LAPORAN PLI SISTEM REM.docx

LAPORAN PENGALAMAN LAPANGAN INDUSTRI Service Sistem Rem Mobil Toyota Innova Di PT. Agung Automall Batam

“Diajukan Sebagai Salah Satu Persyaratan Guna Menuntaskan program  Pengalaman Lapangan Lapangan Industri (PLI)”

Oleh BAHTERA TAUFIK NIM /BP : 1307934 / 2013

TEKNIK OTOMOTIF FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI PADANG 2016

HALAMAN PENGESAHAN FAKULTAS

Laporan Ini Disampaikan Untuk Memenuhi Sebagian dari Persyaratan Penyelesaian Pengalaman Lapangan Industri FT –  FT  –  UNP  UNP Padang Semester Juli - Desember 2016

Oleh Bahtera Taufik NIM/TM: 1307934/13

Diperiksa dan disyahkan oleh: Dosen Pembimbing

Drs. Erzeddin Alwi, M.Pd NIP. 196003031985031001

a.n.Dekan FT UNP Kepala Unit Hubungan Industri

Drs. Bahrul Amin, ST, M.Pd NIP. 19630212 198603 1 026

i

ii

KATA PENGANTAR

Syukur alhamdulillah penulis ucapkan kepada Allah SWT yang mana atas  berkat dan karunianya penulis dapat menyelesaikan menyelesaikan laporan ini dalam keadaan sehat dengan tujuan sebagai persyaratan pelaksanaan mata kuliah Praktek Lapangan Industri (PLI) yang dilaksanakan pada 10 Juni Juni –   –  10   10 Agustus 2016, serta bisa menyelesaikan laporan PLI yang berjudul Service Sistem Rem Mobil “

Toyota Innova Di PT. Agung Automall Batam

”

Laporan ini disusun berdasarkan bahan dan data yang penulis peroleh dari referensi pustaka dan buku panduan PLI Fakultas Teknik Universitas Negeri Padang. Selanjutnya dalam dalam pelaksanaan PLI ini penulis banyak banyak mendapatkan  bantuan dan bimbingan dari berbagai pihak, maka pada kesempatan kali ini  penulis mengucapkan terimakasih kepada: 1.

Bapak Drs. Syahril, ST, MSCF, Ph.D selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Negeri Padang.

2.

Bapak Drs. Bahrul Amin, ST, M.Pd, selaku Kepala UnitHubungan Industri FT UNP.

3.

Bapak Drs. Bapak  Drs. Erzeddin Alwi, M.Pd, selaku Dosen Pembimbing bagi penulis.

4.

Bapak Drs. Martias, M.Pd. selaku Penasehat Akademik.

5.

Bapak Dwi Sudarno Putra ,ST,MT. selaku coordinator PLI di jurusan Teknik Otomotif.

6.

Seluruh Dosen Teknik Otomotif FT UNP yang telah memberikan ilmu yang  bermanfaat bagi penulis.

7.

Pimpinan dan para staf PT. Agung Agung Automall Batam.

iii

8.

Bapak Yanto Suwardi selaku Kepala Bengkel PT. Agung Automall Batam.

9.

Bapak M. Nazari sebagai pembimbing di lapangan dan juga mekanik PT. Agung Automall Batam.

10. Orang tua Ku yang tidak pernah bosan memberikan semangat moril serta materil. 11. Seluruh

rekan-rekan

dan

sahabat

yang

membantu

penulis

dalam

menyelesaikan PLI ini. Semoga dorongan, bantuan, dan do’a serta bimbingannya yang telah diberikan kepada penulis mendapat pahala dan balasan yang setimpal di sisi Allah SWT. Penulis merasa laporan ini masih terdapat banyak kekurangan, untuk itu  penulis mohon kritik dan saran yang sifatnya membangun dari pembaca untuk kesempurnaan laporan ini. Akhir kata penulis harapkan semoga laporan ini dapat  bermanfaat bagi semua pihak. Amin Ya Robbal Robbal Alamin.

Padang, 28 Agustus 2016

Penulis Bahtera Taufik (1307934/2013)

DAFTAR ISI

HALAMAN PENGESAHAN PENGESAHAN FAKULTAS ........................................... .................................................... ......... i HALAMAN PENGESAHAN INDUTRI ......................................... ......................................................... ................ ii KATA PENGANTAR ........................................... ................................................................. ............................................ ........................ iii

iv

DAFTAR ISI ........................................... ................................................................. ............................................ ...................................... ................ v DAFTAR GAMBAR ............................................. ................................................................... ............................................ ........................ vii DAFTAR TABEL ......................................... ............................................................... ............................................ ............................... ......... ix DAFTAR LAMPIRAN ............................................ .................................................................. .......................................... .................... x BAB 1 PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Praktek Industri ........................................... ............................................................... .................... 1 1. Tujuan Praktek Lapangan Industri .......................................... ...................................................... ............ 2 2. Langkah-Langkah Praktik Lapangan Industri ..................................... ..................................... 3 3. Tempat Pelaksanaan Praktek Lapangan Industri ................................. ................................. 5 4. Metode Pelaksanaan Praktek Lapangan Industri ................................. ................................. 6 B. Deskripsi Perusahaan ............................................. .................................................................... .................................. ........... 7 1. Sejarah Singkat Toyota ......................................... ............................................................... ............................... ......... 7 2. Sejarah Berdirinya PT. Agung Automall ............................................. ............................................. 8 3. Bidang Kegiatan Usaha ............................................ ................................................................... ........................... .... 9 4. Manajemen Bengkel .......................................... ................................................................. .................................. ........... 9 5. Peraturan dan Aturan Perusahaan Pe rusahaan ............................................ ........................................................ ............ 10 6. Visi dan Miss Perusahaan ............................................. .................................................................... ....................... 12 C. Jadwal Kerja Perusahaan ........................................... .................................................................. ............................... ........ 12 D. Perencanaan Kegiatan Pengalaman Lapangan Industri ........................... ........................... 13 E. Pelaksanaan Kegiatan Pengalaman Lapangan Industri ............................ ............................ 14 BAB II LANDASAN TEORI

A. Aspek –  Aspek – Aspek Aspek Teoritis .......................................... ................................................................. .................................. ........... 16 1. Pengertian Rem ......................................... ............................................................... .......................................... .................... 16 2. Prinsip Kerja Sistem Rem ............................................ ................................................................... ....................... 17 3. Jenis –  Jenis –  Jenis  J enis Sistem Rem .......................................... ................................................................. ........................... .... 18 B. Proses Pengerjaan Dan Pembahasan .......................... ................................................ ............................... ......... 33 BAB III PENUTUP

A. Kesimpulan ......................................... ............................................................... ............................................ ............................... ......... 50 B. Saran .......................................... ................................................................ ............................................ .......................................... .................... 51

v

DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN

vi

DAFTAR GAMBAR

Gambar

Halaman

1. Rem Cakram .......................... ................................................ ............................................ ............................................ ........................... ..... 19 2. Rem Tromol ............................................ .................................................................. ............................................ ............................... ......... 22 3. Backing Plate ............................ .................................................. ............................................. ............................................. ........................ 24 4. Wheel Cilinder ( Silinder roda ) ............................................ ................................................................... ....................... 24 5. Sepatu Rem dan Kanvas Rem (Brake Shoe And ......................................... 26 6. Tromol rem (Brake Drum) ......................................... ............................................................... .................................. ............ 27 7. Rem Tromol Tipe Leading dan Tipe Trailing .......................................... .............................................. .... 28 8. Rem Tromol Tipe Two Leading............................................ ................................................................... ....................... 29 9. Rem Tromol Tipe Uni Servo ............................................ ................................................................... ........................... .... 30 10. Rem Tromol Tipe Duo Servo ................................................ ....................................................................... ....................... 31 11. Melepaskan pipa rem pada master silinder ........................................... ................................................... ........ 35 12. Pelepasan booster rem ....................................................... .............................................................................. ........................... .... 36 13. Pembongkaran silinder rem ........................................... .................................................................. ............................... ........ 36 14. Melepas baut pembatas piston rem r em ........................................... ............................................................... .................... 36 15. Melepas piston dan pegas master silinder rem ................................. ............................................ ........... 37 16. Pemasangan piston dan pegas master silinder rem ...................................... ...................................... 38 17. Pemasangan baut pembatas piston master silinder si linder rem ................................ ................................ 38 18. Pemasangan tangki cadangan master silinder rem ...................................... ...................................... 39 19. Pemasangan ring pada master silinder rem.................................................. rem.................................................. 39 20. Menstel batang pendorong booster rem ........................................... ....................................................... ............ 40 21. Pemasangan master silinder rem.................... r em........................................... .............................................. ....................... 40 22. Pemasangan Pemas angan pipa rem ............................. ................................................... ............................................. ............................... ........ 40 23. Pemeriksaan pedal rem .................................... .......................................................... ............................................. ....................... 41 24. Pengisian minyak rem ......................................... ............................................................... .......................................... .................... 42 25. Pembuangan Udara Pada Master Silinder ................................................... ..................................................... 42 26. Melepas pegas pembalik ............................................ ................................................................... .................................. ........... 43 27. Cara melepas sepatu rem ............................................................. ............................................................................. ................ 44 28. Melepas pipa rem r em belakang bel akang ........................................ .............................................................. .................................. ............ 44 29 Membongkar silinder rem belakang .................................................... ............................................................. ......... 44

vii

30. Pemasangan silinder sil inder rem dan pipa rem ........................................... ....................................................... ............ 46 31. Cara mengasih gemuk pada backing plat ........................................... .................................................... ......... 46 32. Baut penyetel rem belakang .......................................... ................................................................. ............................... ........ 46 33. Cara memasang baut penyetel ....................................... ............................................................. ............................... ......... 47 34. Pemasangan sepatu rem bagian belakang ........................................... .................................................... ......... 48 35. Cara memasang sepatu rem bagian depan ........................................... ................................................... ........ 48 36. Cara menyetel rem belakang ........................................................... ....................................................................... ............ 49

viii

DAFTAR TABEL

Tabel

Halaman

1. Jadwal kegiatan pelaksanan Pengalaman Lapangan Industri ....................... ....................... 13

ix

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran

Halaman

1. Struktu organisasi perusahaan ............................................ ................................................................... ....................... 53 2. Surat Keterangan Keter angan PLI di Perusahaan ......................................... ......................................................... ................ 54 3. Laporan Harian PLI ......................................... ............................................................... .......................................... .................... 55 4. Foto –  Foto –  foto  foto Dokumentasi di Lapangan .......................................... ...................................................... ............ 56

x

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Pelaksanaan Pengalaman Lapangan Industri Fakultas Teknik Universitas Negeri Padang

Seiring dengan perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi saat ini terjadi sangat pesat dan tiada hentinya. Hal itu terlihat dari berbagai  produk teknologi yang tercipta semakin banyak dan canggih. c anggih. Inovasi tersebut tidak hanya pada satu bidang tertentu saja seperti komunikasi, informasi, transportasi tetapi juga dibidang lainnya. Agar kemajuan tersebut dapat dihadapi dan diterima dengan baik maka kita perlu mempersiapkan diri dengan serius dan matang, baik dari segi pengetahuan/wawasan, dan keterampilan. Disamping itu tuntutan dimasa depan akan lebih tinggi dan ketat, sehingga mahasiswa diharapkan benar-benar membekali diri dengan segala sesuatunya, bukan hanya sekedar teori yang didapat dari bangku perkuliahan dan bersifat konseptual saja, tetapi juga harus memahami dan mengetahui  bagaimana pelaksanaannya dilapangan dan kondisi yang terjadi di lapangan sebenarnya. Dalam rangka mengantisipasi hal tersebut, FT UNP sebagai salah satu  bagian dari lembaga pendidikan berupaya untuk menciptakan Sumber Daya Manusia yang berkualitas dan siap pakai. Salah satu cara yang dipakai adalah dengan mengirimkan mahasiswa yang telah memenuhi syarat untuk melaksanakan Praktek Lapangan Industri (PLI) keberbagai perusahaan /

1

2

instansi / industri yang telah ditentukan kriterianya dan sesuai dengan bidang keahliannya. Praktek Lapangan Industri adalah sebuah mata kuliah wajib yang dipelajari mahasiswa di Industri/Perusahaan yang bertujuan agar mahasiswa dapat berinteraksi secara langsung dengan dunia kerja secara nyata dan mahasiswa

dapat

mengimplementasikan

secara

langsung

ilmu

yang

didapatnya di bangku perkuliahan. 1. Tujuan Praktek Lapangan Industri

a. Tujuan Umum Berdasarkan

buku

pedoman

Praktek

Lapangan

Industri

Fakultas Teknik Universitas Negeri Padang tahun 2014, tertulis bahwa secara umum tujuan umum proses Praktek Lapangan Industri adalah: “Mendapatkan/menggali

pengetahuan

lapangan/industri

keterlibatan

melalui

praktis langsung

di dalam

 berbagai kegiatan di dunia usaha/industri, memupuk sikap etos kerja mahasiswa sebagai calon tenaga profesional yang siap kerja, serta mampu membahas suatu topik yang ditemui dilapangan melalui metoda analisis ilmiah kedalam bentuk suatu laporan Pengalaman Lapangan Industri”.(Pedoman FT UNP, 2014:1) Sehingga dengan kata lain tujuan dari pelaksanaan Praktek Lapangan Industri adalah untuk membentuk pribadi tamatan Fakultas Teknik UNP yang kompeten dan siap terjun ke dunia kerja/industri

3

dengan bekal ilmu yang dimilikinya selama menempuh pendidikan di  bangku perkuliahan.  b. Tujuan Khusus Tujuan khusus dari Praktek Lapangan Industri antara lain sebagai berikut: 1) Mahasiswa bisa menggali ilmu pengetahuan tentang teknologi terbaru dalam dunia otomotif pada tempat melaksanakan Praktek Lapangan Industri 2) Mahasiswa dapat membantu mekanik dalam menyelesaikan tugas/  pekerjaannya. 3) Mahasiswa dapat mengaplikasikan ilmu yang diperoleh dibangku kuliah dan dapat menambah ilmu pengetahuan pada mahasiswa dari pengalaman Praktek Lapangan Industri (PLI) yang tidak diperoleh dibangku kuliah. 4) Melatih beradaptasi dengan lingkungan perusahaan melalui keikutsertaan dalam disiplin kerja dan mematuhi peraturan yang telah ditetapkan oleh perusahaan.

2. Langkah-langkah Pelaksanaan PLI

Praktek lapangan industri terdiri dari berbagai rangkaian kegiatan yang berhubungan antara satu dengan lainnya mulai dari awal sampai pada tahap penyusunan laporan. Adapun kegiatan yang dilakukan adalah:

4

a. Tahap pra-PLI Pada

tahap

ini

mahasiswa

memulai

kegiatan

dengan

mempersiapkan berbagai hal yang diperlukan untuk mengikuti  program PLI yaitu: 1) Mempersiapakan bukti telah memiliki tabungan sks sebanyak 80 untuk program D3 dan 120 sks untuk program S1. 2) Meminta surat permohonan kepada koordinator PLI di jurusan sekaligus menunjuk dosen pembimbing. 3) Membawa surat tersebut ke kantor Unit Hubungan Industri (UHI) untuk pembuatan surat permohonan melaksanakan PLI. 4) Mengikuti pembekalan tentang PLI. 5) Membuat

proposal

untuk

diajukan

ke

perusahaan

untuk

mengetahui bidang yang mana yang akan dipelajari selama PLI. 6) Kantor UHI membuat surat permohonan ke industri atau  perusahaan. 7) Mengantarkan surat permohonan ke industri atau perusahaan. 8) Perusahaan menerima mahasiswa untuk melaksanakan PLI. 9) Meminta surat pengiriman ke kantor UHI dan mengantarkan ke  perusahaan serta membawa lembaran konsultasi dan formulir  penilaian kepala bengkel. 10) Melapor dan berkonsultasi dengan dosen pembimbing sebelum  berangkat ke perusahaan.

5

 b.

Tahap pelaksanaan di lapangan 1) Melapor kebagian personalia/administrasi yang ada diperusahaan atau industri. 2) Meminta petunjuk atau penjelasan tentang hal-hal yang berkenaan dengan pelaksanaan, peraturan, hak dan kewajiban selama  pelaksanaan PLI ke petugas yang ada dan berwenang. 3) Mentaati segala peraturan yang berlaku diperusahaan.

c.

Tahap pasca PLI 1) Setelah selesai melaksanakan PLI mahasiswa kembali ke kampus dengan membawa nilai pembimbing lapangan dan menyerahkan kepada dosen pembimbing. 2) Mahasiswa mulai menyiapkan buku laporan PLI. 3) Menyerahkan buku laporan PLI dan formulir penilaian PLI.

3. Tempat Pelaksanaan Praktek Lapangan Industri.

Tempat pelaksanaan Praktek Lapangan Industri ditentukan dengan  persyaratan sebagai berikut: a. Perusahaan harus memiliki badan hukum serta bergerak dalam bidang  produksi atau jasa.  b. Perusahaan atau industri dalam melaksanakan kegiatan atau operasinya memiliki tenaga kerja dan tenaga ahli di bidang teknik atau kejuruan. c. Perusahaan atau industri memiliki struktur organisasi yang jelas.

6

d. Perusahaan atau industri memiliki tenaga ahli yang dapat memberikan  bimbingan dan informasi kepada mahasiswa selama mengadakan Praktek Lapangan Industri. Berdasarkan syarat tempat pelaksanaan Praktek Lapangan Industri yang tertera diatas, maka PT. Agung Automall Batam dapat dikategorikan layak sebagai tempat pelaksanaan Praktek Lapangan Industri.

4. Metode Pelaksanaan Praktek Lapangan Industri

a. Orientasi Tahap ini merupakan masa pengenalan mahasiswa praktek dengan lingkungan kerjanya yang baru, dalam tahap ini mahasiswa akan lebih terfokus untuk mengetahui tentang profil perusahaan, manajemen kerja, serta aturan dan disiplin yang ada pada tempat Praktek Lapangan Industri.  b. Praktik Tahap ini merupakan tahap dimana mahasiswa dilibatkan langsung dalam pelaksanaan proses kerja yang terdapat pada  perusahaan yang bersangkutan. Dalam tahap ini mahasiswa dapat mengaplikasikan dan membandingkan ilmu yang telah didapatkan di  bangku perkuliahan dengan kenyataaan yang sebenarnya dilapangan. c. Pengumpulan dan Pengolahan Data Berdasarkan tahap sebelumnya yaitu tahap praktikum, maka mahasiswa akan menemukan suatu masalah terkait dengan proses kerja, yang selanjutnya akan dikonsultasikan dengan pembimbing,

7

selanjutnya pembimbing di perusahaan akan memberikan suatu kesimpulan akhir yang nantinya data-data tersebut akan penulis kumpulkan sebagai bahan literatur pada masa yang akan datang. d. Penyusunan Laporan Data-data yang terkumpul tersebut akan disusun dalam bentuk laporan yang nantinya akan digunakan sebagai pertanggungjawaban mahasiswa Praktek Lapangan Industri kepada dosen pembimbing.

B. Deskripsi Perusahaan 1. Sejarah Singkat Toyota

a. Pendiri TOYOTA Pendiri Toyota Motor Corporation adalah KiichiroToyoda. Ayah Kiichiro, Sakici Toyoda, adalah penemu mesin pintal, tapi karena  beliau percaya percaya bahwa “ini adalah era kendaraan”, maka beliau  berkeinginan untuk mulaimemproduksi kendaraan. Tetapi, beliau tidak dapat melihat perkembangan industri tersebut pada masa hidupnya, oleh karena itu kiichiro meneruskan mimpi ayahnya dan mulai memproduksi kendaraan untuk pangsa pasar domestik jepang.  b. Sejarah Toyota 

1937 (Toyota Motor Co.,Ltd.didirikan)



1938 (Kodomo plant mulai beroperasi / Curent Hosha Plant)



1950 (Toyota Motor Sales Co.,Ltd didirikan)



1957 (Mobil penumpang jepang pertama / CROWN yang diekspor

ke U.S.A)

8



1962 (jumlah kendaraan Toyota untuk pasar domestik mencapai 1

 juta kendaraan) 

1972  (jumlah total kendaraan Toyota untuk pasar domestik

mencapai 10 juta kendaraan) 

1979 (10 juta kendaraan diekspor)



1982  (Toyota Motor Co.,Ltd dan Toyota Motor Sales Co.,Ltd

 bergabung menjadi “Toyota Motor Corporation”) Corporation”) 

1986(jumlah total kendaraan Toyota untuk pasar domestik

mencapai 50 juta kendaraan) 

1999  (jumlah total kendaraan toyota untuk pasar domestik

mencapai 100 juta kendaraan).

2. Sejarah Berdirinya PT. Agung Automall

Pada tahun 1972, PT. Agung Concern mulai membuka jalur distributor Toyota saat Toyota memutuskan untuk membuka pabrik mobil di Indonesia. PT. Toyota Astra Motor menunjuk PT. Agung Concern untuk memiliki kekuasaan sepenuhnya dalam penjualan unit Toyota di daerah Bali, Riau, Jambi, Bengkulu dan memiliki penjualan eklusif untuk Landcruiser di Jawa Timur. Bagian dari PT. Agung Concern yang khusus menjual unit Toyota  berubah menjadi PT. Agung Automall pada tahun 1992. Saat ini PT. Agung Automall mempunyai 10 cabang utama, yaitu : 4 di area Bali, 3 di area Pekanbaru, 1 di area Jambi, 2 di area Batam, 1 di ara Bengkulu. Selain itu juga mempunyai 5 kantor cabang pembantu, yaitu 3 diarea Pekanbaru, 1 di area Bali dan 1 di area Jambi.

9

Perusahaan ini mempunyai karyawan berkualitas lebih dari 300 orang di area penjualan dan layanan purna jual (bengkel). Pelayanan terhadap pelanggan dan kemampuan manajemen yang profesional menjadi fokus perusahaan yang mendasar selama bertahun-tahun. Hal ini yang membentuk PT. Agung Automall menjadi organisasi marketing yang kuat. Kualitas dari purna jual (bengkel) yang mempunyai tujuan untuk menjadikan pelanggan loyal dapat terlintas jelas dari laporan unit  penjualan yang mengesahkan.

3. Bidang Kegiatan Usaha

Untuk menjalankan visi dan misinya maka PT. Agung Automall melakukan kegiatan-kegiatan usaha yaitu : 1. Menjalankan usaha dalam bidang jasa untuk kendaraan mobil termasuk jasa manajemen. 2. Menjalankan usaha dibidang perbengkelan. 3. Memberikan pelayanan Service.

4. Manajemen Manajemen Bengkel

Proses pelaksanaan service di bengkel dalam rangka peningkatan kepuasan pelanggan maka pihak manajemen menetapkan alur kerja yang harus dijalankan oleh seluruh staf dan karyawan agar kepuasan yang diharapkan pelanggan dapat tercapai dengan maksimal. Alur tersebut seperti : 1. Kendaraan diantar oleh coustumer diterima oler service advisor. 2. Penerimaan informasi tentang kondisi kendaraan.

10

3. Pemeriksaan kondisi real pada kendaraan oleh service advisor. 4. Penyampaian perencanaan selesai proses perbaikan. 5. SO yang telah di cetak oleh service advisor disera hkan ke PTM. 6. Penyampaikan informasi kepada mekanik untuk dilakukan proses  perbaikan. 7. Perbaikan kendaraan oleh mekanik. 8. Informasi ke foreman, bahwa kendaraan telah selesai. 9. Final chek oleh foreman. 10. Pemberian informasi pada coustumer bahwa kendaraan telah selesai di  perbaiki dan siap untuk di ambil. 11. Pelanggan membayar biaya perbaikan di kasir perusahaan.

5. Peraturan Peraturan dan Aturan Perusahaan

Untuk menjalankan kegiatan diperusahaan dan bengkel, manajemen menetapkan peraturan dan aturan yang harus dilaksanakan oleh seluruh karyawan baik karyawan administrasi maupun karyawan yang di bengkel. Peraturan tersebut yaitu : 1. Tata tertib Administrasi a. Setiap karyawan diwajibkan mengisi, menandatangani serta mengembalikan lembar pernyataan administrasi yang ada kepada  bagian administrasi.  b. Setiap karyawan diwajibkan mentaati dan mengikuti semua ketentuan, sistem dan prosedur serta peraturan administrasi yang  berlaku di perusahaan.

11

c. Setiap karyawan diwajibkan memberitahukan setiap perubahan data kebagian administrasi. d. Ketentuan

lain

selama

jam

kerja,

setiap

karyawan

wajib

mengenakan tanda pengenal. 2. Tata Tertib Keselamatan Kerja a. Setiap karyawan wajib mentaati keselamatan kerja yang berlaku di  perusahaan.  b. Pada waktu mulai, selama dan sesudah melakukan pekerjaan setiap karyawan wajib mengikuti dan mentaati setiap prosedur dan langkah-langkah keselamatan kerja yang ada dan ditentukan bagi  pekerjaannya masing-masing termasuk termas uk dalam hal penggunaan alatalat kerja dan perlengkapan keselamatan kerja. c. Setiap karyawan dilarang melakukan hal-hal berikut : 1) Menempatkan alat atau barang secara sembarangan atau tidak  pada tempat yang sudah ditentukan sehingga membahayakan keselamatan. 2) Membuang sampah atau barang yang tidak terpakai pada tempat yang tidak sesuai. 3) Membawa masuk dalam lingkungan perusahaan barang yang tergolong obat bius, narkotika obat-obat terlarang. 4) Membawa minuman keras kelingkungan perusahaan.

12

6. Visi dan Misi Perusahaan Perusahaan Visi

Dalam rangka panjang AGUNG AUTOMALL akan menjadi yang terbaik dan pemimpin dalam bidang usahanya melalui pelayanan prima  pada pelanggan dan semua pihak yang yang berkepentingan (stakeholders). Misi

AGUNG AUTOMAL didirikan untuk memberika nilai tambah bagi  pelanggan dan masyarakat sekitarnya dengan sumber daya manusianya yang

profesional,

nilai

tambah

diperoleh

dengan

mengupayakan

keuntungan di atas para pesaing dalam bidang yang sama dan memberikan manfaat yang sama pada semua pihak yang berkepentingan (stakeholders). C. Jadwal Kerja Perusahaan

Sebagai salahsatu mahasiswa PLI jurusan teknik otomotif yang ditempatkanpadabagianmekanik di PT. Agung Automall Batam, maka perlu mengetahui jadwal kerja perusahaan. a. Jam masuk kerja Jam masuk kerja di PT. Agung Automall Batam adalah sebagai  berikut : 1) Hari Senin sampai denganJum’at Jam masuk

: 08.30 WIB

Jam pulang

: 17.00 WIB

2) HariSabtu Jam masuk

: 08.30 WIB

13

Jam pulang

: 15.30 WIB

3) Hari Minggu dan Hari Libur Tutup.  b. Jam istirahat Jam masuk kerja di PT. Agung Automall Batam adalah sebagai  berikut : 5) Senin sampai Kamis ( Jam 12.00 s.d 13.00 WIB ) 6) Jum’at ( Jam 11.30 11.30 s.d 13.15 13.15 WIB.) 7) Sabtu ( Jam 12.00 s.d 13.30 WIB. )

D. Perenca Perencanaan naan Kegiatan Pengalaman Lapangan Industri

Rencana

kegiatan

Pengalaman

Lapangan

Industri

ini,

kami

mengharapkan dapat melaksanakan kegiatan mulai tanggal 13Juni 2016 sampai dengan tanggal 13 Agustus 2016. Jadwal tersebut dapat mengalami  perubahan berdasarkan kesepakatan dengan pihak industri. Rincian kegiatan dapat di lihat pada tabel di bawah ini :

Tabel 1.Jadwal 1.Jadwal kegiatan pelaksanan Pengalaman Lapangan Industri Minggu Ke

I

II

Tanggal

13 s/d 17 Juni 2016

18 s/d 23 Juni 2016

Kegiatan Orientasi dan pengenalan sistem kelistrikan

Pengenalan sistem bahan  bakar EFI

Catatan

14

24 s/d 29 Juni III

2016

Pengenalan sistem  pengapian

2016

kegiatan ini dapat  berubah sesuai

30 s/d 07 Juli IV

Tanggal dan lama

Manajemen bengkel

dengan kondisi  perusahaan

08 s/d 16 Juli V

2016

18 s/d 23 Juli VI

2016

25 s/d 30 Juli VII

2016

VIII

01 s/d 13 Agustus 2016

Tune Up

Sistem pemindah tenaga

Sistem kemudi rem suspense

Service berkala

E. Pelaksanaa Pelaksanaan n Kegiatan Pengalaman Lapangan Industri

Dalam pelaksanaan kegiatan Pengalaman Lapangan Industri (PLI) ini mulai dilaksanakan dari tanggal 10 Juni sampai 10 Agustus 2016. Dengan adanya kesepakatan dari pihak perusahaan dengan kami sebagai pengusul  praktik industri sehingga proses pelaksanaan Pengalaman Lapangan Industri (PLI) dapat berjalan sesuai dengan rencana. Dalam pelaksanaan Pengalaman Lapangan Industri (PLI) yang telah dilaksanakan, penulis sangat banyak mendapatkan ilmu baik ilmu dunia industri, komunikasi dan ilmu ke disiplinan dalam dunia kerja. Selain itu dalam pelaksanaan Pengalaman Lapangan Industri (PLI) juga banyak

15

masalah yang penulis belum ketahui,misalnya managemen atau pengaturan system kerja setiap mekanik atau pekerjanya dan masalah-masalah internal lainnya. Untuk mengatasi masalah yang ada khususnya masalah perbaikan  pada , pendempulan, pengepoxyan, pengecatan penulis berkonsultasi dengan supervisor, mekanik, dan menambahnya dengan mencari reverensi diinternet serta manual book (buku manual) yang tersedia di perusahaan tersebut sehingga

penulis

dapat

memahami

memecahkan masalah tersebut.

dan

mendapatkan

solusi

untuk

BAB II LANDASAN TEORI

A. Aspek-aspek Aspek-aspek Teoritis 1.

Pengertian Rem

Rem merupakan salah satu komponen mesin mekanik yang yang sangat vital keberadaannya. Adanya rem memberikan gaya gesek pada suatu massa yang bergerak sehingga berkurang kecepatannya atau berhenti. Pemakaian rem banyak ditemui pada sistem mekanik yang kecepatan geraknya berubah-ubah seperti pada roda kendaraan bermotor, poros  berputar, dan sebagainya. Berarti dapat disimpulkan bahwa fungsi utama rem adalah untuk menghentikan putaran poros, mengatur putaran poros, dan juga mencegah putaran yang tidak dikehendaki. Adapun fungsi dari sistem rem itu sendiri adalah : a. Untuk memperlambat kecepatan atau menghentikan gerakan roda kendaraan.  b. Mengatur kecepatan selama berkendara. c. Untuk menahan kendaraan saat parkir dan berhenti pada jalan yang menurun atau menanjak. . Oleh karena itu baik atau tidaknya kemampuan rem secara langsung menjadi persoalan yang sangat penting bagi pengemudi saat mengendarai kendaraan.Jadi fungsi rem harus dapat mengatasi kecepatan kendaraan yang meningkat.Untuk memenuhi kebutuhan tersebut maka rem dipasang pada keempat roda. Rem yang digunakan harus memenuhi syarat-syarat sebagai berikut:

16

17

a. Dapat bekerja dengan baik dan cepat untuk memperlambat laju kendaraan.  b. Bila muatan pada keempat roda besar maka gaya pengereman harus  besar. c. Dapat dipercaya dan mempunyai tekanan yang cukup. d. Rem harus mudah distel dan diperiksa. Berbagai teknologi canggih telah ditemukan untuk sistem  pengereman mobil.Tetapi pada dasarnya adalah tetap menggunakan sistem pompa hidrolik untuk menjalankan sistem rem mobil.

2.

Prinsip Kerja Sistem Rem

Dasar kerja pengereman, rem bekerja dengan dasar pemanfaatan gaya gesek, tenaga gerak putaran roda diubah oleh proses gesekan menjadi tenaga panas dan tenaga panas itu segera dibuang ke udara luar. Kendaraan akan berjalan, walaupun walaupun mesin telah

dimatikan hal ini

disebabkan oleh adanya tenaga dinamik yang terkandung pada mobil itu sendiri. Dalam hal ini tenaga dinamik akan dirubah menjadi energi lain yang dapat menghentikan mobil. Mesin ialah suatu bagian yang merubah tenaga panas ke tenaga dinamik, tetapi rem adalah bagian yang membuat suatu perubahan dinamik menjadi tenaga panas. Bekerjanya rem dan ganjalan menekan sepatu rem terhadap tromol. Sepatu rem tidak berputar dan tromol berputar bersama sama dengan roda, sehingga akan menimbulkan gesekan. Tenaga dinamik kendaraan kemudian akan diatasi oleh gesekan dan dirubah menjadi

18

tenaga panas yang yang menyebabkan

kendaraan berhenti. Panas yang yang

dihasilkan akan dihilangkan oleh udara.

3.

Jenis - Jenis Rem

Jenis pada rem dapat dibedakan dengan dua jenis yaitu jenis rem tromol dan rem cakram yang masih di gunakan pada saat sekarang ini. a. Rem Cakram Rem cakram merupakan salah satu sistem pengereman modern terbaik pada mobil dan sangat ideal untuk diterapkan pada tiap mobil, terutama yang telah memakai mesin berkapasitas cc  besar. Sistem kerja rem cakram adalah dengan menjepit cakram yang dipasangkan pada roda kendaraan, melalui caliper yang digerakkan oleh piston untuk mendorong sepatu rem (brake pad) ke cakram.Kemudian

rem

cakram

memiliki

sistem

rem

yang

 berpendingin diluar (terbuka) sehingga sehin gga pendinginan dapat dilakukan  pada saat mobil melaju.Ada beberapa cakram yang juga dilengkapi oleh ventilasi (ventilated disk) atau cakram yang memiliki lubang sehingga pendinginan rem lebih masimal. Rem cakram banyak dipergunakan pada roda depan kendaraan karena gaya dorong untuk berhenti pada bagian depan kendaraan

lebih

besar

dibandingkan

dibelakang

sehingga

membutuhkan pengereman yang lebih pada bagian depan. Namun saat ini telah banyak mobil yang telah menggunakan rem cakram  pada keempat roda.Rem piringan walaupun banyak jenis rem  piringan prinsip kerjanya adalah bahwa sepasang bantalan yang tidak

19

 berputar menjepit rotor piringan yang berputar menggunakan tekanan hidrolis, menyebabkan terjadinya gesekan yang dapat memperlambat atau menghentikan kendaraan. Rem piringan atau cakram efektif karena rotor piringannya terbuka terhadap aliran udara yang dingin dan karena rotor piringan tersebut dapat membuang air dengan segera. Karena itulah gaya  pengereman yang baik dapat terjamin walau pada kecepatan tinggi. Sebaliknya berhubung tidak adanya

self servo effect, maka

dibutuhkan gaya pedal yang lebih besar dibandingkan dengan rem tromol. Karena alasan inilah boster rem biasanya digunakan untuk membantu gaya pedal

Gambar 1. Rem Cakram

1) Kelebihan dan kekurangan rem cakram (piringan) a)

Kebihan rem cakram Rem cakram dapat digunakan dari berbagai suhu, sehingga hampir semua kendaraan menerapkan sistem rem cakram sebagai andalannya.Selain itu rem cakram tahan

20

terhadap genangan air sehingga pada kendaraan yang telah menggunakan rem cakram dapat menerjang banjir. Kemudian rem cakram memiliki sistem rem yang  berpendingin di luar (terbuka) sehingga pendinginan dapat dilakukan pada saat mobil melaju, ada beberapa cakram yang juga dilengkapi oleh ventilasi (ventilated disk) atau cakram yang memiliki lubang sehingga pendinginan rem lebih maksimal digunakan.  b)

Kekurangan rem cakram (piringan) Cakram yang sifatnya terbuka memudahkan debu dan lumpur menempel, lama kelamaan lumpur atau kotoran tersebut dapat menghambat kinerja pengereman sampai merusak komponen pada bagian caliper seperti  piston bila dibiarkan lama.Oleh sebab itu perlu dilakukan  pembersihan

sesering

mungkin.Tapi gak

sulit

kok,

lagipula bila anda biasa beredar di wilayah perkotaan, kendala seperti ini tidak perlu dikhawatirkan. 2) Bagian –  Bagian –  bagian  bagian Rem Piringan (cakram) : a) Pen utama dipasang pada plat penahan memberi tempat bagi kaliper dan memungkinkan silinder bergerak mundur maju di dalam bushing. Pen diberi perapat untuk mencegah masuknya debu dan air.

21

 b) Pad

rem

piringan

menjepit

rotor

piringan

dengan

menggunakan piston pada silinder guna menciptakan gesekan yang menyebabkan terjadinya pengereman c) Rotor piringan dipasang pada hub as, berputar bersama roda. d) Lubang pembuang untuk membuang udara yang masuk kedalam kedalam saluran udara. e) Kaliper rem piringan melindungi piston dalam silinder dan menekan pad terhadap rotor piringan tatkala piston terdorong oleh tekanan hidrolis. f) Sub pen yang terpasang pada plat penahan, bersama  –   sama dengan pen utama, memberi tempat kepada silinder dan memungkinkan silinder bergerak mundur maju melalui  bushing. g) Plat penahan terpasang pada bagian dari as, menunjang gerakan silinder yang terjadi pada saat pad menjepit rotor  piringan  b.

Rem Tromol Sebelum digunakannya rem cakram pada mobil rem tromol lebih dahulu digunakan sampai sekarang penggunaan rem tromol masi banyak digunakan pada mobil khusunya pada roda belakang mobildan juga rem tromol juga dapat digunakan pada mobil mobil  besar seperti truck komponen rem tromol pada mobil terdiri dari rumah rem/drum dan kampas rem. Rem Tromol memberikan tenaga  pada roda  –  roda  roda belakang baik secara hidrolis maupun mekanis.

22

Fungsi Rem Tromol menggunakan sepasang sepatu yang menahan bagian dalam dari tromol yang berputar bersama  –   sama dengan roda, untuk menghentikan kendaraan. Walaupun terdapat  berbagai carapengaturan sepatu rem, jenis leading dan trailing yang  paling banyak dipakai pada kendaraan penumpang dan kendaraan komersial.Rem Tromol tahan lama karena adanya tempat gesekan yang lebar diantara sepatu dan tromol, tetapi penyebaran panas agak lebih sulit dibanding dengan rem piringan karena mekanismenya yang agak tertutup. Pada tipe rem tromol, kekuatan tanda pengereman diperoleh dari sepatu rem yang diam menekan permukaan tromol bagian dalam yang berputar bersama-sama dengan roda. Karena self-energizing action yang ditimbulkan oleh tenaga putar tromol dan tenaga mengembangkan sepatu, kekuatan tenaga pengereman yang besar diakibatkan oleh usaha pedal yang relative kecil.

Gambar 2. Rem Tromol

23

1) Cara Kerja Rem Tromol Cara kerja dari rem tromol yaitu adalah rem bekerja atas dasar gesekan antara sepatu rem dengan drum yang ikut berputar dengan

putaran

roda

kendaraan

Agar

gesekan

dapat

memperlambat kendaraan dengan baik sepatu rem dibuat dari  bahan yang mempunyai mempunyai koefisien gesek yang tinggi. Cara kerjanya tromol mencoba mendorong leading shoes  berputar bersama tromol, dan ini disebut “self -energizing” atau “selfsevo”.Self

energizing

 bekerja

menimbulkan

daya

 pengereman yang cukup besar.Dilain pihak, daya balik yang  berlaku pada

trailing

shoes megurangi daya

pengereman

dilakukan dengan leading dan trailing shoes diperkirakan 3:1.Leading shoes menghasilkan daya pengereman yang lebih  baik, dan kelemahan ialah cepat aus dibandingkan dengan trailing trail ing shoes.

2) Bagian –  Bagian –  bagian  bagian Rem Tromol : a) Backing plate Backing plate dibuat dari baja press yang dibaut pada axle housing atau axle carrier bagian belakang. Karena sepatu rem terkait pada backing plate maka aksi daya pengereman tertumpu pada backing plate. Backing plate juga merupakan tempat dudukan dari silinder roda.

24

Gambar 3. Backing Plate

 b) Wheel Cilinder (Silinder roda ) Silinder roda menekan sepatu rem pada tromol dengan tekanan hidrolis master silinder. Silinder  roda (wheel cylinder) terdiri dari beberapa komponen seperti piston seperti  piston , piston cup, compression spring dan lain lain, lihat gambar di bawah. Pada setiap roda biasanya nmenggunakan satu atau dua buah silinder roda, tergantung pada tipe rem tromol yang digunakan. Berikut ini gambar dari wheel cylinder dengan satu piston dan dua  piston.

Gambar 4. Wheel Cilinder (Silinder roda )

Cara kerja dari wheel cylinder kurang lebih seprti ini, apabila pedal rem diinjak dan timbul tekanan hidraulis pada master cylinder maka akan menggerakkan piston cup. Piston

25

akan menekan kearah sepatu rem kemudian bersama-sama menekan tromol rem. Terjadilah pengereman. Apabila rem tidak bekerja, maka piston akan kembali ke posisi semula dengan adanya kekuatan return spring (pegas pembalik) sepatu rem. Pada wheel silinder ada komponen yang berfungsi untuk membuang udara pada sistem rem yaitu bleeder plug. Membuang udara pada minyak rem atau yang biasa dikenal dengan bleeding biasanya dilakukan setelah pembongkaran wheel silinder, atau pada saat rem kurang pakam. c) Pegas pembalik sepatu menarik sepatu rem ke posisi semula untuk membebaskannya dari tromol

sesaat injakan pedal

dilepaskan. d) Sepatu Rem dan Kanvas Rem (Brake Shoe And Lining) Sepatu rem atau dalam bahasa inggrisnya brake shoes memiliki bentuk setengah lingkaran. Brake shoes ini berfungsi sebagai tempat kanvas yang nantinya bersama sama dengan tromol rem menghasilkan gaya pengereman melelaui geskean yang dibuat oleh keduanya. Biasanya sepatu rem dibuat dari  pelat baja. Kanvas rem dipasang dengan jalan dikeliling (pada kendaraan besar) atau dilem (pada kendaraan kecil) pada  permukaan yang bergesekan dengan tromol. Kanvas rem merupakan bagian pada sepatu rem yang bergesekan dengan tromol rem.

26

Untuk itulah kanvas rem harus mampu menahan panas dan aus serta harus mempunyai koefisien gesek yang tinggi, supaya didapat pengereman yang maximal. Biasanya kanvas (lining) dibuat dari campuran fiber metalic dengan brass, lead,  plastik dan sebagainya dan diproses dengan ketinggian panas tertentu.Umumnya kanvas (lining) terbuat dari campuran fiber metallic dengan brass, lead, plastic dan sebagainya dan proses dengan ketinggian panas tertentu. -Standart : 7,5 mm - Limit

: 3 mm

Gambar 5.Sepatu 5.Sepatu Rem dan Kanvas Rem (Brake Shoe And Lining)

e) Tromol rem (Brake Drum) Tromol rem (brake drum) umumnya terbuat dari besi tuang. Tromol rem berputar bersamaan dengan putaran roda, dan akan bergesekan dengan kanvas pada sepatu rem untuk menghasilkan gaya pengereman. Ketika kanvas menekan  permukaan bagian dalam tromol bila rem bekerja (pedal rem diinjak), maka gesekan panas tersebut dapat mencapai suhu setinggi 200 sampai 300 derajat Celcius.

27

Gambar 6.Tromol rem (Brake Drum) a) Pen pegas penahan sepatu.  b) Tuas sepatu rem tangan menekan sepatu  pada tromol. c) Tuas penyetel.

3) Jenis- jenis Rem Tromol Rem tromol digunakan pada berbagai kombinasi dari leading dan trailing shoe. a) Tipe Leading dan Trailing Rem tromol tipe ini memiliki satu silinder whell dan anchor pin,Cylinder wheel adalah tempat piston mendapatkan tekanan dari minyak rem untuk bergerak ke luar dan mendorong kampas rem. Di mana dalam satu cylinder wheel terdapat dua buah piston.

28

Gambar 7.Rem 7.Rem Tromol Tipe Leading dan Tipe Trailing

Seperti terlihat pada gambar diatas bagian ujung atas masing-masing sepatu rem ditekan membuka oleh silinder sil inder roda (wheel cylinder). Bila tromol berputar kearah depan, seperti arah panah dan pedal rem diinjak, maka bagian ujung atas sepatu ditekan membuka kesekeliling ujung bawah oleh silinder roda dan berat daya pengereman terhadap tromol. Sepatu bagian kiri disebut leading shoe, dan sepatu bagian kanan disebut trailing shoe. Bila tromol berputar pada arah berlawanan (arah mundur), maka leading shoe menjadi trailing shoe dan trailing shoe menjadi leading shoe. Tetapi kedua-duanya tetap menekan dengan gaya pengereman yang sama dengan pada saat putaran arah maju. Leading shoe lebih cepat aus dibanding dengan trailing shoe, bila rem sering digunakan dalam putaran gerak maju.Tipe ini digunakan pada rem belakang kendaraan  penumpang.  b) Tipe two leading

29

Rem tromol tipe ini pada bagian atas sepatu rem primer dan sekunder dipasangkan sebuah silinder roda dengan  penyetel sepatu rem dan juga dengan bagian bawah sepatu  primer dan sekunder,efek pengereman yang diperoleh pada saat kendaraan berjalan (menurut arah panah) kedua sepatu rem menjadi leading bila tromol tetap berputar dalam arah yang sama. Sebaliknya jika tromol berputar berlawanan arah maka kedua sepatu rem menjadi trailing dan ini akan mengurangi tenaga pengereman.jadi setiap tromol bergerak kedepan  pengereman akan lebih kuat dan sebaliknya jika tromol rem  bergerak

mundur

pengereman

akan

berkurang

secara

 berlebihan.

Gambar 8.Rem 8.Rem Tromol Tipe Two Leading

c) Rem tromol tipe uni servo Tipe uni-servo mempunyai silinder roda tunggal dengan satu piston dan penyetelannya berhubungan dengan kedua

30

sepatu rem.Bila corak didalam wheel silinder mendorong  bagian atas kiri hingga menyentuh tromol, maka f ungsi sepatusepatu sebagai leading shoe, dan bekerja dengan daya  pengereman yang tinggi.Juga, terdapat kelemahannya pada tipe, dimana saat tromol berputar pada arah yang berlawanan, maka kedua sepatu sebagai trailing shoe dan hanya mampu menghasilkan daya pengereman yang kecil.

Gambar 9.Rem 9.Rem Tromol Tromol Tipe Uni Uni Servo

d) Rem tromol tipe duo servo Tipe duo-servo ini merupakan versi penyempurnaan unisrevo yang mempunyai dua piston pada setiap silinder rodanya. Selama silinder roda menekan kedua sepatu rem saat rem bekerja, maka tipe ini mempunyai gaya pengereman yang tinggi terhadap tromol tanpa terpengaruh oleh gerak arah  putaran roda. Tipe ini digunakan pada rem belakang kendaraan niaga.

31

Gambar 10.Rem 10.Rem Tromol Tipe Duo Servo

4) Kekurangan dan kelebihan rem tromol a) Kekurangan Rem Tromol Rem tromol yang masih menerapkan sistem tertutup dalam prosesnya dengan sistem ini yang membuat partikel kotoran pada ruang tromol tersebut tersimpan didalam tromol tersebut jadi untuk elakukan pembersihan dan perawatannya harus membuka roda mobil agar dapat membuang kotoran dan debu yang yang ada dalam ruang tromol rem. Pada saat banjir air akan mengumpul pada ruang tromol sehingga air akan menyulitkan sistem rem untuk bekerja, jadi setelah

rem

tromol

menerjang

banjir,

maka

harus

mengeringkannya dengan menginjak setengah rem saat melaju sehingga bagian dalam rem tromol kering karena panas akibat gesekan, setelah itu rem dapat digunakan kembali.  b) Kelebihan Rem Tromol Kelebihan dari dari rem tromol yaitu dapat digunakan digunakan pada kendaraan yang memerlukan tenaga extra dalam pengereman

32

seperti truk,minibus jadi rem tromol dapat digunakanpada kendaraan yang mempunyai beban angkut yang besar. c. Rem Parkir Rem parkir terbagi terbagi atas 2 (dua) jenis, yaitu yaitu center brake dan rem roda belakang. Pada Toyota Kijang Tipe KF 50, jenis rem parkir yang digunakan adalah jenis rem parkir roda belakang, yaitu apabila rem parkir dioperasikan maka yang akan terkunci adalah roda  belakang. Cara kerja rem r em parkir atau sering juga disebut dengan hand remadalah dengan menarik tuas rem parkir maka daya pengereman dipindahkan ke tuas sepatu rem melalui kabel rem, sehingga tuas sepatu rem akan mengembangkan sepatu rem dan terjadilah  pengereman yang diinginkan. diinginkan. d. Rem ABS (Anti Lock Break System) Rem ABS (Anti Break Lock System) merupakan perangkat rem canggih yang sudah diaplikasikan pada mobil –  mobil – mobil mobil modern. Perangkat rem tersebut memiliki sensor yang terhubung pada  perangkat ECU atau Engine Computer Unit guna

mencegah

 penguncian roda pada saat melakukan pengereman. pengereman. Cara

kerja

ABS

adalah

mengurangi

tekanan

tiba-tiba

minyak/oli rem pada caliper kanvas yang menjepit piringan rem atau tromol. Tekanan minyak rem disalurkan secara bertahap.Sehingga secara perlahan-lahan kendaraan dapat dihentikan saat pengereman mendadak.

33

Efek yang terasa pada saat rem ABS bekerja adalah getaran ataupun denyut pada pedal rem saat dilakukan pengereman mendadak. Perawatan rem ABS cukup rumit dan hanya bisa dilakukan di  bengkel –   –   bengkel resmi.

Namun,

perawatan

rutin

merupakan

keharusan, seperti perawatan rem hidrolis biasa yaitu pengecekan pengecekan ketinggian permukaan minyak rem serta ketebalan kampas rem. Dalam perkembangannya sistem ABS ternyata dianggap belum cukup, sehingga para pakar otomotif pun mengembangkan teknologi  pendukungnya.  pendukungnya. Piranti itu diberi nama EBD yang dirancang dengan tujuan memperpendek jarak pengereman yaitu saat rem diinjak sampai mobil benar-benar berhenti. EBD bekerja dengan memakai sensor yang memonitor beban pada tiap roda. Proses kerjanya, jika rem diinjak, maka computer akan membagi tekanan ke setiap roda sesuai dengan beban yang dipikulnya. Dampaknya jarak pengereman menjadi semakin pendek.

B. Proses Pengerjaan dan Pembahasan

1. Penjelasan Singkat Tentang Rem Sistem rem berperan penting pada kendaraan untuk menuruti keamanan pengemudi dalam mengurangi kecepatan, berhenti maupun memarkir kendaraan pada jalan yang mendaki, dengan kata lain melakukan kontrol terhadap kecepatan kendaraan secara berkala, oleh karena itu baik atau tidaknya suatu rem secara langsung menjadi persoalan yang sangat penting bagi pengemudi di waktu mengendarai kendaraan,

34

 jadi fungsi rem dapat mengatasi kecepatan kendaraan yang meningkat, untuk memenuhi hal tersebut maka rem di pasang pada keempat roda. Seiring berjalannya waktu dan lama pemakaian , rem lama kelamaan akan bermasalah dalam fungsinya. Jadi rem juga memerlukan perawatan dan service secara berkala agar a gar berfungsi dengan baik. Berikut ini alat dan bahan yang diperlukan untuk melakukan service rem : a. Alat 1) Tool set 2) Break clener 3) Dongkrak / lift 4) Kunci roda / impact 5) Track untuk mendorong piston rem 6) Grease/ gemuk  b. Bahan a. 1 unit kijang Inova  b. Amplas

2. Masalah Yang Sering Tejadi Dan Cara Penyelesaiannya a. Langkah Rem panjang Dari keluhan pelanggan yaitu rem terlalu jauh atau langkah rem terlalu

panjang,

maka

mekanik

mengidentifikasi

kemungkinana

masalah berasal dari terjadi kebocoran pada silinder roda,minyak rem

35

 bocor, ada udara,dan master cilinder rusak. Dari identivikasi masalah diatas kemudian di lakukan beberapa pemeriksaan: (1)Pemeriksaan (1)Pemeriksaan master master silinder a) Keluarkan minyak rem dengan penyedot Perhatian: jangan membiarkan minyak rem terkena permukaan cat, basuhlah segera dengan air.  b) Lepaskan dua pipa remMenggunakan SST, lepas dua pipa rem dan master silinder. SST: 09751-36011

Gambar 11.Melepaskan pipa rem pada master silinder c) Lepas master silinder (1) Lepas dua atau empat mur (2) Lepas dua bracket (3) Lepas master silinder dan gasket booster rem

36

Gambar 12.Pelepasan booster rem

d) Bongkarmaster silinder

Gambar 13.Pembongkaran silinder rem a)

Jepitlah silinder pada ragum (vice)

 b)

Lepas tangki cadangan dan slang Lepas tutup, pelampung dan saringan, baut dan slang

c)

Lepas snap ring dan elbow

d)

Lepas baut pembatas piston. Menggunakan obeng tekan  piston sepenuhnya dan lepas baut pembatas piston dan gasket.

Gambar 14.Melepas baut pembatas piston rem

37

e) Lepas piston dan pegas a)

Tekan piston dengan obeng dan snap ring dengan tang snap ring.

 b)

Pasang kain lap pada dua balok kayu sampai ujung piston menonjol.

c)

Lepas piston dengan tangan dengan menariknya lurus. Catatan: bila menariknya miring ada kemungkinan merusak dinding silinder.

Gambar 15.Melepas 15.Melepas piston dan pegas master silinder rem

f) Periksa komponen master silinder a)

Bersihkan komponen yang dibongkar dengan udara compressor

 b)

Periksa dinding silinder terhadap karat atau goresan

c)

Periksa silinder dari keausan atau rusak

d)

Karena tidak ada masalah pada master silinder pasang kembali master silinder

g) Rakit kemabali master silinder a)

Oleskan gemuk lithium soap base glycol pada bagian karet yang ditunjukan anak panah

 b)

Pasang dua pegas dan piston

38

Perhatian: hati-hati, agar tidak merusak bibir karet piston c)

Masukan dua pegas piston dengan lurus

d)

Tekan piston dengan obeng dan snap ring dengan tang snap ring

Gambar 16.Pemasangan piston dan pegas master silinder rem

e)

Pasang baut pembatas piston,tekan piston dengan obengsepenuhnya dan pasang baut pembatas piston dengan gasketnya. Kencangkan baut. Momen: 10 kg –  kg  –  cm  cm (7ft- Ib, 10 N.m)

Gambar 17.Pemasangan baut pembatas pistonmaster silinder rem

h) Pasang tangki cadangan a)

Pasang tangki cadangan pada master silinder, pasang baut dengan gasketnya dan kencangkan. Momen: 250 kg –  kg  –  cm  cm (18 ft- Ib, 25 N.m)

 b)

Pasang saringan pelampung dan tutup

39

Gambar 18.Pemasangan 18.Pemasangan tangki cadangan master silinder rem i) Pasang elbow dan snap ring  j) Pasang slang tangki cadangan k) Pasangan master silinder

Gambar 19.Pemasangan ring pada master silinder rem

1)

Bersihkan alur pada bagian bawah permukaan pemasangan master silinder.

2)

Pastikan tanda up (atas) pada bobot master silinder, benar  posisinya.

3)

Setel

panjang

batang

 pemasangan master silinder.

pendorong

booster

sebelum

40

Gambar 20.Menstel batang pendorong booster rem l) Pasang master silinder, gasket dan dua basket pada booster rem dengan empat atau dua mur.

Gambar 21.Pemasangan master silinder rem

m)Pasang m) Pasang dua pipa rem Menggunakan SST, pasang dua pipa rem pada master silinder, kencangkan mur union. SST: 09751-36011, Momen: 155 kg-cm (11 ft- Ib, 15 N.m)]

Gambar 22.Pemasangan pipa rem

n) Isilah tangki cadangan dengan minyak rem, kemudian lakukan  pembuangan udara sistem rem o) Periksa kebocoran minyak rem

41

 p) Periksa dan penyetelan pedal rem

(2)Periksa (2)Periksa dan Penyetelan Pedal Rem

Gambar 23.Pemeriksaan pedal rem

a) Periksa tinggi pedal, tinggi pedal dari lantai: 154.7-14.7 mm (6.091-6.484 inc).  b) Setel tinggi pedal (1) Kendorkan seit lamp rem secukupnya. (2) Setel tinggi pedal dengan memutar batang pendorong pedal. (3) Setelah penyetelan tinggi pedal, periksa dan setel gerak bebas  pedal. (3)Pembuangan (3)Pembuangan udara sistem rem a) Isilah tangki cadangan dengan minyak rem  b) Periksa tangki cadangan sesudah pembuangan udara dari setiap silinder roda. c) Tambahkan minyak rem bila perlu

42

Gambar 24.Pengisian minyak rem

d) Lakukan pembuangan udara pada master silinder Catatan: bila master silinder dibongkar atau tangki cadangan menjadi kosong, lakukan pembuangan udara pada master silinder. (1) Lepas pipa rem dari master silinder (2) Tekan pedal rem dan tahanlah pedal rem (3) Sumbat lubang keluaran pada master silinder dengan jari dan  bebaskan pedal rem (4) Ulangi (b) dan (c) tiga atau empat kali sampaitidak ada gelembung

Gambar 25.Pembuangan UdaraPada Master Silinder

e) Pasang slang plastik pada nepel pembuangan udara silinder roda, masukkan ujung lain dari slang plastic kedalam kaleng atau sejenisnya yang berisi minyak rem setengah bagian.

43

Catatan: mulailah pembuangan udara dari silinder roda dari saluran hidraulik paling panjang.  b. Rem belakang kiri macet Dari keluhan pelanggan yaitu rem belakang kiri macet, maka mekanik mengidentifikasi kemungkinana masalah berasal dari sepatu rem keluar, dari stelan, lining rem rusak, slinder roda rusak pegas  pembalik patah. Dari identivikasi masalah diatas kemudian di lakukan  beberapa pemeriksaan: 1) Pemeriksaan rem belakang a) Lepas roda belakang dan tromol  b) Lepas pegas pembalik Mengguanakan SST, lepas pegas pembalik depan dan belakang . SST: 09703-30010

Gambar 26.Melepas pegas pembalik c) Lepas sepatu rem Menggunakan SST, lepas pegas penahan sapatu atas, dan dua mangkuk dan pen kemudian lepas sepatu rem. Dengan cara yang sama, kemudain lepas sepatu rem.

44

Gambar 27.Cara melepas sepatu rem d) Lepas silinder roda (1) Menggunakan SST, lepas pipa rem. SST: 09751-36011 (2) Lepas dua baut pengikat dilinder roda. Dan bila perlu lepas nepel pembuang gas.

Gambar 28.Melepas pipa rem belakang

(3) Bongkar silinder roda (whell silinder)

Gambar 29Membongkar silinder rem belakang

45

(4) Gunakan kaleng/wadah untuk menampung minyak rem (5) Lepas komponen-komponen berikut dari silinder roda 

Dua karet pelindung



Dua piston



Dua karet rem (piston cip)



Pegas pengunci penyetel dan sekrup



Baut dan mur penyetel

e) Setelah di buka dan dilakukan pemeriksaan terjadi kerusakan  pada karet boot f) Ganti boot dengan yang baru g) Rakitrem belakang Catatan: rakitlah komponen-komponen dengan arah yang benar h) Rakit dan pasang silinder roda (1) Oleskan gemuk lithium soap base lyticol pada akret rem (piston cup). Pasang pegas pada karet rem (piston cup) didalam

silinder.

Pastikan

bahwa

flens

karet

rem

menghadap kedalam. (2) Pasang dua piston oleskan gemuk lithium soap base lyticol seperti pada gambar dan apsang dua karet pelindung (boot) (3) Pasang silinder roda pada backing plat dengan dua baut  pengikat Momen: 100 kg –  kg  –  cm  cm (7 ft –  ft –  Ib,  Ib, 10 N.m)

46

Gambar 30.Pemasangan silinder rem dan pipa rem

(4) Oleskan gemuk pada becking plat

Gambar 31.Cara mengasih gemuk pada backing plat

(5) Oleskan pada ulir baut penyetel dan kedua ujung penyetel.

Gambar 32.Baut penyetel rem belakang

i) Pasang penyetel pada sepatu belakang (1) Pasang penyetel (2) Pasang pegas tuas penyetel

47

Gambar 33.Cara memasang baut penyetel

 j) Pasang sepatu rem belakang (1) Pasang kabel rem tangan pada tuas, dan periksa bahwa kabel rem tangan terkait dengan benar pada pengantar kabel. (2) Pasang sepatu belakang pada tempatnya dengan ujung sepatu masuk pada silinder roda dan ujung yang lain pada plat angkur. (3) Menggunakan SST, pasang pen dan pegas penahan sepatu. SST: 09718-00010 Perhatian: jangan membiarkan oli gemuk terkena pada  permukaan gesek.

48

Gambar 34.pemasangan sepatu rem bagian belakang k) Pasang sepatu bagian depan (1) Pasang pegas angkur diantara sepatu dan sepatu belakang (2) Pasang sepatu depan pada tempatnya, dengan ujung sepatu masuk pada silinder roda dan ujung yang lain pada plat angkur, dan pasanganjuga penyetel pada tempatnya. (3) Menggunakan SST , pasang pegas penahan sepatu dua mangkuk dan pen. (4) Menggunakan SST, pasang pegas pembalik. SST:0970330010.

Gambar 35.Cara memasang sepatu rem bagian depan

49

l) Periksa mekanisme penyeel otomatis (1) Periksa bahwa baut penyetel berptar bila tuas rem parkir ditarik. Bila tuas tidak berputar, periksa kembali adanya kesalahan pemasangan pada rem belakang. (2) Setel penyetel pada posisi dimana diperoleh kemungkinan  panjang yang terkecil (3) Pasang tromol rem

Gambar 36.Cara menyetel rem belakang

m)Bersihkan m) Bersihkan permukaan tromol dan sepatu rem menggunakan kertas amplas. n) Pasang tromol rem dan roda belakang. o) Isilah tangki cadangan dengan minyak rem dan lakukan  pembuangan udara system rem.  p) Periksa kebocoran minyak rem

BAB III PENUTUP

A. Kesimpulan

Pada uraian dan pembahasan terhadap Sistem Rem pada Kijang Innova maka kita dapat menarik beberapa kesimpulan sebagai berikut: 1. Fungsi rem adalah untuk mengatasi kecepatan kendaraan yang meningkat. Oleh karena itu, pemeriksaan, pembongkaran, perawatan dan  perbaikannya harus dilakukan dengan dengan cermat. 2. Rem pada kijang innova memiliki beberapa jenis, yaitu: rem tromol, rem cakram dan rem parkir. 3. Komponen-komponen rem pada kijang innova terdiri dari: pedal rem,  booster rem, master silinder, capiler rem piringan, pedal rem piringan, rotor rem piringan, brake control system. 4. Program pelaksanaan kegiatan pengalaman lapangan industri ini sangat  perlu dalam meningkatkan pengetahuan dan keterampilan mahasiswa di  bidang teknik dan kejuruan 5. Memperbaiki kendaraan yang masuk mekanik hanya mengerjakan keluhan yang tertera di kertas (WO)

work order yang diberikan oleh service

advisor (SA) kalaupun ada keluhan lain yang ditemui misalnya  penggantian spare parts tetapi tidak termasuk pada wo, mekanik memberikan estimasi terlebih dahulu kepada SA untuk disampaikan kepada costumer apakah setuju atau tidak.

50

51

B. Saran

Adapun saran yang dapat penulis berikan dan harus diperhatikan dalam melakukan perawatan dan perbaikan rem pada kijang innova adalah sebagai berikut : 1.

Pada waktu melakukan perawatan dan perbaikan rem, hendaknya memperhatikan faktor keselamatan diri dan harus memakai perlengkapan keselamatan kerja untuk menghindari hal-hal yang tidak diinginkan.

2. Perawatan berat pada rem kijang innova harus dilakukan sesuai dengan  prosedur yang telah ditetapkan guna mencegah timbulnya kerusakan yang lebih parah. 3. Bagi pihak fakultas sebagai pengelola PLI, agar member waktu PLI yang lebih panjang kepada mahasiswa dalam melakukan pratikum di  perusahaan. Ini bertujuan agar ilmu yang diperoleh mahasiswa selama melakukan PLI dapat dijadikan bekal dalam meningkatkan keterampilan dan skil setelah tamat kuliah. 4. Bagi pihak perusahaan PT. Agung Automall Batam, disarankan untuk membatasi penerimaan mahasiswa agar tidak terjadi saling berebut job. 5. Bagi mahasiswa agar menimba ilmu dikampus atau dibengkel lain lebih  banyak lagi sesuai kemajuan teknologi te knologi sebelum melaksanakan PLI hal ini  bertujuan agar pada saat melakukan mel akukan PLI mahasiswa tidak canggung dalam  bekerja.

52

DAFTAR PUSTAKA

Daryanto. 1995. Teknik Service Mobil . Jakarta: Aneka Fakultas Teknik UNP 2001.  Buku Panduan Praktik Lapangan Industri  MahasiswaFT UNP . Unit Hubungan Industri. Padang: FT-UNP

brak e system. system. PT. Toyota-Astra Motor Toyota. brake Toyota. chasis group.step 2 PT. Toyota-Astra Motor

ni ng ser ser vi ce ki j ang i nov nova. jakarta: PT. Toyota-Astra Motor Toyota. tr ai ning

53

LAMPIRAN A. Struuktur Organisasi Perusahaan

54

B. Surat Keterangan Praktek Kerja Industri

55

C. Laporan Harian

56

D. Foto Dokumentasi Dilapangan 1. Foto Melepaskan Roda

2.

Foto Melepaskan Pipa Rem Pada Master Silinder

3.

Foto Melepas Sepatu Rem

57

4.

Foto Memasang Baut Penyetel

5.

Foto Pemasangan Sepatu Rem Bagian Belakang

6.

Foto Memasang Sepatu Rem Bagian Depan

58

7.

Foto Menyetel Rem Belakang

8.

Foto Didepan Perusahaan

59

9.

Foto Dengan Teknisi Perusahaan