Lapangan Terbang Teknik Sipil

KARAKTERISTIK PESAWAT TERBANG

Skema distribusi beban MTOW pada Pesawat terbang rencana

ESAIN !ANASAN PA"# AN !ANASAN PENG$#B#NG

K%mp%nen&k%mp%nen K%mp%nen&k%mp%n en pada 'andasan pacu

ESAIN !ANASAN PA"# AN !ANASAN PENG$#B#NG Perencanaan (a'ur 'andasan pacu dan k%mp%nen& k%mp%nenn)a *arus dipertimbangkan ter*adap keadaan dari pesawat terbang sebagai berikut + a, pesawat terbang me'akukan 'epas 'andas dengan k%ndisi n%rma' + #ntuk %perasi%na' %perasi%na' 'epas 'andas -take&%../+ & Take&O.. istance A0ai'ab'e 1 Take&O.. istance -TOA1 TO/ 2 3435 6 pan(ang 'andasan pacu dasar rencana -basic --basic basic 'engt* %. runwa) design/ dari pesawat terbang rencana & Take&O.. Run A0ai'ab'e 1 Take&O.. Run -TORA1 TOR/ 2 pan(ang 'andasan pacu dasar rencana -basic 'engt* %. runwa) design/ & !i.t&O.. istance A0ai'ab'e A0ai'ab'e 1 !i.t&O.. istance -!OA1 !O/ 2 7455 6 Take&O.. istance


Kebutu*an 'andasan pacu untuk %perasi%na' pesawat terbang n%rma' -'epas 'andas/


Untuk operasional pendaratan (landing): - Landing Distance (LD) = Take-Off Distance - Stop Distance (SD) = 0,6  LD - !lear"a# (!$) = 0,% &(TOD ' LOD) - Stop"a# = 0,0%  LD anang total dari alur landasan pacu dengan perkerasan penu* (full strengt* *ardening) #ang di+utu*kan adala* : ield Lengt* (L) = Take-Off un (dengan ull Strengt* .ardening) / !lear "a# "a# = Take-Off Take-Off un un / ( 0,% &(TOD ' LOD))


Kebutu*an 'andasan pacu untuk %perasi%na' pesawat terbang n%rma' -pendaratan/

ESAIN !ANASAN PA"# AN !ANASAN PENG$#B#NG b,

pesawat terbang me'akukan 'epas 'andas dengan k%ndisi %0ers*%%t take&%.. + & !anding istance -!/ 2 Take&O.. istance & !i.t&O.. istance -!O/ 2 7485 6 TO & "'earwa) -"W/ 2 745 ,-TO 9 !O/ & St%pwa) -SW/ 2 7475 6 !


c& pesa"at ter+ang elakukan lepas landas dengan kondisi kegagalan esin : - Landing Distance (LD) = Take-Off Distance - Stop Distance (SD) = 0,6  Landing Distance - !lear"a# (!$) = 0,1%  Landing Distance - Stop"a# (S$) = 0,0%  Landing Distance - Untuk kondisi kegagalan esin panang alur landasan pacu #ang di+utu*kan : Acce'erate&St%p istance -AS/ 2 :ie'd !engt*

ield Lengt* (L) = Take-off un / Stop"a#


Kebutu*an 'andasan pacu untuk %perasi%na' pesawat terbang dengan k%ndisi kegaga'an mesin -'epas 'andas/


d& pesa"at ter+ang elakukan  elakukan pendaratan (landing) dengan kondisi 2poor-approac*es landing3 : - Landing Distance (LD) = Take-Off Distance - Stop Distance (SD) = 0,6  LD - !lear"a# (!$) = 0,1%  LD - Stop"a# (S$) = 0,0%  LD


Kebutu*an 'andasan pacu untuk %perasi%na' pesawat terbang dengan k%ndisi ;p%%r appr%ac*es 'anding<

ESAIN !ANASAN PA"# AN !ANASAN PENG$#B#NG "%nt%* S%a' +

Direncanakan suatu alur landasan pacu ela#ani pesa"at ter+ang 4-55-700, tentukan ke+utu*an untuk take-off distance a8aila+le (TOD9TOD), lift-off distance a8aila+le (LOD9LD), field lengt* (L), landing distance (LD), stop distance (SD), clear"a# (!$) dan stop"a# (S$) dengan kondisi : a& operasional pesa"at ter+ang noral +& poor-approac*es landing c& o8ers*oot take-off d& kegagalan esin pada pesa"at ter+ang se*ingga *arus elakukan 2eergenc# landing3


;a"a+ : Untuk pesa"at ter+ang rencana 4-55-700, panang landasan pacu rencana dasar (+asic lengt* run"a#) adala* 7%06,%0  1 ft = 17&70,%% ft


Take-off un = panang landasan pacu rencan a = 7&%06,%0  = 7&%06,%0  7,>1 ft = 11&%0,>7 ft Lift-off Distance = 0,%%  Take-off Distance LOD = 0,%%  &07,5%  = &15,>6  = &15,>6  7,>1 ft = 5&56,>0 ft


Untuk operasional pendaratan (landing) : Landing Distance (LD) = TOD = &07,5%  = 17&70,%% ft Stop Distance (SD) = 0,6  LD = 0,6  &07,5%  = &1?,>%  = &1?,>%  7,>1 ft = 5&?7>,77 ft


eriksa @ LD = SD 0,6 = &1?,>%  0,6 = &07,5%  -------- ( ok@) !lear"a# (!$) = ( 0,% &(TOD ' LOD)) = (0,% &(&07,5%  ' &15,>6 )) = ?05,70  = ?05,70  7,>1 ft = &?56,>56 ft

ESAIN !ANASAN PA"# AN !ANASAN PENG$#B#NG Stop"a# (S$) = 0,0%  LD = 0,0%  &07,5%  = 01,6  = 01,6  7,>1 ft = 661,%7 ft anang total dari alur landasan pacu dengan perkerasan penu* (full strengt* *ardening) #ang di+utu*kan adala* : ield Lengt* (L) = Take-off un / (0,% &(TOD 'LOD)) = 7&%06,%0  / (0,% &(07,5%  ' &15,>6 )) = 7%06,%0  / ?05,70  = 17,>0  = 17,>0  7,>1 ft = 1>1,65 ft


+& oor-approac*es landing : Landing Distance (LD) = TOD = 07,5%  = 1770,%% ft Stop Distance (SD) = 0,6  LD = 0,6  07,5%  = 1?,>%  = 1?,>%  7,>1 ft = 5?7>,77 ft


!lear"a# (!$) = 0,1%  LD = 0,1%  07,5%  = 60,>5  = 60,>5  7,>1 ft = 1?>,%> ft Stop"a# (S$) = 0,0%  LD = 0,0%  07,5%  = 01,6  = 01,6  7,>1 ft = 661,%7 ft


c& o8ers*oot take-off : Landing Distance (LD) = TOD = 07,5%  = 1770,%% ft Lift-off Distance = 0,5%  Take-off Distance LOD = 0,5%  07,5%  = 70,7%6  = 70,7%6  7,>1 ft = ??,?1 ft


!lear"a# (!$) = 0,% &(TOD ' LOD) = 0,% &(07,5%  ' 70,7%6 ) ) = %0,0%?  = %0,%0?  7,>1 ft = 16%7,> ft Stop"a# (S$) = 0,0%  LD = 0,0%  07,5%  = 01,6  = 01,6  7,>1 ft = 661,%7 ft


d& pesa"at ter+ang lepas landas dengan kondisi kegagalan esin, se*ingga *arus elakukan eergenc# landing : Landing Distance (LD) = TOD = 07,5%  = 1770,%% ft Stop Distance (SD) = 0,6  LD = 0,6  07,5%  = 1?,>%  = 1?,>%  7,>1 ft = 5?7>,77 ft


!lear"a# (!$) = 0,1%  LD = 0,1%  07,5%  = 60,>5  = 60,>5  7,>1 ft = 1?>,%> ft Stop"a# (S$) = 0,0%  LD = 0,0%  07,5%  = 01,6  = 01,6  7,>1 ft = 661,%7 ft


Untuk kondisi kegagalan esin pada pesa"at ter+ang, panang alur landasan pacu #ang di+utu*kan adala* : ield Lengt* (L) = Take-off un / Stop"a# = 7%06,%0  / 01,6  = 750>,1  = 750>,1  7,>1 ft = 1166,7% ft ,1  = 1166,7% ft


anang landasan pacu #ang di+utu*kan untuk kondisi kegagalan esin A panang landasan pacu untuk kondisi operasional pesa"at ter+ang noral, aka #ang eenu*i untuk digunakan dala perencanaan adala* panang landasan pacu untuk kondisi operasional pesa"at ter+ang noral #aitu 717  atau 11%0,?%7 ft

PENGAT#RAN SISTEM !ANASAN PENG$#B#NG

Bang terasuk siste landasan peng*u+ung adala* : - Cit Tai"a# : landasan peng*u+ung #ang digunakan ole* pesa"at ter+ang setela* elakukan pendaratan untuk eninggalkan landasan pacu enuu apron - Cntrance tai"a# : landasan peng*u+ung #ang digunakan ole* pesa"at ter+ang +ergerak dari apron enuu landasan pacu untuk elakukan lepas landas - .olding 9pron (apron tunggu) : alur #ang terletak dekat dengan landasan pacu dan disediakan +agi pesa"at ter+ang #ang digunakan untuk peeriksaan terak*ir se+elu elakukan take-off atau enunggu iin lepas landas dari enara 9T!


- .olding 4a# (anungan tunggu) : alur #ang terletak di dekat

entrance tai"a# #ang disediakan +agi pesa"at ter+ang dala enunggu giliran untuk elakukan take-off pada "aktu a pener+angan si+uk (flig*t rus*-*our)&

K%mp%nen&k%mp%nen pada sistem 'andasan peng*ubung


ungsi dari pengaturan landasan pacu (run"a#) dan landasan peng*u+ung adala* untuk : (i)&

(iii)&
KON:IG#RASI !ANASAN PA"#

onfigurasi +andar udara adala* ipleentasi dari pengaturan dan penepatan letak landasan pacu dan landasan peng*u+ung seefisien ungkin ter*adap posisi gedung terinal #ang didasarkan atas desain geoetris landasan pacu dan landasan peng*u+ung serta analisis angin ("ind ("ind anal#sis)


!a)&%ut 'andasan pacu tungga' -sing'e runwa)/


"ONTO$ !ANASAN !ANASAN PA"# PA"# T#NGGA! -SING!E -SING!E R#NWA=/ R#NWA=/

PEREN"ANAAN APRON ENGAN ASPEK WING&TIP "!EARAN"E


ASPEK PEREN"ANAAN

AIRP!ANE ESIGN GRO#P I

II

III

I>

>

Wing&tip c'earance Pada ta6iwa)

?7 .t -@ m/

?@ .t - m/

C .t -3745 m/

CC .t -345 m/

5 .t -3@ m/

Wing&tip c'earance Pada apr%n 1 ta6i'ane

35 .t -C457 m/

3 .t -5457 m/

?? .t -@457 m/

?8 .t - m/

3 .t -33 m/



!a)&%ut p%sisi pesawat terbang pada (a'ur ta6iwa)


!a)&%ut p%sisi pesawat terbang pada (a'ur ta6i'ane pada apr%n -3/ -3/


!a)&%ut p%sisi pesawat terbang pada (a'ur ta6i'ane pada apr%n -?/ -?/


!a)&%ut p%sisi pesawat terbang pada apr%n

Grup

Tipe Pesawat

Wing span -m/

I

"essna4 Piper Na0a(%4 T&?

D C .t -D 35 m/

II

N&?3?4 "N&?54 STO! Sk)&0an4

C .t D 6 D 8 .t -35 m D 6 D ?C m/

III

"&&?4 "&&574 B&88&?774 B&8?8& ?774

8 .t D 6 D 33 .t -?C m D 6 D @ m/

I>

"&37&A4 "&37&B4 B&8?7B4 B&878&3?7B4 B&878&?7B Airbus A&77

33 .t D 6 D 383 .t -@ m D 6 D 5? m/

>

B&8C8&774 B&8C8&C774 B&8@84 B&8C8 SP

383 .t D 6 D ?3C .t -5? m D 6 D @5 m/

Tabe' K'asi.ikasi Pesawat Terbang Rencana

"%nt%* s%a' perencanaan ge%metris 'andasan pacu 

Fawab +

Diketa*ui : esa"at Ter+ang rencana : 4-575-00 Ukuran "ing span 4-575-00 : >,7%  (?7,016 ft), aka esa"at ter+ang rencana 4-575-00 terasuk dala 9irplane Design Eroup-FFF (Li*at : Ta+el lasifikasi esa"at Ter+ang encana)
K%mp%nen pd Runwa)

Airp'ane esign Gr%up I

II

III

I>

>

!ebar Runwa)

85 .t ? m

377 .t 7 m

377 .t 7 m

377 .t 7 m

357 .t C5 m

!ebar Runwa)

37 .t m

37 .t m

37 .t m

?7 .t @m

?5 .t 8,5 m

!ebar B'ast Pad

5 .t ? m

3?7 .t @ m

3?7 .t @ m

3C7 .t C? m

?77 .t @7 m

Pan(ang Pad

B'ast

@7 .t 3 m

377 .t 7 m

357 .t C5 m

?77 .t @7 m

?77 .t @7 m

!ebar Aman

aera*

77 .t 7 m

77 .t 7 m

77 .t 7 m

C77 .t 3?7 m

577 .t 357 m

Pan(ang aman

daera*

@77 .t 37 m

@77 .t 37 m

@77 .t 37 m

77 .t ?C7 m

3777 .t 77 m

Ba*u

Ta+el Ukuran oponen pada un"a# sesuai dengan 9irplane Design Eroup

4-575-00 terasuk 9irplane Design Eroup FFF (li*at ta+el lasifikasi esa"at Ter+ang encana) se*ingga dari ta+el Ukuran oponen pada un"a# sesuai dengan 9irplane Design Eroup diperole* : Le+ar landasan pacu : 100 ft (70 ) Le+ar +a*u landasan pacu : 10 ft (7 ) Le+ar 4last pad : 10 ft (76 ) anang 4last ad : 1%0 ft (% ) Le+ar Daera* aan : 700 ft (?0 ) anang Daera* aan : 600 ft (1>0 )

Desain panang run"a# : Untuk pesa"at ter+ang rencana 4-575-00, panang landasan pacu rencana dasar (+asic lengt* run"a#) adala* &>6  6  = &6>,?0  = &6>,?0  7,>1 ft = >&6%, ft Take-off un = panang landasan pacu rencana = &>6  = &>6  7,>1 ft = 5&%00,766 ft Lift-off Distance = 0,%%  Take-off Distance LOD = 0,%%  &6>,?0  = 1&%,>?%  = 1&%,>?%  7,>1 ft = &57,?> ft

Untuk operasional pendaratan (landing) : Landing Distance (LD) = TOD = &6>,?0  = >&6%, ft Stop Distance (SD) = 0,6  LD = 0,6  &6>,?0  = 1&%55,7  = 1&%55,7  7,>1 ft = %&15%,% ft !lear"a# (!$) = ( 0,% &(TOD ' LOD)) = ( 0,% &(&6>,?0  ' 1&%,>?% )) = %?1,%0  = %?1,%0  7,>1 ft = 1&?0,5 ft Stop"a# (S$) = 0,0%  LD = 0,0%  &6>,?0  = 171,%  = 171,%  7,>1 ft = 71,5 ft

anang total dari alur landasan pacu dengan perkerasan penu* (full strengt* *ardening) #ang di+utu*kan adala* : ield Lengt* (L) = Take-off un / (0,% &(TOD 'LOD)) = &>6  / (0,% &(&6>,?0  ' 1&%,>?% )) = &>6  / %?1,%0  = &>55,%0  = &>55,%0  7,>1 ft = ?&1,05> ft

Gambar Rencana +

DCS9FG 9G;9GE L9GD9S9G 9!U
Desain panang landasan pacu +erdasarkan faktor koreksi per+edaan teperatur udara di atas 1%J ! :: erta+a*an landasan pacu dilakukan apa+ila terdapat per+edaan teperatur udara di atas 1%J ! ,, #akni: - Tentukan su*u *arian rata-rata pada +ulan terpanas dala 1 ta*un = T1J - Tentukan su*u aksiu rata-rata *arian pada +ulan #ang saa = TJ, se*ingga anang landasan pacu rencana = ((panang landasan pacu dasar  5K) / panang landasan pacu dasar) / (1100  T1 / (T ' T1) -- 1%J!)) 7

PEREN"ANAAN GEOMETRIK PAA !ANASAN PENG$#B#NG -TAIWA=/

Landasan peng*u+ung (tai"a#) didefinisikan se+agai suatu alur perkerasan #ang digunakan ole* pesa"at ter+ang se+agai akses dari apron enuu landasan pacu (run"a#) dan se+alikn#a dari landasan pacu enuu apron setela* elakukan pendaratan& Untuk akses dari apron enuu landasan pacu dise+ut 2entrance tai"a#3 dan akses dari landasan pacu enuu apron dise+ut 2eit tai"a#3& edua alur akses ini erupakan +#-pass tai"a#&

PEREN"ANAAN GEOMETRIK PAA !ANASAN PENG$#B#NG -TAIWA=/ 3, Perencanaan tikungan dan 'ebar tamba*an tikungan -.i''et/ pada ta6iwa)

eterangan:  = ;ari-ari tikungan ta+a*an (fillet) ter*adap taxiway centerline L = panang alur tikungan ta+a*an (fillet) *ingga pada uung +elokan tai"a#  = ;ari-ari +elokan tai"a#





PEREN"ANAAN GEOMETRIK PAA !ANASAN PENG$#B#NG -TAIWA=/ Dala erencanakan desain geoetrik pada landasan peng*u+ung digunakan referensi perencanaan dari 99 :: K%mp%nen pd Ta6iwa)


II

III

I>

>

!ebar ta6iwa) -W/

?5 .t 845 m

5 .t 3745 m

57 .t 35 m

85 .t ? m

85 .t ? m

Farak tepi aman ta6iwa) -M/

5 .t 345 m

845 .t ?4?5 m

37 .t m

35 .t C45 m

35 .t C45 m

!ebar ba*u ta6iwa) -S/

37 .t m

37 .t m

37 .t m

35 .t C45 m

35 .t C45 m

Tabe' ukuran k%mp%nen pada ta6iwa) dengan re.erensi Airp'ane esign Gr%up


K%mp%nen pd Ta6iwa)


II

III

I>

>

85 .t ??45 m

85 .t ??45 m

377 .t 7 m

357 .t C5 m

357 .t C5 m

Fari&(ari tikungan tamba*an - :/

@7 .t 3 m

@7 .t 3 m

@7 .t 3 m

5 .t ?545 m

?545 m

Pan(ang (a'ur tikungan tamba*an -!/

57 .t 35 m

57 .t 35 m

357 .t C5 m

?57 .t 85 m

?57 .t 85 m

Fari&(ari tikungan -R/

5 .t

Tabe' ukuran k%mp%nen pada ta6iwa) dengan re.erensi Airp'ane esign Gr%up

PEREN"ANAAN GEOMETRIK PAA !ANASAN PENG$#B#NG -TAIWA=/ !onto* per*itungan desain le+ar alur tai"a# dan tai"a# fillet : Diketa*ui pesa"at ter+ang rencana 4-575-00 dengan "ing span 7,?  terasuk 9irplane Design Eroup FFF (li*at ta+el 7&1)& se*ingga dari ta+el 7&7 dan ta+el 7& diperole* : - Le+ar tai"a# ($) = %0 ft (1% ) - ;arak tepi aan tai"a# (<) = 10 ft (7 ) - Le+ar +a*u tai"a# (S) = 10 ft (7 ) - ;ari-ari tikungan ta+a*an (fillet) ter*adap taxiway centerline () = 60 ft (1> ) - anang alur tikungan ta+a*an (fillet) *ingga pada uung +elokan tai"a# (L) = 1%0 ft (% ) - ;ari-ari +elokan tai"a# () = 1 %0 ft ft (% ) )

PEREN"ANAAN GEOMETRIK PAA !ANASAN PENG$#B#NG -TAIWA=/ Gambar Rencana +

Perencanaan Tikungan pada Ta6iwa) dengan pesawat terbang rencana B&88&?77


?,

Perencanaan b)&pass ta6iwa) -e6it ta6iwa) dan entrance ta6iwa)/

Dala perencanaan +#-pass tai"a# (eit tai"a# dan entrance tai"a#) ini #ang perlu untuk diper*atikan adala* penentuan kecepatan rencana dari pesa"at ter+ang saat akan easuki area siste landasan peng*u+ung& enentuan kecepatan rencana ini dapat di*itung dengan persaaan +erikut :  = HMMMM MMMM  (1%&N)


se*ingga : H =  (1%    N) = 11,1> (  N) dengan : H = kecepatan rencana pesa"at ter+ang (ka)  = ari-ari tikungan pada siste tai"a# sesuai dengan 9irplane Design Eroup atau *asil per*itungan (  ) N = koefisien gesek antara +an dan struktur perukaan perkerasan (0,17)


;ika penentuan ari-ari tikungan diperti+angkan +erdasarkan ukuran "*eel +ase (arak antara roda pendarat utaaain gear dan roda depannose gear) dan koponen-koponenn#a aka dapat di*itung dengan persaaan +erikut :  = 0,7>> & 4 M 4M (($) ' D) dengan :  = ari-ari tikungan pada tai"a# #ang direncanakan () 4 = ukuran "*eel +ase dari pesa"at ter+ang rencana (  ) $ = le+ar alur tai"a# sesuai dengan 9irplane Design Eroup (  ) D = arak antara titik tenga* kelopok roda pendarat utaaain gear dan tepi alur tai"a# (  )


!onto* per*itungan desain tikungan pada siste +#pass tai"a# : Diketa*ui pesa"at ter+ang rencana 4-575-00 dengan "ing span 7,?  terasuk 9irplane Design Eroup FFF se*ingga dari ta+el perencanaan koponen tai"a# dari 99 diperole* : Le+ar tai"a# ($) = %0 ft (1% ) Untuk pesa"at ter+ang rencana 4-575-00, aka Ukuran "*eel +ase (4) = 11,7>  ;arak antara titik tenga* kelopok roda pendarat utaaain gear dan tepi alur tai"a# (D) = 7,5% 

Lapangan Terbang Teknik Sipil

Recommend Documents