MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA VICTORIA
PERFIL DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. MÉXICO” DISTRITO DE LA VICTORIA
INTEGRANTES: - EVA CAHUASCANCO - ALEX CHUI G UEVARA RA - JUAN GUEVA - EDGAR HUACCHO - JUAN MATTA - NILO MENDOZA
Juni !"# $%%&
CONTENIDO '. ASPECTOS GENERALES 1.1 Nombre del Proyecto 1.2 Unidad Formuladora y Ejecutora 1.2.1 Unidad Formuladora del proyecto 1.2.2 Unidad Ejecutora del proyecto 1.3 Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios 1.4 arco de referencia
$. IDENTI(ICACI)N 2.1 !ia"nóstico de la situación actual 2.2 !efinición del problema 2.3 #n$lisis de objetivos 2.4 #lternativas de solución
*. (ORMULACI)N 3.1 %iclo del proyecto y su &ori'onte de evaluación 3.2 #n$lisis de demanda 3.3 #n$lisis de oferta 3.4 (alance de la )ferta * !emanda. 3.+ %ostos en la situación ,-in proyecto 3./ -ecuencia de etapas de actividades de cada proyecto alternativo y su duración. 3.0 %ostos a precios de mercado
+. EVALUACI)N 4.1 (eneficios ,-in proyecto 4.2 (eneficios ,%on Proyecto 4.3 (eneficios ncrementales 4.4 Evaluación Económica 4.+ #n$lisis de sensibilidad 4./ #n$lisis de sostenibilidad 4.0 #n$lisis del impacto ambiental 4. -elección del mejor proyecto alternativo 4. Plan de Ejecución y )peración de la l a #lternativa -eleccionada -eleccionada 4.1 atri' del marco ló"ico del proyecto seleccionado
,. CONCLUSIONES ANEXOS
'. ASPECTOS GENERALES '.' N-/" N-/" !"# P/0"12 P/0"12 M"3/4-i"n2 !" #4 T/4n5i24i#i!4! 6"7i1u#4/ 0 8"42n4# "n #4 A6. M9i1 ; L4 Vi12/i4. L14#i<41i=n !istrito Provincia 8e"ión
5 5 5
6a 7ictoria 6i 6ima 6ima
UBICACI)N DE LA AVENIDA MÉXICO
'.$ Uni!4! (/-u#4!/4 0 E3"1u2/4 !"# P/0"12 '.$.' Uni!4! (/-u#4!/4 !"# P/0"12 -ector Plie"o
5 5
9obiernos 6ocales unicipalidad !istrital de 6a 7ictoria
Nombre 5 Funcionario 8esponsable 5
9erencia de !esarrollo Urbano #r:. 6ucia 6edesma art;ne'
'.$.$ Uni!4! E3"1u2/4 !"# P/0"12 -ector Plie"o
5 5
Nombre 5 Funcionario 8esponsable 5
9obiernos 6ocales unicipalidad !istrital de 6a 7ictoria 9erencia de !esarrollo Urbano #r:. 6ucia 6edesma art;ne'
'.* P4/2i1i841i=n !" #45 "n2i!4!"5 in6#u1/4!45 0 !" #5 "n">i1i4/i5. 4? Muni1i84#i!4! Di52/i24#
blica o privada= y "aranti'ando el ejercicio pleno de los derec&os y la i"ualdad de oportunidades de sus vecinos= de acuerdo con los planes y pro"ramas locales de desarrollo? por lo :ue el presente proyecto se encuadra dentro de estos objetivos= mejorando las condiciones de vida de sus pobladores y el bienestar económico de la comunidad en "eneral. #nte la situación previamente descrita= se concluye :ue la ejecución del presente proyecto cuenta con la aprobación respectiva de :uienes se ven afec afecta tado doss actu actual alme ment nte e y resu resultltan an a su ve' ve' los los pote potenc ncia iale less beneficiarios.
? P#41i=n B"n">i1i4/i4 6a población comprendida en el presente proyecto no &a podido ejecutar sus obras debido a la falta de financiamiento y a la escase' de recursos de sus pobladores= lo :ue les &a motivado a solicitar al estado la ejecución de las obras en mención. 6a participación y el compromiso de la población es la "arant;a de sosten sostenibi ibilid lidad ad del proye proyecto cto== al lo"rar lo"rar identi identific ficars arse e con con los objeti objetivo voss socia ocialles y los los compo mponent nente es f;si f;siccos del del proy royecto ecto== por ello llo los los beneficiarios5 •
•
Facilitar$n la documentación necesaria :ue solicite la unicipalidad !istrital de 6a 7ictoria para la ejecución de sus obras. #l t@rmino de las obras= deber$n deber$n efectuar el uso adecuado adecuado de la infraestructura y conservación del ambiente lle"ando a identificarse con los objetivos sociales de estas obras y el cuidado de las v;as ejecutadas.
'.+ M4/1 !" R">"/"n1i4 Este proyecto est$ dentro del marco de los lineamientos de la pol;tica del 9obierno local de la unicipalidad !istrital de 6a 7ictoria= de acuerdo al numeral 4.1 del #rticulo 0 Organización del Espacio Físico y uso del suelo de la 6ey )r"$nica de unicipalidades= :ue establece como funciones compartidas de las unicipalidades !istritales ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural :ue sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario= la producción= el comercio= el transporte y la comunicación en el distrito= tales como 8i5245 14#<4!45@ 645= puentes= parques= mercados= canales de irri"ación= locales comunales y obras similares en coordinación con la unicipalidad Provincial respectiva. El Proyecto se enmarca en la función 1/5 blico= y la reducción de la contaminación ambiental. Esta obra adem$s mejorar$ el nivel y calidad de vida del poblador e indirectamente aumentar$ los in"resos por los tributos recaudados del municipio= v;a la revalori'ación de los predios. Este aumento en la recaudación permitir$ se"uir re&abilitando y manteniendo las v;as locales de la 'ona beneficiaria entre otras= un factor de sostenibilidad muy importante de seBalar.
Cn "# -"3/4-i"n2 0 /"!i5" !" "524 64 0 1n #4 552"nii#i!4! 8#4n2"4!4 5" 8/"2"n!" i/ 14-i4n! "# 74i2 !" #5 8#4!/"5 !" #4 <n4 45 1- !" #4 8#41i=n >#24n2"@ 2/n!#" 8/i/i!4! 4# "5841i 8u#i1 84/4 "# 8"42=n 0 u514n! u" "# u#"64/! 8/8u"52 "n #4 "/-4 1"n2/4# 8"/-i24 u" #5 6"1in5 !"# #u4/ 0 <n45 4#"!445 2"n4n un4 /"4 4!"1u4!4 84/4 !"514n54/ 845"4/ "n >4-i#i4. El estudio a nivel de perfil se encuentra enmarcado por la 6ey NC 2023 6ey :ue crea el -istema Nacional de nversión P>blica= modificada por las 6eyes ND 2+22 y 22. 8eestructuración del -istema Nacional de nversión Publica aprobado por !ecreto de Ur"encia NC 1+A20 y :ue modifica el !ecreto de Ur"encia ND 14A20 :ue declara en emer"encia la ejecución de diversos Proyectos de nversión.
8e"lamento del -istema Nacional de nversión Publica= aprobada por !ecreto -upremo NC 12A20AEF= en vi"encia desde el 2 de #"osto de 2=0. !irectiva 9eneral del -istema Nacional de nversión Publica= aprobada por 8esolución !irectoral NC A20AEF/.1 y modificada por 8esolución !irectoral ND 1A20AEF/.1= publicada el 14 de #"osto de 20.
$. IDENTI(ICACI)N $.' Di4n=52i1 !" #4 5i2u41i=n 412u4#. El distrito de 6a 7ictoria est$ ubicado "eo"r$ficamente en la parte central de la capital de la 8ep>blica= 6ima= sobre el mar"en i':uierdo del 8;o 8;mac5
. Nombre F %ate"or;a F #ltitud F 6on"itud -ur
: 6a 7ictoria : %iudad : 133 msnm : 12D 3 +4G
F 6on"itud )este : 0/D 1 +2G F -uperficie : .04 Hm2 F !ensidad : 24=3 Iab. Hm2 F 8e"ión Natural5 %osta
L-i2"5 El distrito de 6a 7ictoria tiene los l;mites si"uientes5
F Por el Norte : 6ima %ercado F Por el Este : 6os !istritos de -an 6uis y el #"ustino F Por el -ur : 6os !istritos de -an sidro y -an (orja F Por el )este : El !istrito de 6ince
C#i-4 El clima del distrito es variado con alta &umedad atmosf@rica y constante nubosidad durante el invierno= adem$s tiene la particularidad de tener lluvias escasas durante el invierno.
P#41i=n -e">n los resultados del %enso de Población y 7ivienda de 13 la Población n el %enso del NE para el aBo 2+= el distrito alber"a una población de 1=21 &abitantes= tiene una superficie de .04 Hm2= y una densidad poblacional de 21=0/4.1 IabHm2 . HISTORIA #nte el creciente centralismo del pa;s iniciado en la @poca del ariscal 8amón %astilla= la %iudad de 6ima se eJtiende ∾a el -ur= en 'onas :ue eran a"r;colas= dando ori"en al desarrollo de la capital. L"4! 7i52=/i1 !"# !i52/i2 !" L4 Vi12/i4
Huaca Santa Catalina Iglesia Nuestra Sra. De Las Victorias
En la @poca de construcción del Ferrocarril 6imaA%&orrillos y del Ferrocarril 6imaA%allao= aparece ∾a el -ur un nuevo poblado denominado 6#%I#%#8<#-= el cual= en 1+3 cambiar;a de nombre por el de 6# 7%<)8# en a"radecimiento de doBa 7ictoria n los tra'os y estudios= 6a 7ictoria= estaba proyectada a convertirse en el verdadero centro de la capital= cre$ndose el distrito de 6a 7ictoria el 2 de Febrero de 12. 8ecuperamos todos los par:ues victorianos Ken su "ran mayor;a ubicados en (alconcillo y -anta %atalinaL. %olocamos una ale"or;a a los )l;mpicos en el Porvenir y una a
C/"41i=n El !istrito de 6a 7ictoria fue creado por 8esolución -uprema el 2 de Febrero de 12 y + d;as despu@s fue nombrado su primer #lcalde= el -eBor MU#N %#8()NE= cristali'$ndose definitivamente la creación del !istrito el 1/ de #"osto del si"uiente aBo mediante la 6ey 4/2 promul"ada por el Presidente de la 8ep>blica= -eBor #u"usto (. 6e"u;a. $.'.' An2"1"!"n2"5 !" #4 5i2u41i=n u" -2i64 "# 8/0"12. Es primordial para la población la re&abilitación y mejoramiento de las pistas y veredas de la avenida @Jico= ya :ue esto contribuye a mejorar el transito ve&icular= el transito peatonal= la accesibilidad de las viviendas y elevar el nivel de vida del poblador. -iendo competencia del Estado resolver dic&a situación por tratarse de una población :ue no cuenta con los recursos económicos. #dem$s= v;as en buen estado permiten una eficiente transitabilidad de los ve&;culos :ue por ellas circulan= condición necesaria para :ue mejore el transporte en el $rea= al eJistir actualmente una demanda de viajes "enerados por los pobladores de la 'ona= y :ue tiene como destino preferente los distritos de 6ima= 6ince= Mes>s aria y El a"ustino= siendo el motivo principal del viaje por trabajo y estudios. 6a eJtensión de v;a :ue conforma el presente proyecto= tienen una lon"itud total de 3=3+. m. 6a v;a presenta una superficie de rodadura en mal estado=
deteriorada por el transcurrir de la vida >til por el transito diario :ue soporta= lo :ue no permite una buena transitabilidad= siendo en la actualidad recorrida por ve&;culos li"eros y pesados. 6a velocidad promedio del servicio de las v;as es de 4 Hm.&r. 6as v;as peatonales tambi@n se encuentran deterioradas por el transcurrir de su vida >til= lo :ue impide una transitabilidad peatonal adecuada. -e puede observar :ue al"unas viviendas tienen veredas de acceso ejecutadas por sus &abitantes= las cuales se &allan deterioradas= no est$n apropiadamente diseBadas o si"uen una nivelación no concordante con la pendiente de las calles por lo :ue es necesario refaccionarlas o demolerlas en su totalidad para obtener una &omo"eneidad de niveles y alineamientos :ue ofre'can una mejor funcionabilidad peatonal. 6a ausencia de v;as adecuadas= dificulta el transito de ve&;culos y peatones= "enerando altos costos operativos ve&iculares= as; como la contaminación ambiental :ue ocasionan molestias a la población= atentando contra su salud. El mejoramiento y la re&abilitación de pistas y veredas tienen varios impactos directos :ue contribuyen a mejorar la calidad y nivel de vida de la población afectada5 aL el a&orro del tiempo de viaje= bLel a&orro de "astos por enfermedades= cL mejor accesibilidad a sus viviendas= dL reducción de la contaminación ambiental y dL la revalori'ación de sus predios= estos factores mejoran el e:uipamiento urbano y ornato p>blico= as; como mejorar la articulación vial entre sus calles y avenidas.
S4#u! En el distrito de 6a 7ictoria= la población mas vulnerable a la contracción de diferentes tipos de enfermedades= son las personas :ue viven en los alrededores de los botaderos de las v;as publicas o puntos cr;ticos K#venida @Jico cuadra 23= #venida -an Pablo cuadra 2= #v. 6a Floral cuadra 1= #v. Nicol$s #rriola= cuadra. = #v. Nicol$s #yllón= cuadra 0L= constat$ndose como principales causas de orbilidad5 Farin"itis y (ron:uitis a"uda no especificada 8inofarin"itis a"uda= rinitis a"uda enfermedades diarreicas acuosas sin des&idratación y parasitosis intestinal. #simismo de acuerdo a la información proporcionada por las dependencia policiales en el distrito= nos advierte del preocupante aumento del consumo de dro"as en su diferentes modalidades siendo la mari&uana una de las dro"as de mayor demanda con 2/ se">n los datos de la )N9 %E!8)= #dem$s del consumo de dro"as por la población infantil a trav@s de sustancias psicoactivas como el
GRUPOS ETAREOS DE MAYOR CONSUMO DE DROGAS
T/4n5i2 V"7i1u#4/ Ei52"n2" #simismo presentamos como información complementaria los resultados obtenidos de los conteos de tr$fico ve&icular actual :ue recorre la v;a materia del presente proyecto? al d;a se estima :ue movili'an un volumen de acuerdo al si"uiente detalle5
$.'.$ P#41i=n 0 <n4 4>"124!4. -e estima :ue la población afectada por el problema alcan'a los 0= &abitantes por minuto distribuido a lo lar"o de la avenida @Jico. Esta población comprende principalmente a las personas :ue conforman la ,masa de viajes Kpersonas :ue se movili'an fuera del sector o $rea de influenciaL :ue es relativa a las personas mayores de 1+ aBos= :ue est$n en la b>s:ueda de trabajo o :ue ya posee una ocupación= y se sirve del transporte p>blico para su movili'ación al centro de trabajo= siendo este @l motivo principal de los viajes.
/"4 !" In>#u"n1i4 -e define como $rea de influencia del proyecto= al espacio "eo"r$fico en el cual se desarrollan todas a:uellas actividades :ue "eneran flujos de tr$fico &acia la v;a en estudio y corresponde a la 'ona :ue es influida o modificada en su comportamiento socioeconómico por la ejecución del proyecto. 6a ubicación "eo"r$fica de la población comprendida en la 'ona de intervención del presente proyecto es el si"uiente5 !epartamento Provincia !istrito 6ocalidad
5 6ima 5 6ima 5 6a 7ictoria 5 #venida @Jico.
$.'.* C4/412"/52i145 51i"1n=-i145 0 1u#2u/4#"5 !"# /"4 !" in>#u"n1i4. 6a metodolo";a usada para caracteri'ar a la población beneficiaria= es la recopilación de información socioeconómica :ue permita conocer la realidad social y económica de la población5 Vi6i"n!4 EJisten +4=+1 viviendas aproJimadamente= de los cuales predominan viviendas de dos pisos K00L= construidos de material noble= el 1+ carece de tec&o de concreto= usando calaminas y maderas? eJiste un 2 de viviendas de tres pisos construida de material noble= de las cuales m$s del 2 no tiene tec&o? finalmente se tiene un 2 de la construcciones en la 'ona con cuatro y cinco pisos= finalmente el 1 de viviendas es de un solo piso de material noble. 6as viviendas :ue cuentan con servicios de a"ua= representan el .3= con instalaciones el@ctricas el 4.+. -ervicio de telefon;a p>blica y domiciliaria en un porcentaje de 2 aproJ. P#41i=n 6a población de 6a 7ictoria= se">n el NE1 asciende a 1=21 &abitantes? de los cuales 3=1+/ son &ombres lo :ue constituye el 4.0 de la población total. 6a población de seJo femenino es de 0=/2= es decir el +1.3 del total.
$.'.+ G/46"!4! !" #4 5i2u41i=n n"42i64 u" 5" in2"n24 -!i>i14/. 6a situación actual de las v;as restrin"e la circulación de ve&;culos= tanto para los peatones= transporte p>blico= como el privado y de car"a? al no permitirles una eficiente transitabilidad= debido al con"estionamiento= deterioro= ineJistencia de pro"ramas de sensibili'ación vial= y mal diseBo de la v;a. 6a estado actual de las pistas y veredas repercuten en el nivel de vida de los pobladores= las :ue son "eneradas por un deficiente transito de sus calles. Este problema es de car$cter estructural= siendo necesaria la ejecución de la obra de re&abilitación y mejoramiento de las pistas y veredas en la #venida @Jico con enfo:ue al transporte sostenible. Esta obra vial permitir$ elevar el nivel de vida de la población beneficiaria por el proyecto= lo :ue repercutir$ en dinami'ar la econom;a local= principalmente el comercio y los servicios. $.'., In2"n25 4n2"/i/"5 !" 5#u1i=n. -e &an reali'ado trabajos de bac&eado de las pistas y parc&ado de veredas en pe:ueBos tramos no d$ndose una solución inte"ral al problema eJistente. 6os pobladores indican :ue &an &ec&o lle"ar su necesidad ante instituciones como la unicipalidad !istrital de 6a 7ictoria y la unicipalidad Provincial de 6ima= sin @Jito al"uno debido a la falta de presupuesto en estas entidades.
D">ini1i=n !"# P/#"-4: El problema central es el , !">i1i"n2" "524! !" 2/4n5i24i#i!4! "n #4 46"ni!4 M9i1”= debido al estado actual de la v;a= :ue dificulta la circulación ve&icular= y peatonal en el $rea de influencia= limitando la movilidad de los usuarios y afectando la se"uridad de los peatones. 6as causas del problema se pueden plantear de la si"uiente manera5 '. D">i1i"n2" ni6"# !" 1u#2u/4 6i4# "n #4 1iu!4!4n4 = la población usuaria "enera tiene un limitado conciencia de respeto &acia el uso adecuado y respeto a los peatones= eJisten personas :ue invaden el espacio publico "enerando desorden en el transito= asimismo "eneran "ran cantidad de r esiduos sólidos= el cual deteriora mas r$pidamente la v;a. $. D"2"/i/ !" #4 64@ "enerado principalmente por la ausencia de mantenimiento de las v;as= con"estionamiento 7e&icular de transporte y nadecuado diseBo de la v;a *. Au5"n1i4 !" 8//4-45 !" 6ii#4n1i4@ "enerado principalmente por la limitada presencia de efectivos y pro"ramas de vi"ilancia
El estado actual de las pistas y veredas tiende a afectar los niveles de intercambio y din$mica de las actividades comerciales de la 'ona= observados en la dificultad en el movimiento de las mercanc;as dentro del comercio local= produciendo perdidas de tiempo= perdidas en la industria y el comercio= incrementando la contaminación atmosf@rica por el alto flujo del par:ue automotor= y restrin"iendo el acceso de la población &acia los diversos establecimientos de servicios b$sicos Kcole"ios= posta medica= mercados= etc.L? a este efecto se a"re"a el valor depreciado :ue tienen las propiedades inmuebles de la 'ona por el deterioro de las pistas y veredas. Esto impacta tambi@n a los operadores del transporte en la 'ona= :ue debido a los 4#25 1525 8"/42i65= #i-i24/4n 5u !"58#4<4-i"n2 4 #4 <n4@ 4>"124n! 1n un -40/ 2i"-8 !" 6i43" 4 #5 u5u4/i5. 6a contaminación ambiental producido por la emisión de part;culas de polvo y "ases contaminantes= adem$s del mayor nivel de ruido provocado principalmente por la circulación de ve&;culos perjudican a los pobladores= afectando su salud. Finalmente= se establece como efecto final el deterioro del nivel de vida de la población de la #v. @Jico :ue incide en el retraso socioeconómico del $rea en estudio KEs:uema NC 1L.
$.$ An#i5i5 !" O3"2i65 Una ve' definido el problema es posible determinar el objetivo central5 M"3/4/ #4 2/4n5i24i#i!4! !" #4 46"ni!4 M9i1= para poder lo"rar este objetivo se re:uieren re&abilitar y mejorar la v;a= con buena superficie de rodadura= veredas bien construidas= diseBadas de acuerdo a los par$metros normativos= con el apoyo del estado :ue incrementara su nivel de inversión para este sector= como resultado de una eficiente "estión del mismo y la eJistencia de planes viales adecuados. 6os objetivos espec;ficos= al alcan'ar el objetivo central se r esumen a continuación5 1.A M"3/4-i"n2 !"# ni6"# !" 1u#2u/4 1iu!4!4n4 = debido a los pro"ramas de capacitación :ue la municipalidad de 6a 7ictoria en coordinación con el <% y unicipalidad de 6ima ejecutaran? lo :ue permit;a la mejora de los malos &$bitos de la población usuaria de la avenida. $. M"3/4-i"n2 !" #4 64@ debido a la re&abilitación de la v;a= descon"estionamiento 7e&icular de transporte y adecuado diseBo de la v;a. *. I-8#"-"n241i=n !" 8//4-45 !" 6ii#4n1i4@ para lo cual Presencia de efectivos y pro"ramas de vi"ilancia? todo ello &a "enerar$ los si"uientes fines5 1. Fluide' en el intercambio poblacional y comercial debido a al eficiente articulación vial de la 'ona de influencia con las diversas v;as primarias= lo :ue permitir$ el acceso se"uro y cómodo a otros sectores= aumentando la productividad de la industria y el comercio= y facilitando la movilidad de la población &acia los diversos establecimientos :ue brindan servicios p>blicos dentro y fuera de la 'ona? adem$s :ue pistas y veredas re&abilitadas y mejoradas favorecen el aumento de valor de las propiedades inmuebles. 2. 8educción de los costos y tiempo de circulación= por tener mejor superficie de rodadura= lo :ue permitir$ mejorar los servicios de transporte= y un menor tiempo de viaje para los usuarios del transporte.
3. %ontrol adecuado de la contaminación del medio ambiente= producto de la re&abilitación y mejoramiento de pistas y veredas= :ue incluye una menor emisión de part;culas de polvo y "ases contaminantes= adem$s de un menor nivel de ruido= reduciendo la tasa de enfermedades en la 'ona. Finalmente se tiene como fin ultimo= el mejoramiento del nivel de vida de la población= ante el desarrollo de los servicios y actividades económicas y comerciales= :ue favorecer$n el pro"reso socioeconómico de la 'ona
ALTERNATIVAS DE SELECCI)N A#2"/n42i64 A: R"74i#i241i=n 0 -"3/4-i"n2 !" Pi5245 1n P46i-"n241i=n 2i8 (#"i#" 0 V"/"!45 !" 1n1/"2. -e plantea el tratamiento de la carpeta asf$ltica de un $rea de 22=431.2 m2 de pavimento fleJible= recapeo de carpeta asf$ltica de un $rea de //=/32.+4 2= %onstrucción de veredas de un $rea de 2=42/.01 2= mplementación de la red de semafori'acion a lo lar"o de la v;a y finalmente seBali'ación. 6os trabajos a ejecutarse para la pavimentación son5 movimiento de tierras= colocación de sub. base "ranular e.1+cms= base afirmada e.2 cms= la aplicación de la imprimación asf$ltica= la colocación de la carpeta asf$ltica de 4= y culminar con la seBali'ación con pintura de trafico continua y discontin>a.
6os trabajos a ejecutarse para la construcción de veredas son5 movimiento de tierras= colocación de la base "ranular e.1cms= la nivelación de las cajas de re"istro= la construcción de los sardineles de veredas y la colocación de vereda de concreto fQc 14O"cm2= dic&as veredas contar$n con sus respectivas bruBas y juntas de dilatación.
A#2"/n42i64 B: R"74i#i241i=n 0 -"3/4-i"n2 !" Pi5245 1n P46i-"n241i=n 2i8 Ri! 0 V"/"!45 !" 1n1/"2. -e plantea el tratamiento de la carpeta asf$ltica de un $rea de 22=431.2 m2 de pavimento r;"ido= recapeo de carpeta asf$ltica de un $rea de //=/32.+4 2= construcción de veredas de un $rea de 2=42/.01 2. 6os trabajos a ejecutarse son5 el movimiento de tierras= la conformación de la subrasante= base afirmada e.2 cms.= la construcción de los sardineles de losa de concreto= la colocación de la lo'a de concreto preme'clado de e fQc21 O"cm2= colocación de las juntas de dilatación y finalmente la seBali'ación con pintura de trafico continua y discontinua. 6os trabajos a ejecutarse para la construcción de veredas son5 movimiento de tierras= colocación de la base "ranular e.1 cms.= la nivelación de las cajas de re"istro= la construcción de los sardineles de vereda y la colocación de la losa de vereda de concreto fQc 14O"cm2= dic&as veredas contar$n con sus respectivas bruBas y juntas de dilatación.
*. (ORMULACI)N *.' Ci1# !"# P/0"12 0 5u 7/i<n2" !" "64#u41i=n -e &a establecido un per;odo de 1 aBos como &ori'onte del proyecto= :ue est$ descrito se">n cada alternativa en los cuadros si"uientes.
*.$ An#i5i5 !" #4 D"-4n!4 6a demanda esta definida por la necesidad de contar con una infraestructura :ue permita la accesibilidad al transporte p>blico= privado y a los peatones en el tramo de la v;a= reduciendo el tiempo de viajes y costos operativos ve&iculares y la reducción de los casos de enfermedades respiratorias y de la piel miti"ando los efectos de la contaminación ambiental. El comportamiento de la demanda se fundamenta en los supuestos si"uientes5 • •
• •
El numero de flujos ve&iculares en la #v. @Jico. El n>mero de viviendas no aumentar$? por:ue es una 'ona :ue en ese aspecto ya esta consolidada. 6os niveles de pobre'a tienden a disminuir y no a empeorar. 6as autoridades y los pobladores se identifican con los objetivos del proyecto.
(ajo estas condiciones las demanda se estima en función de las necesidades de la población beneficiaria de disponer v;as adecuadas por lo cual se suman como variables de an$lisis la población del $rea de influencia directa del proyecto= :ue se estiman &@*+' &abitantes Klos :ue &abitan en los lotes colindantes con la v;a= para ambos ladosL y el ;ndice medio ve&icular
6a proyección de la demanda para la situación con proyecto se &a estimado considerando la fórmula y variables si"uientes5 Pt Po K1RrL n !onde5 Pt Población en el aBo ,t Po Población en el aBo ,base 8 n el NE fue de /Q+4=+10= con una tasa intercensal de 1. K13A2+L= la :ue asumiremos para el presente proyecto por ser una v;a :ue comunica a varios distritos de la ciudad de 6ima. 6a proyección de la población esta dada de acuerdo a la tasa de crecimiento población a nivel 6ima al aBo 2+ :ue es 1.1 y el ! fue tomado en una &ora punta= el cual se &a proyectado durante la vida >til del proyecto
AO
V"71u#57/4
2 2 21 211 212 213 214 21+ 21/ 210
1/=+10 1/14 10110 1042+ 10110 21 141 14 114+ 10
*.*. ANLISIS DE O(ERTA: *.*.'.O>"/24 !" #4 Si2u41i=n Sin P/0"12 6a oferta actual en la situación sin proyecto de la superficie de la #venida @Jico es la :ue corresponde a la lon"itud de 3=3+ ml. con un anc&o variable de 2. ml. #simismo la cal'ada ve&icular es de 14. ml= de asfalto= presentado "rietas y bac&es de rodadura= la vereda de concreto en ambos lados es de 2. a 3. ml de anc&o presentando un mal estado de conservación. 6a v;a cuenta con sistema de instalaciones el@ctricas= a"ua= desa"Se y 'onas de estacionamiento.
3.3.2.- Oferta Optimizada Mejorando algunos sectores de la vía, en lo que se refere a parchado de baches y resane de veredas y sardineles, las condiciones ísicas de la Avenida México mejorarían parcialmente sin embargo al tratarse de intervenciones superfciales, tienen un período corto de perdurabilidad. a !erta !ptimi"ada est# determinada por lo que se muestra en el siguiente cuadro$
*.*.*.O>"/24 !" #4 Si2u41i=n Cn P/0"12 6a oferta de la -ituación con Proyecto corresponde a la puesta en servicio de la #venida @Jico= es decir 1=4.20 m2= lo cual permitir$ la circulación ve&icular y peatonal en condiciones adecuadas= mejorando la accesibilidad y disminución del tiempo recorrido? as; como el acceso al comercio adem$s de vincular a los diferentes distritos vecinos.
*.+. O(ERTA DE LA SITUACION CON PROYECTO C4/412"/52i145 T91ni145 C4#<4!4 6on"itud
Cn 8/0"12 33+ ml Plana +3 14ml 7ariable +A0 Om Pavimento bueno 1 cm Fluido 33+ml 3ml bueno 1 cm.
%onsiderando las obras a reali'ar= la oferta proyectada cubrir$ de manera completa la demanda actual y proyectada de personas y ve&;culos :ue demandan una infraestructura adecuada por lo :ue el diseBo propuesto satisface ampliamente la demanda eJistente por un per;odo de 1 aBos con su respectivo mantenimiento.
*.+. BALANCE O(ERTADEMANDA En el cuadro si"uiente se muestra las importantes caracter;sticas t@cnicas de las cal'adas y veredas en la situación sin proyecto Koferta actual optimi'adaL y la situación con proyecto Koferta proyectadaL.
C4/412"/52i145 291ni145 C4#<4!4 ! ve&&ora 6on"itud KmlL
Sin 8/0"12
Cn 8/0"12
T 13=++2 3=3+ Plana 1 #sfalto deteriorado
13=++2 3=3+ Plana 1 #sfalto re&abilitado
3 A + 3VV
+A0 4VV
KpistaL Flujo 7e&icular V"/"!45 6on"itud total #nc&o 6osa
%on"estionado
Fluido
33+ 2A3 por cada lado %oncreto deteriorado
33+ 3 por cada lado 7ereda de concreto re&abilitado
*., C525 "n #4 Si2u41i=n “Sin P/0"12 O82i-i<4!4” Esta situación corresponde a a:uella en la :ue eJista la posibilidad :ue con una pe:ueBa inversión se pueda satisfacer la necesidad= caso contrario la ,situación sin proyecto optimi'ada,= ser;a coincidente con la ,situación actual. Para la valori'ación de los %ostos en la -ituación -in Proyecto )ptimi'ada se parte de la situación base por lo :ue se considera la reali'ación de actividades :ue comprende b$sicamente limpie'a "eneral de la superficie de la v;a. 6os costos de operación y mantenimiento de la situación sin proyecto est$n representados por el mantenimiento rutinario de la v;a :ue de acuerdo al inisterio de
COSTOS COMPRATIVOS DEL PERFIL VIABLE Y EL EXPEDIENTE TECNICO PRESUPUESTO I2"1 1.1 1.2 1.3 2 2.1 2.2 2.3 2.4 3 3.1 3.2 3.3 3.4 4 4.1 4.2 4.3 4.4 + +.1 +.2 +.3 +.4 +.+ +./ / /.1 /.2 /.3 /.4
AV. MEJICO D"51/i81i=n OBRAS PROVISIONALES )ficinas= almacen y vestuarios 6impie'a de terreno
P4/1i4# S. '&%@K,.%% 3=4. 3=+2+. 11=0. *+$@,K&.*+ /=+1. 3=101./ 232=/+. 1=230.+ '@%$&@%,.,% 11+=/1.+ 230=0. +10=+02. 1+/=1+. $@+*'@*,.%% ++=. +1/=0. =. 1=31=10+. '@&$%@%%%.%% 144=/21.1 1//=3.2 0=0+. 1=0=0.4 1=44. 34=12. ,'&@**'.%% 1/=0/.2+ 1=2.2+ 3=/4.+ 442=/+.
0 1 11 11.1 11.2 11.3 11.4 12 12.1 12.2 12.3 13
CASETA DE SERENAZGO ARBOLES BANCAS Y BASUREROS POSTES INTER(ERENCIAS nterferencias -edapal nterferencias 6u' del -ur nterferencisa telefónica nterferencias cable SEALIZACION Y SEMA(ORIZACION -eBali'ación en piso -eBal@tica -em$foro ve&icular suspendido CAMARAS DE VIGILANCIA C52 Di/"12 9astos 9enerales Utilidad Su T24# .9.7. TOTAL
$@+K'.&$ @%%%.%% $+@,%%.%% ',@%%%.%% K%@%%%.%% 2=. 1+=. 2=. 1+=. ,%@%%%.%% 1=+0+./ 1=. 3=. $,@%%%.%% @K'*@&%%.%% 1=0=0. /01=3. &@*$@$,%.%% 1=+4=+20.+ @&@KKK.,%
C52 Di/"12 9astos 9enerales Utilidad Su T24# .9.7. TOTAL
P4/1i4# S. '&%@K,.%% *+$@,K&.*+ '@%$&@%,.,% $@+*'@*,.%% '@&$%@%%%.%% ,'&@**'.%% $@+K'.&$ @%%%.%% $+@,%%.%% ',@%%%.%% K%@%%%.%% ,%@%%%.%% $,@%%%.%% @K'*@&%%.%% 1=0=0. /01=3. &@*$@$,%.%% 1=+4=+20.+ @&@KKK.,%
Resumen de costos de inversin PRESUPUESTO I2"1 2 3 4 + / 0 1 11 12 13
AV. MEJICO D"51/i81i=n OBRAS PROVISIONALES MOVIMIENTO DE TIERRAS RELLENOS PAVIMENTACION SARDINELES Y VEREDAS BOULEVARD CASETA DE SERENAZGO ARBOLES BANCAS Y BASUREROS POSTES INTER(ERENCIAS SEALIZACION Y SEMA(ORIZACION CAMARAS DE VIGILANCIA
!"#"$ Costos de O%er&cin ' M&ntenimiento Costos de O%er&cin ' M&ntenimiento en (& situ&cin sin %ro'ecto Descri%cin Limpieza general (m2) Mantenimiento de Semáforo (!L)
Metr&do 91,490.27
P") *S+", 0.15
Costo Tot&( *S+", 13,723.54 4,117.0"
-./012"#2
Costos de O%er&cin ' M&ntenimiento un (& situ&cin con %ro'ecto Descri%cin #oto de manten. an$al #oto de manten. r$tinario(4 a%o) #oto de manten. Semaforo (!L)
Costo tot&(
Pist&s
Vered&s 12,000 30,000
400.00 2,000
Costo &nu&( 12,400.00 32,000.00 1",000.00
#2/222"22
!"."$ Bene3icios Con Pro'ecto & importante men'ionar $e el proe'to $e no o'$pa tiene $na finalidad *ái'amente o'ial '$alitati+a, por 'onig$iente lo *enefi'io $e e +an a o*tener por $ ee'$'i-n no on poi*le de '$antifi'arlo o +alorizar totalmente en t4rminos monet&rios 'omo en $n proe'to prod$'ti+o o de genera'i-n de ingreo. Lo *enefi'io a o*tener eran entre otro lo ig$iente/ Meoramiento de la 'alidad de +ida de lo +e'ino/ Meora en la eg$ridad +ial de la zona. Meora del ape'to $r*anti'o. Meor a''eo a la lo'omo'i-n 'ole'ti+a. Meoramiento de la 'ondi'ione del medio am*iente/ eto *enefi'io re'aen o*re lo a*itante del área $r*ana en general, a$n$e no $en la +a $e e rea*ilitara meorara, ni +i+an en el e'tor donde etá $*i'ada/ Menor emii-n de part'$la de pol+o gae 'ontaminante. Menor ni+el de r$ido. • • • •
• •
FL)5O DE BENEFICIOS Y COSTOS Lo *enefi'io del proe'to 'orreponden a lo *enefi'io por aorro en lo 'oto de opera'i-n +ei'$lar in'l$endo en el mimo aorro por tiempo de +iae. ara tranito normal e a empleado la ig$iente e'$a'i-n/
'o+ #p 6 #'p 'o+ enefi'io total por aorro +ei'$lar de 'oto operati+o +ei'$lare. #p #oto operati+o +ei'$lar total in proe'to #'p #oto operati+o +ei'$lar total 'on proe'to &l 'oto an$al de opera'i-n +ei'$lar en el tramo de análii e a 'al'$lado de a'$erdo a/ #t 3"5 8+t #+t L #t #oto total de opera'i-n de +e'$lo para el a%o t it$a'i-n (*ae o 'on proe'to) en olea%o. 8t+ 8l$o, en :M;, del tipo de +ei'$lo + it$a'i-n s. #+t #oto o'ial $nitario de opera'i-n en el tramo para el +ei'$lo +, en el a%o t it$a'i-n s, en ole+e'$lo 6
BENEFICIO POR A6ORRO DE COSTO La '$antifi'a'i-n de eto *enefi'io e efe't=a o*teniendo la diferen'ia entre el 'oto de opera'i-n +ei'$lar en la it$a'i-n in proe'to el 'oto de opera'i-n +ei'$lar en la it$a'i-n 'on proe'to. ;i'o monto de *enefi'io por aorro en 'oto de opera'i-n +ei'$lar e an determinado para 'ada 'ir'$ito e m$etran en lo '$adro ig$iente/
Seg=n el grafi'o, el aorro de 'oto por opera'i-n mantenimiento de lo diferente tipo de +e'$lo 'on proe'to e S. 111,751.721 n$e+o ole.
BENEFICIO EN TIEMPO DE RECORRIDO Costos 7 Bene3icio
A(tern&tiv&s >lternati+a 1 >lternati+a 2
VAC 3,7"3,72?.00 5,734,52?.00
N8 de 9ene3ici&rios directos
R&tio C+B *S+"+:&9",
17,""1.9" 17,""1.9"
213.10 324."?
;"1"1"$6ori%o el mimo $e e 'ompati*le 'on la +ida =til de lo prin'ipale 'omponente (pa+imento flei*le).
*. S"1u"n1i4 !" "24845 0 412i6i!4!"5 !" 14!4 8/0"12 4#2"/n42i6 5u !u/41i=n. %omo la pro"ramación de las actividades de cada alternativa es similar= se presenta en si"uiente cuadro= las actividades y su tiempo de duración. Ti"-8 !" !u/41i=n !" #4 /4: R"74i#i241i=n 0 M"3/4-i"n2 !" #45 8i5245 0 6"/"!45 !" #4 A6. M9i1 ; T/4- J/. (/4n1i51 Lun4 Pi<4// 0 A6. Ci/1un64#41i=n”@ !i52/i2 !" L4 Vi12/i4. A12i6i!4!"5 Du/41i=n (ASE I : ESTUDIOS $ -"5"5 EJpediente t@cnico 1 meses #probación de bases y proceso de adjudicación de la obra 1 meses (ASE II : INVERSI)N $., -"5"5 )bras provisionales y preliminares 1 d;as ovimiento de tierras 4+ d;as Pavimentación de pistas Kasfalto o concretoL 0 d;as 7eredas 0 d;as -eBali'ación 3 d;as )tros 4+ d;as -upervisión de obra 2.+ meses (ASE III : POST INVERSI)N '% 45 )peración y mantenimiento de la pistas y veredas '% 45
*.K C525 4 8/"1i !" -"/14!. 6os costos con proyecto se">n cada alternativa est$ mostrada en los cuadros si"uientes= se presentan los costos a precios de mercado= donde se considera la inversión= operación y mantenimiento de la v;a5 A#2"/n42i64 A : L4 A#2"/n42i64 “A” 1n5i52" "n /"4#i<4/ #4 /4 1n P46i-"n2 A5>#2i1 A#2"/n42i64 B : L4 A#2"/n42i64 “B” 1n5i52" "n /"4#i<4/ #4 /4 1n P46i-"n2 !" Cn1/"2 +. EVALUACI)N +.' B"n">i1i5 Sin P/0"12 No se perciben beneficios en esta situación= por el contrario= "enerar;a :ue la situación actual cr;tica se acentu@. +.$ B"n">i1i5 Cn P/0"12
Es importante mencionar :ue el proyecto :ue nos ocupa tiene una finalidad b$sicamente social y cualitativa por consi"uiente los beneficios :ue se van obtener por su ejecución no so posibles de cuantificarlo o valori'ar totalmente en t@rminos monetarios como en un proyecto productivo o de "eneración de in"resos. 6os beneficios a obtener serian entre otros los si"uientes5
ejora en la calidad de vida de los vecinos - ejor acceso a la locomoción colectiva - ejoras en la se"uridad vial de la 'ona - ejora del aspecto urban;stico ejora de las condiciones ambientales - enor emisión de material particulado y "ases contaminantes - enor nivel de ruido
(LUJO DE BENE(ICIOS Y COSTOS 6os beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por a&orro en los costos de operación ve&icular incluyendo en el mismo a&orro por tiempo de viaje. BENE(ICIO POR AHORRO EN COSTO 6a cuantificación de estos beneficios se efect>a obteniendo la diferencia entre el costo de operación ve&icular en la situación sin proyecto y el costo de operación ve&icular en la situación con proyecto. !ic&os montos de beneficio por a&orro en costo de operación ve&icular se &an determinado para cada circuito y se muestran en los cuadros si"uientes5 Para transito normal se &a empleado la si"uiente ecuación5 (cov %)7sp * %)7cp (cov (eneficio total por a&orro ve&icular de costos operativos ve&iculares. %)7sp %osto operativo ve&icular total sin proyecto %)7cp %osto operativo ve&icular total con proyecto El costo anual de operación ve&icular en el tramo de an$lisis se &a calculado de acuerdo a5 %ts 3/+ J Fvts J %vts J 6 %ts %osto total de operación de ve&;culos para el aBo t y situación s Kbase o con proyectoL en solesaBo. Ftvs Flujo= en != del tipo de ve&iculo v y situación s. %vts %osto social unitario de operación en el tramo para el ve&iculo v= en el aBo t y situación s= en soles ve&;culo * Om. 6 6on"itud en Om= del tramo en estudio. +.* B"n">i1i5 In1/"-9n24#"5 !"# P/0"12 6os beneficios incrementales estar$n dados por la diferencia de beneficios ,con y ,sin proyecto. #l no eJistir beneficios en la situación sin proyecto= ,los beneficios incrementales estar$n dados por todos los beneficios descritos en el punto anterior.
+.+ E64#u41i=n E1n=-i14 +.+.' E64#u41i=n 4 8/"1i5 !" -"/14! El an$lisis y evaluación a precios de mercado se reali'ó bajo al"unos supuestos económicos :ue se mencionan a continuación5 i. 6a n e:uipo= ma:uinaria= u otro activo corriente. %on el si"uiente resultado5 En la alternativa ,# se tiene un 7alor #ctual Neto K7#%n el anual e dentificación= Formulación y Evaluación de Proyectos de 7ialidad nterurbana. EFA)! K)ctubre del 2L= recomienda utili'ar el factor de .0 para transformar el monto total de las obras de inversión de precios privados a precios sociales en el caso de obras de mejoramiento o pavimentación y de .0+ para obras de mantenimiento. 6os resultados de la evaluación a precios sociales est$n mostrados en los cuadros de costos incrementales a precios sociales= siendo la alternativa # la :ue obtiene un menor %.E. :ue la alternativa (.
C52 E>"12i6i!4! Para poder reali'ar el an$lisis empleando la metodolo";a de costo efectividad se &a establecido como indicador al promedio de la población carente de la infraestructura vial Kpoblación objetivoL5 Promedio K0=R=302L2 =/ T24# !" B"n">i1i4/i5 =/ El c$lculo del coste de efectividad es5 A#2"/n42i645 VACSN S.?
# 1Q41=03.24 ( 2=23=11.+1
S. '+'@K*.$+ CEA %.* $'@+% S. $$*@%''.,' CEB '%+.' $'@+% El c$lculo del costo por metro cuadrado5
+., An#i5i5 !" S"n5ii#i!4! %on la finalidad de anali'ar las posibles variaciones en los factores :ue determinan los resultados de los indicadores del ratio costo efectividad= se llevar$ a cabo un an$lisis de sensibilidad de la rentabilidad social del proyecto ante diversos escenarios? se &a considerado una eventual variación en la variable con mayor incidencia en el costo del proyecto5 %ostos de nversión. %alcularemos el %.E. ante diversas variaciones porcentuales de estas variables a precios sociales= manteniendo la alternativa 2 constante= obtenemos los si"uientes resultados5 V4/. Q V4/. In6. (i34 CE A#2 '? CE A#2 $? . 2Q/4=2/.40 24.14 20/. 1. 2Q14=1/.42 2/3.01 20/. 1+./ 3Q/3=040./ $K.% $K.% 2. 3Q10=123.3/ 20.2 20/. 3. 3Q444=+.31 31.+ 20/. 4. 3Q0=00.2/ 334.41 20/. +. 3Q03=4.21 3+0. 20/. + 1 1+ 2 2+ 3 3+ 4 . 1. 2. 3. 4. +. #6
El an$lisis muestra :ue el proyecto es altamente sensible a los incrementos de los costos de los activos fijos= por constituir el principal componente del costo total. 6os resultados del an$lisis indican :ue la alternativa # si"ue siendo efectiva &asta una variación del orden del 1+./ de los costos de nversión fija como m$Jimo= asumiendo :ue los costos de operación y mantenimiento se mantienen sin variación.
+. E# 4n#i5i5 !" 552"nii#i!4! !"# 8/0"12 5"#"11in4! 6a unicipalidad !istrital de la 7ictoria como ór"ano representativote la comunidad es la :ue se &ar$ car"o de la operación= mantenimiento y sostenibilidad de la obra= ya :ue dentro de su estructura or"$nica cuenta con5
9erencia !esarrollo Urbano :ue se encar"ara de todos los %)P)NENnte como al peatón -e"uridad %iudadana dispondr$ de los efectivos necesarios para la 8E9U6#%YN !E6 )8!EN#EN<) !E 6# 7Z# as; como de sus nuevos usos= para lo cual contara con un contin"ente especial de personas de la tercera edad :ue prestaran el servicio de vi"ilancia y ordenamiento en un convenio de canje por deuda
6a sostenibilidad del proyecto se basa en :ue estamos dando prioridad al nte a pie a los vecinos del lu"ar= as; como a los c&óferes de los diversos ve&;culos :ue transitan o por la v;a a ir cumpliendo con el nuevo ordenamiento. -abemos :ue 6os contaminantes m$s usuales :ue emite el tr$fico son el monóJido de carbono= los óJidos de nitró"eno= los compuestos or"$nicos vol$tiles y las macropart;culas El monóJido de carbono es venenoso. # dosis reducidas produce dolores de cabe'a= mareos= disminución de la concentración y del rendimiento. 6os óJidos de nitró"eno y a'ufre tienen "raves efectos sobre las personas :ue padecen asma bron:uial= cuyos ata:ues empeoran cuanto mayor es la contaminación. El monóJido de carbono es venenoso. # dosis reducidas produce dolores de cabe'a= mareos= disminución de la concentración y del rendimiento. 6a mayor preocupación por la contaminación :ue produce el tr$fico se refiere a los altos vol>menes de ve&;culos Kcon"estionamientoL. Iaciendo mas fluida la v;a y con la siembra de $rboles miti"aremos en buena proporción la contaminación "enerada por estos "ases. El descon"estionamiento reducir$ el nivel de ruido. Uno de los factores :ue redundara en el cambio de &$bitos de la 'ona se basara en la construcción del boulevard en medio de la berma
central= este factor recuperara la 'ona ya :ue permitir$ :ue los residentes de la 'ona o 'onas aledaBas puedan pasear libremente +.K E# 4n#i5i5 !" i-8412 4-i"n24# !"# 8/0"12 5"#"11in4! Por sus caracter;sticas= la puesta en marc&a del proyecto "enerar$ impactos positivos y ne"ativos en la 'ona de influencia del proyecto5
4? I-84125 N"42i65: T"-8/4#? 6os impactos "enerados durante la etapa de construcción son5 Emanación de "ases por tubos de escape de ma:uinaria pesada durante la ejecución del proyecto. Polvos= conformados por part;culas productos de demoliciones= escarificado de suelo= conformidad de bases de afirmado. 8uidos de ma:uinaria durante la ejecución de trabajos. #cumulación de materiales Ktierra= a"re"ados y otrosL. %on"estión temporal de ve&;culos= durante la ejecución del proyecto. 7ista panor$mica moment$neamente alterada. !isminución del 7alor del suelo * %omercial temporal.
? I-84125 P5i2i65: 6os impactos "enerados en la etapa de operación son los si"uientes5 ejoramiento del
Mi2i41i=n !"# I-8412 4-i"n24# 4#2"/n42i645 A? 0 B?: -e proponen los trabajos para cada caso5 %ontrol de la contaminación del aire5 para minimi'ar la "eneración de los polucionantes :ue provienen de las ma:uinarias y e:uipo como "ases= estos tendr$n una revisión t@cnica con lo cual se dar$ se"uridad al medio ambiente. %ontrol del ruido5 este tiene un efecto m;nimo en el $rea de empla'amiento y por ende del trabajador. Para las ma:uinarias y e:uipos :ue "eneren ruidos identificatorios Kcompresoras y martillos neum$ticosL= usar slienciadores= calibración de ma:uinas y e:uipos. %ontrol de la contaminación del suelo5 El proyecto tendr$ un especial cuidado con los posibles derrames de concreto y asfalto para la cual se eJi"ir$ al personal m$Jimo cuidado en esta operación= as; como con el material eJcedente en sus diferentes etapas= y los desec&os provenientes de movimiento de tierra= demoliciones= remociones= etc. los mismos :ue no tendr$n incidencia en el suelo en forma directa ya :ue el proyecto considera la eliminación de estos.
%on"estión ve&icular5 se deber$ colocar las seBali'aciones preventivas e indicativas con el fin de :ue el tr$nsito ve&icular sea m$s fluido y evitar embotellamientos= el proyecto considera el mantenimiento de tr$nsito.
E>"125: 6os efectos ne"ativos :ue se producir$n en la salud del trabajador ser$n intrascendentes por la se"uridad de la construcción y diseBo a desarrollarse en el proyecto. El efecto de los ruidos= durante la fase constructiva y de operación= no superan los niveles promedios permisibles. 6os efectos sobre la flora y fauna no tendr$n incidencia ne"ativa y es pr$cticamente nula= por encontrarse el proyecto en una 'ona mayormente urbana. El efecto causado en la 'ona por los residuos sólidos no ser$ ne"ativo ya :ue estos son eliminados en una 'ona destinada para tal efecto. #lrededor del proyecto no &ay cuerpos de a"ua superficiales cercanos. 6a presente obra= por tratarse de pavimentar calles locales= implica el mejoramiento de la superficie de la 'ona= esto redunda en la eliminación o reducción de los efectos ne"ativos :ue pueden afectar al entorno? pues la ejecución de trabajos de car$cter masivo es en "ran medida nula. El proyecto se adapta a las condiciones del medio= de manera :ue se "aranti'a su eficiencia y sostenibilidad.
+.& S"#"11i=n 0 P/i/i<41i=n !" A#2"/n42i645 !e los resultados mostrados tanto en la evaluación económica como en la evaluación social= la alternativa # ,%onstrucción de Pistas con Pavimentación FleJible y 7eredas es socialmente m$s rentable :ue la alternativa (= por:ue5
+. P#4n !" E3"1u1i=n Y O8"/41i=n !" #4 A#2"/n42i64 S"#"11in4!4 4? C/n/4-4 !" In6"/5i=n
A5 Nu"65 S#"5? METAS ' E[PE!EN
? C/n/4-4 !" M"245 (5i145 A5 METAS Uni!4! ' E[PE!EN
N7E8-YN FM# 2 21=4 -UPE87-YN 96(. 1. P8E7-<)- 96(. 1.
+.'% M42/i< !"# M4/1 L=i1 !"# P/0"12 5"#"11in4!. En el si"uiente cuadro se presenta la atri' de arco 6ó"ico de la alternativa seleccionada= donde se observa la co&erencia entre los diferentes elementos :ue conforman el proyecto y se precisan los ndicadores= los edios de 7erificación y los -upuestos. Cu4!/ N '& Com%onente o nive( de (& L?ic& Vertic&(
FIN
PROPOSITO
COMPONENT ES
Resumen de O9>etivos
=ndices O9>etiv&mente veri3ic&9(es
Medios de Veri3ic&cin
Meora de la 'alidad de +ida de lo reidente $$ario de la >+. MCi'o.
>$mento del grado de atifa''i-n dimin$'i-n del ni+el de 'ontamina'i-n en 30B dep$C de la ee'$'i-n p$eta en opera'i-n del proe'to
&n'$eta de atifa''i-n efe't$ada a lo trane=nte a lo +e'ino $e +i+en 'olindante a la +a.
E>pro+e'amient o prod$'ti+o de la +a. ESit$a'i-n e'on-mi'a 'ontante o meora.
Meoramiento de la tranita*ilidad +ei'$lar peatonal en la >+. MCi'o
>l final del a%o 200? todo el tramo de la +a (3350 ml) erá fl$ido
Monitoreo del tiempo de re'orrido erifi'a'i-n en el 'ampo o*re el etado de la +a dep$C de la p$eta en opera'i-n del proe'to.
Lo ef$erzo del M$ni'ipio tienen $e er 'ompartido 'on lo *enefi'iario para 'oneg$ir el mantenimiento permanente.
Meoramiento del Di+el de #$lt$ra #i$dadana Meoramiento de la pita +ereda de la +a. :mplementa'i-n de programa de +igilan'ia
>l 3 a%o de ee'$'i-n del proe'to, el 50B de la po*la'i-n $$aria de la +a erá eni*ilizada. &l 91,000 M2 de la +a erá meorado redie%ada de a'$erdo a la demanda a't$al al tCrmino de la o*ra. 12 'ámara de eg$ridad 22 efe'ti+o ditri*$ido en todo el tramo de la +a.
:nforme del área de Seg$ridad :npe''ione reporte de 'ampo :nforme de S$per+ii-n de a+an'e fi'o A finan'iero
Lo
Su%uestos
po*ladore del ditrito realmente $tilizarán la infraetr$'t$ra +ial ;ipoi'i-n fa+ora*le del M@# de la M$ni'ipalidad de Lima
ACTIVIDADE S
Seni*iliza'i-n de trane=nte mediante a''ione peronalizada dif$i-n de +olante. #ontr$''i-n de la 'alzada 'on pa+imento flei*le 'ontr$''i-n de +ereda de 'on'reto. ;inifi'ion de r$ta #ontr$''i-n de *o$le+ard en la *erma 'entral Se%aliza'i-n Semaforiza'io n :mplementa'i-n de programa de +igilan'ia preen'ia de efe'ti+o
;imin$'i-n de a''idente en $n 20B dep$C de $n a%o de ee'$'i-n. ;imin$'i-n de 'omer'io am*$latorio en $n 50B de malo á*ito dep$C de 2 a%o de ee'$'i-n del proe'to. ;imin$'i-n de 30 min. > 5 min. en el re'orrido de la +a, dep$C de 'on'l$ida la o*ra &l ?0B de +e'$lo erán reordenado &l 70B de la po*la'i-n $tiliza paradero formale l$ego de la ee'$'i-n del proe'to ;imin$'i-n de ro*o aalto en $n 30B dep$C de 3 a%o de ee'$'i-n del proe'to
E:nforme de la 'omiara poli'a m$ni'ipal repe'to a la dimin$'i-n de a''idente E:nforme de la !eren'ia de #omer'ializa'i-n de la o'$pa'i-n de +a p$*li'a. :npe''ione. E&n'$eta de atifa''i-n a lo $$ario de la a+enida E&+al$a'i-n de 'ampo e informe del área de eg$ridad 'i$dadana E:nforme de S$per+ii-n Feporte de la 'omiara repe'to a la dimin$'i-n de ro*o aalto
;iponi*ilidad de re'$ro para la &e'$'i-n del proe'to
