LAPORAN
PRAKTIK KERJA LAPANGAN
PEMELIHARAAN DAN PERBAIKAN TRANSMISI MANUAL
Oleh:
BUKTI SIAHAAN 111 11 064
PROGRAM STUDI S1 FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS BATAM BATAM 2014/2015
i
LEMBAR PENGESAHAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN (PKL)
PERAWATAN DAN PERBAIKAN TRANSMISI MANUAL
LAPORAN Sebagai salah satu syarat untuk membuat Tugas Akhir di Program Studi S1 TEKNIK MESIN FT-UNIBA
Oleh: BUKTI SIAHAAN
111 11 064
Batam, Januari 2014
Menyetujui, Pembimbing Lapangan,
Dosen Pembimbing,
(Untung Harianto)
(Abdul Malik Made, ST, M..AK) M..AK) NIDN:1003067402 Mengetahui,
Program Studi S-1 FT.UNIBA
Dekan Fakultas Teknik
Ketua
(Muhamad Fitri, ST, MSi) NIDN: 1013126901
(Veronika Salmi, ST. Msi) NIDN:0013047701
ii
KATA PENGANTAR Segala Puji dan Syukur saya panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas segala kasih dan karuniaNya sehingga saya dapat melaksanakan Praktek Kerja Lapangan di PT LABTECH PENTA INTERNATIONAL Batam dan menyelesaikan laporan praktek kerja lapangan ini. Berkat segala dorongan, bantuan dan juga bimbingan yang telah diberikan hingga dapat diselesaikannya laporan ini, saya sa ya ucapkan terima kasih kepada yang terhormat : 1.
Bapak Rektor Universitas Batam Prof.Dr.Ir.Novirm Prof.Dr.Ir .Novirman an Jamarun, M.Sc
2.
Ibu Veronika Salmi, ST. MSi selaku Dekan Fakultas Teknik
3.
Bapak Abdul Malik Made, ST, M..AK M..AK selaku dosen pembimbing penulisan laporan Praktek Kerja Lapangan.
4.
Bapak Muhammad Fitri, ST, MSi selaku Ketua Program Studi S-1 Fakultas Teknik Mesin .
5.
Bapak Ardiana selaku manager PT.Labtech Penta Internat ional
6.
Bpk Untung Harianto selaku selaku Pembimbing lapangan PT. Labtech Penta Penta International Batam Dan semua jajaran manajemen beserta karyawan PT. Labtech penta international.
Laporan ini adalah salah satu syarat persyaratan didalam menempuh kuliah di Universitas Batam, laporan ini diharapkan diharapkan mampu menjabarkan pengetahuan pengetahuan yang telah saya dapatkan selama sela ma melaksanakan kegiatan praktek kerja lapangan, laporan ini juga dapat dijadikan sumber pengetahuan ta mbahan dan sumber-sumber sumber-sumber pengalaman baru selain dari yang telah didapatkan di bangku bangku kuliah. Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi kita semua khususnya mahasiswa yang menempuh perkuliahan di Universitas Batam Bat am khususnya pada jurusan Teknik Mesin.
iii
DAFTAR ISI Halaman HALAMAN PENGESAHAN .................................................................................ii KATA PENGANTAR …………………………………………………..………..iii DAFTAR ISI……………………………………………..……………………….iv DAFTAR GAMBAR………………………………...…………………………...vi DAFTAR TABEL………………………………......………………….………...vii DAFTAR LAMPIRAN……………………….....………………………..……..viii
BAB I
PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang………………………………………………………1 1.2 Tujuan …………... …………………………………………………1 1.3 Manfaat…………………………………………………………….. 2 1.3 Lokasi, Waktu dan Tempat Praktik Kerja Lapangan……………….3
BAB II
GAMBARAN UMUM 2.1 Sejarah Berdirinya PT. Labtech Penta internat ional…………...……4 2.2 Proses Produksi PT. Labtech Penta International……………...……5 2.3 Struktur Organisasi PT. Labtech Penta International..…..………….7 2.2 Lokasi / Kedudukan PT. Labtech Penta International..…..…………8 2.3 Visi Dan Misi PT.Labtech Penta International……….……………..8
BAB III PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN Pemeliharaan Dan Perbaikan Transmisi Manual 3.1 Pengertian Transmisi Manual……………………….………….. ….9 3.2 Fungsi Transmisi………….…………..…………………….….……9 3.3 Prinsip Kerja Transmisi………………………………... …….…….9 3.4 Macam – Macam Roda Gigi…………………..………...…………12 3.5 Konsep Kerja Transmisi……………………………………………13 3.6 Macam – Macam Transmisi Manual Dan SistemPengoperasiannya …………………………………………………………………….19 3.7 Perawatan Dan Pemeliharaan Transmisi Manual………………….22
iv
3.8 Membongkar Dan Memasang Transmisi Manual Dan Sistem pengoperasiannya…………………………………………………..23 3.9 Keselamatan Kerja ………………………………………………...27
BAB IV SIMPULAN DAN SARAN 4.1.Simpulan………….. ………………………………………………28 4.2 Saran………………………………………………………………..29
DAFTAR PUSTAKA……………………………………………………...……..30 LAMPIRAN……………………………………………………………...……….31
v
DAFTAR GAMBAR
Halaman Gambar 2.1 Struktur Organisasi PT Labtech Penta International…….....................7 Gambar 3.1 Posisi Transmisi Manual Pada Kendaraan………………………..…10 Gambar 3.2 Prinsip Kerja Menggunakan Konsep Momen……………………….10 Gambar 3.3 Konsep Perpindahan Tenaga Melalui Roda Gigi……………………11 Gambar 3.4 Macam – Macam Roda Gigi……………………………………...…13 Gambar 3.5 Transmisi Sliding gear ………………………………………………14 Gambar 3.6 Posisi Gigi 1…………………………………………………………15 Gambar 3.7 transmisi dengan posisi roda gigi tetap ……………………………..16 Gambar 3.8 Unit synchromesh ………….…………………………...…………..18 Gambar 3.9 Transmisi dengan sliding – mesh …………………………………...20 Gambar 3.10 mekanisme selektor ………………………………………………..21 Gambar 3.11 transmisi 4 kecepatan ……………………………………………...21 Gambar 3.12 sistem pemindah langsung…………………………………………22 Gambar 3.13 dongkrak transmisi ………………………………………………..24
vi
DAFTAR TABEL
Halaman Tabel 3.1 Komponen Utama Sistem Transmisi ………………………….…….…19 Tabel 3.2 Gejala – Gejala, Penyebab kerusakan sert a Perawatan dan perbaikan sistem Transmisi ………………………………………………………………….23
vii
DAFTAR LAMPIRAN
Halaman Surat keterangan Melaksanakan PKL …………...…..…………………..…….A - 1 Daftar kegiatan harian Mahasiswa konsultas i Pembimbing lapangan………... A– 2 Daftar kegiatan harian Mahasiswa konsultasi dosen Pembimbing ……..……..B - 2 Formulir penilaian prkatek kerja lapangan dari pembimbing lapangan………..C - 3 Surat kesediaan membimbing PKL…………………………………………….D - 4 Tanda terima laporan PKL…………………………………………….………..E - 5
viii
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang
Kerja Praktek merupakan salah satu kurikulum pada Fakultas Teknik Mesin Fakul Universitas Batam (UNIBA), yang diwajibkan dilaksanakan dalam rangka memenuhi salah satu persyaratan untuk dapat menyusun Tugas Akhir. Melalui kerja praktek, mahasiswa diharapkan dapat menerapkan teori-teori ilmiah yang diperoleh selama mengikuti perkuliahan untuk kemudian dapat dianalisa dan memecahkan masalah yang timbul dilapangan, serta memperoleh pengalaman yang berguna dalam mewujudkan pola kerja yang akan dihadapi nantinya setelah mahasiswa menyelesaikan studinya.
1.2. Tujuan Kerja Praktek
Tujuan Kerja Praktek adalah: a. Agar mahasiswa dapat mengenal permasalahan yang dihadapi oleh suatu perusahaan, industri atau bengkel-bengkel dan dengan kemampuan menganalisa serta mensintesis, mahasiswa dapat memperoleh pengalaman kerja terutama yang berhubungan dengan prosedur penyelesaian permasalahan. b. Mengasah pola berfikir yang wajar, logis, rasional serta berketerampilan dalam memahami dan menghadapi masalah ditempat peker jaan. c. Memotivasi mahasiswa untuk berpatisipasi dalam permasalahan pembangunan, seperti
kegiatan
perancangan,
pelaksanaan,
pembuatan,
penggunaan,
pengolahan dan pengawasan yang berhubungan dengan konstruksi, produksi, pembangkit tenaga dan manajemen perusahaan yang terkait dengan permesinan industri secara umum. d. Memberi kesempatan kepada mahasiswa untuk mengetahui lebih spesifik permasalahan industri atau perusahaan yang terkait dengan operasi dan ilmu permesinan, sehingga dapat dijadikan sebagai pilihan untuk mengambil judul kajian.
ix
1.3 Manfaat Kerja Praktek
Ada beberapa manfaat yang dapat diperoleh dari pelaksanaan Kerja Praktek ini baik dari pihak mahasiswa, perusahaan maupun perguruan tinggi, yaitu: a. Bagi mahasiswa 1. Dapat memahami dan mengetahui berbagai macam aspek kegiatan perusahaan; 2. Dapat membandingkan teori-teori ilmiah yang diperoleh selama perkuliahan dengan kondisi nyata di lapangan; 3. Memperoleh kesempatan untuk melatih keterampilan dalam melakukan pekerjaan atau kegiatan lapangan; 4. Melatih bekerja, berdisiplin dan bertanggung jawab. b. Bagi Perguruan Tinggi 1. Mendapat masukan mengenai penerapan ilmu manajemen dalam produksi dengan kurikulum perkuliahan, dapat menjadi landasan untuk perbaikan kurikulum agar dapat sejalan dengan keadaan dilapangan; 2. Meningkatkan kerja sama antara lembaga pendidikan dengan perusahaan. c. Bagi perusahaan 1. Hasil pelaksanaan praktek merupakan bahan masukan bagi pihak manajemen perusahaan dalam rangka meningkatkan kinerja perusahaan; 2. Turut berpartisipasi dalam meningkatkan pendidikan nasional.
1.4 Tempat dan Waktu Pelaksanaan
Kerja Praktek ini dilaksanakan di Lingkungan PT. Labtech Penta International di kawasan industri sekupang, yang dimulai dari tanggal 24 September sampai 23 Desember 2014.
x
BAB II GAMBARAN UMUM
2.1. Sejarah Berdirinya PT. Labtech Penta International.
PT. Labtech Penta International pertama kali didirikan di Jakarta atas kerjasama ECI Equipment LTD yang berasal
dari Amerika Serikat dengan
PT. Andes Reko Nusantara Indonesia. Sejak tahun dikawasan
Industri
Sekupang
1990 mendirikan
pabrik
kavling 34 Batam sampai dengan sekarang
karena Batam pelabuhan bebas sehingga memudahkan dalam prosess pengiriman maupun pengambilan barang dari dan ke luar negeri. Selain berkantor pusat di
Batam
PT.
Labtech
telah
memiliki
beberapa kantor
cabang
antara
lain di Jakarta, Singapura dan Malaysia. PT. Labtech merupakan suatu Perusahaan multi nasional yang bergerak dalam bidang pengambangan sistem pendidikan teknik dan memproduksi alat-alat peraga bagi siswa-siswa sekolah menengah teknik, Politeknik dan Universitas. Labtech berkembang pesat berkat dukungan tenaga - tenaga propesioal berpengalaman Internasional yang berasal dari Amerika, Eropa, dan Asia. PT. Labtech memiliki konsep ‘Making Technology Visible’ atau ‘Menjadikan Teknologi
Lebih Mudah Dipelajari’ merupakan filosofi Labtech
dalam menciptakan sistem pendidikan yang lebih mudah dipahami melalui alat – alat peraga praktek yang tepat. PT. Labtech memproduksi sistem pendidikan Teknologi umum
antara
lain bidang ; Informatika Komputer, Alat-alat transportasi, komunikasi, Industri Manufaktur, Alat-alat Elektronika, Otomasi Perkantoran, Sistem kelistrikan, Alat pendingin dan Lemari Es. Labtech telah memproduksi lebih dar i 600 jenis produk alat peraga yang telah diekspor ke lebih dari 50 negara didunia. Alat-alat peraga yang diproduksi Labtech telah memenuhi standart mutu Inter nasional ISO 9001.
xi
2.2 Proses Produksi PT. Labtech Penta International.
Barang-barang
yang
diproduksi
oleh
PT.LABTECH
PENTA
INTERNATIONAL secara garis besar terdiri atas: 1. Teknologi Elektronik • Sistem pelatihan dasar-dasar Elektronika. • Sistem pelatihan komunikasi radio. • Trainer komunikasi audio visual. • Trainer telekomunikasi. • Instrumentasi perakitan Elektronika, dan lain-lain. 2. Teknologi Informatika Komputer. • Pelatihan dasar-dasar Elektronika. • Labor Mikrokomputer dan Mikroprosesor. • Komputer perangkat keras bagi level teknisi. • Pemasangan komputer bagi level teknisi. • Jaringan komputer LAN bagi level teknisi. • Pengontrolan komputer dan data tambahan. • Programming dan perangkat lunak bagi level enginer, dan lain-lain. 3. Teknologi kelistrikan. • Teknologi dasar-dasar kelistrikan. • Instalasi kabel ditribusi maupun perlindungannya. • Teknologi pengendalian motor listrik. • Automasi instrumentasi dan proses pengendaliannya. • Sistem pengontrolan gedung. • Persediaan listrik dan pemasangannya, dan lain-lain. 4. Teknologi pendingin dan lemari es. • Dasar-dasar sistem pendingin. • AC dan pendingin untuk rumah tangga. • AC dan pendingin untuk komersial. • Pengontrolan AC dan pendinginan. • Pendingin untuk mobil. • Pembelajaran AC tingkat mahir. • Materi pelajaran perkakas dan alat bantu, dan lain-lain.
xii
5. Teknologi otomotif dan alat transportasi. • Kendaraan bersekat yang lengkap. • Mesin-mesin dan komponen-komponen hidrolik. • ABS dan sistem pelatihan rem angin. • Sistem-sistem pelatihan mobil listrik dan elektronika. • Program-program pelatihan mesin diesel dan minyak tanah. • Trainer-trainer AC kendaraan, dan lain-lain. 6. Laboratorium bahasa. • Labor bahasa tingkat 1 yaitu Labor bahasa sederhana yang menggunakan kaset. • Labor bahasa tingkat 2 yaitu Labor bahasa yang menggunakan komputer. • Labor bahasa tingkat 3 yaitu Labor bahasa yang menggunakan komputer dan multimedia. • Labor bahasa tingkat 4 yaitu
Labor bahasa menggunakan jaringan
komputer LAN.
xiii
2.3. Struktur Organisasi PT.Labtech Penta Internasional
PRESIDENT
VICE PRESIDENT
FACTORY MANAGER
INSTRUCTION ADMINISTRATI
ELETRONIC HVAC/
PRODUCTION DEVISION
MECHANIC AL
ADMINISTRA TIVE
PRODUCT DEVELOPMENT &
COMMERSIAL DEVISION
INFORMATIO N
MECHANIC
FABRICATION
MACHINING SCHOOL ROOM
CARPENTER
MAINTENANCE
PRODUCTION
xiv
2.4. Lokasi / Kedudukan Perusahaan
PT. Labtech Penta International berada di Pulau Batam yang merupakan wilayah yang khusus untuk perindustri di Indonesia. Telah banyak perusahaan asing maupun
local
strategis berjarak Industri terbesar
yang beroprasi di Pulau Batam ini, letaknya sangat
lebih kurang 25 km dari Singapore yaitu salah satu Negara sisunia. Hal ini
sangat memudahkan dalam memasarkan
produk ke mancanegara. PT.Labtech Penta International juga telah mendirikan kantor distribusi di Singapore dan Jakarta untuk komunikasi dan financial.
2.5. Visi Dan Misi Perusahaan
Kegiatan PT ini terfokus pada penyediaan training system sebagai alat kunci transpormasi, komunikasi, industri elektrikal,
elektonika, system
dan proses control. Perusahaan ini membantu sekolah-sekolah atau
proyek-proyek dengan memberikan suatu melengkapi
manufaktur,
teknologi
bengkel
atau
pelayanan
yang
lengkap
laboratorium dan sejenis
perlengkapan dari pelatihan Labtech, training
system
untuk
termasuk
bantu pendidikan,
model-model, alat-alat pendidikan, dan perlengkapan percobaan.
xv
BAB III PERBAIKAN TRANSMISI MANUAL
3.1
Pengertian Transmisi manual
Transmisi adalah salah satu bagian dari sistem pemindah tenaga yang berfungsi untuk mendapatkan variasi momen dan kecepatan sesuai dengan kondisi jalan dan
kondisi
pembebanan,
yang
pada
umumnya
dengan
menggunakan
perbandingan – perbandingan roda gigi. Transmisi manual adalah transmisi kendaraan pengoperasiannya dilakukan
secara langsung oleh pengemudi.
3.2
Fungsi Transmisi
Funsi transmisi adalah untuk mengatur perbedaan putaran antara putaran mesin (melalui unit kopling) dengan putaran poros yang keluar dari transmisi. Pengaturan putaran ini dimaksudkan agar kendaraan mampu bergerak sesuai dengan beban dan kecepatan kendaraan.
3.3
Prinsip Kerja Transmisi
Transmisi manual dan komponen – komponennya merupakan bagian sistem pemindahan tenaga dari sebuah kendaraan, yaitu sistem yang berfungsi mengatur tingkat kecepatan dalam proses pemindahan tenaga dari sumber tenaga (mesin) ke roda kendaraan (pemakai / penggunaan tenaga). Sistem pemindah tenaga secara garis besar terdiri dari unit kopling, transmisi, differensial, poros dan roda kendaraan. Sementara Posisi transmisi manual dan komponennya, terletak pada ujung depan sesudah unit kopling dari sistem pemindah tenaga pada kendaraan. Seperti diatas fungsi t ransmisi adalah untuk mengatur perbedaan putaran antara putaran mesin (melalui unit kopling) dengan putaran poros yang keluar dari transmisi. Pengaturan putaran ini dimaksudkan agar kendaraan mampu bergerak sesuai dengan beban dan kecepat an kendaraan. Posisi Transmisi manual pada kendaraan secara skema dapat dilihat pada Gambar berikut ini
xvi
Gambar 3.1 . Posisi transmisi manual pada kendaraan
Rangkaian pemindah tenaga berawal dari sumber tenaga ( Engine) ke sistem pemindah tenaga, yaitu masuk ke unit kopling ( Clutch) diteruskan ketransmisi (Gearbox)
ke propeller shaft dan keroda melalui deferensial (Final Drive).
Konsep kerja Transmisi manual dapat di jelaskan melalui gambar 3.2 dan 3.3
Gambar 3.2 Prinsip Kerja menggunakan konsep momen
Berdasarkan gambar 3.2 tersebut, dapat dilihat antara keduanya. Gambar pertama seorang mendorong mobil ditanjak secara langsung, sementara gambar kedua menggunakan tongkat pengungkit. Dari antara dua gambar diatas yang lebih ringan adalah dengan menggunakan pengungkit karena posisi pertama gaya dorong secara langsung, sementara posisi kedua menggunakan transfer momen melalui tongkat. Semakain panjang lengan, maka tenaga yang dikeluarkan untuk mendorong kendaraan akan semakin ringan.
xvii
Konsep dasar di atas kemudian digunakan dalam desain transmisi, dimana lengan pengungkit tersebut diterapkan pada diameter roda gigi. Sehingga transmisi kendaraan juga disebut dengan Gear Box atau kotak roda gigi, karena komponen utama transmisi adalah roda gigi. Konsep perpindahan tenaga melalui roda gigi, seperti pada gambar 4.3 berikut ini.
Gambar 3.3 konsep perpindahan tenaga melalui roda gigi
Gambar 3.3 (a) Menggambarkan lengan pengungkit sederhana. Pada kondisi seimbang persamaannya M x l = m x 4l artinya massa m yang hanya ¼ M dapat mengangkat M. hal ini menunjukkan bahwa dengan gaya yang kecil dapat mengangkat massa yang beratnya 4 kali lipat, karena digunakannya sistem lengan pengungkit. Gambar 3.3 (b), menunjukkan bagaimana dua piringan dipergunakan sebagai lengan pengungkit. Pada contoh tersebut massa yang digantungakan pada poros C akan mengangkat beban yang ada diporos D. Rangkaian ini mungkin dapat dipergunakan untuk memahami konsep kerja transmisi, mesin dihubungkan ke poros C, dan hanya ke roda dihubungkan ke D. Apabila diameter piringan B dibuat 3 kali piringan A, maka momen yang dihasilkan 3 kali lipat. Namun bila
xviii
di perbandingkan giginya (Gear radiator) 2 : 1, maka roda gigi A berputar 2 kali sedangkan roda gigi B berputar 1 kali momen pada roda gigi A ½ dari roda gigi B, atau gaya angkatnya akan setengah dari beban yang diangkat.
3.4
Macam – macam Roda Gigi
Roda gigi / Gears adah roda yang terbuat dari besi yang mempunyai gerigi pada permukaannya. Bentuk gigi dibuat sedemikian rupa hingga dapat bekerja secara berpasangan dan setiap pasangan terdapat sebuah roda gigi yang menggerakkan (driving gear ) dan sebuah roda gigi yang digerakkan ( driven gear ).Suatu kelompok / kumpulan roda gigi dengan komponen lain membentuk
suatu sistem transmisi dalam suatu kendaraan, mereka terletak dalam suatu wadah yang disebut transmission case, atau kadang juga disebut gear box. Beberapa macam desain roda gigi yang digunakan pada transmisi adalah:
Gambar 3.4 Macam – macam roda gigi
a). Roda gigi jenis Spur – bentuk giginya lurus seja jar dengan poros, dipergunakan untuk roda gigi geser atau yang bisa di geser ( sliding mesh). b). Roda gigi jenis Helical – bentuk giginya miring terhadap poros, dipergunakan untuk roda gigi tetap atau yang tidak bisa di geser (constant mesh dan synchro-mesh).
xix
c). Roda gigi jenis Double helical – bentuk giginya dobel miring terhadap poros, dipergunakan untuk roda gigi tetap atau yang tidak bisa di geser ( constant mesh dan synchro-mesh).
d). Roda gigi jenis Epicyclic – bentuk giginya lurus atau miring terhadap poros, diperguanakan untuk roda gigi tidak tetap kedudukan titik porosnya (constant mesh).
3.5
Konsep Kerja Transmisi
Seperti yang telah dikemukan diatas, transmisi pada kendaraan terdiri dari berbagai bentuk roda gigi, ada yang sistem tetap ada yang digeser (slidingmesh). Berikut ini akan menjelaskan konsep kerja masing – masing. a. Transmisi dengan roda gigi geser Roda gigi pada poros input yaitu berasal dari kopling, dipasang mati. Sedangkan roda gigi yang dipasang pada poros output dipasang geser / sliding. Roda gigi yang digunakan pada model ini tentunya jenis Spur. Perhatikan pada gambar berikut ini
Gambar 3.5 Transmisi sliding gear
Posisi Netral, setiap transmisi mempunyai posisi ini dimana putaran poros input tidak di pindahkan ke poros output. Posisi ini digunakan saat berhenti atau yang lainnya dimana sedang tidak memerlukan
tenaga mesin. Untuk memenuhi
xx
kebuituhan tersebut, maka kedua roda gigi pada poros output (C dan D) digeser agar tidak berhubungan dengan roda gigi dari poros input ( A dan B). Posisi gigi 1, digunakan untuk menggerakkan kendaraan pertama kali. Kondisi ini memerlukan momen yang besar gerakan pelan, maka roda gigi pemutar (Driver) harus yang lebih kecil (A) memutar roda gigi yang lebih besar (D). Sehingga roda gigi pada poros output yang dihubungkan dengan roda gigi yang sebelah kiri, sementara yang sebelah kanan tdidak berhubungan. Seperti terlihat pada gambar 3.6 berikut ini.
Gambar 3.6 Posisi gigi 1
Posisi gigi 2, pada posisi ini tentunya kendaraan sudah bergerak sehingga momennya tidak begitu besar dibandingkan dengan saat posisi gigi 1. Komponen roda gigi pada posisi gigi kedua ini roda gigi D digeser sampai tidak terhubung dengan roda gigi A, dan roda gigi C digeser ke kiri agar berhubungan dengan roda gigi B. Dengan demikian, putaran poros input d ipindahkan melalui roda gigi B dan C ke poros output.
b.
Transmisi dengan roda gigi tetap. Sistem pemindahan kecepatan pada sistem ini tidak memindah roda gigi,
namun dengan menambah satu perlengkapan kopling geser. Hubunganroda gigi C dan D terhadap poros output bebas bukan sliding seperti pada model sebelumnya. Sedangkan yang terhubung sliding dengan poros output adalah kopling gesernya. Ilustrasi model ini dapat dilihat pada gambar 3.7 berikut ini.
xxi
Gambar 3.7 transmisi dengan posisi roda gigi tetap
Pada model transmisi roda gigi tetap ini dimungkinkan dipergunakan bentuk roda gigi selain model spur. Sehingga memungkinkan penggunaan roda gigi yang lebih kuat. Kopling geser dapat digeser kekanan atau ke kiri. Bila kopling ada di tengah maka berarti transmisi pada posisi netral. Pada posisi ini meskipun roda gigi C dan D terus berputar bersama roda gigi A dan B, namun tidak ada pemindahan putaran poros output. Hal ini karena baik roda gigi C maupun Roda gigi D terpasang bebas terhadap poros output. Posisi gigi 1, kopling geser ke kiri hingga berhubungan dengan roda gigi D. sehingga putarn poros input di salurkan melalui roda gigi A memutar roda gigi D dan membawa kopling geser yang telah terhubung, dan akhirnya poros output terbawa putaran melalui kopling geser. Posisi gigi 2, kopling di geser kekanan hingga berhubungan dengan roda gigi C. Sehingga putaran poros input disalurkan melalui roda gigi B memutar roda gigi C dan membawa kopling geser yang telah terhubung dan akhirnya poros output terbawa putaran melalui kopling geser.
c.
Transmisi sychronmesh Terdapat kerugian yang perlu diatasi pada penggunaan sistem roda gigi
geser seperti yang telah diuraikan di atas, yaitu : a).Suara transmisi kasar saat memindah kecepatan
xxii
b).Pemindah gigi sangat sulit, apalagi pada kecepatan tinggi, sehingga pemindahan gigi harus dilakukan pada kecepatan yang rendah.
Hal ini juga dialami pada sistem pengembangan yang menggunakan sistem constanstmesh. Meskipun pada sistem constant-mesh sudah menggunakan
penggeseran roda gigi, namun sistem penyambungannya masih mengalami permasalahan. Penyambungan yang di pergunakan sistem contantmesh mirip pada sistem sliding gear saat memasukkan kecepatan tertinggi yaitu antara roda gigi C dengan roda gigi D. Dengan kaa lain, kendaraan yang transmisinya menggunakan sistem sliding gear atau constantmesh akan terhambat khususnya pada proses akselerasi kendaraan. Karena setiap pemindahan kecepatan harus menunggu putaran turun terlebihg dahulu. Permasalahan proses pemindahan gigi tersebut, karena perbedaan putaran kedua gigi yang akan disambungkan. Hal ini dapat dijelaskan sebagai berikut : Misalkan : gamabar 3.7 jumlah gigi dari roda gigi A sama dengan 20; B = 30 ; C = 20; dan D =30. Pada saat kendaraan belum berjalan, berarti putaran poros output dan kopling geser n2 = 0 rpm. Sementara bila putaran poros input adalah n1 = 1000 rpm, maka putaran n3 = (A x n1)/D = (20 x 1000)/30 = 666 rpm. Pada putaran yang demikian tinggi yaitu 666 rpm, sementara kopling geser tidak berputar tentu tidak dapat dihubungkan. Untuk itu biasanya pengemudi, memutus hubungan poros input dengan menginjak pedal kopling. Meskipun demikian untuk putaran sebesar 666 rpm, disamping tidak / sulit dihubungkan, kalau dapat dihubungkan akan terjadi kejutan yang luar biasa. Kejutan ini dapat mengakibatkan kerusakan pada komponen transmisi. Oleh karena itu kemudian ditemukan sistem synchromesh. Sistem ini secara sederhana seperti terlihat pada gambar gambar 3.8. Roda gigi transmisi dalam kondisi tetap, untuk memindahkan posisi kecepatan dipergunakan perlengkapan synchromesh, dimana bentuk konisnya akan menyamakan putaran, baru
kemudian gigi sleeve disambungkan. Kemampuan menyesuaikan putaran antara
xxiii
dua roda gigi yang akan disambungkan ini yang tidak dimiliki oleh kedua sistem sebelumnya.
Gambar 3.8 Unit synchromesh
Sitem synchromesh ini kemudian dipergunakan pada transmisi manual sampai saat ini. Cara kerjanya saat handel transmisi pada posisi netral, maka synchromesh digerakkan kekiri kearah roda gigi (1), maka synchro hub(4) akan
terdorong kekiri dan semakin kuat, maka akan mengerem putaran melalui bentuk konisnya hingga putaran antara roda gigi (1) dengan synchro hub (4) sama, kemudian sleeve (3) bergeser kekeri lebih lanjut hingga tersambung dengan gigi kecil (dog teeth) (2). Posisi ini berarti proses penyambungan sudah selesai. Dengan demikian proses penyambungan roda gigi transmisi tidak perlu menunggu turunnya putaran
mesin. Proses
tersebut
sama saat
akan
menghubungkan dengan roda gigi yang sebelah kanan (8), synchromesh digerakkan kekanan kearah roda gigi (8), maka synchro hub (4) akan terdorong kekanan dan semakin kuat, maka akan mengerem putaran melalui bentuk konisnya hingga putaran antara roda gigi (8) dengan synchro hub (4) sama, kemudian sleeve (3) bergeser kekanan lebih lanjut hingga tersambung dengan gigi kecil (dogteeth) roda gigi (8).
d. Komponen komponen utama sistem transmisi dan fungsi – fungsinya
xxiv
Tabel 3.1 Komponen Utama Sistem Transmisi
3.6 Macam – Macam Transmisi Manual Dan Sistem Pengoperasiaannya
a. Transmisi Tiga kecepatan dengan slidingmesh Transimisi ini menggunakan roda gigi jenis spur gear dan dibuat dengan 3 poros yang terpisah yaitu : 1. Poros primer (4) ( primary shaft ) – yaitu poros yang menerima gerak putar pertama dari kopling. 2. Poros perantara (2) (layshaft / countershaft ) – yaitu tempat roda gigi counter yang ditempatkan. 3. Poros utama (9) ( mainshaft ) – yaitu poros keluar dari transmisi, komponen sistem pemindah tenaga lainnya.
xxv
Gambar 3.9 Transmisi dengan sliding – mesh
b. Unit mekanisme selektor Pada transmisi ada perlengkapan yang berfungsi untuk mengoperasionalkan transmisi, yaitu untuk merubah dari kecepatan yang satu ke kecepatan yang lainnya. Didalam pemindahan roda gigi tidak boleh terjadi penyambungan dobel, misalnya roda gigi A verhubungan dengan roda gigi H atau B, maka roda gigi C juga berhubungan dengan roda gigi E dan D. Bila ini terjadi maka akibatnya bisa fatal, kalau tidak terkunci atau tidak bisa berputar semua, maka bisa terjadi kerusakan pada salah satu pasangan roda gigi. Untuk mencegah terjadinya permasalahan tersebut maka pada transmisi manual dilengkapi dengan perangkat mekanisme selector, seperti terjadinya pada gambar 3.10.
Gambar 3.10 mekanisme selektor
xxvi
Garpu selektor ( selektor fork) pada gambar 3.10 a, di pergunakan untuk menggeser roda gigi pada poros utama. Gambar 3.10 b, berfungsi untuk menahan posisi roda gigi. Gambar 3.10 c, pengunjian melalui desain plunger yang dipasang antar batang selektor.
c. Transmisi synchromesh 4 kecepatan Konsep aliran tenaga atau momen sama dengan dipergunakan dengan yang dipergunakan pada transmisi 3 kecepatan diatas. Perbedaannya pada transmisi ini tidak menggunakan sistem sliding gear kecuali untuk reverse. Kondisi ini jadi memungkinkan dipergunakan bentuk gigi selain spur, baik yang bentuk helical atau yang dobel helical. Bentuk gigi ini disamping lebih kuat karena kontak antara giginya lebih luas, suaranya juga lebih halus.
Gambar 3.11 transmisi 4 kecepatan
d. Mekanisme pengoperasian transmisi manual Mekanisme pengoperasian transmisi, berfungsi untuk menyediakan hubungan antara
pengemudi
dengan
bekerjanya
transmisi.
Sehingga
mekanisme
pengoperasian merupakan sarana untuk mengendalikan bekerjanya transmisi oleh pengemudi. Konstruksi mekanisme pengoperasian ada 3 macam yaitu sistem handel langsung, sistem handel pada kemudi, dan sistem menggunakan kabel baya elastis.
xxvii
Sistem pemindah gigi handel langsung konstruksinya dapat dilihat pada gambar 3.12
Gambar 3.12 sistem pemindah langsung 3.7 Perawatan dan pemeliharaan transmisi manual
Pemeliharaan dan transmisi manual, tidak terlalu rumit namun memerlukan ketelitian. Pertama, memeriksakebebasan gerak tuas pemindah. Kebebasan yang berlebihan disebabkan oleh keausan baut – baut penyambung, kerusakan bushing sambungan,
atau
penyetelannya.
Secara
visual
/
pengamatan
langsung
permasalahan tersebut dapat dilakukan. Kedua, memeriksa pelumasaan transmisi karena terdiri dari banyak komponen yang saling bersentuhan satu dengan yang lainnya Ketiga, memeriksa terhadap gejala – gejala kerusakan. Pemeriksaan ini terkait dengan kinerja transmisi, yaitu apakah transmisi dapat melakukan fungsinya dengan baik. Untuk pemeriksaan ini berarti kendaraan harus dijalankan atau disebut tes jalan. Gejala – gejala berikut ini menandakan bahwa terjadi kesalahan pada unit transmisi manual, yaitu : (1) Gigi loncat dari hubungan (2) Gigi sulit masuk (3) Suara berisik yang tidak normal Dari gejala – gejala di atas dapat dianalisis factor penyebab, dan proses perawatan dan perbaikannya.
xxviii
Hasil analisis seperti terlihat pada tabel berikut ini
Tabel 3.2 Gejala – Gejala, Penyebab kerusakan serta Perawatan dan perbaikan
sistem Transmisi
3.8 Membongkar
dan
Memasang
Transmisi
Manual
dan
Sistem
Pengoperasiannya
Prosedur perlu dilakukan secara berurutan yaitu sebagai berikut ini. 1. Langkah persiapan Sebelum
melakukan
proses
pembongkaran
perlu
dipersiapkan
alat
dan
pelengkapan yang perlukan. Hal ini agar waktu yang diperlukan tidak hilang karena harus mencari alat dan perlengkapan. Alat dan perlengkapan yang diperlukan adalah : a. Dongkrak mobil dan penyangga / jack stand b. Dongkrak transmisi seperti gambar 3.13
xxix
Gambar 3.13 dongkrak transmisi
c. Kotak alat yang berisikan kunci yang diperlukan d. Lampu kerja untuk penerangan mengingat posisi transmisi yang cenderung di bawah kendaraan e. Pompa pengisi minyak pelumas transmisi dan minyak pelumasnya f. Bak penampung minyak pelumas yang lama g. Vet gravit dan kain lap
2. Proses pembongkaran a. melepaskan terminal negatif baterai, ini untuk menjadi kemungkinan terjadinya hubungan singkat saat kerja b. mengangkat mobil menggunakan dongkrak dan pasang jack stand tinggi pengangkatan untuk memberi ruang gerak yang leluasa bagi pekerja maupun proses pembongkaran dan pemasangan tr ansmisi c. lepaskan karet penutup tongkat / tuas / handel pemindah gigi transmisi d. lepaskan handel pemindah gigi transmisi, dengan melepas baut pengikat dan angkat keluar e. lepas motor starter yaitu lepas kabel – kabelnya dan baut pengikatnya f.
keluarkan minyak pelumas transmisi, dengan membuka baut tap, dan siapkan bak penampung pelumas. Sesudah habis, pasang kembali baut tap dan menyingkirkan bak penampung minyak pelumas.
xxx
g. Lepaskan sambungan ke poros propeller, supaya aat pemasangan tidak keliru beri tanda sebelum di lepaskan h. Lepaskan kabel speedometer dan kabel lampu mundur dar i terminalnya i.
Lepaskan kabel kopling dari tuas pembebasnya
j.
Melepaskan pegangan knalpot yang berhunungan dengan transmisi
k. Memasng dongkrak transmisi dengan baik l.
mepaskan mounting transmisi
m. kendorkan baut pengikat rumah transmisi n. bila transmisi sudah posisi datar dengan benar maka lepaskan baut pengikat transmisi. o. Tarik transmisi kea rah belakang mobil sampai ujung poros primer transmisi lepas, dan selanjutnya turukan pelan – pelan dongkrak transmisi sampai
diperkirakan
saat
ditarik
keluar
dari
bawah
mobil
tidak
menyangkut. p. Turunkan transmisi dari dongkrak
3. Pemeriksaan a. periksa kebocoran minyak pelumas pada seal poro s input transmisi b. pemeriksaan kebocoran minyak pelumas juga pada seal poros engkol c. Periksa sambungan kabel kopling dari keausan dan kemacetan d. pemeriksaan bantalan jalan dengan memutarnya apakah masih lancar atau sudah rusak.
4. Pemasangan a. Lumasi menggunakan vet gravit atau vet yang tahan panas pada bantalan pilt pada fly wheel, alur bos mengantar bantalan tekanan dan alur poros transmisi b. Memasang dan menaikkan transmisi pada dongkrak transmisi, seperti sebelumnya posisi transmisi harus dat ar, khususnya poros input transmisi c. Masukkan dongkrak dan transmisi ke kolong bawah mobil d. Menaikkan dongkrak hingga poros input tepat dengan bantalan pilot
xxxi
e. Mendorong transmisi pelan – pelan untuk mendapatkan ujung poros input transmisi pada bantalan pilot pada fly wheel. Setelah pas, dorong kembali hingga rumah transmisi duduk dengan mudah f. Memasang baut pengikat dan mounting transmisi. Keraskan sesuai dengan momen pengerasan pada buku manual g. Memasang kembali motor starter beserta kabelnya h. Memasang propeller shaft sesuai dengan tanda yang dibuat i.
Memasng kabel speedometer dan kabel mundur sert a klem knalpot
j.
Isi minyak pelumas transmisi
k. Memasang kabel kopling dan stel ketinggian dan kebebasan pedal kopling l.
Memasang handel pemindah gigi transmisi beserta karet penutupnya
m. Menurunkan kendaraan dari jack stand n. Menghidupkan mobil, cobalah penyetelan dan kerja transmisi o. Bersihkan alat dan pelengkapan alat yang dipergunakan.
3.9 Keselamatan Kerja
Setiap melakukan praktek temasuk proses pembongkaran dan pemasangan transmisi, harus mengutamakan keselamatan kerja baik untuk benda kerja maupun manusianya. Oleh karena itu keselamatan kerja harus diperhatikan baik sebelum dan saat bekerja sangat diperlukan yaitu dengan memakai perlengkapan keselamatan seperti : 1. Baju kerja (warepack) 2. Kaca mata 3. Sepatu (safety shoes) 4. Helmet kerja dan lain – lain. Selain itu juga harus memperhatikan potensi – potensi bahaya yang akan terjadi pada saat melakukan pengerjaan kemudian mengikuti atau mematuhi instruksi dari Departemen Safety.
xxxii
BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN
4.1 KESIMPULAN
Dari uraian diatas dan penjelasan penulis laporan ini maupun saat kerja praktek (KP) di PT. Labtech Penta International, penulis dapat menyimpulkan sebagai berikut : 1. Dengan adanya pembahasan masalah ini, terutama pada bahasan Pemeliharaan dan Perbaikan Transmisi Manual dapat menjadikan Penulis lebih memiliki keterampilan yang luas dan meningkatkan kemampuan penulis di dalam bidang Mekanik. 2. Berkat Pengerjaan dan Penelitian di lingkungan PT.Labtech, Penulis secara langsung maupun tidak langsung mendapatkan pelatihan cara bersikap professional dalam bekerja. 3. Tidak hanya pada pada Departemen mekanik, penulis juga mengenali aspek – aspek usaha yang potensial yang dikerjakan oleh PT. Labtech Penta International 4. Penulis juga mampu lebih memahami dan mampu bekerja sama dengan baik, baik itu dengan karyawan pada departemen mekanik maupun pada departemen lainnya. 5. Penulis juga mendapatkan kesempatan untuk membuka usaha atas ilmu yang didapatkan dari PT. Labtech Penta International untuk diterapkan kedepannya. 6. Penulis juga membuka peluang untuk masukan, kritik dan saran dalam pembuatan laporan kerja praktek ini, guna memperbaiki segala kekurangan agar menjadikan laporan ini lebih baik.
xxxiii
4.2 SARAN
Penulis ingin memberikan saran selama penulis melaksanakan kerja praktek di PT. Labtech Penta International. 1. Semoga kerja sama antara pihak PT. Labtech Penta International dengan pihak Universitas Batam diharapkan dapat lebih erat lagi. 2. Hendaknya Mahasiswa diberikan banyak traning di Universitas batam baik dalam bidang mekanik maupun fabrikasi. 3. Kepada seluruh karyawan khususnya Pembimbing agar dapat mengarahkan dan membimbing para Mahasiswa dalam melaksanakan kerja praktek (KP) di PT. Labech Penta International. 4. Sikap ataupun keakraban dan kedekatan antara Mahasiswa dengan karyawan lebih ditingkatkan lagi.
xxxiv