TIPOS DE ACCIONAMIENTO ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE En el mercado de automóvile colom!iano encontramo di"erente ti#o de em!ra$ue entre ello lo %idr&ulico ' mec&nico ' electroma$n(tico ' mi)to ' ervo #ilotado #ilotado a continuación continuación in"ormar in"ormare e cual e la "unción de cada uno de ello •
ACCIONAMIENTO MEC*NICO MEC*NICO Ete Ete mecani mecanimo mo e !aa !aa en el accion accionami amient ento o del item itema a de em!ra$ em!ra$ue+ ue+ mediante un ca!le de acero+ unido #or uno de u e)tremo al #edal de em!ra$ue+ ' #or el otro a una %or,uilla de em!ra$ue+ unida a u ve- con un !u.e #l&tico a cada e)tremó de la $ua'a en al$uno cao viene con una !olita de metal al "inal de la $ua'a internamente et& cu!ierta #or un te"lón ' un arn( ,ue la #rote$e del #olvo ' de lo contaminante e)teriore Al #iar el #edal+ el ca!le tira de la %or,uilla+ #or medio del e"uer-o del #ie ca#a- de moverla ' o#rimiendo el dia"ra$ma del mecanimo de em!ra$ue+ con el coni$uiente deem!ra$ado del itema/ Al oltar el #edal+ la "uer-a de dic%o dia"ra$ma+ %ace de#la-ar la %or,uilla en entido contrario+ ' (ta a u ve- al ca!le+ con el coni$uiente retorno del #edal de em!ra$ue a u etado normal/
Horquilla del
Guaya del embrague
Como podemos observar en la imagen la guaya coge la horquilla en
uno de lo e)tremo •
Accionamiento %idr&ulico %idr&ulico En ete itema e utili-a+ #ara de#la-ar la !alinera del em!ra$ue ' a la veel mecanimo de em!ra$ue+ un cilindro maetro ' una !om!a au)iliar/ Et&n comunicado entre 0+ a trav( de una tu!er0a+ el itema "unciona #or medio del movimiento de uno (m!olo ituado dentro de lo cilindro maetro+ dic%o movimiento e lo$ra #or la #reión del l0,uido +el mimo ,ue utili-amo en el itema de "reno / Cuando #reionamo el #edal de em!ra$ue+ ete act1a directamente o!re la !om!a au)iliar+ de#la-ando u em!olo ' en al$uno cao e un tornillo con
$raduación+ cuando o#rimimo el em!ra$ue el cilindro maetro env0a una #reión a la !om!a au)iliar en la cual internamente tenemo un #itón ,ue e de#la-a+ al de#la-are el #itón em#u.a la %or,uilla la cual va conectada a la !alinera+ ,ue e encar$a de o#rimir la #rena del em!ra$ue/ Tornillo de purga Lápiz o graduación del embrague Deposito del líquido de frenos
Embolo que conecta el pedal del embrague al cilindro maestro
Otro ti#o ,ue #odemo encontrar e ,ue la !om!a au)iliar eta conectada con la !alinera del em!ra$ue+ iendo una ola #ie-a/ Con lo ,ue el de#la-amiento de la !om!a au)iliar va directamente a la !alinera del em!ra$ue/ Lo di&metro de lo do cilindro+ 2emior ' rece#tor3 on di"erente+ #or lo ,ue la "uer-a e.ercida #or el conductor o!re el #edal de em!ra$ue+ e multi#lica+ #ermitiendo al conductor un e"uer-o menor #ara el deem!ra$ado/
Balinera del embrague
Bomba auiliar del embrague
Embrague electromagnético
Todo lo itema de em!ra$ue decrito %ata a%ora !aan u "uncionamiento en lo e"ecto de ad%erencia entre do #ie-a de ditinto coe"iciente de ro-amiento/ A caua de ee "rotamiento eto em!ra$ue #ueden reultar ruidoo ' #adecen un de$ate/ Eto inconveniente e olucionan $racia al uo de em!ra$ue electroma$n(tico e %idr&ulico+ aun,ue $eneran otro inconveniente #ro#io/ El itema de em!ra$ue electroma$n(tico et& contituido #or una corona de acero ,ue e monta o!re el volante de inercia del motor/ En el interior de eta corona va alo.ada una !o!ina+ ,ue al #aar la corriente el(ctrica a trav( de ella #roduce un cam#o ma$n(tico en la -ona del entre%ierro "ormado entre la corona ' el dico de acero/
Dic%o dico va montado en el #rimario de la ca.a de cam!io #or medio de un etriado+ utitu'endo al dico de em!ra$ue convencional/ El e#acio e)itente en el interior de la corona e cierra con c%a#a de acero+ ' e rellena con #olvo ma$n(tico+ ,ue e a$lomera en el entre%ierro #or la acción del cam#o ma$n(tico creado #or la !o!ina+ %aciendo olidario a la corona con el dico/ De eta "orma+ cuando #aa corriente #or el arrollamiento de la !o!ina e #roduce la a$lomeración del #olvo ma$n(tico coni$uiendo el em!ra$ado del motor/ Por el contrario+ i no #aa corriente #or la !o!ina el #olvo ma$n(tico no e a$lomera en el entre%ierro+ lo ,ue #ermite $irar en vac0o a la corona in arratrar el dico/ Con lo cual el motor #ermanece deem!ra$ado/ En el intante en ,ue comien-a a #aar corriente #or la !o!ina e inicia la a$lomeración del #olvo ma$n(tico+ ,ue tarda un cierto tiem#o en com#letare+ adem& del retardo a la
a#arición del "lu.o ma$n(tico ,ue e #roduce en toda la !o!ina/ Ete e"ecto coni$ue ,ue el em!ra$ue ea #ro$reivo/
Mecanismos de embrague pilotados electrónicamente El otro medio por el cual el conductor pilota el mecanismo de embrague, aunque esta vez sin la existencia del pedal de embrague. En este mecanismo el mando del sistema, está encomendado a un sistema electrónico de gestión accionado por la electrónica o la hidráulica.
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Embragues electromagnéticos Están formados por un elemento conductor fiado al volante de inercia en el que se encuentra polvo metálico, un elemento conducido ensamblado sobre el primario de la caa de cambios con una bobina que es alimentada a través de unas escobillas y un calculador electrónico, que recibe información de la posición de la palanca de cambios, del régimen del motor, de la velocidad del veh!culo, y de la posición del pedal del acelerador. El embrague es gestionado por corrientes de intensidad variable. En otras ocasiones, el calculador es gestionado por un grupo hidráulico el cual proporciona, mediante un cilindro receptor, la fuerza necesaria para desplazar la horquilla de embrague y el coinete de embrague, y en consecuencia el mecanismo de embrague. "na de las marcas que actualmente montan un mecanismo de embrague pilotado electrónicamente, es #$$%, el sistema se denomina #E&#'&(C.
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Embragues hidráulicos #e constituye mediante una bomba solidaria al volante de inercia y una turbina solidaria al primario de la caa de cambio) entre ambas se sit*a un reactor montado sobre una rueda libre y todo el conunto va cerrado y ba+ado por aceite, siendo los álabes helicoidales de los tres elementos los que mueven el aceite. Es importante conocer los principios de los diferentes tipos y accionamientos de un sistema del que depende el aprovechamiento y transmisión del movimiento del motor a la caa de cambios y a las ruedas, para su correcta sustitución en los veh!culos.
