Laporan PKL Tingkat Muda Listrik Aliran Atas (LAA)

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN DI HIKKAPI-JAKARTA

LOGO API MADIUN

Oleh: Elva Shobri Qolbina NIT. 20142010

PROGRAM STUDI DIII TEKNIK ELEKTRO PERKERETAAPIAN AKADEMI PERKERETAAPIAN INDONESIA MADIUN TAHUN 2015

1

ii

KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas limpahan rahmat-Nya sehingga laporan praktik kerja lapangan tingkat muda dapat diselesaikan. Laporan praktik lapangan ini disusun untuk memenuhi tugas Praktik Kerja Lapangan Tingkat Muda dan diharapkan dapat memberikan manfaat bagi penulis maupun orang lain. Manfaat yang penulis dapat yaitu penulis mengetahui tentang listrik aliran atas yang berada di jalur KRL Jabodetabek. Penulis menyampaikan terimakasih kepada semua pihak yang telah memberi dukungan berupa moral maupun materiil dalam pelaksanaa praktik kerja lapangan ini, diantaranya : 1. Catur Wicaksono, ATD. MT selaku Direktur Akademi Perkeretaapian Indonesia 2. Sunaryo, M.Sc selaku Ketua Program Studi DIII Teknik Elektro Perkeretaapian 3. Dosen pembimbing Akademi Perkeretaapian Indonesia yang telah memberi pengarahan dan fasilitas yang diperlukan selama periode praktik 4. Tim ahli dan/ kontraktor yang tergabung dalam HIKKAPI yang telah bersedia memberi bimbingan dan pengetahuan dalam Praktik Kerja Lapangan Penulis menyadari bahwa dalam penulisan laporan ini masih terdapat banyak kekurangan dikarenakan keterbatasan kemampuan dari penulis. Oleh karena itu,

iii

iv

segala kritik dan saran penulis harapkan untuk kemajuan dan perbaikan laporan ini di masa yang akan datang.

Jakarta, 29 Agustus 2015 Penulis

DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN ................................. Error! Bookmark not defined. KATA PENGANTAR .......................................................................................... iii DAFTAR ISI .......................................................................................................... v DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... vii DAFTAR TABEL ................................................................................................. x BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1 A. Latar Belakang ............................................................................................. 1 B. Perumusan Masalah ..................................................................................... 2 C. Tujuan Praktek Kerja ................................................................................... 2 D. Manfaat Praktik Kerja .................................................................................. 3 BAB II GAMBARAN UMUM “LOKASI PRAKTIK KERJA” ...................... 4 A. Sejarah Tempat Praktek Kerja ..................................................................... 4 B. Struktur Organisasi ...................................................................................... 6 C. Kegiatan dan Hubungan Organisasi Praktik Kerja ...................................... 6 BAB III PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA ................................................. 8 A. Waktu dan Tempat Praktik Kerja................................................................. 8 B. Materi Kegiatan Praktik Kerja ..................................................................... 8 BAB IV HASIL KERJA PRAKTIK ................................................................. 11 A. Data Umum dan Data Teknis ..................................................................... 11 B. Peralatan Praktik Kerja .............................................................................. 44 C. Hasil Identifikasi Permasalahan ................................................................. 50

v

vi

D. Hambatan Pemenuhan Target Praktik Kerja .............................................. 50 E. Teori yang Mendukung Penyelesaian Permasalahan ................................. 50 F.

Tujuan khusus dari Praktik Kerja Lapangan. ............................................. 52

BAB V PENUTUP ............................................................................................... 54 A. Kesimpulan ................................................................................................ 54 B. Saran........................................................................................................... 55 DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 56

DAFTAR GAMBAR Gambar 1. Struktur Organisasi HIKKAPI .............................................................. 6 Gambar 2. Konfigurasi Simple Catenary .............................................................. 11 Gambar 3.Simple Catenary Double Trolley Tanpa Feeder ................................... 12 Gambar 4. Simple Catenary Belanda .................................................................... 12 Gambar 5. Spesifikasi Messenger Wire ................................................................ 14 Gambar 6. Hanger Wire ........................................................................................ 14 Gambar 7. Pull-Off Sistem Belanda...................................................................... 15 Gambar 8. ATD Tipe Rantai ................................................................................. 15 Gambar 9. Insulator Tipe Butterfly ....................................................................... 16 Gambar 10. Tiang Pada Sistem Belanda ............................................................... 17 Gambar 11. U-Bolt ................................................................................................ 17 Gambar 12. Insulator ............................................................................................. 18 Gambar 13. Jenis-Jenis Cantilever ........................................................................ 18 Gambar 14. Supporting Beam Belanda ................................................................. 19 Gambar 15. Peak ................................................................................................... 19 Gambar 16. Simple Catenary Single Trolley ........................................................ 20 Gambar 17. Simple Catenary Sistem Jepang ........................................................ 20 Gambar 18. Spesifikasi Feeder Wire .................................................................... 21 Gambar 19. Konfigurasi Feeding Branch ............................................................. 21

vii

viii

Gambar 20. Feeding Branch ................................................................................. 22 Gambar 21. Disconnecting Switch ........................................................................ 22 Gambar 22. Contact Wire ..................................................................................... 23 Gambar 23. Spesifikasi Contact Wire ................................................................... 23 Gambar 24. Spesifikasi Messenger Wire .............................................................. 24 Gambar 25. Messenger Wire................................................................................. 24 Gambar 26. Hanger Wire ...................................................................................... 25 Gambar 27. Steadying Equipmenent..................................................................... 25 Gambar 28. ATD Pulley ....................................................................................... 26 Gambar 29. Concrete Pole .................................................................................... 27 Gambar 30. Peralatan Stay Guy ............................................................................ 28 Gambar 31. Insulator ............................................................................................. 28 Gambar 32. Cantilever .......................................................................................... 29 Gambar 33. Jenis Cantilever ................................................................................. 29 Gambar 34. Peralatan Truss .................................................................................. 30 Gambar 35. Konfigurasi Simple Catenary Sistem Prancis ................................... 32 Gambar 36. Sistem Prancis ................................................................................... 32 Gambar 37. Hanger Wire ...................................................................................... 34 Gambar 38. H-Beam ............................................................................................. 35 Gambar 39. Kegiatan Pengarahan oleh Supervisor............................................... 40 Gambar 40. Gardu Induk Stasiun Manggarai ....................................................... 41 Gambar 41. Tes Grounding ................................................................................... 41

ix

Gambar 42. Tes Tegangan .................................................................................... 42 Gambar 43. Pengenalan Di Lapangan ................................................................... 43 Gambar 44. Helm Safety API Madiun .................................................................. 44 Gambar 45. Vest Safety API Madiun ................................................................... 44 Gambar 46. Safety Shoes ...................................................................................... 45 Gambar 47. Lorri Tower ....................................................................................... 45 Gambar 48. Voltage Detector ............................................................................... 46 Gambar 49. Insulator ............................................................................................. 47 Gambar 50. Smiller ............................................................................................... 47 Gambar 51. Genset ................................................................................................ 48 Gambar 52. Ladder................................................................................................ 48 Gambar 53. Tang Hidrolik .................................................................................... 49 Gambar 54. Peralatan Camelong........................................................................... 49 Gambar 55. Proses Pergantian Simple Catenary .................................................. 51 Gambar 56. Proses Pergantian Simple Catenary di Lapangan .............................. 51

DAFTAR TABEL

Tabel 1. Kegiatan Praktik Kerja Lapangan Tabel 2. Kelebihan dan Kelemahan Simple Catenary Jabodetabek

9 37

x

BAB I PENDAHULUAN A.

Latar Belakang Sebagai pendidikan vokasi dalam bidang perkeretaapian, Akademi

Perkeretaapian Indonesia Madiun (API Madiun) difokuskan untuk menghasilkan lulusan yang siap pakai sesuai dengan kompetensi yang dimiliki. Untuk mencapai hal tersebut, API Madiun membentuk suatu program Praktik Kerja Lapangan yang dijadwalkan setiap semester genap. Program ini terdiri atas 3 (tiga) tingkatan sesuai kemampuan dan pengetahuan yang dimiliki oleh Taruna/i. Program yang disusun dalam laporan ini ialah program Praktik Kerja Lapangan tingkat muda. Kegiatan ini memiliki tujuan agar Taruna mampu menyelesaikan masalah secara profesional dalam dunia kerja. Dengan adanya Praktik Kerja Lapangan, Taruna akan mengetahui ketrampilan dan pengetahuan yang perlu dikembangkan. Instansi yang bekerjasama dengan program tersebut adalah instansi dalam bidang perkeretaapian, salah satunya yaitu Himpunan Kontraktor Perkeretaapian Indonesia (HIKKAPI) DPD DKI Jakarta. Dalam Praktik Kerja Lapangan tingkat muda ini, Taruna mempunyai beberapa target untuk dipenuhi seperti yang telah tercantum dalam panduan praktik kerja. Target yang dapat terpenuhi khususnya program studi teknik elektro perkeretaapian yaitu pengenalan sistem kelistrikan kereta api karena kontraktor yang tergabung dalam HIKKAPI yang berkaitan dengan prodi tersebut hanya kontraktor dalam bidang Listrik Aliran Atas. 1

2

B.

Perumusan Masalah 1. Bagaimana sistem simple catenary yang terpasang di Jabodetabek. 2. Apa saja kelebihan dan kelemahan setiap sistem Transmisi Tenaga Listrik Aliran Atas pada Kereta Rel Listrik di Jabodetabek 3. Mengapa dilakukan penggantian sistem konstruksi Listrik Aliran Atas sistem Belanda menjadi sistem Jepang.

C.

Tujuan Praktik Kerja Tujuan PKL meliputi : 1. Tujuan Umum : a. Mengetahui atau melihat secara langsung penggunaan atau peranan teknologi di tempat kerja praktik. b. Menambah ilmu pengetahuan sesuai bidang program studi. c. Memenuhi target yang telah ditentukan dalam panduan kerja praktik. 2. Tujuan Khusus : a. Mengenal secara umum macam-macam sistem simple catenary yang terpasang di Jabodetabek. b. Mengetahui proyek persiapan pembangunan pergantian jaringan transmisi listrik di Stasiun Manggarai.

3

D.

Manfaat Praktik Kerja Manfaat dalam pelaksaan Praktik Kerja Lapangan tingkat muda adalah

sebagai berikut : 1. Bagi Taruna a. Mengetahui dan menambah wawasan pengetahuan seputar dunia kerja dalam bidang perkeretaapian. b. Melatih tanggungjawab, kedisiplinan dan loyalitas. c. Dapat mengetahui teori dan standarisasi yang diterapkan dalam sarana maupun prasarana perkeretaapian. 2. Bagi Lembaga Pendidikan a. Menghasilkan lulusan yang berkompeten dalam bidang perkeretaapian. b. Akademi

Perkeretaapian

Indonesia

lebih

dikenal

dikalangan

masyarakat serta stakeholder. 3. Bagi instansi perusahaan a. Dapat menyalurkan ilmu kepada Taruna/i mengingat masih sedikit tenaga ahli dalam bidang perkeretaapian.

BAB II GAMBARAN UMUM “LOKASI PRAKTIK KERJA” A.

Sejarah Tempat Praktik Kerja Berawal dari perbedaan persepsi para pemangku kepentingan perkeretaapian

serta dorongan dari Direktorat Jendral Perkeretaapian, para kontraktor dalam bidang kereta api mempunyai inisiatif untuk menyusun rencana perkembangan sarana dan prasarana kereta api di masa yang akan datang. Selain itu, para kontraktor diharapkan dapat menjadi partner dalam pengembangan kereta. Sebagai langkah awal rencana tersebut maka dilaksanakan workshop perkeretaapian nasional pada tanggal 3 Februari 2009 di Hotel Borobudur Jakarta yang bertujuan untuk : 1. Menyamakan persepsi para pemangku kepentingan perkeretaapian nasional. 2. Mengidentifikasi permasalahan-permasalahn yang terjadi. 3. Merumuskan langkah-langkah strategis dalam pencapaian program yang telah direncanakan. Tanggal 21 Februari 2009 tepatnya di Jl. Gelora Palembang yang dihadiri oleh 21 orang berencana untuk membentuk suatu organisasi sebagai wadah berinteraksi bagi para kontraktor. Maka dibentuklah sebuah organisasi yang bernama HIKKAPI (Himpunan Kontraktor Perkeretaapian Indonesia) pada tanggal 29 Mei 2009 di Hotel Horison Bandung sekaligus dilaksanakan Munas (Musyawarah Nasional) HIKKAPI yang pertama. 4

5

Visi HIKKAPI : Terwujudnya perusahaan kontraktor perkeretaapian yang profesional, efisien dan berdaya saing. Misi HIKKAPI : Menyelenggarakan dan meningkatkan peran perusahaan kontraktor perkeretaapian dalam melaksanakan pengembangan jasa kereta api nasional menuju iklim usaha yang kondusif, transparan, efisien, beretika profesi dan beretika bisnis. Awal 2009 dilaksanakan pelantikan DPD HIKKAPI Jakarta dan Banten. Kemudian disusul pelantikan PDP HIKKAPI Jawa Tengah-DIY pada Oktober 2009. Dilanjutkan dengan pelantikan DPD HIKKAPI Sumatra Utara pada tanggal 14 November 2009. Tanggal 18 November dilaksanakan pelantikan DPD HIKKAPI Jawa Barat sekaligus pelaksanaan Musyawarah Daerah HIKKAPI yang pertama. 14 Desember pelantikan DPD HIKKAPI Sumatra Selatan Oleh Sekjen HIKKAPI. Di awal 2010 pelantikan pengurus DPD HIKKAPI Sumatra Barat serta pengukuhan dan pelantikan pengurus DPD HIKKAPI Lampung pada 24 Maret 2010. Para kontraktor perkeretaapian yang tergabung dalam HIKKAPI saat ini sebanyak 123 perusahaan dari 11 provinsi. Pada tanggal 27 Mei 2010 peresmian kantor DPD HIKKAPI oleh Dirjen perkeretaapian pada saat itu.

6

B.

Struktur Organisasi

Gambar 1. Struktur Organisasi HIKKAPI

C.

Kegiatan dan Hubungan Organisasi Praktik Kerja Dalam bidang pendidikan khususnya pendidikan vokasi, pembelajaran tidak

selalu dilaksanakan di dalam kampus. Pembelajaran praktik di suatu industri atau perusahaan juga diperlukan untuk mengetahui secara langsung dan menyikapi suatu keadaan yang terjadi di dalam dunia kerja. Praktik kerja lapangan ini merupakan salah satu langkah penting bagi Akademi Perkeretaapian Indonesia Madiun (API Madiun) demi mewujudkan lulusan yang profesional di bidang perkeretaapian. Untuk menentukan lokasi praktik, API Madiun mempertimbangkan program kerjasama yang telah terjalin antara institusi dengan stakeholder perkeretaapian.

7

Dalam hal ini, HIKKAPI Jakarta memiliki hubungan erat dengan pembangunan dan perawatan pada prasarana perkeretaapian karena merupakan organisasi yang menaungi para pemangku kepentingan perkeretaapian nasional. HIKKAPI Jakarta menjadi salah satu pilihan dan dikhususkan untuk Taruna/i program studi teknik elektro perkeretaapian karena jaringan transmisi tenaga listrik kereta api saat ini hanya terdapat di lintas Jabodetabek. Diharapakan nantinya kerjasama akan terus terjalin antara Taruna/i API Madiun sebagai wadah untuk menggali ilmu maupun lembaga pendidikan dengan instansi terkait.

BAB III PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA

A.

Waktu dan Tempat Praktik Kerja Waktu pelaksanaan PKL disesuaikan dengan kalender akademik Akademi

Perkeretaapian Indonesia selama kurang lebih 2 minggu untuk Praktik Kerja Lapangan Tingkat Muda, yaitu mulai tanggal 17 Agustus 2015 hingga 29 Agustus 2015. Lokasi PKL adalah di HIKKAPI DPD Jakarta. B.

Materi Kegiatan Praktik Kerja 1. Pengenalan umum mengenai sistem konstruksi Transmisi Tenaga Listrik Arus Searah pada Jaringan Listrik Aliran Atas di wilayah Jabodetabek. 2. Pengenalan dasar teori kelistrikan umum dan terapan pada teknik konstruksi dan sistem jaringan elektrifikasi KA (KRL). 3. Studi pengenalan lapangan yaitu mengikuti kegiatan konstruksi pekerjaan listrik aliran atas dalam window time (malam hari). 4. Mengetahui sejarah berdirinya HIKKAPI dan struktur organisasinya.

8

9

Tabel 1. Kegiatan Praktik Kerja Lapangan

No.

Tanggal

Uraian Kegiatan

1

18 Agustus 2015

Penerimaan kedatangan Taruna/i API Madiun

2

19 Agustus 2015

Pengetahuan umum perkeretaapian dan sejarah perkembangannya Pengenalan dasar teori kelistrikan umum dan 3

20 Agustus 2015

terapan pada teknik konstruksi dan sistem jaringan elektrifikasi KA (Kereta Api/KRL) Kajian Teknis Sistem Transmisi Tenaga Listrik

4

21 Agustus 2015

Arus Searah (DC) pada jaringan Listrik Aliran Atas (LAA)

5

22 Agustus 2015

Studi Pengenalan Lapangan Bimbingan umum dan wawasan proyek dalam

6

24-25 Agustus 2015

hubungan regulasi dengan penyedia jasa (Kontraktor) sebagai unsur/anggota HIKKAPI

7

26 Agustus 2015

Bahasan dan bimbingan penyusunan makalah

10

Implementasi proyek untuk peningkatan 8

27 Agustus 2015

prasarana/sarana dalam pemenuhan kebutuhan transportasi massal perkeretaapian Survey lapangan mengenai bentuk konstruksi

9

28 Agustus 2015

catenary dan sistem elektrifikasi LAA di Jabodetabek Presentasi dan evaluasi akhir,

10

29 Agustus 2015

Penutupan & pelepasan peserta PKL API Madiun

BAB IV HASIL KERJA PRAKTIK

A.

Data Umum dan Data Teknis 1. Sistem Kelistrikan (Catenary System) Messenger Wire V-Truss beam

Trolley Wire

Feeder Wire`

Disconnecting Switch

Pole

Sumber : Dokumentasi HIKKAPI Gambar 2. Konfigurasi Simple Catenary

Catenary System yaitu Transmisi Tenaga Listrik Arus Searah untuk pergerakan Kereta Listrik Listrik di Indonesia. Hingga saat ini sistem tersebut hanya ada di lintas Jabodetabek. Transmisi Tenaga Listrik Arus Searah (LAA) tersebut menggunakan sistem 1500 Volt DC dengan konstruksi Overhead system. Terdapat 3 (tiga) Sistem Konstruksi yang terpasang di Indonesia, antara lain : Simple Catenary Double Trolley tanpa Feeder, Simple Catenary Single Trolley dan Simple Catenary Double Trolley dengan Feeder.

11

12

Yang dimaksud dengan simple catenary yaitu jenis sistem transmisi dalam sistem instalasi listrik yang banyak digunakan untuk angkutan perkotaan. Ada beberapa jenis sistem konfigurasi simple catenary berdasarkan jumlah kawat dan jenis kawat yang digunakan. Berikut jenis-jenis simple catenary yang terpasang di Indonesia : a. Simple Catenary Double Trolley tanpa Feeder (sistem Belanda)

Gambar 3.Simple Catenary Double Trolley tanpa Feeder

Sumber : Dokumentasi HIKKAPI

Sumber : HIKKAPI Gambar 4. Simple Catenary Belanda

Adalah sistem yang pertama kali terdapat di Indonesia karena merupakan peninggalan Belanda. Sistem ini terpasang mulai dari Jakarta kota sampai Bogor sepur hulu, Jakarta kota – Pasar Senen – Jatinegara –

13

Manggarai, Jakarta kota – Tanjung Priok. Dalam jaringan ini, kawat juga berfungsi sebagai feeder. Penyuplaian arus listrik ke pantograph Kereta Rel Listrik (KRL) melalui 2 (dua) kontak. Komponen-komponen yang terdapat dalam sistem Belanda ini yaitu : 1) Sistem Penyulang (Feeding System) a) Feeder wire Simple catenary sistem Belanda ini tidak menggunakan feeder wire. Tetapi messenger wire berlaku sebagai feeder sekaligus atau biasa disebut feeder messenger. b) Feeding branch Sistem ini tidak menggunakan feeding branch tetapi menggunakan dropper sebagai penghantar arus dari messenger wire ke contact wire. c) Disconnecting Switch (DS) Simple catenary sistem Belanda ini menggunakan disconnecting switch jaringan. d) Return Cable Yaitu kabel penghantar arus yang berfungsi meneruskan arus balik dari KRL ke Catu daya listrik. Catu daya listrik – KRL – Rel.

14

2) Sistem Katenari (Catenary System) a) Contact Wire Kawat penghantar solid yang berbentuk spesifik terdiri dari 2 (dua) kawat kontak. b) Messenger Wire

Sumber : HIKKAPI Jakarta Gambar 5. Spesifikasi Messenger Wire

Karena dalam sistem Belanda ini tidak ada feeder maka messenger wire menggunakan material konduktor.

BC 150mm

c) Hanger Wire Material hanger wire yaitu konduktor karena juga BC 16 mm

berfungsi sebagai feeding branch.

Gambar 6. Hanger Wire CU 107 mm

15

d) Steadying Equipment Alat yang berfungsi untuk pemegang dan pembentuk deviasi kawat kontak. Pull - 0ff System Belanda

85

105

610

Sumber : HIKKAPI Jakarta Gambar 7. Pull-Off Sistem Belanda

e) Tensioning Device Di awal section menggunakan pematian tetap (fixed) sedangkan di lintas menggunakan pulley dan hung-puley.

A T D ty p e R a n te

Gambar 8. ATD Tipe Rantai

16

f) Sectioning Device Berfungsi sebagai pemisah suplai tegangan. Untuk lintas menggunakan air section, di area stasiun menggunakan section insulator type butterfly, tanduk. Gambar 9. Insulator Tipe Butterfly

3) Fasilitas Pendukung (Supporting Facilities) a) Tiang Di setiap lokasi yang berbeda, tipe konstruksi tiang baja yang digunakan juga berbeda. Untuk area stasiun/emplasemen dan titik dengan pertemuan instalasi yang banyak menggunakan tiang jenis Q atau AR karena lebih kokoh dan mampu menopang beban lebih

17

berat. Untuk lintas/petak jalan menggunakan tiang AF. Jarak tiang di lintas berada sekitar 60-70 meter.

Gambar 10. Tiang pada Sistem Belanda

b) Pengikat/U-Bolt Pengikat yang digunakan berupa plat baja yang dilengkapi u-bolt atau triangle bolt karena konstruksi tiang baja yang berbentuk persegi.

Gambar 11. U-Bolt

18

c) Guy Dalam sistem belanda ini tidak menggunakan guy untuk pematian tetapi menggunakan tiang tipe Q dengan pondasi yang telah dikhususkan untuk pematian. d) Insulator Menggunakan insulator duduk/bangku skb 6 untuk instalasi vertikal dan insulator e-trak untuk instalasi horizontal.

Gambar 12. Insulator

e) Cantilever Adalah penyangga untuk instalasi transmisi tenaga listrik pada tiang.

Gambar 13. Jenis-Jenis Cantilever

19

f) Supporting Beam/Truss Penyangga yang terletak di titik pertemuan instalasi transmisi tenaga listrik (pematian, persilangan). Di lintas berupa cross beam sedangkan di stasiun berupa span-wire.

Gambar 14. Supporting Beam Belanda

4) Sistem Proteksi (Protection Facilities) a) Arrester Merupakan penangkal petir yang berupa peak (tombak) yang mayoritas berada di area stasiun.

Gambar 15. Peak

20

b) Grounding Device Yaitu pembumian, berada di titik yang sama dengan penangkal petir peak. b. Simple Catenary Single Trolley (sistem Jepang)

Gambar 16. Simple Catenary Single Trolley


Gambar 17. Simple Catenary Sistem Jepang

Simple Catenary Single Trolley masuk di Indonesia pada tahun 1981 dari lintas Manggarai – Tanah Abang sampai dengan Kampung Bandan.

21

Kemudian berangsur-angsur menggantikan Konstruksi Transmisi Tenaga Listrik Arus Searah sistem Belanda melalui proyek CLTE ( Central Line Track Elevated) pada lintas Jakarta kota – Manggarai. Sistem ini terdiri dari kawat tunggal yang berperan sebagai penghantar arus utama. Berikut komponen-komponen yang terdapat pada Simple Catenary Single Trolley. 1) Sistem Penyulang (Feeding System) a) Feeder wire Feeder wire terbuat dari bahan Cu yang berukuran 300 mm2 yang pada interval tertentu dicabangkan dengan kawat kontak melalui feeding branch.

Gambar 18. Spesifikasi Feeder Wire

b) Feeding branch

Gambar 19. Konfigurasi Feeding Branch

22

Dipasang pada interval tertentu (250 meter) dan <125 meter apabila berada di ujung feeder wire.


Gambar 20. Feeding Branch

c) Disconnecting Switch (DS)

Gambar 21. Disconnecting Switch

23

Disconnecting

switch

jaringan

digunakan

untuk

keperluan

pemeliharaan dan penanggulangan gangguan pada petak Transmisi Tenaga Listrik. d) Return Cable Yaitu kabel penghantar arus yang berfungsi menghantarkan arus balik dari KRL ke Catu daya listrik. 2) Sistem Katenari (Catenary System) a) Contact Wire Kawat pengahantar solid yang berbentuk spesifik.

Gambar 23. Spesifikasi Contact Wire

Gambar 22. Contact Wire

24

b) Messenger Wire Menggunakan kawat baja agar mempunyai kekuatan tarik lebih besar, sehingga lendutannya pendek.

Gambar 25. Spesifikasi Messenger Wire

Gambar 24. Messenger Wire

25

c) Hanger Wire


Gambar 26. Hanger Wire

Menggunakan alumunium bar untuk transmisi tenaga listrik di lintas dan fiber untuk area stasiun serta menggunakan protector pada hanger-hanger tertentu. d) Steadying Equipment

Gambar 27. Steadying Equipmenent

26

Alat yang berfungsi untuk pemegang dan pembentuk deviasi kawat kontak. e) Tensioning Device Terdapat pematian tetap (fixed), pematian pulley serta pematian spring.

Sumber : Dokumentasi HIKKAPI Jakarta

Gambar 28. ATD Pulley

f) Sectioning Device Berfungsi sebagai pemisah suplai tegangan. Untuk lintas menggunakan air section, di area stasiun menggunakan section

27

insulator dengan bahan plastik yang diperkuat dengan fiber (fiber reinforced plastic/FRP) 3) Fasilitas Pendukung (Supporting Facilities) a) Tiang Menggunakan tiang beton (concrete pole) karena kekuatan konstruksi dan durabilitas lebih sesuai dengan kondisi di Indonesia.


Gambar 29. Concrete Pole

b) Pengikat/Pole Band Berupa pengikat instalasi transmisi tenaga listrik pada beton yang bulat. c) Guy Menahan konstruksi agar tetap stabil dari tarikan kawat dan beban lainnya, berupa kawat baja yang ditahan oleh jangkar beton yang ditanam di dalam tanah. Terdiri dari 2 macam yaitu single type dan

28

V type. Khusus untuk penahan pematian V-type lebih banyak digunakan.


Gambar 30. Peralatan Stay Guy

d) Insulator



29

Menggunakan insulator suspension untuk beban dengan gaya tarik dan insulator rod untuk instalasi horizontal. e) Cantilever

Gambar 32. Cantilever

Gambar 33. Jenis Cantilever

Adalah penyangga untuk instalasi transmisi tenaga listrik pada tiang. Terdapat 2 macam cantilever dalam sistem ini yaitu cantilever single untuk track lurus dan track lengkung luar, cantilever double untuk track lengkung kedalam.

30

f) Supporting Beam/Truss Merupakan penyangga yang terletak di titik pertemuan instalasi transmisi tenaga listrik (pematian, persilangan). Untuk bentangan tiang-tiang yang pendek dan pertemuan instalasi yang sedikit digunakan V-Truss, sedangkan pada bentangan-bentangan yang panjang dan pertemuan instalasi yang banyak digunakan yaitu warrent beam.


Gambar 34. Peralatan Truss

4) Sistem Proteksi (Protection Facilities) a) Overhead Ground Wire Kawat tanah yang dipasang pada sisi paling atas transmisi tenaga listrik berfungsi untuk melindungi kawat-kawat penghantar yang ada dibawahnya dengan sudut lindung 45o .

31

b) Arrester (Penangkal petir) Berfungsi untuk meneruskan surja tegangan dan di instalasi pada interval jarak 500 meter serta dilengkapi dengan grounding. c) Grounding Device Peralatan pentanahaan yang berfungsi untuk meneruskan arus akibat petir, penempatannya mengikuti lightning arrester dan overhead ground wire. 5) Jaringan Distribusi Daya a) OE Wire Kawat tunggal yang terbungkus plastik berfungsi menghantarkan daya listrik AC ke sepanjang lintas elektrifikasi. b) CV-CU cable Kawat penghantar berisolasi CV yang berfungsi menghantarkan daya listrik ke transmisi listrik sepanjang lintas elektrifikasi.

32

c. Simple Catenary Double Trolley dengan Feeder (sistem Prancis)

Gambar 35. Konfigurasi Simple Catenary Sistem Prancis


Gambar 36. Sistem Prancis

Simple Catenary Double Trolley dengan Feeder mulai dibangun di Indonesia pada tahun 1991 pada lintas Tanah Abang – Serpong di single track. Kemudian dilanjutkan tahun 1994 di lintas duri – Tangerang single track. Kawat messenger dalam transmisi tenaga listrik ini juga dapat berfungsi sebagai penghantar arus tambahan di samping kawat feeder. Berikut komponen-komponen yang terdapat pada Simple Catenary Double Trolley dengan Feeder :

33

1) Sistem Penyulang (Feeding System) a) Feeder wire Kawat feeder digabung/dikopel dengan kawat messenger. b) Feeding branch Feeding branch berupa dropper yang menghubungkan antara kawat feeder, kawat messenger dengan kawat trolley pada interval tertentu. c) Disconnecting Switch (DS) Menggunakan disconnecting switch jaringan digunakan untuk keperluan pemeliharaan dan penanggulangan gangguan pada petak catu daya listrik yang jauh. d) Return Cable Yaitu kabel penghantar arus yang berfungsi menghantarkan arus balik dari KRL ke Catu daya listrik. 2) Sistem Katenari (Catenary System) a) Contact Wire Kawat penghantar solid yang berbentuk spesifik, dengan menggunakan kawat kontak ganda / double. b) Messenger Wire Menggunakan kawat baja agar mempunyai kekuatan tarik lebih besar, sehingga lendutannya pendek.

34

c) Hanger Wire

BZ116,24mm

Menggunakan kawat gantung BC/BZ solid tipe rantai yang dihubungkan dari kawat messenger ke kawat kontak ganda secara bergantian.

CU107mm

Gambar 37. Hanger Wire

d) Insulator Insulator suspension untuk instalasi vertikal dan insulator rod untuk instalasi horizontal. e) Steadying Equipment Alat yang berfungsi untuk pemegang dan pembentuk deviasi kawat kontak. f) Tensioning Device Berupa pematian tetap (fixed) untuk jarak bentang yang pendek dengan pasangan pematian pulley dan pematian pulley untuk di lintas. g) Sectioning Device Berfungsi sebagai pemisah suplai tegangan. Untuk lintas menggunakan air section, di area stasiun menggunakan section

35

insulator dengan bahan plastik yang diperkuat dengan fiber (Half section). 3) Fasilitas Pendukung (Supproting Facilities) a) Tiang Menggunakan tiang baja profil H (H-beam).

Gambar 38. H-Beam b) Pengikat/Bracket Karena konstruksi tiang baja berbentuk H-Beam maka digunakan pengikat atau bracket yang berupa besi siku dan dilengkapi dengan thread rod. c) Guy Menahan konstruksi tiang agar tetap stabil dari tarikan kawat dan beban lainnya, berupa kawat baja yang ditahan oleh jangkar beton yang ditanam di dalam tanah.

36

d) Insulator Insulator suspension untuk memikul beban tarik. e) Cantilever Penyangga untuk instalasi transmisi tenaga listrik pada tiang. f) Supporting Beam/Truss Yaitu penyangga untuk titik pertemuan instalasi transmisi tenaga listrik

(pematian,

persilangan)

dengan

lokasi

di

area

stasiun/emplasemen atau di lintas / petak jalan. Untuk bentangan tiang-tiang yang pendek dan pertemuan instalasi yang sedikit digunakan supporting beam, sedangkan bentangan tiang-tiang yang panjang dan pertemuan instalasi yang banyak digunakan span wire. 4) Sistem Proteksi (Protection Facilities) a) Overhead Ground Wire Pendesainan overhead ground wire pada awalnya tidak bertujuan untuk memproteksi komponen transmisi secara keseluruhan sehingga banyak terjadi gangguan akibat imbas petir. Setelah dilakukan modifikasi pada overhead tersebut dengan mengikuti standar simple catenary single trolley dengan sudut lindung 45o imbas petir dapat berkurang. b) Arrester (Penangkal petir) Pada sistem ini hanya terpasang surge arrester pada injection point (titik pembagi) dan dilengkapi dengan grounding / pembumian.

37

c) Grounding Device Pemasangan grounding device diinstalasi mengikuti instalasi surge arrester dan overhead ground wire. 5) Jaringan Distribusi Daya a) Twisted Cable Kawat berinti 3 berisolasi CV dilengkapi dengan messenger yang berfungsi menghantarkan daya listrik AC ke sepanjang lintas elektrifikasi. d. Kelebihan dan kelemahan sistem Transmisi Tenaga Listrik pada Listrik Aliran Atas Jabodetabek Tabel 2. Kelebihan dan Kelemahan Simple Catenary JABODETABEK

Simple catenary Simple catenary

Simple catenary double trolley

Komponen

dengan feeder

single trolley tanpa feeder (Jepang)

(Perancis) (Belanda)

Trolley Wire

Gt 110 mm²

Cu 107-110 mm²

Gt 107 mm²

Messenger Wire

St. 90 mm²

Cu 150 mm²

Bz 116 mm²

Feeder Wire

300 mm²

-

Cu262 mm²

Tiang

Concrete Pole

AF, Q, AR

H-Beam

Cantilever

Single dan double

Single

Single

-

Span Wire

2200 kgf

2200 kgf

V-Truss dan Truss Warrent Truss Kuat Tarik

900 kgf

38

Kapasitas 2840 A

1456 A

1891 A

Membutuhkan

Membutuhkan

waktu lebih lama

waktu lebih lama

Pendek dan jarak

Panjang dan jarak

Panjang dan jarak

antar tiang lebih

antar tiang lebih

antar tiang lebih

dekat

panjang

panjang

Tiang dari besi

Tiang dari besi

baja sehingga

baja sehingga

mudah cepat

mudah cepat

korosi

korosi

Lebih kecil

Lebih kecil

Lebih baik

Lebih baik

Hantar Membutuhkan Perawatan

waktu lebih sedikit

Bentangan

Tiang dari beton Tingkat Korosi sehingga tidak Tiang korosi Tingkat

Lendutan kawat

Lendutan Kawat

besar

Kehandalan

Baik

2.

Kegiatan Lapangan Mengikuti pekerjaan persiapan untuk pembangunan pergantian sistem

konstruksi simple catenary double trolley tanpa feeder menjadi simple catenary single trolley. Pekerjaan ini dilakukan di lokasi Emplasement Stasiun Manggarai pada window time (malam hari) setelah KRL berhenti beroperasi. Selain para perkerja, pihak yang terlibat dalam proyek ini ialah kontraktor, chief manager, konsultan dan para tenaga ahli guna memberi pengarahan dan pengawasan selama

39

proses pengerjaan berlangsung. Pengerjaan proyek ini dilakukan secara bertahap mengingat perizinan yang diberikan oleh PT.KAI hanya terbatas waktu dan dilarang mengganggu pengoperasian KRL sehingga waktu pengerjaan adalah 2 jam selesai untuk per harinya. Keamanan, ketepatan, kecepatan dan ketelitian sangat dibutuhkan. Disiplin waktu juga sangat penting dalam proyek ini karena apabila terdapat keterlambatan kerja walaupun hanya 1 menit akan berakibat fatal pada perjalanan KRL dan pihak terkait juga akan mendapatkan sanksi. Rencana awal pengerjaan : a. Section Messenger b. Adjusting crossing c. Pergantian tiang menjadi concrete pole (tiang beton) Pergantian concrete pole membutuhkan waktu yang lama sehingga terjadi penundaan untuk rencana tersebut. Tahapan yang pertama dilakukan adalah pemotongan section messenger dan dilanjutkan dengan adjusting crossing. Berikut tahap-tahap pengerjaan proyek :

40

a. Menyiapkan peralatan dan bahan yang dibutuhkan.

Gambar 39. Persiapan Peralatan Kerja

b. Sebelum melaksakan pekerjaan, para ahli memberi pengarahan kepada para pekerja mengenai rencana pengerjaan.

Sumber : Dokumentasi PKL

Gambar 40. Kegiatan Pengarahan oleh Supervisor

41

c. Mematikan sumber tegangan dari gardu induk.


Gambar 41. Gardu Induk Stasiun Manggarai

d. Memasang grounding antara kabel aliran atas dengan tanah.

Gambar 42. Tes Grounding

42

Hal ini berfungsi untuk mengantisipasi apabila ada imbas dari PLN dan apabila secara tidak sengaja disconnecting switch (DS) atau gardu dinyalakan maka dengan adanya grounding tersebut cicuit breaker akan mengalami keadaan trip. e. Melakukan tes tegangan menggunakan detector 1,5 kV dengan cara ditempelkan ke kawat. Apabila tegangan sudah mati maka detector tidak akan berbunyi.


Gambar 43. Tes Tegangan

f. Jika telah dinyatakan aman, pekerjaan dapat dimulai. g. Pemotongan messenger wire kemudian disambungkan dengan konektor berbahan fiber. Pada sistem Belanda, kawat ini berada di atas truss sedangkan jika diganti dengan sistem Jepang maka seharusnya berada di bawah truss. h. Adjusting crossing yaitu meratakan ketinggian kawat kontak yang harus berada 3 cm dari crossing. Posisi ini ada pada wesel. i. Penggantian Hanger

43

j. Finishing yaitu pengecekan pekerjaan bahwa telah layak dinyatakan aman. k. Memastikan semua peralatan terpasang dengan benar ,tepat dan dapat berfungsi dengan cara menunggu KRL beroperasi minimal 3 KRL. l. Setelah itu pekerjaan dapat dikatakan selesai.

Gambar 44. Pengenalan di Lapangan

44

B.

Peralatan Praktik Kerja 1. Helm proyek (helm safety)


Gambar 45. Helm Safety API Madiun

Berfungsi untuk perlindungan pada kepala apabila kejatuhan benda selama pekerjaan proyek berlangsung. 2. Rompi keselamatan (vest sfety)

Gambar 46. Vest Safety API Madiun

45

Rompi ini diengkapi dengan iluminator, bahan yang dapat berpendar jika terkena cahaya. Bahan berpendar ini akan memudahkan dalam mengenali posisi pekerja ketika berada dalam gelap. 3. Sepatu keselamatan (safety shoes) Sepatu ini dilengkapi dengan sol berlapis logam sebagai perlindungan pada jari kaki.

Gambar 47. Safety Shoes

4. Lorri tower

Gambar 48. Lorri Tower

46

Lori ini khusus dibuat untuk mempermudah pengerjaan pada bagian kabel yang memuat lebih dari 1 orang. Digunakan juga untuk pengecekan pekerjaan. 5. Voltage Detector Alat untuk mengecek tegangan.


Gambar 49. Voltage Detector

6. Grounding Alat untuk mengantisipasi apabila tegangan tidak sengaja dihidupkan maka membuat circuit breaker akan trip.

47

7. Insulator



Sebagai pemisah antara kabel yang bertegangan dengan pengait pada tiang. 8. Smiller Berfungsi untuk menarik camelong yang menjepit kabel.


Gambar 51. Smiller

48

9. Genset Berfungsi untuk penerangan.


Gambar 52. Genset

10. Ladder


Gambar 53. Ladder

Berfungsi sebagai tangga.

49

11. Tang hidrolik

Sumber : Internet

Gambar 54. Tang Hidrolik

Berfungsi untuk memotong kawat. 12. Camelong


Gambar 55. Peralatan Camelong

Sebagai pemegang kawat trolley atau feeder apabila akan dilakukan pemotongan.

50

C.

Hasil Identifikasi Permasalahan 1. Keterbatasan waktu yang dimiliki untuk pengerjaan proyek pergantian sistem konstruksi. 2. Penyebab pergantian sistem konstruksi simple catenary double trolley tanpa feeder (sistem Belanda).

D.

Hambatan Pemenuhan Target Praktik Kerja Selama pelaksanaan praktik kerja lapangan, target yang telah ditetapkan dalam panduan praktik kerja lapangan tidak semua dapat terpenuhi dan target yang dapat terpenuhi yaitu sistem kelistrikan. Hal ini berhubungan dengan tempat pelaksanaan praktik kerja, dimana kontraktor yang berlaku sebagai pembimbing lapangan khususnya menyangkut materi elektro perkeretaapian hanya ada pada bidang Transmisi Tenaga Listrik (LAA). Belum adanya proyek dalam bidang tersebut juga menjadi penghambat untuk terjun ke lapangan secara maksimal mengingat tentang keputusan perizinan.

E.

Teori yang Mendukung Penyelesaian Permasalahan Dalam suatu pekerjaan kadang terjadi suatu permasalahan. Tetapi bukan berarti dengan adanya permasalahan tersebut menjadi faktor penghambat pelaksanaan kerja. Penyelesain terhadap identifikasi masalah : 1. Menurut teori standarisasi pergantian Sistem Transmisi Tenaga Listrik Arus Searah, metode yang seharusnya dilakukan yaitu :

51

Pelepasan kawat dan kelengkapannya

Pencabutan tiang dan kelengkapannya

Pembangunan pondasi baru

Pemasangan kawat dan kelengkapannya

Pemasangan tiang dan kelengkapannya

Gambar 56. Proses Pergantian Simple Catenary

Metode pengerjaan di lapangan :

Pembangunan pondasi baru

Persiapan penggantian kawat dan kelengkapannya

Pemasangan tiang dan kelengkapannya

Pencabutan tiang dan kelengkapannya

Gambar 57. Proses Pergantian Simple Catenary di Lapangan

Metode tersebut dilakukan sebagai solusi dari identifikasi masalah ke 1 (satu). Walaupun berbeda dengan teori, tapi metode lapangan tersebut masih dalam batas standar dan dinyatakan aman. 2. Penyebab adanya penggantian pada sistem Belanda : a. Suku cadang/material sistem Belanda susah didapatkan. b. Perawatan lebih rumit.

52

Untuk mengatasi permasalahan tersebut, maka dilakukan penggantian sistem konstruksi Belanda menjadi sistem konstruksi Jepang. Ditinjau dari segi perawatan dan konstruksi, sistem Jepang lebih sesuai dengan kondisi di Indonesia. Dan juga luas penampang pada sistem Jepang jauh lebih besar sehingga jumlah kereta bisa diperbanyak. F.

Tujuan khusus dari Praktik Kerja Lapangan ini terdapat 2 poin, yaitu pengenalan secara umum jenis-jenis simple catenary di Jabodetabek dan mengetahui pengerjaan proyek persiapan pergantian sistem konstruksi LAA. 1. Jenis-jenis sistem simple catenary yang terpasang di wilayah Jabodetabek ada 3, antara lain : a. Simple catenary double trolley tanpa feeder biasa disebut dengan sistem Belanda. Sistem ini adalah sistem yang pertama kali ada di Indonesia karena merupakan peninggalan Belanda. b. Simple catenary single trolley disebut juga dengan sistem Jepang. Sistem ini memiliki konstruksi lebih sederhana daripada sistem yang lain. Masuk di Indonesia pada tahun 1981, dari Manggarai-Tanah Abang sampai Kampung Bandan. Seiring perkembangan jaman, sistem ini berangsur-angsur menggantikan sistem Belanda melalui proyek CLTE (Central Line Track Elevated) pada lintas Jakarta kota sampai dengan Manggarai. c. Simple catenary double trolley dengan feeder atau sistem Perancis. Sistem ini memiliki kehandalan yang lebih baik dibanding dengan sistem yang lain. Terpasang di Indonesia tahun 1991 di lintas Tanah

53

Abang – Serpong pada single track, kemudian dilanjutkan tahun 1994 pada lintas Duri – Tangerang. 2. Seperti yang telah dipaparkan pada subbab sebelumnya, pengerjaan proyek ini dilaksanakan malam hari dan secara bertahap karena waktu dan perizinan yang diberikan terbatas. Dalam teori, seharusnya apabila ada pengerjaan proyek maka KRL harus berhenti beroperasi tetapi dari pihak pemberi wewenang tidak mengizinkan hal tersebut terjadi karena banyak masyarakat

yang

membutuhkan

melaksanakan aktivitasnya.

jasa

transportasi

KRL

untuk

BAB V PENUTUP A.

Kesimpulan Setelah melaksanakan Praktik Kerja Lapangan di HIKKAPI Jakarta, dapat disimpulkan bahwa : 1. Sistem simple catenary yang terpasang di Jabodetabek menggunakan arus DC 1500 V yang terbagi menjadi 3 (tiga) sistem konstruksi, yaitu sistem Jepang, sistem Belanda dan sistem Prancis. Setiap sistem tersebut memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing karena terdiri dari komponen yang berbeda-beda. 2. Sistem Eropa (Belanda dan Prancis) memiliki kehandalan lebih baik dibandingkan sistem Jepang. Namun dari segi perawatan, sistem Eropa membutuhkan waktu yang lebih lama karena konstruksi lebih yang rumit, bentang panjang dan jarak antar tiang lebih jauh daripada sistem Jepang. Material yang digunakan pada sistem Eropa menggunakan besi baja sehingga lebih cepat korosi. Sedangkan pada sistem Jepang material yang digunakan adalah beton sehingga tidak dapat korosi. Apabila terjadi kerusakan, penanganan sistem Jepang juga lebih mudah. 3. Penggantian sistem konstruksi dari sistem Belanda menjadi sistem Jepang karena sistem Jepang lebih sesuai dengan kriteria yang telah dipertimbangkan yaitu suku cadang/material sudah dapat diproduksi dalam negeri serta kemudahan dalam perawatan dan pemasangannya.

54

55

B.

Saran 1.

Dalam menentukan sistem transmisi tenaga listrik aliran atas yang sesuai dengan kebutuhan dan perkembangan teknologi di masa yang akan datang, perlu memperhatikan kelebihan dan kekurangan pada setiap sistem tersebut, ketersediaan suku cadang/material yang telah mampu tersedia/diproduksi didalam negeri serta kemudahan dalam perawatan dan pemasangannya.

2.

Diperlukan adanya peningkatan pembangunan moda transportasi Kereta Rel Listrik di Indonesia seiring dengan kemacetan yang sering terjadi.

3.

Sumber Daya Manusia yang ahli dalam bidang kelistrikan KRL perlu ditingkatkan agar perkeretaapian di Indonesia semakin maju dan dapat bersaing dengan negara lain.

4.

Perlu adanya regulasi mengenai standarisasi konstruksi Listrik Aliran Atas pada Kereta Rel Listrik untuk dijadikan sebuah pedoman.

DAFTAR PUSTAKA

Yosimar Sinaga, ST & Dani. F, ST (2015, Agustus ). Sistem Transmisi Tenaga Listrik Arus Searah pada Jaringan Listrik Aliran Atas. Dipaparkan dalam kegiatan pemberian materi PKL. http://artikelbiboer.blogspot.com/2010/01/alat-alat-keselamatan-wajib-bagi.html http://2.bp.blogspot.com/ARnXXjFWFAQ/Uc406CkXFqI/AAAAAAAABk0/F5_if951SOU/s287/alat+po tong+hidrolik.jpeg http://artikelbiboer.blogspot.com/2010/01/alat-alat-keselamatan-wajib-bagi.html

56

57

Test tegangan menggunakan test detector 1,5 kV

Wawancara dengan pihak kontraktor

Briefing sebelum mulai pekerjaan

Wawancara dengan pihak kontraktor

Konektor

Persiapan Peralatan

58

Genset

Persiapan Alat

Tiang AR

Grounding

59

Tiang AF

Tiang Q

Arrester

Ladder

Axel Counter

Stasiun Manggarai

60

Warrent Truss

Gardu

Adjusting Counter

Messenger Section

Meeting dengan ketua DPD DKI

Serah terima kegiatan PKL Taruna/i API Madiun oleh pihak akademik dengan pihak Hikkapi Jakarta

61

Pemaparan materi di ruangan kantor Hikkapi

Perkenalan dengan pihak kontraktor

62

63

64

65

66

67

68

69

70

71

72

73

74

75

76

77

78

79

80

81

82

83

84

85

Laporan PKL Tingkat Muda Listrik Aliran Atas (LAA)

Recommend Documents