Lapter Dio

Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 PERENCANAAN GEOMETRIS AREAL PENDARATAN

1

Analisa Angin

Analisa angin adalah dasar dari perencanaan lapangan terbang sebagai pedoman pokok. Pada umumnya, Runway (R/W) (R/W) dibuat sedapat mungkin harus searah dengan arah angin yang domina dominan n (Pre (Preval vallin ling g Wind) Wind),, agar agar geraka gerakan n pesawa pesawatt pada pada saat saat take take o dan landin landing g dapat dapat bergerak bebas dan aman, se!auh komponen angin samping ("ross Wind) yang tegak lurus arah bergeraknya bergeraknya pesawat. pesawat. #aksimum #aksimum "ross Wind yang dii!inkan dii!inkan tidak hanya tergantung tergantung pada ukuran pesawat, tapi !uga pada kon$gurasi sayap dan kondisi perkerasan perkerasan landasan. Persyaratan %AA (%ederal Aviation Administration) untuk "ross Wind semua lapangan terbang (kecuali utility) & o

Run Way harus mengarah sedemikian sehingga pesawat take o dan landing pada ' dari waktu dan "ross Wind.

o

"ross "ross Wind Wind tidak tidak melebi melebihi hi *+ knots knots (* mph), untuk untuk utilit utility y "ross "ross Wind Wind diperk diperkeci ecill men!adi **, mph. Persyaratan "A- (nternational "ivil Aviation -rganiation) &

Pesawat dapat take o dan landing pada sebuah lapangan terbang, minimal '  dari waktu dan komponen "ross Wind. erikut ini adalah klasi$kasi pan!ang landasan pacu (AR%0 / Aeroplane Re1erence %ield 0ength) "A- & o

"ross Wind 23 knots (+4 km/!am)

A%R0 5 *33 m atau lebih

o

"ross Wind *+ knots (26 km/!am)

A%R0 5 *233 s.d *6''

o

"ross Wind *3 knots (*' km/!am)

A%R0 5 7 *233 m

#enu #enuru rutt "A"A- dan dan %AA, pene penent ntua uan n arah arah runw runway ay haru harus s dibua dibuatt berd berdas asar arka kan n arah arah yang yang member memberik ikan an wind wind covera coverage ge yang sedemi sedemikia kian n rupa, rupa, sehing sehingga ga pesawa pesawatt dapat dapat take take o dan landing minimal '  dari waktu dan cross wind. 8ari data table 1rekuensi 1rekuensi angin yang diberikan dapat dilakukan analisa angin untuk setiap arah angin dan kecepatannya.

9A:0 9A:0 * & 8ata %rekuensi %rekuensi Angin 3;+
+;=
=;*3
*3;*=
*=;22
> 22
?umlah

"A0#

=33

3

3

3

3

3

=33

@

3

+=3

**

23

=

3

3*

@:

3

6*3

**+

*

3

3

6*

:

3

+==

*=3

23



3

6

B:

3

3

=

22

3

3

*3

Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 B

3

633

'3

*6

2

3

3=

BW

3

423

*33

**

=

3

+4

W

3

++3

3

*

6

3

+6'

@W

3

+2

*3

3



3

63

?umlah

=33

2'**

*6

*23

+*

3

664=

Cntuk perhitungan presentase angin sebagai berikut & "A0# 5 =33 #aka

5 (=33/664=) D *33 

arah @

5 (*33/664=) D *33 

5 2,2+6*

arah @:

5 (3/664=) D *33 

5 *,+636

5 3,333 arah :

5 (4/664=) D *33 

5 *,=4=

9A:0 9A:0 2 & 9abel 9abel Perhitungan Presentase Angin 3;+
+;=
=;*3
*3;*=
*=;22
> 22
?umlah

*+,636

3,3333

3,3333

3,3333

3,3333

3,3333

*+,636

@

3,3333

,362'

2,='+

3,66=

3,*+63

3,3333

**,*'+3

@:

3,3333

',*=33

2,26=

3,632*

3,3333

3,3333

*2,3=4

:

3,3333

,*4='

+,46=

3,66=

3,*44

3,3333

*2,+44*

B:

3,3333

3,3333

*,'2*6

3,6'*

3,3333

3,3333

2,6*2'

B

3,3333

,'+==

2,3*34

3,+*2

3,3664

3,3333

**,+364

BW

3,3333

*=,3

2,2+6*

3,26

3,*+63

3,3333

*,=''4

W

3,3333

4,+424

3,3333

3,++*

3,3'6

3,3333

4,4'4*

@W

3,3333

4,2=3'

+,+*2

3,3333

3,***4

3,3333

?umlah

*+,636

=,3+4

*,*'

2,=*3

3,='2=

3,3333

*3,42+' *33,333 3

"A0#

Konfgrasi !n"ay Angin #0 knots

*. Arah Arah @ E B ( 3F ; *3 *3FF ) *+,636GH,362'G',*=33G *+,636GH,362'G',*=33G,*4='G3,3333 ,*4='G3,3333G,'+==G*=,3 G,'+==G*=,3G4,+424G4 G4,+424G4,2=3'IGH2,= ,2=3'IGH2,='+G2,26=G '+G2,26=G +,46=G*,'2*6G2,3*34G2,2 +,46=G*,'2*6G2,3*34G2,2+6*G3,3333G+ +6*G3,3333G+,+*2IGH3,66 ,+*2IGH3,66=G3,632*G3, =G3,632*G3,66=G3,6'* 66=G3,6'*G3,+*2G3,2 G3,+*2G3,2 6G3,++*G3.3333IGH3,** 6G3,++*G3.3333IGH3,***4G3,*+63G(3 *4G3,*+63G(3,*44J3,433' ,*44J3,433')G3,3664G3,*+ )G3,3664G3,*+63G(3,3'6J3 63G(3,3'6J3,433')I ,433')I 5 '','*'4**2' '','*'4**2' 2. Arah Arah @: E BW BW ( 6F 6F ; 22F 22F ) *+,636GH,362'G',*=33G,*4='G3,3333G,'+==G*=,3G4,+424G4,2=3'IGH2,='+G2,26=G +,46=G*,'2*6G2,3*34G2,2 +,46=G*,'2*6G2,3*34G2,2+6*G3,3333G+ +6*G3,3333G+,+*2IGH3,66 ,+*2IGH3,66=G3,632*G3, =G3,632*G3,66=G3,6'* 66=G3,6'*G3,+*2G3,2 G3,+*2G3,2 6G3,++*G3.3333IGH3,*+ 6G3,++*G3.3333IGH3,*+63G3,*44G3,3 63G3,*44G3,3664G3,*+63G3 664G3,*+63G3,3'6G(3,*** ,3'6G(3,***4J3,433')I 4J3,433')I 5'','==6'3+ +. Arah Arah : E W ( '3F '3F ; 243 243FF )

Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 B

3

633

'3

*6

2

3

3=

BW

3

423

*33

**

=

3

+4

W

3

++3

3

*

6

3

+6'

@W

3

+2

*3

3



3

63

?umlah

=33

2'**

*6

*23

+*

3

664=

Cntuk perhitungan presentase angin sebagai berikut & "A0# 5 =33 #aka

5 (=33/664=) D *33 

arah @

5 (*33/664=) D *33 

5 2,2+6*

arah @:

5 (3/664=) D *33 

5 *,+636

5 3,333 arah :

5 (4/664=) D *33 

5 *,=4=

9A:0 9A:0 2 & 9abel 9abel Perhitungan Presentase Angin 3;+
+;=
=;*3
*3;*=
*=;22
> 22
?umlah

*+,636

3,3333

3,3333

3,3333

3,3333

3,3333

*+,636

@

3,3333

,362'

2,='+

3,66=

3,*+63

3,3333

**,*'+3

@:

3,3333

',*=33

2,26=

3,632*

3,3333

3,3333

*2,3=4

:

3,3333

,*4='

+,46=

3,66=

3,*44

3,3333

*2,+44*

B:

3,3333

3,3333

*,'2*6

3,6'*

3,3333

3,3333

2,6*2'

B

3,3333

,'+==

2,3*34

3,+*2

3,3664

3,3333

**,+364

BW

3,3333

*=,3

2,2+6*

3,26

3,*+63

3,3333

*,=''4

W

3,3333

4,+424

3,3333

3,++*

3,3'6

3,3333

4,4'4*

@W

3,3333

4,2=3'

+,+*2

3,3333

3,***4

3,3333

?umlah

*+,636

=,3+4

*,*'

2,=*3

3,='2=

3,3333

*3,42+' *33,333 3

"A0#

Konfgrasi !n"ay Angin #0 knots

*. Arah Arah @ E B ( 3F ; *3 *3FF ) *+,636GH,362'G',*=33G *+,636GH,362'G',*=33G,*4='G3,3333 ,*4='G3,3333G,'+==G*=,3 G,'+==G*=,3G4,+424G4 G4,+424G4,2=3'IGH2,= ,2=3'IGH2,='+G2,26=G '+G2,26=G +,46=G*,'2*6G2,3*34G2,2 +,46=G*,'2*6G2,3*34G2,2+6*G3,3333G+ +6*G3,3333G+,+*2IGH3,66 ,+*2IGH3,66=G3,632*G3, =G3,632*G3,66=G3,6'* 66=G3,6'*G3,+*2G3,2 G3,+*2G3,2 6G3,++*G3.3333IGH3,** 6G3,++*G3.3333IGH3,***4G3,*+63G(3 *4G3,*+63G(3,*44J3,433' ,*44J3,433')G3,3664G3,*+ )G3,3664G3,*+63G(3,3'6J3 63G(3,3'6J3,433')I ,433')I 5 '','*'4**2' '','*'4**2' 2. Arah Arah @: E BW BW ( 6F 6F ; 22F 22F ) *+,636GH,362'G',*=33G,*4='G3,3333G,'+==G*=,3G4,+424G4,2=3'IGH2,='+G2,26=G +,46=G*,'2*6G2,3*34G2,2 +,46=G*,'2*6G2,3*34G2,2+6*G3,3333G+ +6*G3,3333G+,+*2IGH3,66 ,+*2IGH3,66=G3,632*G3, =G3,632*G3,66=G3,6'* 66=G3,6'*G3,+*2G3,2 G3,+*2G3,2 6G3,++*G3.3333IGH3,*+ 6G3,++*G3.3333IGH3,*+63G3,*44G3,3 63G3,*44G3,3664G3,*+63G3 664G3,*+63G3,3'6G(3,*** ,3'6G(3,***4J3,433')I 4J3,433')I 5'','==6'3+ +. Arah Arah : E W ( '3F '3F ; 243 243FF )

Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 *+,636GH,362'G',*=33G *+,636GH,362'G',*=33G,*4='G3,3333 ,*4='G3,3333G,'+==G*=,3 G,'+==G*=,3G4,+424G4 G4,+424G4,2=3'IGH2,= ,2=3'IGH2,='+G2,26=G '+G2,26=G +,46=G*,'2*6G2,3*34G2,2 +,46=G*,'2*6G2,3*34G2,2+6*G3,3333G+ +6*G3,3333G+,+*2IGH3,66 ,+*2IGH3,66=G3,632*G3, =G3,632*G3,66=G3,6'* 66=G3,6'*G3,+*2G3,2 G3,+*2G3,2 6G3,++*G3.3333IGH3,*4 6G3,++*G3.3333IGH3,*44G(3,3664J3, 4G(3,3664J3,433')G3,*+6 433')G3,*+63G3,3'6G3,** 3G3,3'6G3,***4G(3,*+63J3 *4G(3,*+63J3,433')I ,433')I 5'','2=63+ 6. Arah Arah B: B: E @W @W ( *+F *+F ; +* +*FF ) *+,636GH,362'G',*=33G,*4='G3,3333G,'+==G*=,3G4,+424G4,2=3'IGH2,='+G2,26=G +,46=G*,'2*6G2,3*34G2,2 +,46=G*,'2*6G2,3*34G2,2+6*G3,3333G+ +6*G3,3333G+,+*2IGH3,66 ,+*2IGH3,66=G3,632*G3, =G3,632*G3,66=G3,6'* 66=G3,6'*G3,+*2G3,2 G3,+*2G3,2 6G3,++*G3.3333IGH3,3 6G3,++*G3.3333IGH3,3'6G3,***4G3,* '6G3,***4G3,*+63G3,*44G3 +63G3,*44G3,3664G(3,*+6 ,3664G(3,*+63J3,433')I 3J3,433')I 5'',''23= 8ari hasil perhitungan kon$gurasi runway diperoleh persentasi angin yang paling maksimum adalah angin arah & @ E B ( 3F ; *3F ) 5 '','==6'3+ '','==6'3+ 8engan demikian, Runway (R/W) dibuat pada arah tersebut.

$a%le 1& Aerodro'e re(erence codes and aero)lane c*aracteristics

AE!+P,A-E $PE

8K"2 eaver

!E/ +DE

A!/ , 6'7

AE!+P,A-E A!A$E!S$ A!A$E!S$ Wing +45W ,engt 4$+ s)an S * W 6'7 6'7 6'7 6kg7

$P 6kPa7

*A

+*

*6.=

+.+

*3.+

26'3

263

 (aron)

*A

63*

**.

+.*

'.*

266'

+'2

*33

*A

=2

*6.3

6.3

*2.2

+2

;

ritten @orman

*A

++

*6.'

6.3

*3.'

23

22

*42

*A

242

*3.'

2.4

.2

*3==

;

23=

*A

246

*3.'

2.=

.=

*=+'

;

+*3

*A

*

**.+

+.4

'.4

2+'

6*6

636

*A

42*

*6.*

6.+

*2.*

+*3

6'3

Partenavia P=

*A

2+3

*2.3

2.=

'.6

*'=3

;

PA +* (@ava!o)

*A

=+'

*2.6

6.+

'.'

2'3

6*6

PA +6

*A

+4

**.

+.6

.4

**6

;

eechcra1t 233

*

'2

*=.=

.=

*+.+

=43

4+

*

2'=

*.'

+.4

**.

++*3

;

Beec*cra(t

slander essna

Pi)er

essna

23A ("aravan)

Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 632"

*

=='

*+.6

.=

**.*

+*34

6'3

66*

*

66

*.*

6.=

**.'

66=

==

8K" = 9win -tter

*

='

*'.

6.*

*.

=43

223

8ornier 22;233

*

2

*4.3

+.=

*=.=

433

;

8K";4

*"

='

2.6

4.

26.=

*'3

=23

8K";:

*8

2'3

2'.+

*3.2

26.*

22+*=

;

0ear ?et 2/2'

2A

'*2

*+.6

2.

*6.

=36

4'+

eechcra1t *'33

2

*3'

*=.=

.

*4.=

4+3

;

"ABA ";2*2

2

==

23.+

+.

*=.2

4433

+'2

:mbraer :#**3

2

**''

*.+

6.'

*.*

=43

=

#etro 

2

33

*6.*

.6

*.*

=43

463

''*

*4.+4

.6

*.*

=44

463

#etro  A9R 62;233

2"

*3*3

26.=

6.'

22.4

*=*3

42

"essna 3

2"

'*2

*.

=.3

*6.6

=3++

433

*33

2"

'6

2.'

.

22.+

*=3

3

+33

2"

**22

24.6

.

2.4

*=62

3

0ear ?et 

+A

*2'2

*+.6

2.

*=.

'2'

;

D8

AE!+P,A-E $PE

!E/ +DE

A!/ , 6'7

AE!+P,A-E A!A$E!S$S Wing +45W ,engt 4$+ s)an S * W 6'7 6'7 6'7 6kg7

$P 6kPa7

A Westwind 2

+A

*6'

*+.4

+.4

*.'

*3==3

*333

ae *2;633

+

*4*+

*.4

+.+

*.

*263

*334

"0=33

+

*4+4

*.'

6.3

23.'

*=62

**63

"R?;233

+

*24

2*.2*

6.3

2=.44

2*2+

***4

"essna =3

+

**

*=.+

+.=

*=.'

''4'

*3+=

8assault;reguet

+

**

*'.+

.+

23.2

23=63

*+33

:mbraer :# *6

+

*33

23

6.

2'.'

*'233

;

%okker %2;2333

+

*=6=

2+.=

.

2'.=

2'63

='

#etro 2+

+

*+6*

*4.6

.6

*.*

466

462

Bhorts B8+;=3

+

*+23

22.

6.=

2*.=

**4'+

4

?etstream +*

+"

*663

*.'

=.2

*6.6

='3

66

?etstream 6*

+"

*33

*.+

;

*'.+

*36++

;

*6=;233

+"

*=*

2=.+

.

2=.+

62*

**+

*6=;+33

+"

*=*

2=.+

.

+*.3

6622

'6

ombadier Llobal

+"

*446

2.4

6.'

+3.+

626*3

;

:# *23

+"

*623

*'.

4.+

23.3

**33

2

:# *43

+"

*=33

2=.3

.

2'.'

+4233

'63

anadair

%alcon '33

Bae &

E)ress E'%raer&

Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 /okker&

%24;33

+"

*=43

2'.3

4.'

2.*

236*2

63

%2;6333

+"

*=63

2.*

.

2'.=

+223

44'

%3

+"

*4=3

2'.3

.3

2.2

2323

2

%*33

+"

*='

2.*

.3

+.

6663

'23

BAA B%;+63

+"

*223

2*.6

4.

*'.4

*2+4*

=

Airbus A+33 2

+8

*=4=

66.

*3.'

+.=

*6233 3

*26*

ombadier 8ash ; M633

+8

*+6

2.6

'.=

+2.

2'333

*323

Airbus A+23;233

6"

23

++.'

.4

+4.=

42333

*+=3

4*4;233

6"

2*+3

2.6

=.3

+4.

*4*3

;

4+4;233

6"

22'

2.6

=.6

+3.=

2+'3

**6

4+4;+33

6"

246'

2.'

=.6

+3.

=*2+3

*+66

4+4;633

6"

26''

2.'

=.6

+3.

=+3+

*633

4+4;33

6"

22=

+.

=.6

+3.

*33

*33

:mbraer :# *'3

6"

2**3

2.42

=.=

+=.26

Boeing&

AE!+P,A-E $PE

!E/ +DE

A!/,

AE!+P,A-E A!A$E!S$S Wing +45W ,engt 4$+W s)an S *

$P

6'7

6'7

6'7

6'7

6kg7

6kPa 7

4cDonnell Dog*las&

8"';+3

6"

2*+6

2.

=.3

+4.

6'

;

8"';#83

6"

2+

+2.'

=.2

6.*

424

*+'3

A+33;=33

68

2++2

66.

*3.'

6.*

*=333

*2=3

A+*3;233

68

*6

6+.'

*3.'

6=.4

*+2333

*33

434;+33

68

+3

66.6

4.'

6=.=

**+*

*263

44;233

68

234

+.3

.4

64.+

*3=3

**42

4=4;233:R

68

26''

64.=

*3.

6.

*=33

*+*3

4=4;+33:R

68

246+

64.=

*3.

6.'

*42+=

*+*3

8";=+

68

+*4'

6.2

4.=

4.*

*44

*+=

8"*3;+3

68

+*43

3.6

*2.=

.6

2*466

*24=

0*3**;*33/233

68

26='

64.+

*2.

6.2

2**+4

*234

#c8onnell #8**

68

2234

*.4

*2.3

=*.2

24+2'

*633

A++3;233

6:

24*+

=3.+

*2.3

'.3

2+3333

*633

A++3;+33

6:

2=3

=3.+

*2.3

=+.=

2+3333

*633

A+63;+33

6:

2233

=3.+

*2.3

=+.4

2+33

*633

A+63;33

6:

+24

=+.4

*2.3

=4.

+=333

*633

Air%s&

Boeing&

4cDonnell Dog*las&

,ock*eed&

Air%s&

Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 A+63;=33

6:

+*

=+.4

*2.3

4.+

+=333

*633

464;BP

6:

24*3

'.=

*2.6

=.+

+*623

*6*+

464;+33

6:

+22

'.=

*2.6

43.6

+4433

*+2+

464;633

6:

+++

=6.'

*2.6

43.6

+'6=2

*6*3

444;233

6:

233

=3.'

*2.

=+.4+

2433

*633

444;+33

6:

+*63

=3.'+

*2.=

4+.=

2''+43

*633

444;233:R

6:

+**3

=3.'

*2.'

=+.4

264333

*63

444;+33:R

6:

+*23

=6.

*2.'

4+.'

2''+43

;

44;

6:

2=3

=3.3

'.

=.4

2233

;

Airbus A+3;33

6%

++3

4'.

*6.+

42.4

=3333

*633

Boeing&

6S'%er& 4A-UA, +/ S$A-DA!D AS!PA!$ 139 AE!+D!+4ES7

,e%ar :alr Kontrol Angin Persyaratan "A-, pesawat dapat atau lepas landas pada sebuah lapangan terbang pada ' dari waktu komponen "ross Wind tidak melebihi& a.

+4 km/!am (23 knots) Pesawat dengan AR%0 *33 m atau lebih, kecuali apabila landasan mempunyai pengreman (koe$sien gesek meman!ang) tidak cukup baik.

b. 26 km/!am (*+ knots) Pesawat dengan AR%0 *233 ; *33 m. c.

*' km/!am (*3 knots) Pesawat dengan AR%0 7 *233 m.

0ihat$a%le 1& Aerodro'e re(erence codes and aero)lane c*aracteristics; sbb& Pesawat  4+4;233
•





AR%0 ?arak terluar roda pendaratan

5 6" 5 22' m 5 =.6 m



Wingspan

5 2.6 m



@ilai maksimum permissible crosswind component

5 23 knots



0ebar !alur kontrol angin

5 2 D cross wind (23) 5 63 knots

Pesawat Airbus A+23;233 

5 6"



AR%0

5 23 m



?arak terluar roda pendaratan

5 ,4 m



Wingspan

5 ++,' m




5 23 knots

Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 0ebar !alur kontrol angin




Pesawat 44;233 

5 68



AR%0

5 234 m




5 .4 m



Wingspan

5 +.3 m




5 23 knots





Pesawat %*33 

5 +"



AR%0

5 *=' m




5 ,3 m



Wingspan

5 2,* m




5 23 knots





Pesawat % 2;6333 

5 +"



AR%0

5 *=63 m




5 . m



Wingspan

5 2.* m




5 23 knots





8ari beberapa data pesawat rencana diatas, dipilih AR%0 terbesar yang akan men!adi dasar dari perencanaan RunWay. #aka dapat dipilih pesawat rencananya adalah Pesawat  4+4;33.

1.

!n"ay 6!
Pan!ang runway (R/W) biasanya ditentukan berdasarkan pesawat rencana terbesar yang akan beoperasi pada airport yang bersangkutan. 8alam tugas ini diambil pesawat rencana  4+4;33 dengan kode 6" dan AR%0 5 22= m

Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 8ata & •

:levasi

5 *33 m

•

Blope

5 3, 

•

9emperature (9) 

9* 5 (+2 N +2 N +3 N +3 N +* N +2) F"



92 5 (22 N 2+ N 23 N *4 N * N *) F"

8imana

&

%e

5

%aktor
h

5

:levasi

5 *,32+ b)
$16>7

$26>7

*

+2

22

2

+2

2+

+

+3

23

6

+3

*4



+*

*

=

+2

*

n5=

9ot 5 *4

9ot 5 **

9* 5 9ot 9* / n

#aka &

92 5 9ot 92 / n

5 *4 / =

5 ** / =

5 +*,*==4 F"

5 *',*==4 F"

Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 %t 5 *G 3.3* (+*,*==4 E ( * E 3,33= *33 ))I 5 *.*=*=4 m

c)
B 5 Blope (3.)

5 * G (3,* D 3,) 5 *,333m #aka, pan!ang runway dibutuhkan (terkoreksi) 5 AR%0 D %e D %t O %s 5 22= D *,32+ D*.*=*=4 D *,333 5 2=',*6 m 5 2?99 '

,e%ar !n"ay 6!
#enurut "A-, lebar R/W direncanakan berdasarkan kode angka huru1 dari pesawat;pesawat yang akan dilayani oleh lapangan terbang. 0ebar R/W paling kurang dua kali landasan untuk keamanannya (safety area), tetapi %AA mensyaratkan lebar minimum *3 m ( 33 1t ). 0ebar perkerasan struktural R/W harus sesuai dengan !enis pesawat. 8alam tugas ini, pesawat rencana yang digunakan adalah  4+4;33 dengan kode huru1 6". 8engan menggunakan tabel Lebar Runway (Width) berdasarkan Code Number” dan tabel +.*.6 Runway BhoulderQ (dilampirkan)dari

Peraturan 8ir!en Perhubungan Cdara B<:P 44//233 untuk kode 6", diperoleh & *. 0ebar total

5

=3 m

2. 0ebar perkerasan struktural

5

6 m

+. 0ebar bahu landasan

5

=m

6.

5

*.

*.  2. 

Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 =m

=m

6.33 m ==.33 m

. Karus disediakan bahu dengan kemiringan

Area

keamanan

landasan

(Runway

5

Safety

2, 

Area)

termasuk

didalamnya

perkerasanstruktural, bahu landasan serta area bebas hambatan, rata dan pengaliran airnya ter!amin. Area ini harus mampu dilewati peralatan;peralatan pemadam kebakaran, mobil;mobil ambulane, truk;truk penyapu landasan (sweeper) , dalam keadaan dibutuhkan mampu

dibebani pesawat yang keluar dari perkerasan struktural . !last "ad, suatu area yang direncanakan untuk mencegah erosi pada permukaan yang

berbatasan dengan u!ung landasan. Area ini selalu menerima #et blast yang berulang. Area ini bisa dengan perkerasan atau ditanami rumput. Pengalaman menun!ukan bahwa pan!ang blast

Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 pad untuk pesawat;pesawat transport sebaiknya =3 m.
pan!ang yang dibutukan oleh blast pad sebaiknya *23 m. Perluasan area keamanan (Safety Area) dibuat apabila perlu. Ckurannya tidak tentu tergantung kebutuhan lokal.

Sto)"ay
0ebar stopway sama dengan lebar runway. Byarat kemiringan meman!ang dan melintang adalah seperti runway, kecuali& a.

Byarat 3, pada kedua u!ung landasan tidak berlaku untuk overrun/stopway

b.

?ari;!ari peralihan runway, !alur untuk berhenti maksimum 3,+ per +3m (minimum radius kurva *3.333m)

c.

d.

Karus mempunyai koe$sien gesekan yang cukup, dalam arti basah.
untuk permukaan yang tidak diperkeras sama dengan kekasaran landasannya. 8ari table +.*.*2 didapat pan!ang stopway yaitu =3m dengan kemiringan stopway 3,+ per +3m (dilampirkan)

olding Bay Pada lapangan terbang yang mempunyai lalu lintas padat perlu dibangun $oldin% !ay . 8engan •

disediakannya $oldin% !ay maka pesawat dari apron dapat menu!u ke landasan dengan cepat dan memungkinkan sebuah pesawat lain untuk menyalip masuk u!ung landasan tanpa harus menunggu pesawat didepannya yang sedang menyelesaikan persiapan teknis.
Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 saat sebelum lepas landas, penggantian peralatan rusak yang diketahui sesaat sebelum tinggal landas. 2) Pemeriksaan altimeter (alat pengukur tinggi) sebelum terbang dan navigasi udara apabila tidak bisa dilakukan apron. +) Pemanasan mesin sesaat sebelum lepas landas.

Cntuk lebih !elasnya dapat diliha t pada tabel +.*.*+ (lampirkan)

memprogram alat bantu

Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009

(BC#:R& Peraturan 8ir!en Perhubungan Cdara B<:P/44//233)

(BC#:R& Peraturan 8ir!en Perhubungan Cdara B<:P/44//233)


3. $ai"ay 6$
pesawat yang telah selesai mendarat maupun yang akan take o %ungsi utama taDiway adalah sebagai !alan keluar masuk pesawat dari landas pacu ke terminal dan sebaliknya atau dari landas pacu ke hangar pemeliharaan. &a'iway diatur sedemikian hingga pesawat yang baru sa!a mendarat tidak mengganggu pesawat

lain yang siap menu!u landasan pacu. Rutenya dipilih !arak terpendek dari bangunan terminal menu!u u!ung landasan yang dipakai untuk areal lepas landas. 8i banyak lapangan terbang, ta'iway membuat sudut siku;siku dengan landasan, maka pesawat yang akan mendarat harus diperlambat sampai kecepatan yang sangat rendah sebelum belok ke ta'iway .
Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 •

0ebar 9aDiway 8ir!en Perhubungan Cdara B<:P 44//233 menetapkan bahwa lebar ta'iway dan lebar total

ta'iway (lebar perkerasan dan bahu landasan). 8alam data tugas didapat pesawat rencana  4+4;33

dengan kode huru1 ". Lunakan table +.*.*= (dilampirkan). 8ari table +.*.*= untuk kode huru1 " diperoleh & !arak bebas minimum dari sisi terluar roda utama dengan perkerasan ta'iway 5 6, m. •

•

8ari table +.*.*=, untuk kode huru1 " dip eroleh & 

0ebar &a'iway (9/W)

5 * m



0ebar total &a'iway dan bahu landasannya

5 +3 m

table +.*.*' dan table +.*.23 (dilampirkan) adalah & •

5 *, 

•

Perubahan kemiringan meman!ang maDimum

5 *  per +3 m

•

•

?arak pandang minimum
5 +33 m dari + m di atas 5 *, 

Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 *.  *. 

'. m

•

?ari;!ari 9aDiway (9/W) 8ari tabel 2.2.** didapat !ari;!ari taDway dengan pesawat rencana  464;+33 dengan code letter :,

yaitu 6m dengan pan!ang dari peralihanke $llet sepan!ang 4m (dilampirkan).


Eit $ai"ay

%ungsi +'it &a'iway atau &urn , adalah menekan sekecil mungkin waktu penggunaan landasan oleh pesawat yang mendarat. +'it ta'iway dapat ditempatkan dengan membuat sudut siku;siku terhadap landasan atau kalau terpaksa sudut yang lain yang !uga bisa. +'it ta'iway yang mempunyai sudut +3F disebut 
:Dit 9aDiway #enyudut Biku;Biku (Ri%ht An%led +'it &a'iway)
kepada analisa lalu lintas yang ada. Apabila lalu lintas rencana pada !am;!am puncak kurang dari 2= gerakan (mendarat atau lepas landas), maka +'it ta'iway menyudut siku cukup memadai. +'it ta'iway menyudut siku;siku bisa dibangun dengan dana yang lebih murah daripada

membangun +'it ta'iway kecepatan tinggi, dan apabila ditempatkan dengan semestinya, akan menghasilkan aliran lalu lintas pesawat yang cukup e$sien.

R/W

T/W b.

:Dit 9aDiway
$i%h Speed +'it &a'iway - Rapid +'it &a'iway
dewasa ini berkembang dengan berkembangnya arus lalu lintas pesawat di Pelabuhan Cdara. Bebab dengan adanya $i%h Speed +'it &a'iway pada sebuah landasan akan menambah kapasitas landasan itu

:ari=ari kr@a untuk menampung arus gerak mendarat dan lepas landas pesawat.

Sdt intersection

$
!

8engan perkembangan kebutuhan ini banyak keuntungan diadakan Standard$i%h Speed +'it &a'iway yang berlaku untuk lapangan;lapangan terbang internasional. Pilot pesawat akan mengenal

lebih baik dengan kon$gurasinya dan mengharapkan hasil yang sama ketika mendarat di Pelabuhan Cdara mana sa!a dengan 1asilitas ini. #aka disarankan hanya satu sa!a standard perencanaan. Alasan mengapa memilih perencanaan ini untuk semua lapangan terbang adalah & *.
Bisa perkerasan yang lapang didapatkan antara sisi luar roda pendaratan dengan tepi perkerasan ta'iway

+.

#uara yang diperluas dari +'it ta'iway memberikan kemungkinan beberapa variasi sumbu belokan ke ta'iway,

bila pesawat tidak memulai belokannya dari titik yang ditandai pada

landasan. 6. c.

0okasi +'it &a'iway 0okasi +'it &a'iway ditentukan oleh titik sentuh pesawat tertentu waktu mendarat pada landasan

dan kelakuan pesawat waktu mendarat. Cntuk menentukan !arak lokasi +'it &a'iway dari &hresholdlandasan, unsur;unsur di bawah ini harus diperhitungkan & *) ?arak dari &hreshold ke &ouhdown 2)
Penampang rapid exit taxiway

Penampang rapid exit taxiway

Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 8i bawah ini diberikan contoh bagaimana menentukan +'it &a'iway dari &hreshold landasan. ?arak ini diturunkan pada kondisi Btandard muka laut.
?arak dari &hreshold kelokasi +'it &a'iway 5 ?arak 8imana & 8 5

?arak dari &ouh *own ke titik A

B* 5
$a%le 8& Klasifkasi )esa"at ntk )erencanaan eit tasi"ay

8esign Lroup

A

Pesawat ristol %reighter

*43 8" E + ('3knot) 8" E 6 % E 24 ristol ritania 8" E = Antara *=' ;222 km/!am % E 2 #< *33 ('*;*23 knot) iscount 33  E 434  E 424  E 4+4  E 464 Airbus 8" E  0ebih dari 226 km/!am 8" E ' 8" E *3 (*2* knot) 0 E *3** 9rident



"

8alam perencanaan eDit taDiway ini yang perlu diperhatikan adalah penentuan kecepatan rencana dari pesawat terbang saat akan memasuki area sistem landasan penghubung. Penentuan kecepatan rencana ini dapat dihitung dengan persamaan berikut & 

5

√ 125 × R × μ

8imana & v 5 kecepatan awal atau rencana dari pesawat saat akan memasuki taDiway


R 5 !ari E !ari tikungan pada sistem taDiway (berdasarkan tabel ') S 5 koe1isien gesek antara ban dan struktur perkerasan 5 3,*+

$a%le 9& Di'ensi fllet tai"ay

Penggolonga

Putaran

Pan!ang

?ari;!ari

?ari;!ari

?ari;!ari $llet

n pesawat

taDiway

dari

$llet untuk $llet untuk

untuk

(R)

peralihan

!ugmental !ugmental

tracking

(m)

ke $llet

oveersteri

oveersteri

centre line

(0)

ng

ng one

(%)

(m)

symetrical

side

(m)

sidening

sidening

(%)

(%)

(m) (m) A/ 22, * *,4 *,4 * / 22, * *4,4 4,4 *=, "/ +3 6 23,6 * *=, 8/ 6 4 +*,;++ 2';+3 2 :/ 6 4 +*,;++ 2';+3 2 %/ 6 4 +*,;++ 2';+3 2 Sumber. Peraturan Dirjen Perhubungan Udara SKEP/77/VI/2005 5

√ 125 × R × μ

5

√ 125 × 30 × 0,13 5 22 m/det





8alam tugas ini diketahui pesawat rencana &  4+4;33, sehingga didapat & •

8esign group

5 "

(9abel AR"RA%9 / :O9 9AOWAT 8:BL@ LR-CPBQ) •

5 22 km / !am 5 =2. m/det

(9abel AR"RA%9 / :O9 9AOWAT 8:BL@ LR-CPBQ) •

5 22 m/det

•

Perlambatan (a)

5 *, m/sU

8ari !arak &ouh down yang sesuai, maka didapat !arak dari &hreshold sampai ke titik awal kurva +'it &a'iway (untuk design group "). 0- 5 ?arak &ouh down dari R/W G 8


5 **63,4 m 0- 5 ?arak &ouh down dari R/W G8 5 63 G **63,4 5 *'3,4 m ?arak ini dihitung berdasarkan kondisi Standard Sea Le/el 9api !arak yang didapatkan ini harus ditambah +  per +33 m setiap kenaikan dari permukaan laut, dan sekitar *  setiap ,= F" (*3F% ) dan diukur dari *F" 5 ' F%. •

0*

5 0- H * G (3.3+ D

)I

5 *'3,4 H *G 3,3+ D •

)I 5 *'6,'44 m

02

5

0*

5 *=22,6' m #aka 8istance 9o :Dit 9aDiway 5 *=22,6' m ≈ *=2+m

5 *'6,'44


Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 PE!E-A-AA- $E!4-A, A!EA

Perencanaan Apron

Apron merupakan bagian lapangan terbang yang disediakan untuk memuat, dan menurunkan penumpang dan barang dari pesawat, pengisian bahan baker parkir pesawat dan pengecekan alat mesin yang seperlunya untuk pengoperasian selan!utnya. 8imensi apron dipengaruhi oleh & 

?umlah %ate position





"ara pesawat masuk dan keluar



8alam menentukan %ate position yang diperlukan, dipengaruhi oleh & 



?enis pesawat dan prosentasi !enis pesawat tersebut



0amanya penggunaan %ate position oleh pesawat (%ate oupany time)



Prosestasi pesawat yang tiba dan berangkat ?umlah %ate position ditentukan dengan rumus &

5 8imana &



5

olume rata E rata

t

5

Rata E rata %ate oupany time (per !am)

C

5

0tili1ation fator (1actor pemakaian)

Cntuk penggunaan secara bersama oleh semua pesawat, berlaku C dengan nilai dari 3,= E 3, (dipakai 3,4). Cntuk roda pada %ate oupany time (t) pada setiap kelas pesawat dibagi per !am (tiap =3 menit). •

Pesawat kelas A

5

=3 menit

•

Pesawat kelas 

5

6 menit

•

Pesawat kelas "

5

+3 menit

•

Pesawat kelas 8 V :

5

23 menit

Cntuk kapasitas runway per !am () dibagi 2 per !umlah setiap !enis pesawat yang dilayani. Besuai data tugas ini, !enis pesawat yang dilayani adalah & Pesawat  E 4+4 ; 233 & Pesawat Airbus A+23 ; 233 Pesawat  44 ; 233 & Pesawat % ; *33 & Pesawat  2 ; 6333 &

+ buah & + buah 6 buah 6 buah = buah


a.

Pesawat  E 4+4 E 233 (kelas ")



L* 5

5 *,34*6 ≈ 2

b. Pesawat A+23;233 (kelas ")



L2 5

5 *,34*6 ≈ 2

c.



L+ 5

5 3.'2+ ≈ *

d. Pesawat % *33 (kelas ")



L6 5

5 *.62= ≈ 2

e.



L 5

5 2.*62 ≈ 2

Pesawat  44 ;233 (kelas 8)

Pesawat % ;2 ; 6333 (kelas ")

?umlah gate position untuk semua !enis pesawat yang akan dilayani adalah & 5 L* G L2 G L+ G L6 GL 5 2 G 2 G * G 2 G2 5 ' buah

!urning "adiu #r$ &urnin% radius untuk masing;masing pesawat dihitung dengan menggunakan rumus &

r 5  D (win%span G wheel trak ) G 8imana, 2ordward roll (pada keadaan standar) fordward roll5 +,36 m (*3 1t) a. Pesawat  E 4+4 ; 233 8ik & ; win%span

5 2.+ m

; wheel trak

5 .2+ m

#aka & &urnin% Radius (r)

5  D ( 2.+ G .2+) G +.36 5 *'.+ m

5

π

5

π

0uas %ate

D r2 D *'.+ 2

5 *2='.=3*6 m2 b. Pesawat Airbus A+23 ; 233 8ik & ; win%span

5 ++.' m

; wheel trak

5 4.= m


5  D (++. G 4.=) G +,36 5 2+.46 m

0uas %ate

5

D r2

π

Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 5

D 2+.46

π

2

5 *443.4' m2

c.

Pesawat  44 ; 233 8ik & ; win%span

5 +4. m

; wheel trak

5 4.+ m


5  D (+4. G 4.+) G +,36 5 2.' m

0uas %ate

D r2

5

π

5

π

D 2.' 2

5 234.3m2

d. Pesawat % E *33 8ik & ; win%span

5 2 m

; wheel trak

5 m


5  D (2 G ) G +,36 5 *'.6 m

0uas %ate

D r2

5

π

5

π

D *'.6 2

5 **''.43+m2 e. Pesawat % E 2 ; 6333 8ik & ; win%span

5 2 m

; wheel trak

5 m


5  D (2. G ) G +,36 5 *.36 m

0uas %ate

D r2

5

π

5

π

D *.36 2

5 *322.4'+* m2

%ua Apron


Pan!ang apron &

Pan!ang apron dihitung dengan menggunakan rumus &

P 5 L . W G (L;*) c G 2Pb 8imana &

P

5

Pan!ang apron

L 5 3ate position W 5 Win%span Pb 5 Pan!ang badan pesawat " 5 Win% tip learane ;;; menurut "A- (table 6;*+)

"ode 0etter A 

Aircra1t Wing Bpan Cp to but including * m * m up to but not including 26

+.3 m +.3 m

"

m 26 m up to but not including +=

6. m

8 :

m +=m up to but not including 2 m 2 m up to but not including =3

4. m 4. m

m

Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 a.

Pesawat  E 4+4 ; 233 (kode ") 8ik &

L 5 2 W 5 2.+

#aka &

" 5 6. m Pb 5 +3.6 m

P* 5 L.W G(L;*)."G2.Pb 5 *22.*= m

b. Pesawat Airbus A+23;233 (kode ") 8ik &

#aka &

L 5 2

" 5 6. m

W 5 ++.

Pb 5 +4. m

P2 5 L.W G (L;*)." G 2.Pb 5 *64.* m

c. Pesawat  44 ; 233 (kode 8) 8ik &

L 5 * W 5 +4.

#aka &

" 5 4. m Pb

5 64.+ m

P+ 5 L.W G (L;*)." G 2.Pb 5 63.6 m

d. Pesawat % *33 (kode ") 8ik &

L 5 2 W 5 2

#aka &

" 5 6. m Pb

5 +2. m

P* 5 L.W G (L;*)." G 2.Pb 5 *2. m

e. Pesawat % 2 ; 6333 (kode ") 8ik &

L 5 2 W 5 2

#aka &

" 5 6. m Pb

5 2'.= m

P* 5 L.W G (L;*)." G 2.Pb 5 **+.= m

?adi, pan!ang apron total (P total) adalah & P total

5 P* G P2 G P+ GP6 G P 5 *22.*= m G *6*.* m G 63.6 m G*2. m G **+.4 m 5 '*=.= m

•

0ebar Apron

0ebar apron dihitung dengan menggunakan rumus &

0 5 2.Pb 0ebar apron dihitung berdasarkan G +.c pesawat rencana yaitu 8" E 8engan Pb 5 63.2+ dan " 5 6. N sehingga & 0 5 (2 D +3.6) G (+ D 6.) 5 46.6= m ≈ 4 m ?adi, akan dibangun apron dengan luas total, yakni &

' E 3

Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 0 5 +*2 D 4 5 2+633 m

2

Paenger !er&ina'

0uas passen%er terminal diperhitungkan terhadap ruang gerak dan sirkulasi dari penumpang, yaitu & untuk pesawat dengan !enis masing;masing dapat diperkirakan !umlah penumpang per pesawat dalam * !am ( 9abel *;*,
Pesawat  ; 4+4 ; 233 8ik & ; ?umlah pesawat + buah ; ?umlah penumpang / !am / pesawat diperkirakan *2 orang/pesawat #aka & !umlah penumpang 5 + D *2 5 +4 orang

•

Pesawat A +23 ; 233 8ik & ; ?umlah pesawat + uah ;

?umlah penumpang / !am / pesawat diperkirakan *4' orang/pesawat

#aka & !umlah penumpang 5 + D *4' 5 '= orang •

Pesawat % ; *33 8ik & ; ?umlah pesawat 6 ; ?umlah penumpang / !am / pesawat diperkirakan *3 orang/pesawat #aka & !umlah penumpang 5 6 D *3 5 6+2 orang

•

Pesawat % ; 2 ; 6333 8ik & ; ?umlah pesawat = ; ?umlah penumpang / !am / pesawat diperkirakan  orang/pesawat #aka & !umlah penumpang 5 = D  5 6+2 orang Asumsi & ?ika tiap penumpang membawa + orang pengantar dengan ruang gerak tiap penumpang 6 m2 #aka, luas passen%er terminal adalah &0 5 H'= G (+ D '=)I D 6 m 2 5 *2'= m 2 Par(ing area

Ada beberapa cara untuk menentukan luas parkin% area, walaupun kadang;kadang cara tersebut tidak dapat dilakukan karena ada perbatasan. "ara;cara tersebut antara lain & *.

#endapatkan proyeksi harian penumpang yang masuk (datang) dan keluar (berangkat) lapangan terbang. ?umlah ini dikonversikan ke!umlah kendaraan untuk menentukan akumulasi puncak dari !umlah kendaraan.

2. #enghubungkan

akumulasi

maksimum

!umlah

kendaraan

dengan

!am;!am

sibuk

!umlah

penumpang pada tahun yang diketahui.
5 '= orang

anyaknya pengantar (+ pengantar / penumpang)

5 2= orang

Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 9otal

5 +26 orang

Asumsi & 9iap mobil memuat 6 orang Behingga !umlah mobil & +3 / 6 5 *+6 kendaraan Asumsi & ?umlah mobil pengantar 5 !umlah mobil pen!emput ?adi, !umlah mobil keseluruhan & + D *+6 5 63+ kendaraan. 8iketahui bahwa ukuran pemakaian ruang parkir yang normal untuk * buah mobil termasuk bagian samping adalah & 2,= D , 5 *6,+ m 2 ?adi, luas areal parkir yang direncanakan adalah & 5 *6,+ D 6= 5 6*3*2.6 m 2

!er&ina' )ui'ding &erminal buildin% 1ungsinya adalah untuk melayani segala keperluan yang akan berangkat dan tiba,

termasuk barang;barangnya. Cntuk memenuhi segala kebutuhan yang menyangkut kebutuhan penumpang tersebut didalam terminal building harus memenuhi 1asilitas;1asilitas antara lain & a

%asilitas untuk operasi perusahaan penerbangan Ruang perkantoran 9empat penerimaan bagasi 9empat untuk memproses keberangkatan penumpang Ruang kedatangan penumpang 0oket in1ormasi Ruang telekomunikasi Ruang petugas keamanan b.

%asilitas untuk kantor pemerintah -
c.

%asilitas untuk kenyamanan penumpang - Restoran - Pertokoan - Ruang tunggu - Ruang P - 9elepon umum - ank / A9# - Asuransi

Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 - 9empat penitipan barang - 8ll

Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 PE!E-A-AA- PE!KE!ASA- S$!UK$U!A, Perkerasan adalah struktur yang terdiri dari beberapa lapisan dengan kekerasan dan daya dukung yang berlainan. Perkerasan ber1ungsi sebagai tumpuan rata;rata pesawat. Permukaan yang rata menghasilkan !alan pesawat yang nyaman, maka harus di!amin bahwa tiap;tiap lapisan dari atas kebawah cukup kekerasan dan ketebalannya sehingga tidak mengalami 8B9R:BQ (perubahan bentuk perkerasan karena tidak mampu menahan beban yang diberikan diatasnya). Perkerasan Xeksibel adalah perkerasan yang dibuat dari campuran aspal dan agregat digelar diatas permukaan material granular mutu tinggi. Perkerasan Xeksibel terdiri dari lapisan surfase ourse, base ourse dan subbase ourse. #asing;masing bisa terdiri dari satu atau lebih lapisan. Bemuanya

digelar diatas tanah asli yang dipadatkan (sub%rade) yang bisa terletak diatas tanah timbunan atau asli. Perkerasan kaku (rigid) adalah perkerasan yang dibuat dari slab;slab beton,digelar diatas %ranular atau subbase ourse yang telah dipadatkan dan ditun!ang oleh lapisan tanah asli dipadatkan (sub%rade) , yang pada kondisi;kondisi tertentu kadang;kadang subbase tidak diperlukan.

A. Perencanaan Perkerasan Strktral /leksi%el !n"ay dan $ai"ay

8ari data yang ada & •

9ipe pesawat rencana

& 8" E ' E 3

•

#aDimum 9ake - Weight (#9-W)

& 66+2 kg

•

Roda Pendaratan

& 8ual Wheel Lear (BWL)

•

Annual 8eparture

& ?enis Pesawat

Annual 8eparture

 ; 4+4 ; 233

=333

8" E ' E 3

*333

% ; 2 ; *333

=333

•

"R Bub ase

& 26 

•

"R Bub Lrade

&

9itik

*

2

+

6



=

"R

+





+

6



Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 Per*itngan -ilai B! •

"ara analitis ?umlah titik

5=

9itik (n)

"R (Oi)

(Oi E O) 2

*

+

6.===

2



.3==

+



.3==

6

+

6.===



6

*.+6=

=



3.32=

?umlah

2=.++=

Bimpangan aku & Bd 5 @ilai "R batas bawah O E Bd

@ilai "R batas atas

5 .*= E 2.+*==*2

O G B d 5 .*= G 2.+*==*2

5 2.6++* 

5 4.64==*2 

Cntuk con$dence kumulati1 ' didapat nilai "R Bubgrade diantara 2.6++*  dan 4.64==*2 . ?adi "R rencana diambil   karena berada diantara batas bawah dan batas atas.

Per*itngan $e%al Perkerasan

8ik & "R Bub Lrade "R Bub ase Pesawat yang dilayani

&



&

26 

& ?enis Pesawat

Annual 8eparture

 ; 4+4 ; 233

=333

8" E ' E 3

*333

% ; 2 ; *333

=333

Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 4enentkan )esa"at rencana

*.

8ari tabel hal. 6;'* (Pelengkap
2.

8ari tabel yang sama, diperoleh kon$gurasi roda pendaratan pada masing;masing pesawat, dimana !enis roda pendaratan akan menentukan !enis gra$k yang akan dipakai untuk menentukan tebal perkerasan sementara.

+. Annual *eparture dari tiap pesawat diperoleh dari data tugas. 6.

9ebal perkerasan total sementara di peroleh dari gra$k hal. 2;=3 (Pelengkap
#9-W

9ipe Roda

Annual

9ebal 9otal

(kg)

Pendaratan

*eparture

Perkerasan Bementara

 4+4E233

6422

8WL

=333

+*Q

8" ' E 3

++

8WL

*333

+Q

% 2 E *333

2'66

8WL

=333

2+Q

Pesawat

%actor
Bingle Wheel

8ual Wheel

3,

Bingle Wheel

8ual 9andem

3,

8ual Wheel

8ual 9andem

3,=

8ouble 8ual 9andem

8ual 9andem

*,3

8ouble 8ual 9andem

Bingle Wheel

2,3

8ual 9andem

8ual Wheel

*,4

8ual 9andem

Bingle Wheel

*,+

8ouble 8ual 9andem

8ual Wheel

*,4

Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 4eng*itng Eki@alent Annal De)artre ter*ada) )esa"at rencana

*. Kitung R2 R2 5

Annual departure pesawat. 9idak dikali 1aktor konversi karena semua tipe pendaratan sama yaitu 8WL

2. Kitung W2 (lbs)

W2 5 n

D 3,' D #9-W tiap pesawat

5 !umlah roda masing;masing pesawat

+. Kitung W* (lbs)

W* 5 n

D 3,' D #9-W pesawat rencana

5 !umlah roda pesawat rencana 56

6. Kitung R* dengan rumus 5 0og R* 5 0og R2 (

)

R* 5 *3 % 2 E *333

Pesawat

?umlah

Annual

#9-W

R2

W2

=333

6422

=333

*3.'4

6

*333

++

*333

*+*62.44

6

=333

2'66

=333

4332.6

Roda

8eparture

 4+4 E 233

6

8" ' E 3 % 2 E *333

W* *+*62.44  *+*62.44  *+*62.44 

R*

24*4.'*'' *333 42.*'6 5

:
*2'3.6+' 5 *2'*

Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 ?adi :Yuivalent Annual 8eparture yang akan digunakan dalam menghitung tebal perkerasan adalah *2'* .

4eng*itng te%al )erkerasan dengan )esa"at rencana

8ata E data yang diperlukan untuk perhitungan & •

Pesawat rencana

&

8" ' E 3

•

#9-W

&

++

&

8WL

•

a.

9ipe roda pendaratan

•

:Yuivalent annual departure

&

*2'*

•

"R Bub Lrade

&



•

"R Bub ase

&

26 

9ebal Perkerasan 9otal 9ebal perkerasan total dihitung dengan menggunakan 4%ure 567 untuk 8WL, dilampirkan (Pelengkap
b. 9ebal Bub ase "ourse 8engan menggunakan gra$k yang sama dengan "R 5 26, terbaca tebalnya 5 **.Q. #aka tebal Bub ase "ourse 5 +.Q E **.Q 5 26Q (=3.'= cm). c.

9ebal 0apis Permukaan (Bur1ace) 8ari 4%ure 567 diberikan tebal sur1ace aspal & 

6Q (*3.*=cm) untuk daerah kritis



+Q (4.=2cm) untuk daerah non kritis

d. 9ebal ase "ourse 9ebal base course 5 **.Q E 6Q 5 4.Q (*'.3 cm). 8iperiksa terhadap tebal minimum base course dengan menggunakan 4%ure 558 (dilampirkan) untuk & 



9ebal perkerasan total "R tanah dasar

& +.Q & 

8iperoleh tebal minimum base course 5 *3Q (2.6cm). Belisih base course 5 *3Q E 4.Q 5 2.Q, tidak ditambahkan pada tebal total perkerasan, tetapi diambil dari tebal sub base. Behingga tebal sub base men!adi & 26Q E 2.Q 5 2*.Q (6.=* cm 5  cm) e.

9ebal 8aerah @on
8aerah non kritis

& base course dan sub base course dikali 3,'



8aerah pinggir

& base course dan sub base course dikali 3,4

@amun hal ini hanya berlaku pada base course sa!a.

BCR%A":

0apisan

"ourse

nch

Bur1ace

@on;
Pinggiran (3.4A)

"m

nch

cm

inch

cm

6

*3.*=

+.=

'.*66

2.

4.**2

ase

*3

2.6

'

22.=

4

*4.4

Bub ase

2*.

=

*'.+

6'.*6'

*.3

+.224

AB: "-CRB: Perbandingan tebal perkerasan rencana dengan tebal perkerasan minimum. 0apisan Bur1ace "ourse ase "ourse BC AB: "-CRB: Bub ase "ourse 9ebal 9otal

BC LRA8: "R   BCR%A":

9ebal Perkerasan Rencana

9ebal Perkerasan #inimum

6 (*3.*= cm)

6Q (*3.*= cm)

4.Q (*'.3 cm)

*3Q (2.6 cm)

26Q (=3.'= cm)

2*.Q (+ cm)

+.Q ('3.*4 cm)

+.Q ('3.*4 cm)

Lambar *. Busunan lapisan untuk p erkerasan rencana

AB: "-CRB:

6Q BC AB: "-CRB:

4.Q +.Q 26Q

BC LRA8: "R  Z

Lambar 2. Busunan lapisan untuk perkerasan

6Q *3Q

2*.Q

minimum

Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 35.5”

BCR%A": Cntuk Bubgrade Btabilisasi 4, plot pada gambar =;*= (untuk 8WL), maka AB: "-CRB:

diperoleh & 9ebal 9otal

5

"R Bubbase 5

BC AB: "-CRB:

2' 26 



9ebal Bur1ace

5



9ebal ase

*3.Q (4%ure 558)



9ebal Bubbase

5

5

6

2'Q ; 6Q ; *3.Q 5 *6.Q

Lambar +. Busunan lapisan untuk stabilisasi BC LRA8: "R 4 

6Q *3.Q

2'Q *6.Q

Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 o

Per*itngan $e%al $ana* Berkalitas Baik

8i beberapa lokasi sering di!umpai lapisan tanah yang baik untuk BCR%A": AB: "-CRB:

subgrade hanya tipis sa!a, sedangkan bagian;bagian bawahnya sangat !elek. 8engan menganggap lapisan tipis ini sebagai subgrade sama sekali tidak diterima, walaupun ada sedikit keuntungan karena adanya lapisan

BC AB: "-CRB:

tipis ini. 8alam keadaan demikian, %AA memberikan metode untuk menghitung tebal subbase. 8imana tebal lapisan subbase dihitung dengan rumus &

BC LRA8: "R 4  8imana &

[

5

tebal

subbase

D

5

tebal subbase untuk

lapisan A

T

5

tebal subbase untuk

lapisan 

t

5

tebal lapisan A

yang diperlukan BCR%A": AB: "-CRB: BC AB: "-CRB:

Lambar 6. Busunan lapisan untuk 9anah a ("R )

6Q 4.Q +.Q 5 T BC LRA8: "R  

Lambar . Busunan lapisan untuk 9anah  ("R

26Q

6Q

4)

*3.Q 2'Q 5 D *6.Q


BCR%A": AB: "-CRB:

8ari perhitungan sebelumnya telah diperoleh "R Bubgrade 5 . ?ika dilokasi yang lain diperoleh "R Bubgrade yang sama, maka dengan

BC AB: "-CRB:

menurunkan persamaan [ & (T E [) D t(T E D) 5 (D G T)

BC LRA8: "R 4 

Pada keadaan diatas , D 5 [ (D dan [ diatas tanah ). #aka &

t (T E D) 5 (T ; [) (T G [) t5TGD 0angsung dapat dihitung dengan data;data yang sudah diketahui sebelumnya & T 5 Bubbase "ourse ("R  ) 5 26Q Apabila diambil

D 5 3, . T D 5 *2Q

maka & t 5 T G D 5 26Q G *2Q 5 +=Q ('*.66 cm) 8engan demikian !ika tanah ini memiliki "R dengan tanah rencana 5 4, maka tanah tersebut harus dipadatkan setebal +=Q ('*.66 cm).

Lambar =. Busunan lapisan untuk Btabilisasi

6Q *3.Q 2'Q 5 D *6.Q

+=Q


B. Perencanaan Perkerasan Kak Untk A)ron

Perencanaan perkerasan kaku untuk apron dihitung berdasarkan metoda P"A. Ada 2 metode yang dibuat oleh P"A untuk menghitung tebal perkerasan untuk apron, yaitu& #etode yang didasarkan pada 1aktor keamananQ #etode yang didasarkan pada konsep kelelahanQ 8alam tugas ini hanya akan dihitung tebal perkerasan berdasarkan 1aktor keamanan. %aktor keamanan adalah perbandingan 9odulus of RaptureQ beton umur '3 hari dengan Workin% Stress.

Rumusnya &

%< 5

Cntuk menentukan working stress dibutuhkan ramalan lalu lintas yang akan datang, yakni menyangkut !enis pesawat, #9-W;nya dan roda;roda pendaratan yang sepadan. 8alam tugas ini dian!urkan untuk menggunakan angka keamanan 2 (lihat buku #erancang, #erencana 0apangan 9erbangQ hal +=+). 8alam menentukan perkerasan rigid, dilakukan dengan langkah;langkah sebagai berikut & •

9entukan harga k Bubgrade atau bila tersedia subbase, harga k subbase.


Kitung lalu lintas pesawat di masa yang akan datang dan pembebanannya sehingga bisa dipilih angka keamanan yang sesuai.

•

9entukan workin% stress bagi tiap;tiap !enis pesawat, yaitu membagi 9odulus f Rapture beton umur '3 hari dengan angka keamanan yang telah ditentukan.

•

Kitung tebal perkerasan dengan memasukkan harga;harga parameter diatas ke dalam gra$k;gra$k (4%ure A5:;<) yang sesuai dengan tipe roda pendaratan.

•

Clangi langkah;langkah diatas untuk !enis;!enis pesawat yang berb eda.

•

Pilih tebal perkerasan untuk kondisi yang paling kritis.

8ata;data yang ada &
maksimum yakni ''.'=6 +=ui/alent Annual *eparture pada pengolahan data adalah *2'*

9ebal subbase rigid pavement yang direncanakan adalah *3 cm #aterial yang akan dipakai untuk subbase adalah Birtu. 8irencanakan 0andasan dioperasikan selama * D 26 !am 8alam * D 26 !am landasan bisa beroperasi & 26 D *33  5 26 !am Annual 8eparture,misalnya untuk * tahun

5 26 D ' D += 5 4.63 buah/tahun 5 2*= buah/hari

Karga k (9odulus of Sub%rade Reation) adalah +33 pci. 8irencanakan untuk apron menggunakan beton dengan mutu <;+3. Cntuk lapisan subbase, harga k ditentukan dengan mengadakan >"late !earin% &est” pada lapisan subgrade. Karga k berkaitan dengan berbagai ketebalan dari bahan subbase yang berbeda. Cntuk tebal subbase yang telah direncanakan *3 cm dan dengan harga k yang diambil +33 Psi. Cntuk mencari #R '3 digunakan rumus& #R'3

5 **3 D #R 2

#R2

5 k D (1c\)

N k 5 konstanta (, ', atau *3);;;;diambil k 5*3

8irencanakan untuk apron menggunakan beton dengan mutu <;+3 dimana untuk <;+3 5 +3 kg/cm 2 5 + #Pa 5 34 psi #aka & #R2

5 *3 D 34 5 4*2,+' psi

#R'3

5 **3 D 4*2,+' 5 4+,=2' psi

Behingga Working stress &

5

5 +'*,* Psi

Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 Pesawat

#9-W

9ipe Roda Pendaratan

(kg)

 4+4E233

9ebal

9ebal

Perkerasan

Perkerasan

(in)

(cm)

 4+4E233

6422

8WL ($gure A6 ;*=)

'.

26.*+

8" ' E 3

++

8WL ($gure A6 ;*=)

*3.

2=.=4

% 2 E *333

2'66

8WL ($gure A6 ;*=)

=.4

*4.*6


8" ' E 3


%

2 E

*333

8ari hasil perhitungan tebal rigid perkerasan berdasarkan parameter;parameter diatas didapat tebal perkerasan yang paling kritis yaitu 2=.=4 cm 5 *3.Q (pesawat 8" ' ; 3).

Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 8engan demikian untuk perkerasan rigid pada apron memiliki ketebalan rencana yaitu setebal *3.Q .

Lambar 4. Busunan lapisan untuk perkerasan rigid

B0A :9-@

10.5” = 26,67 m

BC AB:

10 m

. Per*itngan Penlangan 6Pe'%esian7

?umlah besi yang diperlukan untuk penulangan pada perkerasan rigid ditentukan dengan rumus &

As 5 8imana &

As & luas penampang melintang setiap lebar/pan!ang slab (inch) 0 & pan!ang/lebar slab (1t) K & tebal slab (m), tebal perkerasan rigid yang paling kritis %s & tegangan tarik ba!a (

8ari data & mutu ba!a •

& C E +2

)

Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 • • •

1s K 0

& *3 & *3.Q 5 2=.=4 cm & 8i rencanakan Blab eton Ckuran 2 m2 , !adi 0 5  m (33 cm)

o

9ulangan melintang

& As 5

o

9ulangan minimum

& Amin

5 *'.'46 cm2 5 3,3 D penampang melintang (K D 0) 5 3,3 D 2=.=4 D 33 5 =.==4 cm 2

Amin 5 =.==4 cm27 As 5 *'.'46 cm2 

Pakai As 5 *'.'46 cm 2 8irencanakan menggunakan tulangan 8;*6 mm, dimana As 5 *,+' cm2



anyaknya tulangan & n 5



5 *2.'4 buah ≈ *+ buah

?arak tulangan & R5 5 +.6=2 cm ?adi tulangan yang dipakai adalah *+ 8; *6 mm dengan !arak +.6=2 cm 

o

&

As (*+ 8;*6 mm) 5 *+ D *,+' 5 23,3*2

>

A min

] -<

?adi dengan tulangan ba!a *+8 E *6 mm dan tebal perkerasan rigid yang ada, mampu menahan beban yang didapat dari perhitungan sebelumnya.

Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 D. :oint 6Sa'%ngan7

?oint dibuat pada perkerasan kaku agar beton bisa mengembang dan menyusut sehingga mengurangi tekanan bengkok akibat gesekan, perubahan temperatur, perubahan kelembaban, serta untuk melengkapi konstruksi. ?oint dikategorikan menurut 1ungsinya, yaitu !oint yang ber1ungsi untuk mengembang (e'pansion #oint) dan susut (ontrution #oint).

*. :Dpansion ?oint :Dpansion !oint ber1ungsi ruang untuk beton mengembang sehingga terhindar adanya tegangan tekuk.yang tinggi yang bisa menyebabkan slab beton men!adi lengkung. iasanya eDpansion !oint dibuat pada slab beton yang menyudut pada satu sama lain. 2. "onstruction ?oint #eman!ang ?oint seperti ini terdapat pada tepi setiap !alur pengecoran dan dibuat dengan menggunakan tulangan dowel sebagai pemindah beban pada bagian itu. 3,* Blope * & 6

9ipe " kunci

#elintang Bambungan melintang diperlukan pada akhir pengecoran setiap harinya, apabila

pengecoran diperhitungkan akan berhenti selama

!am atau lebih, misalnya karena

hu!an akan turun sehingga pengecoran berhenti. Pada titik penghentian ini harus dibuat construction !oint melintang. Apabila penghentian ini sudah dekat dengan construction !oint rencana, maka disarankan membuat !oint dengan dowel. 8owell diberi gemuk satu sisi t 9

*)

9ipe 8 8owel

"onstraction ?oint (8ummy ?oint) Taitu suatu permukaan pada potongan beton yang senga!a diperlemah sehinga bila ter!adi penyusutan slab beton, tegangan susut bisa diperingan. 8an bila material beton harus retak, retak ter!adi pada bidang yang telah dipersiapkan itu. 9egangan susut bisa ter!adi dikarenakan perubahan temperature, kelembaban dan geseran. #eman!ang 8ipakai untuk !alur pengecoran yang lebarnya melebihi 2 1t dan dibuat diantara 2 construction !oint meman!ang, yang menurut !oint tipe K.

Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 9ipe K 8ummy Alurnya digerga!i / dicetak pada acuan #elintang %AA menyarankan pembesian dowell untuk 2 !oint pertama pada masing; masing sisi dari eDpansion !oint dan semua construction !oint melintang dalam perkerasan rigid dengan penulangan. Cntuk construction !oint ini digunakan menurut construction !oint tipe %.

9ipe % 8owell diberi gemuk satu sisi 2) ?arak Antar ?oint ?arak antar !oint berdasarkan tabel hal. 2 Pelengkap
+) ?oint Bealant 8ipakai untuk mencegah menembusnya air dan benda asing ke dalam !oint. 8alam perencanaan ini dipakai !oint sealant siap pasang yang sudah diproduksi dari pabrik. Ckuran !oint sealant ini diambil berdasarkan da1tar dari PBA seperti tercantum pada tabel hal. 2 Pelengkap
?ansen 2334 (dilampirkan). Cntuk !arak !oint 23 1t dipakai lebar !oint

lebar seal

Q dan

Q.

6) 8owel esi ini dipasang pada !oint. er1ungsi sebagai pemindah beban melintang sambungan, !uga ber1ungsi mengatasi penurunan /ertial relati/e pada slab beton u!ung. Ckuran dowel harus proporsional dengan beban yang harus dilayani dan direncanakan untuk berbagai tebal slab seperti tercantum pada tabel hal. 2 Pelengkap
& *'Q

Perancangan Bandara Udara Satya E. D. Wakkary 13021101009 ?arak

& *2Q

Lapter Dio

Recommend Documents