LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN
SISTEM BAHAN BAKAR MESIN DIESEL CUMMINS KTA.38 G5 DI PUSAT PENGEMBANGAN SUMBER DAYA MANUSIA MINYAK DAN GAS BUMI CEPU
Disusun Oleh : Nama
:
Muhammad Imron Nur Bawafi
NIM
:
3.21.14.2.14
PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN JURUSAN TEKNIK MESIN POLITEKNIK NEGERI SEMARANG 2016
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN SISTEM BAHAN BAKAR MESIN DIESEL CUMMINS KTA.38 G5 DI PUSAT PENGEMBANGAN SUMBER DAYA MANUSIA MINYAK DAN GAS BUMI CEPU Periode 1 Agustus – 30 Agustus 2016
Disusun Oleh : Muhammad Imron Nur Bawafi 3.21.14.2.14
Laporan ini telah diperiksa dan disahkan oleh : Plh. Kepala Sub. Bidang Sarana Prasarana
Pembimbing Lapangan
Pengembangan SDM dan Informasi
R. Suhardi, S.T.
Ari Basuki, A.Md.
NIP. 196806201990031001
NIP. 196304021987031001 Mengetahui,
Kepala Bidang Program dan Evaluasi
Ir.Mohammad Syaiful Anam, M.T. NIP. 196303161990031001 1
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
HALAMAN PENGESAHAN LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN A. Judul B. Penyusun C. Jurusan/Program Studi D. Waktu Pelaksanaan
: Sistem Bahan Bakar Mesin Diesel CUMMINS KTA.38 G5 : 1. Nama : Muhammad Imron Nur Bawafi 2. NIM : 3.21.14.2.14 : Teknik Mesin/D3 Teknik Mesin : 1 Agustus – 30 Agustus 2016
Semarang,
Oktober 2016
Pelaksana
Muhammad Imron Nur Bawafi NIM. 3.21.14.2.14
Mengetahui,
Menyetujui,
Ketua Program Studi
Dosen Pembimbing
Teknik Mesin
Ir. Riles Melvy Wattimena, M.T NIP. 196709031994031001
Bambang Tjahjono, S.T,M.T NIP. 19621026 199702 1 001
DAFTAR ISI LEMBAR PENGESAHAN......................................................................................i
2
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
KATA PENGANTAR.............................................................................................iii BAB I
PENDAHULUAN...................................................................................1
1.1
Latar Belakang...........................................................................................1
1.2
Tujuan dan Manfaat...................................................................................2
1.2.1
Tujuan dari Praktek Kerja Lapangan.................................................2
1.2.2
Manfaat dari Praktek Kerja Lapangan...............................................2
1.3
Ruang Lingkup...........................................................................................3
1.4
Waktu dan Tempat Pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan.........................3
1.5
Pelaksana Kegiatan....................................................................................4
1.5.1
Orientasi Umum.................................................................................4
1.5.2
Orientasi Khusus................................................................................4
1.6
Pengumpulan Data.....................................................................................4
1.6.1
Observasi............................................................................................4
1.6.2
Diskusi...............................................................................................5
1.6.3
Studi Kepustakaan..............................................................................5
1.7
Sistematika Laporan...................................................................................5
BAB II
………………………………………………………………………….6
2.1
Profil Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi Cepu.................................................................................................6
2.2
Fungsi, Visi dan Misi PPSDM MIGAS Cepu............................................7
2.3
Sejarah Singkat PPSDM MIGAS Cepu.....................................................8
2.4
Lokasi Pabrik PPSDM MIGAS Cepu......................................................12
2.5
Sertifikasi.................................................................................................13
2.6
Struktur Organisasi..................................................................................16
2.7
Ketenagakerjaan.......................................................................................19
3
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
2.8
Penjelasan Masing Masing Bagian..........................................................20
2.8.1
Unit Kilang.......................................................................................20
2.8.2
Unit Penyedia Listrik PLTD (Power Plant).....................................20
2.8.3
Unit Penyediaan Air (Water Treatment)...........................................23
2.8.4
Boiler Plant......................................................................................24
2.8.5
Laboratorium....................................................................................25
2.8.6
Unit K3 (Kesehatan dan Keselamatan Kerja)..................................25
2.8.7
Perpustakaan....................................................................................31
BAB III ………………………………………………………………………...34 3.1
Tinjauan Khusus Mesin Diesel CUMMINS KTA 38 G5.........................34
3.1.1
Pengertian Motor Diesel (Diesel Engine)........................................34
3.1.2
Spesifikasi Diesel Engine CUMMINS KTA 38 G5.........................35
3.2
Cara Kerja Mesin Diesel..........................................................................37
3.2.1
Cara Kerja Motor Diesel Empat Langkah........................................37
3.3
Perbedaan Utama Mesin Diesel dan Mesin Bensin.................................39
3.4
Komponen Utama Mesin Diesel..............................................................40
3.5
Sistem Bahan Bakar.................................................................................50
3.6
Bahan Bakar Mesin Diesel.......................................................................52
3.7
Komponen Sistem Bahan Bakar..............................................................53
3.7.1
Tangki Bahan Bakar (Fuel Tank).....................................................54
3.7.2
Pompa Pemindah Bahan Bakar (Fuel Transfer Pump)....................55
3.7.3
Saringan Bahan Bakar (Fuel Filter).................................................56
3.7.4
Pompa Penyemprot Bahan Bakar (Fuel Injection Pump)................60
3.7.5
Pipa Pipa Distribusi..........................................................................71
3.7.6
Injector (Pengkabut).........................................................................71
4
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
3.8
Trouble Shooting Diesel Engine..............................................................72
BAB IV ………………………………………………………………………...73 4.1
Kesimpulan..............................................................................................73
4.2
Saran Saran..............................................................................................73
KATA PENGANTAR Puji syukur penulisan panjatkan kepada Allah SWT, yang telah mencurahkan Rahmat dan Hidayah-Nya, sehingga laporan Praktek Kerja Lapangan di Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi
5
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Cepu ini dapat terselesaikan. Praktek Kerja Lapangan yang dilakukan penulis merupakan salh satu syarat dalam kurikulum pendidikan di Jurusan Teknik Mesin Prodi Teknik Mesin Politeknik Negeri Semarang. Praktek Kerja Lapangan yang dilakukan bertujuan untuk mengetahui penerapan teori yang diperoleh di bangku kuliah ke dalam dunia industri dan mendapatkan gambaran mengenai iklim dan suasana kerja di lingkungan industri. Selain itu Praktek Kerja Lapangan ii mendekatkan hubungan duna perguruan tinggi dengan dunia industri. Selama melaksanakan Praktek Kerja Lapangan di Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi Cepu, banyak bantuan dan bimbingan yang penulis dapatkan, dan pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada : 1. Kepada Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan rahmat dan hidayahnya
berupa
kesehatan
dan
rezeki
sehingga
penulis
dapat
menyelesaikan kegiatan kerja praktek dengan baik di Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas Cepu. 2. Bapak dan Ibu tercinta, atas doa dan bantuan yang tak terhingga baik dari segi moral maupun material. 3. Kaka dan adik yang saya cintai atas dukungannya baik secara langsung maupun tidak langsung. 4. Hartono, S.T., M.T. selaku ketua Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Semarang. 5. Bambang Tjahjono, S.T.,M.T. selaku Dosen Pembimbing Praktek Kerja Lapangan. 6. Ir. Mohammad Syaiful Anam, M.T. selaku Kepala Bidang Program dan Evalusi di Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi Cepu. 7. Ir.Arif Sulaksono, M.T. selaku Kepala Sub Bidang Sarana dan Prasarana Pengembangan
Sumber
Daya
Manusia
dan
Informasi
di
Pusat
Pengembangan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi Cepu. 8. Ari Basuki, A.Md. selaku pembimbing lapangan di Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi Cepu. 9. Kastur, S.Ag selaku Pemroses Kerja Praktek dan Tugas Akhir di Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi Cepu. 6
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
10. Para staff dilapangan yang telah membantu penulisan di lapangan dan yang telah memberi banyak motivasi untuk kemajuan dan membiming kami daam menyelesaikan Praktek Kerja Lapangan dan penyusunan Laporan Praktek Kerja Lapangan ini. 11. Teman teman semua : Teman seperjuangan dari ITS, ITB, STTR, ITN, UNV VETERAN, UNS dan yang tidak dapat saya semutkan semua, terima kasih atas segala bantuan dan motivasinya sehingga Laporan Praktek Kerja Lapangan ini dapat diselesaikan. Penulis menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari sempurna serta masih banyak kekurangan. Oleh karena itu, kami sangat mengharapkan saran dan kritik semua pihak untuk memperbaiki dan menyempurnakan laporan ini. Penulis mohon maaf kepada semua pihak apabila dalam melakukan Praktek Kerja Lapangan serta dalam penulisan laporan ini terdapat kesalhan dan kekhilafan. Semoga Laporan Kerja Lapangan ini dapat memberikan manfaat bagi semua pihak yang membaca pada umumnya dan bagi penulis pada khususnya. Cepu,
Agustus 2016
Penulis
7
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
BAB I PENDAHULUAN I.1
Latar Belakang Indonesia merupakan salah satu negara yang sangat melimpah, termasuk
dalam hal ssumber daya mineral seperti minyak bumi, batu bara, dan beberapa bahan mineral lainya. Di antara kekayaan alam Indonesia tersebut, minyak dan gas bumi merupakan sumber daya energi yang sangat vital karena sebagian besar kebutuhan energi manusia baik untuk kebutuhan industri maupun kerperluan rumah tangga dipenuhi dengan sumber daya minyak dan gas selain itu minyak dan gas bumi merupakan asset devisa negara yang sangat penting. Dalam memenuhinya diperlukan cara pengolahan minyak dan gas bumi yang efektif dan efisien. Selain itu selain itu sebagai asset negara yang paling utama, perlu dilakukan penghematan dalam penggunaan sumber daya minyak dan gas ini, mengingat proses pembentukan minyak bumi dan gas ini yang membutuhkan waktu berjuta – juta tahun lamanya. Indonesia mempunyai beberapa lembaga yang mengurusi sumber daya minyak dan gas diantaranya yaitu PT. Pertamina yang berada dibawah naungan Badan Usaha Milik Negara (BUMN) dan juga Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas (PPSDM) dibawah naungan Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM). Kedua lembaga ini saling bekerja sama dan mempunyai tugas serta wewenang yang berbeda –beda. Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi (PPSDM) menangani kegiatan – kegiatan operasional pengolahan minyak dan gas serta melakukan pendidikan dan pelatihan tentang industri minyak dan gas bumi. Sedangkan PT. Pertamina mempunyai
wewenang
dalam
kegiatan
penambangan,
pengolahan
dan
pendistribusian minyak dan gas. PPSDM Migas selain sebagai lembaga untuk Pelatihan dan Pendidikan minyak
dan
gas
di
Indonesia,
yang
memang
dikhususkan
untuk
menyelenggarakan pendidikan dan pelatihan mengenai sumber daya minyak yang bertujuan untuk menyiapkan tenaga – tenaga professional dalam bidang 1
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
perminyakan juga memproduksi dan pengolahan minyak dan gas menjadi bahan bakar seperti solar, kerosin, pertasol dan gas menjadi bahan bakar seperti solar, kerosin, pertasol, dan juga lilin batik. Pada PPSDM Migas Cepu sendiri, Mesin Diesel digunakan untuk pengerak mula misalnya pada Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD) yang digunakan untuk memenuhi kebutuhan listrik di dalam instasi PPSDM Migas Cepu dan daerah sekitar PPSDM Migas Cepu. Selain itu juga banyak terdapat mesin yang digerakkan oleh mesin diesel dan juga mesin – mesin kendaraan operasi yang terdapat pada PPSDM Migas Cepu. I.2 I.2.1
Tujuan dan Manfaat Tujuan dari Praktek Kerja Lapangan a. Melakukan perawatan rutin setiap 250 jam pada mesin diesel Cummins KTA 38 G5. b. Memperoleh data perawatan dari mesin diesel Cummins KTA 38 G5.
I.2.2
Manfaat dari Praktek Kerja Lapangan a. Untuk Mahasiswa a) Mengaplikasikan ilmu yang telah diperoleh di bangku kuliah. b) Memperluas pengetahuan, pengalaman dan wawasan sebelum terjun ke dunia industri sesungguhnya. c) Melatih diri agar tanggap dan peka di dalam menghadapi situasi dan kondisi lingkungan kerja. d) Memperdalam dan meningkatkan
kualitas
keterampilan
dan
kreatifitas diri pribadi. e) Mengukur kemampuanya dalam bersosialisasi dan bekerja didalam suatau perusahaan.
b. Bagi Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi Cepu a) Membantu menyelesaikan pekerjaan sehari hari di PLTD Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi Cepu.
2
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
b) Sebagai sarana menjembati hubungan kerja sama antara perusahaan dengan Politeknik di masa yang akan datang, khususnya mengenai rekuitment tenaga kerja. c. Bagi Politeknik Negeri Semarang a) Sebagai masukan untuk mengevaluasi kesesuaian antara kurikulum yang telah diajarkan dengan kebutuhan dan keterampilan tenaga kerja. b) Sebagai masukan dalam menyempurnakan kurikulum di masa yang akan datang. c) Mencetak tenaga kerja yang terampil dan jujur dalam menjalankan kegiatan sehari hari dan menjalankan tugas. I.3
Ruang Lingkup Dalam ruang lingkup Praktek Kerja Lapangan ini disesuaikan dengan materi
yang telah diperoleh dibangku perkuliahan sesuai kurikulum yang berlaku, yang salah satunya adalah kinerja Mesin Diesel. Oleh sebab itu penulis mengambil judul. I.4
Waktu dan Tempat Pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan Adapun tempat serta waktu pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan adalah : a. Tempat : Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi Jalan Sorogo No. 1, Cepu 58315 Kabupaten Blora Jawa Tengah.
b. Waktu : 1 Agustus – 30 Agustus 20116 Waktu pelaksanaan kegiatan diatas adalah waktu sebenarnya pelaksanaan kerja praktek berdasarkan jadwal yang sudah diberikan di unit Power Plant di Pusat Pelatihan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas.
3
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
I.5
Pelaksana Kegiatan Secara umum pelaksanaan praktek kerja lapangan di Pusat Pelatihan
Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas Cepu dibagi menjadi dua bagian yakni Orientasi Umum dan Orientasi Khusus. I.5.1
Orientasi Umum Untuk minggu pertama bulan Agustus dilaksanakan kegiatan Orientasi
umum. Kegiatan ini bersifat observasi umum pada Unit Keamanan, Unit Pengolahan atau Kilang (Destilasi), Unit Water Treatment, Unit Ketel Uap (Boiler), Unit Power Plant, Perpustakaan PPSDM, Perpustakaan STEM Migas, Unit LK3 dan Humas yang berada di lingkungan Pusat Pelatihan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas. I.5.2
Orientasi Khusus Pada bulan Agustus minggu kedua sampai keempat 2016 dilaksanakan
kegiatan Orientasi Khusus yang bertempat di Unit Power Plant Pusat Pelatihan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas. I.6
Pengumpulan Data Pengumpulan data dalam kegiatan praktek kerja lapangan ini terdiri dari
observasi, diskusi dan metode pustaka. I.6.1
Observasi Metode ini dipakai untuk mendapatkan data seputar dunia industri /
perusahaan yang berkaitan dengan kebutuhan untuk penulisan Laporan Praktek Kerja Lapangan. I.6.2
Diskusi Metode ini digunakan untuk menambah sumber data berdasarkan
pengalaman di lapangan ataupun informasi yang tidak didapatkan melalui sumber tertulis. Biasanya metode ini digunakan untuk mempelajari situasi dan kondisi tertentu serta solusi masalahnya berdasarkan pengalaman narasumber dilapangan.
4
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Baik dengan pembimbing lapangan maupun dengan pihak lain yang ikut terlibat dalam praktek tersebut. I.6.3
Studi Kepustakaan Sumber data tertulis merupakan data paten yang tetap menjadi bahan
acuan secara umum dalam hamper seluruh kegiatan kerja praktek ini, Sumbersumbernya bisa didapatkan berupa buku, selebaran, pamphlet, atau bagan-bagan yang tersebar pada seluruh bagian dai Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Migas Cepu ini. I.7
Sistematika Laporan Laporan praktek kerja lapangan ini terdiri dan tiga bagian utama yaitu
bagian pendahuluan, bagian isi, dan bagian akhir. Bagian pendahuluan berisi halaman judul, halaman pengesahan, kata pengantar, daftar isi, dan daftar gambar. Bagian isi terdiri dari 4 bab yaitu : 1. Bab I PENDAHULUAN 2. Bab II PUSAT PENGEMBANGAN SUMBER DAYA MANUSIA MIGAS 3. Bab III SISTEM BAHAN BAKAR MESIN DIESEL CUMMINS KTA.38 G5 4. Bab IV PENUTUP
\
BAB II GAMBARAN UMUM PUSAT PENGEMBANGAN SUMBER DAYA MANUSIA MINYAK DAN GAS CEPU II.1 Profil Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi Cepu
5
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Gambar 2.1 Logo Kementrian Energi dan Sumber Daya Mineral PROFIL PUSAT PENGEMBANGAN SUMBER DAYA MANUSIA MIGAS CEPU Nama Instansi
: Pusat Pengambangan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi
Alamat
: Jalan Sorogo No.1, Cepu 58315 Kabumen Blora Jawa Tengah Telp.(0296) 421888 Fax. (0296) 421891 Email :
[email protected] http://www.pusdiklatmigas.com
Tanggal Berdiri : 4 Januari 1966, berdasarkan SK Mentri Urusan Minyak dan Gas Bumi No. 05M/Migas/1966 Fasilitas
: Kilang CDU, Laboratorium Kimia, Laboratorium Fisika, Laboratorium Minyak Bumi, Laboratorium Lindungan Lingkungan, Laboratorium Instrumen, Laboratorium Ekplorasi, Laboratorium Produksi, Laboratorium Engineering, Laboratorium Teknik Sipil, Laboratorium Computer, Laboratorium Telekomunikasi, Laboratorium Mekanik, Laboratorium Penggerak Mula, Laboratorium Metalurgi,
6
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Laboratorium Listrik, Laboratorium Inspeksi, Laboratorium Bahasa, Simulator Proses, Simulator Produksi, Simulator Bor, Perpustakaan, Ruang Model, Pilot Plant, Fire Ground, Wisma, Sarana Olahraga. II.2 Fungsi, Visi dan Misi PPSDM MIGAS Cepu Fungsi : Adapun fungsi dari PPSDM MIGAS adalah : a. Penyiapan penyusunan kebijakan teknis, rencana dan program di bidang pendidikan dan pelatihan minyak dan gas bumi b. Pelaksanaan pendidikan dan pelatihan di bidang minyak dan gas bumi c. Pemantauan, evaluasi dan pelaporan pelaksanaan tugas di bidang pendidikan dan pelatihan minyak dan gas bumi, dan d. Pelaksanaan administrasi Pusat Pendidikan dan Pelatihan Minyak dan Gas Bumi.
Visi : 7
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Menjadi Pusat Pendidikan dan Pelatihan Minyak dan Gas Bumi yang unggul dengan mewujudkan tata kepemerintahan yang bersih, baik, transparan dan terbuka. Misi : 1.
Meningkatkan kapasitas aparatur negara dan Pusdiklat Migas untuk mewujudkan tata kepemerintahan yang baik.
2.
Meningkatkan kompetensi tenaga kerja sub sektor Migas untuk berkompetisi melalui mekanisme ekonomi pasar.
3.
Meningkatkan kemampuan perusahaan minyak dan gas bumi menjadi lebih kompetitif melalui pengembangan Sumber Daya Manusia.
II.3 Sejarah Singkat PPSDM MIGAS Cepu Kilang minyak di Cepu berawal dari ditemukannya minyak di sekitar Cepu. Kilang minyak di daerah Cepu terletak antara Jawa Tengah dan Jawa Timur. Sejak awal ditemukan minyak sampai sekarang, sudah beberapa kali mengalami pergantian nama. Hingga akhirnya sekarang bernama Pusat Pendidikan dan Pelatihan Minyak dan Gas. Umur kilang minyak Cepu telah mencapai 100 tahun lebih dengan periode pengolahan yang berbeda pula, antara lain: a. Periode Jaman Hindia Belanda (Tahun 1886 – 1942) Mr. Adrian Stoop seorang sarjana dari Belanda melakukan penyelidikan minyak bumi di daerah Jawa yang kemudian pada tahun 1887 mendirikan DPM (Dordtsche Petroleum Maatschappij). Pengeboran pertama dilakukan di Surabaya pada tahun 1890 kemudian didirikan penyaringan minyak di daerah Wonokromo. Selain itu Mr. Adrian Stoop juga mengadakan perjalanan dari Ngawi menyusuri sungai Bengawan Solo. Perjalanan tersebut dilakukan dengan menggunakan rakit menuju Ngareng, Cepu yang merupakan kota kecil di tepi Bengawan Solo, di perbatasan Jawa Tengah dan Jawa Timur. Konsesi minyak di daerah ini bernama Panolan yang 8
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
akhirnya diresmikan pada tanggal 28 Mei 1893 dengan nama AB. Versteegh. AB. Versteegh tidak mengusahakan sendiri sumber minyak tersebut tetapi mengontrakkan kepada perusahaan yang sudah kuat pada masa itu, yaitu DPM di Surabaya. Kontrak berlangsung selama tiga tahun dan baru sah menjadi milik DPM pada tahun 1899. Mr. Adrian Stoop menemukan sumur minyak bumi dari desa Ledok 10 kilometer dari Cepu. Sumur Ledok I dibor pada bulan Juli 1893. Daerah tersebut kemudian dikenal dengan nama Kilang Cepu. b. Periode Jaman Jepang (Tahun 1942 - 1945) Pada bulan Maret 1942 BPM melakukan politik bumi hangus sebelum kilang minyak di rebut Jepang, sehingga kilang minyak di Cepu tidak berfungsi lagi. Kemudian Jepang memanggil lagi mantan pegawai BPM untuk membangun kilang tersebut. Setelah dua tahun berselang, pada tahun 1944 kilang dapat beroperasi kembali. c. Periode Masa Indonesia Merdeka Setelah negara Indonesia dinyatakan merdeka oleh penjajah, serah terima kilang Cepu dari kekuasaan Jepang dilaksanakan oleh pimpinan setempat kepada bangsa Indonesia. Untuk membenahi daerah minyak di Cepu pemerintah
Indonesia
segera
mengadakan
penertiban
tugas-tugas
operasional dan pertanahan. Berdasarkan maklumat menteri kemakmuran N0.5 perusahaan minyak di Cepu di persiapkan sebagai Perusahaan Tambang Minyak Nasional (PTMN). Adapun daerah kekuasaan PTMN meliputi lapangan-lapangan minyak di sekitar Cepu, kilang Cepu dan lapangan di daerah Bongas (Jawa Barat). Pada bulan Desember 1946 Belanda kembali lagi ke Cepu Pabrik minyak PTMN di bumi hanguskan. Pada akhir 1946 dan menjelang tahun 1950 setelah diadakannya penyerahan kedaulatan maka pabrik minyak Cepu dan lapangan Kawengan diserahkan dan diusahakan kembali kepada BPM.
9
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
d. Periode Tahun 1950 – 1951 (Administrasi Sumber Minyak) Setelah kembalinya pemerintahan Republik Indonesia ke Yogyakarta maka tambang minyak di daerah Nglobo, Ledok, Semanggi dan Lusi diserahkan kepada Komando Distrik Militer Blora. Tambang di daerah itu diberi nama Administrasi Sumber Minyak (ASM) dan diawasi oleh Komando Distrik Militer Blora. e. Periode 1950 – 1961 (BPM/SHELL) Perusahaan BPM sebelum PD II menguasai kilang minyak di Cepu dan setelah Agresi Militer II diubah namanya menjadi SHELL. Selanjutnya SHELL melakukan perbaikan – perbaikan seperlunya dilapangan minyak Kawengan dan Kilang Cepu. Pada saat itu tingkat produksi di Kilang Cepu kurang menguntungkan sedangkan biaya yang dibutuhkan besar sehingga merugikan SHELL sendiri. Disisi lain kondisi politik di Cepu juga kurang menguntungkan karena ditahun 1948 kota tersebut menjadi perebutan kekuasaan pemberontakan PKI di Madiun. f. Periode 1951 – 1957 (Perusahaan Tambang Minyak RI) Pada tahun 1951 dilakukan pembentukan panitia kerja yaitu Badan Penyelenggara Perusahaan Tambang Minyak RI (PTMRI) yang bertugas melaksanakan pemindahan kekuasaan perusahaan minyak di lapangan minyak Ledok, Nglobo, dan Semanggi oleh ASM kepada pemerintah sipil. Produk yang dihasilkan oleh PTMRI berupa bensin, kerosin, solar dan sisanya residu. Meskipun produk bensinnya kurang memenuhi persyaratan sebagai bahan bakar motor bila dibandingkan dengan hasil produksi BPM, tetapi karena kurangnya persediaan di pasaran, di samping mobil-mobil yang dioperasikan pada saat itu belum memenuntut kebutuhan angka oktan yang tinggi maka bensin tersebut dapat mengisi kebutuhan beberapa SPBU. Pada tahun 1957 PTMRI berganti nama menjadi Tambang Minyak Nglobo CA (Combine Anexis). g. Periode 1957 – 1961 ( Tambang Minyak Nglobo CA) Pada tahun 1961 Tambang minyak Nglobo CA diganti menjadi PN Perusahaan Minyak dan Gas Nasional (PN. PERMIGAN). Instalasi
10
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
pemurnian minyak dilapangan Ledok dihentikan. Sejak tahun 1962 kilang minyak Cepu dan lapangan Kawengan dibeli oleh pemerintah RI dari SHELL dan minyak dilimpahkan pengelolanya kepada PN.PERMIGAN. h. Periode Tahun 1961 -1965 (PN. PERMIGAN) Pada tahun 1961, Tambang Minyak Nglobo CA diubah namanya menjadi PERMIGAN (Perusahaan Minyak dan Gas Negara). Pemurnian minyak di lapangan minyak Ledok dan Nglobo dihentikan. Pada tahun 1962, kilang Cepu dan lapangan minyak Kawengan dibeli oleh pemerintah RI dari shell dan diserahkan ke PN PERMIGAN. i. Periode Tahun 1965 -1978 (PUSDIK MIGAS) Pada tanggal 4 Januari 1966 pemerintah Indonesia membuat keputusan bahwa kilang Cepu dan lapangan minyak dijadikan Pusat Pendidikan dan Latihan Lapangan Perindustrian Minyak dan Gas Bumi (PUSDIK MIGAS). Dari keputusan tersebut, kemudian didirikan Akademi Minyak dan Gas Bumi (AKAMIGAS) dan selanjutnya pada tanggal 7 Februari 1967 AKAMIGAS diresmikan. j. Periode Tahun 1978 -1984 (PPTMGB “LEMIGAS”) Berdasarkan Surat Keputusan Menteri Pertambangan dan Energi No. 646 tanggal 26 Desember 1977, PUSDIK MIGAS diubah namanya menjadi menjadi Pusat Pengembangan Teknologi Minyak dan Gas Bumi “LEMIGAS” (PPTMGB “LEMIGAS”) dan diresmikan menjadi bagian dari Direktorat Jenderal Minyak dan Gas Bumi. PPTMGB “LEMIGAS” mengalami kesulitan – kesulitan dalam memasarkan produksi naphta, filter oil dan residu sehingga kadang – kadang kilang terpaksa berhenti beroperasi disebabkan semua tangki dipenuhi residu. Sejak 1979 spesifikasi yang ditetapkan pemerintah lebih tinggi, sehingga pemasaran produk Cepu lebih sulit lagi. k. Periode Tahun 1984 -2001 (PPT MIGAS) Berdasarkan Surat KEPRES No. 15 tanggal 6 Maret 1984, organisasi Pertambangan dan Energi dikembangkan dan PPTMGB “LEMIGAS” menjadi Pusat Pengembangan Tenaga Perminyakan dan Gas Bumi (PPT 11
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
MIGAS). Sedangkan sesuai SK Menteri Pertambangan dan Energi No.0177K/1987 tanggal 5 Maret 1987, dimana wilayah kerja PPT MIGAS yang dimanfaatkan Diklat Operasional/laboratorium lapangan produksi diserahkan ke PERTAMINA UEP III lapangan Cepu mengoperasikan pengolahan crude oil milik PERTAMINA. l. Periode Tahun 2001 - Sekarang (PUSDIKLAT MIGAS) Berdasarkan surat Keputusan No. 50/2001 tanggal 2 Maret 2001, PPT MIGAS diganti menjadi PUSDIKLAT MIGAS (Pusat Pendidikan dan Pelatihan Minyak dan Gas Bumi). II.4 Lokasi Pabrik PPSDM MIGAS Cepu Pusdiklat Migas Berada di wilayah Kecamatan Cepu, Kabupaten Blora. Provinsi Jawa Tengah dan memiliki luas area ± 1.410.304 m2. Kecamatan Cepu yang terletak di kawasan hutan jati, berjarak dan
±
±
34 km dari kota Blora di Barat,
35 km dari kota Bojonegoro di Timur. Dengan kota-kota besar di Jawa
berjarak 160 km (Semarang), 125 km (Surabaya), 125 km (Solo), dan 750 km (Jakarta). Secara geografis Pusdiklat Migas berlokasi di Jalan Sorogo No. 1 Cepu tepatnya di Desa Karangboyo Cepu, Kabupaten Blora, Propinsi Jawa Tengah. Ditinjau dari segi geografis dan ekonomis, lokasi tersebut cukup strategis karena ada beberapa faktor yang mendukung, yaitu :
a. Dekat dengan sumber bahan baku Dengan dekatnya lokasi pabrik dengan lapangan minyak maka transportasi menjadi lebih mudah dan biaya relatif lebih murah. Bahan baku yang berupa Crude Oil tersedia di lapangan minyak tersebut diantaranya adalah Kawengan, Ledok, Nglobo, dan Semanggi yang dioperasikan oleh PT. PERTAMINA EP Region Jawa area Cepu. 12
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
b. Dekat dengan sarana transportasi Dekat dengan jalur kereta api dan jalan darat, sehingga memudahkan transportasi pemasaran produk ke konsumen dan transportasi bahan-bahan yang dibutuhkan. c. Dekat dengan sumber air Kecamatan Cepu dilewati sungai Bengawan Solo, sehingga mudah memperoleh air yang digunakan sebagai penunjang produksi baik pada musim penghujan maupun musim kemarau. d. Tersedianya tenaga kerja Karena letaknya yang tidak jauh dari kota-kota pendidikan, sehingga mudah memperoleh tenaga kerja yang terampil dan terdidik. e. Tersedianya fasilitas pendidikan Fasilitas pendidikan yang disesdiakan oleh Pusdiklat Migas Cepu merupakan pendidikan yang cukup memadai bagi siswa, mahasiswa maupun
peserta
sertifikasi.
Fasilitas
tersebut
diantaranya
adalah:
Perpustakaan, Laboratorium, Unit Power Plant, Unit Kilang, Unit Water Treatment, Unit K3. II.5 Sertifikasi Kegiatan industri migas adalah padat modal dan penuh resiko terjadi kecelakaan kerja. Berdasarkan Keputusan Menteri PE No.03.P/123/MPE/1986 tanggal 27 Februari 1986 bahwa semua personil yang termasuk dalam Tenaga Teknis Khusus (TTK) di Industri Migas dan Panas Bumi harus memiliki sertifikat kompetensi. Oleh karena itu, tenaga kerja yang resiko terjadinya kecelakaan kerja tinggi, harus melakukan pelatihan dan uji kompetensi sertifikasi tenaga teknis khusus migas.
13
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Pusdiklat Migas memiliki Lembaga Sertifikasi Profesi (LSP) yang fungsinya adalah untuk memberikan sertifikat bagi pegawai yang bekerja di lingkungan minyak dan gas bumi. Sertifikasi ini merupakan tanda pengakuan oleh pemerintah atas tingkat keahlian dan atau keterampilan khusus kepada Tenaga Teknis Khusus. Selain itu, dengan sertifikasi ini kita dapat memberikan suatu perlindungan bagi tenaga kerja kita dari serbuan tenaga kerja asing di dalam negeri sehingga mampu bersaing dengan tenaga kerja asing. Khususnya pada sub sektor minyak dan gas. Sudah merupakan jaminan, bahwa seseorang yang mempunyai sertifikasi pada bidang tertentu adalah orang yang berkompeten. Sertifikasi oleh Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi pun telah diakui dunia internasional, terbukti dengan banyaknya tenaga kerja bersertifikasi Indonesia yang diterima untuk bekerja di berbagai perusahaan di luar negeri khususnya di Timur Tengah. Dengan demikian, mereka mempunyai kesempatan yang lebih luas untuk bekerja baik di dalam maupun luar negeri hingga mampu memberikan sumbangan devisa bagi Negara. Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi mempunyai Sertifikasi Tenaga Teknik Khusus (STTK) dalam 19 ruang lingkup ,yaitu : a) SSKNI – Penyelidikan Seismik b) SSKNI – Pemboran c) SSKNI – Perawatan Sumur d) SSKNI – Operasi Produksi e) SSKNI – Operasi angkat, angkut dan ikat beban f) SSKNI – Aviasi g) SSKNI – Keselamatan dan Kesehatan Kerja h) SSKNI – Sistem Manajemen Lingkungan i) SSKNI – Laboratorium Pengujian Migas j) SSKNI – Operasi Boiler k) SSKNI – Petugas Pengambil Contoh l) SSKNI – Kalibrasi dan Instrumentasi 14
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
m) SSKNI – Penanganan Bahaya H2S Industri Migas n) SSKNI – Scaffolding o) SSKNI – Pencairan Gas Bumi p) SSKNI – Pengolahan Minyak q) SSKNI – Pengatur Tangkap Pengaman r) SSKNI – Perawatan s) SSKNI – Fluida Pemboran, Komplesi dan Kerja Sumur
II.6 Struktur Organisasi Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi ditetapkan berdasarkan peraturan Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral No. 13 tahun 2016 yang ditetapkan pada tanggal 13 Mei 2016 dan diundangkan pada tanggal 24 Mei 2016.
15
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi Cepu dalam pelaksanaan tugasnya dibantu oleh 1 Kepala Bagian, 3 Kepala Bidang dan kelompok jabatan fungsional, seperti
a.
Bagian Tata Usaha Bagian Tata Usaha mempunyai tugas melaksanakan urusan kepegawaian, kerumahtanggaan, ketatausahaan, dan keuangan Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi. Bagian tata usaha terdiri dari 2 sub bagian yaitu:
16
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
a. Sub Bagian Kepegawaian dan Umum b. Sub Bagian Keuangan b.
Bidang Program dan Evaluasi Bidang Program dan Evaluasi mempunyai tugas melaksanakan penyiapan penyusunan rencana, program, anggaran, pelaporan, dan pelaksanaan kerja sama, evaluasi dan akuntabilitas kinerja di bidang pengembangan sumber daya manusia subsector minyak dan gas bumi. Bidang Program dan Evaluasi terdiri dari : a. Subbidang Program b. Subbidang Evaluasi
c. Bidang Perencanaan dan Standardisasi Pengembangan Bidang Perencanaan dan Standardisasi Pengembangan Sumber Daya Manusia
mempunyai
tugas
melaksanakaan
penyiapan
perencanaan
pengembangan , penyusunan pedoman, norma, standar, prosedur dan kriteria pengembangan sumber daya manusia di bidang pengembangan sumber daya manusia subsector minyak dan gas bumi. Bidang Perencanaa dan Standartdisasi Pengembangan Sumber Daya Manusia terdiri dari : a. Subbidang Perencanaan Pengembangan Sumber Daya Manusia b. Subbidang Standardisasi Pengembangan Sumber Daya Manusia d. Bidang Penyelenggaraan dan Sarana Prasarana Diklat Bidang Penyelenggaraan dan Sarana Prasarana Pengembangan Sumber Daya Manusia mempunyai tugas penyelenggaraan dan pemantauan serta pengelolaan sarana dan prasarana teknis pengembangan sumber daya manusia di bidang pengembangan sumber daya manusia subsector minyak dan gas bumi. Bidang Penyelenggaraan dan Sarana Prasarana Pengembangan Sumber Daya Manusia terdiri dari : a. Subbidang Penyelenggaraan Pengembangan Sumber Daya Manusia b. Subbidang Sarana Prasarana Pengembangan Sumber Daya Manusia 17
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
II.7 Ketenagakerjaan Tenaga kerja pada Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi adalah Pegawai Negeri Sipil, dimana bila masa kerjanya selesai mereka mendapat pensiun.
a. Pegawai Shift
18
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Untuk bagian khusus yang merupakan unit produksi di Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi memerlukan kerja rutin selama 24 jam, bagian tersebut misalnya: bagian Kilang, Utilitas, dan Security. Sehingga tenaga kerja di unit kilang dibagi dalam 3 shift: Shift I
: 08.00-16.00 WIB
Shift II
: 16.00-24.00 WIB
Shift III
: 24.00-08.00 WIB
Pergantian shift tiap 5 hari sekali dan mendapatkan 2 hari libur. Setiap penggajian karyawan disesuaikan dengan pegawai negeri sipil lainnya, yaitu menerima gaji pokok sesuai pangkat dan golongan. Jam kerja dalam seminggu adalah 40 jam dan selebihnya dihitung sebagai lembur. b. Pegawai non Shift Karyawan bekerja pada hari Senin sampai hari Jumat. a. Hari Senin – Kamis jam kerja mulai pukul 07.30 – 16.00 WIB b. Hari Jumat jam kerja mulai pukul 07.30 – 16.30 WIB
II.8 Penjelasan Masing Masing Bagian II.8.1Unit Kilang Merupakan unit pada Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Migas Cepu yang bertugas untuk mengolah minyak mentah menjadi bermacam-macam minyak jadi.
19
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
II.8.2Unit Penyedia Listrik PLTD (Power Plant) Power Plant adalah salah satu unit pembangkit di Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Migas Cepu, dimana sistem pembangkitnya menggunakan tenaga diesel. Unit ini sangat berperan penting sebagai penunjang operasional kilang. Di Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Migas Cepu pembangkitnya menggunakan tenaga diesel, hal ini disebabkan karena berbagai faktor, seperti : a. Tidak adanya bahan pokok untuk prime mover untuk menggerakan generator seperti batu bara, gas, turbin air, uap dan lain lain. b. Bahan bakar yang digunakan adalah solar,dan diperoleh dari produksi kilang di Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Migas Cepu, sehingga menghemat biaya operasional dan biaya angkut bahan bakar. c. Engine diesel menghasilkan daya relatif lebih besar, tetapi lebih kecil jika dibandingkan dengan pembangkit listrik yang lain yang dimanfaatkan untuk menggerakkan generator yang digunakan oleh PLN. d. Jarak dengan beban relatif cukup besar. e. Biaya perawatan relatif lebih ekonomis. f. Proses start lebih cepat dari pembangkit yang lain. g. Investasi awal yang kecil. Dalam melaksanakan tugasnya Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Migas Cepu secara teknis operasinya menggunakan tenaga listrik dari dua sumber, untuk pengoperasian kilang minyak dan pendukungnya menggunakan sumber listrik dari Power Plant termasuk Power Plant sendiri, sedangkan untuk kantor, sarana laboratorium, bengkel dan lain lainnya menggunakan suplay dari PLN.
20
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Adapun alasan mendirikan pembangkit sendiri di dasarkan dari beberapa faktor seperti : a. Tersedianya bahan bakar yang diproduksi sendiri oleh kilang, sehingga biaya operasinya lebih murah dan kontinuitas tersedianya tenaga listrik lebih terjamin karena tidak bergantung pada listrik PLN. b. Pada saat itu PLN belum mampu memenuhi kebutuhan beban di Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Migas Cepu. PLTD di Pusat Pengembanga Sumber Daya Manusia Migas Cepu memeiliki 8 unit generator sebagai mesin yang digunakan untuk pembangkit listrik dan terdiri dari: a. b. c. d. e. f. g. h.
Cummins KTA.38 G5 1000 KVA/400 V Cummins KTA.38 G5 1030 KVA/400 V Cummins KTA.38 G5 1000 KVA/400 V Cummins VTA.28 G5 640 KVA/400 V Cummins NTA 885 G7 400 KVA Perkins 2306 C-E14TAG3 400 KVA Cummins VTA 88576 400 KVA Mitsubhisi 100 KVA / Genset Portable Tenaga listrik yang dihasilkan akan didistribusikan dengan menggunakan
transformator stasion yang dipasang didaerah yang memerlukan tenaga listrik. Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Migas Cepu Menggunakan 15 Transformator jenis step down untuk melayani beban tenaga (motor-motor listrik), lampu penerangan dan lain lainnya. Semenjak dilaksanakan program PLNisasi, Transformator step down yang beroprasi dan standby sebanyak 9 unit, sedangkan yang lainnya dimatikan dari sentral konsumen dengan menggunakan kabel tanah jenis NYFGby 3 x 95 mm. Ini disebabkan karena diinginkan kontinuitas tenaga listrik yang tinggi atau untuk memaksimalkan pendistribusian listrik dengan meminimalisir terjadinya gangguan. Bahan bakar yang digunakan adalah bahan bakar jenis solar.
21
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Dalam melaksanakan fungsinya PLTD di Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Migas Cepu dapat dibagi menjadi beberapa Sub Sistem yaitu a. Sistem Penggerak mula (prime mover) meliputi diesel yang digunakan sebagai
penggerak utama Generator. b. Sistem pembangkitan meliputi Generator c. Sistem distribusi dan Instrumen kelengkapan.
Berikut ini data teknis mesin diesel sebagai prime mover di Unit Power Plant Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Migas Cepu :
a. Penggerak generator kapasitas 1000 KVA (Genset No 1) Merk
: CUMMINS
Buatan / Tahun Tipe Daya Desain Putaran / Rpm Kondisi
: : : : : :
England / 1997 KTA 38- G5 1364 BHP 4 cycle turbo charger and after cooled 1500 rpm Baik
b. Penggerak generator kapasitas 1030 KVA (Genset No 2) Merk : CUMMINS Buatan / Tahun : India / 2007 Tipe : KTA 38- G5 Daya : 1364 BHP Desain : 4 cycle turbo charger and after cooled Putaran / Rpm : 1500 rpm Kondisi : Baik
c. Penggerak generator kapasitas 1000 KVA (Genset No 8) Merk : CUMMINS Buatan / Tahun : USA / 1997 Tipe : KTA 38- G5 Daya : 1180 BHP Desain : 4 cycle turbo charger and after cooled Putaran / Rpm : 1500 rpm Kondisi : Baik 22
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
d. Penggerak generator kapasitas 640 KVA (Genset No 9) Merk : CUMMINS Buatan / Tahun : Singapore / 2003 Tipe : VTA 28- G5 Daya : 750 BHP Putaran / Rpm : 1500 rpm Kondisi : Baik e. Penggerak generator emergency kapasitas 400 KVA (Genset Emergency) Merk : CUMMINS Area : Nglajo Buatan / Tahun : USA / 2012 Tipe : NTA 885 - G7 Daya : Desain : 4 cycle turbo charger and after cooled Putaran / Rpm : 1500 rpm Kondisi : Baik II.8.3Unit Penyediaan Air (Water Treatment) Unit Water Treatment berfungsi untukmengolahair daro sumber air untuk keperluan air minum, air pendingin, air umpan boiler dan air untuk pemadam kebakaran. Air yang digunakan untuk keperluan tersebut mempunyai standart tertentu sehingga memerlukan tahap pengolahan yang berbeda- beda. Pada Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Migas Cepu, air yang digunakan berasal dari sungai Bengawan Solo yang terletak ± 400 m dari unit kilang. Air ini akan didistribusikan ke berbagai unit, antara lain : a. b. c. d.
Air Minum Air Pendingin Air Umpan Ketel (Boiler) Air Pemadam Kebakaran
II.8.4Boiler Plant Boilter plant adalah suatu unit yang memproduksi uap bertekanan (steam), udara bertekanan, air pendingin kilang dan air lunak. Pada unit Boiler Plant terdapat 3 boiler merk Wanson, bauatn Perancis, dimana 2 boiler untuk operasi sedang 1 boiler untuk cadangan. Uap yang dihasilakan merupakan boiler tekanan rendah, jenis boiler pipa api (fire tube) dan satu sumbu api (single burner). Bahan bakar yang digunakan untuk 23
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
penyalaan pertama gas LPG dengan ignitor pada busi(nyala busi) dan diikuti terbukanya control valve dengan bahan bakar solar. Setelah boiler dapat menghasilkan uap bertekanan, maka tangki bahan bakar residu dipanasi sampai temperature 100 0C dan kemudian bahan bakar solar diganti residu dengan tekanan supply(pasok) 16 kg/cm2. Sedangkan udara pembakaran dihasilkan dari blower yang digerakkan oleh motor lstrik. Data boiler Wanson : Merk/ type Kapasitas Tekanan Maksimum Tekanan operasi Berat Temperatur Uap Tahun
: Wanson/ 550 Ms : 6600 kg/jam : 10 kg/cm2 : 6 kg/cm2 : 24000 kg : 180 – 200 0C : 1974
II.8.5Laboratorium a. Tugas dan Fungsi Laboratorium merupakan sarana yang sangat penting dalam unit industri. Begitu pula dengan laboratorium yang ada di PPSDM Migas Cepu. Laboratorium ini bertugas untuk memeriksa kualitas produk dari minyak bumi agar sesuai dengan spesifikasi yang diberikan Dirjen Migas dan memeriksa feed yang akan diolah. Dengan fungsinya tersebut di atas laboratorium penguji produksi menjalankan tugas, antara lain : a) Melakukan pengujian kualias minyak (minyak bumi dan produk – produknya) dari unit distilasi, baik rutin maupun non rutin. b) Melakukan pemeriksaan kualitas wax (umpan dan produk – produknya) dari unit wax plant, baik rutin maupun non rutin. c) Melakukan pemeriksaan kualitas bahan kimia yang digunakan dalam proses treatment dari unit distilasi dan utilitas. d) Melakukan pemeriksaan kualitas air, baik air untuk keperluan proses maupun untuk keperluan non proses (rumah tangga). e) Melayani permintaan pengujian contoh dari unit lain dan mitra kerja. Melakukan penelitian – penelitian dalam skala laboratorium untuk penyelesaian suatu masalah dan pengembangan potensi di bidang perminyakan. 24
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
II.8.6Unit K3 (Kesehatan dan Keselamatan Kerja) Pengertian dari Keselamatan dan Kesehatan kerja adalaah segala daya upaya atau pemikiran yang ditunjukan untuk menjamin keutuhan dan kesempurnaan baik jasmani maupun rohani, tenaga kerja khusus nya dan manusia pada umumnya, untuk meningkatkan kesejahteraan tenaga kerja menurut masyarakat adil dan makmur. Keselamatan kerja merupakan tanggung jawab setiap pekerja yang mengandung pengertian usaha mengubah kondisi kerja yang semula tidak aman menjadi aman sehingga para pekerja dalam melaksanakan tugasnya dapat terhindar dalam bahaya – bahaya kecelakaan kerja. Peraturan – peraturan yang berkenaan dengan keselamayan kerja yang ada di Pusat Pengembanagan Manusia Minyak dan Gas Bumi Cepu adalah berdasarkan atas : a. PP No. 11 Tahun 1979, pasal 36 b. UU No. 1 Tahun 1970 Bab III, pasal 3 dan 4 Adapun tujuan keselamatan kerja adalah sebagai berikut : a. Menjamin keselamatan orang yang berada di lokasi kerja. b. Menjamin setiap pekerja atas hak keselamatanya dalam melaksanakan tugas untuk kesejahteraan hidupnya sehingga dapat meningkatkan hasil produksinya. c. Menjamin agar sumber produksi dapat terpelihara dengan baik dan dapat dipergunakan secara efisien. II.8.6.1 Keselamatan Kerja Kecelakaan kerja adalah sebuah kejadian yang tidak kita harapkan yang dapat menganggu suatu proses atau sistem yang telah kita tentukan yang dapat mengakibatkan suatu kerugian dimana kerugian tersebut dapat menimpa manusianya atau peralatan kerja dan bangunan. a. Kecelakaan Kerja Menurut Kejadianya a) Kecelakaan Biasa Merupakan kejadian yang menimpa manusia di lingkungan masyarakat umum, dimana dari segi biaya akibat kecelakaan ditanggung oleh masing – masing individu. b) Kecelakaan Industri 25
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Kecelakaan Kompensasi, yaitu kecelakaan yang terjadi diluar jam kerja namun kerugian akibat kecelakaan tersebut ditanggung oleh perusahaan. Kecelakaan Perusahaan, yaitu kecelakaan yang terjadi pada waktu jam kerja dan kerugian karenanya adalah tanggung jawab perusahaan. i.
Kecelakaan Kerja Menurut PP No.11 Tahun 1979 a. Kecelakaan Ringan, adalah kecelakaan yang tidak menimbulkan hilangnya hari kerja. b. Kecelakaan Sedang, adalah kecelakaan yang menimbulkan cedera atau sakit, sehingga mengakibatkan hilangnya hari kerja namun tidak menyebabkan cacat jasmani maupun rohani. c. Kecelakaan Berat, kecelakaan yang menimbulkan cedera atau sakit, sehingga mengakibatkan hilangnya hari kerja sehingga dapat menerima santunan atau asuransi sesuai cacat yang diterima. d. Kecelakaan yang menimbulkan Kematian, memperoleh santunan
atau asuransi. Hal – hal yang dapat menimbulkan kecelakaan kerja a. Faktor Manusia a) Bekerja tanpa adanya rencana yang baik b) Bekerja dengan cara yang ceroboh c) Bekerja dengan kecepatan yang salah (misalnya putaran mesin
ii.
yang tidak sesuai SOP/ tidak sesuai) dengan kebutuhan. b. Faktor Tempat Kerja a) Ruang kerjayang terlalu sempit dan tidak bias digunakan untuk bekerja bebas. b) Ruangan kerja terlalu padat/ramai sehingga dapat menganggu konsentrasi dari para pekerja. c) Ruangan yang ventilasinya tidak memenuhi syarat yang telah ditentukan. d) Penerangan yang kurang memadai sehingga penglihatan dapat terganggu saat bekerja. e) Peralatan yang tidak memungkinkan lagi untuk digunakan. iii.
Pencegahan Kecelakaan Kerja Usaha – usaha yang perlu dilakukan untuk pemeliharaan kerja secara keseluruhan adalah sebagai berikut :
26
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
a. Mencegah cederanya pekerja/karyawan yang ada sangkut pautnya dengan suatu pekerjaan tertentu. b. Mencegah terjadinya kecelakaan terhadap peralatan operasi yang diuganakan. PPSDM Migas Cepu memusatkan kegiatan Keselamatan Kerja pada hal hal : a. Mengadakan pengecekan terhapat peralatan operasi yang digunakan. b. Immusing Safety Rule, yaitu menentukan langkah – langkah dalam pengoperasian unit atau peralatan yang mana diperhitungkan pada faktor faktor pekerja maupun alat itu sendiri. c. Good House Keeping, yaitu menciptakan tempat atau lingkungan kerja yang bersih serta aman, sehingga dapat terhindar dari kecelakaan dan kebakaran. II.8.6.2 Struktur Organisai Pemadam Api dan Keselamatan Kerja Seksi ini mempunyai tugas diantaranya : a. Menyusun rencana pencegahan, antara lain peraturan, instruksi petunjuk atau prosedur dan meningkatkan keterampilan. b. Mengadakan penyelidikan terhadap keselamatan kerja dan penanggulanganya. Kelompok ini dibagi menjadi beberapa unit yang masing masing memiliki tugas tugas umum, yaitu : a. Unit Operation Fire / Pemadam Kebakaran Tugas umum dari kelompok ini adalah a) Menanggulangi segala macam bentuk kebakaran, ledakan keselamat kerja dan masalah pencemaran. b) Melaksanakan tugas tugas non rutin yaitu mengadakan latihan latihan Pemadaman Api (AP). c) Melaksanakan tugas darurat yang mendadak seperti kebakaran, peledakan, kecelakaan kerja dan lain lain. d) Maintenance yang bertugas melakukan perawatan, pemeliharaan dan perbaikan Pemadam Api (PA) yang mengalami kerusakan. e) Pengolahan dan mengurusi pengadaan barang barang yang diperlukan untuk operasi pemadam kebakaran. f) Memeriksa dan mendata APAR ( Alat Pemadam Api Ringan ) setiap 6 baulan sekali.
27
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
g) Memeriksa aliran/jaringan hydrant diseluruh lokasi rawan kebakaran di Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi Cepu. b. Unit Pendidikan dan Pelatihan Fire and Safety Tugas umum dari unit ini : a) Melaksanakan pendidikan dan pelatihan bagi karyawan karyawan di lingkunagan Pusat Pengembangan Sumer Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi Cepu dan instansi instansi yang sedang melaksanakan latihan dan pendidikan di Pusat Pengembangan Sumer Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi Cepu. c. Unit Keselamatan Kerja Tugas umum dari unit ini adalah a) Menjamin keselamatan kerja yang ada pada lokasi kerja. b) Mendata masalah kecelakaan kerja yang terjadi sebagai laporan kerja Depnaker dan Dirjen Migas di Jakarta. c) Melaksanakan tugas rutin, yaitu mengawasi yang ada di Pusat Pengembangan Sumer Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi Cepu. Adapun pekerjaan yang ditangani adalah masalah listrik, sipil, mekanik, dan sebagainya. d) Mengadakan pengarahan dan bimbingan kepada praktikan mahasiswa STEM, maupun perguruan tinggi lainya. e) Mengadakan inspeksi kerja di seluruh wilayah Pusat Pengembangan Sumer Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi Cepu. f) Mengadakan pengarahan kepada para pekerja yang akan melakukan pekerjaan di daerah daerah rawan dan berbahaya. Biasanya menggunakan rekomendasi surat panas bila pekerja menggunakan panas dan surat dingin apabila tidak menggunakan panas dalam melakukan pekerjaan. d. Unit Lindungan Lingkungan Tugas dari unit ini adalah a) Mementau kondisi lingkungan agar tetap aman. b) Memantau kondisi dari limbah sehingga prosentase minyak yang terkandung di dalamnya kecil, dan layak untuk dibuang ke lingkungan. II.8.6.3 Fasilitas dan Penunjang di Unit Fire Safety Pusat Pengembangan Sumer Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi Cepu telah menyediakan fasilitas - fasilitas yang dapat menunjang pemadaman api dan
28
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
keselamatn kerja. Adapun fasilitas - fasilitas yang dapat menunjang pemandaman api dan keselamatan kerja antara lain sebagai berikut a. Pengamanan Personil Pengamanan personil meliputi seluruh karyawan dan perserta didik, peserta kerja praktek, maupun tamu. Hal ini karena orang orang yang berada di wilayah Pusat Pengembangan Sumer Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi Cepu berasal dari berbagai daerah dan suku budaya, supaya tidak terjadi Culture Crash. a) Pengamanan Material Pengamanan material meliputi seluruh benda yang ada pada Pusat Pengembangan Sumer Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi Cepu. Dalam pengamanan material ini dikhususkan pada tiga hal, antara lain pagar, pintu gerbang dan pencahayaan. Dalam hal pengamanannya menggunakan sistem gotong royong, dalam arti terbuka hanya petugas keamanan berseragam (satpam) yang bertanggung jawab sepenuhnya, akan tetapi dibentuk anggota security khusus untuk menginvestigasi dengan cara berkeliling setiap harinya. Selain itu biasanya mereka memakai alat penglihatan jarak jauh. b. Pengamanan Informasi Pengamanan informasi meliputi dokumen dokumen penting Negara atau perusahaan yang sangat diperlukaan untuk diamankan. c. Pengamanan Operasional Pengamanan operasional meliputi beberapa area/zona, antara lain : a) Zona Pengawasan Pada zona ini meliputi pintu gerbang atau pos satpam, jika ada peserta praktek atau tamu diwajibkan untuk melapor terlebih dahulu dan jika membawa kendaraan harus diparkir pada tempat parkir yang telah disediakan. b) Zona Terbatas Pada zona ini meliputi area Laboratorium, Perpustakaan, Laboratorium Instrumentasi, dan Telkom serta Unit K3 (Kesehatan dan Keselamatn Kerja). c) Zona Terlarang
29
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Pada zona ini meliputi are kilang, dimana tidak setiap orang diijinkan untuk memasuki area ini kecuali mendapt ijin dari kepala security dan pembimbing. Bagian init Keamanan Pusat Pengembangan Sumer Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi Cepu dibagi menjadi beberapa kepala unit, antara i. ii. iii. iv. v.
lain : Kepala Unit Investigasi Kepala Unit Pengamanan Fisik Kepala Unit Operasi Kepala Unit Pembinaan Anggota Kepala Unit Administrasi dan Logistik
II.8.7Perpustakaan Pada tahun 1976 Akamigas didirikan sebagai salah satu wadah untuk membina kader-kader perminyakan nasional yang siap pakai. Akamigas tersebut didirikan oleh Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi Cepu yang ditunjuk oleh pemerintah sebagai salah satunya Akademi Perminyakan di Indonesia yang dipandang mempunyai fasilitas terlengkap dan mempunyai syarat antara lain : a.
Fasilitas belajar berupa ladang minyak
b.
Fasilitas unit kilang
c.
Fasilitas Workshop atau bengkel reparasi dan sarana lainnya Bertolak dari semua sarana untuk pendidikan tersebut sebagai pelengkap
untuk memacu kegiatan belajar serta untuk menambah pengetahuan maka pada tahun 1968 didirikan perpustakaan Akamigas. Tahun 1968-1978 perpustakaan Akamigas masih menjadi bagian dari perpustakaan PPT MGB “LEMIGAS” Jakarta yang berkantor di daerah Cipulir Jakarta Selatan. Tahun 1967
secara
organisatoris
perpustakaan Akamigas
menjadi
perpustakaan PPT MIGAS, karena perubahan struktur organisasi dari Pusat
30
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Pengembangan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi Cepu menjadi satu-satunya pusat pendidikan tenaga perminyakan di Indonesia. Awal tahun 2001 struktur organisasi berubah lagi menjadi PUSDIKLAT MIGAS Cepu ( Pusat Pendidikan dan Pelatihan Minyak dan Gas Bumi) dan Perpustakaan Akamigas memisahkan diri dari Pusdiklat Migas Cepu sehingga perpustakaan Akamigas digunakan untuk para mahasiswa sedangkan perpustakaan Pusdiklat Migas Cepu digunakan untuk para peserta pelatihan. A. Tugas dan Fungsi Perpustakaan Dalam pengembangannya pelayanan perpustakaan menjadi: a. Pelayanan regular (mahasiswa STEM, pegawai, dosen Widyaiswara) b. Pelayanan regular (peserta pelatihan, mahasiswa praktikan dan mahasiswa TA) Tugas-Tugas Pokok Perpustakaan: a) Melakukan perencanaan perkembangan koleksi, mencakup buku, majalah ilmiah, laporan praktek, diklat atau handout serta bahan audiovisual yang meliputi video program, film, program, CD dan lain-lain. b) Melakukan pengolahan bahan pustaka meliputi registrasi atau c)
inventarisasi, katalogisasi, klasifikasi, selving dan filling. Melakukan pelayanan pembaca meliputi peminjaman dan pengembalian (sirkulasi, pelayanan referensi, pelayanan informasi,
d)
penagihan dan penelusuran koleksi). Pelayanan penggunaan laboratorium bahasa untuk mahasiswa STEM, pegawai, dosen, instruktur, peserta kursus dan lain-lain.
e)
Pelayanan kerjasama antar perpustakaan / Inter Library Loan dan jaringan informasi ilmiah nasional.
B. Sarana Perpustakaan menempati 3 (tiga) bagian gedung, terdiri dari : a. Ruang
pustaka
cetak
:
ruang
koleksi
dan
sirkulasi,
ruang
dokumentasi/skripsi dan laporan, ruang pengolahan bahan pustaka, ruang administrasi, ruang perawatan buku/majalah.
31
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
b. Ruang Laboratorium Bahasa : Laboratorium (2 ruang), audio visual ( ruang), koleksi buku dan administrasi. c. Ruang Pustaka Rekam : administrasi, pemutaran film/kaset video/CD, koleksi editing. C. Jenis, Sistem Pelayanan dan Pengolahan Bahan Pustaka a. Jenis : Perpustakaan khusus minyak dan gas bumi (Special Library of Oil and Gas). b. Layanan sirkulasi memakai : sistem terbuka (Open Access). c. Program otomasi memakai User Manual Windows DUTA VIPOP. d. Katalogisasi memakai sistem “subject heading” – Library of Congress volume I dan II.
BAB III SISTEM BAHAN BAKAR MESIN DIESEL CUMMINS KTA.38 G5
32
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
III.1 Tinjauan Khusus Mesin Diesel CUMMINS KTA 38 G5 Gambar 3.1 Diesel engine cummins KTA 38 G5
III.1.1 Pengertian Motor Diesel (Diesel Engine) Motor Diesel adalah salah satu jenis dari motor pembakaran dalam (Internal Combustion Engine), dimana penyalaan bahan bakarnya terjadi dengan sendirinya atau sering disebut motor kompresi tinggi, karena panas yang dibutuhkan untuk pembakaran diperoleh melalui tekanan dan temperatur yang tinggi. Diesel berasal dari nama sesorang insinyur dari Jerman yang menemukan mesin ini pada tahun 1893, yaitu Dr. Rudolf Diesel. Dia mendapatkan paten berjudul Arbeitsvefahren und für Ausführungsart Verbrennungsmaschinen. Pada waktu itu mesin tersebut tergantung pada panas yang dihasilkan ketika kompresi untuk menyalakan bahan bakar. Bahan bakar ini diteruskan ke silinder oleh tekanan udara pada akhir kompresi. III.1.2 Spesifikasi Diesel Engine CUMMINS KTA 38 G5 K
: Engine series
T
: Engine with turbocharger
A
: Engine with aftercooler
38
: Displacement in liter 33
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
a. Satu Unit diesel engine sebagai mesin penggerak, dengan spesifikasi : a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) l) m) n) o) p) q) r) s) t) u) v) w) x)
Merk Type Stroke Jumlah silinder Volume Brake Power No. Seri Tahun RPM Diameter Silinder Made in Langkah Torak Comp. Ratio Konstruksi Silinder Arah Putar Starting Pendingin Kapasitas Air P. Pendingin Pelumas Kapasitas Oli P. Pelumas Berat Firing Order
= Cummins = KTA 38 G5 = 4 Stroke = 12 Unit = 38 L (2300 cu in) = 1180 HP = 33 13628 24 = 1997 = 1500 rpm = 159 mm = USA = 59 mm = 13.8 : 1 = V 60° = Clockwise (Searah jarum jam) = Elec. DC 24 volt = Radiator / cooler = 88.9 Gal (337 L) = 7-35 Psi (50-241 Kpa) = MEDITRAN S SAE 40 = 135 Liter = 45-65 Psi = 10130 kg = 1R-6L-5R-2L-3R-4L-6R-1L-2R-5L-4R-3L
b. Generator dengan spesifikasi : a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) l) m) n) o) p) q) r)
Merk Made in Jenis Phase Voltage Current Power Factor Frekuensi Kecepatan Putaran Berat Nomer Seri Daya Kapasitas Tahun No. Seri Eksitasi Class Isolasi T. Ambient
= Stamford = Amerika Serikat (USA) = Genset = 3 Phase = 380 – 400 Volt = 1520 Ampere = 0,8 = 50 Hz = 1500 rpm = 145 kg = 0,436679 = 800 KW = 1000 KVA = 1997 = 194a00308 S01 = 58 V ; 3,30 A = H , UL1446 = 40° 34
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
III.2 Cara Kerja Mesin Diesel III.2.1 Cara Kerja Motor Diesel Empat Langkah a. Langkah masuk (intake stroke) Pada langkah masuk (intake stroke) ini seperti ditunjukan pada gambar 3.2 Yang terjadi adalah : a) Piston bergerak dari TMA (titik mati atas) ke TMB (titik mati bawah) b) Katup masuk terbuka dan katup buang tertutup c) Karena piston bergerak ke bawah muka di dalam silinder terjadi kevacuman sehingga udara bersih akan terhisap mengalir masuk ke dalam ruang silinder melalui katup masuk b. Langkah kompresi (compression stroke) Pada langkah masuk (intake stroke) ini seperti ditunjukan pada gambar 3.3
35
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Yang terjadi adalah : a) Piston akan bergerak dari TMB (titik mati bawah)
ke
TMA
(titik mati atas) b) Kedua katup (katup masuk dan buang) tetutup c) Karena
piston
bergerak ke atas dan kedua katup tertutup maka udara bersih di dalam silinder akan terdorong dan di mampatkan di ruang bakar, akibatnya tertekan dan temperatur udara menjadi tinggi c. Langkah injeksi (ignition) dan langkah pembakaran Pada langkah masuk (intake stroke) ini seperti ditunjukan pada gambar 3.4 a. a) Pembakaran awal Pa da akhir langkah kompresi sebelum piston mencapai TMA
(titik
mati
atas),
injector
akan
mengkabutkan bahan bakar dan akan bercampur dengan udara yang tertekan dan bertemperatur tinggi (700°-900°C) dengan tekanan 70-90
Ka
kg/cm³ b) Pembakaran sempurna rena tekanan dan temperatur yang tinggi maka bahan bakar akan terbakar dengan sendirinya di dalam ruang bakar, hal ini akan menimbulkan daya dorong sehingga piston akan bergerak dari TMA
ke TMB d. Langkah buang (exhaust stroke) Pada langkah masuk (intake stroke) ini seperti ditunjukan pada gambar 3.4 36
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Yang terjadi adalah : a) Piston bergerak dari TMB (titik mati bawah) ke TMA (titik mati atas) b) Katub buang membuka dan katup masuk tertutup, karena piston bergerak ke atas maka gas sisa hasil pembakaran akan terdorong ke luar melalui katup buang
III.3 Perbedaan Utama Mesin Diesel dan Mesin Bensin Perbedaan cara kerja Motor Diesel dengan Motor Bensin a. Pada langkah I, hisap (induction stroke) motor diesel menghisap atau memasukan udara murni ke dalam ruang bakar, sedangkan motor bensin, yang dimasukan adalah udara dan bahan bakar (dicampur dalam bentuk gas). b. Pada langkah II, kompresi (compression stroke) terjadi pada motor diesel cukup tinggi karena yang dikompresikan adalah udara murni dengan perbandingan kompresi (ratio compession) 16 : 10 : 1, sedangkan motor bensin yang dikompresikan adalah gas (bahan bakar + udara) dengan perbandingan kompresi 6 : 10 : 1. Oleh karena itu terjadi perbedaan tekanan pada ruang bakar saat kompresi. c. Pada langkah III, pembakaran (combustion stroke) pada motor diesel pembakaran terjadi karena sudah tersedia panas dan udara sebagai hasil kompresi. Pada saat yang tepat unsur bahan bakar diberikan melalui injector dengan cara pengabutan, sedangkan pada motor bensin yang tersedia lebih dahulu adalah bahan bakar dan udara, adapun unsur panas diperoleh melalui busi (spark plug). d. Pada langkah IV, buang (exhaust stroke) pada motor diesel panas gas buang jauh lebih rendah bila dibandingkan dengan gas buang motor.
37
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
III.4 Komponen Utama Mesin Diesel a. Silinder (Cylinder)
Gambar 3.6 Silinder Cylinder berfungsi sebagai tempat atau ruang yang dipergunakan untuk proses langkah hisap, kompresi, expansi, buang, dan ruang untuk piston. Cylinder ini terbuat dari baja yang tahan terhadap suhu tinggi dan ada juga yang dilapisi 38
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
dengan khrom. Cylinder dibuat longgar, agar piston dapat bergerak bebas. Kelonggaran tersebut harus diingat pula kerapatan piston pada waktu melakukan kompresi.
b. Kepala Silinder (Cylinder Head)
Gambar 3.7 Kepala silinder
39
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Cylinder head berfungsi untuk ruang pembakaran, tempat nozzle (pengkabut bahan bakar), dudukan katup, saluran gas masuk dan buang, saluran air pendingin, saluran minyak pelumas. Cylinder head terbuat dari besi tuang spesial.
c. Torak (Piston)
Gambar 3.8 Torak (piston) Piston pada Diesel Engine digunakan untuk menghisap dan menekan udara masuk ke Cylinder. Piston terbuat dari logam paduan aluminium, hal ini dimaksudkan agar piston ringan, sehingga gaya yang terjadi pada putaran tinggi terlalu besar. Piston juga harus dapat menahan gaya inersia piston, gaya dari piston pin dan tahan terhadap suhu tinggi. Piston dalam kerjanya dilengkapi dengan : a) Pena Piston (Piston Pin)
40
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Gambar 3.9 Pena piston (piston pin) Piston Pin berfungsi sebagai penghubung piston dengan connecting rod. Pena dibuat dari paduan aluminium dan dibuat lebih besar dari pada lubang tempat dudukanya agar pena lebih rapat terhadap cylinder. Untuk memasang pena ini, piston dipanaskan 1000-1100 C, pena disusutkan dengan direndam didalam es. Setelah piston memuai dan pena menyusut, maka pena dimasukan ke piston dan pena dikunci agar tidak bergerak. b) Cincin Torak (Ring Piston)
Gambar 3.10 Cincin torak (ring piston) Ring Piston berfungsi untuk memperkecil kebocoran saat kompresi. Pada mesin ini, dipasang tiga unit ring kompresi dan dua unit ring oli. Ring oli berfungsi untuk menjaga agar pelumasan pada piston dan cylinder tidak berlebihan. Disamping itu agar minyak pelumas tidak terlalu banyak masuk keruang bakar. d. Batang Penghubung (Connecting Rod)
41
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Gambar 3.11 Batang penghubung (connecting rod) Connecting rod adalah batang yang menghubungkan antara piston dan crankshaft. Fungsinya untuk memindahkan gerak piston (gerak lurus) ke gerak berputar pada crankshaft. Connecting rod dilengkapi dengan bushing connecting rod dimana bushing ini dimasuki oleh piston pin dan pada crankshaft diberi bantalan. Tujuan diberi bushing dan bantalan agar bila terjadi keausan maka yang mengalami keausan terlebih dahulu adalah bushing dan bantalanya. Walaupun connecting rod telah dilengkapi dengan kedua alat tersebut kemungkinan retak juga bisa terjadi. Hal ini disebabkan batang penggerak memindahkan tenaga dari piston ke crankshaft
atau
sebaliknya
sehingga
akan
mengalami
kelelahan
yang
mengakibatkan keretakan keretakan pada batang penggerak tersebut. e. Poros Engkol (Crankshaft)
42
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Gambar 3.12 Poros engkol (crankshaft) Crankshaft adalah salah satu bagian dari komponen Diesel Engine, yang digunakan untuk mengalihkan gerak lurus ke gerak berputar gerak lurus tersebut diperoleh dari gerakan piston dan diteruskan oleh batang penggerak ke crankshaft. Apabila mesin diesel mempunyai beberapa cylinder (lebih dari satu) maka crankshaft ini harus melayani beberapa batang penggerak yang dihubungkan beberapa piston tersebut. Crankshaft dihubungkan dengan roda gila (Fly Whel) dan poros putar pada generator. Pada umumnya crankshaft ini terbuat dari baja tempa. f. Bantalan (Bearing)
Gambar 3.13 Bantalan (bearing) Bearing berfungsi untuk menahan atau menjaga agar crankshaft tidak lekas aus. Bearing terbuat dari campuran tembaga dan timah. Pada poros terdapat dua unit bearing, yaitu : a) Bantalan Metal Duduk Bearing ini menahan antara dua engkol pada crankshaft, dan tidak bergerak. Jadi hanya berfungsi sebagai penahan saja. Bearing ini dilengkapi dengan tempat pen dan alur minyak pelumas. Pada bearing ini biasanya terjadi keausan pada bagian yang bawah. b) Bantalan Metal Jalan
43
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Bearing ini terdapat pada engkol yang menghubungkan antara crankshaft dan connecting rod. Disamping menahan beban bearing ini ikut berputar.
g. Roda Gila (Fly Wheel)
Gambar 3.14 Roda gila (fly wheel) Fungsi utama Fly wheel pada Diesel Engine untuk meredam getaran dan meneruskan tenaga dan penting sekali untuk penggerak awal pada Diesel Engine yang bertenaga besar. Apabila diputar, poros engkol akan memutar Fly wheel yang berhubungan dengan piston dan connecting rod, sehinggga didalam cylinder akan mengalami langkah langkah sebagai berikut, misal salah satu cylinder mulai menghisap udara yang kemudian disusul oleh cylinder berikutnya sesuai Firing Order dari pembakaran, setelah berakhir maka dilanjutkan dengan langkah kompresi dan sebelum langkah kompresi berakhir, bahan bakar sudah mulai disemprotkan dan terjadi pembakaran dalam silinder, kemudian diikuti silinder silinder berikutnya. Dengan demikian Diesel Engine dalam melakukan kerjanya tanpa beban. 44
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
h. Katup dan Penggerak Katup a) Roda Gigi Katup (Valve Gear) Gambar 3.15 Roda gigi katup (valve gear)
Roda gigi katup dipasang pada Camshaft yang dihubungkan pada poros engkol. Perbandingan putaran untuk gigi katup dan roda gigi pada poros engkol adalah 1 : 2, yaitu satu putaran roda gigi katup, dua putaran untuk roda gigi pada poros engkol, sehingga untuk langkah hisap satu putaran dan satu putaran lainnya untuk langkah buang, tetapi berselang waktu antara langkah hisap dan buang, katup menutup bersama sama. Hal ini terjadi pada langkah kompresi dan langkah ekspansi.
b) Batang Cam (Camshaft)
45
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Gambar 3.16 Batang cam (camshaft) Pada sisi kontur cam terdapat daerah yang disebut lereng yang terdapat satu unit lingkaran dasar cam. Disini lereng sebagai pengangkatan tinggi angkatan katup, bila katup dalam keadaan terbuka penuh berarti lereng mencapai puncak. Jadi membukanya katup dipengaruhi oleh cam dan dipengaruhi oleh adanya celah katup yang dapat diatur kelonggaranya. c) Rocker Arm
Gambar 3.17 Rocker arm
46
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Rocker Arm ini mempunyai as, dimana pada bagian lainya ditekan oleh batang Rocker Arm, sedangkan pada bagian sebelahnya menekan batang katup yang mengakibatkan katup terbuka. Setelah Cam melewati puncak, maka batang Rocker Arm akan kembali kebawah, jadi fungsi Rocker Arm untuk mengembalikan arah gerakan dari batang yang diteruskan ke katup. d) Katup dan Dudukan Katup Fungsi katup adalah untuk memasukan udara segar dan membuang gas bekas setelah pembakaran. Terdapat dua jenis katup yaitu katup hisap dan katup buang. Sudut kontak antara katup dan dudukan katup biasanya 45o untuk katup buang dan 30o untuk katup hisap. Sudut dudukan katup hisap dibuat lebih kecil dari sudut dudukan katup buang, hal ini dimaksudkan agar udara segar masuk kedalam silinder sebanyak banyaknya. Perlu diketahui bahwa masuknya udara kedalam silinder disebabkan adanya perbedaan tekanan, maka dari itu diameter katup hisap dibuat lebih besar daripada diameter katup buang. Sebaliknya sudut katup buang lebih besar dimaksudkan untuk memperoleh tekanan lebih tinggi dan untuk menjamin kerapatan yang lebih baik. e) Mekanisme Kerja Katup i. OHV (Over Heakt Valve) Yang mana cam shaftnya terletak di dalam blok silinder, untuk membukakan katup katupnya ada perantara dari Valve Lifter, Push ii.
Rod, Rocker Arm. SOHC (Single Over Helt Camshaft) Yang mana Camshaftnya terletak diatas kepala silinder, untuk membukakan katup katupnya tidak ada perantara dari Valve Lifter dan Push Road melainkan hanya Rocker Arm.
iii.
DOHC (Double Over Healt Camshaft) Yang mana Camshaftnya terletak diatas blok silinder, untuk membukakan katup katupnya sama sekali tidak ada perantar dari Valve Lifter, Push Rod, dan Rocker Arm melainkan masing masing 47
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
cam membuka katup katup, apabila roda gigi yang berhubungan dengan poros cam mulai bergerak, cam ikut bergerak dan mengangkat tapet (pengikut cam) pada batang tuas (push rod). Akibatnya batang ikut terangkat dan menekan tuas dan diteruskan menekan batang tuas. Katup akan kembali pada kedudukanya setelah lereng cam habis terlewati. Dan katup akan akan terangkat sendiri oleh pegas katup yang terdapat pada batang katup, maka katup akan menutup. Dan apabila lereng cam mulai menekan kembali, katup akan terbuka kembali dan seterusnya. III.5 Sistem Bahan Bakar Pada subbab ini penulis akan menjelaskan judul khusus tentang sistem bahan bakar pada mesin diesel Cummins KTA 38 G5. Pengertian sistem bahan bakar adalah suatu sistem dimana bahan bakar dari tangki penyimpanan dialirkan ke silinder dan dikabutkan ke dalamnya dengan dibantu dengan sebuah pompa cummins. Sistem bahan bakar merupakan sistem yang sangat vital bagi keberhasilan operasi suatu motor diesel mengingat bahwa sangat berkaitan dengan penyediaan tenaga yang berasal dari bahan bakar. Sistem pengabutan bahan bakar harus sempurna, karena bila sistem pengabutan bahan bakar yang tidak sempurna akan menyebabkan kekurangan tenaga atau tidak maksimal dan hal ini akan menimbulkan kerugian tenaga serta mempengaruhi daya motor. Fungsi dari sistem bahan bakar antara lain : a. Mengalirkan bahan bakar dari tangki harian sampai ke ruang bakar. b. Mengatur jumlah bahan bakar yang dikabutkan. c. Mengatur saat pengabutan yang tepat. d. Mengatur lamanya pengabutan. e. Mengabutkan bahan bakar dan memasukannya ke dalam silinder f. Mendistribusikan bahan bakar yang telah ditakar kesetiap silinder.
48
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Berikut ini adalah gambar dan keterangan dari sistem bahan bakar mesin diesel Cummins KTA.38 G5
Gambar 3.18 Sistem Bahan Bakar Keterangan sistem bahan bakar : 1. Fuel inlet 2. Fuel filters 3. Fuel pump 4. Check valve 5. Fuel block 6. Fuel supply to right bank fuel manifold 7. Fuel supply to left bank fuel manifold 8. Fuel return from right bank 9. Fuel manifold 10. Injector 11. Fuel return to tank 12. Gear pump coolant drain
49
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Mesin dapat berputar karena sekali tiap dua putaran disemprotkan bahan bakar ke dalam ruang silinder, sesaat sebelum piston mencapai titik mati atasnya (T.M.A). Untuk itu oleh pompa penyemprot bahan bakar 1 ditekankan sejumlah bahan bakar yang sebelumnya telah dibersihkan oleh saringan saringan bakar 5, pada alat pemasok bahan bakar atau injector 7 yang terpasang dikepala silinder. Karena melewati injector tersebut maka bahan bakar masuk kedalam ruang silinder dalam keadaan terbagi dengan bagian bagian yang sangat kecil (biasa juga disebut dengan proses pengkabutan). Didalam udara yang panas akibat pemadatan itu bahan bakar yang sudah dalam keadaan bintik bintik halus (kabut) tersebut segera terbakar. Pompa bahan bakar 2 mengantar bahan bakar dari tangki harian 8 ke pompa penyemprotan bahan bakar. Bahan bakar sisa pengkabutan dan pompa penyemprotan dikembalikan kepada tanki harian melalui pipa pengembalian bahan bakar. III.6 Bahan Bakar Mesin Diesel Bahan bakar Diesel biasa juga di sebut dengan light oil atau solar, yaitu suatu campuran dari hidro karbon yang telah di destilase setelah bensin dan minyak tanah dari minyak mentah pada temperatur 200°C sampai 340°C. Bahan bakar jenis ini atau biasa disebut sebagai bahan bakar solar sebagian besar digunakan untuk menggerakkan mesin Diesel. Bahan bakar Diesel mempunyai sifat utama sebagai berikut : a. b. c. d. e. f. g.
Tidak berwarna atau sedikit kekuning kuningan dan berbau. Encer dan tidak menguap di bawah temperatur normal. Titik nyala tinggi (40°C sampai 100°C). Terbakar spontan pada 350°C sedikit di bawah bensin. Berat jenis 0,82 s/d 0,86. Menimbulkan panas yang besar (10,500kcal/kg). Mempunyai kandungan sulfur yang lebih besar di banding dengan bensin. Syarat syarat pengunaan solar sebagai bahan bakar harus memperhatikan
kualitas solar, antara lain a. Mudah terbakar, artinya waktu tertundanya pembakaran harus pendek/singkat,
sehingga mesin mudah dihidupkan. Solar harus memungkinkan kerja mesin yang lembut dengan sedikit knocking. 50
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
b. Tetap encer pada suhu dingin (tidak mudah membeku), menunjukan solar harus tetap cair pada suhu rendah sehingga mesin akan mudah di hidupkan dan berputar lembut. c. Daya pelumasan, artinya solar juga berfungsi sebagai pelumas untuk pompa injeksi dan nossel. Oleh karena itu harus mempunyai sifat dan daya lumas yang baik. d. Kekentalan, berkait dengan syarat melumas dalam arti solar harus memiliki kekentalan yang baik sehingga mudah untuk dapat disemprotkan oleh injector. e. Kandungan sulfur, karakteristik sulfur yang dapat merusak pemakaian komponen mesin sehingga mempersyaratkan kandungan sulfur solar harus sekecil mungkin (< 1 %). f. Angka cetane, yaitu suatu cara untuk mengontrol bahan bakar solar dalam kemampuan untuk mencegah terjadinya knocking, tingkat yang lebih besar memiliki kemampuan yang lebih baik. III.7 Komponen Sistem Bahan Bakar Sistem ini merupakan rangkaian pengaliran bahan bakar dari tanki sampai proses pembakaran. Adapun fungsi dari masing masing alat dalam sistem bahan bakar ini antara lain III.7.1 Tangki Bahan Bakar (Fuel Tank)
51
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Gambar 3.19 Tanki bahan bakar Tangki ini berfungsi untuk menampung atau menyimpan bahan bakar. Tanki bahan bakar dibuat dengan berbagai ukuran dan tiap ukuran serta bentuk, tanki tersebut dirancang untuk maksud persyaratan tertentu. Kapasitas tanki harus cukup untuk digunakan dalam jangka waktu tertentu. Bentuk dan ukuran tanki tergantung pada ketersediaan tempat (space) serta kapasitas yang dikehendaki. Misalnya untuk ruang mesin yang panjang atau pendek, berbentuk bulat atau persegi. Tanki bahan bakar harus tertutup untuk mencegah masuknya kotoran, namun demikian harus mempunyai lubang pernafasan (ventilation) dan lubang pengisian bahan bakar sebagai pengganti bahan bakar yang telah terpakai. Dengan demikian paling tidak harus ada tiga unit lubang, yaitu untuk mengisi, mengalirkan keluar dan lubang untuk mengeringkan (draining). Kadang kala terdapat lubang untuk saluran kebocoran bahan bakar (fuel overflowfuel leak-off).
52
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
III.7.2 Pompa Pemindah Bahan Bakar (Fuel Transfer Pump)
Gambar 3.20 Pompa pemindah bahan bakar Pompa pemindah bahan bakar ini berfungsi untuk menghisap bahan bakar dari tanki den menekan bahan bakar melalui saringan bahan bakar ke ruang pompa injeksi. Pompa ini dinamakan juga pompa pemberi (fuel pump) atau pompa pencatu bahan bakar (fuel supply pump) atau priming pump. Pada mesin diesel CUMMINS KTA38 G5 tidak membutuhkan pompa pemindah bahan bakar karena bahan bakar dialirkan dengan sistem gravitasi sehingga tanki bahan bakar ditempatkan pada tempat yang lebih tinggi.
53
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
III.7.3 Saringan Bahan Bakar (Fuel Filter)
Gambar 3.21 Saringan bahan bakar
Gambar 3.22 Saringan bahan bakar Kemampuan dan performa mesin akan sangat terpengaruh apabila bahan bakar tercampur dengan kotoran, debu atau air. Saringan bahan bakar dan water sedimenter digunakan untuk menyaring kotoran, debu dan air yang ada pada bahan bakarnya. Umur dari pada komponen komponen sistem bahan bakar mesin diesel sangat ditentukan oleh mutu filter serta perawatan berkala sistem bahan bakar secara berkala.
54
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Tekanan bahan bakar harus dapat dibangkitkan oleh pompa injeksi melalui pluyer dan barel serta nozel injector agar diperoleh semprotan bahan bakar di silinder yang mengabut dan sempurna, sehingga hasil pembakaran dapat maximal dan sempura. Karena masing-masing komponen tersebut bekerja secara tepat dan berpresisi tinggi, maka hal ini mengharuskan bahan bakar selalu bersih dan tidak terkontaminasi oleh material lain sebelum mengalir pada sistem bahan bakar yang lain, apabila tidak demikian maka berpotensi mengakibatkan hal-hal seperti a. b. c. d. e.
Pembakaran tidak sempurna Pemakaian bahan bakar lebih boros Sulit start Putaran idel kasar Daya mesin menurun Saringan bahan bakar untuk pompa injeksi tipe distributor kebanyakan
digabung dengan priming pump dan water sedimenter (pemisah air). Priming pump adalah komponen sistem bahan bakar diesel yang berfungsi mengeluarkan udara palsu dari sitem bahan bakar dan biasanya dilengkapi dengan pengunci agar tidak bekerja selama motor hidup. Sedangkan water sedimenter berfungsi untuk memeisahkan air dari bahan bakar dengan memanfaatkan perbedaan berat jenis antara airdan bahan bakar. Saringan bahan bakar untuk pompa injeksi tipe in line mengunakan filter dengan elemen kertas. Pada bagian atas filter body terdapat sumbat ventilasi udara yang digunakan untuk mengeluarkanudara yang mungkin dapat tercampur dengan bahan bakar. Pada saat sumbat ventilasi udara dilonggarkan, gerakan priming pump akan mengeluarkan udara dari sistem bahan bakar. Priming pump pada pompa injeksi tipe in line merupakan satu unit bersama feed pump yang dipasangkan pada body pompa injeksi. Gambar 3.23 Kontruksi Saringan Bahan Bakar
55
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
A. Kontruksi Saringan Bahan Bakar Elemen filter biasanya terbuat dari kertas spiral disusun bentuk V dengan pori pori yang sangat halus (8 μm). Ada kalanya sistem aliran bahan bakar menggunakan filter tunggal atau memakai filter ganda dengan tahapan agar penyaringan bahan bakar dapat lebih sempurna, atau ada juga filter yang dirangkai parallel untuk sistem bahan bakar dengan kapasitas yang lebih besar, atau filter yang terangkai parallel ini biasanya dipakai untuk mesin dengan penggunaan khusus.
Berikut ini gambar saringan bahan bakar yang dirangkai seri
56
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Gambar 3.24 Saringan Bahan Bakar Yang Dirangkai Seri A.1 Saringan Bahan Bakar Yang Dirangkai Seri Keterangan : a. Rumah filter dengan pengikatnya b. Filter kasar c. Filter halus filter dengan tahapan terangkai secara seri, bahan bakar disaring terlebih dahulu pada filter 2 (filter kasar) setelah itu disaring selanjutnya pada filter 2 (yang lebih halus).
57
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
III.7.4 Pompa Penyemprot Bahan Bakar (Fuel Injection Pump) Pompa injeksi bahan bakar berfungsi untuk mengkabutkan bahan bakar pada saat yang telah ditentukan dengan tekanan yang cukup melalui kerja elemen pompa. Seperti telah diuraikan diatas bahwa pompa injeksi bahan bakar berupa pompa injeksi sebaris (gambar) dan pompa injeksi distributor (gambar).
Gambar 3.25 Pompa injeksi distributor tipe VE Gambar 3.26 Pompa Injeksi CUMMINS KTA 38 G5
A. Pompa Injeksi In-Line
58
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Gambar 3.27 Skema pompa injeksi in-line Keterangan: 1. Fuel tank (tangki bahan bakar) 2. Fuel line (pipa bahan bakar) 3. Priming pump (pompa priming) 4. Feed pump 5. Water Sedimenter dan Fuel filter 6. Injection pump (pompa injeksi) 7. Injection pipe (pipa injeksi) 8. Injection nozzle (injektor) 9. Over flow pipe (pipa pengembali)
A.1
Aliran Bahan Bakar Pompa Injeksi In-line
59
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Gambar 3.28 Aliran bahan bakar pompa injeksi In-line A.2 Cara Kerja Pompa Injeksi In-line a. Injection pump mendorong bahan bakar menuju Injection Nozzle dengan tekanan dan dilengkapi dengan sebuah mekanisme untuk menambah dan mengurangi jumlah bahan bakar yang menuju nozzle. Plunger di dorong ke atas oleh camshaft dan dikembalikan oleh Plunger Spring. Plunger bergerak ke atas dan ke bawah di dalam Plunger barrel dan pada jarak stroke yang telah ditetapkan guna mensuplai bahan bakar dengan tekanan. Dengan naik dan turunya Plunger berarti akan membuka dan menutup section dan discharge port sehingga mengatur banyaknya injeksi bahan bakar. Dan pengaturan pergerakan naik turun plunger diatur oleh governor. b. Governor yang terpasang pada pompa injeksi digunakan untuk mengatur kecepatan mesin. Kecepatan mesin ini sebanding dengan mengalirnya bahan bakar ke dalam silinder ruang bakar c. Pada governor mekanik, pengaturan injeksi bahan bakarnya sesuai dengan kerja governor yang bekerja berdasarkan gaya sentrifugal. Plunger dari pompa injeksi berputar oleh gerakan dari batang gerigi pengatur bahan bakar, dengan demikian mengatur jumlah bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam silinder. d. Pengatur bahan bakar dihubungkan ke governor. Bila putaran mesin naik, batang gerigi pengatur bahan bakar bergerak mengurangi jumlah bahan bakar yang di injeksikan. Bila putaran mesin turun, batang gerigi pengatur bahan bakar bergerak
60
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu menambah bahan bakar yang di injeksikan. Dengan demikian governor adalah suatu mekanisme untuk lever ratio dari floating lever. e. Jika mesin berputar idling, gaya sentrifugal dari bobot Flyweight adalah kecil. Jika gaya sentrifugal ini tidak cukup besar untuk mengatasi tahanan dari batang gerigi pengatur bahan bakar mesin dapat. A.3 Jenis-Jenis Pompa Injeksi In-line a. Pompa Injeksi In-line Sebaris Pompa injeksi sebaris banyak digunakan untuk diesel engine yang bertenaga besar, karena pompa injeksi ini mempunyai kelebihan bahwa tiap elemen pompa melayani satu silinder mesin. Gambar menunjukan elemen pompa yang terdiri dari pluyer (plunger) dan silinder (barrel) yang keduanya sangat presisi, sehingga celah antara pluyer dan silindernya sekitar 1/1000 mm. Ketelitian ini cukup baik untuk menahan tekanan tinggi saat injeksi, walaupun pada putaran rendah. Sebuah alur diagonal yang disebut alur pengontrol (control groove) adalah bagian dari pluyer yang dipotong pada bagian atas. Alur ini berhubungan dengan bagian atas pluyer oleh sebuah lubang. Bahan bakar yang dikirimkan oleh pompa pemindah masuk ke pompa injeksi dengan tekanan rendah. Pluyer bergerak turun naik dengan putaran poros nok pompa injeksi.
Gambar 3.29 elemen pompa injeksi sebaris
61
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Gambar 3.30 Proses kerja elemen pompa injeksi sebaris Keterangan : 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
Pluyer Silinder (barrel) Alur pengontrol Lubang masuk elemen Katup penyalur Sleeve pengontrol pluyer Pinion pengontrol pluyer Plunger driving face Batang pengatur (control rack)
b. Cara kerja pompa injeksi segaris (in line) dijelaskan pada gambar berikut
62
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Gambar 3.31 Cara kerja elemen pompa injeksi sebaris a) Pada saat pluyer berada pada titik terbawah, bahan bakar mengalir melalui
lubang masuk (feed hole) pada silinder ke ruang penyalur (delivery chamber) diatas pluyer. b) Pada saat poros nok pada pompa injeksi berputar dan menyetuh tappet roller
maka pluyer bergerak keatas. Apabila permukaan atas pluyer bertemu dengan bibir atas lubang masuk maka bahan bakar mulai tertekan dan mengalir keluar pompa melalui pipa tekanan tinggi ke injector. c) Pluyer tetap bergerak ke atas, tetapi saat bibir atas control groove bertemu
dengan bibir bawah lubang masuk, maka penyaluran bahan bakar terhenti. d) Gerakan pluyer ke atas selanjutnya menyebabkan bahan bakar yang tertinggal
dalam ruang penyaluran masuk melalui lubang pada permukaan atas pluyer dan mengalir ke lubang masuk menuju ruang isap, sehingga tidak ada lagi bahan bakar yang disalurkan.
c. Pengontrolan jumlah bahan bakar yang diinjeksikan dijelaskan dengan gambar berikut
63
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Gambar 3.32 Pengontrolan jumlah bahan bakar yang diinjeksikan Jumlah pengiriman bahan bakar dari pompa diatur oleh governor sesuai dengan kebutuhan mesin. Governor mengatur gerakan control reck yang berkaitan dengan control pinion yang diikatkan pada control sleeve. Control sleeve ini berputar bebas terhadap silinder. Bagian bawah pluyer (flens) berkaitan dengan bagian bawah control sleeve. Jumlah bahan bakar yang dikirim tergantung pada posisi pluyer dan perubahan besarnya langkah efektif pada gambar langkah efektif adalah langkah pluyer dimulai dari tertutupnya lubang masuk oleh pluyer sampai control governor bertemu dengan lubang masuk. Langkah efektif akan berubah sesuai dengan posisi pluyer dan jumlah bahan bakar yang diinjeksikan sesuai dengan besarnya langkah efektif.
d. Katup Penyalur
64
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Gambar 3.33 Katup penyalur Penekanan bahan bakar dari elemen pompa ke injector diatur oleh katup penyalur. Katup penyalur ini berfungsi ganda, yaitu selain mencegah bahan bakar dalam pipa tekanan tinggi mengalir kembali ke pluyer juga berfungsi mengisap bahan bakar dari ruang injector setelah penyemprotan. Dengan demikian katup penyalur pada pompa injeksi ini menjamin injektor akan menutup dengan cepat pada saat akhir injeksi, karena untuk mencegah bahan bakar menetes yang dapat menyebabkan pembakaran awal (pre-ignition) selama siklus pembakaran berikutnya. Komponen : a) b) c) d) e)
Katup Penyalur (Pengalir) Rumah Katup Pegas katup Penahan pegas katup
Cara Kerja Katup Penyalur : Pada saat awal penginjeksian, maka katup penyalur pada posisi terangkat dari dudukan, dengan adanya tekanan bahan bakar yang dipompa keluar dari pompa pluyer. Hal ini memungkinkan bahan bakar dengan tekanan dialirkan ke nosel injeksi. Bila tekanan penyaluran menurun dan pegas katup penyalur menekan katup penyalur ke bawah, maka relief valve akan menutup hubungan antara ruang
65
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu penyalur dengan pipa injeksi dan selanjutnya katup akan masuk ke dalam sampai dudukan bersentuhan dengan body mencegah menurunnya katup. B. Pompa Injeksi Distributor Gambar 3.34 Skema pompa injeksi distribusi
Keterangan : 1. Fuel tank (tangki bahan bakar) 2. Fuel line (pipa bahan bakar) 3. Water sedimenter dan fuel filter 4. Priming pump (pompa priming) 5. Injection pump (pompa injeksi) 6. Injection pipe (pipa injeksi) 7. Injection nozzle (injektor) 8. Over flow pipe (pipa pengembali) B.1 Aliran Bahan Bakar Pompa Injeksi Tipe Distribusi
66
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Gambar 3.35 Aliran bahan bakar pompa injeksi tipe Distribusi B.2 Pompa Injeksi Tipe Distributor Dibedakan Menjadi 2 Tipe a. Tipe DPA
Gambar 3.36 Pompa injeksi tipe DPA b. Tipe VE 67
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Gambar 3.37 Pompa injeksi tipe VE B.3 Cara Kerja Pompa Injeksi Tipe Distributor Pada sistem injeksi bahan bakar dengan pompa injeksi distributor, pompa injeksinya hanya memiliki satu buah elemen pompa. Dengan demikian satu elemen pompa akan melayani empat buah silinder mesin diesel melalui saluran distribusi pada pompa. Pompa injeksi distributor tipe DPA saat ini sudah jarang digunakan, sedangkan pompa injeksi distributor tipe VE masih banyak Digunakan Pompa injeksi sebaris pada umumnya digunakan untuk mesin diesel bertenaga besar dengan ruang bakar langsung dan penyemrotan langsung (direct injection), sedangkan pompa injeksi distributor banyak digunakan untuk mesin diesel bertenaga menengah dan kecil dengan ruang bakar tambahan.
68
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu III.7.5 Pipa Pipa Distribusi Pipa pipa ini berfungsi untuk menyalurkan bahan bakar setelah disaring filter menuju pipa penyemprot, Kerang (Vent Cock), katup pengatur, pipa pengembalian dan pipa pembuangan.
69
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu III.7.6 Injector (Pengkabut)
Gambar 3.38 Injector Fungsi dari injector adalah untuk mengkabutkan bahan bakar kedalam ruang bakar sesuai kebutuhan, mengabutkan bahan bakar sesuai dengan derajat pengkabutan yang dimiliki. Jenis injector yang digunakan adalah injector dengan nozzle katup jarum yang pada ujung bawahnya terdiri dari dua unit bidang kerucut. Kerucut pertama menetap pada dudukanya dan kerucut kedua mempunyai katup pegas, dimana katup akan membuka bila mendapat tekanan sebesar 260 kg/cm 2. Lubang ujung nozzle dibuat banyak dan berdiameter 0,2 mm. a. Prinsip Kerja Injector Bahan bakar dipompakan oleh pompa penyemprot bahan bakar dengan tekanan 260 kg/cm2 dan terjadi pengkabutan, setelah bercampur dengan udara masuk maka terjadi pembakaran. Sisa dari bahan bakar yang tidak terkabut oleh pompa penyemprot keluar melalui lubang pipa kelebihan bahan bakar dan dapat digunakan untuk mendinginkan injector.
b. Pendinginan Injector Injector yang panas karena berhubungan langsung dengan bahan bakar didinginkan oleh bahan bakar yang tidak terbakar. Setelah mendinginkan, bahan bakar didinginkan oleh nozzle cooler dan selanjutnya mengalir ke tanki harian.
70
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu III.8 Trouble Shooting Diesel Engine Pada
table
dibawah
ini
akan
dijelaskan
kemungkinan
penyebab
kerusakan/gangguan pada mesin diesel Cummins KTA 38 G5 dan cara mengatasi gangguan tersebut.
1 2
SISTEM BAHAN BAKAR TIDAK BEKERJA DENGAN BAIK KEMUNGKINAN PENYEBAB NO CARA MENGATASI KERUSAKAN/ GANGGUAN Valve belum terbuka 1 Buka valve bahan bakar Nozzle rusak 2 Ganti dengan nozzle baru
3
Bahan bakar kurang
NO
3
Tambah bahan bakar
GANGGUAN PADA SISTEM BAHAN BAKAR NO 1
KEMUNGKINAN PENYEBAB KERUSAKAN/ GANGGUAN Saringan pada pompa pemindah tersumbat
N
CARA MENGATASI
O 1
Bongkar pompa pemindah dan bersihkan saringanya
2
Saringan bahan bakar tersumbat
2
Ganti elemen saringan bahan bakar
3
Tangki bahan bakar kotor
3
Bersihkan tagki bahan bakar
MESIN SUSAH DIHIDUPKAN NO 1 2
KEMUNGKINAN PENYEBAB KERUSAKAN/ GANGGUAN Bahan bakar tidak sampai ke pompa injeksi atau bocor Jumlah bahan bakar yang diinjeksikan terlalu sedikit
N
CARA MENGATASI
O 1 2
Periksa saluran bahan bakar dan perbaiki jika bocor Perbaiki atau ganti pompa pemindah
BAB IV PENUTUP IV.1 Kesimpulan Dari pembahasan sistem bahan bakar pada mesin diesel diatas dapat diambil kesimpulan sebagai berikut :
71
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu a. Perawatan mesin diesel Cummins KTA 38 G5 dilakukan setiap 250 jam. Dari perawatan ini dilakukan penggantian filter bahan bakar, filter pelumas, penggantian pelumas, pembersihan filter udara dan beberapa komponen mesin. b. Dari data yang telah didapatkan mesin Cummins KTA 38 G5 dilakukan perawatan rutin setiap 250 jam agar mesin tetap pada kondisi siap digunakan. IV.2 Saran Saran Diakhir penulisan tugas akhir ini penulis ingin memberikan beberapa saran dalam hal sistem bahan bakar pada mesin diesel CUMMINS KTA 38 G5 antara lain : a. Setiap penggantian bagian dari sistem bahan bakar pada mesin CUMMINS KTA 38 G5 harus sesuai standart dan pastikan komponen komponen pengganti bagian mesin asli. b. Sebelum mengoperasikan mesin diesel pastikan katup penyalur bahan bakar sudah terbuka dan bahan bakar yang terdapat pada tanki bahan bakar cukup.
DAFTAR PUSTAKA Arismunandar, W dan Kuichi Tsuda, 1983, Motor Diesel Putaran Tinggi, Paramudya Paramita, Jakarta. Karyanto E, 1986, Teknik Perbaikan, Penyetelan, Pemeliharaan, Trouble Shooting Motor Diesel, Pedoman Ilmu Jaya, Jakarta. Suharto, 1991, Manajemen Perawatan Mesin, Rimeka Cipta, Jakarta. 72
Laporan Kerja Praktek PPSDM Migas Cepu
Sujanto, 1982, Pesawat kapal 1, Jakarta. V.L Maleev, M.E. Dr.A.M dan Priambodo B, 1986, Operasi dan Pemeliharaan Mesin Diesel, Erlangga, Jakarta. Yanmar Diesel, 1980. Buku Petunjuk Mesin Diesel Yanmar, PT Yanmar Indonesia, Jakarta.
73