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Contenido Interseccion Intersecciones........ es...................... ............................. ............................. ............................. .............................. ............................. .................................................. .................................... 3 Conceptos Conceptos Generales......... Generales........................ ............................. ............................. ............................. ............................. .............................. ...................................... ....................... 3 Clasificación:. Clasificación:................ ............................. ............................. .............................. ............................. ............................. ............................. ........................................... ............................. 4 Vehículo Vehículo de Diseño.............. Diseño............................. ............................. ............................. ............................. ............................. .................................................. ................................... . 6 Conclusión.......... Conclusión........................ ............................. .............................. ............................. ............................. ............................. ..................................................... ....................................... 8 i!lio"rafía........ i!lio"rafía....................... .............................. ............................. ............................. .............................. ............................. ............................. ....................................... ........................ #
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Introducción Mucha de las soluciones de una intersección vial depende de muchos factores lo cual depende como lo es la topografía del sitio, las características geométricas de las carreteras que se cruzan y a las condiciones de su flujo vehicular !omo generalmente e"isten varias soluciones, los ingenieros de#en proponer alternativas que sean via#les para poder evaluarlas y con dichos resultados seleccionar de una gama e"tensa de soluciones la que sea m$s conveniente para la zona de estudio %n el estudio de las intersecciones se involucran una serie de par$metros que con llevan a una gran variedad de soluciones a los pro#lemas de tr$fico que se pudiesen presentar en esa concurrencia vial, con tal de desarrollar los dise&os óptimos respectivos, a fin de garantizar la comodidad del usuario al momento de ingresar a una intersección 'os ingenieros a cargo, con su creatividad y #uen juicio, podr$n proponer las alternativas que consideren adecuadas para las condiciones particulares del proyecto (olo con el propósito de presentar la mejor solución se de#en evaluar algunos conocimientos #$sicos lo cual ser$n los que se le mostrar$n en el siguiente informe
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Intersecciones Conceptos Generales %n general, se denomina intersección al $rea en que dos o m$s vías se encuentran o se cruzan y al conjunto de plataformas y acondicionamientos que pueden ser necesarios para el desarrollo de todos los movimientos posi#les o permitidos de vehículos y peatones 'as intersecciones intervienen gran cantidad de varia#les, pudiendo e"istir m)ltiples soluciones para resolverla 'os factores a considerar de cara al dise&o de una intersección son los siguientes* (a) Datos funcionales: +e#e
estudiarse el tipo y rango de las vías que concurren, dando una mayor preferencia a aquella que mayor tr$fico posea opografía -y en su caso disposición ur#ana. de la zona, apuntando las posi#les #arreras e"istentes para e"tender la superficie, así como los distintos servicios ur#anos que discurren por el su#suelo Para ello, es necesario disponer de una planta y de los perfiles longitudinales de las carreteras que se cruzan, así como de cuantos datos sean necesarios (b) Datos físicos:
(e de#e efectuar un an$lisis tanto cuantitativo, conociendo las intensidades de tr$fico en cada vía, como cualitativo, estudiando la composición de dicho tr$fico am#ién es importante tener en cuenta la velocidad en los accesos y los movimientos locales c) Datos de tráfico:
'a repetición de accidentes en una intersección puede justificar su acondicionamiento/ por ello, es interesante conocer la forma en que se producen los accidentes, así como las causas que los determinan d) Accidentes:
'a localización y dise&o de intersecciones constituye uno de los instrumentos de uso m$s generalizado para mantener la velocidad e intensidad del tr$fico automóvil en niveles compati#les con las e"igencias del entorno ur#ano 0templado de tr$fico1 'a concepción y dise&o de esos espacios p)#licos ur#anos constituye una de las tareas de mayor importancia ur#anística para una ciudad Pero, al e"igir la definición formal y funcional de la edificación del entorno, su dise&o des#orda ampliamente el o#jeto de esta Instrucción +e ahí que, en la presente Instrucción se adopten como o#jetivos principales de la localización y el dise&o de intersecciones: •
'a mejora de la circulación del tr$fico motorizado, contri#uyendo a la definición de los niveles jer$rquicos del viario
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•
'a reducción de la severidad de los conflictos potenciales entre automóviles, auto#uses, camiones, peatones y ciclistas, facilitando simult$neamente la comodidad y confort de su travesía por los usuarios %l control de las condiciones de circulación 0intensidad, velocidad1 y, en particular, el templado del tr$fico automóvil
2o o#stante, aunque la óptica de esta Instrucción en lo referente a intersecciones, se dirija fundamentalmente a la regulación de la circulación y la reducción de conflictos, se quiere su#rayar que la )nica forma de garantizar plena y permanentemente estos o#jetivos es mediante una #uena integración entre el nivel de la vía p)#lica, la intersección, y el entorno edificado, considerando el conjunto de condicionantes y e"igencias mutuas y resolviéndolos Por ello, se recomienda, como criterio previo para el dise&o de intersecciones, la consideración integrada del conjunto de los elementos ur#anos, edificados y no edificados, que la circundan
Clasificación: Intersecciones
a %i&el
'as intersecciones a nivel han sido el tipo m$s com)n de dise&o de cruces de carreteras en el pasado 3oy día, contin)an siendo el tipo de intersección m$s com)n en $reas ur#anas, su#ur#anas y rurales de !entroamérica, siendo sin em#argo sustituidas de manera gradual y quiz$ un poco lenta, por otros tipos de intersecciones m$s complejas, cuando los vol)menes de tr$nsito o los porcentajes de giros en las intersecciones aumentan Ventajas
(encillez de dise&o, que puede complicarse en el caso de las canalizadas 4aja ocupación de suelo 4ajo costo de construcción y mantenimiento
Inconvenientes
Peligrosidad, que puede canalización y se&alización 5educirse mediante
P a g e | ' %ntre las clasificaciones de las intersecciones a nivel tenemos*
las que solucionan a nivel el encuentro o cruce de calles sin regulación semafórica o circulación circular Pueden ser canalizadas o sin canalizar
Intersecciones convencionales,
Intersecciones sanforizadas,
las que est$n reguladas permanente o mayoritariamente mediante sistemas de luces que esta#lecen las prioridades del paso por la intersección
Intersecciones giratorias,
en las que el encuentro de las vías se resuelve mediante una calzada de circulación giratoria )nica en torno a un islote central
Intersecciones a nivel mixtas, las
Intersecciones
que com#inan algunas de las anteriores
a Desni&el
'as intersecciones a desnivel son las de mayor capacidad al reducir el n)mero de conflictos de manera directa %l o#jetivo es separar los flujos en diferentes niveles por medio de vías inferiores o superiores, usando estructuras tales como puentes, t)neles, viaductos, etc %l termino se aplica ampliamente para descri#ir un cruce de carreteras en los cuales no se interrumpe el flujo directo del tr$fico en uno o m$s caminos %l tipo adecuado de paso o intersección a desnivel, así como su proyecto general, depende de muchos factores, siendo los principales, el volumen horario de proyecto, el car$cter y composición del tr$nsito, la velocidad de proyecto, la topografía, el derecho de vía disponi#le y el costo 'os diferentes niveles en la intersección son conectados por medio de rampas %stas cone"iones permiten realizar intercam#ios de caminos 'as intersecciones a desnivel se clasifican similarmente a las intersecciones a nivel, su tipo y formas puede ser muy variadas, aunque la clasificación principal es* totalmente separadas o parcialmente separadas, en el caso primero todos los intercam#ios est$n separados en dos niveles, tres o hasta cuatro en algunos casos e"istentes, el segundo solo un camino separado a desnivel y el otro es controlado mediante se&alamiento %n las practicas las variantes de las intersecciones a desnivel es muy variada, por ejemplo* las intersecciones en forma de tré#ol, en forma de diamante, con glorietas, etc 'as intersecciones a desnivel suelen ser soluciones muy costosas, por eso es importante contar con metodologías que permitan justificar la inversión en términos de seguridad y fluidez para los usuarios
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Vehículo de Diseño 'os criterios para el dise&o geométrico de las carreteras se #asan parcialmente en las características est$ticas, cinem$ticas y din$micas de los vehículos 'as características est$ticas consideran el peso y el tama&o del vehículo/ las características cinem$ticas comprenden el movimiento del vehículo, sin considerar las fuerzas que causan el movimiento/ las características din$micas toman en cuenta las fuerzas que causan el movimiento del vehículo 6a que casi todas las carreteras alojan tanto automóviles particulares como tr$nsito de camiones, es esencial que los criterios de dise&o consideren las características de los diferentes tipos de vehículos 7n conocimiento completo de estas características va a ayudar al ingeniero de carreteras, de tr$nsito o am#os para el dise&o de carreteras y de sistemas de control de tr$nsito, que permita la operación segura y sin contratiempos de un vehículo en movimiento, especialmente durante las manio#ras #$sicas de paso, alto total y dar vuelta Por tanto, el dise&o de una carretera incluye la selección de un vehículo de dise&o, cuyas características cu#ran las relacionadas con la mayor parte de los vehículos que se espera usen la carretera 'as características del vehículo de dise&o son aprovechadas para determinar criterios en el dise&o geométrico, el dise&o de las intersecciones y los requerimientos de distancia visual Características est(ticas.
%l tama&o del vehículo de dise&o para una carretera es un factor importante en la determinación de los est$ndares de dise&o de varios componentes físicos de la carretera 8stos incluyen el ancho de carril, ancho de cuneta, longitud y ancho de las #ahías de estacionamiento, y la longitud de las curvas verticales %l peso en los ejes de los vehículos 0en espera1 so#re la carretera es importante para determinar el peralte del pavimento y la pendiente m$"ima +urante muchos a&os, cada estado prescri#ía por ley los límites de tama&o y de peso para los camiones que usaran sus carreteras, y en algunos casos las autoridades locales tam#ién imponían restricciones m$s severas en algunos caminos %n la ta#la 9: se muestran algunas características est$ticas para las cuales se prescri#ieron límites (e da un rango de valores m$"imos permisi#les para cada característica
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*adio de Giro el Vehículo de Diseño Podemos definir el radio de giro de un vehículo como la medición que permite descri#ir la capacidad de dicho vehículo de girar, de ahí podemos entender que mientras menor sea el radio de giro mayor ser$ la manio#ra#ilidad %"isten dos tipos de radio de giro, el primero es el radio de giro de ruedas, el cual nos descri#e el radio formado por las ruedas del vehículo al girar y es m$s utilizado en el dise&o de calles y carreteras/ el otro es el radio de giro de pared, el cual es m$s utilizado para dise&os de parqueos pues descri#e el giro en función del ancho total del vehículo Para nuestro país el ancho de giro est$ regido por la norma ;;(3< que otorga un radio de giro de dise&o para vehículos utilitarios no menor a =9 metros y de :9= para vehículos de carga como camiones a velocidades inferiores a los :>?m@h, medidos am#os desde el centro del giro hasta las ruedas interiores al giro +ijimos anteriormente las vueltas que se realizan a velocidades inferiores a los :> ?m@h, se consideran como vueltas a #aja velocidad %sta situación se presenta generalmente intersecciones agudas donde el radio de giro de las curvas es controlado por las huellas de giro mínimas de los vehículos/ mientras que, las vueltas a alta velocidad son aquellas que se efect)an a velocidades cercanas al =AB de la velocidad de proyecto %n el caso de curvas o vueltas a alta velocidad, éstas no est$n controladas por el radio de giro mínimo sino por el peralte y la fricción lateral entre las llantas y la superficie de rozamiento 3ay que o#servar que, como vimos anteriormente, e"isten una fuerza que act)a cuando un vehículo girar que tienden a conservar su movimiento en línea recta, a esta fuerza se le conoce con el nom#re de fuerza centrífuga, y en estos casos la fricción no es suficiente para contrarrestar esta fuerza centrífuga es por esto que en curvas de alta velocidad se utiliza lo que se conoce como peralte que ya fue definido como una ligera inclinación que se le da a la carretera para así contrarrestar la fuerza que ejerce la fuerza centrífuga so#re el vehículo
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!onclusión Para ejecutar el dise&o geométrico de una intersección tal como la presentada, con óptimos criterios de seguridad, comodidad y funcionalidad, es indispensa#le contar con el espacio necesario, que permita desarrollar li#remente los lazos o ejes para solucionar los conflictos sin restar niveles a ninguno de los tres criterios mencionados 'os espacios reducíos para intersecciones, minimizan el n)mero de posi#ilidades que se pueden generar para la solución geométrica am#ién podemos decir que no ca#e duda que sin un conocimiento a fondo de los vehículos que ha#itualmente transitar$n por una vía y sus características no sería posi#le realizar una correcta planificación de tr$nsito ur#ano o rural/ es necesario recordar que las vías est$n dise&adas para el uso por parte de personas y de vehículos y es en #ase a las necesidades de éstos que de#emos de dise&ar nuestras redes de comunicación vial y los elementos dentro de éstas
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4i#liografía -
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Ingeniería de Tránsito, Fundamentos y aplicaciones, 8va edición - Rafael Cal y ayor Criterios !ásicos para el dise"o geom#trico de carreteras $m-%&'( ) *+C merican ssociation of tate .ig/0ay and Transportacion *fficials $T.*(
