jurnal perhitungan volume lalu lintas harian rata-rata

Analisis Volume... Volume... (M Firdaus Barqireza, Andhi Setyawan, Dian Usna A P, P, Fanizar Helmi Hal. !"!#$

ANALISIS VOLUME VOL UME LALU LINTAS HARIAN RATA-RAT RATA-RATA A (VLHR) (Studi kasus Jl. Kaliurang km. 3 – 4 Yogyakarta)

1

Muhammad Firdaus Barqireza !A"dhi Se#$a%a" &'ia" Us"a As#a"a u#ra  Fa"izar He*mi 1,2,3,4 Jurusan Pendidikan Teknik Sipil dan Perenanaan, !T "#Y $ar%ire&a'gmail.om ( angklungkeil'yaoo.o.id ( Poe*Tera'yaoo.o.id ( +elmi.ani&ar'gmail.om

ABSTRA+ Jalan Jalan Kaliuran Kaliurang, g, Sleman, Sleman, Yogyakarta gyakarta merupaka merupakan n -alan -alan antar antar kota yang tingkat tingkat kemaeta kemaetannya nnya tergolong tergolong tinggi. tinggi. Terutama rutama pada pada kilomete kilometerr 1 –  /dalam /dalam lingkaran ringroad ) yang tingkat aktiitas -alannya pun tinggi. Kemaetan Kemaetan yang ter-adi tidak anya pada -am si0uk ker-a, pada -am istiraat pun masi terliat kemaetan yang ukup pan-ang. alam -urnal ini diteliti le0ar la-ur ideal, olume alu intas +arian ata5rata, Kenaikan olume olume alu intas +arian ata5rata 26 taun kedepan, Kapasit Kapasitas as Jalan, Jalan, dan era-at era-at Ke-enu Ke-enuan. an. alam alam pengump pengumpulan ulan data, data, digunaka digunakan n metode metode o0ser7a o0ser7asi, si, langsun langsung g ter-un ter-un ke lapanga lapangan n untuk untuk mengump mengumpulka ulkan n data dan inormasi. +asil sur7ey di lapangan menun-ukkan menun-ukkan le0ar la-ur Jalan Kaliurang km. 3 – 4 0elum memenui syarat ideal untuk -alan antar kota, olume alu intas +arian ata5rata ata5rata tergolong tergolong tinggi, tinggi, dengan dengan kapasitas kapasitas -alan -alan yang yang tidak tidak 0isa mengim0a mengim0angi ngi 0anyaknya kendaraan yang ada, menye0a0kan dera-at ke-enuan di -alan terse0ut terlampau tinggi dari 0atas normal. +a#a ,u"i . Jalan, Lajur, VLHR, Kapasitas Jalan, Derajat Kejenuhan Lalu Lintas. EN'AHULUAN Jalan Jalan merup merupaka akan n alat alat peru peru0u 0ung ngan an di darat darat yang yang memeg memegan ang g peran peranan an penting dalam sektor pem0angunan. Pengem0angan -alan raya merupakan sala satu solusi utama dalam mengatasi masala lalu lintas di 8ndonesia yang semakin ari ari semak semakin in tingg tinggii penin peningka gkatan tan 7olum 7olume e kend kendara araan annya nya.Pe .Peni ning ngkat katan an 7olum 7olume e kend kendar araa aan n ini ini menmen-ad adik ikan an suat suatu u kea kearu rusa san n 0agi 0agi peme pemeri rint nta a daer daera a untu untuk k memper0aiki atau mem0angun akses -alan yang le0i 0aik dan -uga tepat sasaran, tentunya dengan perenanaan yang 0aik agar dapat digunakan dalam -angka 9aktu yang pan-ang sesuai dengan ungsinya. Perenanaan -alan 0erdasarkan analisis 7olume kendaraan sangat penting karena di 8ndonesia terus ter-adi peningkatan 7olume kendaraan. Terle0i lagi status 8ndonesi 8ndonesia a yang kini men-adi men-adi sala sala satu negara negara konsume konsumen n kendara kendaraan an 0ermoto 0ermotor r ter0esar di dunia. Seiring dengan kondisi terse0ut, diperlukan pengem0angan di

MARSHALL,VOL.2,NO.1, JANUARI 2014

16

Analisis Volume... (M Firdaus Barqireza, Andhi Setyawan, Dian Usna A P, Fanizar Helmi Hal. !"!#$

sektor transportasi kususnya -alan, dan dengan perenanaan -alan yang 0aik pula. Pengem0angan -alan dengan memili lokasi yang tepat men-adi aktor yang penting untuk memper0aiki kondisi -alan di 8ndonesia. Jalan Kaliurang km. 3 – : Sleman, Yogyakarta merupakan -alan yang ook untuk analisis olume Kendaraan karena di -alan terse0ut sering dile9ati kendaraan 0ermotor dengan -umla yang relati 0anyak ingga sering ter-adi kemaetan tidak anya di -am5-am si0uk. iarapkan output dari analisis 7olume kendaraan ini 0ermanaat tidak anya untuk saat ini sa-a, tetapi kontinyu ingga kedepannya permasalaan lalu lintas dapat le0i terkendali seingga mem0a9a dampak 0aik untuk generasi penerus 0angsa. +A/IAN TEORI +e0u#uha" Laur +e"daraa" a-ur adala 0agian pada -alur lalu lintas yang ditempu ole satu kendaraan 0ermotor 0eroda 4 atau le0i, dalam satu -urusan. Sedangkan e0ar la-ur adala 0agian -alan yang direnanakan kusus untuk la-ur kendaraan, -alur 0elok, la-ur tan-akan, la-ur perepatan;perlam0atan dan atau la-ur parkir. e0ar la-ur -alan ditentukan ole ukuran dan keepatan kendaraan dengan memperatikan aktor ekonomi, keamanan dan kenyamanan. Jumla la-ur ditentukan 0erdasarkan prakiraan 7olume lalu lintas arian /) yang dinyatakan dalam smp;ari dan menyatakan 7olume lalu lintas untuk kedua ara. alam mengitung , karena pengaru 0er0agai -enis kendaraan, digunakan aktor eki7alen mo0il penumpang /emp). Kendaraan tak 0ermotor /sepeda, 0eak dan kendaraan ditarik e9an) tidak di0erikan nilai emp, karena sangat 0er7ariasi tergantung kepada kondisi lalu lintas pada saat itu. alam al -umla kendaraan -enis ini dominan, maka perlu dilakukan perenanaan kusus untuk menentukan asilitasnya olume alu intas arian renana /+) adala perkiraan 7olume lalu lintas pada akir taun renana lalu lintas dinyatakan dalam S

VLHR x

K ?????......????............................................... F

/1) Keterangan= J + /dise0ut aktor +) F /dise0ut aktor F)

> olume Jam enana > aktor 7olume lalu lintas -am si0uk. > aktor 7ariasi tingkat lalulintas per seperempat -am dalam satu -am.


17


Ta0e* 1. Penentuan aktor K dan aktor ! 0erdasarkan olume alu intas +arian ata5rata /!a%i, 2612) VLHR E:666 36.666 – :6.666 +*asi2i,asi Type 8 – 36.666 16.666 VLHR Type 88 :.666 – 16.666 1.666 – :.666

FA+TOR + (=)

FA+TOR F (=)

45

6,D – 1

5F ere"a"aa" Klas 5F8 Klas 88 FA+TOR + Klas 8 (=) Klas 88 F516 Klas 888 16512

6,F – 1 Laur (m) Le0ar 3,:– 1 6,F 3,: FA+TOR F 3,: (=) 3,2: 6, – 6,F 3,2:53,6 6,5 6,F

Ta0e* !. e0ar a-ur $erdasarkan Klasiikasi Jalan /@lamsya, 2663)

"mumnya le0ar la-ur -alan yang digunakan 3,: m, tetapi untuk -alan5-alan kurang penting dapat menggunakan ukuran 2,: m53,6 m, sedangkan untuk -alan 0e0as am0atan 3,A: m. $erdasarkan olume alu intas +arian ata5rata /+) dalam satuan mo0il penumpang /smp) le0ar la-ur di tetapkan se0agai 0erikut=

G 1.666

1251

G6,

Ta0e* &. alu intas +arian ata5rata /@lamsya, 2663) LHR (sm3) 4 !555 1655 7 8555 9555 7 !5:555 e0ar a-ur 3,:6 – ,66 2 B 3.:6 2 B 3,:6 atau /m) 2 / 2 B 3,:6 )

; !5:555 2 / 2 B 3,:6 )

V<*ume La*u Li"#as Haria" Ra#a-ra#a alu lintas arian rata–rata adala 7olume lalu lintas rata5rata dalam satu ari.olume lalu lintas menu-ukkan -umla kendaraan yang melintasi satu titik pengamatan dalam satu satuan 9aktu /Smp;-am). olume lalu lintas yang tinggi mem0utukan le0ar perkerasan -alan yang le0i 0esar, seingga teripta kenyamanan dan keamanan. Satuan 7olume lalu lintas yang umum dipergunakan seu0ungan dengan penentuan -umla dan le0ar la-ur adala= 1. alu lintas arian rata5rata 2. olume -am perenanaan 3. Kapasitas @rus lalu lintas adala -umla kendaraan yang mele9ati suatu titik;garis kayal pada -alan per satuan 9aktu, dinyatakan dalam kend;-am /Ckend), smp;-am /Csmp) atau arus arian dalam 0entuk alu lintas +arian ata5rata Taunan /+T) /
Q=

N T

..........................................................................................................

. /2)


18


Keterangan= C > Kendaraan /smp;-am) # > Jumla kendaraan /smp) T > Haktu /-am) Jumla gerakan yang diitung meliputi tiap kendaraan yang le9at daera lalu lintas, seperti= pe-alan kaki, mo0il, 0us atau mo0il 0arang. Pem0ela-aran 7olume lalu lintas pada dasarnya 0ertu-uan untuk menetapkan=/1) nilai kepentingan relati suatu rute, /2) luktuasi dalam arus, /3) distri0usi lalu lintas pada se0ua sistem -alan, /4) keenderungan pemakai -alan /+o00s, 1DD:). +*asi2i,asi /a*a" 1: Jenis -enis -alan= a: Jalan umum Jalan umum adala -alan yang diperuntukkan untuk lalu lintas umum. 0: Jalan kusus Jalan kusus adala -alan yang di0angun ole instansi, 0adan usaa, perseorangan, atau kelompok masyarakat untuk kepentingan sendiri. : Jalan tol Jalan tol adala -alan umum yang merupakan 0agian sistem -aringan -alan dan se0agai -alan nasional yang penggunanya di9a-i0kan mem0ayar pa-ak tol. !: Klasiikasi menurut ungsi -alan ter0agi atas= a. Jalan @rteri Jalan @rteri adala -alan yang melayani angkutan utama dengan iri5iri per-alanan -arak -au, keepatan rata5rata tinggi, dan -umla -alan masuk di0atasi seara eisien 0. Jalan Kolektor Jalan Kolektor adala -alan yang melayani angkutan pngumpul;pem0agi dengan iri5iri per-alanan -arak sedang, keepatan rata5rata sedang dan -umla -alan masuk di0atasi . Jalan okal Jalan okal adala -alan yang melayani angkutan setempat dengan iri5iri per-alanan -arak dekat,keepatan rata5rata renda, dan -umla -alan masuk tidak di0atasi. 3. Klasiikasi Jalan $erdasarkan Kelas Jalan Klasiikasi menurut kelas -alan 0erkaitan dengan kemampuan -alan untuk menerima 0e0an lalu lintas, dinyatakan dalam

19


untuk menaan si +e*as (#<") 8 E16 @rteri 88 16 888 @ F 888@ Kolektor F 888 $

a. Jalan kelas 8 Jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan 0ermotor termasuk muatan dengan ukuran le0ar tidak mele0ii 2:66 mm. "kuran pan-ang tidak mele0ii 1F.666 mm, dan muatan sum0u ter0erat yang dii-inkan le0i 0esar dari 16 ton, yang saat ini masi 0elum digunakan di 8ndonesia, namun suda mulai dikem0angkan di negara ma-u seperti di Pranis tela menapai muatan sum0u ter0erat se0erat 13 ton. 0. Jalan kelas 88 Jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan 0ermotor termasuk muatan dengan ukuran le0ar tidak mele0ii 2:66 mm. "kuran pan-ang tidak mele0ii 1F.666 mm, dan muatan sum0u ter0erat yang dii-inkan 16 ton, -alan kelas ini merupakan -alan yang sesuai untuk angkutan peti kemas. Kelas -alan ini menakup semua -alan5-alan sekunder.alam komposisi lalu lintasnya terdapat lalu lintas lam0at.$erdasar komposisi dan siat lalu lintasnya, di0agi dalam tiga kelas yaitu 88@, 88$, dan 888I. . Jalan kelas 888@ Jalan arteri atau kolektor yang dapat dilalui kendaraan 0ermotor termasuk muatan dengan ukuran le0ar tidak mele0ii 2:66 milimeter, ukuran pan-ang tidak mele0ii 1F.666 milimeter dan muatan sum0u ter0erat yang dii-inkan F ton. Kelas -alan ini menakup semua -alan5-alan pengu0ung dan merupakan konstruksi -alan 0erla-ur tunggal atau dua. d. Jalan kelas 888$ Jalan kolektor yang dapat dilalui kendaraan 0ermotor termasuk muatan dengan ukuran le0ar tidak mele0ii 2.:66 milimeter."kuran pan-ang tidak mele0ii 12.666 milimeter, dan muatan sum0u ter0erat yang dii&inkan F ton. Jalan kelas 888$ memilki e0ar la-ur yang ideal se0esar 3,6 meter, untuk medan -alan yang datar kemiringan medan G3 . e. Jalan kelas 888I Jalan lokal dan -alan lingkungan yang dapat dilalui kendaraan 0ermotor termasuk muatan dengan ukuran le0ar tidak mele0ii 2.166 milimeter, ukuran pan-ang tidak mele0ii D.666 milimeter, dan muatan sum0u ter0erat yang dii&inkan F ton. Kelas -alan ini merupakan komposisi dan siat lalu lintas dari kelas -alan 88.


20


V<*ume La*u Li"#as Haria" Ra#a-ra#a Tahu" +e-" alu intas +arian rata5rata adala -umla kendaraan yang mele9ati satu titik dalam satu ruas dengan pengamatan selama satu taun di0agi 3: ari. $esarnya + akan digunakan se0agai dasar perenanaan -alan dan e7aluasi lalu lintas pada masa yang akan datang. "ntuk memprediksi 7olume + pada taun renana, digunakan persamaan regresi se0agai 0erikut=

Y = a + bX ???????????..........???............................. /3) n ∑ XY −∑ X ∑Y b= ................................................................................. 2 2 n ∑ X −( ∑ X ) .......... /4)

a= /:)

∑Y −∑ X ∗b n

[

LH R( n i = LHRn − LH R( n

Keterangan= Y  adanb +n n i

??????????????..?????????.

1

)

1

)

−

−

]

x 100

????????.........?......???? /)

> olume alu intas +arian ata5rata > Taun ke5 > Konstanta > alu intas +arian ata5rata Taun ke5n > Jumla taun > Pertum0uan alu intas

Sur7ei lalu lintas sering dilakukan untuk mengetaui perkem0angan tranportasi di -alan serta untuk mengetaui kenaikan 7olume kendaraan tiap taunnya untuk mengatasi segala masala yang tim0ul di lalu lintas seperti kemaetan. @rus lalu lintas terdiri dari 0er0agai -enis kendaraan dengan karakteristik /ukuran, keepatan, dan lain5lain) yang 0er0eda – 0eda. Tu-uan pengukuran arus atau 7olume lalu lintas perlu dikon7ersikan ke satuan mo0il penumpang melalui aktor yang dise0ut dengan eki7alensi mo0il penumpang /emp). #ilai emp suatu kendaraan akan 0er0eda untuk kondisi -alan yang 0er0eda, misalnya emp suatu 0us di -alan lokal akan 0er0eda dengan emp suatu 0us di -alan arteri. $egitu -uga nilai emp di daera  0isa 0er0eda dengan nilai emp di daera Y karena perilaku pengemudi -uga 0er0eda. alam 1,6). +a3asi#as /a*a"


21


Kapasitas dideinisikan se0agai tingkat arus maksimum dimana kendaraan dapat diarapkan untuk melalui suatu potongan -alan pada periode 9aktu tertentu untuk kondisi la-ur;-alan, pengendalian lalu lintas dan kondisi uaa yang 0erlaku. #ilai kapasitas diasilkan dari pengumpulan data arus lalu lintas dan data geometrik -alan yang dinyatakan dalam satuan mo0il penumpang /smp)."ntuk -alan dua la-ur – dua ara penentuan kapasitas 0erdasarkan arus lalu lintas total, sedangkan untuk -alan dengan 0anyak la-ur peritungan dipisakan seara per la-ur. Persamaan untuk menentukan kapasitas adala se0agai 0erikut=

C =Co x FCw x FC SP x F C sf

?????????...?.....?????. /A)

Keterangan= I > Kapasitas /smp;-am) IL > Kapasitas dasar /smp;-am) !9 > !aktor penyesuaian le0ar -alan !Isp > !aktor penyesuaian pemisa ara !Is > !aktor penyesuaian am0atansamping dan 0au -alan

Ta0e* 6.Kapasitas asar -alan @ntar Kota /a" Ti3e A*i"$eme" (sm3?am) 4 la-ur ter0agi a. atar 1D66 0. $er0ukit 1F:6 Per la-ur . Pegununga 1F66 n 4 la-ur tak ter0agi a. atar 1A66 0. $er0ukit 1:6 Per la-ur . Pegununga 166 n 2 la-ur tak ter0agi a. atar 3166 0. $er0ukit 3666 Total dua ara . Pegununga 2D66 n

Ta0e* 9.Penyesuaian Kapasitas aki0at pemisa @ra /

22

@5 7 &5 6,FF 6,D6


Ta0e* @.Penyesuaian Kapasitas aki0at Pengaru e0ar Jalur alu intas /
Per la-ur 3,66 3,2: 3,:6 3,A:

6,D1 6,D 1,66 1,63

Mmpat – la-ur Tak Ter0agi

Per la-ur 3,66 3,2: 3,:6 3,A:

6,D1 6,D 1,66 1,63

Ti3e /a*a" ua – la-ur Ter0agi

Le0ar E2e,#i2 /a*a" Total kedua ara :  A F D 16 11

F% 6,D 6,D1 1,66 1,6F 1,1: 1,21 1,2A

Ta0e* 8.!aktor Penyesuaian Kapasitas @ki0at +am0atan Samping / +e*as (FSF) Ti3e a*a" ham0a#a" a*a" Le0ar 0ahu e2e,#i2 (s) 4 56 15 16 C !5  6,DD 1,66 1,61 1,63  6,D 6,DA 6,DD 1,61 4;2  < 6,D3 6,D: 6,D 6,DD + 6,D6 6,D2 6,D: 6,DA + 6,FF 6,D6 6,D3 6,D 2;2 "  6,DA 6,DD 1,66 1,62


23


4;2 "

 < + +

6,D3 6,FF 6,F4 6,F6

6,D: 6,D1 6,FA 6,F3

6,DA 6,D4 6,D1 6,FF

1,66 6,DF 6,D: 6,D3

@nalisa kapasitas -alan dilakukan untuk periode satu -am punak demikian -uga untuk arus dan keepatan rata5rata. "ntuk -alan tak ter0agi analisa dilakukan pada kedua ara lalu lintas."ntuk -alan ter0agi, analisa dilakukan terpisa pada masing5masing ara lalu lintas, seola5ola masing5masing arus merupakan -alan satu ara yang terpisa. 'eraa# +ee"uha" La*u Li"#as era-at ke-enuan /S), 0erdasarkan C ; I ??.????????????..????????..?.. /F)

Keterangan= S > era-at ke-enuan C > @rus total /smp;-am) I > Kapasitas /smp;-am) #ilai dari dera-at ke-enuan /S) untuk G 6,: lalu lintas tergolong lanar, 6,: G S G 6,A: kurang lanar, S E 6,A: lalu lintas maet. METO'E alam pengumpulan data dan inormasi terkait dengan penyusunan -urnal ini, penyusun menggunakan metode o0ser7asi. @rtinya, penyusun langsung ter-un ke lokasi untuk mengumpulkan data dan inormasi. Pengam0ilan data seara rasional yang 0erarti kegiatan o0ser7asi dilakukan dengan ara5ara yang masuk akal, dan pendataan dengan teknik deskripti yang 0ertu-uan memperole data seara langsung di lapangan dengan lem0ar o0ser7asi 7olume kendaraan di -alan kaliurang. "ntuk lokasi dan 9aktu penelitian kami lakukan pada ari senin, 2D septem0er 2613 yang di0agi atas tiga 9aktu yaitu pagi, siang, dan sore di Jalan Kaliurang km 354, ka0upaten Sleman, .8. Yogyakarta.

Mulai

Data% Volume &endaraan yan' lewat ada ) wa&tu yan' *er*eda MARSHALL,VOL.2,NO.1, JANUARI 24 +ie alan 2014 +ie Alinyemen -e*ar laur Selesai +in'&at a&tiitas in''ir alan


HASIL 'AN EMBAHASAN Ta0e* D.+asil sur7ei 7olume kendaraan ke ara utara pada ari senin Tru, A">,u#a" N< a,#u Bis M<0i* umum Besar +ei* a>i 1 6A=4656A=:: 6 2 6 A 113 2 6A=::56F=16 3 : 6 F F4 3 6F=1656F=2: 2 3 6 : 6 4 6F=2:56F=46 : 1: 6 F FD Sia"> : 11=36511=4: 6 F 6 A 1FA  11=4:512=66 6 12 6 : 146 A 12=66512=1: 2 A 6 4 134 F 12=1:512=36 2 16 6 F 14 S D632 Ta0e* 15. +asil sur7ei 7olume kendaraan ke ara selatan pada ari senin N< a,#u Tru, Bis A">,u#a" M<0i* umum Besar +ei* a>i 1 6A=4656A=:: 3  6 A 231 2 6A=::56F=16 1 1 6 4 22F 3 6F=1656F=2: 4 13 6 4 222 4 6F=2:56F=46 3 D 6 3 1F2 Sia"> : 11=36511=4: 3 12 6 : 142  11=4:512=66 3 11 6 3 1:6 A 12=66512=1: 1 D 6 4 14 F 12=1:512=36 1 F 6 3 1A: S
a,#u

Tru, Besar +ei*


Bis

25

A">,u#a" umum

M<0i*

M<#
M<#
F4 4 4D6 2A :3D :4 :3 A61 26 32 M<#

11 1A=6:51A=26 6 A 6 1 12 1A=2651A=3: 6 4 6 2 olume alu intas +arian ata5rata -alan Kaliurang > D13 1. olume Jam Si0uk enana /J) a. Ke ara utara

K F

J > + B

9

J > D632 B

0,7

J > D632 B 12,F J > 1112:,A 0. Kearaselatan

K F

J > + B J > D13 B

10

9

0,8

0,7

J > FAA6 B 12.: J > 12612,: 2. #ilai Pertum0uan alu intas /26 taun ke depan) a. Ke ara utara 1) #ilai Konstanta 0 n ∑ XY −∑ X ∑Y b= 2 2 n ∑ X −( ∑ X )

b=

20 ( 20 x 9032 )−20 x 9032 2

2

20 x 20 −20 3612800 −180640

b=

b=

8000− 400 3432160

7600 b =451,6

2) #ilai Konstanta a

a=

a= a=

∑Y −∑ X ∗b n 9032−20 x 451,6 20 9032−9032 20


26

131 D:

FF :3:


a =0 3) #ilai olume alu intas +arian ata5rata Y = a + bX

Y = 9032

Y =0 + 451,6 x 20

4) #ilai Pertum0uan alu intas

(

i=

i=

LH Rn− LH R( n−1 ) LH R(n−1 )

60213 −57203

57203 3011 i= x 100 57203 i =5,26

)

x 100

x 100

0. Ke ara selatan 1) #ilaiKonstanta 0

b= b= b= b=

n ∑ XY −∑ X ∑ Y 2

2

n ∑ X −( ∑ X ) 20 ( 20 x 9613 )−20 x 9613 2

2

20 x 20 −20 3845200 −192260 8000− 400 36529400 7600

b =480,65 2) #ilai Konstanta a

a=

a= a= a=

∑Y −∑ X ∗b n 9613−20 x 480,65 20 9613−9613 20 0

20 a =0

3) #ilai olume aluintas+arian ata5rata


27


Y = a + bX Y =0 + 480,65 x 20 Y = 9613 4) #ilaiPertum0uanaluintas

(

i=

i=

LH Rn− LH R(n−1 ) LH R(n−1 )

64087 −60882

60882 3204 i= x 100 60882 i =5,26

)

x 100

x 100

3. KapasitasJalan I > Io B !I9 B !ISP B !IS! I > 1A66 B 6,D1 B 1,66 B 6,D4 I > 14:4 smp;-am 4. era-atKe-enuan a. Kearautara

DS=

Q C

DS=

3011 1454

DS=2,07 0. Kearaselatan

DS=

Q C

DS=

3204

1454 DS=2,20

SIMULAN Sur7ei 7olume lalu lintas di -alan Kaliurang tela kami lakukan selama satu ari dan dalam tiga 9aktu yang 0er0eda, yaitu pagi, siang dan sore ari.alam sur7ei dilakukan pada -am si0uk agar mendapatkan asil yang 0aik. Peritungan 7olume kendaraan -uga kami lakukan dengan ermat agar mendapatkan asil yang 0aik pula. $erdasarkan sur7ei terse0ut didapatkan simpulan se0agai 0erikut =


28


1. i0utukan penam0aan la-ur di Jalan Kaliurang agar memenui standar -alan antar kota yaitu se0esar 4 B 3,66 m. 2. olume alu intas +arian ata5rata untuk -alan Kaliurang saat ini suda sangat padat yaitu menapai N 3611 smp;-am untuk lalu lintas yang mengara ke utara dan N 3264 untuk lalu lintas yang mengara ke selatan seingga sering menim0ulkan kemaetan terutama di-am si0uk. 3. Prakiraan 7olume kendaraan di Jalan Kaliurang 26 taun kedepan meningkat se0esar :,2 . 4. Kapasitas maksimum Jalan Kaliurang anya mampu dile9ati kendaraan se0esar 2A2F smp;-am. :. era-at ke-enuan Jalan Kaliurang menapai 1,16 untuk lalu lintas yang mengara ke utara, dan 1,1A untuk lalu lintas yang mengara ke selatan. SARAN $erdasarkan sur7ey dan peritungan 7olume yang tela kami lakukan, kami mem0erikan 0e0erapa saran, yaitu = 1. Jika penam0aan la-ur tidak eisien, maka alternati yang tepat adala pengalian arus kendaraan men-adi satu ara. 2. Pengalian arus men-adi satu ara dapat le0i eekti lagi apa0ila diadakan pem0atasan 7olume kendaraan pri0adi dan per0aikan di sektor transportasi umum. 3. Perlu adanya penerti0an untuk semua -enis kendaraan yang memarkirkan kendaraannya di 0adan -alan. 4. "ntuk 0angunan 0aru yang akan di0angun diarapkan memiliki perenanaan tempat parkir yang 0aik, mengingat kenyamanan di Jalan Kaliurang yang kini renda dengan adanya kendaraan yang parkir di sem0arang tempat, kususnya 0adan -alan. 'AFTAR RU/U+AN O1 O2 O3 O4

@lamsya @lik @nsyori. 2663. Rekayasa Jalan Raya.

29

jurnal perhitungan volume lalu lintas harian rata-rata

Recommend Documents