PROSEDUR PENERBITAN SERTIFIKAT PENDAFTARAN DAN SERTIFIKAT KELAIKAN UDARA PERTAMA DI INDONESIA
A. Dasar hukum : 1. UU No. 15 Tahun 1992, tentang Penerbangan. 2. PP No. 3 Tahun 2001, tentang Keselamatan Penerbangan. 3. KM Perhubungan No. 24 tahun 2001, tentang Organisasi Departemen Perhubungan. 4. PKPS Bagian 21, Certification Procedures for Product and Parts 5. PKPS Bagian 45, Identification and Registration Marking. 6. PKPS Bagian 47, Aircraft Registration. 7. ICAO Annex 7, Aircraft Nationality and Registration Mark. Mark. B. Pemohon (WNI, WNA, Badan Hukum Indonesia/Asing, Instansi Pemerintah Indonesia, Lembaga Hukum yang di ijinkan i jinkan Pemerintah Indonesia).
Pemohon mengajukan surat permohonan pendaftaran pesawat Udara dan kelaikan udara yang ditujukan ke Dirjen Perhubungan Udara tembusan ke DSKU dengan melampirkan data-data dan dokumen sbb : 1. Pesawat Udara yang akan didaftar telah mendapatkan sertifikat tipe validasi (TC Validasi) dari Indonesia. 2. Surat Ijin Pengadaan dari Dirjen Perhubungan Udara. 3. Mengisi Form sbb : - KU - 011, Permohonan Sertifikat Sertifikat Pendaftaran Pesawat Udara, - KU - 021, Permohonan Permohonan Sertifikat Kelaikan Pesawat Udara,
1
- DAC Form 47-01, Special Check List Untuk Persiapan Awal Pendaftaran Pesawat
Udara,
- DAC Form 21 - 21, Application Application for Renewal Renewal Certficate of Airworthiness. Airworthiness. 4. Bukti Kepemilikan Pesawat Udara (Bill of Sale/Surat Hibah). 5. Perjanjian sewa-menyewa pesawat apabila sewa (minimal 2 tahun). 6. Sertifikat Kelaikan Udara Export dari negara dimana pesawat tersebut terdaftar sebelumnya. 7. Sertifikat Penghapusan pesawat Udara dari negara dimana pesawat tersebut terdaftar sebelumnya. 8. Pemberitahuan penggunaan alokasi tanda pendaftaran pesawat Udara yang akan dipergunakan. 9. Sejarah kepemilikan pesawat Udara. 10. Data teknis pesawat Udara secara umum (General Specification). 11. Telah membayar beban bea masuk/Custome Clearance berdasarkan ketentuan hukum di Indonesia sehubungan dengan impor pesawat udara. (apabila pesawat sudah masuk ke Indonesia) C. E v a l u as as i D a t a d a n D o k u m e n Data-data dan dokumen yang masuk ke DSKU akan dievaluasi terlebih dahulu mengenai kelengkapan secara administrasi sesuai dengan peraturan, apabila semua data dan dokumen sudah lengkap l engkap secara administrasi maka akan ditunjuk Inspektur yang akan melaksanakan pemeriksaan pesawat Udara tersebut. D. Pelaksanaan Pelaksanaan
Insp eksi Pesawat Udara
Direktur Sertifikasi Kelaikan Udara akan menunjuk Inspektur yang akan melaksanakan pemeriksaan. Pelaksanaan pemeriksaan dapat dilaksanakan di Indonesia maupun di luar negeri. Apabila pelaksana tugas telah ditunjuk maka Inspektur yang bersangkutan agar mempersiapkan dokumen-dokumen dokumen-dokumen sbb : 2
- DAC Form 47-01, Special Check List Untuk Persiapan Awal Pendaftaran Pesawat
Udara,
- DAC Form 21 - 21, Application Application for Renewal Renewal Certficate of Airworthiness. Airworthiness. 4. Bukti Kepemilikan Pesawat Udara (Bill of Sale/Surat Hibah). 5. Perjanjian sewa-menyewa pesawat apabila sewa (minimal 2 tahun). 6. Sertifikat Kelaikan Udara Export dari negara dimana pesawat tersebut terdaftar sebelumnya. 7. Sertifikat Penghapusan pesawat Udara dari negara dimana pesawat tersebut terdaftar sebelumnya. 8. Pemberitahuan penggunaan alokasi tanda pendaftaran pesawat Udara yang akan dipergunakan. 9. Sejarah kepemilikan pesawat Udara. 10. Data teknis pesawat Udara secara umum (General Specification). 11. Telah membayar beban bea masuk/Custome Clearance berdasarkan ketentuan hukum di Indonesia sehubungan dengan impor pesawat udara. (apabila pesawat sudah masuk ke Indonesia) C. E v a l u as as i D a t a d a n D o k u m e n Data-data dan dokumen yang masuk ke DSKU akan dievaluasi terlebih dahulu mengenai kelengkapan secara administrasi sesuai dengan peraturan, apabila semua data dan dokumen sudah lengkap l engkap secara administrasi maka akan ditunjuk Inspektur yang akan melaksanakan pemeriksaan pesawat Udara tersebut. D. Pelaksanaan Pelaksanaan
Insp eksi Pesawat Udara
Direktur Sertifikasi Kelaikan Udara akan menunjuk Inspektur yang akan melaksanakan pemeriksaan. Pelaksanaan pemeriksaan dapat dilaksanakan di Indonesia maupun di luar negeri. Apabila pelaksana tugas telah ditunjuk maka Inspektur yang bersangkutan agar mempersiapkan dokumen-dokumen dokumen-dokumen sbb : 2
a. Persiapan Dokumen 1. Form KU-013, Sertifikat Pendaftaran Sertifikat pendaftaran yang akan diberikan kepada operator apabila pesawat sudah memenuhi persyaratan administrasi dan aspek hukum sesuai dengan peraturan yang berlaku di Indonesia dan sertifikat akan dikeluarkan tidak lebih dari 3 (tiga) tahun. 2. DAC form 47-2B, Kartu Pendaftaran Pesawat Udara (detail) Kartu pendaftaran yang berisi keterangan pesawat secara detail berdasarkan aspek hukum dan administrasi yang disimpan di kantor DSKU. 3. DAC form 21-20, Sertifikat Kelaikan Udara Standar Sertifikat kelaikan udara standar yang akan diberikan kepada operator apabila pesawat sudah memenuhi persyaratan secara teknis dan operasional sesuai dengan peraturan yang berlaku dan sertifikat akan dikeluarkan tidak lebih dari 1 (satu) tahun. 4. DAC form 21-24, Sertifikat Kelaikan Udara Khusus (apabila diperlukan) Sertifikat kelaikan udara khusus yang akan diberikan kepada operator untuk operasional pesawat yang melaksanakan kegiatan khusus/terbatas sesuai dengan peraturan yang berlaku dan sertifikat akan dikeluarkan tidak lebih dari 1 (satu) tahun atau dengan kondisi khusus/terbatas. 5. DAC form 21-22, Kartu Kelaikan Udara (detail) Kartu pendaftaran yang berisi keterangan pesawat secara detail berdasarkan aspek teknis dan operasi yang disimpan di kantor DSKU. 6. Form PK - 011, Document Evaluation for New Registered Aircraft List Form yang harus dipersiapkan oleh Inspektur untuk mengevaluasi kelengkapan data-data sebelum dikeluarkan sertifikat pendaftaran. 7. Form PK-015, Computerized Data System (Aircraft Data) Form yang harus dipersiapkan oleh Inpektur untuk mengisi data-data teknis pesawat secara umum guna pemasukan data pada computer. 8. DAC form 21-40, Checklist and Inspection Records Issuance of Certificate of Airworthiness Form yang harus dipersiapkan oleh Inspektur untuk persiapan pelaksanaan inspeksi pesawat Udara baik secara fisik maupun evaluasi 3
dokumen teknik dan operasi sebelum dikeluarkan sertifikat kelaikan udara standar. 9. DAC form 21-38, Checklist of Amateur Built Fabrication Assembly/ Operation (Apabila pesawat Experimental/Amatir) Form yang harus dipersiapkan oleh Inpektur untuk persiapan pelaksanaan inspeksi pesawat Udara yang dipergunakan untuk pengeluaran sertifikat kelaikan udara khusus. b. Pelaksanaan Inspeks i Pesawat Udara
Apabila semua data dan dokumen telah dipersiapkan oleh Inspektur yang ditunjuk maka proses selanjutnya dapat dilakukan pelaksanaan inspeksi pesawat Udara. Pelaksanaan inspeksi pesawat Udara dapat dilakukan di Indonesia maupun di Luar Negeri tergantung dari permintaan operator. Pada saat pemeriksaan pesawat Udara Inspektur mempergunakan form sbb : a. Form PK-011, Document Evaluation for New Registered Aircraft List merupakan formulir yang dipergunakan untuk pengeluaran sertifikat pendaftaran. Pada saat pemeriksaan ini Inspektur harus memverifikasi data-data dan dokumen berdasarkan aspek hukum yang telah diterima antara lain : - Bukti kepemilikan pesawat udara, - Perjanjian sewa menyewa (apabila sewa), - Sertifikat penghapusan tanda pesawat udara sebelumnya, - Sertifikat Export C of A dari negara pesawat tersebut terdaftar, - Asuransi untuk crew, penumpang dan pihak ketiga, - Telah membayar beban bea masuk (custome clearence) ke Indonesia. b. DAC form 21-40, Checklist and Inspection Records Issuance of Certificate of Airworthiness merupakan formulir pemeriksaan yang dipergunakan untuk pengeluaran sertifikat kelaikan udara standar. Inspektur harus memeriksa kelengkapan dan memverifikasi data-data dan dokumen teknis/operasi sbb : 4
- Airworthiness Directive Compliance, - Component Status Airframe and Engine, - AAT/JAA fom1 dari tiap-tiap komponen terutama major komponen, - Aircraft Logbook, Engine Logbook, Propeller Logbook (jika terpasang), Aircraft Flight and Maintenance Logbook yang ada di pesawat, APU Logbook (apabila ada), - Maintenance Program, - CPCP (Corrosion Preventive Control Program) apabila ada, - Aging Program Document apabila ada, - Compass Swing, - Weight n’ Balance, - LOPA (Lay Out Passenger Arrangement), - Flight Manual, - MEL (Minimum Equipment List), - Radio Permit, - Inspeksi fisik pesawat Udara tersebut. c. DAC form 21-38, Checklist of Amateur Built Fabrication Assembly/Operation merupakan formulir pemeriksaan yang dipergunakan untuk pengeluaran sertifikat kelaikan udara khusus. Pada pemeriksaan ini Inspektur harus mengawasi pelaksanaan perakitan pesawat Udara yang dilakukan oleh perseorangan dan pada saat perakitan ataupun ada modifikasi terhadap pesawat tersebut harus mengikuti petunjukpetunjuk dokumen dari pabrik. E. Penerbitan
Sertifikat Pendaftaran dan Sertifikat Kelaikan Udara
Apabila semua tahap pelaksanaan pemeriksaan dokumen teknis dan operasi serta pemeriksaan fisik pesawat Udara telah dilakukan maka sertifikat pendaftaran dapat diberikan dengan masa berlaku tidak lebih dari 3 (tiga) tahun dan sertifikat kelaikan udara dapat diberikan dengan masa berlaku tidak lebih dari 1 (satu) tahun. 5
Apabila selama pelaksanaan pemeriksaan dokumen maupun fisik pesawat terdapat kekurangan atau perlengkapan yang tidak sesuai dengan peraturan dan ketentuan yang berlaku di Indonesia, maka sertifikat pendaftaran dan kelaikan udara pesawat yang bersangkutan tidak dapat dikeluarkan tetapi apabila telah memenuhi persyaratan maka dapat diberikan kembali sertifikat pesawat Udara tersebut. Sertifikasi Pesawat
Untuk dapat berusaha dibidang angkutan udara, suatu perusahaan harus memiliki 2 izin yaitu: a. Izin usaha angkutan udara b. Air Operator Certificate (AOC) Persyaratan memperoleh AOC: 1. Memiliki Izin Usaha Angkutan Udara 2. Lulus dalam sertifikasi teknis dan operasional sertifikasi teknis dan operasional dilakukan untuk memastikan dipenuhinya persyaratan – persyaratan teknis dan operasional dalam laporan keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 22 Tahun 2002 tentang Civil Aviation Safety Regulations (CASR) Part 135. Dasar hukum: 1. Undang Undang No 1 tahun 2009 Tentang Penerbangan 2. Peraturan Pemerintah No 40 tahun 1995 Tentang Angkutan Udara sebagaimana telah diubah terakhir dengan Peraturan Pemerintah No.3 tahun 2003 3. Peraturan Pemerintah No.3 tahun 2001 tentang Keamanan dan Keselamatan Penerbangan 4. Peraturan Menteri Perhubungan No. KM 25 Tentang Penyelenggaraan Angkutan Udara.
6
Federal Aviation Administration Federal Aviation Administration (disingkat FAA) merupakan lembaga regulator
penerbangan sipil di Amerika Serikat. Sebagai bagian dar iKementerian Transportasi Amerika
Serikat,
badan
ini
bertanggung
jawab
sebagai
pengatur
dan
pengawas penerbangan sipil di A.S. (fungsinya mirip dengan Direktorat Jenderal Perhubungan
Udara di Indonesia) Undang-Undang
Penerbangan
Federal
1958 menjadi dasar hukum berdirinya lembaga ini dengan nama "Lembaga Penerbangan Federal" ( Federal Aviation Agency ), dan menggunakan namanya yang sekarang pada tahun 1966 ketika FAA bernaung di bawah Jawatan Pengangkutan (Kementerian Transportasi AS).
Industri Penerbangan
Industri penerbangan merupakan industri yang sangat kaya dengan tehnologi termasuk inteligen tehnologi yang sangat maju, sehingga tidak gampang untuk mendirikan industri pesawat terbang Terdapat lima perusahan pesawat terbang sipil terkemuka didunia ini yaitu:
Airbus, merupakan perusahaan yang berbasis di Eropa
Boeing, merupakan perusahaan yang berbasis di Amerika Serikat
Bombardier, merupakan perusahaan yang berbasis di Canada
Embraer, merupakan perusahaan yang berbasis di Brazil
United Aircraft Corporation, merupakan gabungan beberapa perusahaan/industri pesawat seperti Ilyushin, Sukhoi dan Tupolev yang berbasis Russia Industri Penerbangan di Indonesia: PT. Dirgantara Indonesia (DI) adalah industri pesawat terbang yang pertama
dan satu-satunya di Indonesia dan di wilayah Asia Tenggara. Perusahaan ini dimiliki oleh Pemerintah Indonesia. DI didirikan pada 26 April 1976 dengan nama PT. Industri Pesawat Terbang Nurtanio dan BJ Habibie sebagai Presiden Direktur. Industri Pesawat Terbang Nurtanio kemudian berganti nama menjadi Industri Pesawat
7
Terbang
Nusantara
(IPTN)
pada
11
Oktober
1985.
Setelah
direstrukturisasi, IPTN kemudian berubah nama menjadi Dirgantara Indonesia pada 24 Agustus 2000. PT Dirgantara Indonesia telah memegang sertifikat kedirgantaraan sebanyak 20 sertifikat, PT Dirgantara Indonesia sendiri berdiri sejak 23 Agustus 1976, (36 tahun) dan masih memerlukan suntikan dana segar dari pemerintah RI, agar operasionalnya terus berjalan, namun hingga saat ini, PT Dirgantara Indonesia masih terus menghasilkan banyak keberhasilan, memiliki sumberdaya yang unggul dan fasilitas canggih.
JENIS KELOMPOK PESAWAT
Ada beberapa tipe dan jenis kelompok pesawat. Antara lain adalah Airbus. Airbus A320 adalah jenis kelompok pesawat penumpang komersial jarak dekat
sampai menengah yang diproduksi oleh Airbus. A320 merupakan pesawat penumpang pertama dengan sebuah sistem kendali fly-by-wire digital, di mana pilot mengendalikan penerbangan melalui penggunaan sinyal elektronik dan bukan secara mekanik dengan hendel dan sistem hidraulik. Kelompok pesawat A320 (yang termasuk A318, A319, A320, danA321, serta pesawat jet bisnis ACJ) adalah satusatunya kelompok pesawat berbadan sempit ( narrow-body ) yang diproduksi Airbus. Pada 31 Januari 2011, total 4552 pesawat Airbus A320 family telah dikirim, dimana 4467 masih aktif dalam penerbangan. Sebagai tambahan, masih terdapat 2404 pesawat yang masih dalam pesanan pasti. Berdasarkan informasi Airbus, pesawat ini menjadi pesawat penumpang jet komersial yang paling cepat terjual berdasarkan catatan tahun 2005 hingga 2007, dan menjadi penjualan terbaik pesawat generasi tunggal.
Di
Indonesia,
maskapai
yang
mengoperasikan
keluarga
A320
adalah Indonesia AirAsia, Citilink Garuda Indonesia, Batavia Air, dan Mandala Airlines Standart Kelas Lapangan Terbang di Indonesia
Bandar udara merupakan kawasan yang sangat luas dengan penggunaan lahan yang beragam dari tanah kosong approach airspace, landing area, terminal, jaringan jalan dan parkir, taman dan tanah kosong untuk pengembangan. Dengan 8
penggunaan lahan yang berbeda-beda tentu akan memberikan manfaat dan nilai yang berbeda. Agar dapat mencari perbandingan data yang tepat bagi lahan bandar udara yang dinilai, maka penilai harus paham tata guna lahan dari bandar udara yang dinilai. Sehingga dengan demikian perhitungan indikasi nilai tanah dapat dilakukan dengan perbandingan data yang lebih akurat Kepemilikan Bandar Udara di Indonesia
1. Dimiliki oleh Pemerintah, a. Pemerintah Pusat, yang otoritas pengelolaannya diberikan kepada Badan Usaha Milik Negara (BUMN), yaitu PT. (Persero) Angkasa Pura I dan II; serta bandar udara yang berada dibawah pengawasan Departemen Perhubungan, Dirjen Perhubungan Udara sebagai Unit Pelaksana Teknis; b. Pemerintah Daerah, pada umumnya bandara yang dimiliki oleh Pemerintah Daerah sudah berkembang untuk kepentingan komersial; c. Bandar Udara Militer. 2. Dimiliki oleh komunitas/perusahaan tertentu, pada umumnya berupa bandar udara kecil (privat airstrips). Kepemilikan bandar udara oleh pihak swasta di Indonesia, belum terlalu banyak, biasanya hanya dimiliki oleh perusahaan-perusahaan asing yang beroperasi di wilayahwilayah terpencil Indonesia untuk m emperlancar sistem pengangkutan perusahaan swasta mereka. Klasifikasi Bandar Udara
Klasifikasi bandar udara dilakukan oleh ICAO (International Civil Aviation Organization), untuk mengadakan penyeragaman ditunjukkan dengan kode A,B,C,D dan E. Dasar dari klasifikasi tersebut adalah panjang dari runway suatu bandar udara, tidak berdasarkan fungsinya. Klasifikasi Panjang Runway Feet Meter A > 7.000 2.134 B 5.000 – 7.000 1.524 – 2.133 C 3.000 – 5.000 915 – 1.523 D 2.000 – 3.000 762 – 914 E 2.000 – 2.500 610 – 761 9
Klasifikasi Bandar Udara Berdasarkan Fungsinya
A. Bandar Udara Internasional 1. Melayani angkutan langsung para penumpang dan barang dari/ke luar negeri. Bandar udara ini juga merupakan tempat transit untuk menuju ke tempat lain. 2. Ciri-ciri Bandar Udara Internasional : a. Yang utama adalah memiliki Customs (Bea Cukai), Immigration (Imigrasi) dan Quarantine (Karantina); b. Kapasitas pesawat sampai dengan pesawat type Boeing B -747 atau Airbus 300 (pesawat berbadan lebar); c. Mempunyai daerah komersil dan terminal yang luas dengan pertokoan dan perkantoran; d. Mempunyai fasilitas pemeliharaan; e. Mempunyai tempat parkir yang luas; B. Bandar Udara Domestik 1. Melayani angkutan penumpang dan barang dari/ke daerah yang merupakan pusat untuk menuju daerah sekitar. Biasanya langsung berhubungan dengan bandar udara internasional. Bandar udara ini juga sebagai tempat transit untuk menuju daerah yang terpencil 2. Ciri-ciri Bandar Udara Domestik a. Kapasitas pesawat sampai dengan pesawat type boeing B-737 atau Airbus b. Mempunyai bangunan terminal cukup luas c. Ada beberapa daerah komersil dengan pertokoan d. Mempunyai fasilitas pemeliharaan kecil C. Bandar Udara Perintis
10
1. Melayani angkutan penerbangan untuk daerah yang terpencil, kadangkadang hanya digunakan oleh perusahaan perindustrian (seperti industri pertambangan) 2. Ciri-ciri Bandar Udara Perintis: a. Kapasitasnya hanya untuk pesawat ringan seperti CN-235, F-27, Casa-212 b. Mempunyai landasan pacu (runway) sempit dan pendek, kadangkadang landasan pacu tersebut hanya berupa lapangan rumput. c. Mempunyai terminal kecil atau tidak ada terminal d. Terdapat beberapa bangunan untuk pelayanan 3. Sebagai tambahan, sekarang ini bandar udara perintis tidak lagi dikenal di Dirjen Perhubungan Udara karena pengklasifikasiannya telah direvisi menjadi Bandar Udara Utama, Kelas I, II, III, IV, V dan Bandar Udara Satuan Kerja (Satker). Bagian-Bagian Utama Bandar Udara: 1.Tanah areal bandar udara 2.Runway (Landasan Pacu) Yaitu Jalan khusus untuk pesawat yang digunakan untuk berangkat (take off) dan mendarat (landing). 3.Taxiway Jalan khusus untuk pesawat (jalan penghubung) antara runway (landasan pacu) dan appron (landasan parkir). 4.Appron (Landasan Parkir) Daerah antara runway (landasan pacu) dengan bangunan terminal atau hangar yang digunakan untuk parkir pesawat, sebagai tempat untuk menaikkan atau menurunkan penumpang, barang atau untuk perbaikan pesawat. 5. Turning Area
11
Daerah akhir dari runway yang digunakan untuk perputaran pesawat. Konstruksi yang digunakan sama dengan konstruksi untuk runway. 6. Paved Shoulders (Bahu Jalan) Perkerasan di sebelah runway dan taxiway yang berfungsi sebagai jalur dalam keadaan darurat. 7. Glide Slope Beberapa pondasi dengan lampu-lampu yang dibangun di sebelah runway yang berfungsi sebagai penunjuk pada saat pesawat akan landing. 8. Midle Marker Ruang teknik dengan radar yang dibangun di depan runway yang berfungsi sebagai penunjuk pada saat pesawat menuju runway. 9. Terminal Bangunan utama dengan fasilitas lengkap untuk melayani arus penumpang dan bagasi. Di dalam terminal terdapat ruangan - ruangan untuk : -Tempat untuk kedatangan atau keberangkatan penumpang; -Tempat untuk pengecekan keberangkatan; -Pemeriksaan barang-barang bawaan; -Ruang tunggu untuk penumpang yang akan berangkat; -Kantor-kantor perusahaan penerbangan; -Kantor Bea dan Cukai; -Pertokoan.
12
10. Bangunan-bangunan pendukung lain yang berada baik di dalam maupun diluar areal bandar udara yang sifatnya mendukung pelaksanaan lalu lintas pesawat udara yang akan mendarat dan tinggal landas pada sebuah bandar udara. 11. Fasilitas-fasilitas bandar udara sebagaimana diatur dengan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 43 Tahun 2005 yaitu: A. Kelompok Peralatan Komunikasi Penerbangan: Fasilitas Komunikasi Penerbangan dapat dikelompokkan atas 2 (dua) kelompok, yaitu : 1. Peralatan Komunikasi Antar Stasiun Penerbangan (Aeronautical Fixed Services/AFS). Komunikasi Antar Stasiun Penerbangan, yaitu hubungan/ komunikasi antara tempat-tempat yang tetap dan tertentu (point -topoint). 2. Peralatan-peralatan yang digunakan adalah : a. Automatic Message Switching Centre (AMSC) . Sarana komunikasi teleprinter antar unit-unit ATS (point to point) dengan memakai sistem transmisi satelit (VSAT), dimana berfungsi sebagai pengontrol berita. b. Teleprinter Machine. Peralatan komunikasi yang digunakan untuk mengirim dan menerima berita-berita penerbangan dalam bentuk berita tertulis, dimana peralatan ini terhubung dengan suatu jaringan yang mencakup seluruh dunia yang ditetapkan
berdasarkan
ketentuan
ICAO
(Aeronautical
Fixed
Telecommunication Network/AFTN). c. HF SSB Transceiver. Peralatan komunikasi yang digunakan untuk melakukan pertukaran berita penerbangan melalui suara (untuk koordinasi antar unit-unit ATS/Air Traffic Services), dalam bentuk Single Side Band. d. Very Small Aperture Terminal (VSAT). Fasilitas transmisi dimana pemancar dan penerimanya pada frekuensi yang berbeda sehingga komunikasi dapat berlangsung secara full duplex dengan menggunakan media satelit. e. Radio Link. 13
Suatu pemancar dan penerima dengan frekuensi yang berbeda sehingga komunikasi dapat berlangsung secara full duplex. Dalam system Transmisi dengan Radio Link, data awal dirubah oleh suatu interface/modem kemudian dimodulasikan ke pemancar dan oleh penerima diproses sebaliknya. f. Direct Speech. Peralatan komunikasi yang digunakan untuk melakukan pertukaran berita secara langsung khusus untuk koordinasi antar unit –unit Air Traffic Services (ATS). g. ATS Message Handling System (AMHS) Sistem di dalam ATN yang digunakan untuk menggantikan AFTN (suatu struktur jaringan hubungan komunikasi seluruh dunia yang ditetapkan berdasarkan ketentuan ICAO (Annex 10, Volume II), dimana berita secara tertulis (printed) disimpan dan disalurkan dengan menggunakan prosedur yang berorientasi pada karakter) dalam melakukan pertukaran beritaberita penerbangan. h. ATN System (Ground – Ground) Jaringan global yang menyediakan komunikasi digital untuk sistem automasi yang mencakup Air Traffic Service Communication (ATSC), Aeronautical Operational Control (AOC), Aeronautical Administrative Communication (AAC) dan Aeronautical Passenger Communication (APC). i. HF Data Link Untuk komunikasi darat -udara, digunakan di daerah oceanic dan ruang udara dengan lalu lintas sedikit. Kombinasi penggunaan HF Data Link dengan AMSC akan meningkatkan availabilitas (karena dual redundant).
14
Lapangan Terbang di Indonesia
Saat ini ada 27 bandar udara yang beroperasi di Indonesia, untuk melayani keperluan penerbangan internasional. Sebanyak 5 bandar udara digunakan untuk penerbangan internasional utama, sebagai pintu masuk ke Indonesia, yaitu :
1. Soekarno-Hatta, Jakarta 2. Juanda, Surabaya 3. Ngurah Rai, Denpasar 4. Polonia, Medan 5. Sultan Hasanuddin, Makassar Selain itu, ada 21 bandar udara lainnya untuk penerbangan internasional regional, yaitu :
6. Sultan Iskandar Muda, Banda Aceh 7. Maimun Saleh, Sabang 8. Binaka, Gunung Sitoli 9. Minangkabau, Padang 10. Sultan Syarif Kasim II, Pekanbaru 11. Hang Nadim, Batam 12. RH. Fisabilillah, Tanjung Pinang 13. S.M. Badarudin II, Palembang 14. Husein Sastranegara, Bandung
15
15. Halim Perdanakusuma, Jakarta 16. Adi Sumarmo, Solo 17. Ahmad Yani, Semarang 18. Adi Sucipto, Yogyakarta 19. Selaparang, Mataram 20. Eltari, Kupang 21. Supadio, Pontianak 22. Sepinggan, Balikpapan 23. Sam Ratulangi, Manado 24. Pattimura, Ambon 25. Frans Kaisepo, Biak 26. Sentani, Jayapura 27. Mopah, Merauke
Dari ke 27 bandar udara tersebut, sebanyak 10 diantaranya digunakan juga untuk penerbangan haji, ditambah bandar udara Syamsuddin Noor, Banjarmasin. Ke
11
bandar
udara
Indonesia tersebut yaitu :
1. Soekarno-Hatta, Jakarta 2. Juanda, Surabaya 3. Polonia, Medan
16
yang digunakan
untuk
penerbangan
haji
4. Sultan Hasanuddin, Makassar 5. Sultan Iskandar Muda, Banda Aceh 6. Minangkabau, Padang 7. Hang Nadim, Batam 8. S.M.Badarudin II, Palembang 9. Adi Sumarmo, Solo 10. Syamsuddin Noor, Banjarmasin 11. Sepinggan, Balikpapan Dari ke 27 bandar udara tersebut, 6 diantaranya dioperasikan untuk penerbangan kargo internasional, yaitu :
1. Hang nadim, Batam 2. S.M. Badarudin II, Palembang 3. Sepinggan, Balikpapan 4. Sam Ratulangin, Manado 5. Sultan Hasanuddin, Makassar 6. Frans Kaisiepo, Biak
17
Bandara-Bandara di Indonesia / Indonesian Airport
Comeliness Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin (UPG/WAAA)
Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin, sebelumnya bernama Bandar Udara Internasional Hasanuddin, adalah bandar udara yang terletak 30 km dari Kota Makassar, provinsi Sulawesi Selatan. Bandara ini dioperasikan oleh PT. Angkasa Pura I. Meskipun berstatus bandara internasional, sejak 28 Oktober 2006 hingga Juli 2008 sempat tidak ada rute internasional kecuali penerbangan haji setelah rute internasional terakhir Hasanuddin, Makassar-Singapura ditutup Garuda Indonesia karena merugi. Sebelumnya, Silk Air dan Malaysia Airlines telah terlebih dahulu menutup jalur internasional mereka ke Hasanuddin. Air Asia membuka kembali rute Makassar-Kuala Lumpur mulai 25 Juli 2008. Bandara ini mengalami proses perluasan dan pengembangan yang dimulai tahun 2004 dan direncanakan selesai pada tahun 2009. Antara bagian dari pengembangan adalah terminal penumpang baru berkapasitas 7 juta penumpang per tahun, apron (lapangan parkir pesawat) yang berkapasitas tujuh pesawat berbadan lebar, landas pacu baru sepanjang 3.100 meter x 45 meter, serta taxiway. Pengoperasian terminal baru dimulai 18
pada 4 Agustus 2008 dengan menggunakan landas pacu lama karena landas pacu baru masih sedang dikerjakan. Sekarang, Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin Sudah Mengoperasikan Apron baru, landas pacu terbaru serta 1 buah taxiway
Maskapai Penerbangan
AirAsia (Kuala Lumpur) Batavia Air (Jakarta, Jayapura, Kendari, Manokwari, Palu, Surabaya, Kendari) Dirgantara Air Service (Mamuju, Selayar, Masamba, Palopo, Toraja) Garuda Indonesia (Balikpapan, Biak, Denpasar-Bali, Jakarta, Jayapura, Manado, Surabaya, Palu, Gorontalo, Ambon, Ternate, Jeddah*) Indonesia Air Transport (Soroako) Lion Air (Ambon, Denpasar-Bali, Gorontalo, Jakarta, Jayapura, Kendari, Manado, Palu, Surabaya) Merpati Nusantara Airlines (Balikpapan, Banjarmasin, Baubau, Biak, Jakarta, Kendari, Kupang, Mamuju, Manokwari, Merauke, Palu, Sorong, Surabaya, Timika, Ternate, Yogyakarta) Sriwijaya Air (Ambon, Gorontalo, Jakarta, Kendari, Surabaya, Palu) 19
Trigana Air Service (Kupang, Luwuk) Expressair (Fak Fak, Jakarta, Jayapura, Kaimana, Nabire, Sorong, Tanah Merah, Ternate, Yogyakarta, Surabaya) Kartika Airlines (Jakarta, Manado, Ternate) Wings Air (Ambon, Denpasar-Bali, Gorontalo, Jakarta, Jayapura, Kendari, Manado, Palu, Surabaya, Mamuju, Bau-Bau, Kolaka) Citilink (Surabaya).
Gantengscool Bandar Udara Adisumarmo (SOC/WRSQ)
Kode IATA : SOC Kode ICAO : WRSQ Lokasi : Solo, Central Java 20
Negara : Indonesia Pengelola
Tipe : sipil dan militer Zona : waktu UTC+7 Elevasi : 128 m (421 f) Koordinat : 7° 30′ 57,92″ LS, 110° 45′ 24,81″ BT
Landas pacu :
Arah Panjang Permukaan : ft m 08/26 8.530 2.600m aspal. Bandar Udara Adisumarmo (SOC/WRSQ) adalah bandara yang melayani kota Surakarta (Solo) 57108, Jawa Tengah yang dioperasikan PT (Persero) Angkasa Pura I. Bandara ini melayani penerbangan Garuda, Sriwijaya Air, Lion Air, dan Batavia Air untuk penerbangan Jakarta-Solo Pulang Pergi, dan Silk Air untuk penerbangan Solo-Singapura PP serta Air Asia untuk penerbangan Solo-Kuala Lumpur, di samping penerbangan langsung ke Mekkah atauJeddah, Arab Saudi dikarenakan Solo sebagai kota embarkasi Haji untuk wilayah Jawa Tengah dan DIY. Sebagaimana bandara yang lain, bandara Adisumarmo ini terletak di luar kota Solo (16 km dari pusat kota) tepatnya di Ngemplak, Boyolali. Bandara ini juga berfungsi sebagai pangkalan TNI AU. Data Bandara.
Jarak dari Surakarta, 16 kilometer. Koordinat : 07°30´58"S, 110°45´25"E Ketinggian : 128 meter. Jumlah terminal : 2 terminal penumpang, 2 terminal kargo, 11 tempat parkir pesawat. Data Lapangan Terbang. 21
Runway 1: Heading 08/26, 2,600m (8,530ft), 68/F/C/X/T, ILS, Lighting: PAPI Fire Category VIII, Rescue and fire fighting Navigational Aids: VOR-DME, NDB Airfield Restrictions: Wide body ACFT 180 turn at the end of Runway Fasilitas Kargo.
Kapasitas 48tonnes (105.000lbs), gudang seluas 574m² (6,178sq ft ), kawasan berikat, hanya kargo domestik, karantina hewan, fasilitas kesehatan, peralatan X-ray , bahan berbahaya, GPU, sabuk berjalan kargo, dan kursi r oda.
paradyto Bandar Udara Internasional Juanda (SUB/WARR)
Bandara Internasional Juanda, adalah bandar udara internasional yang melayani kota Surabaya, Jawa Timur dan sekitarnya. Bandara Juanda terletak di Kecamatan Sedati, Kabupaten Sidoarjo, 20 km sebelah selatan kota Surabaya. Bandara Internasional Juanda dioperasikan oleh PT Angkasa Pura 1.
22
Bandara ini memiliki panjang landasan 3000 meter. Bandara Juanda yang baru memiliki luas sebesar 51.500 m², atau sekitar dua kali lipat dibanding terminal lama yang hanya 28.088 m². Bandara baru ini juga dilengkapi dengan fasilitas lahan parkir seluas 28.900 m² yang mampu menampung lebih dari 3.000 kendaraan. Bandara ini diperkirakan mampu menampung 6 juta hingga 8 juta penumpang per tahun dan 120.000 ton kargo/tahun.
Terminal A Domestik
Garuda Indonesia; keberangkatan domestik (Jakarta, Denpasar) Internasional
AirAsia (Johor Bahru , Kuala Lumpur) Indonesia AirAsia (Kuala Lumpur, Southampton) Cebu Pacific (Cebu, Davao, Manila) Cathay Pacific (Hong Kong) China Airlines (Taipei-Taoyuan (ViaSingapore)) EVA Air (Taipei-Taoyuan) Garuda Indonesia (Hong Kong, Singapore) Malaysia Airlines (Kuala Lumpur) Merpati Nusantara Airlines (Kuala Lumpur) Royal Brunei Airlines (Bandar Seri Begawan) Singapore Airlines Silk Air (Singapura) Jetstar Asia Airways 23
Valuair (Singapura) KLM (Amsterdam via Kuala Lumpur) Qantas (Sydney via Singapore) Terminal B Domestik
AirAsia Indonesia AirAsia (Jakarta, Medan) Batavia Air (Ambon, Balikpapan, Banjarmasin, Denpasar Bali, Jakarta, Kupang, Palangkaraya, Ujung Pandang, Yogyakarta) Garuda Indonesia: Kedatangan domestik (Denpasar, Jakarta) Citilink (Batam, Balikpapan, Ujung Pandang, Jakarta, Banjarmasin) Lion Air (Ambon (via Ujung Pandang), Balikpapan, Banjarmasin, Batam, Denpasar Bali, Jakarta, Mataram, Ujung Pandang, Yogyakarta) Wings Air (Banjarmasin, Denpasar Bali, Jakarta, Ujung Pandang) Mandala Airlines (Batam, Denpasar Bali, Jakarta) Merpati Nusantara Airlines (Bandung, Denpasar Bali, Jakarta, Kupang, Mataram, Palangkaraya, Pontianak, Ujung Pandang, Yogyakarta) Sriwijaya Air (Balikpapan, Bandung, Banjarmasin, Palangka Raya, Jakarta, Kupang, Semarang, Ujung Pandang) Trigana Air (Banjarmasin, Batam) Express Air Makassar Connect to Manado and Papua Route
24
Wijanarko Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta (CGK/WIII)
Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta (IATA: CGK, ICAO: W III) merupakan sebuah bandar udara utama yang melayani kota Jakarta di pulau Jawa, Indonesia. Bandar udara ini diberi nama seperti nama Presiden Indonesia pertama, Soekarno, dan wakil presiden pertama, Muhammad Hatta. Bandar udara ini sering disebut Cengkareng, dan menjadi kode IATA-nya, yaitu CGK. Letaknya sekitar 20 km barat Jakarta, di Kabupaten Tangerang, Banten. Operasinya dimulai pada 1985, menggantikan Bandar Udara Kemayoran (penerbangan domestik) di Jakarta Pusat, dan Halim Perdanakusuma di Jakarta Timur. Bandar Udara Kemayoran telah ditutup, sementara Halim Perdanakusuma masih beroperasi, melayani penerbangan charter dan militer. Terminal 2 dibuka pada tahun 1992. Soekarno-Hatta memiliki luas 18 km², memiliki dua landasan paralel yang dipisahkan oleh dua taxiway sepanjang 2,400 m. Terdapat dua bangunan terminal utama: Terminal 1 untuk semua penerbangan domestik kecuali penerbangan yang 25
dioperasikan oleh Garuda Indonesia dan Merpati Nusantara Airlines, dan Terminal 2 melayani semua penerbangan internasional juga domestik oleh Garuda dan Merpati. Setiap bangunan terminal dibagi menjadi 3 concourse. Terminal 1A, 1B dan 1C digunakan (kebanyakan) untuk penerbangan domestik oleh maskapai lokal. Terminal 1A melayani penerbangan oleh Lion Air dan Wings Air. Terminal 1B melayani penerbangan oleh Batavia Air, Kartika Airlines, dan Sriwijaya Air. Sedangkan terminal 1C melayani penerbangan oleh Airfast Indonesia, Indonesia AirAsia, dan Mandala Airlines. Terminal 2D dan 2E digunakan untuk melayani semua penerbangan internasional maskapai luar. Terminal 2D untuk semua maskapai luar yang dilayani oleh PT Jasa Angkasa Semesta, salah satu kru darat bandara. Terminal 2E untuk maskapai internasional yang dilayani oleh Garuda, termasuk semua penerbangan internasional Garuda dan Merpati. Terminal 2F untuk penerbangan domestik Garuda Indonesia dan Merpati Nusantara Airlines.
Terminal 3 selesai dibangun pada tanggal 15 April 2009. Terminal 3 ini selesai
26
nantinya akan dipergunakan oleh Maskapai penerbangan berbiaya murah dan direncanakan dapat didarati pesawat model Airbus A380. Bandar udara ini dirancang oleh arsitek Perancis Paul Andreu, yang juga merancang bandar udara Charles de Gaulle di Paris. Salah satu karakteristik besar bandara ini adalah gaya arsitektur lokalnya, dan kebun tropis di antara lounge tempat tunggu. Bagaimanapun, karena perawatannya yang kurang, lokasinya tidak strategis dan pendapatan kurang, bandar udara ini lebih rendah daripada bandara internasional lainnya di daerah itu. Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta memiliki 150 loket check-in, 30 pengklaiman bagasi dan 42 gerbang. Setiap sub-terminal memiliki 25 loket check-in, 5 pengklaiman bagasi dan 7 gerbang. Angkasa Pura II sedang merencanakan pembangunan terminal baru dengan fitur desain yang modern. Terminal 3 dibangun untuk maskapai bertarif rendah. Terdapat sebuah rencana besar untuk membangun 5 terminal penumpang + 1 terminal haji dan 4 landasan pacu. Bandara ini direncanakan akan terhubung dengan Stasiun Manggarai, tetapi rencana ini masih belum jelas nasibnya. Bandar udara ini membebankan pajak sebesar Rp 100.000 ($9 USD/8 Euro) untuk setiap penumpang internasional dan Rp 30.000 untuk setiap penumpang domestik. Bandara Indonesia Menuju Kelas Dunia
1. Bandara Kuala Namu Bandara ini digadang-gadang sebagai bandara tercanggih dan akan menggantikan Bandara Polonia, Medan. Bandara Kuala Namu terletak di atas lahan seluas 1.365 ha dan akan memiliki terminal penumpang seluas 86,000 m2. PT Angkasa Pura II (AP II) menargetkan Bandara Kuala Namu yang terletak di Deli Serdang, Sumatera Utara ini resmi beroperasi tahun depan. Pengerjaannya pun saat ini sudah hampir rampung. Bandara ini diharapkan bisa menampung 8,1 27
juta penumpang per tahun. Bandara Kuala Namu bakal memiliki dua landasan pacu (runway) dan landasan parkir pesawat (apron) seluas 30 hektare (ha) dengan kapasitas maksimal 33 pesawat. Bandara ini juga akan memiliki Terminal kargo seluas 13.000 meter persegi dengan kapasitas parkir tiga pesawat setiap harinya. Untuk akses, bandara Kuala Namu dilengkapi dengan sepuluh gerbang masuk dan didukung oleh akses jalan tol dan kereta api khusus bandara. Otoritas bandara membutuhkan dana besar untuk menghadirkan bandara Kuala Namu. Angkasa Pura II selaku operator bandara membutuhkan dana Rp 4,74 triliun, di mana Rp 1,81 triliun diperoleh dari kas perseroan, sisanya dari APBN sebesar Rp 2,93 triliun.
2. Bandara Ngurah Rai Bandara Ngurah Rai, Bali adalah pintu masuk terbesar wisatawan asing ke Indonesia.
Namun, kapasitas dan kualitasnya kerap dikeluhkan wisatawan.
Maka, terhitung mulai 22 Desember 2012, para penumpang penerbangan domestik pesawat dari bandara Ngurah Rai akan dipindahkan ke terminal darurat. Terminal darurat ini hanya bersifat sementara karena terminal yang lama akan dirombak dan dijadikan terminal baru. Semua layanan di bandara baru nantinya akan ditempatkan sementara di tempat darurat sebelum bandara permanen yang baru selesai. Tempat darurat ini nantinya akan menjadi tempat kedatangan penumpang yang sekarang dipinjamkan untuk pemberangkatan. Menteri BUMN Dahlan Iskan menargetkan pembangunan bandara baru Ngurah Rai akan rampung pada Mei 2013. Setelah selesai, bandara ini digadang-gadang akan mengalahkan teknologi bandara Soekarno Hatta, bahkan akan memenuhi standar Amerika. Semisal peralatan untuk bagasi. Bandara baru Ngurah Rai ini nantinya akan menggunakan konsep modern yang masih tetap mempertahankan sentuhan arsitek khas Bali. Selain itu bandara baru Ngurah Rai yang merelokasi bandara lama ini akan diperbesar antara lain terminal domestik akan diperbesar sebanyak 2 kali lipat luas saat ini. Direktur Utama PT Angkasa Pura I Tommy Soetomo mengatakan, dalam pengerjaannya, proyek pengembangan bandara ini dibagi menjadi tiga paket untuk memudahkan mengetahui perkembangannya. Paket pertama terdiri dari 28
area parkir sementara, jalan akses permanen, gerbang tol sementara, shelter dan koridor, serta gedung kargo internasional. Biaya pembangunan bandara tersebut dikatakan mencapai Rp 2,6 triliun. Paket kedua terdiri dari gedung terpadu, gedung parkir, kompleks sekolah, promenade, dan Aerofood Catering Service (ACS). Kompleks sekolah untuk siswa taman kanak-kanak, sekolah dasar, dan sekolah menengah pertama sudah selesai 100 persen. Sementara paket ketiga adalah inti dari seluruh pengembangan bandara, yaitu pembangunan terminal internasional. 3. Bandara Kalimarau Jumlah penumpang pesawat tujuan Kabupaten Berau meningkat dari tahun ke tahun. Jumlah penumpang rata-rata mencapai 800-1.000 orang per hari. Sadar dengan kondisi tersebut, Bandara Kalimarau pun mulai berbenah diri. Bandara yang dalam pengembangannya didanai dengan APBD Kabupaten Berau senilai Rp 450 miliar ini resmi beroperasi awal Desember 2012. Bandara Kalimarau memiliki panjang landasan pacu 2.250 meter dengan lebar 30 meter dilengkapi dengan 2 garbarata. Rencananya, lebar landasan pacu akan ditambah 45 meter. Sejumlah maskapai penerbangan nasional telah mendarat di Bandara Kalimarau. Sebut saja maskapai Batavia Air, Sriwijaya Air, Trigana Air dan Kalstar.
Untuk jenis pesawatnya pun beragam mulai ATR-42 hingga pesawat berbadan lebar jenis Boeing yakni 737-200, 737-300 hingga Boeing 737-500.
4. Bandara Marinda Raja Ampat Tahun ini, ada kabar gembira dari ujung timur Indonesia. Kawasan wisata Raja Ampat, Papua Barat memiliki bandara. Kehadiran bandara ini diyakini akan mempermudah dan semakin menarik minat wisatawan menjelajah wilayah ini. Bertepatan dengan ulang tahun Kabupaten Raja Ampat yang ke-9 pada Mei 2012 lalu, bandara yang bernama Bandara Marinda ini diresmikan. Bandara Marinda diresmikan oleh Menteri Perhubungan EE Mangindaan dan Gubernur Papua Barat Abraham O Atururi.
29
Landasan pacu Bandara Marinda yang saat ini sepanjang 1.200 meter nantinya akan diperpanjang hingga 2.000 meter. Dengan tujuan nantinya pesawat berbadan lebar bisa mendarat di bandara ini. Sejauh ini, Bandara Marinda baru bisa didarati oleh pesawat jenis ATR-42, DHC7, Cassa 212, pesawat Hercules 130, dan ATR-72. 5. Bandara Soekarno Hatta Salah satu bandara internasional yang dipercantik adalah Bandara Soekarno Hatta. Pengembangan dan perluasan bandara ini tidak bisa ditawar lagi. Sebab, bandara ini menyandang predikat sebagai salah satu bandara tersibuk di dunia. Kapasitas bandara ini juga sudah over load, sehingga muncul wacana untuk membangun bandara baru untuk mengurangi beban Bandara Soekarno Hatta. Bandara Soekarno Hatta mulai berbenah Agustus 2012. Presiden Susilo Bambang Yudhoyono meresmikan dimulainya program pengembangan Bandara Soekarno Hatta. Jenis Pesawat Berdasarkan desain
Balon udara
Kapal udara
Pesawat bersayap tetap Pesawat bersayap satu
Pesawat bersayap delta
Pesawat bersayap lipat
Sayap terbang
Pesawat bersayap dua
Pesawat bersayap tiga
Helikopter
Autogiro
30
Berdasarkan propulsi
Pesawat terbang layang (Glider )
Pesawat bermesin piston
Pesawat bermesin turbo propeler
Pesawat bermesin turbojet
Pesawat bermesin turbofan
Pesawat bermesin ramjet
Pesawat eksperimental
Jenis pesawat udara Berbagai jenis pesawat digunakan dalam transportasi diantaranya digunakan untuk kegiatan olahraga, survay pemetaan, angkutan komersil penumpang dan barang dan untuk keperluan militer yang selanjutnya dapat dikelompokkan atas dua kelompok yaitu yang lebih ringan dari udara dan lebih berat dari udara.
31
BAGIAN – BAGIAN PESAWAT DAN FUNGSINYA
PRIMARY CONTROL SURFACE 3 Hal yang bisa dilakukan oleh Primary Control Surface: 1. Mengendalikan pergerakan pesawat 2. Mengendalikan pesawat berdasarkan sumbu rotasinya 3. Mengendalikan kestabilan pesawat
32
GAMBAR BEBERAPA JENIS PESAWAT
A i r b u s A 3 18
Whizzair A320
33
A i r b u s A 3 19
M o n a r c h A 3 21
