giro árbol turbina - interrupción intermitente Convertidor par/interruptor freno B - señal baja Sensor velocidad vehiculo - circuito defectuoso Sensor velocidad vehiculo - rango, funcionamiento Sensor velocidad vehiculo - no hay señal Sensor velocidad vehiculo - interrupción intermitente Convertidor par/interruptor freno B - señal alta Señal entrada régimen motor - circuito defectuoso Señal entrada régimen motor - rango, funcionamiento Señal entrada régimen motor - no hay señal Señal entrada régimen motor - interrupción intermitente Relación de marchas incorrecta Marcha 1 - relación incorrecta Marcha 2 - relación incorrecta Marcha 3 - relación incorrecta Marcha 4 - relación incorrecta Marcha 5 - relación incorrecta Marcha atrás - relación incorrecta régimen motor modulo control transmisión - circuito salida régimen motor modulo control transmisión - señal salida baja régimen motor modulo control transmisión - señal salida alta Válvula embrague convertidor par - circuito defectuoso Válvula embrague convertidor par - funcionamiento, desactivado Válvula embrague convertidor par - activado permanente Válvula embrague convertidor par - circuito eléctrico Válvula embrague convertidor par - interrupción intermitente Solenoide presión aceite transmisión - circuito defectuoso Solenoide presión aceite transmisión - funcionamiento, desactivado Solenoide presión aceite transmisión - activado permanente Solenoide presión aceite transmisión - circuito eléctrico Solenoide presión aceite transmisión - interrupción intermitente Electroválvula cambio A - circuito defectuoso Electroválvula cambio A - funcionamiento, desactivado Electroválvula cambio A - activado permanente Electroválvula cambio A - circuito eléctrico Electroválvula cambio A - interrupción intermitente Electroválvula cambio B - circuito defectuoso Electroválvula cambio B - funcionamiento, desactivado Electroválvula cambio B - activado permanente Electroválvula cambio B - circuito eléctrico Electroválvula cambio B - interrupción intermitente Electroválvula cambio C - circuito defectuoso


Electroválvula cambio C - funcionamiento, desactivado Electroválvula cambio C - activado permanente Electroválvula cambio C - circuito eléctrico Electroválvula cambio C - interrupción intermitente Electroválvula cambio D - circuito defectuoso Electroválvula cambio D - funcionamiento, desactivado Electroválvula cambio D - activado permanente Electroválvula cambio D - circuito eléctrico Electroválvula cambio D - interrupción intermitente Electroválvula cambio E - circuito defectuoso Electroválvula cambio E - funcionamiento, desactivado Electroválvula cambio E - activado permanente Electroválvula cambio E - circuito eléctrico Electroválvula cambio E - interrupción intermitente Solenoide control presión B - circuito defectuoso Solenoide control presión B - funcionamiento, desactivado Solenoide control presión B - activado permanente Solenoide control presión B - avería eléctrica Solenoide control presión B - interrupción intermitente Selección de marchas - cambio defectuoso Selección de marchas 1-2 - cambio defectuoso Selección de marchas 2-3 - cambio defectuoso Selección de marchas 3-4 - cambio defectuoso Selección de marchas 4-5 - cambio defectuoso Electroválvula cambio/reglaje - circuito defectuoso Electroválvula cambio/reglaje - rango, funcionamiento Electroválvula cambio/reglaje - señal baja Electroválvula cambio/reglaje - señal alta Electroválvula cambio/reglaje - señal intermitente Interruptor selección modo cambio - circuito defectuoso Sensor velocidad giro árbol intermedio - circuito defectuoso Sensor velocidad giro árbol intermedio - rango, funcionamiento Sensor velocidad giro árbol intermedio - No hay señal Sensor velocidad giro árbol intermedio - avería intermitente Solenoide presión aceite transmisión C - circuito defectuoso Solenoide presión aceite transmisión C - funcionamiento, desactivado Solenoide presión aceite transmisión C - activado permanente Solenoide presión aceite transmisión C - avería eléctrica Solenoide presión aceite transmisión C - avería intermitente Control caja transferencia, petición testigo averías - funcionamiento incorrecto Circuito inhibidor marcha atrás - circuito defectuoso Sistema control transmisión, petición testigo averías - circuito abierto Electroválvula cambio a mayor 1-4 (omisión de marcha) - circuito defectuoso Testigo cambio a mayor 1-4 (omisión de marcha) - circuito defectuoso Sensor posición embrague - circuito defectuoso Sensor posición embrague - rango, funcionamiento Sensor posición embrague - señal entrada baja Sensor posición embrague - señal entrada alta Sensor posición embrague - avería intermitente Error control posición embrague Deslizamiento excesivo embrague Marcha atrás - circuito entrada defectuoso Marcha atrás - circuito salida defectuoso Display marchas cortas/largas - circuito defectuoso Interruptor de cambio a mayor - circuito defectuoso Interruptor de cambio a menor - circuito defectuoso


Inhabilitación motor arranque - circuito defectuoso Interruptor desconexión transmisión - circuito defectuoso Interruptor cambio marchas cortas/largas Sensor posición X-Y palanca cambios - circuito defectuoso Sensor posición X palanca cambios - circuito defectuoso Sensor posición Y palanca cambios - circuito defectuoso Sensor posición X palanca cambios - interrupción intermitente Sensor posición Y palanca cambios - interrupción intermitente Interruptor dirección palanca cambios - circuito defectuoso Interruptor cambio a mayor/menor - circuito defectuoso Interruptor cambio a mayor/menor - señal baja Interruptor cambio a mayor/menor - señal alta Cambia a mayor 5-6 Interruptor posición pedal embrague A - circuito defectuoso Interruptor posición pedal embrague A - señal entrada baja Interruptor posición pedal embrague A - señal entrada alta Interruptor posición pedal embrague B - circuito defectuoso Interruptor posición pedal embrague B - señal entrada baja Interruptor posición pedal embrague B - señal entrada alta Interruptor tracción total - circuito defectuoso Interruptor tracción total - rango, funcionamiento Interruptor tracción total - señal entrada baja Interruptor tracción total - señal entrada alta Sensor/Interruptor presión aceite transmisión A - circuito defectuoso Sensor/Interruptor presión aceite transmisión A - rango, funcionamiento Sensor/Interruptor presión aceite transmisión A - señal entrada baja Sensor/Interruptor presión aceite transmisión A - señal entrada alta Sensor/Interruptor presión aceite transmisión A - interrupción intermitente Sensor/Interruptor presión aceite transmisión B - circuito defectuoso Sensor/Interruptor presión aceite transmisión B - rango, funcionamiento Sensor/Interruptor presión aceite transmisión B - señal entrada baja Sensor/Interruptor presión aceite transmisión B - señal entrada alta Sensor/Interruptor presión aceite transmisión B - interrupción intermitente Interruptor posición estacionamiento/punto muerto - circuito defectuoso Interruptor posición estacionamiento/punto muerto - señal entrada baja Interruptor posición estacionamiento/punto muerto - señal entrada alta Interruptor conducción automática transmisión - circuito defectuoso Interruptor conducción automática transmisión - señal entrada baja Interruptor conducción automática transmisión - señal entrada alta Control tracción - circuito defectuoso Control tracción - rango, funcionamiento Control tracción - señal entrada baja Control tracción - señal entrada alta Comunicación modulo cambio marchas - circuito defectuoso Comunicación modulo cambio marchas - señal entrada baja Comunicación modulo cambio marchas - señal entrada alta Comunicación modulo transmisión - circuito defectuoso Comunicación modulo transmisión - rango, funcionamiento Comunicación modulo transmisión - señal entrada baja Comunicación modulo transmisión - señal entrada alta Sensor presión aceite transmisión Sensor presión aceite transmisión - señal baja Sensor presión aceite transmisión - señal alta Sensor/Interruptor presión aceite transmisión C - circuito defectuoso Sensor/Interruptor presión aceite transmisión C - rango, funcionamiento Sensor/Interruptor presión aceite transmisión C - señal baja

P0873 Sensor/Interruptor presión aceite transmisión C - señal alta P0874 Sensor/Interruptor presión aceite transmisión C - interrupción intermitente P0875 Sensor/Interruptor presión aceite transmisión D - circuito defectuoso P0876 Sensor/Interruptor presión aceite transmisión D - rango, funcionamiento P0877 Sensor/Interruptor presión aceite transmisión D - señal baja P0878 Sensor/Interruptor presión aceite transmisión D - señal alta P0879 Sensor/Interruptor presión aceite transmisión D - interrupción intermitente P0880 Modulo control transmisión, señal entrada alimentación - circuito defectuoso P0881 Modulo control transmisión, señal entrada alimentación - rango, funcionamiento P0882 Modulo control transmisión, señal entrada alimentación - señal baja P0883 Modulo control transmisión, señal entrada alimentación - señal alta P0884 Modulo control transmisión, señal entrada alimentación - interrupción intermitente P0885 Relé alimentación modulo control transmisión - circuito abierto P0886 Relé alimentación modulo control transmisión - señal baja P0887 Relé alimentación modulo control transmisión - señal alta P0888 Relé alimentación modulo control transmisión, supervisión - circuito defectuoso P0889 Relé alimentación modulo control transmisión, supervisión - rango, funcionamiento P0890 Relé alimentación modulo control transmisión, supervisión - señal baja P0891 Relé alimentación modulo control transmisión, supervisión - señal alta P0892 Relé alimentación modulo control transmisión, supervisión - interrupción intermitente P0893 Varias marchas engranadas P0894 Deslizamiento componente transmisión P0895 Tiempo de cambio escaso P0896 Tiempo de cambio excesivo P0897 Aceite transmisión deteriorado P0898 transmisión, petición testigo averías - señal baja P0899 transmisión, petición testigo averías - señal alta P0900 Actuador embrague - circuito abierto P0901 Actuador embrague - rango, funcionamiento P0902 Actuador embrague - señal baja P0903 Actuador embrague - señal alta P0904 posición neutral caja cambios - circuito defectuoso P0905 posición neutral caja cambios - rango, funcionamiento P0906 posición neutral caja cambios - señal baja P0907 posición neutral caja cambios - señal alta P0908 posición neutral caja cambios - interrupción intermitente P0909 Error regulación posición neutral caja cambios P0910 Actuador selección posición neutral caja cambios - circuito defectuoso P0911 Actuador selección posición neutral caja cambios - rango, funcionamiento P0912 Actuador selección posición neutral caja cambios - señal baja P0913 Actuador selección posición neutral caja cambios - señal alta P0914 Circuito posición cambio marchas - circuito defectuoso P0915 Circuito posición cambio marchas - rango, funcionamiento P0916 Circuito posición cambio marchas - señal baja P0917 Circuito posición cambio marchas - señal alta P0918 Circuito posición cambio marchas - interrupción intermitente P0919 Control posición cambio marchas - error P0920 Actuador avance cambio marchas - circuito defectuoso P0921 Actuador avance cambio marchas - rango, funcionamiento P0922 Actuador avance cambio marchas - señal baja P0923 Actuador avance cambio marchas - señal alta P0924 Actuador retroceso cambio marchas - circuito defectuoso P0925 Actuador retroceso cambio marchas - rango, funcionamiento P0926 Actuador retroceso cambio marchas - señal baja


Actuador retroceso cambio marchas - señal alta Electroválvula bloqueo cambio marchas - circuito defectuoso Electroválvula bloqueo cambio marchas - rango, funcionamiento Electroválvula bloqueo cambio marchas - señal baja Electroválvula bloqueo cambio marchas - señal alta Sensor presión hidráulica - circuito defectuoso Sensor presión hidráulica - rango, funcionamiento Sensor presión hidráulica - señal entrada baja Sensor presión hidráulica - señal entrada alta Sensor presión hidráulica - interrupción intermitente Sensor temperatura aceite hidráulico - circuito defectuoso Sensor temperatura aceite hidráulico - rango, funcionamiento Sensor temperatura aceite hidráulico - señal entrada baja Sensor temperatura aceite hidráulico - señal entrada alta Sensor temperatura aceite hidráulico - interrupción intermitente Unidad presión hidráulica Unidad presión hidráulica - recorrido corto Unidad presión hidráulica - perdida presión Relé bomba hidráulica - circuito abierto Relé bomba hidráulica - rango, funcionamiento Relé bomba hidráulica - señal baja Relé bomba hidráulica - señal alta Cambio manual automatizado (ASM) - valores adaptativos no registrados Cambio manual automatizado (ASM) - circuito defectuoso Cambio manual automatizado (ASM) - rango, funcionamiento Cambio manual automatizado (ASM) - señal baja Cambio manual automatizado (ASM) - señal alta Cambio manual automatizado (ASM) - interrupción intermitente Circuito modo cambio manual automatizado (ASM) - circuito defectuoso Circuito modo cambio manual automatizado (ASM) - rango, funcionamiento Circuito modo cambio manual automatizado (ASM) - señal baja Circuito modo cambio manual automatizado (ASM) - señal alta Circuito modo cambio manual automatizado (ASM) - interrupción intermitente Solenoide control presión A - circuito defectuoso Solenoide control presión A - rango, funcionamiento Solenoide control presión A - señal baja Solenoide control presión A - señal alta Solenoide control presión B - circuito defectuoso Solenoide control presión B - rango, funcionamiento Solenoide control presión B - señal baja Solenoide control presión B - señal alta Solenoide control presión C - circuito defectuoso Solenoide control presión C - rango, funcionamiento Solenoide control presión C - señal baja Solenoide control presión C - señal alta Electroválvula de cambio A - rango, funcionamiento Electroválvula de cambio A - señal baja Electroválvula de cambio A - señal alta Electroválvula de cambio B - rango, funcionamiento Electroválvula de cambio B - señal baja Electroválvula de cambio B - señal alta Electroválvula de cambio C - rango, funcionamiento Electroválvula de cambio C - señal baja Electroválvula de cambio C - señal alta Electroválvula de cambio D - rango, funcionamiento Electroválvula de cambio D - señal baja

P0983 P0984 P0985 P0986 P0987 P0988 P0989 P0990 P0991 P0992 P0993 P0994 P0995 P0996 P0997 P0998 P0999

Electroválvula de cambio D - señal alta Electroválvula de cambio E - rango, funcionamiento Electroválvula de cambio E - señal baja Electroválvula de cambio E - señal alta Sensor/Interruptor presión aceite transmisión E - circuito defectuoso Sensor/Interruptor presión aceite transmisión E - rango, funcionamiento Sensor/Interruptor presión aceite transmisión E - señal baja Sensor/Interruptor presión aceite transmisión E - señal alta Sensor/Interruptor presión aceite transmisión E - interrupción intermitente Sensor/Interruptor presión aceite transmisión F - circuito defectuoso Sensor/Interruptor presión aceite transmisión F - rango, funcionamiento Sensor/Interruptor presión aceite transmisión F - señal baja Sensor/Interruptor presión aceite transmisión F - señal alta Sensor/Interruptor presión aceite transmisión F - interrupción intermitente Electroválvula cambio F - rango, funcionamiento Electroválvula cambio F - señal baja Electroválvula cambio F - señal alta

OBD II

Recommend Documents