Manual VII

Add-on for Microsoft

Flight Simulator

German Airports 3 and FS2004!

2012

MANUAL

German Airports 3 - 2012

Airport Hamburg:

German Airports Team

Airport Bremen:


Airport Berlin-Tegel:


Airport Lübeck:

Sacha Lindenberg, Arne Ehlers, Mathias Bien

Airport Paderborn:

Aerososoft GmbH

Manual:

Peter Hiermeier / Günter Zehnel

Installation:

Andreas Mügge

Copyright:

© 2012 / Aerosoft GmbH Airport Paderborn/Lippstadt D-33142 Bueren, Germany

Tel: +49 (0) 29 55 / 76 03-10 Fax: +49 (0) 29 55 / 76 03-33

E-Mail: Internet:

Aerosoft GmbH 2012

[email protected] www.aerosoft.de www.aerosoft.com 2

German Airports 3

Erweiterung zum / Add-on for /

Microsoft Flight Simulator X und / and

Microsoft Flight Simulator 2004

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Inhalt Zu Beginn ....................................................................7 Systemanforderungen......................................................... 7 Urheberrechte....................................................................... 8 Installation............................................................................ 8 Deinstallation der Szenerie „German Airports 3”........ 10 Danksagungen.................................................................... 10 Darstellung der German Airports Szenerien im Flight Simulator X......................................................................... 14

Die Flughäfen............................................................15 Flughafen Hamburg........................................................... 15 Historie...................................................................... 15 Technische Angaben.................................................. 17 Statistische Angaben.................................................. 18 Das Airportlayout in EDDH......................................... 18 APIS - Aircraft Parking and Information System der Firma FMT.................................................................. 19 Flughafen Bremen.............................................................. 20 Historie...................................................................... 20 Technische Angaben.................................................. 22 Statistische Angaben.................................................. 22 Flughafen Lübeck-Blankensee........................................... 23 Historie...................................................................... 23 Technische Angaben.................................................. 25 Statistische Angaben.................................................. 25 Flughafen Paderborn-Lippstadt......................................... 26 Historie...................................................................... 26 Technische Angaben.................................................. 27 Statistische Angaben.................................................. 28 Flughafen Berlin-Tegel....................................................... 29 Historie...................................................................... 29 Technische Angaben.................................................. 31 Statistische Angaben.................................................. 31

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Anhang......................................................................32 AGNIS (Einrollhilfe zur Parkposition)................................ 32 Bodenfahrzeuge................................................................. 32 Bodenfahrzeuge im FS2004....................................... 32 Bodenfahrzeuge im FSX............................................. 33 Kompatibilität mit anderen Add-ons................................ 33 Kompatibilität im FSX................................................. 33 Kompatibilität im FS2004........................................... 33 Rainer Dudas „German Rivers” im FS2004................. 34 Kompatibilität mit Aerosoft „Airport Enhancement Services“....................................... 34 Empfohlene Einstellungen im Flugsimulator................... 35 Ablaufgeschwindigkeit im FS2004.............................. 35 Ablaufgeschwindigkeit im FSX................................... 36

Content Starting Off...............................................................40 System Requirements......................................................... 40 Copyrights........................................................................... 41 Installation.......................................................................... 41 Removing “German Airports“.................................... 42 Credits................................................................................. 43 Using German Airports sceneries in Flight Simulator X........................................................... 46

The airports...............................................................47 Airport Hamburg................................................................ 47 History....................................................................... 47 Technical Details......................................................... 49 Statistics..................................................................... 50 Airport layout in EDDH............................................... 50 APIS - Aircraft Parking and Information System........... 51

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Airport Bremen................................................................... 52 History....................................................................... 52 Technical Details......................................................... 53 Statistics..................................................................... 53 Airport Lubeck-Blankensee................................................ 54 History....................................................................... 54 Technical details......................................................... 55 Statistics..................................................................... 55 Airport Paderborn-Lippstadt............................................. 56 History....................................................................... 56 Technical details......................................................... 56 Statistics..................................................................... 57 Airport Berlin-Tegel............................................................ 58 History....................................................................... 58 Technical details......................................................... 60 Statistics..................................................................... 60

Appendix...................................................................61 AGNIS (docking guidance system).................................... 61 Ground Traffic..................................................................... 61 Ground traffic in FS2004............................................ 61 Ground traffic in FSX.................................................. 62 Compatibility with other add-ons..................................... 62 Compatibility in FSX................................................... 62 Compatibility in FS2004............................................. 62 Rainer Duda‘s “German Rivers“ in FS2004................. 62 Autogen objects around the Airports in FS2004.............. 63 Compatibility with Aerosoft Airport Enhancement Services.......................................... 63 Recommended settings...................................................... 64 Performance in FS2004.............................................. 64 Performance in FSX.................................................... 65

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Systemanforderungen Um die Szenerie „German Airports 3“ möglichst störungsfrei fliegen zu können, benötigen Sie folgende Systemanforderungen: Für den FSX: • Microsoft Flugsimulator X mit Service Pack 2 • Pentium IV 2,6 GHz, empfohlen Dual Core Prozessor mit 3 GHz • ca. 1,2 GB freien Speicherplatz auf der Festplatte • 2 GB Arbeitsspeicher • 3D Grafikkarte mit min. 256 MB, empfohlen werden 512 MB Unsere Szenerie „German Airports 3“ ist kompatibel zum Service Pack 2 / Acceleration Pack für den FSX und DirectX 9. Die Nutzung der DirektX 10 Preview empfehlen wir für diese Szenerie nicht. Für den FS2004: • Microsoft Flugsimulator 2004 • Pentium 2,6 GHz oder schneller • ca. 1,2 GB freien Speicherplatz auf der Festplatte • 512 MB Arbeitsspeicher • 3D Grafikkarte mit min.128 MB, empfohlen werden 256 MB

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Zu Beginn


Urheberrechte Die Software, das Handbuch und sonstiges zugehöriges Material ist durch Urheberrechtsgesetze geschützt. Die Software wird lizenziert nicht verkauft. Sie dürfen eine Kopie der Software auf einem Computer für Ihre persönliche, nichtkommerzielle Nutzung installieren und ausführen. Die Software, das Handbuch und alle anderen zugehörigen Materialien dürfen ohne vorherige schriftliche Erlaubnis der Aerosoft GmbH weder kopiert, fotokopiert, übersetzt, zurückentwickelt, dekompiliert, disassembliert oder in anderer Form für elektronische Maschinen lesbar gemacht werden.

Installation Sie müssen als Systemadministrator angemeldet sein, bevor Sie mit der Installation von „German Airports 3“ beginnen können. In der Regel wird das Setupprogramm automatisch gestartet. Das Setupprogramm installiert „German Airports 3“ für den Microsoft Flugsimulator X bzw. FS2004. Sollte das Programm nach dem Einlegen der CD-Rom nicht automatisch gestartet werden, klicken Sie auf „START / AUSFÜHREN“ und geben Sie „D:/setup.exe“ ein (D steht hier symbolisch für den Buchstaben Ihres CD-Laufwerks). Bitte beachten Sie, dass für die Installation von „German Airports 3“ eine gültige Seriennummer benötigt wird. Sie finden diese Seriennummer auf der CD-Hülle. Bewahren Sie diese Seriennummer bitte sorgfältig auf, Sie benötigen diese für eine eventuelle Neuinstallation des Programms erneut. Zuerst können Sie auswählen, für welche Flugsimulatorversion Sie die German Airports 3 installieren möchten. Wählen Sie die entsprechende Version aus. Möchten Sie German Airports 3 für beide Versionen des Flugsimulators installieren, wählen Sie zunächst eine Version aus. Nach Abschluss der Installation können Sie die DVD erneut starten und German Airports für die andere Flugsimulatorversion installieren.

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Anschließend erscheinen die Lizenzbestimmungen zur Nutzung von „German Airports 3“. Sie müssen diesen Lizenzbestimmungen zustimmen, um „German Airports 3“ installieren zu können. Klicken Sie anschließend auf „Weiter“. Sie werden jetzt zur Eingabe der Seriennummer aufgefordert. Geben Sie die Seriennummer genauso ein, wie sie auf dem Etikett aufgedruckt ist, achten Sie dabei auf Groß- und Kleinschreibung. Klicken Sie anschließend auf „Weiter“. Nun wird das Installationsverzeichnis (Verzeichnis des Microsoft Flugsimulator) automatisch gesucht und geprüft. Sollte die Installationsroutine das Microsoft Flugsimulator Verzeichnis nicht finden oder Sie möchten ein anderes Verzeichnis vorgeben, so können Sie dieses über den „Durchsuchen“-Button festlegen. Klicken Sie auch hier auf „Weiter“. Während der weiteren Installation, prüft das Installationsprogramm, welche weiteren Add-ons auf Ihrem PC installiert sind. Diese Prüfung kann einige Minuten dauern. Als nächstes werden Sie gefragt, ob Sie zusätzlich zur Airportszenerie die statischen Flugzeuge installieren wollen. Die Installation der statischen Flugzeuge wird nur empfohlen, wenn der AI-Traffic des Flugsimulators oder verschiedener AI-Add-ons (z.B. MyTraffic) nicht verwendet wird. Bevor nun der eigentliche Installationsvorgang beginnt, werden die wichtigsten Daten noch einmal zusammengefasst angezeigt. Die Installationsroutine kopiert nun im Einzelnen die Daten der Szenerie „German Airports 3” in das Zielverzeichnis und meldet die Szenerie in der Szeneriebibliothek an. Zuvor wird von der Scenery.cfg eine Sicherungskopie erstellt: „Scenery_CFG_Before_German_Airports 3_was_installed.cfg”.

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Deutsch

Nach der Sprachauswahl werden Sie von der Installationsroutine begrüßt und erhalten einige Informationen zu „German Airports 3“.


Deinstallation der Szenerie „German Airports 3” Um die Szenerie „German Airports 3” wieder zu deinstallieren, klicken Sie auf den „Start”-Button in der Windows-Taskleiste. Hier wählen Sie dann „Einstellungen” und „Systemsteuerung”. In der Systemsteuerunggibt es ein Symbol „Software”, welches Sie mit einem Doppelklickanklicken. Sie erhalten eine Liste der installierten Programme. Markieren Sie den Eintrag „aerosoft’s – German Airports 3 - FSX”, bzw. „aerosoft’s – German Airports 3 - FS2004” per Doppelklick. Nun meldet sich das Deinstallationsprogramm und entfernt alle Dateien von Ihrer Festplatte. Die Einträge in der FS Szeneriebibliothek werden ebenfalls entfernt.

Danksagungen Die Erstellung solcher umfassenden Flughafenszenerien, wie in den German Airports mit photorealem Untergrund und photorealen 3D Objekten, ist ein sehr komplexer Prozess, der nur gelingen kann, wenn zur Gewinnung und Bereitstellung des notwendigen Bildmaterials die erforderliche Unterstützung vorhanden ist. Deshalb möchten wir an dieser Stelle all denjenigen danken, die uns geholfen haben, unsere Flughafenszenerien so wirklichkeitsgetreu wie möglich umzusetzen. Wir danken besonders der Firma Geocontent für die Bereitstellung der Luftbilder aller in diesem Paket enthaltenen Flughäfen. Die „Dynamischen Airport Enhancement Services” und ein bei dieser Szenerie eingesetztes Designtool wurden von Oliver Pabst entwickelt, basierend auf der Intelliscene Technologie von Maurizio M. Gavioli, VistaMare Software („AES Lite for GAP von Oliver Pabst, powered by Intelliscene of VistaMare”). Oliver, vielen Dank für Deine Unterstützung bei diesem Projekt. Die Grundlagen einiger Modelle statischer Flugzeuge wurden dankenswerterweise von Marcel Felde erstellt. Aerosoft GmbH 2012

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Ein Dankeschön geht auch an Lee Swordy für sein Programm AFCAD, mit dem wir die Anpassung der Szenerien an den AI -Traffic vorgenommen haben. Für ihre Hilfe bei der Erstellung der Flughafenszenerie Hamburg danken wir: Dirk Brandenburg, Dirk Weinberg, Matthias Ewald, Jan Eric Scheidweiler, Moritz Holdorf, Henrik Emken, Steve Schwenkglenks, Andreas Keup, u.a. Es war für uns sehr erfreulich, dass wir aus dem Umfeld der Hamburger Flugsimulationsszene sehr rege Unterstützung erfahren haben und von den oben genannten Personen umfangreiches Bildmaterial rund um den Airport erhalten haben: Von den Mitarbeitern des Airports Hamburg erhielten wir leider nicht die Unterstützung, wie wir es von anderen Airports in Deutschland eigentlich gewöhnt sind. Auf eine Email an die Pressestelle des Airports Hamburg mit ausführlicher Begründung unserer Anfrage haben wir nicht einmal eine Antwort erhalten. Leider mussten wir beim Erstellen der Szenerie, wegen des auf dem Betriebsgelände des Flughafen Hamburg geltenden Fotografierverbotes, großteils auf die für uns doch recht wichtigen Bilder vom Aprongelände aus und von dem Gelände der Lufthansawerft Hamburg verzichten. Ein herzlicher Dank gilt folgenden Betatestern der Szenerie „German Airports 3 - Hamburg” für den FS2004: Frank Seifert, Marco Butze, Peter Fuss, Oliver Papst, Dirk Brandenburg, Dirk Weinberg, Rainer Duda, und alle anderen, die hier ungenannt geblieben sind. An dieser Stelle möchten wir jedoch nochmals insbesondere Rainer Duda erwähnen, der sich den jeweiligen Betaversionen dieser Szenerie sehr intensiv gewidmet hat und wesentlich dazu beigetragen hat, mögliche Probleme im Vorfeld zu eliminieren.

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Zur Überarbeitung der Airportumgebung im FS2004 wurde das Programm Ground2K4 von Christian Fumey verwendet, dem wir hiermit für die Erlaubnis zur Verwendung seines Programms danken.


Für die Unterstützung beim Flughafen Bremen geht unser Dank an: den Flughafen Bremen, der uns, vertreten durch Frau Mehlhop, Abt. Kommunikation, mit Informations- und Bildmaterial zum Neubau des Ryanair Terminals unterstüzt hat. Das Architekturbüro Bruns und Hayungs in Bremen hat uns mit Datenund Bildmaterial zum Gebäude des Ryanair Terminals und des neuen AAS Hangars in Bremen unterstützt. Ein herzlicher Dank gilt folgenden Betatestern: Frank Seifert, Marco Butze, Peter Fuss, Oliver Papst, Dirk Brandenburg, Dirk Weinberg, Rainer Duda, Thorsten Weiss und alle anderen, die hier ungenannt geblieben sind. An dieser Stelle möchten wir jedoch nochmals insbesondere Rainer Duda erwähnen, der sich den jeweiligen Betaversionen dieser Szenerie sehr intensiv gewidmet hat. Vielen Dank auch an die Helfer bei der Szenerie von LübeckBlankensee: Ziel dieses Projektes war es, den Flughafen Lübeck-Blankensee möglichst gut in den FSX zu integrieren. So mussten neue Techniken erlernt und Antworten auf so manche Fragen gefunden werden. Hierbei standen uns insbesondere Peter Werlitz und Peter Hiermeier mit Rat, Tat und Erfahrung zur Seite. Dafür möchten wir uns sehr bedanken. Danken möchten wir auch Thomas Grählert vom Flughafen Lübeck-Blankensee, allen Betatestern und allen, die mit an diesem Projekt beteiligt waren.

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Für dieses anspruchsvolles Projekt mussten viele neue Techniken erlernt und umgesetzt werden, wobei wir froh waren, dass wir so viel Unterstützung durch erfahrene Entwickler erhielten. Insbesondere möchten wir Peter Werlitz und Christoph Rieger für ihre Hilfe in jeder Situation danken. Danken möchten wir auch Frau Tetzlaff vom Flughafen Paderborn/ Lippstadt, welche uns begleitend zur Seite stand. Ein herzlicher Dank gilt folgenden Betatestern der Szenerie „German Airports 3 - Paderborn/Lippstadt” für den FSX: Peter Werlitz, Oliver Papst, Reiner Duda, Peter Hiermeier, Holger Kistermann, Sacha Lindenberg, Dennis Haupt, Günther Zehnel und alle die hier ungenannt geblieben sind. Nicht zuletzt gilt unser Dankeschön auch allen, die uns bei Berlin-Tegel geholfen haben: Ein herzlicher Dank gilt folgenden Betatestern der Szenerie „German Airports 3 – Berlin Tegel” : Frank Seifert, Oliver Papst, Rainer Duda, Uwe Stengel, Christopher Mainka, Gerd Wiesner (EDFH cc), Klaus Mosch und alle anderen, die hier ungenannt geblieben sind. An dieser Stelle möchten wir jedoch nochmals insbesondere Rainer Duda erwähnen, der sich den jeweiligen Betaversionen dieser Szenerie sehr intensiv gewidmet hat, sowie Uwe Stengel (Basti_793), der mich mit sehr vielen Fotos und Infos versorgt hat.

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Deutsch

Unser Dankeschön auch allen, die uns bei P aderborn-Lippstadt geholfen haben:


Darstellung der German Airports Szenerien im Flight Simulator X Der FSX bringt einige technische Neuerungen mit sich. Dementsprechend haben wir unsere Airport-Szenerien an diese Neuerungen angepasst. Dadurch ergeben sich allerdings auch einige Änderungen gegenüber der FS2004-Version. Um eine möglichst hohe Ablaufgeschwindigkeit zu gewährleisten, haben wir auf die Verwendung von Bump Maps und Reflection Maps verzichtet. Start- und Landebahnen: Um die Start- und Landebahnen möglichst wirklichkeitsgetreu darstellen zu können, wurden diese in mehreren Layern (Schichten) erstellt. Bei dieser Technik mussten wir allerdings auf die Darstellung von Wasser-, bzw. Regeneffekten verzichten. Außerdem kann es an einigen Stellen vorkommen, dass der Schatten des eigenen Flugzeuges in Abhängigkeit vom Blickwinkel nicht korrekt dargestellt wird. Wetter, Jahres- und Tageszeiten: Im FSX stehen dem Szenerieentwickler diverse Wetter-, Tageszeit- und Jahreszeitvariablen nicht mehr zur Verfügung. Daher dreht sich der in den GAP2 FSX Szenerien verwendete Windsack nicht mehr in den Wind, bzw. in Abhängigkeit von der Windrichtung. Auch die Texturen der Bäume auf dem Flugplatzgelände werden nicht mehr automatisch der aktuellen Jahreszeit entsprechend ausgewählt. Um die Bäume trotzdem der jeweiligen Jahreszeit anzupassen, haben wir das kleine Programm „Seasons“ mitgeliefert. Hier können Sie vor dem Starten des Flugsimulators die betreffenden Baumtexturen dem jahreszeitlichen Umfeld anpassen. Um dieses Programm zu starten, klicken Sie im Windows-Startmenü auf „Start - Programme - Aerosoft - German Airports 3- Seasons“. Wählen Sie hier die gewünschte Jahreszeit aus. Starten Sie anschließend den Flugsimulator.

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Flughafen Hamburg Historie Die Wurzeln des Hamburger Flughafens gehen bis in die Zeit der Zeppeline zurück. Im Jahr 1911 gründete sich die Hamburger Luftschiffhallen GmbH (HLG). Man fand in der Nähe von Fuhlsbüttel ein geeignetes Gelände und begann hier im Mai 1911 mit dem Bau einer Luftschiffhalle. Im Herbst des gleichen Jahres konnten die Hamburger dann zum ersten Mal ein Luftschiff, die „Schwaben“, bestaunen. Die Luftschiffhalle wurde wenig später, im Januar 1912, ihrer Bestimmung übergeben. Gleichzeitig sind neben den großen Luftschiffen auch bereits die ersten Flugzeuge zu sehen. In den folgenden Jahren wird der Hamburger Flugplatz weiter ausgebaut, wobei die größte Aufmerksamkeit noch den Luftschiffern gewidmet wird. Nach dem Ersten Weltkrieg, in dem auch die Luftschiffhalle einem Brand zum Opfer fiel, scheint die Luftfahrt in Deutschland zunächst am Ende zu sein. Große Teile der deutschen Luftflotte werden als Folge des Versailler Vertrages ins Ausland gebracht, oder unbrauchbar gemacht. Gebäude und Einrichtungen werden zerstört. Trotzdem gelingt es, die zivile Luftfahrt aufzubauen und Hamburg zu einem wichtigen Luftverkehrsknoten in Europa zu etablieren. So nimmt Anfang 1919 die von AEG unter Beteiligung von HAPAG, Zeppelin und Deutscher Bank gegründete Deutsche Luftreederei (DLR) als erste Fluggesellschaft der Welt den Liniendienst auf und richtet zwischen Hamburg und Berlin eine regelmäßige Flugverbindung ein. Am 1. September 1920 landet erstmals die KLM in Hamburg. Mit der Linie Amsterdam - Bremen - Hamburg - Kopenhagen beginnt der internationale Flugverkehr. Bis Anfang der 30er Jahre steigen Flugbewegungen und Passagierzahlen kontinuierlich an. So können neue Gebäude in Angriff genommen werden. 1923 erhält Fuhlsbüttel als erster Flughafen Deutschlands eine Funkstation und ab 1926 können die Maschinen per Funkpeiler geortet werden. 15

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Die Flughäfen


1929 bestehen Flugverbindungen zu etwa 80 Städten, darunter auch 20 ausländische Flugziele. In den 30er Jahren tritt der Luftschiffverkehr gegenüber dem Flugzeugverkehr endgültig in den Hintergrund. Die Hamburger Luftschiffhallen-Gesellschaft wird deshalb in Hamburger Flughafen-Verwaltung GmbH umbenannt. Zunächst hat auch Hamburg, wie die gesamte Luftfahrt, mit den dramatischen Auswirkungen der Weltwirtschaftskrise zu kämpfen. Ab 1934 erlebt Fuhlsbüttel aber wieder einen rasanten Aufschwung. Das Passagieraufkommen wächst und die Erweiterung des Flughafengeländes wird notwendig. So wird unter anderem auch die Nachtbefeuerung weiter ausgebaut. Mit Beginn des Zweiten Weltkrieges kommt der zivile Flugverkehr zum Erliegen. Der Hamburger Flughafen wird von der Luftwaffe beschlagnahmt und ausschließlich militärisch genutzt. Im Gegensatz zu vielen anderen deutschen Flughäfen bleibt Fuhlsbüttel im Krieg nahezu unversehrt und wird 1945 von der britischen Besatzungsmacht übernommen. Die Briten haben großes Interesse an einer schnellen Verbindung in die Heimat und so bedient ab 1. September 1946 die British European Airways (BAE) zweimal täglich die Verbindung London - Amsterdam - Hamburg - Berlin. Das Verkehrsaufkommen wächst wieder. Während der Berliner Luftbrücke stellt Hamburg eine wichtige Basis für die britischen Transportflugzeuge nach Berlin dar. Am 1. Oktober 1950 wird die Flughafenverwaltung wieder in deutsche Hände übergeben. Die folgenden Jahre sind von einer rasanten Entwicklung des Luftverkehrs geprägt. So wird auch Fuhlsbüttel weiter ausgebaut. 1955 nimmt dann auch die Lufthansa den Flugbetrieb wieder auf. Die 60er Jahre werden durch die aufkommenden Düsenflugzeuge geprägt. So landet am 2. März 1960 die erste Boeing 107-430 Intercontinental der Deutschen Lufthansa auf dem Hamburger Flughafen. Der Interkontinentalverkehr erfordert längere Startbahnen. Deshalb wird der Bau der Landebahn II in Angriff genommen und kann 1964 abgeschlossen werden. Es entstehen neuen Werfthallen, das Passagiergebäude wird erweitert.

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Im Jahr 1980 hat sich die Passagierzahl gegenüber 1969 fast verdoppelt. So wird am 5 März 1980 ein neues Abfertigungsgebäude eingeweiht. Weitere bauliche Erweiterungen sind geplant. Mit dem Bauprojekt HAM 21 wurde eine Konzeption für den weiteren Ausbau des Airports bis zum Jahr 2007 in fünf Schritten erarbeitet. Wichtigster Teil dieses Programms ist dabei der Neubau des Terminal 1, dessen Grundstein 2002 gelegt wurde. Im Herbst 2004 konnte die neue Parkrotunde eröffnet werden. Hier entstand Hamburgs größtes Parkhaus. Im Mai 2005 wurde das neue Terminal seiner Bestimmung übergeben. 2007 konnte dann die Anbindung an das Hamburger S-Bahn-Netz realisiert werden und die Eröffnung der Shopping-Plaza als Verbindung zwischen den Terminals 1 und 2 brachte neue Einkaufsmöglichkeiten für die Passagiere.

Technische Angaben Flughafen: Hamburg ICAO-Code: EDDH IATA-Code: HAM Lage: 4,6 NM nördlich City Hamburg Koordinaten: N 53° 37,82‘ / E 09° 59,29‘ Höhe: 53ft / 16m Start- und Landebahnen RWY 05/23: RWY 15/33:

3250m x 45,8m Asphalt/Beton 3666m x 45,8m Asphalt/Beton

Navigationseinrichtungen ILS RWY 05: ILS RWY 15:

110,50 IHHE 049° 111,35 IHHS 152° 17

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Am 30. März 1970 fliegt zum ersten Mal eine Boeing 747 in Hamburg zur Landung an. Damit beginnt auch hier das Zeitalter der Großraumjets. In der zweiten Hälfte der 70er zeichnet sich eine neue Aufwärts entwicklung im Flugverkehr ab. Die Flugzeughalle B wird zur Charterhalle C umgebaut, neue Abfertigungseinrichtungen werden in Betrieb genommen und auch die Frachtanlagen werden erweitert.


ILS RWY 23: ILS RWY 33: DME: NDB: DVORTAC:

111,50 IHHW 229° 109,90 IHHN 332° (kein Glideslope verfügbar) 115,80 ALF 350,50 FU 323,00 GT 339,00 HAM 113.10 HAM

Funkfrequenzen ATIS: 123,125 Tower: 121,275 Apron: 121,700 Ground: 121,800

Statistische Angaben Betriebsgelände: Check-In Schalter:

ca. 570 Hektar 120

Airlines Anzahl der Airlines: ca. 60 Die größten Airlines nach Anzahl der Passagiere sind Lufthansa, Air Berlin, TUIFly Verkehrszahlen 2007 Flugbewegungen: 164.932 Passagiere: 12.780.509

Das Airportlayout in EDDH Die Szenerie des Airports Hamburg enthält zusätzlich das komplette Gelände der Lufthansa Werft Hamburg. Das Werftgelände liegt ca. 3 – 4 m höher als das Gelände des Aprons 1 und Aprons 2 des Flughafens Hamburg. In der Ihnen vorliegenden Hamburger Airport Szenerie wurden die geografischen Besonderheiten des Airports soweit wie möglich designtechnisch umgesetzt. Aerosoft GmbH 2012

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Natürlich können Sie auch mit einem Hubschrauber auf diesem Gelände landen. Bitte beachten unbedingt folgende Hinweise: Die zur Realisierung dieser Geländestruktur erforderliche befahrbare „Plattform” zwang uns zu einigen designtechnischen Kompromissen. Zum einen sind auf dem erhöhten Gelände nur 3D Objekte ohne Bodenschatten darstellbar. Auf den schrägen Taxiways O und Y wird der eigene Flugzeugschatten, je nach Blickwinkel und Sonnenstand nicht in jedem Fall korrekt dargestellt. Auf dem erhöhten LH-Werftgelände ist leider programmtechnisch kein AI Traffic realisierbar. Daher gibt es auf dem LH- Werft Gelände keine AI Abstellpositionen und keine AI Rollwege zu diesen Positionen. Wenn Flugzeuge „zu hart” auf dem erhöhten LH-Werftgelände aufgesetzt werden, können diese durch die „virtuelle” Plattform durchfallen und eine Absturzmeldung des FS9 verursachen. Beim „normalen” Rollen auf dem Taxiway O und Y und dem LH-Werftbereich treten im allgemeinen keine Probleme auf.

APIS - Aircraft Parking and Information System der Firma FMT (Einrollhilfe zur Parkposition) Die Parkpositionen 04 bis 40 besitzen eine visuelle Einrollhilfe. Funktion der APIS Anzeige: Schritt 1: Einrollen zur ausgewählten Parkposition. Achten Sie bitte auf Ihre Geschwindigkeit. Sie sollte 4-5 ktn im Einrollbereich nicht überschreiten. 19

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Die Anbindung des tiefer liegenden Flughafengeländes an die Lufthansa Werft verläuft über die schräg nach oben verlaufenden Taxiways O und Y. Dies bedeutet, dass Sie mit Ihrem jeweiligen Flugzeug diesen Bereich „befahren” können und Ihr Flugzeug auch dort abstellen können.


Schritt 2: Der rechte vertikale gelbe Balken signalisiert Ihnen die Entfernung zur endgültigen Parkposition, das linke Anzeigefeld die ggf. erforderliche Richtungskorrektur. Wenn Sie auf der Mitte der Rolllinie sind, erscheint eine gerade schwarze Linie auf gelbem Hintergrund. Schritt 3: Der Haltepunkt wird durch Aufleuchten der Anzeige “STOP” angezeigt. Sollten Sie beim Einrollen in eine Parkposition mit APIS, die Anzeige nicht mehr sehen, schalten Sie bitte mit einer der folgenden Tasten die Sichteinstellung um. Taste „S”: Virtuelles Cockpit Taste „-”: Zoom auf 0,75 Tasten „Umschalt”+„Rücktaste”: Sicht nach oben Tasten „Umschalt”+„Eingabe”: Sicht nach unten

Flughafen Bremen Historie Die Geburtsstunde dieses Flughafens schlug im Jahr 1913, als der Bremer Verein für Luftfahrt vom Senat der Stadt offiziell die Genehmigung zum Betrieb eines Flugstützpunktes erhielt. In den 20er Jahren entwickelte sich das Flugzeug zu einem wichtigen Verkehrsmittel. Bremen spielte von Anfang an eine wichtige Rolle im internationalen Liniennetz. So unterhielt die niederländische KLM bereits 1920 eine Fluglinie von Amsterdam über Bremen und Hamburg nach Kopenhagen. In den 30er Jahren verfügt Bremen über ein hochmodernes Abfertigungsgebäude und vier befestigte Start- und Landebahnen. Die Nachtflugbefeuerung und ein Schlechtwetterlandesystem machten den Flughafen Bremen zu einem der modernsten in Deutschland und Europa. Aerosoft GmbH 2012

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Diese Entwicklung wurde durch den 2. Weltkrieg unterbrochen. Nach 1945 wurde der Flughafen zunächst von amerikanischen Truppen übernommen und später, 1945, wieder an die Zivilverwaltung der Stadt Bremen übergeben. Die Luftfahrt entwickelte sich zunächst sehr zögerlich, so dass sich der Flughafen erst einmal mit Motorradund Autorennen über Wasser halten musste. Zunächst beflog die skandinavische SAS einige innerdeutsche Verbindungen. Zu Beginn der 50er Jahre konnten dann auch wieder New York und Rio von Bremen aus erreicht werden. Auch die Lufthansa kehrte wieder nach Bremen zurück und richtete Flugverbindungen nach Bremen ein. Außerdem wurde der Flughafen Sitz der Lufthansa Verkehrsfliegerschule, in der bis heute ein großer Teil der Verkehrspiloten auch für andere Fluggesellschaften ausgebildet wird. In den 70er Jahren wird das Flugzeug immer mehr zum Massenverkehrsmittel. Urlaubsflüge gewinnen zunehmend an Bedeutung und so wird auch Bremen Ausgangspunkt für zahlreiche Urlaubsflugverbindungen. 1989 wurden zum ersten Mal mehr als 1 Million Passagiere abgefertigt. In diesem Jahr wurde auch das Programm „Flughafen 2000“ aufgelegt. Es soll den weiteren Ausbau des Flughafens und damit die Anpassung an die kommenden Anforderungen des modernen Luftverkehrs sichern. Mit der Umsetzung dieses Programms entstand letztlich ein vollkommen neuer Flughafen. Neben seiner Funktion für die Luftfahrt bietet er auch zahlreichen anderen Unternehmen inzwischen einen idealen Standort.

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Es bestand ein umfangreiches Netz von Flugverbindungen.


Technische Angaben Flughafen: Bremen ICAO-Code: EDDW IATA-Code: BRE Lage: 2 NM südlich Bremen City Koordinaten: N 52° 02,8‘ / E 008° 47,2‘ Höhe: 14ft / 4m Start- und Landebahnen RWY 09/27: RWY 23:

2040m x 45m Asphalt 700m x 23m Asphalt

Navigationseinrichtungen ILS RWY 09: ILS RWY 27: TVOR/DME: NDB: NDB:

110,30 IBRE 087° 110,90 IBRW 267° 117,45 BMN 318,00 HIG 276,50 BW

Funkfrequenzen ATIS: 132,37 Tower: 118,50 Ground: 121,75

Statistische Angaben Verkehrszahlen 2007 Flugbewegungen: Passagiere: Fracht:

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ca 45.200 ca 2.232.000 ca. 30.600t

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Historie In Lübeck begann die Luftfahrt im Jahre 1908 mit dem „Lübecker Verein für Luftschiffahrt“ zunächst in Karlshof. Das Gelände wurde später jedoch bebaut und so erwarb die Stadt 1916 Land bei Blankensee und begann dort mit dem Bau eines Flugplatzes. Vor und während es ersten Weltkrieges wurden hier Militärpiloten ausgebildet. Nach Ende des Krieges beginnt sich die zivile Luftfahrt langsam zu entwickeln. Am 1. Mai 1926 nimmt die „Deutsche Lufthansa AG“ den Linienverkehr auf der Route Berlin-KopenhagenMalmö auf. 1930 kommt der Flugverkehr in Lübeck zunächst wieder völlig zum Erliegen und der Platz wird für landwirtschaftliche Nutzung verpachtet. Anfang der 30er Jahre wird dann wieder das Militär aktiv. 1933 werden zwei He-111 Geschwader stationiert. Mit Beginn des zweiten Weltkrieges 1939 kommen Ju52-Transportmaschinen für die Nachschubversorgung nach Lübeck. 1945 wird der Platz zunächst von den britischen Truppen besetzt. Er wird aber bald wieder geräumt, um Platz für die ankommenden Flüchtlinge zu schaffen. Zu Beginn der Berliner Luftbrücke 1948 wird die Landebahn auf 1800 Meter ausgebaut. DC-3 „Dakota“ werden hier stationiert und fliegen bis zu 100 Einsätze täglich für die Versorgung Berlins. Bis 1952 wird der Flugplatz von der Royal Air Force als Übungsplatz genutzt. Ab 1952 beginnt in Lübeck auch wieder der Flugsport mit dem Start des ersten Segelflugzeuges vom Ratzeburger Luftsportverein. In den folgenden Jahren kommt auch der Touristenverkehr langsam auf. So bedient ab 1957 die Schwedische Gesellschaft „Airtaco“ eine Verbindung nach Malmö mit einer DC-3. Außerdem wird der Lübecker Flugplatz auch immer wieder von Maschinen für die Luftzieldarstellung genutzt. 23

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Flughafen Lübeck-Blankensee


Es gibt auch einige „Exoten“ hier zu sehen. So richtet die „General Air“ zwischen 1872 und 1975 eine Linienverbindung nach Frankfurt mit russischen „Yak 40“ ein. Anfang der 90er Jahre wird die Anflugbefeuerung erneuert und 1993 wird ein Intrumentenlandesystem in Betrieb genommen. 1996 starten die ersten Charterflüge nach Malta und Istanbul von Lübeck aus. Im darauffolgenden Jahr bietet Neckermann eine wöchentliche Verbindung nach Mallorca und Kreta an. Das Abfertigungsgebäude wird erweitert und ein neues Ankunftsgebäude entsteht. Die Charterverbindungen der verschiedensten Reiseveranstalter werden weiter ausgebaut. Seit 2000 unterhält Ryanair eine regelmäßige Verbindung nach LondonStansted. Das wachsende Verkehrsaufkommen erfordert eine Erweiterung des Vorfeldes auf nun 13.500m² und seit dem Frühjahr 2002 läuft ein Planfeststellungsverfahren für eine Verlängerung der Start- und Landebahn. In den folgenden Jahren konnten weitere Flugverbindungen durch verschiedene Fluggesellschaften eingerichtet und so die Passagierzahlen weiter gesteigert werden. Mitte 2003 wurde nach 6monatiger Bauzeit die vorläufige Abfertigungshalle mit 5 Gates in Betrieb genommen. Bis 2006 konnten die Passagierzahl auf über 600.000 erhöht werden.

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Flughafen: Lübeck-Blankensee ICAO-Code: EDHL IATA-Code: LBC Lage: 2,5 NM südlich Lübeck City Koordinaten: N 53° 48,3‘ / E 10° 43,2‘ Höhe: 54ft / 16m Start- und Landebahnen RWY 07/25:

2102m x 60m Asphalt

Navigationseinrichtungen ILS RWY 07: ILS RWY 25: DME: NDB:

111,70 ILUE 071° 111,70 ILUW 251° 115,65 LUD 394,00 LYE

Funkfrequenzen ATIS: 119,92 Tower: 128,70 Ground: 121.70

Statistische Angaben Verkehrszahlen 2008 Flugbewegungen: Passagiere:

ca 17.200 ca 544.000

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Technische Angaben


Flughafen Paderborn-Lippstadt Historie Mit dem Ziel in Büren-Ahden einen Flughafen zu bauen und zu betreiben, wird 1969 die Regionalflughafen Südost-Westfalen GmbH – seit 1991 Flughafen Paderborn / Lippstadt GmbH - gegründet. Auf dem jetzigen Rollweg konnte 1971 der Betrieb des Verkehrslande platzes Paderborn/Ahden aufgenommen werden. In den darauf folgenden Jahren wurden die Flugzeughalle I A sowie eine neue Start- und Landebahn gebaut und 1975 das Betriebsgebäude eingeweiht. Später wurde eine zweite Flugzeugrundhalle errichtet und die Flugzeughalle I B fertig gestellt. Von 1981 an flog Eurowings mehrmals täglich verschiedene Metropolen der Welt an. Im Jahr 1984 konnte eine erweiterte Start- und Landebahn in Betrieb genommen werden. Zusätzlich wurden nach und nach die Flugsicherungsanlagen komplettiert, weitere Flugzeughallen gebaut, Parkplätze erweitert, das Betriebsgebäude ausgebaut, Fluggastbrücken installiert und ein Parkhaus errichtet. Der 1988 begonnene Charterverkehr am Flughafen Paderborn/Lippstadt entwickelte sich so weit, dass derzeit nahezu alle beliebten europäischen und nordafrikanischen Urlaubsziele mit modernen Verkehrsflugzeugen renommierter Fluggesellschaften angeflogen werden. 1998 konnte das zweite Terminal B in Betrieb genommen werden. Inzwischen wurde es zu einem weiteren Abfluggebäude umgestaltet, so dass die Anzahl der Check-In-Counter wesentlich erhöht werden konnte. In den Jahren 2000 und 2001 enstand eine neue Pieranlage mit modernen Warteräumen und einer Glasfassade. Sie bietet einen hervorragenden Ausblick auf das Geschehen auf dem Vorfeld. 2003 wurde mit dem Bau einer neuen, hochmodernen Wartungshalle am Westende des Flughafengeländes begonnen und 2004 fertiggestellt. Diese kann zwei Flugzeuge bis zur Größe einer B757 aufnehmen. Ebenfalls 2004 wurde ein zweites Parkhaus dem Betrieb übergeben. Aerosoft GmbH 2012

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Heute ist der Flughafen Paderborn/Lippstadt ein Verkehrsflughafen mit allen Serviceeinrichtungen, die man von einem Flughafen erwartet. Zu seinem Einzugsgebiet gehören rund zwei Millionen Menschen im Umkreis von einer PKW-Fahrstunde.

Technische Angaben Flughafen: Paderborn/Lippstadt ICAO-Code: EDLP IATA-Code: PAD Lage: 15 km südwestlich von Paderborn Koordinaten: 51“ 36‘51 N / 8“ 36‘59 E Flughafenhöhe: 699 ft / 213 m Start- und Landebahnen: RWY 06 / 24:

2180 x 45m, Asphalt

Navigationseinrichtungen: RWY 06: RWY 24: DME: NDB:

ILS 111.70 IPLE 056° ILS 108.55 IPLW 236° 108.50 PAD 354 PAD

Funkfrequenzen: ATIS: Paderborn/Lippstadt Tower: Paderborn/Lippstadt Ground:

125.725 MHz 133.375 MHz 121.925 MHz

Parkpositionen: Gesamt: 26 Flughafengelände: ca. 227 ha

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Deutsch

2006 konnte endlich das Airport-Hotel seine ersten Gäste begrüßen. Von hier bietet sich dem Besucher ein herrliches Panorama über das Almetal hinüber zur Wewelsburg.


Terminals: Terminal A Terminal B Weitere Einrichtungen: Flugzeughallen für die Unterstellung von Luftverkehrsflugzeugen Wartungshalle für Mittelstreckenflugzeuge (Airbus A 320/Boeing 757) Betriebs- und Abfertigungsvorfeld Tankanlagen Betriebsausstattung für die Abfertigung und Abwicklung des Flugverkehrs Tägliche Betriebszeit: 5.00 – 24.00 h Wichtige Flugziele: Alicante, Almeria, Antalya, Oviedo, Barcelona, Bilbao, Burgas, Djerba, Faro, Frankfurt, Fuerteventura, Las Palmas, Heraklion, Hurghada, Ibiza, Jerez de la Frontera, Korfu, Kos, Lanzarote, Lissabon, London-Stansted, Madrid, Malaga, Manchester, Menorca, Monastir, München, Murcia, Palma de Mallorca, Porto, Rhodos, Santiago de Compostella, Sevilla, Teneriffa, Thessaloniki, Valencia, Varna

Statistische Angaben Flugbewegungen 2007: Fluggastaufkommen in 2007: davon Linie: davon Touristik:

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41.648 1.241.997 329.685 881.593

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Historie Die Geschichte des Platzes beginnt im September 1930. Damals wurde hier unter Leitung von Rudolf Nebel der Raketenschießplatz Tegel eröffnet. Auch die Raketenpioniere H.Oberth und Werher von Braun arbeiteten dabei mit. Die Luftfahrt selbst begann in Tegel im Jahr 1948 während der BerlinBlockade. In nur 2 Monaten entsteht hier die zu diesem Zeitpunkt mit 2400 Metern längste Landebahn Europas. Am 5. November landet die erste DC4 Skymaster auf dem Flugfeld. Im Dezember diesen Jahres wird der Flughafen Tegel Nord offiziell eröffnet. Der zivile Flugverkehr beginnt im Januar 1960. Zu diesem Zeitpunkt sind auch die ersten Strahlflugzeuge am Himmel zu sehen. Im Februar 1960 beginnt man mit Trainingsflügen auf der Caravelle in Tegel. Die erste planmäßige Landung dieses modernen Strahlflugzeuges können die Berliner dann am 24. April erleben. In den 60er Jahren beginnt der Charterflugverkehr. Die Flughafenanlagen im Norden werden weiter ausgebaut. Gleichzeitig wird auch ein Architekten-Wettbewerb zum Bau einer neuen Flughafenanlage ausgeschrieben. 1968 wird zunächst noch im Nordbereich eine neue Touristikhalle eingeweiht. Der gesamte Pauschalflugverkehr wird von Tempelhof nach Tegel verlegt. Im Juni 1969 erfolgt dann der erste Spatenstich für den Bau eines neuen Terminals im Süden des Flughafens. Die 70er Jahre sind durch den weiteren Ausbau des neuen Flughafenkomplexes gekennzeichnet. Am 20. September 1972 kann das Richtfest für die erste Baustufe in Tegel Süd gefeiert werden. Mitte 1973 wird die auf jetzt 3000 Meter verlängerte Start- und Landebahn ihrer Bestimmung übergeben. Im Oktober 1974 wird die neue Flughafenanlage Tegel Süd feierlich eingeweiht und am 1. November nimmt der neue Flughafen Berlin Tegel mit Linien- und Charterflügen offiziell den Betrieb auf. 29

Deutsch

Flughafen Berlin-Tegel


Im darauffolgenden Jahr ziehen auch die Airlines British Airways und Pan Am von Tempelhof nach Tegel um. 1978 kann das neue Verwaltungsgebäude fertiggestellt werden und die Berliner Flughafengesellschaft zieht ebenfalls nach Tegel um. 1983 kann der 100.000.000. Fluggast seit Wiederaufnahme des zivilen Flugverkehrs in Berlin-Tegel begrüßt werden. Am 7. Juni 1988 erhält Tegel den Namen „Otto Lilienthal“. Ein wichtiges Jahr in der Entwicklung des Flughafens Tegel stellt sicherlich das Jahr 1990 dar. Am 2. Oktober 1990 landet nach 1945 erstmals wieder eine Lufthansa-Maschine in Berlin. Mit der Wiedervereinigung der beiden Teile Deutschlands am 3. Oktober geht auch die Lufthoheit wieder an die deutsche Verwaltung über. Die Bundesanstalt für Flugsicherung übernimmt von Berlin aus die Verantwortung für den Flugverkehr über Berlin und im gesamten Luftraum Ostdeutschlands. Berlin-Tegel gewinnt damit auch zunehmende Bedeutung für den innerdeutschen und internationalen Flugverkehr. Am 1 April 1991 tritt erstmals eine gemeinsamer Flugplan für alle drei Berliner Flughäfen, Tegel, Tempelhof und Schönefeld, in Kraft. In den folgenden Jahren werden die Flughafeneinrichtungen umfangreich erneuert und ausgebaut. Am 5. November 1998 kann der Flughafen seinen 50. Geburtstag feiern. Die Zeit ab dem Jahr 2000 ist vor allem durch ein wachsendes Angebot von innerdeutschen und innereuropäischen Verbindungen durch zahlreiche Low-Cost Carriers bestimmt. Fluggesellschaften wie Hapag Lloyd Express oder German Wings bieten die kostengünstige Linien zu verschiedenen Städten in Europa an. Air Berlin baut die City-Shuttle Verbindungen weiter aus. Aber erstmals ist es auch möglich, mit Lufthansa Washington D.C. nonstop von Berlin aus zu erreichen. In den Jahren bis 2008 stiegen die Verkehrszahlen weiter an. So wurde 2007 das neue Terminal C eröffnet. Bis zur Eröffnung des neuen Flughafens Berlin-Brandenburg-International in Schönfeld erwartet man für Tegel noch weiteres Wachstum. 2011 soll Tegel dann geschlossen werden und der gesamte Berliner Luftverkehr wird über BBI abgewickelt werden. Aerosoft GmbH 2012

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Flughafen: Berlin-Tegel ICAO-Code: EDDT IATA-Code: TXL Lage: 5 NM nordwestlich Berlin City Koordinaten: N 52° 33,6‘ / E 013° 17,3‘ Höhe: 121ft / 37m Start- und Landebahnen RWY 08L/26R: RWY 08R/26L:

3023m x 46m Asphalt 2428m x 46m Asphalt

Navigationseinrichtungen ILS RWY 08L: ILS RWY 08R: ILS RWY 26R: ILS RWY 08L: DVOR/DME: NDB: NDB:

109,10 ITLE 079° 108,50 ITGE 079° 110,10 ITLW 259° 109,30 ITGW 259° 112,30 TGL 321,00 GL 392,00 RW

Funkfrequenzen ATIS: 125,90 Tower: 124,52 Ground: 121,92

Statistische Angaben Verkehrszahlen 2008 Flugbewegungen: Passagiere: Luftfracht: Post:

ca 161.000 ca 14.400.000 ca. 28.400t ca. 5.100t

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Technische Angaben


Anhang AGNIS (Einrollhilfe zur Parkposition) Sollten Sie beim Einrollen in eine Parkposition mit AGNIS (Visuelle Einrollhilfe), die Anzeige nicht mehr sehen, schalten Sie bitte mit einer der folgenden Tasten die Sichteinstellung um. • Taste „S”: Virtuelles Cockpit • Taste „Umschalt”+„-”: Zoomfaktor verringern • Tasten „Umschalt”+„Rücktaste”: Sicht nach oben • Tasten „Umschalt”+„Eingabe”: Sicht nach unten

Bodenfahrzeuge Bodenfahrzeuge im FS2004 Oliver Pabst hat für die meisten Flughäfen eine neue AESLite Version erstellt, die den dynamischen Bodenverkehr auf den Vorfeldbereichen des Airports nachbildet und zusätzlich den Autoverkehr auf den Straßen rund um den Airport simuliert. Die dynamischen Bodenfahrzeuge auf dem Vorfeldbereich des Flughafens reagieren auf die Annäherung bzw. das Kreuzen mit dem von Ihnen gesteuerten Flugzeug, indem sie anhalten und die Fahrt erst dann fortsetzen, wenn sich das Flugzeug aus dem möglichen Kollisionsbereich entfernt hat. Die dynamischen Bodenfahrzeuge reagieren nicht auf kreuzende AI Flugzeuge.

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Der AESLite-Fahrzeugverkehr ist unabhängig von den Einstellungen der dynamischen Add-on Szenerie des FS9 („Optionen”„Einstellungen”-„Anzeige” die Einstellung „Add-on-dynamische Szenerie” ) und wird durch diese Einstelloptionen nicht beeinflusst.

Bodenfahrzeuge im FSX Auch in der FSX-Version dieser Szenerie (ausgenommen Lübeck und Paderborn) wird AESLite zur Darstellung von Fahrzeugverkehr auf den Vorfeldern und den umliegenden Straßen genutzt. Um Kollisionen mit den Standard-Fahrzeugen des FSX zu vermeiden, sollten Sie den Regler „Flughafenverkehrsaufkommen“ unter den Einstellungen „Verkehr“ ganz nach links stellen. Damit wird der FSXeigene Fahrzeugverkehr auf den Vorfeldern abgeschaltet.

Kompatibilität mit anderen Add-ons Kompatibilität im FSX Die German Airports 3 sind kompatibel mit „MyTraffic X“, sowie mit den Aerosoft Szenerien „VFR-Germany“ und „German Airfields“.

Kompatibilität im FS2004 Es kann nicht gewährleistet werden, dass die Straßenanbindung unseres Luftbildes mit anderen Mesh-, bzw. anderen FS2004 Add-ons 100%ig deckungsgleich sind. Ein Zusammenspiel unserer German Airports mit der Szeneriereihe „Scenery Germany ” aus dem Hause Aerosoft ist jedoch sichergestellt.

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Zur Konfiguration des dynamischen Bodenverkehrs auf den verschiedenen Flughäfen finden Sie im Startmenü entsprechende Tools ICAOTraffic. exe mit dem ausgewählt werden kann, in welchen Bereichen rund um und auf dem Airport der dynamische Bodenverkehr angezeigt werden soll.


Rainer Dudas „German Rivers” im FS2004 Die vorliegende German Airports Szenerie ist prinzipiell kompatibel zu Rainer Dudas Flüssepaket „German Rivers”. Beachten Sie jedoch hierbei bitte die im o.g. Softwarepaket enthaltene Datei „riversets.txt” und die darin beschriebenen Einstellungen.

Autogenobjekte rund um die Flughäfen im FS2004 Durch den Designprozess der Airportszenerie in Verbindung mit dem unterlegten Luftbild entstehen stellenweise größere „Autogenverluste“, die sich trotz diverser „Tricks“ nicht ganz eliminieren lassen. Um diesen Verlust an Autogenobjekten (Bäumen, Häusern, etc.) im unmittelbaren Umfeld des Flughafens soweit wie möglich zu minimieren, wurde in Kauf genommen, dass das Bodenlayout des Flughafens in der Vogelperspektive (Top Down View) nur bis zu einer bestimmten Höhe sichtbar ist. Wird diese Höhe unterschritten, verschwindet die Darstellung des Bodenlayouts. Dieser „Negativeffekt“ taucht nur in der vorgenannten Sichtvariante auf. Alle anderen Sichtvarianten (Cockpitsicht, virtuelle Cockpitsicht, Towersicht, Verfolgersicht) sind hiervon nicht betroffen.

Kompatibilität mit Aerosoft „Airport Enhancement Services“ Oliver Pabst hat, ebenso wie für die anderen German Airports Szenerien, auch bereits für den Airport Dortmund die Animation der Fluggastbrücken, der Jetways und die Realisierung des interaktiven Ground Service Verkehrs gesorgt. Die sehr realistisch umgesetzten Zusatzfunktionen können Sie mit dem Erwerb der neuesten Version des Aerosoft Add-on Produktes AES auf den German Airports aktivieren.

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Ablaufgeschwindigkeit im FS2004 Die Ablaufgeschwindigkeit des Flugsimulators FS2004 hängt sehr stark von den gewählten Einstellungen ab. Man muss für jeden PC einen optimalen Kompromiss zwischen hoher Bildwiederholrate und detaillierter Darstellung herausfinden. Besonders der AI-Flugverkehr, die Dichte der Autogen - Objekte und grafischen Effekte, wie Bodenschatten der 3D Objekte, haben einen großen Einfluss auf die Geschwindigkeit. Um eine möglichst hohe Bildwiederholrate zu erzielen, empfehlen wir deshalb folgende Einstellung im Flugsimulator vorzunehmen: Die Bodenschatten der 3D - Objekte sollten ausgeschaltet werden. Hierzu muss im Menü „Optionen“ - „Einstellungen“ - „Anzeige“ „Szenerie“ der Haken bei „Bodenszenerieschatten“ entfernt werden. Die Dichte der Autogen-Objekte kann im Menü „Optionen“ „Einstellungen“ - „Anzeige“ - „Szenerie“ über den Regler „Automatisch generierte Dichte“ verändert werden. Der Regler sollte möglichst nur auf „normal“ stehen. Das Flugverkehrsaufkommen können Sie im Menü „Optionen“ „Einstellungen“ - „Anzeige“ - „Verkehr“ einstellen. Setzen Sie den Regler „Fluglinienverkehrsaufkommen“ hier auf max. 25%. Um eine fehlerfreie Darstellung des Luftbild – Bodenlayouts sicher zu stellen, müssen unbedingt, unabhängig vom Grafikkartentyp, folgende Hardwareeinstellungen (Hardware rendering options) im FS2004 vorgenommen werden:

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Deutsch

Empfohlene Einstellungen im Flugsimulator


Werden durch diverse Grafikkarten Systemsteuerungsdoptionen zu hohe Werte für das Antialiasing und für die anisotropische Filterung gewählt, kann es passieren, dass die „Schnittkanten” des Luftbildes für das Bodenlayout störend sichtbar werden.

Ablaufgeschwindigkeit im FSX Die Ablaufgeschwindigkeit des Flugsimulators X hängt sehr stark von den gewählten Einstellungen ab. Die Hardwareanforderungen des FSX sind wesentlich höher, als die der FS2004 Version. Um eine möglichst hohe bzw. hardwareangepasste, optimale Bildwiederholrate zu erzielen, empfehlen wir unbedingt nachfolgende, von uns getestete Einstellungen im FSX vorzunehmen. Die hardwarespezifischen Optionen der Grafikeinstellungen hängen vom jeweiligen Grafikartentyp ab. Es ist jedoch sicher zu stellen, dass die Optionen „Anisotropische Filterung“ und „Antialiasing“ ausgewählt werden, da sonst das Luftbild - Bodenlayout nicht fehlerfrei dargestellt werden. Aerosoft GmbH 2012

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Einstellungen im Menü „Grafik“:

Einstellungen im Menü „Luftfahrzeug: Bei den Flugzeugeinstellungen empfehlen wir unbedingt das virtuelle 3-D Cockpit zu verwenden. Wir konnten bei unseren Tests gegenüber der 2-D Panel Variante, je nach Flugzeugtyp, wesentlich höhere Bildwiederholraten feststellen.

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Einstellungen im Menü „Scenery“:

Einstellungen im Menü „Wetter“:

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Einstellungen im Menü „Verkehr“:

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Starting Off System Requirements To fully enjoy the scenery “German Airports 3“ we r ecommend the following For FSX: • Microsoft Flugsimulator X with Service Pack 2 • Pentium IV 2.6 GHz, recommended Dual Core processor with 3 GHz • 1.2 GB MB free memory on your hard disk • 2 GB RAM • 3D graphic card with 256 MB, recommended 512 MB Our “German Airports 3“ is compatible with Service Pack 2 /Acceleration Pack for FSX and DirectX 9. Using DirektX 10 Preview in FSX is not recommended. For FS2004: • Microsoft Flugsimulator 2004 • Pentium 2.6 GHz or higher • 1.2 GB free memory on your hard disk • 512 MB RAM • 3D graphic card with 128 MB, recommended 256 MB

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This software, the manual, documentation, video images and all the related materials are protected by copyright laws. The software is licensed, not sold. You may install and run one copy of the software on one computer for your personal, non-commercial use. The software, the manual and all related materials must not be copied, photocopied, translated, reverse engineered, decompiled or reduced to any electronic medium or machine legible form, neither completely nor in part, without the previous written permission of AEROSOFT GmbH.

Installation You have to be logged in with administrator rights before you start the installation of “German Airports 3”. Insert the CD-ROM “German Airports 3“ into your CD drive. On most systems this will start the setup automatically. If it does not, navigate to your CD and double click ’Setup.exe’. After selecting the language and the license agreement (you will have to accept those to continue) you will be asked to enter the serial number. You will find this number on the DVD box. The code needs to be entered EXACTLY as it is given. Please keep this serial number at a safe place. You will need it if you want to install the program again. Please choose the flight simulator version you want to install German Airports 3 into. If you want to install it for both version of flight simulator finish the installation for one version first. Run the installation program again and choose the other one. After you have selected your prefered installation language, the welcomescreen appears and you will be presented with some important information and the license agreement. Please read it carefully.

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English

Copyrights


The installation program will attempt to locate the correct path of Microsoft Flight Simulator. If this path cannot be successfully located, or if you wish to install to another location you will have to enter the correct path for installation manually. In order to do this, click on “Browse“ and navigate to the correct path. Before the installation program starts to copy the files onto your hard disc, you will be presented with all the installation details. The installation routine will ask if you would like to install the static aircraft. It is not recommned to install the static aircraft if you want to use the AI-traffic of Flight Simulator or other AI-traffic add-ons like MyTraffic as all parking positions will be blocked by the static aircraft. The installation program will also check for some other installed add-ons, It may take some minutes. The installation program will now copy all of the “German Airports 3” files onto your hard disc and subsequently register the scenery in the scenery library. A backup copy of the original Scenery.cfg will also be made (Scenery_CFG_Before_German Airport 3_was_installed.cfg). The necessaryadjustments for the AI Traffic in Microsoft Flight Simulator will be automatically carried out by the installation program.

Removing “German Airports“ In order to fully remove “German Airports 3” click on the “Start” Button in the Windows task bar, choose “Settings” and then “Control Panel”. Here you will see an icon named “Add and Remove programs”. Double click on this icon to open it and you will see a list of all installed programs. Locate “aerosoft’s - German Airports 3“, click once with the left mouse button and then click on the “add-remove”-button. The deinstallation program will now begin to remove the scenery “German Airports 3“- files from your hard disc. Entries in the FS scenery library will also be removed.

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Credits Designing and building such a scenery is a very complex process which can only be achieved with the help of many people and enthusiasts.

Thank you to Geocontent for providing us with the aerial photos of all the airports included in the scenery package. The “Dynamic Airport Enhancement Services“ and a new designer tool which we used the first time with this scenery, have been developed by Oliver Pabst based on the Intelliscene Technology by Maurizio M. Gavioli, VistaMare Software (“AES Lite for GAP-EDLW by Oliver Pabst, powered by Intelliscene of VistaMare“). Oliver, many thanks for the quick thumbs up, to take over this part of the EDLW scenery. The basics of some static aircraft have been designed by Marcel Felde. To overhaul the surroundings of this scenery in FS2004 we have used the program Ground2K4 by Christian Fumey. Thank you very much for your permission to use this program. Another thank you goes to Lee Swordy for his program AFCAD which creates and adapts AI traffic to this scenery. Special thanks for supporting us to design the airport Hamburg to: Dirk Brandenburg, Dirk Weinberg, Matthias Ewald, Jan Eric Scheidweiler, Moritz Holdorf, Henrik Emken, Steve Schwenkglenks, Andreas Keup and others. We`re quite happy with the amount of help we received from people involved in the Hamburg Flight simulation scene who have supplied us with numerous photographic images of the airport. However we also have to say that we were quite disappointed by the Hamburg airport authorities who didn’t even answer our written and detailed request for any kind of help. Until then we had been offered help by all other German airports. 43

English

We would therefore like to thank all our helpers who were kind enough to provide us with photographic material, advice as beta testers or with small programs which enhance this scenery. All these people ensured a creation of this scenery as close to the original as possible.


To our disappointment we had to do without images of the airport from the apron side as well as the Lufthansa wharf area because we didn’t have the permission of the airport authorities. Of course we’d also like to thank all beta testers of the scenery “German Airports 3 - Hamburg” for FS2004: Frank Seifert, Marco Butze, Peter Fuss, Oliver Papst, Dirk Brandenburg, Dirk Weinberg, Rainer Duda, and all others. A very special thank you goes out to Rainer Duda who has been very helpful in beta testing both version. With his help we were able to eliminate most problems in the pre-stages. Many thanks to all people providing us to create the Bremen airport scenery: Special thanks to Mrs Mehlhop from the airport administration for supporting us with information and images of the new build Ryanair terminal. Many thanks also to Bruns and Hayungs architects office in Bremen for providing us with data and images of the new AAs hangar and the new Ryanair terminal building. Of course we’d also like to thank all beta testers of the scenery “German Airports 3 - Bremen” for FS2004: Frank Seifert, Marco Butze, Peter Fuss, Oliver Papst, Dirk Brandenburg, Dirk Weinberg, Rainer Duda, Thorsten Weiss and all others. A very special thank you goes out to Rainer Duda who has been very helpful in beta testing both version. With his help we were able to eliminate most problems in the pre-stages. For their help creating the airport of Luebeck-Blankensee thank you to: Our goal of this project was to provide the community the best possible model of the airport Lubeck- Blankensee. For that we had to learn some new design technics and had to find answers to many questions.

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Special thanks goes to Peter Werlitz and Peter Hiermeier for supporting us with their experience and some hints. Thank you also to Thomas Grählert from the airport authority of Lubeck- Blankensee, all beta testers and all folks helping us to realize this project.

We would therefore like to thank all our helpers who were kind enough to provide us with photographic material, advice as beta testers or with small programs which enhance this scenery. All these people ensured a creation of this scenery as close to the original as possible. Special thanks to Peter Werlitz and Christoph Rieger for their support. Special thanks also to Rosemarie Tetzlaff from the airport Paderborn/Lippstadt. Thank you to the beta testers of our scenery “German Airports 3 Paderborn/Lippstadt” for FSX: Peter Werlitz, Oliver Papst, Reiner Duda, Peter Hiermeier, Holger Kistermann, Sacha Lindenberg and all the others. At last we want to thank these people supporting us designing Berlin-Tegel: Of course we’d also like to thank all beta testers of the scenery “German Airports 3 - Berlin-Tegel” for FS2004: Frank Seifert, Oliver Papst, Rainer Duda, Uwe Stengel, Christopher Mainka, Gerd Wiesner (EDFH cc), Klaus Mosch and all others. A very special thank you goes out to Rainer Duda who has been very helpful in beta testing and Uwe Stengel (Basti_793) who provide me with a lot of photos a information about the airport.

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English

We thank the following people for assisting us to design the scenery of Paderborn-Lippstadt:


Using German Airports sceneries in Flight Simulator X FSX brings some new technical options. We have gone and adapted the new possibilities for our airport sceneries resulting in a few changes we had to make compared to FS2004. To ensure a fairly good frame rate we decided not to use the bump mapping and reflection features. Runways: To display the runways as real as possible we have designed them using several layers which would not allow us to use the water and rain effects. Depending on your view point and in some rare occasions it can happen that the aircraft shadow will not be dispayed properly. Weather, Time and Day: Various weather, daytime and seasons variables are no longer available in FSX for the scenery designer, e.g. the windsock in the GAP2 sceneries no longer moves according to the wind direction. Also the textures of trees of the airport environment will not be selected automatically according to the season. To therefor insure the proper textures we have devloped and added this little tool called “seasons“. With this tool you are able to select and install the correct textures prior to starting FSX. To open this little program click on “Start - Programs - Aerosoft German Airports 3- Dortmund - Seasons“. Select the correct season. Start your Flight Simulator.

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The airports Airport Hamburg The roots of Hamburg airport go back to the era of the Zeppelin. The Hamburg Luftschiffhallen (Zeppelin hangars) GmbH (HLG) was founded in 1911. In May of the same year a suitable plot of land was found in the vicinity of Fuhlsbüttel and work on the construction of a Zeppelin hangar was begun. With amazement the people of Hamburg were were able to view the Zeppelin “Schwaben” for the first time in Autumn. The zeppelin hanger was opened in January 1912. Simultaneously with the appearance of the large Zeppelins the first aeroplanes were also to be seen. In the following years the Hamburg airport was continually developed whereby the greatest attention was given to the Zeppelins. During the first world war the Zeppelin hangar was destroyed by fire. The aviation development in Germany appeared to be at an end. Under the conditions of the Treaty of Versailles a large part of the German air fleet was brought abroad or rendered non- functional. Buildings and equipment were destroyed. In spite of this, it was possible to develop aviation in Germany and to establish Hamburg as an important airport in Europe. In 1919 AEG with the support of HAPAG, Zeppelin and the Deutsche Bank founded the Deutsche Luftreederei (DLR) which was the first airline in the world to start scheduled flights. At the same time regular flights between Hamburg and Berlin were established. On the first of September 1920, KLM first landed in Hamburg. Scheduled services from Amsterdam Bremen - Hamburg - Kopenhagen started the international flights. Flight movements and passenger numbers rose until the early 30`s. New buildings were being erected. In 1923 Fuhlsbüttel was equipped with a radio station, the first ever airport in Germany. From 1926 on, the aircraft could be followed via radio signals. More than 80 cities including 20 outside of Germany became destinations in 1929. The 47

English

History


1930`s became the decline of the airships, aircraft became more and more popular. The ”Hamburger Luftschiffhallen-Gesellschaft“ was renamed to ”Hamburger Flughafen-Verwaltung GmbH“. Hamburg too had to go through the tough years of the worldwide recession which also affected aviation. But from 1934 on, Fuhlsbüttel was on the rise again. More and more passengers use this airport and an extension is inevitable. Development also included night lighting. The start of the 2nd WW was also the end of civil aviation. The airport of Hamburg was taken under command of the Luftwaffe (German Air Force). In contrast to many other German airports, Fuhlbüttel survived the war nearly unscathed. In 1945 the British took command here and soon developed a great interest in introducing a fast link to their home country. From the first of September 1946, British European Airways (BAE) started with two scheduled flight from London - Amsterdam Hamburg - Berlin. Flight movements and transportation were rising again. During the Berlin air bridge, Hamburg became the most important base for the British cargo planes to supply Berlin. On the first of October 1950 the command was given back into German hands. The following years saw a boom in aviation. Again Fuhlsbüttel was epanded. In 1955, Lufthansa started operating from this airport. The 60´s saw the introduction of the first jet aircraft. On the second of March 1960, the first Lufthansa Boeing 107-430 Intercontinental landed at Hamburg airport. Intercontinental flights required longer runways. Development and building of the second runway started and were completed in 1964. A new maintenance building was also built as well as an extension to the passenger terminal. On the 30th March 1970 the first Boeing 747 approached Hamburg. The age of large jets started. The second half of the 70´s saw another rise in aviation. Hangar B is was restructured and turned into charter terminal C. New check in facilities came into operation and the cargo terminals were extended.

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The year 1980 saw passenger numbers double to what they were in 1969. Another new terminal was opened on the fifth of March 1980. More new buildings are in their planning stage. In 2000 the HAM 21 expansion project was launched. The heart of the HAM 21 Expansion Programme is the new Terminal 1. On 6th June 2002 the foundation stone was laid for the new passenger terminal.

In 2006 the building of the new Airport Plaza between terminal 1 and 2 began.

Technical Details Airport: Hamburg ICAO-Code: EDDH IATA-Code: HAM Location: 4.6 NM north of the city Coordinates: N 53° 37,82‘ / E 09° 59,29‘ Elevation: 53ft / 16m Runways RWY 05/23: RWY 15/33:

3250m x 45.8m Asphalt/Concrete 3666m x 45.8m Asphalt/Concrete

Navigation facilities ILS RWY 05: ILS RWY 15: ILS RWY 23: ILS RWY 33: DME: NDB: NDB: NDB: DVORTAC:

110.50 IHHE 049° 111.35 IHHS 152° 111.50 IHHW 229° 109.90 IHHN 332° (no Glideslope) 115.80 ALF 350.50 FU 323.00 GT 339.00 HAM 113.10 HAM

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English

In January 2004 the first phase of the HAM 21 Expansion Programme was completed with the southern extension of the existing passenger pier.


Radio frequencies ATIS: 123.12 Tower: 121.275 Apron: 121.70 Ground: 121.80

Statistics Area: Check-In counters:

approx. 570 Acres 120

Airlines Airlines: approx. 60 The largest airlines according to passenger numbers are: Lufthansa, Air Berlin, TUIFly Traffic data 2007: Flight movements: 164,932 Passengers: 12,780,509

Airport layout in EDDH The Hamburg airport scenery also contains the complete area of the Lufthansa wharf Hamburg. This area is approx. 3 to 4 m higher in elevation than Apron 1 and Apron 2 of the airport. This airport scenery represents the special geographical particularities as closely as possible in terms of design. The connection between the higher area of the Lufthansa wharf and the aprons of the airport runs via the taxiways O and Y. You can use these taxiways with your aircraft or helicopter. Please make sure you take the following into account: In order to design the platforms of the differing elevation structures we had to make some technical compromises as far as design is concerned. One is that on the higher elevation area no ground scenery shadows are possible.

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On taxiways O and Y the aircraft shadow might not be shown correctly depending on the angle of your view and time of day. It is also not possible to have AI traffic on the Lufthansa wharf area. It can be possible that aircraft fall through a platform on the LH wharf area when placed too hard. Normal taxiing on O and Y should not lead to any problems.

(Parking help) Parking positions 04 to 40 have got a visual parking help. Functionality of the APIS display: Step 1:

Taxi to selected parking position. Check your speed, do not go faster than 4-5 kts

Step 2:

The yellow bar on the right shows the distance to the final parking position, the left one displays the possible corrections. When on the centre line you will see a straight black line on yellow background.

Step3:

Final position is displayed through STOP.

If you should not see the APIS when taxiing into the position please change your view. Key S: Virtual cockpit Key-: Zoom to 0.75

Key Shift + Backspace: View up Key Shift + Enter: View down

51

English

APIS - Aircraft Parking and Information System


Airport Bremen History The birth of this airport was in 1913 when the „Bremer Verein“for aviation received the official approval of the Bremen Senate for the operation of an airport. In the twenties the aeroplane developed into an important means of transportation. Right from the beginning Bremen played an important role in the international scheduled air traffic. As early as 1920 KLM operated a scheduled flight from Amsterdam to Copenhagen via Bremen and Hamburg. In the thirties Bremen had a highly modern terminal and four reinforced start and landing runways. Night lighting and an instrument landing system made Bremen into one of the most modern airports in Germany and Europe. An extensive number of flight connections were available. In 1945 the airport was at first taken over by American troops and later in 1945 handed over to the civil authorities in Bremen. The aviation development was at first hesitant so that the airport had to rely on motor cycle and car racing in order to survive. At first the Scandinavian SAS flew various domestic flights in Germany. At the beginning of the fifties, flights were started to New York and Rio from Bremen. Lufthansa also returned on the scene again with flights to Bremen. Apart from that the airport became the home of the Lufthansa school for commercial pilots, which till today still trains a large number of commercial pilots not only for Lufthansa but for other airlines. In the twenties aircraft became a means of mass transportation. Holiday flights became very popular and so Bremen was a departure point for numerous holiday flight destinations.1998 saw the number of passengers reach over the million mark. Also in the same year the programme „Airport 2000“ was created. Aerosoft GmbH 2012

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It was designed to ensure the extension of the airport and therewith the adjustment to the future requirements of modern aviation. With the implementation of this programme a complete new airport was born. As well as having an aviation function Bremen airport also offers an ideal location for many other companies and businesses.

Airport: Bremen ICAO-Code: EDDW IATA-Code: BRE Location: 2 NM south of Bremen city Coordinates: N 52° 02,8‘ / E 008° 47,2‘ Elevation: 14ft / 4m Runways RWY 09/27: RWY 23:

2040m x 45m asphalt 700m x 23m asphalt

Navaids ILS RWY 09: ILS RWY 27: TVOR/DME: NDB: NDB:

110.30 IBRE 087° 110.90 IBRW 267° 117.45 BMN 318.00 HIG 276.50 BW

Frequencies ATIS: 132.37 Tower: 118.50 Ground: 121.75

Statistics Figures 2007 Movements: Passengers: Freight:

about 45,200 about 2,232,000 about 30,600t 53

English

Technical Details


Airport Lubeck-Blankensee History Aviation began in Lubeck in 1908 with the „Lübecker Verein für Luftschiffahrt“(airship aviation), at first in Karlshof. However the terrain was later used as building land. In 1916 the city acquired land near to Blankensee and began with construction of an airfield. Before and during the first world war military pilots were trained there. After the war the civil aviation slowly began to develop. On May 1st. 1926 the “Deutsche Lufthansa AG” began a regular service between Berlin-Copenhagen-Malmö. In 1930 the flights in Lubeck came to a standstill and the airfield was leased for agricultural purposes. In the early thirties the military again became active. In 1933 two He-111 squadrons were stationed. With the begin of the 2nd world war in 1939, Ju 52 transport machines came to Lubeck to assure the receipt of supplies. In 1945 the air field was first occupied by British troops. They then left in order to make room for arriving refugees. With the beginning of the Berlin airlift in 1948 the landing strip was lengthened to 1800 metres. DC-Dakota’s were stationed here and flew 100 sorties daily to maintain the supply of provisions to Berlin. Up till 1952 the airfield was used by the Royal Air Force for training purposes.1952 saw the rebirth of the gliders with flights from Ratzeburger flying club. In the following years tourist flights became more and more frequent. In 1957 the Swiss company “Airtaco” started a service to Malmö with a DC-3. Furthermore the Lubeck airfield is used more and more by aircraft used as air targets. There is also a few exotics to be seen. Between 1972 and 1975 “General Air” started a connection to Frankfurt with a Russian “Yak 40”. At the beginning of the nineties the runway lighting was renewed and in 1993 an instrument landing system was installed. The first charter flights from Lubeck to Malta and Istanbul began in 1996. In the following year Neckermann offered a weekly flight to Mallorca and Crete. The departure terminal was extended and a new arrival terminal came into being. The charter flights of various travel agents were further extended. Aerosoft GmbH 2012

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Since 2000 “Ryanair” runs a regular flight to London-Stansted. The ever increasing traffic volume required an extension to the aprons to 13,500 sq. metres and since Spring of 2002 a further plan exists to extend the runways.

Airport: Lubeck-Blankensee ICAO-Code: EDHL IATA-Code: LBC Location: 2,5 NM south of Lubeck City Coordinates: N 53° 48,3‘ / E 10° 43,2‘ Elevation: 54ft / 16m Runways RWY 07/25:

2102m x 60m asphalt

Navigation facilities ILS RWY 07: ILS RWY 25: DME: NDB:

111,7 ILUE 071° 111,70 ILUW 251° 115,65 LUD 394,00 LYE

Radio frequencies ATIS: 119,92 Tower: 128,70 Ground: 121.70

Statistics Traffic data 2008 Flight movements: Passengers:

approx.17.200 approx. 544.000

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English

Technical details


Airport Paderborn-Lippstadt History In 1969, the Regional Airport South East-Westfalia Ltd. was established to build and use an airport in Bueren-Ahden. In 1991, the Airport Paderborn/Lippstadt Ltd. was formed. In 1971, construction of a “commercial airport“ was started in Paderborn/Ahden and in 1975 officially opened. The new airport hangar“A“ as well as a new takeoff/ landing runway were built. Later, a second round aircraft hangar and the hangar “B“ were constructed. In 1984, the main runway was extended and all facilities were expanded including the official opening of Terminal “B“. Since 1988, the charter traffic at the airport Paderborn/Lippstadt has developed to the point that at present all well-known European and North African holiday destinations are serviced by international airlines. In 2001 the new arrival terminal and the passenger pier were finished. Today the full service airport at Paderborn/Lippstadt is used by a populationbase of 2 million people who live within an hour’s drive.

Technical details Airport: Paderborn/Lippstadt ICAO code: EDLP IATA code: PAD Location: 15 km south west of Paderborn Coordinates: 51“ 36‘51 N / 8“ 36‘59 E Elevation: 699 ft / 213 m Runways: RWY 06 / 24:

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2180 x 45m, Asphalt

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Navaids: RWY 06: RWY 24: DME: NDB:

ILS 111.70 IPLE 056° ILS 108.55 IPLW 236° 108.50 PAD 354 PAD

Frequencies: 125.725 MHz 133.375 MHz 121.925 MHz

Parking positions: 26 parking positions Airport area:

Terminals:

about 227 ha

Terminal A Terminal B

Other facilities: Hangars for airliners, maintenance hall for medium range aircraft (Airbus A 320/Boeing 757), refueling facility Opening hours: 5.00 – 24.00 h Important destinations: Alicante, Almeria, Antalya, Oviedo, Barcelona, Bilbao, Burgas, Djerba, Faro, Frankfurt, Fuerteventura, Las Palmas, Heraklion, Hurghada, Ibiza, Jerez de la Frontera, Korfu, Kos, Lanzarote, Lissabon, London-Stansted, Madrid, Malaga, Manchester, Menorca, Monastir, München, Murcia, Palma de Mallorca, Porto, Rhodos, Santiago de Compostella, Sevilla, Teneriffa, Thessaloniki, Valencia, Varna

Statistics Movements in 2007: Passengers in 2007: Pax scheduled flights: Pax touristic flights:

41.648 1.241.997 329.685 881.593 57

English

ATIS: Paderborn/Lippstadt Tower: Paderborn/Lippstadt Ground:


Airport Berlin-Tegel History The history of this airport began in 1930. At this time and place a rocket launch field was opened by Rudolf Nebel. Rocket pioneers such as H.Oberth and Wernher von Braun were also a part of the research team. Aviation itself started in1948 during the Berlin blockade. It took only 2 months to build the 2400m long runway which was the longest runway in the whole of Europe at this time. The first DC4 Skymaster arrived on the 5th November. December of the same year saw the official opening of the airport Tegel Nord. Civil aviation began in January 1960. This era saw the first jets in service. In February 1960 training on the Caravelle started inTegel. The first scheduled arrival of this plane was on the 24th April of the same year. The 60´s also started a boom in charter aviation. Airport installations were being extended and an architectural competition for new buildings and an airport concept was made public. 1968 saw the opening of a new tourist terminal to the north. The whole charter traffic was transfered from Tempelhof to Tegel. In June 1969 construction works for a new terminal to the south of the airfield began. The 70s saw a further extension to the airport complex and on the 20th September 1972 the first part of Tegel South was finished. In mid 1973 the now 3000 meter long runway was opened for traffic and on the 1st November the airport Tegel South was officially opened. During the next year airlines such as British Airways and Pan Am moved from Tempelhof to Tegel. The administration building was inaugurated in 1978 and the „Berliner Flughafengesellschaft“ also moved to Tegel. 1983 saw passenger number 100.000.000 use Berlin Tegel. On the 7th June the airport was being renamed to „Otto Lilienthal“. 58 Aerosoft GmbH 2012

On the 1st April 1991 a combined flight schedule for all three airports of Berlin, Tegel, Tempelhof and Schönefeld, came into operation. In the following years airport installations were being rebuilt and extended. On the 5th. November 1998 the airport celebrated its 50th birthday. From the year 2000 a lot more domestic and european destinations were being offered by the low cost carriers such as Hapag Lloyd Express or German Wings, now servicing Berlin. Air Berlin is still extending their City-Shuttle services today. In 2007 the new Terminal C was finished. Until opening the new Berlin-Brandenburg-International airport in Schoenefeld the traffic figures will rise. In 2011 Berlin-Tegel will be closed and the complete Berlin air traffic will move to the new airport BBI.

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English

One of the most important years for this airport must have been the year 1990. On the 2nd October 1990 the first Lufthansa aircraft since 1945 arrived in Berlin. Together with the reunification of the two Germanys on the 3rd October the aereal sovereignity was given back to the german authorities. The `Bundesanstalt für Flugsicherung´ took over the control of the complete air traffic of Berlin and eastern Germany. Berlin-Tegel started to take up some importance in domestic and international flights.


Technical details Airport: Berlin-Tegel ICAO-Code: EDDT IATA-Code: TXL Location: 5 NM northwest Berlin city Coordinates: N 52° 33,6‘ / E 013° 17,3‘ Elevation: 121ft / 37m Runways RWY 08L/26R: RWY 08R/26L:

3023m x 46m asphalt 2428m x 46m asphalt

Navigation facilities ILS RWY 08L: ILS RWY 08R: ILS RWY 26R: ILS RWY 08L: DVOR/DME: NDB: NDB:

109,10 ITLE 079° 108,50 ITGE 079° 110,10 ITLW 259° 109,30 ITGW 259° 112,30 TGL 321,00 GL 392,00 RW

Radio frequencies ATIS: 125,90 Tower: 124,52 Ground: 121,92

Statistics Traffic data 2008 Movements: 161.000 Pessengers: 14.400.000 Cargo: 28.400t Post: 5.100t

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Appendix AGNIS (docking guidance system) Should you not be able to see the AGNIS while rolling into the parking position please switch the view by using one of the following keys: • Key “SHIFT“+ “-“: decrease zoom • Key “SHIFT“+“BACKSPACE“: Move up • Key “SHIFT“+“ENTER“: Move down

Ground Traffic Ground traffic in FS2004 Oliver Pabst has created a new AESLite version for most of the German Airports which simulates the dynamic ground traffic on the aprons and the traffic on the motorways as well as traffic of the airport surroundings. The dynamic ground vehicles on the apron react to approach and/or crossing the path of your controlled aircraft as they will stop and only continue after your aircraft has left the collision area. The dynamic ground vehicles will not react to AI traffic. In order to configure the dynamic ground vehicle traffic you can use the tool ICAOTraffic.exe in the Windows Start menu. The AESLite vehicle traffic is independent from the settings of the dynamic add-on scenery of FS9 (Options/Settings/Display).

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English

• Key “S“: virtual cockpit


Ground traffic in FSX The FSX version of this scenery (except Lubeck and Paderborn) also uses AESLite to display dynamic ground traffic on the aprons and the motorways around the airport. In order to avoid collisions with the default ground traffic of FSX we recommend to switch off the default ground traffic. Please set the slider “Airport vehicle density“ in the traffic settings menu to its very left position.

Compatibility with other add-ons Compatibility in FSX Germans Airports sceneries are compatible with Aerosoft‘s “VFR Germany“ sceneries, “German airfields“ and “MyTrafficX“.

Compatibility in FS2004 We can not guarantee adaptability to ensure a smooth transition of roads between various other mesh or add-ons. “German Airports 3“ and Aerosoft‘s “Scenery Germany “ are compatible.

Rainer Duda‘s “German Rivers“ in FS2004 This “German Airports 3“ scenery is compatible to Rainer Dudas “German Rivers“. Please make sure that “German Airports 3 - Dortmund“ scenery is placed above the add-on “German Rivers“ in the scenery library. A new installation of “German Airports 3 - Dortmund“ scenery will ensure this.

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Autogen objects around the Airports in FS2004

We tried to keep this loss of trees and buildings as small as possible But the design technologies we used cause the ground layout of the airport is not visible in Top Down View when your are flying in a higher altitude. This effect only appears in Top Down View. In all other view modes it works well.

Compatibility with Aerosoft Airport Enhancement Services Airport Enhancement Services will add several very powerful functions to the airports it supports. The animations of the jetways and the additional vehicles really add to the product. German Airports 3 is fully supported by the newest AES version and when you buy the credits needed to activate it you will get a whole new airport environment. Check Aerosoft.com for more information on AES.

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English

Caused by designing an airport based on an aerial image there is a loss of autogen objects in the area around the airport. This is a limitation of FS2004 and it‘s not possible to avoid this problem.


Recommended settings Performance in FS2004 In order to ensure the highest possible frame rate we recommend the following settings in FS2004: • • • • • •

Ground scenery shadows off AI-Traffic max. 25% Only one set of cloud layers Visibility max. 20 NM / 32Km Simple clouds Autogen to “normal“

Please keep in mind that a high setting of AI traffic, extreme weather settings, dense Autogen as well as using some complex add-on aircraft will negatively influence the frame rate. In order to get the best quality in displaying the aerial images and the ground layout please set the hardware rendering options to the following:

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Performance in FSX

In order to ensure the highest possible frame rate we recommend the following settings tested on our system in Flight Simulator. The graphic settings depend on the graphic card you have but you should make sure you choose the options “Anisotropic Filtering“ and “Antialiasing“ to display the aerial images and the ground layout without any problems. Graphic settings:

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English

As FSX has much higher hardware requirements than FS2004, performance in FSX very much depends on the settings you choose in the FSX options menu.


Aircraft settings: We recommend using the 3D virtual panel. We got much better frame rates compared with the 2D panel on our test systems.

Scenery setting:

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English

Weather settings:

Traffic settings:

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X-Plane 10 is the culmination of 20 years of continuous development and is widely considered the most advanced desktop simulation ever developed. At its core is a virtual wind tunnel providing realistic flight modeling for any aircraft imaginable – from tiny microlights to the largest airliners and military jets. Plus the fully open structure means you can customize any aspect desired. X-Plane’s ‘Plausible World’ scenery provides worldwide coverage of terrain and key features to a staggering level of detail. The advanced rendering engine places virtually every road, town and village is exactly as it is in real life, as trucks and cars travel the highways. In the air, Air Traffic Control guides you from start-up to shut-down as well as countless other aircraft around you. It’s so realistic you’ll believe you are in a living, breathing real world!

EXCITING ADD-ONS COMING SOON: Amsterdam Airport, CRJ-200, ATR72-500... and many others!

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Manual VII

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