FACTORES PARA EL DISEÑO – INTERSECCIONES A NIVEL Una intersección aunque tenga mucho en común con otras intersecciones, se debe de tratar como un proyecto individual, ya que puede haber diferencias notables de trafico, economía y ambiente. TRANSITO :Debe
de diseñarse el trafico para cada movimiento posible que incluye movimientos de giro, tamaño, operación, peatones, accidentes y también los accesos. FISICOS : Topografía, canalización, distancia visual, aceras, pasos peatonales, etc.
ECONOMICOS:
Cosos de capital y de operación de la mejora
de la vía. HUMANOS
: Hábitos de conducción, tiempos de decisión, trayectorias naturales de movimiento.
CRITERIOS DE DISEÑO Una intersección aunque tenga mucho en común con otras intersecciones, se debe de tratar como un proyecto individual, ya que puede haber diferencias notables de trafico, economía y ambiente.
Los movimientos más importantes deben tener preferencia sobre los secundarios. •
No se proyectarán grandes superficies pavimentadas, ya que ellas invitan a los vehículos y peatones a movimientos erráticos, con la consiguiente confusión, que aumenta los accidentes y disminuye la capacidad de la intersección. •
Las Intersecciones en ángulo recto son las que proporcionan las mínimas áreas de conflicto. Además disminuyen los posibles choques y facilitan las maniobras. •
La velocidad de los vehículos que acceden a la intersección debe limitarse en función de la visibilidad •
Las intersecciones deben tener Sencillez y Claridad.
VISIBILIDAD DE CRUCE TRIANGULO DE VISIBILIDAD Se llama triangulo de visibilidad a la zona que libre de obstáculos permite que se vean los conductores para evitar una colisión. El triangulo mínimo de visibilidad es aquel que tiene como catetos una longitud a cada tramo igual a la distancia de parada.
CLASIFICACION DE LOS CRUCES A NIVEL I. INTERSECCIONES SIMPLES O NO CANALIZADAS Son aquellas en donde la importancia del tráfico no amerita ningún trabajo especial mas que el de: Nivelar el terreno. Redondear las esquinas. Facilitar la visibilidad para que los vehículos pasen de un lado a otro. • • •
CONDICIONES MINIMAS DE INTERSECCIONES NO CANALIZADAS •
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En estas intersecciones el volumen horario de los movimientos de giro no es superior a 25 vehículos/hora.
El trazado de sus bordes debe de hacerse de tal manera que en la intersección pueda ser usado por un vehículo de diseño a una velocidad de mas de 15 km/h. Se debe de determinar el radio en función del ángulo y los radios de las curvas compuestas de 3 centros como una de las soluciones mas recomendables. Cuando el ángulo de giro es mayor a 100º las zonas pavimentadas resultan ser excesivamente grandes por lo que deben de ser canalizadas para evitar confusiones al conductor.
CURVAS MINIMAS EN INTERSECCIONES SIN CANALIZAR
VL: Veh. Ligero VP: Veh. Pesado VA: Veh. Articulado
ENSANCHE DE LA SECCION DE LOS ACCESOS DEL CRUCE Cuando las velocidades de diseño de los caminos en cuestión sean elevadas, o cuando el número de movimientos de giro sea suficiente para crear problemas al tránsito directo y a para recurrir a una canalización de la Intersección se puede recurrir al ensanche de los caminos en la zona de cruzamiento.
II. INTERSECCIONES CANALIZADAS Cuando el área pavimentada en la zona de intersección resulta muy grande, los conductores no saben a ciencia cierta cual es la trayectoria que deben seguir a fin de no invadir zonas destinadas a otros movimientos. Las islas de canalización permiten resolver la situación planteada, al separar los movimientos más importantes en ramales de giro independientes. Se disminuye a la vez el área pavimentada que requeriría la intersección sin canalizar. Los elementos básicos de estos son: •
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La alineación del borde inferior del pavimento. El ancho del carril de giro. El tamaño mínimo aceptable para la isla de Canalización.
CONDICIONES DE INTERSECCIONES CANALIZADAS Con la canalización se logra un movimiento ordenado, mayor capacidad, operaciones mas seguras y aumento de comodidad para el usuario de la carretera. •
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Ofrece un medio útil y barato carreteras y calles existentes.
para corregir deficiencias de
Es necesario continuar los estudios para descubrir los defectos y efectuar mejoras por el aumento del volumen de tránsito. Para seleccionar el dispositivo de canalización que trabaje mejor se debe de considerar los siguientes factores: El
espacio disponible para la instalación. El costo. El volumen y velocidad de tránsito. La seriedad de los accidentes. La influencia de la supervisión del policía al conducto.
SOLUCIONES TIPICAS EN INTERSECCIONES A NIVEL I. INTERSECIONES EN T Una mejora a la intersección de una carretera simple de una secundarias es realizando ampliaciones o ensanches de los carriles. Una forma mas elaborada para modificar una intersección T es incluyendo isletas de dos maneras: 1. Empalme de una carretera secundaria con una principal, se hace una isleta de separación en el sentido de la carretera secundaria, esto contribuye a que las trayectorias se corten en ángulos casi rectos. Si hay un volumen apreciable se pueden adicionar isletas triangulares.
2.
Empalme de dos carreteras de análoga importancia una solución adecuada es de disponer isletas separadoras en los tres ramales, lográndose ramales que se corten en un ángulo recto.
II. INTERSECIONES EN Y Es una forma especial de la intersección en T con un esviaje mayor. En estas intersecciones se debe de dar preferencia a los movimientos de mayor volumen aun a costa de retrasar los movimientos en línea recta.
III. INTERSECIONES EN CRUZ Combinando los principios de canalización y abocinamiento de accesos, se puede mejorar la capacidad de los cruces, evitando el movimiento para dar vuelta de los carriles de tránsito directo. Con la introducción de isletas guiadoras facilitan la operación de cruce de carreteras de dos carriles.
IV. INTERSECIONES ROTATORIAS Es un antiguo diseño que aun se conserva en algunos lugares. El volumen total que puede operar es de 3000 vehículos/hora en intersecciones giratorias bien diseñadas.
VENTAJAS:
DESVENTAJAS:
Permiten un flujo ordenado y continuo. Con un buen diseño los movimientos de entrecruzamiento reemplazan a las intersecciones simples a nivel, disminuyendo los conflictos. La mayoría de los accidentes que ocurren son de menor envergadura. Se permiten todos los movimientos.
Una intersección rotatoria no puede alojar mas trafico que una intersección canalizada bien proyectada Generalmente requieren mayor derecho de vía y longitud de calzada. No son convenientes en ubicaciones con altos volúmenes de transito de peatones. Debe tener un señalamiento apropiado, efectivo día y noche. El costo de la iluminación y la jardinería.
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INTERSECCIONES O CRUCE A DIFERENTE NIVEL Son obras que no proporcionan conexión del trafico entre dos vías que se cruzan, se emplean generalmente para separar el transito de autopistas de carreteras principales.
VENTAJAS
Puede adaptarse a cualquier ángulo de las vías que se cruzan. Mayor capacidad de la intersección Mayor comodidad y confort Adaptabilidad a cualquier intersección Facilidad en algunos casos de construcción por etapas Menor costo de operación para el usuario
INTERCAMBIOS Están constituidas por el cruce a diferente nivel entre dos o mas carreteras. Se caracterizan porque por medio de ellos se efectúan intercambios de las corrientes de trafico entre estas vías. Se distinguen los siguientes elementos: Rampas Rama o conexión directa
RAZONES DEL DISEÑO DE INTERCAMBIOS Aumentar la capacidad o el nivel de servicio en intersecciones importantes, con gran volumen de trafico o con insuficientes condiciones de seguridad. Mantener las características funcionales de un itinerario sin intersecciones a nivel.
TIPOS DE INTERCAMBIOS
TRÉBOL Resuelve los giros a la izquierda con lazos Resuelve los giros a la derecha con ramales directos 1 obra de paso Ocupa bastante superficie
DIAMANTE Los giros a la izq. se resuelven con ramales semidirectos Ocupación reducida 1 obra de paso DIAMANTE NORMAL
DIAMANTE PARTIDO
BIBLIOGRAFÍA
José Céspedes Abanto Manual DG 2001 Ingeniería de Carreteras
