DI A GN OST I CO OB D I y I I
AU UTO TO TO OD DII A AGN GN GN NO OS ST TII C CO OY Y A T G SUS US N NOR ORM OR MA AS S S ORM M
Diagnostico OBD II
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DI A GN OST I CO OB D I y I I D I A GN G N O ST S T I CO A B OR O RD O ( O B D ) Conjuntode deequipamientos equipamientosyyestrategias estrategiasincorporadas incorporadasaalos lossistemas sistemasde decontrol controldel del Conjunto automóvil,para paradetectar detectarfallas fallasen enelelsistema sistemade decontrol controlelectrónico electrónicode delalamaquina. maquina. automóvil, Susprincipales principalesobjetivos objetivosson son: : Sus Reducir Reduci lasaltas altasemisiones emisiones emisiones degases gases gases enlos losvehículos. vehículos. vehículos. • •Reducir Reduci r rlas emis iones de gas es en vehíc ulos. Reducireleltiempo tiempoentre entrelalaaparición apariciónde delalafalla, falla,su sudiagnostico diagnosticoyycorrecta correctasolución. solución. • •Reducir solució n. Proporcionaraalos lostécnicos técnicosautomotrices automotricesuna unaorientación orientaciónsobre sobrelalaposible posiblecausa causa • •Proporcionar delproblema. problema. del UNIDAD UNIDAD D E D E MEMORIA MEMORIA
NO NO VOLATIL VOLATIL VOLATIL VOLATIL
ROM ROM
PROM PROM
EPROM EEPROM EEPROM EPROM RAM RAM
Diagnostico OBD II
KAM KAM
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DI A GN OST I CO OB D I y I I
D EBEM OS RECORD A R Lasestrategias estrategiasde dediagnostico diagnosticoaabordo, bordo,asume asumeen enlalamayoría mayoríade delos loscasos casos Las que lala parte parte mecánica mecánica de de lala maquina maquina se se encuentra encuentra en en buenas buenas que condiciones, es es decir decir no no hay hay fugas fugas de de vació, vació, válvulas válvulas fogueadas, fogueadas, condiciones, empaques deteriorados, deteriorados, mangueras mangueras de de vació vació desconectadas, desconectadas, los los niveles niveles empaques de refrigerante refrigerante yy aceite aceite normales, normales, cables cables oo empalmes empalmes sueltos, sueltos, arnés arnés con con de buenaislamiento aislamientoyybuena buenaconducción. conducción. buen
“EL SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO A BORDO ORIENTA AL TECNICO, PERO NO PUEDE SABER REALMENTE LO QUE ESTA FALLANDO.” Diagnostico OBD II
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DI A GN OST I CO OB D I y I I CA RA CTERI STI CA S DE LA N ORM A OBD I
• Nace en 1.988, y se comienza a implementar a partir de 1.990, requerida a partir de 1.994 • Los monitoreos detectan fallas eléctricas en el sistema y componentes. • La MIL se apaga inmediatamente el problema se corrige por si solo.
OBD II
• Nace en 1.990, se requiere a partir de 1.996 • Se encenderá la MIL si las emisiones de gases exceden los limites permitidos ( 1.5 veces el permitido ) •La información debe ser disponible para toda persona del ramo. • Monitorea el desempeño del sistema de emisión de gases, los componentes del sistema, como también fallas eléctricas, y las almacena para su uso posterior.
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DI A GN OST I CO OB D I y I I CA RA CTERI STI CA S DE LA N ORM A OBD I
• Monitoreos requeridos básicos. • DLC y DTC así como su ubicación variaban de un fabricante a otro, por lo cual el diagnostico de fallas, se volvía a veces engorroso.
OBD II
• Normas para estándares en : DLC ( Conector de diagnostico ), su localización, DTC , Sistemas eléctricos, términos de componentes, acrónimos, scanner genérico. • La memoria es despejada luego de 40 arranques en frió. Si se trata del monitoreo de combustible se necesitan 80 arranques en frió. • La MIL se ilumina después de 2 ciclos de conducción con falla, y se mantiene así hasta después de 3 ciclos completos sin que el problema reincida.
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FU N CI ON ES D EL I N D I CA D OR M I L Figura como:
Malfunction Indicator Light
MILprendida prendida MIL Conllave llaveabierta abierta Con
⇒ ⇒
Erroren enel elsistema sistema Error
⇒ ⇒
- Check engine - Service Engine Soon - Check Powertrain Soon - Un “simbolo de motor“ De color amarillo o rojo
MILdestella destella MIL Falloscon condeterioro deteriorodel del Fallos catalizador catalizador
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N ORM A OB D I - D LC
TOYOTA
CHEROKEE
MAZDA Diagnostico OBD II
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N ORM A OB D I – D LC
KI A
FORD EEC- I I I / I V
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N ORM A OB D I I – D LC Ubicacióndel delconect conector Ubicación or
Debeestar estarlocalizado localizadoen enlalazona zonadel delconductor, conductor, Debe debajodel delpanel panelde deinstrumentos. instrumentos. debajo Descripción pciónde delos lo sPin Pines es Descri
ComunicaciónSAE SAEVPW/PWM VPW/PWM 22--Comunicación MASAVehículo Vehículo 44--MASA MASSASeñal Señal 55--MASSA ComunicaciónISO ISO9141-2 9141-2(Línea (LíneaK) K) 77--Comunicación 10--Comunicación ComunicaciónPWM PWM 10 15--Comunicación ComunicaciónISO ISO9141-2 9141-2(Línea (LíneaL) L) 15 16--POSITIVO POSITIVOBATERIA BATERIA 16
SAEVPW VPW- -modulación modulaciónpor porancho ancho SAE
depulso pulsovariable variable de SAEPWM PWM- -modulación modulaciónpor porancho ancho SAE depulso pulso de SO9141 9141-2 comunicaciónserial serial I ISO -2 - -comunicación VPM----GM GM VPM PWM----FORD FORD PWM SO----MITSUBISHI, MITSUBISHI,NISSAN, NISSAN, I ISO VOLVO,DODGE, DODGE,JEEP JEEPyyCHRYSLER CHRYSLER VOLVO,
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N ORM A OB D I - D TC Cadafabricant fabricanteedefi define ormaade depresent presentar ar Cada ne lalaf form loscodi codig osde defalla. falla. los gos GM––DAEWOO DAEWOO: :Codig Codigos osde de22digi digit tos. os. ( (112, 2, GM 13,24 24) ) 13, FORD: :Codig Codigos osde de22yy33digi digit os ( ( 11 11, ,11 1166) ) FORD t os TOYOTA: :Codi Codigos gosde de11yy22ddigigititos os( (8, 8,15 15 ) ) TOYOTA HYUNDAI : :Codigos Codigosde de22yy44didigit gitos os( ( 122 1220 HYUNDAI 0 ))
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N ORM A OBD I I - D TC
P0113
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N ORM A OBD I I - D TC El DTC o codigo de falla consiste en un código alfanumérico de 5 digitos Ej. P 0 1 1 5 El primer Digito indica el tipo de sistema del vehículo Carrocería BB == Carrocería Chasis CC == Chasis Powertrain((Motor, Motor,Transmision, Transmision,Tren Trende depotencia potencia)) PP == Powertrain ComunicacionyyDesarrollos DesarrollosFuturos Futuros UU == Comunicacion
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N ORM A OBD I I - D TC El DTC o codigo de falla consiste en un código alfanumérico de 5 digitos Ej. P 0 1 1 5 El segundo dígito del código indica el código de la norma
00
Establecidospor porSAE SAE((Genericos Genericospara paratodo todovehiculo vehiculo)) == Establecidos
1,2, 2,3, 3,44== Establecidos Establecidospor porcada cadafabricante fabricantede devehiculos. vehiculos.OEM OEM 1,
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N ORM A OBD I I - D TC El DTC o codigo de falla consiste en un código alfanumérico de 5 digitos Ej. P 0 1 1 5 El tercer dígito nos da información del grupo de componentes Combustible//entrada entradade deaire aire 11Combustible
Combustible//entrada entradade deaire aire 22Combustible (IAA) (IAA)
Sistemade deencendido encendido 33Sistema
Controlessuplementarios suplementariosde de 44Controles emisiones emisiones
Velocidad-regulación regulaciónde deralentí ralentí 55Velocidad-
Computadora-señales señalesde desalida salida 66Computadora-
7,8, 8,99Transmisión Transmisión 7, Diagnostico OBD II
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N ORM A OBD I I - D TC El DTC o codigo de falla consiste en un código alfanumérico de 5 digitos Ej. P 0 1 1 5 El digitos 4 y 5 contienen información sobre la identificación especifica del componente que se detecto en falla. Ejemplo.: P0115 = Sensor de Temperatura -malfuncionamiento P0138 = Sonda Lambda (Banco1,Sensor 2) tensión alta P0276 = Válvula de inyección Cilindro 6 – cantidad demasiada pequeña P0343 = Sensor de fases – Señal demasiado Diagnostico OBD II
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CRI TERI O DE FALLA Zona electrica bajo la cual la unidad de control decide que un sensor o actuador se encuentra fuera de rango y emite un codigo de falla.
5.0V 4.5V Rango Rango Maximo Maximo
ECT ECT 0.5V Rango Rango Normal Normal
0.0V
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M ON I TOREOS REA L I Z A D O S OBD I
OBD II
• Sensor de Oxigeno.
• Eficiencia Catalizador
• Sistema EGR
• Fuego Perdido ( Misfire )
• Sistema de reparto de Combustible
• Control Combustible
• Monitoreo de componentes.
• Respuesta Sensor de Oxigeno • Calefactor de Sensor de Oxigeno • Detallado comprehensivo de
•
Continuos.
•
N o Co n t i n u o s .
componentes • Emisiones Evaporativas • Aire Secundario • EGR Diagnostico OBD II
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Se n s o r d e Ox íg e n o ( So n d a La m b d a )
Soporte del contacto Elemento sensor planar
Carcasa
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V al o r e s d e l O2 S
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DI A GN OST I CO OB D I y I I
M e z cl a Po b r e
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DI A GN OST I CO OB D I y I I
M e zcl a I d e a l
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DI A GN OST I CO OB D I y I I
M e z c l a Ri c a
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Cu r v a Ca r a ct e r íst i ca d e l a So n d a 1
2
1000 ] V 800 m [ n ó i 600 s n e T
400
0,8
Mezcla Rica
2
Mezcla Pobre
Temperatura del gas de escape 600 °C
200 0
1
0,9 1 Relación
1,1
1,2
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A JUSTES D E COM BU STI BL E Es lala manera manera como como elel ECM ECM se se adapta adapta aa cambios cambios relativamente relativamente minimos minimos en en elel Es comportamientomecanico mecanicodel delmotor, motor,esto estolelepermite permitecompensar compensareleldesgaste desgastedel delmotor, motor,oo comportamiento los problemas problemas que que surgen surgen por por falta falta de de mantenimiento mantenimiento preventivo preventivo aa los los sensores sensores yy los actuadoresdel delsistema sistemaEFI. EFI. actuadores Todos los los ajustes ajustes del del sistema sistema EFI EFI operan operan aa partir partir de de lala respuesta respuesta oportuna oportuna yy veraz veraz del del Todos sensor de de oxigeno oxigeno (( O2S O2S ),), yy su su eficiencia eficiencia depende depende de de lala rapidez rapidez con con que que este este envie envie lala sensor señalde derespuesta. respuesta. señal Serealizan realizanajustes ajustessobre sobrelos lossiguientes siguienteselementos: elementos: Se Cantidadde decombustible combustible((Tiempo Tiempode deinyeccion inyeccion) ) ••Cantidad Porcentajede deapertura aperturade delalaIAC. IAC. ••Porcentaje Existendos dostipos tiposde deajustes ajustesde decombustible. combustible. Existen Decorto cortoplazo plazo((ajuste ajusteinmediato inmediato).). ••De Delargo largoplazo plazo((Ajuste Ajusteacumulativo acumulativopara paraganar ganareficiencia eficiencia).). ••De
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A JUSTE D E CORTO PLA ZO Se realiza inmediatamente sobre el tiempo de inyeccion y el porcentaje de apertura de la IAC, en base a la respuesta del sensor de oxigeno. Se encuentra en el flujo de datos (DataStream) como STFT o Integrador en vehiculos General motors.
STFT ( Shor t Term Fuel Tr im ) Su valor de operación normal esta entre ± 6 %, si es + significa que se le adiciona combustible frente a la cantidad originalmente programada, pero si en cambio es – quiere decir que se le quita combustible frente a lo programado. Si es un vehiculo General Motors, es similar si el valor del integrador es menor a 128 se le esta quitando combustible, pero si es mayor a 128 se le esta adicionando combustible. Diagnostico OBD II
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A JUSTE D E CORTO PLA ZO STFT STFT
+ 25% + 6% Normal Normal
128
Maximo Maximo
- 6%
I NTEGRADOR
- 25%
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A JUSTE D E LA RGO PLA ZO La funcion de este ajuste es acumular el valor que se sostiene durante un tiempo considerable en el STFT, para que en la proxima vez que se lea la celda no se requiera realizar tanto ajuste sino que ya se conozca mas o menos el punto ideal del STFT. Se encuentra en el flujo de datos (DataStream) como LTFT o block Learn ( Bloque de aprendizaj e) en vehiculos General motors.
LTFT ( Long Term Fuel Tr im ) Sus valores de operación son similares a los del ajuste a corto plazo, pero miremos cuando se genera un codigo de falla(como en los vehiculos a GNCV).
Falla si : STFT + LTFT > 30 %
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M A PA D E CA RGA TPS / MAF
STFT LTFT 3
+6% +3% 11
9
7
10
10
5
11
8
12
4
8
3
4
8
-12% 18 ms -3% 9
2
6 1
15
+3% 12 ms +11% 2 8°
24 °
1
3
0 1000
2000
3000
4000
Diagnostico OBD II
RPM 28
