KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan kehadiran Tuhan Yang Maha Esa, karena dengan taufik dan hidayah-Nya kami bisa menyelesaikan makalah silinder blok ini. Dan dalam kesempatan ini pula, kami hendak menyampaikan rasa terima kasih kepada semua pihak yang membantu kami dalam menyelesaikan penulisan makalah ini. Penulis menyadari sepenuhnya, bahwa masih banyak kekurangan-kekurangan dan masih jauh dari sempurna, akan tetapi dengan kemampuan yang ada kami mencoba untuk menyusun sebaik mungkin dengan harapan dapat memperoleh manfaatnya. Semoga Laporan ini bisa bermanfaat tidak hanya bagi penulis khususnya, tetapi juga dapat bermanfaat bagi pembaca yaitu para siswa SMK Negeri 1 Bone - Bone pada umumnya.
Penulis
BAB I PENDAHULUAN
A. latar belakang masalah
Blok silinder adalah struktur terpadu yang terdiri dari silinder dari motor bakar torak dan beberapa atau semua yang terkait struktur sekitarnya (bagian pendingin pendingin,, bagian bukaan masuk dan keluar bagian, sambungan, dan crankcase crankcase)). Istilah blok mesin sering digunakan bersama dengan "blok silinder" (meskipun secara teknis dapat dibuat pe rbedaan antara silinder mesin monobloc silinder sebagai unit diskrit dibandingkan dengan desain blok dengan lebih banyak integrasi yang terdiri dari crankcase juga. Dalam istilah dasar elemen mesin, mesin, berbagai bagian utama dari mesin (seperti silinder, kepala silinder, silinder, bagian pendingin, bagian intake dan exhaust, dan crankcase) secara konseptual berbeda, dan konsep-konsep ini dapat semua diturunkan sebagai potongan diskrit yang disatukan. Konstruksi seperti ini sangat luas di awal dekade komersialisasi mesin pembakaran dalam (1880-an sampai 1920-an). Namun, tidak lagi seperti b iasa memproduksi mesin bensin dan mesin diesel, diesel, karena untuk setiap sistem konfigurasi mesin, mesin, ada cara yang lebih efisien untuk merancang pembuatan (dan juga untuk pemeliharaan dan perbaikan) perbaikan ). Hal ini umumnya melibatkan integrasi beberapa elemen mesin menjadi satu bagian diskrit, dan melakukan pembentukan (seperti pengecoran pengecoran,, stamping, dan memesin me mesin)) untuk beberapa elemen dalam satu setup dengan satu mesin sistem koordinat (dari alat mesin atau bagian lain dari mesin manufaktur). Maka, akan menghasilkan satuan biaya produksi serta pemeliharaan dan perbaikan yang lebih rendah.
BAB II PEMBAHASAN
A. Pengertian Blok Silinder Blok silinder bisa dikatakan dikatakan bagian yang yang penting pada pada suara mesin. mesin. Blok silinder silinder tempat piston bergerak bolak balik dan tempat beberapa komponen kelistrikan dipasangkan. Konstruksi blok silinder dipengaruhi oleh sistem pendinginannya, jumlah silindernya serta sistem pemasukan bahan bakarnya. Sistem pendinginan sepeda motor kebanyakan adalah dengan menggunakan pendinginan udara. Untuk menambah efektifitas pendinginan maka bagian luar blok silinder dibuat bersirip agar luas bidang permukaan pendinginan lebih besar.
Gambar 3. Blok Silinder
Silinder liner dan d an blok silinder merupakan dua bagian yang melekat satu sama lain. Daya sebuah motor biasanya dinyatakan oleh besarnya isi silinder suatu motor. Silinder liner terpasang erat pada blok, dan bahannya tidak sama. Silinder liner dibuat dari bahan yang tahan terhadap gesekan dan panas, sedangkan blok dibuat dari besi tuang yang tahan panas.
Pada mulanya, ada yang merancang menjadi satu, sekarang sudah jarang ada. Sekarang dibuat terpisah berarti silinder liner dapat diganti bila keausannya sudah berlebihan. Bahannya dibuat dari besi tuang kelabu. Untuk motor-motor motor- motor yang ringan seperti pada
sepeda motor bahan ini dicampur dengan alumunium. Bahan blok dipilih agar memenuhi syarat-syarat pemakaian yaitu: Tahan terhadap suhu yang tinggi, dapat menghantarkan panas dengan baik, dan tahan terhadap gesekan.
Blok silinder merupakan tempat bergerak piston. Tempat piston berada tepat di tengah blok silinder. Silinder liner piston ini dilapisi bahan khusus agar tidak cepat aus akibat gesekan. Meskipun telah mendapat pelumasan yang mencukupi tetapi keausan lubang silinder tetap tak dapat dihindari. Karenanya dalam jangka waktu yang lama keausan tersebut pasti terjadi. Keausan lubang silinder bisa saja terjadi te rjadi secara tidak merata sehingga dapat berupa keovalan atau ketirusan. harus
diketahui
Kontruksi akibat
luar
kerja
untuk
blok
silinder
dibuat
mesin.
Dengan
adanya
seperti
Masing-masing menentukan
sirip,
ini
kerusakan
langkah
tersebut
perbaikannya.
untuk melepaskan
panas
sirip-sirip tersebut, akan terjadi pendinginan
terhadap mesin karena udara bisa mengalir diantara sirip-sirip. sirip -sirip. Sirip juga memperluas
bidang
pendinginan, sehingga penyerapan panas lebih besar dan suhu suhu motor tidak
terlampau tinggi dan sesuai dengan temperatur kerja.
a.
Komponen-komponen Komponen-komponen yang ada pada kepala silinder
1.
Busi berfungsi untuk meletikan bunga api
2.
Noken as ( cam shaft ) berfungsi sebagai menggerakkan rocker arem arem yang selanjutnya menggerakkan klep, noken di gerakkan berdasarkan putaran rantai kamrat
3.
Sepatu klep ( rocker arm ) berfungsi sebagai meneruskan gerakkan dari noken as untuk menggerakkan klep
4.
Rantai kamrat berfungsi sebagai menghubungkan putaran dari poros engkol menuju kepala silinder untuk menggerakkan kelengkapan klep.
5.
Klep ( valve ), klep di bedakan menjadi dua yaitu klep in/isap berfungsi sebagai mengatur atau membuka tutup campuran udara yang masuk ke dalam ruang bakar klep ex/buang adalah berfungsi sebagai membuka tuutp saluran buang dari sisa-sisa pembakaran.
6.
Seal klep berfungsi untuk menjaga agar oli tidak masuk ke dalam ruang bakar.
7.
Topi dan Kuku Pengunci Klep berfungsi untuk menahan per klep klep agar agar tidak tidak lepas dan dapat bekerja dengan baik.
8.
Per klep setelah klep terbuka akibat tekanan dari pelatuk pelatuk klep, klep, per klep akan akan mengembalikannya ke posisi semula sehingga menutup.
9.
Bos Klep berfungsi sebagai jalur bergeraknya batang klep. Bila bos klep telah aus/longgar di bagian knalpot akan timbul asap putih tipis dan perbaikannya harus diganti dan pemasangannya di tukang bubut.
B. Oversize / Perubahan Ukuran Silinder Perubahan ukuran silinder (Oversize / korter) terdiri dari 4 tahap yaitu:
0,25 berarti : over size 0,25mm, yaitu silinder mengalami perubahan untuk pertama kalinya.
0,50 berarti : over size 0,50mm, yaitu silinder mengalami perubahan untuk kedua kalinya.
0,75 berarti : over size 0,75mm, yaitu silinder mengalami perubahan untuk ketiga kalinya.
0,100 berarti : over size 0,100mm, yaitu silinder mengalami perubahan unkuran untuk keempat kalinya atau terakhir kalinya.
Setelah pada tahap silinder over size 0,100 maka silinder sudah tidak bisa di korter lagi. Dan langkah perbaikannya adalah dengan mengganti blok silinder baru, atau blok silinder lama di shock kembali. Pekerjaan over size silinder ataupun sok silinder adalah dilakukan oleh bengkel bubut. Pemakaian blok silinder, piston dan ring piston harus dalam satu ukuran, misalnya: silinder masih ukuran standar maka piston dan ring piston harus menggunakan ukuran standar juga. Silinder motor 4 tak dimana dari titik mati atas sampai titik mati bawah tidak terdapat lubang. Silinder blok motor 2 tak berbeda bentuknya dengan motor 4 tak dimana untuk motor 2 tak bentuk silinder antar titik mati atas dan titik mati bawah terdapat lubang atau saluran gas buang dan gas baru dan saluran bilas.
BAB III PENUTUP
A. Kesimpulan
Dengan berakhirnya hasil tulisan ini kami mengucapkan terimakasih kepada Allah SWT dan Nabi Muhammad SAW yang telah memberikan kesempatan dan kesehatan sehingga penulisan makalah ini dapat selesai dengan baik.
B. Saran-saran : Adapun saran-saran yang ingin saya sampaikan sebagai berikut: 1.
Untuk memasuki dunia industri diperlukan keterampilan yang cukup.
2.
Persiapan mental yang kuat dan biasakan hidup dengan disiplin.
3.
Taati semua peraturan yang berlaku dan jangan coba-coba melanggarnya walaupun dalam artian sedikit.
4.
Biasakan bersikap/berfikir kreatif dan inisiatif dalam bekerja.
MAKALAH SILINDER BLOK PADA SEPEDA MOTOR D I S U S U N OLEH : AGUS WAHYUDI
SMK NEGERI 1 LUWU UTARA TAHUN PELAJARAN 2018 / 2019
