FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. AMERICA INTEGRANTES:
Bernabé Cabrera, Katherine Paredes Chero, Charles
DOCENTE:
Ing. Rodríguez Ramos, Mamerto
Curso:
Ingeniería Tránsito y Diseño Vial Urbano 2017-02 TRUJILLO - PERÚ
INTRODUCCIÓN
El crecimiento desordenado de la ciudad de Trujillo, a falta de un plan director o plan
de
acondicionamiento territorial,
ha permitido
la
tugurización
del casco urbano, denominado también Centro Histórico, donde se concentra la mayor
parte
de
las
actividades
trayendo consigo el caos vehicular,
económicas
y
de servicios,
peatonal y contaminación del medio
ambiente. El transporte es un elemento de gran influencia en la economía de las zonas urbanas y rurales, y la serviciabilidad de las carreteras contribuye al desarrollo socio-económico de los sectores de la población, por ello es necesario de una adecuada planificación en los proyectos viales para que puedan garantizar y facilitar el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes. En tal sentido, es de gran importancia para la ciudad, que se cuente con una vía eficiente, que permita la comunicación entre sus diferente núcleos urbanos y rurales. A través de un informe, se reportó que durante el último trimestre en estos puntos negros la fluidez vehicular es de más de 500 autos en hora punta y han generado 499 casos accidentes de tránsito en solo un trimestre del año, siendo la principal causa la imprudencia del conductor. El presente proyecto tiene como finalidad, solucionar en gran parte el congestionamiento que ocurre en la av. América, a través de puentes peatonales para los estudiantes de la Universidad Privada Antenor Orrego.
II. PROBLEMA 2.1 Planteamiento del Problema Tradicionalmente, se ha intentado resolver este problema de tres formas: aumentando la infraestructura vial, expandiendo el transporte público y mejorando la gestión del transporte. Esto último incluye la semaforización y los sistemas de información, como Google Maps y Waze. Todas estas medidas son importantes, necesarias e ineludibles, pero en ninguna ciudad del mundo han logrado contener el caos vehicular en forma permanente. El problema de la congestión surge porque la gente decide demandar transporte tomando en cuenta sus costos individuales y no su contribución al aumento del tráfico. Es decir, para decidir si usar su automóvil o no, cada persona evalúa sus propios beneficios y costos, pero el costo del tráfico lo toma como dado y no considera que su uso de la red vial empeora un poco la aglomeración vehicular. 2.1.1 Características del problema: Deficiencias en los tiempos de espera de los vehículos; por no contar con un medio computacional para optimizar los mimos. o Mala praxis en la regulación del tráfico vehicular a través de semáforos, lo que ocasiona lentitud en el proceso de circulación vehicular por las vías principales. o Carencia de alternativas de semáforos que permitan conseguir un flujo de transporte más despejado.
o
Elevadas
pérdidas
económicas,
así
como
consecuencias ambientales y emocionales. 2.2 Justificación de la investigación. Este
proyecto
se
justifica
académicamente
porque
permite
aplicar
procedimientos y metodologías para realizar el diseño de estructura de puentes peatonales en la Av. América. También este proyecto se justifica socialmente
porque proporcionará una alternativa más adecuada para afrontar el problema del inadecuado servicio de transitabilidad y el mal estado de la superficie de rodadura, viéndose favorecidos los pobladores de la ciudad de Trujillo. 2.3 Aportes: Este trabajo pretende dar una alternativa de solución a la zona de estudio, con el diseño de la estructura de puente peatonales en la Av. América. Para esto se realizaron estudios básicos de ingeniería: estudios de suelos y estudio de tráfico. 3. OBJETIVOS 3.1 Objetivos Generales Determinar la estructura de puente peatonales en la Av. América – Trujillo – La Libertad. 3.2 Objetivo Específicos
Documentar y analizar las herramientas de control de tráfico vehicular utilizadas en la actualidad en la ciudad y las necesidades para la implementación del sistema peatonal.
Generar alternativas de planes de señales, ciclos y fases para los semáforos en las diferentes intersecciones de la ciudad de Trujillo.
Mejorar las condiciones de movilidad de los vehículos y peatones, por medio de la optimización de tiempos, fases y ciclos de las intersecciones viales.
Reducir las demoras teóricas que experimentan los vehículos y peatones al intentar cruzar las intersecciones, por la falta de coordinación y planeación en la cuidad.
III. MARCO TEÓRICO 3.1 Congestión Vehicular Es la acción y efecto de congestionar o congestionarse”, en tanto que “congestionar” significa “obstruir o entorpecer el paso, la circulación o el movimiento de algo” que, en nuestro caso, es el tránsito vehicular. Habitualmente se entiende como la condición en que existen muchos vehículos circulando y cada uno de ellos avanza lenta e irregularmente. Estas definiciones son de carácter subjetivo y no conllevan una precisión suficiente.
3.2 Flujo de tráfico urbano
Como efecto del crecimiento del parque automotor, en la Ciudad de Trujillo para el flujo vehicular alcanzó la circulación de 139,713 vehículos/día, el 32% son vehículos menores entre moto taxis y motos lineales, seguido de 20% de autos, 8% de taxis y otros, que en total alcanzan una distancia recorrido
2,957
millones
km,
generando
congestión
vehicular,
contaminación ambiental y accidentes de tránsito en varios puntos de la ciudad.
3.3 Tasa de Crecimiento del Parque Automotor Se puede agravar, con la tendencia actual de crecimiento del parque automotor, en los últimos años se ha observado que la tasa crecimiento del autos es 6.40%, taxi 4.20% y combi de 3.70%.
VI. DESARROLLO DE LA INVESTIGACIÓN 4.1 ANILLO VIAL DE DESCONCENTRACIÓN: AVENIDA AMÉRICA “El segundo anillo vial de la Provincia de Trujillo está constituido por la Avenida América, se encuentra trunca porque se encuentra interrumpida en el Ovalo de Mansiche y cruce con la Avenida Mansiche y la Avenida Nicolás de Piérola produciéndose un nudo inconveniente de congestión. Recibe tránsito mixto y de naturaleza variada, convirtiéndose en el principal colector de las vías radiales interdistritales y locales de la ciudad”. La avenida américa en su extensión consta de un perímetro de 12.31km, así mismo tiene las siguientes zonas:
Av. América Norte: 3.29Km
Av. América Sur: 6.18Km
Av. América Oeste: 3.44Km
Av. Mansiche: 1.25 Km
4.2 La problemática del congestionamiento peatonal y vehicular en la Av. América Contaminación sonora Obstrucción de carril (estacionamiento inadecuado)
PROBLEMAS
Calles
SOLUCIONES coloniales
angostas
y
(Centro
vehículos de la clase M1.
Histórico).
Centralismo
económico
actividades económicas, servicios e
el Centro Histórico.
Falta de vías de acceso vehicular.
Crear polos de desarrollo económico en áreas rurales y descentralizar las
y de servicios dentro d
Vías en un solo sentido, solo para
instituciones fuera del Centro Histórico.
Habilitar vías alternas (anillos viales, puentes, bypass, túneles, etc)
Rutas surcan
urbanas el
que
Centro
ar
Histórico.
Las rutas urbanas solo deben ingres hasta
la
periferia
del
Centro
Histórico.
Las moto taxis circulan
Las
moto
taxis
solo
deben
por el Centro Histórico y
prestar servicio en su jurisdicción y
en todos los distritos.
fuera del Centro Histórico.
Contaminación del medio ambiente por la congestión vial PROBLEMAS
SOLUCIONES
Intervención a unidades vehiculares
Emisión de gases tóxicos
con
la
Fiscalía
y sonidos molestosos, por
Medio
vehículos de servicio de
empresarios
transportistas
transporte urbano y otros.
conductores;
campañas
Ambiente;
capacitación
del a y de
sensibilización.
Ausencia de Policía Ec ológica,
escasez
Transporte Municipal para que haga
e
cumplir las Ordenanzas Municipales e
inoperancia de Policía de
imponga la Papeleta de Infracción a los
Tránsito.
Vehículos en circulación con más de 20 años de uso y repotenciados.
Intervención directa del Inspector de
infractores.
Renovación del parque automotor del servicio de transporte urbano, mediante retiro progr esivo de servicio de unidades vehiculares.
La semaforización del lugar
V. SOLUCION AL CONGESTIONAMIENTO EN LA AV. AMERICA FRENTE A LA UNIVERSIDAD
PRIVADA ANTENOR ORREGO
5.1Transporte masivo (BRT) en la avenida américa sur En la avenida américa tenemos una berma central donde es muy amplia donde se puede construir un ruta para transporte masivo como observamos en la imagen, donde podremos transportar mas habitantes a su destino más rápido, ante el aumento de habitante.
5.2 Flujo libre de los carriles Se puede aumentar un carril más para así evitar el congestionamiento vehicular como vemos en la imagen hay un amplio espacio hacia la derecha donde se podría construir un carril más para evitar congestionamiento
5.3 Ubicación de semáforos Como observamos en la imagen los semáforos está al frente de la universidad privada Antenor Orrego, se puede ubicar el semáforo unos 15 a 20 mts más atrás para que así los microbuses no se estacionen y hagan congestión vehicular, se puede utilizar semáforos inteligentes o también aumentar los segundos de la luz verde
5.4 Construir un puente peatonal Se puede construir un puente peatonal para el paso de los estudiantes que pueden generar una congestión peatonal por la demanda de estudiantes que existe en la universidad Antenor Orrego
Ventajas
Una mejor circulación de los vehículos y disminución de la congestión vehicular
Menos contaminación sonora o ambiental de la av. américa sur
Mejor tránsito de los peatones para su destino
Dificultades Resistirse al cambio los microbuses porque son los más responsable del congestionamiento vehicular de la av. américa sur frente de la universidad privada Antenor Orrego
