“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”
TEMA
:
INTEGRANTES
: Antón Tume Karen Isabel Isabel
Proyecto “Creación del Servicio Servicio de transitabilidad vehicular y peatonal con puente Fermín Málaga – Málaga – Villa Villa Tablazo del Distrito de la Unión, Provincia y Región Piura”.
Córdova Jiménez Gaudy Lisbeth Saavedra Quinde Diana Sosa Martínez keylly Julissa Yarleque Risco Judhit Esther
CURSO
: Evaluación de Proyectos
PROFESOR
: Econ. Daniel Castro Navarrete
PIURA – PERU 2017
Agradezco a Dios Dios por la bendición que nos da día a día; a nuestros padres por el Cariño y apoyo que nos brindan. A nuestro profesor por los sabios Conocimientos que nos brindan para ser mejores y así formarnos como buenos profesionales.
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INDICE
1. INTRODUCCION……………………………………………………. PAG.04 2. MEMORIA DESCRIPTIVA……………………………………....... PAG.05 2.1.
Expediente Técnico………………………………. … PAG.05
2.2.
Unidad Ejecutora……………………………………... PAG.05
2.3.
Ubicación……………………………………………... PAG.05
3. GENERALIDADES…………………………………………………. PAG.06 3.1. Objetivo………………………………………………… PAG.09 4. DESCRIPCION DEL PROYECTO………………………………… PAG.10 4.1. Características técnicas del puente……………………. PAG.10 4.2.Perfil del puente………………………………………….. PAG.11 4.3. Diseño del puente…………………………………………PAG.11 4.4. Características de la estructura………………………….PAG.12 4.4.1. Predimensionamiento……………………………..PAG.12 4.4.2. Características técnicas…………………………..PAG.12 4.4.3. Normas de diseño…………………………………PAG.13 4.4.4. Cargas………………………………………………PAG.14 4.4.5. Diseño Estructural………………………………....PAG.14 4.4.6. Diseño de concreto armado………………………PAG.15 4.4.7. Calculo hidrológico y de socavación…………….PAG.15 5. METAS DEL PROYECTO……………………………………………PAG.16 6. FUENTE DE FINANCIAMIENTO……………………………………PAG.18 7. PLAZO DE EJECUCION……………………………………………..PAG.18 8. VALOR REFERENCIAL………………………………………………PAG.18 9. ONCLUSIONES……………………………………………………….PAG.19 10. RECOMENDACIONES……………………………………………….PAG.20 11. BIBLIOGRAFIA……………………………………………………… PAG.21
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1. INTRODUCCIÓN La concepción de un puente es una tarea que debe combinar principios estructurales con mecanismos hidrodinámicos, lo que no resulta tarea fácil. En efecto, los puentes, al tratarse de estructuras muy largas, modifican el oleaje incidente, lo que complica considerablemente la determinación de las acciones y los movimientos inducidos, siendo necesarios modelos tridimensionales de la estructura y su entorno. El puente es una estructura que salva un obstáculo, sea río, foso, barranco o vía de comunicación natural o artificial, y que permite el paso de peatones o vehículos. Todos los puentes se basan en modelos naturales, a los que, conforme la tecnología ha ido avanzando, se han incorporado nuevas formas de resolver los mismos problemas. A partir de un tronco derribado sobre un cauce, una piedra desprendida de una ladera o una maraña de lianas y enredaderas tendidas sobre un barranco, que desde siempre han servido para salvar accidentes naturales, se ha montado una ciencia que es parte importante de las aplicaciones de la ingeniería civil: el proyecto y construcción de puentes.
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2. MEMORIA DESCRIPTIVA 2.1.
Expediente Técnico “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL CON PUENTE FERMIN MALAGA – VILLA TABLAZO DEL DISTRITO DE LA UNION, PROVINCIA Y REGION PIURA” CODIGO SNIP 337323.
2.2.
Unidad Ejecutora: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA UNION
2.3.
Ubicación LOCALIDAD : C.P 19 DE AGOSTO TABLAZO NORTE DISTRITO
: LA UNION
PROVINCIA : PIURA
REGION
: PIURA
El C.P 19 de Agosto, Tablazo Norte, se ubica en el sector Nor Oeste de la Unión y sus límites son:
NORTE : CASERIO NUEVO TABLAZO Y OTROS OESTE : CASERIO YAPATO ESTE
: CAPITAL DISTRITAL DE LA UNION
SUR
: TABLAZO SUR
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3. GENERALIDADES La inexistencia de un puente para el tránsito tanto vehicular como peatonal en la desembocadura de la calle Fermín Málaga sobre el dren Sechura en Villa Tablazo perteneciente al Centro Poblado 19 de Agosto, es un problema que aqueja tanto a las personas en tránsito y principalmente a la población asentada en dichos sectores desde hace muchos años atrás lo cual a pesar según lo indicado por sus pobladores de sus muchas solicitudes de apoyo para la mejora de la transitabilidad y gestiones para que se solucione dicha carencia hasta el momento aún no ha sido atendido, exponiendo y obligando a la población a cruzar el dren a través de sacos con arena colocados en el fondo de la sección del dren lo cual significa un peligro latente a la integridad física y salud de la población que necesita cruzar el dren dado que el acceso principal a todo el Centro Poblado 19 de Agosto se ubica en la calle principal que conecta en la intersección con la Calle Fermín Málaga. Durante la época de crecida de la corriente de agua del dren se hace imposible cruzar por dicho sector dado que el agua llega hasta el nivel superior de la sección total del Dren, incluso en tramos llegando a desbordarse, lo cual debe considerarse para el diseño del puente el mismo que debe garantizar la estabilidad de la infraestructura y su uso en cualquier época del año. El estudio de Pre Inversión a nivel de Perfil del Proyecto denominado: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL CON PUENTE FERMÍN MALAGA – VILLA TABLAZODEL DISTRITO DE LA UNION, PROVINCIA Y REGION PIURA”, debe comprender la solución definitiva e integral al problema identificado, como son la inexistencia de condiciones de transitabilidad tanto vehicular como peatonal sobre el Dren Sechura en la desembocadura de la Calle Fermín Málaga motivo del presente estudio de Pre Inversión, por lo cual esta enti dad municipal en atención a la solicitud de la población de los Sectores que se ven afectados por la situación actual de la infraestructura inexistente elaborará el Estudio de Pre Inversión con el fin de obtener un Estudio Viable que les permita presentarlo a las diferentes programas concursales, fondos, Instituciones Públicas y demás entes que le permitan obtener el financiamiento para la ejecución del presente proyecto. pág. 6
Desde hace varios años los caseríos de Tablazo Norte, San Vicente y otros caseríos circunvecinos, presentan dificultades para el transporte de la producción agrícola, asimismo para tener un tráfico continuo a través de vehículos, por lo que la población tiene dificultades para desarrollar las actividades socioculturales que permiten un mejor nivel de vida de la población y una mayor cohesión de las organizaciones locales que derive acuerdos y consensos orientados a mejorar las condiciones de vida de los habitantes de la localidad. Esta situación ha generado sus efectos por los cuales la población ha apostado por el presente proyecto. Durante el fenómeno del Niño del año 1983 y1998, la zona donde cruza el dren Sechura que une al Caserío Tablazo Norte, con el Asentamiento Humano Nuevo Tablazo, San Vicente y otros caseríos se ven aislados debido a que el volumen del dren se incrementa considerablemente dejando sumergido el puente rustico de palos que han colocado los pobladores de la zona para poder cruzar el dren Sechura en la actualidad los pobladores del caserío Tablazo Norte tienen que cruzar a pie el dren por el rustico puente de palos y que en época de lluvias y en épocas de siembra de cultivos en la zona el acceso se torna más difícil, teniendo problemas para el transporte de sus productos desde el campo a los mercados de la ciudad.
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La Municipalidad Distrital de La Unión ha contemplado para el ejercicio presupuestal 2015 la elaboración del Expediente Técnico del proyecto denominado: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL CON PUENTE FERMÍN MALAGA – VILLA TABLAZO DEL DISTRITO DE LA UNIÓN, PROVINCIA Y REGION PIURA”, con código SNIP 337323, tiene por objeto solucionar el problema antes mencionado y de esta manera contribuir a seguir mejorando el nivel de vida de la población y el ornato de la ciudad.
SITUACION ACTUAL
Vista de la calle Fermín Málaga que desemboca al Dren Sechura en donde se proyecta ubicar el puente vehicular y peatonal Fermín Málaga, se aprecia que a pesar de ser un área consolidada con población asentada en ambos lados del Dren no cuenta con puente, dificultando el libre tránsito tanto peatonal y la inexistencia de tránsito vehicular.
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Vista del acceso actual que utiliza la población para cruzar el dren a través de sacos con arena al interior colocados en toda la sección del fondo del dren, en la cual exponen su integridad física y su salud, considerando que tienen que bajar hasta el nivel del fondo del dren para poder cruzar de un lado a otro, además de considerar que durante la época de crecida de la corriente se hace imposible utilizar este medio para cruzar el Dren.
3.1. Objetivo: Elaboración del estudio de pre inversión a nivel perfil para el proyecto de “CREACION DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL CON PUENTE FERMIN MALAGA-VILLA TABLAZO DEL DISTRITO DE LA UNION, PROVINCIA Y REGION PIURA”.
Objetivo Principal: El presente proyecto tiene como objetivo principal la construcción del puente carrozable de concreto armado apoyado en estribos de concreto armado lo que permitirá mejorar el tránsito vehicular uniendo varios caseríos circunvecinos.
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4. DESCRIPCION DEL PROYECTO: La topografía de terreno donde el puente es casi horizontal con ligeras sinuosidades, se ha levantado el nivel del puente a +5.40 m del fondo del dren, a fin de evitar inundación del mismo.
La Estructura proyectada en la alternativa N° 01 consta de:
Base de concreto F´c= 175 kg/cm2.
Estribos y aletas de concreto F´c= 175 kg/cm2.
Vigas principales, vigas diafragma, losa y sardinel de concreto armado F´c= 280 kg/cm2.
Relleno de la zona de accesos al puente con afirmado.
La cimentación de los estribos está a una profundidad de 1.50 m del fondo del dren y se apoyara sobre la cama de piedra “OVER”.
Se colocará una capa de piedra tipo “OVER” de 2.00 m de espesor en donde se ubicarán los estribos, además se colocará una protección de piedra a la entrada y salida del puente (en los estribos) en una longitud de 3.00 m paralelo al cauce del dren.
La colocación de barandas metálicas para protección del pase peatonal por las veredas del puente.
4.1. Características técnicas del puente: El acceso a los caseríos es una vía de transito ligero, correspondiente al sistema local.
Longitud del puente: 20.00 m
Ancho del puente: 3.60 m
Altura: 4.00 m
Vereda ambos lados: 0.60 m de ancho.
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4.2.
Perfil del puente: Para el desarrollo y concepción del perfil longitudinal, se ha tenido en cuenta la posible ubicación del puente ubicación del puente en una zona que sea erosionable, velocidad del agua mínima, perpendicular al cauce del dren, en lo que corresponde al ancho del puente se ha considerado para una sola vía (ancho 3.60 m) de acuerdo al trabajo de campo y de gabinete se ha obtenido una longitud de 20.00 m, para el puente proyectado. Básicamente se ha tenido en cuenta: Velocidad directriz: 35 km/h. Bombeo: se ha considerado un bombeo igual a 2%. Se ha considerado concreto F´c= 175 kg/cm2 en lo que corresponde a la sub estructura y concreto armado F´c= 280 kg/cm2 en vigas principales, vigas diafragma, losa y veredas para la superestructura.
4.3.
Diseño del puente El diseño corresponde a un puente carrozable sobre el Dren Sechura, un puente para el tránsito tanto vehicular como peatonal en la desembocadura de la calle FERMIN-MALAGA sobre el dren Sechura en VILLA TABLAZO perteneciente al Centro Poblado 19 de agosto. Teniendo en cuenta los resultados del estudio de suelos, se ha optado por diseñar una estructura apoyada sobre estribos de concreto F´c= 175 kg/cm2, cuyos resultados forman para del expediente técnico.
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4.4.
Características de la estructura La estructura consta de un puente de concreto armado (losa y viga), apoyado sobre 02 estribos laterales. El predimensionamiento y características técnicas de los elementos estructurales son los siguientes:
4.4.1. Predimensionamiento El Predimensionamiento de los elementos estructurales, está gobernado mayormente por los requerimientos de la resistencia a los esfuerzos actuantes. Las dimensiones se indican a continuación:
Luz libre del puente
20.00 m
Espesor de losa superior
0.20 m
Espesor de viga
0.50 m
Peralte de la viga
1.40 m
Espesor viga diafragma
Peralte de la viga diafragma
0.30 m 0.1.2m
4.4.2. Características técnicas Los estribos se apoyarán sobre un relleno de material granular “OVER” de 2.00 de espesor. La superestructura consta de una losa de concreto armado de 0.20 m, apoyadas sobre dos vigas de 1.10 m de peralte, apoyándose en los estribos de concreto (F´c= 175 kg/cm2), el puente tiene veredas a sus costados a fin de garantizar la seguridad de los peatones de la zona. Los apoyos proyectados, corresponde a un fijo y al otro móvil.
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Se ha considerado el mejoramiento del terreno de fundación, mediante la colocación de piedra “OVER” en un espesor de 2.00 m a fin de contra restar la erosión del puente aguas abajo y aguas arriba, se ha considerado una pila de piedra “OVER” en una longitud de 3.00 m en cada uno de los estribos. Entre otras de las características técnicas de la estructura se indica a continuación:
Elemento Estructural
Tipo de concreto
Tipo de acero
Recubrimiento
Estribos
F´c= 175 kg/cm2
Losa superior
F´c= 280 kg/cm2
Fy=4200 Kg/cm2
5.00 cm
Vigas
F´c= 280 kg/cm2
Fy=4200 Kg/cm2
5.00 cm
4.4.3. Normas de diseño El diseño de la estructura está basado en las siguientes normas: - Manuel de diseño de puentes - AASHTO - ACI 318-05 - NTE - Diseño sismo resistente - NTE – Concreto armado
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4.4.4. Cargas Carga muerta: Se ha considerado el precio propio de los elementos estructurales losa superior, vigas y estribos de ser el caso y otras cargas de carácter permanente (empuje del suelo) actuando en la ubicación correspondiente según las dimensiones de la estructura indicada en los planos. Así mismo se ha considerado una sobrecarga en las veredas de 0.360 T/m2.
Carga viva: Para este tipo de carga se ha tenido en cuenta la normatividad del manual de diseño de puentes que considera el mayor esfuerzo producido por: -
El camión de diseño HL93 más la carga distribuida de 0.960 t/m2.
-
Eje tándem de diseño más la carga distribuida de 0.960 t/m2.
Carga de impacto: La circulación de las cargas móviles a velocidad sobre la estructura de un puente da origen a esfuerzos instantáneos y de vibración, los cuales hacen que el material se fatigue y pueda entrar en resonancia, debido a la oscilación.
4.4.5. Diseño Estructural El diseño estructural se ha llevado a cabo teniendo en cuenta el desplazamiento del camión HS20 a lo largo del puente, a efectos de determinar en qué ubicación los ejes producirán los mayores esfuerzos de flexión y cortante a los elementos estructurales. Sobre la losa superior se ha considerado actuando el peso de la sobrecarga más el peso propio conformado por peso de losa, veredas y barandas. También se ha considerado la fuerza sísmica.
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En los estribos se ha considerado actuando el empuje del suelo de relleno. El diseño estructural ha tenido en cuenta la combinación de cargas descritas en el Ítem anterior, llegando a obtener una envolvente de diagrama de momentos flectores y cortantes máximos en los elementos estructurales, tanto en los apoyos como en los vanos, con los cuales se han procedido al diseño de concreto armado. El diseño estructural se ha llevado a cabo con ayuda de software SAP2000 y hojas de cálculo para su verificación.
4.4.6. Diseño de concreto armado Se adjuntan hojas de verificación.
4.4.7. Calculo hidrológico y de socavación Hidrología: La hidrología del Dren “SECHURA”, es típica de las escorrentías de la costa peruana, presentándose las máximas avenidas en épocas de la presencia del fenómeno del niño, que pone en riesgo la estabilidad de las estructuras. Para establecer el nivel de máximas avenidas se ha tenido en cuenta la versión de los pobladores, indicando la altura máxima que alcanza en la sección hidráulica del Dren, el mismo que no sobrepasa el borde superior. El puente se ha proyectado de tal manera que el nivel inferior de la viga de la losa coincida con el borde superior del Dren y longitudinalmente se está cubriendo todo el ancho de la sección hidráulica del dren, de esta manera se está garantizando que el puente, hidráulicamente será capaz de soportar las máximas avenidas de la magnitud que se han presentado hasta la fecha sin ningún tipo de daño estructural.
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Socavación: El dren tiene una pendiente longitudinal de escorrentía moderada, por lo que se estima que no se generaran fuertes velocidad del agua que pueda ocasionar socavación. A fin de proteger a la estructura de una posible socavación por efecto de la presencia de las máximas avenidas, se está considerando como medida de mitigación un muro de encauzamiento, consiste en la colocación de piedras grandes mayores a 12”, aguas arriba y aguas debajo de la estructura.
5. METAS DEL PROYECTO El presente proyecto corresponde a las siguientes metas:
NOMBRE DE LA PARTIDA
UNIDAD
METRADO
Cartel de la obra de 3.60 x 2.40 m
UND
1.00
Caseta y almacén para la obra
MES
2.00
Señalización y desvió del transito
GBL
2.00
Movilización y desmovilización de
GLB
1.00
eje del puente
M2
2,000.00
Trazo, niveles y replanteo
M2
96.00
GBL
1.00
ML
50.00
GBL
1.00
M3
477.25
OBRAS PROVISIONALES
equipo
Trabajos preliminares Limpieza de terreno + - 50 m del
Bombeo de agua en zona de trabajos Ba y pass p/desvio de agua dren con ducto de cilindro soldado l=20m. Desmontaje de estructuras provisionales existente
Movimiento de tierras Excavación de terreno estribos rt=1.05 kg/cm2 b/agua
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Entibado de excavación y encofrado base de estribo
M2
169.40
M3
166.00
M3
477.25
con equi/liviano
M3
47.75
Relleno c/afirmado h/nivel de s/rasante accesorios ent. y salida Enrocado p/defensa ribereña co equipo a.a y a. b Concreto simple, base, estribos y aletas Base estribos/aletas/conc.ciclopeo F’c=175 kg/cm2 + 30% p.g Estribos y aletas, concreto F’c=175 kg/cm2 + 30% de p. g Estribos y aletas, encof. Y desencof. Concreto armado vigas, diafragma, losa y sardinel Falso puente de madera tornillo Vigas principales, concreto F’c=280 kg/cm2 Vigas principales, acero Fy=4200 kg/cm2 Viga diafragma, conc. F’c=280 kg/cm2 Viga diafragma, encof. Y desencofraf. Viga diafragma, acero Fy=4200 kg/cm2 Viga de coronación, conc. F’c=280 kg/cm2 Viga de coronación, acero Fy=4200 kg/cm2 Losa y vereda, concreto F’c= kg/cm2 Losa y vereda, encofrado y desencofrado Losas y veredas, acero Fy=4200 kg/cm2 Apoyos, tapa junta argollas y pinturas
M3
60.00
M3
35.00
M3
119.25
M3
207.16
M3
288.40
M2 M3
98.40 24.60
KG
8912.10
M3
2.16
M2
21.70
KG
392.62
M3
0.96
KG
105.44
M3
19.68
M2
120.00
KG
3551.21
colocación de piedras Over de 4” – 12” i/compactación h=2.00 m Relleno compactado c/equipo mat. /propio Relleno con material de préstamo
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Apoyo fijo Apoyo móvil Tubería de drenaje PVC de 4” tapa junta de perfil angular 21/2” x 21/2” x 1/4” pintura de sardineles Baranda Baranda de fierro de 3” x 3 mm – incluye pintura Señalización señales informativas
UND UND ML ML
2.00 2.00 3.00 14.40
ML
40.00
ML
40.00
UND
2.00
La modalidad de ejecución del proyecto es POR CONTRATA A ZUMA ALZADA
6. FUENTE DE FINANCIAMIENTO Se ejecutará con recursos de la Municipalidad de la Unión-Financiamiento del Gobierno Central.
7. PLAZO DE EJECUCION El plazo de ejecución es de sesenta (60) días calendario.
8. VALOR REFERENCIAL El costo total del ejercicio presupuestal es: El valor referencial de la obra es de s/. 560,687.63 (SON: QUINIENTOS
SESENTA MIL SEIS CIENTOS OCHENTA Y SIETE CON 63/100 SOLES).
TOTAL, DE EJERCICIO PRESUPUESTARIO S/.
628,756.39
1.00.00
Sub. meta 1
Expediente Técnico
10,000.00
2.00.00
Sub. Meta 2
Ejecución de la obra
560,687.63
3.00.00
Sub. Meta 3
Supervisión de obra (10%)
4.00.00
Sub. Meta 4
Liquidación de obra
56,068.76 2,000.00
El costo total de la obra será: S /. 628,756.39 (SEIS CIENTOS VEINTIOCHO MIL SIETE CIENTOS CINCUENTA Y SEIS CON 39/100 NUEVOS SOLES).
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9. CONCLUSIONES
Se concluye que este proyecto es una buena opción donde las autoridades municipales han tomado conciencia para ejecutar dicho proyecto.
Este proyecto es muy necesario para la población del centro poblado 19 de agosto ya que va a permitir el tránsito tanto vehicular como peatonal y va a solucionar esa carencia que por mucho tiempo obligaba a la población en poner en riesgo sus vidas y las dificultades que se presentaban para el transporte de la producción agrícola, ahora con la construcción de este puente se va a contribuir más al desarrollo económico y al bienestar de la población.
Los puentes son una parte importante del patrimonio en infraestructura del país.
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10. RECOMENDACIONES
Garantizar el funcionamiento de la obra ejecutada y dar un adecuado mantenimiento, donde la población de la zona pueda ser beneficiados con una obra de calidad que dure a través del tiempo.
Realizar una protección alrededor de los estribos para evitar cualquier desastre natural.
Se debe tener en cuenta los pasos a seguir para la construcción de una obra de tal manera que asegure el buen funcionamiento de la infraestructura para así brindar los servicios adecuados a la comunidad.
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11. BIBLIOGRAFIA
https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/4378/04.pdf?seque nce=28&isAllowed=y.
http://apuntesingenierocivil.blogspot.pe/2010/10/introduccionpuentes.html.
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