BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Dewasa ini seiring dengan perkembangan zaman banyak kebutuhan manusia yang didasarkan pada kebutuhan sehari-hari. Kebutuhan seorang tersebut mempunyai tujuan yang berbeda antara individu satu dengan yang lainnya, seperti contoh dengan para pengusaha yang selalu melakukan perjalanan dengan tujuan melakukan kunjungan atau peninjauan tentang bisnis yang akan dilakukannya. Selain itu banyak kelompo k orang yang sering melakukan perjalanan pula dengan tujuan yang berbeda-beda tentuunya.
Pada banyaknya kebutuhan orang atau kelompok orang
dalam
melakukan perjalanannya, diperlukan pemikiran atau pemecahan masalah dalam hal perjalanan yang dapat mempersingkat waktu dalam hal perjalanannya yang dapat memberikan kesan positif dalam pemasarannya. Maka diperlukan angkutan yang dapat memberikan jawaban atas semua masalah tersebut yang dinamakan angkutan udara (pesawat udara).dengan angkutan udara diharapkan dapat mempersingkat waktu dalam perjalanan seseorang.
Pesawat udara diartikan sebagai setiap mesin atau alat yang dapat terbang di atmosfer karena gaya angkat dari reaksi udara , tetapi bukan karena reaksi udara terhadap permukaan bumi
yang
digunakan
untuk
penerbangan. Selain itu angkutan udara merupakan alat transportasi yang memiliki keunggulan dibandingkan dengan alat transportasi lain seperti alat transportasi darat dan laut dalam hal jangkauan yang lebih luas, dan penghematan waktu dalam durasi perjalanannya.
1
Dalam hidup ini, manusia akan sering mengalami perpindahan tempat dari satu tempat ke tempat lain dengan menggunakan wahana atau digerakkan oleh mesin, yang disebut dengan transportasi. Semua manusia melakukan kegiatan perjalanan.Perjalanan tersbut bisa dilaklukan melalui jalur darat, laut dan udara.
Namun, pada zaman sekarang transportasi udara sudah semakin berkembang pesat. Pertumbuhan global tidak akan memiliki arti sama sekali, sek ali, bahkan nyaris menjadi sulit berkembang tanpa terselenggaranya sistem angkutan udara yang baik. Transportasi udara merupakan transportasi yang membutuhkan banyak uang untuk memakaiya.Selain memiliki teknologi yang lebih canggih, transportasi udara merupakan alat transportasi tercepat dibandingkan dengan alat transportasi lainnya.
Persaingan dalam banyak hal, terutama dibidang pembangunan ekonomi global ternyata telah merangsang para ilmuwan untuk menyediakan sistem transportasi yang dapat melayaninya.Kemudian terjadilah perlombaan besasr-besaran dalam teknologi penerbangan.Sebagai penerban gan.Sebagai negara berkembang be rkembang dan terdiri dari banyak pulau yang membentang dari Sabang sampai Merauke, dan banyaknya antusiasme masyarakat terhadap kemajuan, Indonesia merupakan Negara yang sangat berpotensi kedepannya dalam pengembangan jasa angkutan udara, dimana angkutan udara dapat menjangkau daerah-daerah terpencil sekaligus, dan juga dapat menghemat banyak waktu dalam perjalanan dibanding dengan sarana transportasi lain seperti darat dan laut. Selain itu transportasi udara mempunyai fungsi ganda, yaitu sebagai unsur penunjang (Servicing sector) dan unsur pendorong (Promoting sector). Peran transportasi udara sebagai unsur penunjang dapat dilihat dari kemampuannya menyediakan jasa transportasi yang efektif dan efisien untuk memenuhi sektor lain, sekaligus juga berperan dalam menggerakkan dinamika pembangunan.
2
Dengan banyaknya peminat dalam penggunaan transportasi udara, pihak-pihak yang terkait seperti perusahaan penerbangan, dan penyedia layanan penerbangan yaitu bandar udara melakukan berbagai langkah dalam pemenuhan kebutuhan pelanggan yang semakin meningkat dari masa ke masa.
Bandar udara merupakan sebuah sistem karena terdiri atas komponenkomponen yang saling berinteraksi dan saling menunjang satu sama lain yang menghasilkan suatu produk jasa untuk memenuhi kebutuhan pelanggan dalam aktivitasnya. Komponen-komponen bandar udara terdiri atas pengelolaan bandar udara, pengelolaan perusahaan angkutan udara, dan pemenuhan kebutuhan jasa angkutan udara.Pengelolaan perusahaan
bandar udara dan
kebutuhan pengguna jasa angkutan udara dapat menciptakan kesesuaian kebutuhan pengguna dalam penerbangan dengan karakteristik penerbangan dalam hal penyediaan fasilitas dan pemberian jasa layanan. Dengan memperhitungkan pelayanan sisi udara dan pelayanan sisi darat akan diperoleh rencana investasi yang berdampak pada penapata bandar udara.
Penyediaan fasilitas dan pemberian jasa pelayanan pada setiap pengguna terminal bandar udara merupakan produk yang dihasilkan untuk dijual kepada konsumen penggua jasa dan layanan tersebu yang akan mengakibatkan adanya timbal balik yang berdampak pada penerimaan atau atau pendapatan bandar udara. Pendapatan bandar udara sendiri dipengaruhi oleh pasang surut kegiatan ekonomi dunia.Hal itu mengacu pada kemampuan konsumen dalam dalam memberikan andil pada pendapatan bandar udara melelui penggunaan jasa layanan angkutan udara.
Selama ini banyak orang menilai tentang bagai mana dan siapa yang mengelola bandara-bandara tersebut dalam dunia penerbangan. Mungkin di
3
indonesia ini ada dua pihak yang mengatur atau yang mengelola dalam hal pengelolaan bandar udara yaitu bandar udara yang dikelola oleh BUMN atau komersial dan bandar udara yang dikelola oleh TNI AU.
Pada umunya bandar udara tidak hanya bermasalah dalam hal pengelolaannya
tetapi
pelayanan
dan
kepuasan
pelanggan
haruslah
diutamakan. Oleh karena itu banyak pihak neranggapan kalo semua babndara yang dikelola TNI AU atau yang lainnya sama aja tetapi pelayanan yang harus diutamakan.
4
BAB II KAJIAN PUSTAKA A. Fasilitas 1. Airport Area daratan atau air yang secara regular dipergunakan untuk kegiatan take-off and landing pesawat udara. Diperlengkapi dengan fasilitas untuk pendaratan, parkir pesawat, perbaikan pesawat, bongkar muat penumpang dan barang, dilengkapai dengan fasiltas keamanan dan terminal building untuk mengakomodasi keperluar penumpang dan barang dan sebagai tempat perpindahan antar moda transportasi.
2. Kebandar udaraan Meliputi segala susuatu yang berkaitan dengan pennyelenggaraan nadar udara (bandara) dan kegiatan lainnya dalang melaksanakan fungsi sebgaia bandara dalam menunjang kelancaran, keamanan dan ketertiban arus lalulintas pesawat udara, penumpang, barang dan pos.
3. Airfield Area daratan atau air yang dapat dipergunakan untuk kegiatan take-off and landing pesawat udara. fasilitas untuk pendaratan, parkir pesawat, perbaikan pesawat dan terminal building untuk mengakomodasi keperluar penumpang pesawat.
4. Aerodrom Area tertentu baik di darat maupun di air (meliputi bangunan sarana-dan prasarana,
instalasi
infrastruktur,
dan
peralatan
penunjang)
yang
dipergunakan baik sebagian maupun keseluruhannya untuk kedatang, keberangkatan penumpang dan barang, pergerakan pesawat terbang.
5
Namun aerodrom belum tentu dipergunakan untuk penerbangan yang terjadwal.
5. Aerodrom reference point Letak geografi suatu aerodrom.
6. Landing area Bagian dari lapangan terbang yang dipergunakan untuk take off dan landing. Tidak termasuk terminal area.
7. Landing strip Bagian yang bebentuk panjang dengan lebar tertentu yang terdiri atas shoulders dan runway untuk tempat tinggal landas dan mendarat pesawat terbang.
8. Runway Bagian memanjang dari sisi darat aerodrom yang disiapkan untuk tinggal landas dan mendarat pesawat terbang.
9. Taxiway Bagian sisi darat dari aerodrom yang dipergunakan pesawat untuk berpindah (taxi) dari runway ke apron atau sebaliknya.
10. Apron Bagian aerodrom yang dipergunakan oleh pesawat terbang untuk parkir, menunggu, mengisi bahan bakar, mengangkut dan membongkar muat barang dan penumpang. Perkerasannya dibangun berdampingan dengan terminal building.
6
11. Holding apron . Bagian dari aerodrom area yang berada didekat ujung landasan yang dipergunakan oleh pilot untuk pengecekan terakhir dari semua instrumen dan mesin pesawat sebelum take off. Dipergunakan juga untuk tempat menunggu sebelum take off.
12. Holding bay Area diperuntukkan bagi pesawat untuk melewati pesawat lainnya saat taxi, atu berhenti saat taxi.
13. Terminal Building Bagian dari aeroderom difungsikan untuk memenuhi berbagai keperluan penumpang dan barang, mulai dari tempat pelaporan ticket, imigrasi, penjualan ticket, ruang tunggu, cafetaria, penjualan souvenir, informasi, komunikasi, dan sebaginnya.
14. Turning area Bagian dari area di ujung landasan pacu yang dipergunaka oleh pesawat untuk berputar sebelum take off.
15. Over run Bagian dari ujung landasan yang dipergunakan untuk mengakomodasi keperluan pesawat gagal lepas landas. Over run biasanya terbagi 2 (dua) : (i) Stop way : bagian over run yang lebarnya sama dengan run way dengan diberi perkerasan tertentu, dan (ii) Clear way: bagian over run yang diperlebar dari stop way, dan biasanya ditanami rumput.
16. Fillet Bagian tambahan dari pavement yang disediakan pada persimpangan
7
runmway atau taxiway untuk menfasilitasi beloknya pesawat terbang agar tidak tergelincir keluar jalur perkerasan yang ada.
17. Shoulders Bagian tepi perkerasan baik sisi kiri kanan maupun muka dan belakang runway, taxiway dan apron.
B. FASILITAS BANDAR UDARA
1. Sisi Udara (Air Side) a. Runway
atau landas pacu yang mutlak diperlukan pesawat. Panjangnya
landas pacu biasanya tergantung dari besarnya pesawat yang dilayani. Untuk bandar udara perintis yang melayani pesawat kecil, landasan cukup dari rumput ataupun tanah diperkeras (stabilisasi). Panjang landasan perintis umumnya 1.200 meter dengan lebar 20 meter, misal melayani Twin Otter, Cessna, dll. pesawat kecil berbaling-baling dua (umumnya cukup 600-800 meter saja). Sedangkan untuk bandar udara yang agak ramai dipakai konstruksi aspal, dengan panjang 1.800 meter dan lebar 30 meter. Pesawat yang dilayani adalah jenis turbo-prop atau jet kecil seperti Fokker-27, Tetuko 234, Fokker-28, dlsb. Pada bandar udara yang ramai, umumnya dengan konstruksi beton dengan panjang 3.600 meter dan lebar 45-60 meter. Pesawat yang dilayani adalah jet sedang seperti Fokker-100, DC-10, B-747, Hercules, dlsb. Bandar udara international terdapat lebih dari satu landasan untuk antisipasi ramainya lalu lintas. b.
Apron atau tempat parkir pesawat yang dekat dengan terminal building,
sedangkan taxiway menghubungkan apron dan runway. Konstruksi apron umumnya beton bertulang, karena memikul beban besar yang statis dari pesawat.
8
c.
Untuk keamanan dan pengaturan, terdapat Air Traffic Controller, berupa menara khusus pemantau yang dilengkapi radio control dan radar.
d.
Karena dalam bandar udara sering terjadi kecelakaan, maka disediakan unit penanggulangan kecelakaan (air rescue service) berupa peleton penolong dan pemadam kebakaran, mobil pemadam kebakaran, tabung pemadam kebakaran, ambulans, dan peralatan penolong lainnya.
e.
2. a.
Juga ada fuel service untuk mengisi bahan bakar avtur.
Sisi Darat (Land Side)
Terminal bandar udara atau concourse adalah pusat urusan penumpang yang datang atau pergi. Di dalamnya terdapat pemindai bagasi sinar X, counter check-in, (CIQ, Custom - Inmigration - Quarantine) untuk bandar udara internasional, dan ruang tunggu (boarding lounge) serta berbagai fasilitas untuk kenyamanan penumpang. Di bandar udara besar, penumpang masuk ke pesawat melalui garbarata atau avio bridge. Di bandar udara kecil, penumpang naik ke pesawat melalui tangga (pax step) yang bisa dipindah-pindah.
b.
Curb, adalah tempat penumpang naik-turun dari kendaraan darat ke dalam bangunan terminal
c.
Parkir kendaraan, untuk parkir para penumpang dan pengantar/penjemput, termasuk taksi.
C. OPERASI BANDARA Tugas pokok dan fungsi sisi udara (Air Side)
1. Mengatur pergerakan pesawat udara dengan tujuan untuk menghindari adanya tabrakan antara pesawat udara dan pesawat udara dengan obstacle
9
2. Mengatur masuknya pesawat udara ke apron dan mengkoordinasikan pesawat udara yang keluar dari apron dengan dinas adc (aerodrome control) 3. Menjamin keselamatan dan kecepatan serta kelancaran pergerakan kendaraan dan pengaturan yang tepat dan baik bagi kegiatan di sisi udara 4. Menyiapkan aircraft parking standard allocation terlebih dahulu, untuk memudahkan parking dan handling pesawat udara yang bersangkutan 5. Mengadakan
pengaturan
terhadap
engine
run-up,
aircraft
towing,
memonitor start-up clearence yang diberikan control tower untuk meningkatkan keselamatan dan kelancaran lalu lintas di apron 6. Menyediakan marshaller dan follow me service 7. Memberikan / menyebarkan informasi kepada operator mengenai hal-hal yang berkaitan dengan adanya suatu kegiatan yang sedang berlangsung yang berpengaruh terhadap kegatan operasi lalu lintas di apron 8. Menjamin kebersihan apron dengan melaksanakan dan menetapkan suatu program inspeksi dan standard pencemaran yang ketat 9. Menyediakan dukungan dan bantuan pesawat udara yang sedang dalam keadaan emergency
Tugas pokok dan fungsi sisi darat (Land Side)
1. Pelayanan Pelataran Parkir Terminal 2. Pelayanan Fasilitas Terminal, pengecekan dilakukan berkala oleh Terminal Inspektur 3. Pelayanan Penerangan Bandar Udara yang meliputi: o
Penerangan Langsung / Tatap Muka
o
Penjualan Pas Harian Bandara
o
Telepon Informasi Penerbangan
o
Operator Sentral Telepon Bandara
10
o
Flight Information Display System (FIDS) dan Public Address System (PAS) serta Public Information System (PIS)
o
Penerangan Situasi Khusus (VVIP / Emergency)
4. Pelayanan Customers Service Centre (CSC), sebagai frontliner yang menerima komplain dan menindaklanjutinya ke unit relevan. Tugas Pokok & Fungsi Pertolongan Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam Kebakaran (PKP-PK):
1. Memberikan pertolongan pada kejadian kecelakaan penerbangan 2. Melaksanakan
penanggulangan
bahaya
kebakaran
di
bandara
dan
sekitarnya Tugas Pokok & Fungsi Pengamanan Bandara:
1. Aviation Security (AVSEC) : Pengamanan di wilayah Restricted Public Area (RPA) dan Non Public Area (NPA) dan Sisi Udara (airside) 2. Non Avsec : pengamanan di wilayah Public Area (PA) dan Sisi Darat (Land Side)
D. ANALISIS OPERASI 1. Sistem Bandar Udara
Dilihat dari aspek operasinya, bandar udara merupakan satu sistem karena terdiri atas komponen-komponen yang berinteraksi satu dengan lainnya dan menghasilkan satu keluaran (output). Komponen – komponen bandar udara terdiri atas
pengelolaan bandar
udara, pengelolaan
perusahaan angkutan udara, dan kebutuhan pen gguna jasa angkutan udara. Keseimbangan setiap komponen dengan dua komponen lainnya diperoleh dengan memadukan unsur- unsurnya. Pengelolaan perusahaan
11
angkutan udara dan kebutuhan pengguna jasa angkutan udara dapat menciptakan kesesuaian kebutuhan pengguna dengan kemampuan pesawat udara
melalui
integrasi
karakteristik
kebutuhan
pengguna
dalam
penerbangan, dalam hal antara lain jenis layanan penumpang atau barang serta keterbatasan yang ada. Sistem bandar udara akan menjadi semakin kompleks jika dimaksudkan dalam pembahasan dan perhitungan bidang- bidang atau aspek-aspek atau institusi yang terkait dalam pengo perasian bandar udara.
2. Fungsi Bandar Udara
a. Pengganti an M oda
Bandar udara berfungsi sebagai penghubung fisik antara alat angkut udara dan alat angkut permukaan.Untuk itu, hubungan di rancang agar dapat mengakomodasikan karakteristik operasional alat angkut pada sisi udara dengan alat angkut pada sisi darat, baik pada bagian keberangkatan maupun pada bagian kedatangan. b. Pemr osesan
Bandar udara berfungsi sebagai tempat penyiapan pemberangkatan mencakup antara lain penyediaan fasilitas pengurusan karcis, pengurusan dokumen, serta pelayanan penumpang dan penanganan barang atau kargo. Dalam penerimaan kedatangan, bandar udara menyediakan fasilitas pengurusan serta
untuk
berpindah
pesawat,
pengurusan
dokumen,
pengurusan bagasi dan cargo. Disamping itu, bandar udara juga
menyediakan fasilitas pemeliharaan pesawat, pengisian bahan bakar, serta fasilitas penyelenggarakan fungsi pemerintahan seperti karantina, imigrasi,
12
dan bea cukai. Sementara itu untuk kepentingan ekonomi, bandar udara berfungsi dalam pencarian pendapatan melalui persewaan fasilitas dan konsesi- konsesi.
c. Per ubahan Ti pe Ger akan
Bandar udara berfungsi sebagai pengubah aliran muatan yang berkelanjutan menjadi bergelombang, menurut ukuran pesawat udara yang di berangkatkan. Muatan yang dikirim di angkut truk dan para calon penumpang dengan angkutan jalan raya atau kereta api, tiba di bandar udar secara berkelanjutan (continuous), berdasarkan atas jadwal yang telah di tetapkan, kemudian di ubah dalam kelompok- kelompok atau himpunan (batches) muatan pesawat udara. Sebaliknya, proses pada kedatangan pesawat udara yaitu dari himpunan muatan dalam pesawat udara oleh bandar udara di ubah menjadi aliran berkelanjutan saat meninggalkan bandar udara. d. Kapasitas Bandar Udara
Kapasitas bandar udara ditentukan baik oleh sisi udara maupun sisi darat.tetapi dalam bahasan ini diutamakan pada kapasitas fasilitas sisi udara terutama komponen landas pacu, landas hubung dan tempat parkir (gate). 3. F aktor- fak tor yang M empengaru hi Kapasitas Sistem L andas Pacu a.
Pengawasan lalu- lintas udara Aturan lalu- lintas udara tentang jarak minimum antar pesawat udara secara vertika, horizontal, dan lateral. Jarak minimum ini bergantung pada ukuran pesawat udara , kesediaan radar, dan urut- urutan dalam lintasan.
13
b.
Karakteristik Permintaan Karakteristik ini mempengaruhi penggunaan landas pacu untuk pendaratan, yang selanjutnya berdampak pada ketersediaan waktu bagi pesawat udara yang akan bertolak. Sehubungan dengan hal itu, yang cukup kuat menentukan kapasitas landas pacu ialah proporsi jumlah semua pesawat udara yang datang pada suatu kurun waktu.
d.
Lingkungan Faktor lingkungan yang cukup berpengaruh pada kapasitas landas pacu ialah batas penglihtan (visibility), kondisi permukaan landas pacu, arah dan kecepatan angin, dan ketentuan tentang pembatasan kebisingan.
d.
Rancang Bangun Kapasitas landas dipengaruhi oleh beberapa faktor terutama yang menyangkut hal- hal berikut:
4.
-
Jumlah, jarak, panjang, dan arah landas pacu
-
Jumlah, lokasi , dan rancang bangun landas hubung keluar.
-
Rancang bangun jalan menuju Apron (ramp entrances)
Kapasitas L andas H ubun g
Kapasitas landas hubung bergantung pada tingkat kesibukan di landas pacu, pesawat- pesawat yang sedang menggunakan (aircraft mix), dan lokasi landas hubung relatif terhadap ujung pemberangkatan landas pacu tersebut.
5.
Kapasitas Tempat Parki r (Gate)
14
Kapasitas tempat parkir mengacu pada kemampuan sejumlah tempat parkir mengakomodasikan kegiatan muat bongkar pesawat udara dalam kondisi
permintaan
yang
berlanjut.Tingkat
keterisian
tempat
parkir
bergantung pada hal- hal berikut. a.
Jenis pesawat udara (ukura, bobot, fungsi/peran)
b.
Penerbangan dari awal , persingahan, atau hanya lewat
c.
Jumlah penumpang naik turu
d.
Jumlah bagasi, kargo dan pos
e.
Efisiensi petugas di apron
f.
Jenis penggunaan tempat parkir (khusus atau umum)
D. Kesiapan Operasi Bandar Udara 1. Penyert if ik atan (L icensin g)
Untuk menjamin keselamtan seluruh sistem operasi bandar udara yang mencakup pesawat udara, pengguna jasa angkutan udara, dan fasilitas bandar udara.Pemerintah
mengeluarkan
sertifikat
kepada
bandar
udara
yang
memenuhi persyaratan.Pemegang sertifikat harus memenuhi hal-hal be rikut. a.
Kawasan operasi bandar udara (dalam bandar udara) dan daerah sekitarnya dalam keadaan aman (safe)
b. Fasilitas bandar udara berkesesuaian dengan jenis operasi yang sedang berlangsung c. Para manajemen dan staf kunci bandar udara sangat berkompeten dan berkualifikasi tinggi dalam aspek keselamatan pesawat udara.
15
2. Pembatasan Operasi
a. Batas Penglihatan Batas penglihatan di tentukan oleh kondisi cuaca dan pengaruh kepadatan lalu- lintas. Sehubungan dengan hal itu, landas pacu di golongkan menurut kemampuannya menangani pesawat udara dalam batas penglihatan pada tingkatan yang berbeda- beda. 1-
Kategori I Landas pacu dengan pendekatan presisi (Precision approach), suatu landasan pacu dengan instrumen yang didukung dengan ILS (Instrumen Landing System) dan alat bantu pandang (Visual Aids), dimaksudkan untuk melayani samapai Decision Height 200 ft (60 m) dan RVR (Runway Visual Range) 2600 ft (800m)
2-
Kategori II Landas pacu dengan pendekatan presisi, suatu landas pacu dengan instrumen yang di dukung ILS dan alat bantu pandang, dimaksudkan untuk melayani sampai Decision Height 100 ft (30 m) dan RVR 1200 ft (400 m)
3-
Kategori III Landas pacu dengan pendekatan presisi, yaitu landas pacu dengan instrumen yang di dukung ILS dalam berbagi sub- kategori a. Kategori III A , melayani sampai RVR 700 ft ( 200 m) Decision Height 0 (nol). Penggunaan alat bantu pandang hanya pada tahap akhir pendaratan
16
b.
Kategori III B , melayani sampai RVR 150 ft (50 m) dan Decision Height 0 (nol) Penggunaan alat bantu pandang hanya untuk menaksi (Taxing)
c. Kategori III C , melayani pendaratan dan menaksi tampa bergantung pada rujukan pandang (visual reference) b. Dampak Angin dari Samping Pesawat udara jenis transport berat yang modern tanpa kesulitan dapat beroperasi pada komponen angin dari samping sampai 30 knots. Meskipun demikian, menurut ICAO pada Annex 14, arah landas pacu di rancang agar paling sedikit dapat beroperasi pada tingkat 95 persen pada saat angin dari samping berkecepatan 20 knots (37 km/jam) untuk landasan berkategori A dan B, 15 knots (27 km/jam) untuk landasan berkategori C, dan 10 knots (18.5 km/jam) untuk landasan berkategori D dan E. c. Pengawasan Gangguan Burung Burung-burung dapat membahayakan penerbangan, perlu tindakantindakan yang baik untuk keselamatan dan keamanan penerbangan. 1.
Kawasan operasional
a.
Bebas zat pencemar Gesekan antara roda dan permukaan landas pacu berguna untuk menjamin keselamatan dalam penambah kecepatan saat tinggal landas dan kecepatan saat pendaratan.
b.
Bebas kotoran Kotoran diatas landas pacu yang terdiri atas material lepas seperti batu, pasir, kertas , potongan kayu dapat merusak struktur pesawat udara.
2.
Alat bantu pendekatan/pendaratan 17
a.
Instrument landing system ILS terdiri atas seperangkata peralatan bantu navigasi yang terdapat didarat dan di pesawat udara untuk pendaratan dalam kondisi pengendalian dengan instrument.
b.
Microwave landing system MLS sebagai pengembangan ILS, sebagai upaya mengatasi kesulitan dalam pemasangan alat dan memeberi keluasaan dalam penggunaannya.
c.
Radar Radar melupakan alat bantu navigasi yang berpusat didarat.
3.
Pencahayaan untuk pendekatan/landas pacu
Untuk keperluan pendaratan dalam kondisi pengendalian dengan penglihatan atau visual, terdapat seperangkat rangkaian lampu di landasan dan sekitarnya yang membantu penerbangan memperoleh tanda-tanda pendekatan, ambang landas pacu, serta bagian tepid an ujung landas pacu. E.
Keselamatan dan Keamanan Bandar Udara
1.
Keselamatan Bandar udar a
a.
Hangar dan bengkel pemeliharaan Keselamatan dapat dijamin pada kawasan ini, pertama, perancangan bangunan, instalasi , dan tata letak peralatan yang mempertimbangkan kelancaran aktivitas,mutu konstruksi, perlindunganterhadap peralatan yang membahayakan dan kesediaan alat-alat pencegahan.
b.
Pekerjaan di “ramps”
18
Kegiatan di tempat parkir pesawat untuk bongkar muat (ramp) tergolong berkecepatan tinggi yang menyangkut berbagai pihak dan kepentingan seperti pesawat udara, kendaraan (GSE). c.
Layanan khusus
1.
Penanganan bahan bakar pesawat udara
2.
Penyelamatan pesawat udara dalam kecelakaan penerbangan pada pemadaman api dalam kebakaran
3.
Deicing bahan bakar kimia ini digunakan untuk melapisi bagian tertentu di pesawat udara untuk kawasan udara yang memiliki musim dingin.
2.
Keamanan Bandar udara
a.
Pemeriksaan penumpang Pemeriksaan
penumpang
dan
barang
bawaannya,
untuk
menghindari
terbawanya ke kabin termasuk barang-barang berbahaya. b.
Pemeriksaan bagasi (checked baggage) Agar mencegah barang-barang berbahaya terbawa ke pesawat udara c.
Tanda pengenal karyawan Untuk memudahkan pengawasan terhadap
orang-orang yang bekerja di Bandar udara d.
Pengawasan tempat masuk Kawasan sensitive bagi pengawasan pada bangunan dan instalasi Bandar udara
serta
orang
dan
kendaraan
yang
masuk
dan
keluar
kawasan e.
Pengamanan luar
19
Untuk melindungi kawasan yang berfungsi sebagai perbatasan antara daerah aman dan yang tidak aman di bandar udara disebut (airport perimeter ), dilakukan dengan pagar, gerbang yang diawasi, berlampu (daerah yang terang), atau dipatroli (diawasi secara fisik sewaktu-waktu).
20
BAB III PEMBAHASAN A. SEJARAH
Bandar udara Internasional Sepinggan adalah Bandar udara yang terletak di Jalan Marsma R. Iswahyudi Balikpapan, Kalimantan Timur. Pada zama pra kemerdekaan bandara ini merupakan bandara yang digunakan untuk kegiatan perusahaan minyak Belanda ( BPM ) kemudian setelah tahun 1960 bandara ini operasionalnya diserahkan kepada Jawatan Penerbangan Sipil yang juga disebut Direktorat Jendral Perhubungan Udara. Yang kemudian pada tahun 1987 sesuai dengan PP No. 1 tahun 1987, pengelolaan bandara ini diserahkan kepada Perum Angkasa Pura I dengan pelaksanaan proyek pertamanya adalah pengembangan Fasilitas Bandar Udara dan Keselamatan Penerbangan Tahap I yaitu berupa landasan pacu ( runway ), landasan hubung ( taxiway ), apron, terminal penumpang dan barang serta fasilitas penunjang keselamatan penerbangan. Kemudian pada tahun 1992 sesuai dengan PP No. 5 tahun 1992 Perum Angkasa Pura I berubah nama menjadi PT. ( Persero ) Angkasa Pura I bersamaan dengan dilakukannya uji coba pengoperasian ( shadow operation ) Bandara Internasional Sepinggan yang baru. Tepat pada tahun 1995 Bandara Internasional Sepinggan ditetapkan sebagai Bandar Udara Embarkasi Haji yang ke V dimana meliputi Kalimantan Timur, Kalimantan Tengah, dan Kalimantan Selatan. Pada tahun tahun berikutnya Bandar Udara Internasional Sepinggan
terus
melakukan
pengembangan
fasilitas
yaitu
dengan
pengembangan Fasilitas Bandar Udara dan Keselamatan Penerbangan Tahap II yang berupa hanggar, depot pengisian bahan bakar pesawat udara dan gedung admisnistrasi. Dengan semua kelengkapan fasilitas tersebut akhirnya Bandar Udara Internasional Sepinggan diresmikan oleh Presiden RI Soeharto pada tahun 1997.
21
Pada bulan Juli 2011 dimulai lagi pengembangan Bandar Udara Internasional Sepinggan khususnya pada pembangunan terminal penumpang yang dapat menampung 10 juta penumpang per tahun dan area parkir yang menampung 2.752 kendaraan bermotor serta saran penumpang yang lain. Lalu pada tahun 2012, kegiatan operasional Terminal Kargo mulai dipindahkan ke Terminal Kargo Baru, Gedung Terminal Kargo salah satu sarana penunjang dari rencana Proyek Pengembangan Bandara Internasional Sepinggan Balikpapan. Tanggal 26 Desember 2012 Kantor Administrasi, Keuangan & Komersial pindah ke kantor Baru di Gedung berlantai dua yang telah selesai dibangun sebagai fasilitas pendukung Proyek Pengembangan Bandara Internasional Sepinggan Balikpapan.
B. STRUKTUR ORGANISASI
22
C. FASILITAS BANDARA SEPINGGAN 1.
Landing Movement a. Runway
Bandar udara Sepinggan memiliki konfigurasi Runway tunggal, Kapasitas Runway ini dalam kondisi VFR berkisar diantara 50 sampai 100 operasi per jam, sedangkan dalam kondisi IFR kapasitasnya menjadi 50 sampai 70 operasi.
Gambar 3.1 Runway Bandara Sepinggan b. Taxy way
Bagian sisi darat dari aerodrom yang dipergunakan pesawat untuk berpindah (taxi) dari runway ke apron atau sebaliknya.
23
Gambar 3.2 Taxiway Bandara Sepinggan
c. Apron
Bagian aerodrom yang dipergunakan oleh pesawat terbang untuk parkir, menunggu, mengisibahan bakar, mengangkut dan membongkar muat barang dan penumpang. Perkerasannya dibangun berdampingan 2
dengan terminal building . luasan total terminal 140 972 m .
Gambar 3.3 Apron Bandara Sepinggan
24
2. Terminal Area
Terminal area di bandara Sepinggan memiliki interface antara lapangan udara dan bagian-bagian yang lain dari bandara. Sehingga dalam hal ini mencakup fasilitas – fasilitas pelayanan penumpang , penanganan barang kiriman , perawatan dan administrasi bandara.Terminal Area di bandara Sepinggan terdiri dari 4 lantai dan terakir diresmikan pada 22 Maret 2
2014.Luasan total terminal adalah 110 000 m .
Gambar 3.4 Layout Terminal Lantai 1 Bandara Sepinggan
Gambar 3.5 Layout Terminal Lantai 2 Bandara Sepinggan
25
Gambar 3.6 Layout Terminal Lantai 3 Bandara Sepinggan
Gambar 3.7 Layout Terminal Lantai 4 Bandara Sepinggan
3. Terminal Trafic Control
Terminal Trafic control di bandara Sepinggan memiliki fasilitas pengatur berupa radar dan navigasi.
26
Gambar 3.8 Terminal Trafic Control Bandara Sepinggan 4. Area Kedatangan
Area kedatangan di bandara Sepinggan didapatkan setelah pendaratan oleh suatu garbarata atau jasa bus terminal.Perpindahan para penumpang dikonfirmasi ulang penerbangan di meja transfer,ditempatkan dalam terminal, kecuali jika penerbangan mau di check-in melalui tujuan akhir pada tempat boarding. Para penumpang internasional pada umumnya meneruskan ke Imigration, masing-masing terminal memiliki 14 terminal immigration.
27
Gambar 3.9 Prosedur kedatangan di Bandara Sepinggan
Gambar 3.9 Prosedur kedatangan di Bandara Sepinggan
5. Klaim bagasi
Bandara Sepinggan untuk mendapatkan kembali bagasi dalam area tuntutan bagasi, dapat dilihat melalui nomor penerbangan dan dapat
28
ditunggu di sabuk yang di tandai.Troli gratis juga tersedia untuk kenyamanan pengangkutan bagasi.Fasilitas yang terdapat dalam kalim bagasi
antara
lain:
Kamar
kecil,Pelayanan
jasa,Anjungan
Pengantar,Konter,Bank,Tempat penukaran Uang,Rental sewa mobil untuk para penumpang. 6. Aula Publik 2
Area Publik di bandara Sepinggan memiliki luas 33 000 m berupa tempat perbelanjaan (Mall).Area ini ditempatkan untuk menyambut kedatangan para penumpang dengan berbagai fasilitas penunjang lainya seperti, restaurant,tempat belanja,toko buku,Bank,Toko oleh-oleh dan direktori informasi penumpang.
Gambar 3.10 Area Publik di Bandara Sepinggan
7. Fasilitas Lain
Trolley
: sebanyak 1500 trolley
Toilet Mushola
29
Smoking area
: 2 di lantai kedatangan dan 2 di lantai keberangkatan
Parkir mobil
: mampu menampung 1720 mobil
Parkir motor
: mampu menampung 300 motor
Parkir bis
: mampu menampung 22 bis
Parkir taxi
: mampu menampung 120 taxi
Aviobridge
: terdapat 11 unit
Check in counter
: terdapat 76 unit ( 19 unit tiap row )
Baggage claim Conveyor : 8 Unit Baggage handling system : 2 Unit Operational system
: AIMS
D. PERKEMBANGAN BANDARA SEPINGGAN
Konsep pengembangan bandara Sepinggan jauh meninggalkan desain bandara lama dengan konsep khas Kalimantan Timur.Pengembangan kedepan bandara Sepinggan akan dibangun berkonsep modern dengan di lengkapi Fly Over.Fly Over akan dibangun untuk menunjang akses menuju area bandara dan area parkir kendaraan. Bandara Internasional Sepinggan Balikpapan dipastikan menjadi bandara terbesar di kawasan timur Indonesia. Bandara ini mengusung konsep eco-airport dengan memanfaatkan secara maksimal penerangan sinar matahari, pengaturan air conditioner untuk mengurangi konsumsi energi, serta pemanfaatan air limbah yang dapat digunakan kembali. Bandara ini juga dilengkapi dengan HBS (hold baggage screening) level 4 dan memiliki gedung parkir empat lantai yang mampu menampung hingga 2.300 unit kendaraan. Sebelumnya, Bandara Internasional Sepinggan telah mengalami over capacity. Dengan kapasitas hanya 1,7 juta penumpang per tahun, bandara kebanggaan masyarakat Kalimantan Timur ini telah melayani 7,1 juta penumpang di tahun 2013, tumbuh 16% dibanding tahun 2012 yang berjumlah 6,4 juta penumpang.
30
Gambar 3.11 Terminal Baru Sepinggan
Gambar 3.12 Terminal baru Sepinggan, yang baru di resmikan 22 Maret 2014
31
Gambar 3.13 Rencana Pengembangan Bandara Sepinggan
Gambar 3.14 Rencana Pengembangan Bandara Sepinggan
32
