Tugas Ahir praktikum Mesin - Mesin Listrik I Teknik Elektro Universitas Sultan Ageng Tirtayasa. Cilegon - Banten.Deskripsi lengkap
CDDescripción completa
Descripción completa
Universidad Nacional Autónoma de México Facultad de Estudios Superiores Cuautitlán Ingeniería Mecánica Eléctrica
El Motor de CD en Derivación Alumno: Mauricio Pérez Albarrán No. De Cuenta: 307262628 Grupo: 1803-A Profesor: Ing. Albino Arteaga Escamilla Periodo 2015-I Fecha de Realización: 9 de Octubre de 2014 Fecha de Entrega: 14 de Octubre de 2014
PRÁCTICA 10
EL MOTOR DE CD EN DERIVACIÓN ENCABEZADO Objetivo.
El objetivo de esta practica es de observar sus características en cuanto a la relación de carga con su velocidad, asi mismo de calcular su eficiencia.
Material Y Equipo
Módulo de fuente de energía. Módulo de medición de corriente y voltaje de c-d. Módulo de motor /generador de c-d. Módulo de electrodinamómetro. Tacómetro de mano. Cables de conexión. Banda
Desarrollo.
1. Armamos el circuito mostrado en la siguiente figura.
2. Ajustamos la perilla de control del reostato de campo en derivacion a su posicion extrema. 3. Ajustamos la perilla de control del dinamometro en su posicion extrema para proporcionar una carga minima en el arranque del motor de C.D. 4. Le conectamos una fuente de alimentación variable a la entrada del circuito a 120Vc-d, como podemos observar en la imagen el motor está conectado para funcionar con su campo en serie, por último el dinamómetro lo acoplamos mediante una banda y lo conectamos a una fuente fija. 5. Ajustamos el reostato de campo en derivacion a una velocidad en vacio de 1800 r/min
6. Con ayuda de los aparatos de medición (voltímetro, amperímetro y tacómetro) le realizamos tres pruebas al motor (en vacio, con carga y a rotor bloqueado) para saber su comportamiento. 7. Tomamos las lecturas correspondientes para completar las tablas que se muestran a continuación. E (Volts)
I (Amps.)
Velocidad (r/min)
Par (lbf.plg)
120
364mA
1800
0
120
1305mA
1753
3
120
1948mA
1663
8
120
2563mA
1625
9
120
3270mA
1580
12
120
3900mA
1566
14
8. Con los valores obtenidos en las tablas, realicé una grafica que muestre la comparación de la velocidad con el par.
Velocidad en funcion del Par 1850 1800 ) n i 1750 m / r ( d a1700 d i c o l e1650 V
1600 1550 0
2
4
6
8 Par (lbf-plg)
10
12
14
16
9. Calculé la regulación de velocidad (carga completa = 9 lbf * plg), utilizando la siguiente ecuación:
10. Esta prueba se realiza con la corriente nominal y el dinamómetro a su máxima valor ya que si alimentamos el motor con 120V la corriente va a ser muy elevada y se puede dañar el equipo. = 24 = 1.5 ()
11. Para esta prueba también calculamos matemáticamente la corriente máxima ( ), esta corriente es la que se necesita para el arranque cuando se le aplica un voltaje de 120 V al motor. =
(120 )(3 ) (24 )
= 15
Cuestionario. 1. Calcule los hp que desarrolla el motor de C.D. con devanado en derivación cuando el par es 9 Ibf* plg. hp =
(r/min)(lbf ∗ plg)(1.59) 100000
hp =
(1980)(9)(1.59) 100000
hp = 0.2833
2. Si se sabe que 1 hp equivale a 746 watts, ¿Cuál es el valor equivalente de la salida del motor de la pregunta 1?
La potencia de salida es: = 746 W × 0.2833hp = 211.34 W
3. ¿Cual es la potencia de entrada (en watts) del motor de la pregunta 1? Pt = (120 V)(3.3 A) = 396 W
4. Si se conoce la potencia de entrada y la de salida en watts, ¿Cual es la eficiencia del motor de la pregunta 1?
% de eficiencia =
P Pt
× 100
eficiencia = 53.36 %
5. ¿Cual son las perdidas del motor en Watts en la misma pregunta? Perdidas = Pt − P Perdidas = 396 W − 211.34W Perdidas = 184.7 W
6. Indique algunas de las partes del motor en que se producen estas pérdidas.
En el entrehierro y en los devanados. 7. ¿Disminuirán estas pérdidas si se montara un ventilador en el eje del motor? ¿Por qué?
Si, por que no aumentaría el calor en el motor. 8. De dos razones por las que las pérdidas son indeseables.
Se descomponen muy rápidamente. Se hacen menos eficientes los motores. 9. ¿Cuántas veces es mayor la corriente de arranque, que la corriente normal de plena carga? 15A 3A
=5
5 veces es mas grande la corriente de arranque que la nominal. Conclusión.
Se logro observar las características del motor en derivación con respecto a su velocidad con carga así como su corriente va demandando más corriente a mayor carga también como se comportaba con la característica a rotor bloqueado. Bibliografía.
Wilde/De Vito ;”Experimentos con equipo eléctrico ”,Edit. Limusa A. E. Fitzgerald, Charles Kingsley, Stephen D. Umans; Máquinas Eléctricas ” Richardson; Maquina Electricas Rotativas Y Transformadores” “
