ISLAS
Definición.Las islas son áreas resultantes del diseño de una intersección a nivel y se constituyen en elementos básicos para el manejo y separación de conflictos. Se sitúan entre los carriles de circulación, teniendo como objetivo guiar el movimiento de los vehículos, servir de refugio a los peatones y proporcionar una zona para la ubicación de la señalización e iluminación; pueden estar delineadas por marcas o barras de resalto y también pueden ser elevadas sobre el pavimento, limitadas por sardineles. Tipos de islas.Las islas pueden agruparse en tres clases principales, según su función: divisorias o separadora; canalización, canalización, encauzamiento o direccionales y de refugio.
Islas divisorias o separadoras.
Tienen forma de lágrima y se usan principalmente en las cercanías de las intersecciones, en carreteras no divididas, sirven asimismo para separar sentidos de circulación igual u opuesta. Deben tener una longitud mínima de 30 m y de preferencia 100 m o más. Este tipo de isla, se emplea con frecuencia en carreteras sin división central, para avisar a los conductores de la presencia ante ellos de un cruce, a la vez que regulan el tránsito a través de la Intersección, en la Figura 502.26 se muestra un ejemplo de isla divisoria o separadora con sardinel. Isla divisoria o separadora con sardinel (Figura 502.26).
Islas de canalización, encauzamiento o direccional.
Son diseñadas para controlar y dirigir los movimientos de tránsito, especialmente los de giro, determinan el recorrido correcto que debe seguir un conductor para efectuar un movimiento específico dentro de la intersección. Pueden ser de diversas formas y tamaños, según las características y dimensiones de la intersección: triangulares, para separar giros a la derecha, y centrales, alrededor de las cuales los vehículos efectúan sus giros. Las islas centrales deben tener como mínimo entre 4,50 m2 y 7,00 m2, y las triangulares deben tener un lado, como mínimo de 2,40 m a 3,60 m. En la Figura 502.27 se muestra un ejemplo de Islas de canalización, encauzamiento o direccional. Islas de canalización, encauzamiento o direccional (Figura 502.27)
Islas refugio.
Son las que sirven para proporcionar una zona de protección a los peatones, pueden emplearse para evitar cruces demasiado largos y facilitar los cruces por los ramales en intersección.
PERFIL LONGITUDINAL DE INTERSECCIONES La Figura 502.28, muestra la solución del perfil longitudinal de una intersección en “T”. De dicha figura se puede anotar, que el perfil longitudinal de la vía secundaria, puede iniciarse en un punto cualquiera entre Eo y F, con lo cual, el plano en el que se inscribirá la intersección, seguirá siendo una prolongación del carril correspondiente, pero con una pendiente variable en el sentido del eje de la vía secundaria. La pendiente inicial del perfil longitudinal de la vía secundaria, deberá ser de preferencia, la del carril prolongado. Sin embargo, en casos justificados, podrá permitirse diferencias de inclinación de hasta 4% en el caso de condición de parada, y de 0,5% en el caso de un "CEDA EL PASO" Perfil longitudinal de una intersección en “T”
(Figura 502.28)
INTERSECCIONES ROTATORIAS O ROTONDAS Definición.La intersección rotatoria a nivel, también conocida como rotonda o glorieta, se distingue porque los flujos vehiculares que acceden a ella por sus ramas, circulan mediante un anillo vial, en el cual la circulación se efectúa alrededor de una isla central. Las trayectorias de
los vehículos en el anillo, son similares a los entrecruzamientos, razón por la cual el número de puntos de conflicto, es menor que en otros tipos de intersecciones a nivel. Las rotondas son ventajosas, si los volúmenes de tránsito de las ramas de acceso son similares, o si los movimientos de giro predominan sobre los de paso. En los tramos que las carreteras atraviesan zonas urbanas, las rotondas con semáforo, alivian congestiones por exceso de flujos o reparto desequilibrado de la demanda por rama. En la Figura 502.29, presenta el esquema básico de una intersección tipo rotonda o glorieta. Esquema básico de una intersección tipo rotonda o glorieta (Figura 502.29)
Elementos de diseño en rotondas
Criterios generales: El diseño de este tipo de solución, debe basarse en los estudios de tráfico correspondientes, en lo pertinente a la capacidad de la rotonda y el dimensionamiento de las secciones de entrecruzamiento, para lo cual puede seguirse el siguiente procedimiento: - Se propone una longitud de la sección de entrecruzamiento compatible con la geometría de la solución.
- Se determina la capacidad de cada sección de entrecruzamiento propuesta. - Se compara dicha capacidad con el volumen de demanda de entrecruzamiento. Para el cálculo de la capacidad de la sección de entrecruzamiento, Qp, se utiliza la fórmula de Wardrop:
En la Figura 502.30, se muestran los elementos contenidos en la fórmula de Wardrop. Elementos contenidos en la fórmula de Wardrop (Figura 502.30)
Criterios geométricos. En la Tabla 502.14 se presentan los criterios de diseño geométrico aplicables a las glorietas. Criterios de diseño geométrico de rotondas (Figura 502.14)
Islas direccionales. El dimensionamiento de las islas direccionales será consecuencia de la geometría general de la solución; sin embargo, estas deben tener como mínimo entre 4,50 m2 y 7,00 m2.
Ramales de entrada y salida. Para el diseño de los ramales de entrada y salida, se aplicarán los criterios y dimensiones mínimas establecidas en el presente Manual, en lo relativo a anchos de calzada, bermas, peraltes, visibilidad y radios mínimos en función de la Velocidad de Diseño adoptada.
