Informe Niveles de Servicio

TRANSPORTE Y TRANSITO

“AÑO DE LA DIVERSIFICACIÓN PRODUCTIVA Y DEL FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACIÓN”

Niveles de Servicio de la Intersección Av. José Carlos Mariátegui y Jr. Arequipa

DOCENTE:

Ing. Andrés Andrés Soti Sotill Chavéz Chavéz CURSO:

Transporte Y Tránsito PRESENTADO POR:     

Egoabil Apol Egoabil Apolinar inares es Xiomara Xiomara Espino Esp inoza za Tic Ticlla lla Jon Jonath athan an Bustillos Busti llos Matia Matiass Carlos Carlos Sanchez Sanch ez Llan Llancari cari Xiomar Xiomara a Suarezz Palac Suare Palacios ios Miri Miriam am

HUAN HU ANCA CAYO YO -20 -2015 15

0


INTRODUCCIÓN

El presente trabajo es el resultado del análisis hecho con los datos obtenidos en la intersección de la Avenida José Carlos Mariátegui con el Jirón Arequipa . Vale aclarar que los datos se obtuvieron obtuvieron del conteo hecho hecho los días lunes, miércoles miércoles y viernes, en dos horarios distintos de tres horas cada uno, un turno en la mañana y otro en la tarde. En un primer trabajo se realizó el cálculo del factor de hora pico y volumen horario de diseño y así determinar la hora pico de la intersección gracias al conteo que se realizó, datos que serán de utilidad para este trabajo en la determinación de los niveles de servicio de la intersección. Vale recordar que para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio, que es una medida cualitativa cualitativa que describe las condiciones condiciones de operación de un flujo vehicular, y de su percepción por los conductores y/o pasajeros. Estas condiciones condiciones se describen en términos de factores tale como velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia y la seguridad vial. Por último se hace un resumen del presente trabajo seguido de las conclusiones y recomendaciones. LOS ALUMNOS

1


RESUMEN EJECUTIVO El presente trabajo fue elaborado para el curso de Transporte y Transito. El lugar elegido se encuentra en el departamento de Junín, provincia del Huancayo, distrito de El Tambo; Tambo; en la intersec intersección ción de de la Av. Av. José Carlo Carloss Mariáteg Mariátegui ui con con Jr. Arequi Arequipa. pa. Ésta Ésta intersección es parte parte importante importante de la infraestructura infraestructura vial del distrito de El El Tambo y con una alta circulación de vehículos. La avenida José Carlos Mariátegui Mariá tegui cuenta con 4 carriles y dos direcciones mientras que el Jr. Arequipa cuenta cuenta con 2 carriles y una dirección. Ésta intersección no cuenta con semáforos, no cuentas con señales de “Pare” y es colindante a la Avenida Real, éstas características hacen que se generen problemas en los giros, creando en muchas ocasiones colas. En el trabajo de gabinete se obtuvo que el Factor de Hora Pico más alto de los tres días estudiados fue el día miércoles miércoles en las mañanas mañanas 8:30 am a 9:30 am y el día viernes viernes en las las tardes tardes 7:00 pm a 8:00 pm pm. Con estos estos días se procedió procedió a hallar hallar los niveles niveles de servicio servicio

(NdS) los cuales resultaron encontrarse en en el nivel D para miercoles y C para viernes, en la mañana y tarde respectivamente. Luego se hizo la proyección para el año 2020 donde se pronostica que la intersección se encontrara en un nivel E y F para los días miercoles y viernes respectivamente, respectivamente, y en la proyección al 2025 se tendrá en la intersección un nivel F para los dos días. Respecto al análisis de la intersección con las garantías garantías de señalización se obtuvo obtuvo que las garantías N° 1, 9 y 11 demuestran que la calle tiene problemas por ello se requeriría una solución inmediata, en grupo decidió por la implementación de un semáforo.

2


INDICE RESUMEN EJECUTIVO EJECUTIVO ................................................. …………………………………… ………………………………………………………02 …………………02 INDICE................................................. …………………………………… ………………………………………………………… ………………………………….......03 …………….......03 LISTA DE FIGURAS ………………………………………… …………………………………………………………… ……………………….........……......................... …….........…….........................04 04 LISTA DE TABLAS ………………………..……………......... ………………………..…………….........……........................................................ …….................................................................04 .........04 CAPITULO I………………………………................................ .................……………………………… .................…………………………………......05 …......05 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5.

PRESENT PRESENTACION ACION DEL PROBLEMA… PROBLEMA………… ………………… ………………….. ……….......… .....…………… …………………… ………………… ………….05 ….05 ALCANCE ALCANCE DEL ESTUDIO… ESTUDIO………… ………………… …………………… ………………… ………………… …………………. ………...…… ..……………… ……………..06 …..06 OBJETIVO OBJETIVO DEL TRABAJO…… TRABAJO……………… …………………… ………………… ………………… …………………… ………………… ………………… ……………....0 …....06 6 METODOLOGI METODOLOGIA…… A……………… …………………… ………………… ………………… …………………… ………….……… .………………… ………………… ……………... …….....06 ..06 LIMITACIO LIMITACIONES… NES…………… …………………… …………………… …………………… ………………… …………..…… …..…………… ………………… ………………… …………..06 …..06

CAPITULO II: Marco Teórico……………………………………………………………………………………….08 CAPITULO III………………………………………………………................……………………………………..13 3.1.

UBICACIÓ UBICACIÓN……… N………………… …………………… …………………… …………………… ……………….. …….......… .....…………… ………………… ………………… ……………..13 …..13

3.2.

ZONIFICAC ZONIFICACIÓN…… IÓN…………… ………………… …………………… ………………… ………………… …………….…… ….…………… ………………… ………………… …………..15 …..15

3.3.

CARACTER CARACTERÍSTI ÍSTICAS CAS DE LA INTERSEC INTERSECCIÓN… CIÓN…………… ……………..…… …..…………… ………………… …………………… ………………15 ……15 3.3.1.

CARACTERÍSTICAS…………… CARACTERÍSTICAS………………………………… ……………………………..………… ………..……………………………… …………………….12 .12

3.3.2.

PRESENCIA DE INSTITUCIONES EN LA INTERSECCION……………… INTERSECCION……………………...……..17 ……...……..17

CAPITULO IV……………………………………… IV……………………………………………………..……… ……………..………………………… ……………………………..................18 …………..................18 4.1

CONFIGUR CONFIGURACION ACION GEOMETRIC GEOMETRICA……… A………………… ………………… ………………… …………………… ……………….… …….………… …………...18 …...18

4.2

ESQUEMA ESQUEMA DE CONTEO CONTEO POR GIRO DE DIA MAS CRÍTICO…… CRÍTICO…….………… .………………… ………………… …………… … 19

4.3

FACTOR FACTOR HORA PICO…………… PICO…………………… ………………… …………………… …………………… ………………… ………………… ……………….. ……..…...20 …...20

4.4

NIVELES NIVELES DE SERVICIO SERVICIO 2015………… 2015…………………… …………………… …………………… …………………… …………………… ………………… …………22 …22

4.5

DATOS DATOS DE TRAFICO TRAFICO 2020……………… 2020……………………… ………………… …………………… ………………… ………………… ………………… …………….23 …….23

4.6

NIVELES NIVELES DE SERVICIO SERVICIO 2020…………… 2020……………………… …………………… ………………… ………………… …………………… ………………… …………25 …25

4.7

DATOS DATOS DE TRAFICO TRAFICO 2025…………… 2025……………………… …………………… ………………… ………………… …………………… ………………… …………….26 …….26

4.8

NIVELES NIVELES DE SERVICIO SERVICIO 2025…………… 2025……………………… …………………… ………………… ………………… …………………… ………………… …………28 …28

4.9

ANALISIS ANALISIS DE GARANTIA GARANTIAS S DE SEÑALIZA SEÑALIZACION CION………… ………………… ………...……… ...……………… ………………… ……………… …… 29

4.10

RESUMEN NIVELES DE SERVICIO…………………………… SERVICIO………………………………………………… …………………………………… ……………… 30

CONCLUSIONES………………………………………………………..............………………………………..31 RECOMENDACIONES……………………………………………………………………………………….......32 BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………...………………………………… 33 ANEXOS……………………………… ANEXOS………………………………………………… ………………………............................………… ……............................………………………… …………………….34 …….34

3


LISTA DE FIGURAS

Figura 1.1. - Ubicación de la intersección

5

Figura 1.2. - Empresa Nacional

7

Figura 3.1. - Mapa político del Distrito de Huancayo

14

Figura 3.2. - Intersección Av. José Carlos Mariátegui y Jr. Arequipa

14

Figura 3.3 - Conflictos entre los giros de norte con los de oeste a este.

15

Figura 3.4. – Ausencia de señales peatonales

16

Figura 3.5. – Tráfico generado por hora punta en avenida principal colindante

16

LISTA DE TABLAS

Tabla 2.1. – Tabla de niveles de servicio.

10

Tabla 2.2. – Tabla de niveles de servicio Vs Demora Promedio

11

Tabla 2.3. – Tabla de Garantía N° 1

11


12

4


CAPITULO I DATOS GENERALES 1.1.

PRESENTACION DEL PROBLEMA:

La ciudad de Huancayo ha experimentado un crecimiento masivo vehicular, a pasos agigantados, en los últimos años. Por ello es incorrecto pensar que las intersecciones no semaforizadas no se verán afectadas por tal crecimiento. La intersección de la avenida Carlos Mariátegui y Arequipa presenta este problema debido a la presencia de diferentes tipos de vehículos como: autos, buses, camiones, moto lineal, etc. Por ello es necesario analizar el tráfico actual y determinar el nivel de servicio que presenta y de igual forma haciendo una proyección de 5 y 10 años evaluar en la proyección que se encontrara y así tomar las medidas correspondientes.

Figura 1.1. - Ubicación de la intersección

5


1.2.

ALCANCE DEL ESTUDIO

El ámbito de estudio nos permite, sobre este análisis: •

Identificar los problemas de tráfico, si fuera el caso, presentes en la intersección.

•

Identificar los tipos de vehículos transitables.

•

Estimar la ocupación de vehículos (volúmenes) por carril en un determinado intervalo de tiempo.

•

Evaluar la necesidad de un futuro semáforo y señales de tráfico en el área de la intersección según los niveles de servicio que presenta la intersección.

1.3.

OBJETIVO DEL TRABAJO •

Determinar los datos del tráfico (VHD, FHD, PHF) del año en curso (2015, 2020 y 2025)

1.4.

•

Determinar los niveles de servicio (NdS) del año en curso (2015)

•

Determinar los niveles de servicio (NdS) para el año (2020)

•

Determinar los niveles de servicio (NdS) para el año (2025)

•

Analizar los resultados obtenidos de las garantías estudiadas.

METODOLOGIA: •

Se determinó el día que presentaba mayor factor de hora pico en las mañanas y tardes.

1.5.

•

De analizo la hora pico del día elegido

•

Se determinó la capacidad y demora de la intersección

•

Se fijó el nivel de servicio en el que se encontraba la intersección.

•

Se analizó con las garantías de señalización la intersección.

LIMITACIONES: •

En los días de conteo, por la tarde, se tuvo la presencia de lluvias lo que dificultaba el conteo y las grabaciones.

6

TRANSPORTE Y TRANSITO •

Se tuvo problemas con los dueños de la Empresa Nacional, por creer que se estaba grabando a su empresa, de igual forma con los conductores informales de la línea Lima – Huancayo; ello creó malos entendidos dificultando así la grabación.

Figura 1.2. - Empresa Nacional

7


CAPITULO II MARCO TEORICO El objetivo principal de la ingeniería de tránsito es conseguir que la circulación de personas y mercancías sea segura, rápida y económica. Por ello es necesario realizar el estudio en niveles de tráfico para la intersección en estudio y luego prever las soluciones pertinentes. Para ello 2.1 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO a. Capacidad

Se define capacidad de una sección de carretera como el máximo número de vehículos que tienen una probabilidad razonable de atravesar dicha sección durante un determinado período de tiempo –normalmente una hora- para unas condiciones particulares de la vía y del tráfico. Dicho de otra forma, es la máxima intensidad capaz de albergar una vía sin colapsarse. La capacidad se calcula de la siguiente manera:

Donde:

c = capacidad del acercamiento sujeto.

8


Vs % = proporción de volumen de la intersección del acercamiento sujeto Vo % = proporción de volumen de la intersección del acercamiento opuesto. Ls = número de carriles del acercamiento sujeto. Lo= número de carriles del acercamiento opuesto. LTo % = proporción de volumen de los giros a la izquierda del acercamiento opuesto. RTo % = proporción de volumen de los giros a la derecha del acercamiento opuesto. LTc % = proporción de volumen de los giros a la izquierda del acercamiento conflictivo. RTc % = proporción de volumen de los giros a la derecha del acercamiento conflictivo. Para determinar el nivel de servicio es necesario conocer La demora respectiva por acercamiento la que se calcula de la siguiente manera:

Donde:

D= demora del acercamiento sujeto. v= volumen del acercamiento sujeto. c= capacidad del acercamiento sujeto. b. Concepto de nivel de servicio

Se define como una medida de la calidad que la vía ofrece al usuario. Son varios los factores que entran en juego a la hora de definir un concepto tan poco cuantificable como es la calidad de una vía: - Velocidad a la que se puede circular por ella. - Tiempo de recorrido, o de otra forma, ausencia de detenciones y esperas. - Comodidad que experimenta el usuario: ausencia de ruidos, trazados suaves... - Seguridad que ofrece la vía, tanto activa como pasiva.

9


- Costes de funcionamiento. Todos estos factores de difícil evaluación pueden relacionarse con dos variables que sí son cuantificables: la velocidad de servicio y el índice de servicio. Las condiciones de circulación en cada uno de estos seis niveles son las siguientes:

Tabla 2.1. – Tabla de niveles de servicio.

Según el cálculo de la demora se puede definir los niveles de servicio de intersecciones no semaforizadas, los que nos servirán para el trabajo.

10


NIVEL DE SERVICIO DEMORA PROMEDIO (s)

A B

< 10 10 – 15

C

15 – 25

D

25 – 35

E

35 – 50

F

> 50.0

Tabla 2.2. – Tabla de niveles de servicio Vs Demora Promedio

2.2 GARANTIAS DE SEÑALIZACION

Identificadas en el Manual de Uniformización de Elementos para el Control de Trafico El MUTCD lista 11 opciones que se tienen que cumplir para la señalización de una intersección no señalizada. Si una de las 11 se cumple, entonces un semáforo o sistema de control equivalente debería ser considerado. Para este estudio se explicara 5 garantías, las siguientes: a. GARANTÍA 1

Volumen vehicular: Un mínimo número de vehículos en la calle mayor y un mínimo número de vehículos en la calle menor son requeridos.


11


b. GARANTIA 2

Interrupción del tráfico contínuo El tráfico en la calle mayor es pesado y continuo, lo cual no permite un pase seguro de los vehículos de la calle menor.


c. GARANTIA 8

Combinación de Garantías Señalización puede que sea necesaria si los valores de las garantías 1 y 2 están al 80% de manera simultánea. d. GARANTIA 9

Volúmenes de 4 horas Es muy similar a la garantía 1 pero para cualquier intervalo de 4 horas en un día típico CONTINUO Vol Menor Maximo

<

m ⋅ Vol Mayor Suma

+

b

e. GARANTIA 11

Volumen en la Hora Punta Similar a la garantía 1 pero para la hora punta en un día típico.

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CAPITULO III INTERSECCION DE ESTUDIO: Av. José Carlos Mariátegui y Jr. Arequipa 3.1

UBICACIÓN

El distrito de El Tambo, por su jurisdicción geopolítica pertenece a: Departamento: Junín Provincia: Huancayo Distrito: El Tambo El distrito de El Tambo limita con los siguientes distritos: Norte

: Con el Distrito de Quilcas

Sur

: Con el Distrito de Huancayo.

Este

: Con el Distrito de Huancayo y Parihuanca.

Oeste

: Con el Distrito de Saños.

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Área de Inspección: Mapa Distrital de Huancayo

Figura 3.1. - Mapa político del Distrito de Huancayo

Ubicación de la intersección de la Av. José Carlos Mariátegui y Jr. Arequipa (El Tambo)

Figura 3.2. - Intersección Av. José Carlos Mariátegui y Jr. Arequipa

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3.2 ZONIFICACIÓN

La zonificación alrededor de la presente intersección es una Zona Comercial Distrital (CD) (Fuente: Plan Director de la Prov. Huancayo), en la cual, la mayoría de los viajes es de Norte A Sur (Av. José Carlos Mariategui) y el tráfico es de combis, microbuses (Couster), autos colectivos, autos particulares, camionetas, camiones, tráilers, buses interprovinciales con destino a la capital y la zona centro del Perú, en la dirección de Este a Oeste y viceversa la circulación en su mayoría son de autos, camionetas, camiones, y otros vehículos pesados.

3.3 CARACTERÍSTICAS DE LA INTERSECCIÓN 3.3.1

CARACTERÍSTICAS

La avenida José Carlos Mariátegui cuenta con 4 carriles y dos direcciones mientras que el Jr. Arequipa cuenta con 2 carriles y una dirección. Es una intersección no semaforizada, no cuenta con rompemuelles ni señales de “Pare”. La consecuencia de ser una intersección no semaforizada es que genera problemas en los giros, creando en muchas ocasiones colas.

Figura 3.3 - Conflictos entre los giros de norte a sur con los de oeste a este.

15


También se observó que las señales peatonales no están visibles.

Figura 3.4. – Ausencia de señales peatonales

La intersección no semaforizada es colindante a la intersección semaforizada principal Av. Mariátegui- Av. Real. Y al no contar con señales de “Pare” generan tráfico debido a las horas punta que experimenta la avenida principal.

Figura 3.5. – Tráfico generado por hora punta en avenida principal colindante

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3.3.2

PRESENCIA DE INSTITUCIONES EN LA INTERSECCION

En la intersección se tuvo la presencia de empresas e instituciones que congestionaban las vías de la Avenida José Carlos Mariátegui. 

EMPRESA DE TRASPORTES EXPRESO NACIONAL: Genera una serie

de viajes por todos los carros particulares y servicio de transporte público que transitan por esa zona durante los siguientes intervalos de tiempo: 6:00 am – 9:00 pm de lunes a viernes. Y sábados de 6:00 am – 3:00 pm; ya que realizan viajes a los siguientes destinos: Lima, Cerro de Paso, Huánuco. 

TERMINAL DE AUTOS: Generan una serie de viajes extra para los vehículos particulares, dichas personas que viajan con destino a Lima, Oroya y Cerro de Pasco. Los estacionamientos paran casi siempre llenos y en constante movimiento. El tiempo promedio de estadía de los carros es de 1 hora, en intervalos de 6:00 am – 10:00 pm de lunes a domingo.

A.

ESTADO ACTUAL DEL TRÁNSITO VEHICULAR En los últimos años, el Perú ha tenido una época de bonanza económica que ha surgido gracias a un buen manejo de la política económica. Esta expansión trajo consigo un crecimiento económico exponencial y ocasionó que las familias tengan mayor capacidad de compra; las cuales decidieron gastar su excedente en vehículos para así tener una mejor calidad de vida y posicionarse en un mejor estado socioeconómico. “Para darnos una idea, en el 2012 se vendieron más de 190 mil vehículos en el país, según la Asociación de Representantes Automotrices del Perú (ARAPER)”. La situación actual del tránsito vehicular en la ciudad de Huancayo, hablando generalmente no tiene un orden establecido, y sus obras de pavimentación no son proyectadas, un ejemplo es la intersección que se tomó para el estudio pues, en una fracción de tres horas se pudo observar la congestión del tráfico que se generaba producto de una mala adecuación del tránsito.

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CAPITULO IV RESULTADOS 4.1 CONFIGURACION GEOMETRICA

La configuración geométrica de la intersección Av. José Carlos Mariategui y Jr. Arequipa es: Arequipa A v . J o s é C a r l o s M a r i á t e g u i i u g e t á i r a M s o l r a C é s o J . v A

Arequipa

18


4.2 ESQUEMA POR GIRO DE LOS DIAS MAS CRITICOS 

Miércoles 25 de marzo del 2015, hora: 7:00 a 10:00 am

Arequipa A v . J o s é C a r l o s M a r i á t e g u i

75

1194 207

1829 i u g e t á i r a M s o l r a C é s o J . v A

128

183

31

1574

311

Arequipa 

Viernes 27 de marzo del 2015, hora: 6:00 a 9:00 pm

Arequipa A v . J o s é C a r l o s M a r i á t e g u i

30

736 92

1329 i u g e t á i r a M s o l r a C é s o J . v A

123

328

30

911

412

Arequipa

19


4.3 FACTOR HORA PICO MIERCOLES AM MIERCOLES 25 (7:00 - 10:00 AM) 0 7:0 0:0 0 a.m .

0 7:1 5:0 0 a.m .

0 7:1 5:0 0 a.m .

0 7:3 0:0 0 a.m .

0 7:3 0:0 0 a.m .

0 7:4 5:0 0 a.m .

0 7:4 5:0 0 a.m .

0 8:0 0:0 0 a.m .

0 8:0 0:0 0 a.m .

0 8:1 5:0 0 a.m .

0 8:1 5:0 0 a.m .

0 8:3 0:0 0 a.m .

0 8:3 0:0 0 a.m .

0 8:4 5:0 0 a.m .

0 8:4 5:0 0 a.m .

0 9:0 0:0 0 a.m .

0 9:0 0:0 0 a.m .

0 9:1 5:0 0 a.m .

0 9:1 5:0 0 a.m .

0 9:3 0:0 0 a.m .

0 9:3 0:0 0 a.m .

0 9:4 5:0 0 a.m .

0 9:4 5:0 0 a.m .

1 0:0 0:0 0 a.m .

386 403 410 511 467 539 493 502 501 489 404 425 FHP VHD

0.837 0.877 0.893 0.932 0.928 0.944 0.988 0.944 0.907

0.988 1960

Arequipa 34 626 72

732 i u g e t á i r a M s o l r a C é 488 s o J . 133 v A

458 537

1890

621

79

A v . J o s é C a r l o s M a r i á t e g u i

20


VIERNES PM 06:00:00 p.m. 06:15:00 p.m. 06:30:00 p.m. 06:45:00 p.m. 07:00:00 p.m. 07:15:00 p.m. 07:30:00 p.m. 07:45:00 p.m. 08:00:00 p.m. 08:15:00 p.m. 08:30:00 p.m. 08:45:00 p.m.

VIERNES 27 (6:00 - 9:00 PM) 233 06:15:00 p.m. 219 06:30:00 p.m. 351 06:45:00 p.m. 385 07:00:00 p.m. 420 07:15:00 p.m. 417 07:30:00 p.m. 432 07:45:00 p.m. 390 08:00:00 p.m. 330 08:15:00 p.m. 308 08:30:00 p.m. 267 08:45:00 p.m. 240 09:00:00 p.m. FHP VHD

0.772 0.819 0.937 0.956 0.959 0.907 0.845 0.831 0.867

0.959 1590

Arequipa 26 582 45


315 442

1640

545

127


21


4.4 NIVELES DE SERVICIO PARA 2015

Los resultados de los niveles de servicio se muestran en los siguientes esquemas, los cálculos se adjuntan en los anexos. 

Miércoles 25 de marzo del 2015, hora: 8:30 a 9:30 am A v . J o s é C a r l o s M a r i á t e g u i

Arequipa

C D

D

i u g e t á i r a M s o l r a C é s o J . v A



D

Arequipa

Viernes 27 de marzo del 2015, hora: 7:00 a 8:00 pm. A v . J o s é C a r l o s M a r i á t e g u i

Arequipa

A C i u g e t á i r a M s o l r a C é s o J . v A

C D

Arequipa

22


4.5 DATOS DE TRAFICO PARA 2020 MIERCOLES AM MIERCOLES 25 (7:00 - 10:00 AM) 07:00:00 a.m.

07:15:00 a.m.

07:15:00 a.m.

07:30:00 a.m.

07:30:00 a.m.

07:45:00 a.m.

07:45:00 a.m.

08:00:00 a.m.

08:00:00 a.m.

08:15:00 a.m.

08:15:00 a.m.

08:30:00 a.m.

08:30:00 a.m.

08:45:00 a.m.

08:45:00 a.m.

09:00:00 a.m.

09:00:00 a.m.

09:15:00 a.m.

09:15:00 a.m.

09:30:00 a.m.

09:30:00 a.m.

09:45:00 a.m.

09:45:00 a.m.

10:00:00 a.m.

448 467 476 592 541 625 571 582 581 566 469 492 FHP VHD

0.837 0.877 0.893 0.932 0.928 0.944 0.988 0.944 0.907

0.988 2273

Arequipa 39 726 83



531 623

92

2192

720

23


VIERNES PM 06 :00:00 p.m. 06 :15:00 p.m. 06 :30:00 p.m. 06 :45:00 p.m. 07 :00:00 p.m. 07 :15:00 p.m. 07 :30:00 p.m. 07 :45:00 p.m. 08 :00:00 p.m. 08 :15:00 p.m. 08 :30:00 p.m. 08 :45:00 p.m.

VIERNES 27 (6:00 - 9:00 PM) 0 6:15 :00 p.m. 270 0 6:30 :00 p.m. 253 0 6:45 :00 p.m. 407 0 7:00 :00 p.m. 446 0 7:15 :00 p.m. 486 0 7:30 :00 p.m. 483 0 7:45 :00 p.m. 501 0 8:00 :00 p.m. 452 0 8:15 :00 p.m. 383 0 8:30 :00 p.m. 357 0 8:45 :00 p.m. 309 0 9:00 :00 p.m. 278 FHP VHD

0.772 0.819 0.937 0.956 0.959 0.907 0.845 0.831 0.867

0.959 1843

Arequipa 30 675 52


365 513

1903

621

147


24






Arequipa

C F

E

i u g e t á i r a M s o l r a C é s o J . v A



F

Arequipa

Viernes 27 de marzo del 2020, hora: 7:00 a 8:00 pm. A v . J o s é C a r l o s M a r i á t e g u i

Arequipa

B E i u g e t á i r a M s o l r a C é s o J . v A

D E

Arequipa

25


4.7 DATOS DE TRAFICO PARA 2025 MIERCOLES AM MIERCOLES 25 (7:00 - 10:00 AM) 07:00:00 a.m.

07:15:00 a.m.

07:15:00 a.m.

07:30:00 a.m.

07:30:00 a.m.

07:45:00 a.m.

07:45:00 a.m.

08:00:00 a.m.

08:00:00 a.m.

08:15:00 a.m.

08:15:00 a.m.

08:30:00 a.m.

08:30:00 a.m.

08:45:00 a.m.

08:45:00 a.m.

09:00:00 a.m.

09:00:00 a.m.

09:15:00 a.m.

09:15:00 a.m.

09:30:00 a.m.

09:30:00 a.m.

09:45:00 a.m.

09:45:00 a.m.

10:00:00 a.m.

519 541 551 686 628 725 662 675 674 657 543 570 FHP VHD

0.837 0.877 0.893 0.932 0.928 0.944 0.988 0.944 0.907

0.988 2634

Arequipa 46 841 97


616 722

2541

835

106


26


VIERNES PM 06:00:00 p.m. 06:15:00 p.m. 06:30:00 p.m. 06:45:00 p.m. 07:00:00 p.m. 07:15:00 p.m. 07:30:00 p.m. 07:45:00 p.m. 08:00:00 p.m. 08:15:00 p.m. 08:30:00 p.m. 08:45:00 p.m.

VIERNES 27 (6:00 - 9:00 PM) 06:15:0 0 p.m. 313 294 06:30:0 0 p.m. 472 06:45:0 0 p.m. 07:00:0 0 p.m. 517 07:15:0 0 p.m. 564 07:30:0 0 p.m. 560 07:45:0 0 p.m. 581 08:00:0 0 p.m. 523 08:15:0 0 p.m. 443 08:30:0 0 p.m. 414 08:45:0 0 p.m. 358 323 09:00:0 0 p.m. FHP VHD

0.772 0.819 0.937 0.956 0.959 0.907 0.845 0.831 0.867

0.959 2137

Arequipa 35 782 60

878 i u g e t á i r a M s o l r a C é 528 s o J . v 204 A

423 595

2206

733

171


27






Arequipa

E F i u g e t á i r a M s o l r a C é s o J . v A



F F

Arequipa

Viernes 27 de marzo del 2015, hora: 7:00 a 8:00 pm A v . J o s é C a r l o s M a r i á t e g u i

Arequipa

C F i u g e t á i r a M s o l r a C é s o J . v A

F F

Arequipa

28


4.9 ANALISIS DE LAS GARANTIAS DE SEÑALIZACION a) GARANTIA 1

Se realizó el análisis de 6 horas (7:00 am – 10:00 am) y (6:00 pm – 9:00 pm) y según la garantía 1 los resultados del análisis dicen que la intersección se encuentra en problemas. (Ver anexos) b) GARANTIA 2

Se realizó el análisis de 6 horas (7:00 am – 10:00 am) y (6:00 pm – 9:00 pm) y según la garantía 2, tres horas presentan problemas en la intersección y tres horas dicen que la intersección está en estado aceptable, por lo tanto no necesita de un semáforo, pero si se podría realizar un análisis más minucioso para determinar si requiere de otras soluciones. (Ver anexos) c) GARANTIA 8

Se realizó el análisis de 6 horas (7:00 am – 10:00 am) y (6:00 pm – 9:00 pm) y según la garantía 8, una hora dice que la intersección está en estado aceptable, por lo tanto no necesita de un semáforo, pero si se podría realizar un análisis más minucioso para determinar si requiere de otras soluciones. (Ver anexos) d) GARANTIA 9

Se realizó el análisis de 3 horas (7:00 am – 10:00 am) de manera continua y según la garantía 9 los resultados del análisis dicen que la intersección se encuentra en problemas, por lo que se requeriría un semáforo. (Ver a nexos) e) GARANTIA 11

Se realizó el análisis en la hora pico (7:00 am – 8:00 am) y según la garantía 11 muestra que la intersección se encuentra en problemas, por lo que se requeriría un semáforo. (Ver anexos)

29


4.10 RESUMEN DE NIVELES DE SERVICIO

El Factor de Hora Pico más alto de los tres días estudiados fue el día miércoles en las mañanas 8:30 am a 9:30 am y el día viernes en las tardes 7:00 pm a 8:00 pm. Con estos días se procedió a hallar los niveles de servicio (NdS) los cuales resultaron encontrarse en el nivel D para miércoles y C para viernes, en la mañana y tarde respectivamente. Luego se hizo la proyección para el año 2020 donde se pronostica que la intersección se encontrara en un nivel E y F para los días miércoles y viernes respectivamente, y en la proyección al 2025 se tendrá en la intersección un nivel F para los dos días. Respecto al análisis de la intersección con las garantías de señalización se obtuvo que las garantías N° 1, 9 y 11 demuestran que la calle tiene problemas por ello se requeriría una solución inmediata, en grupo decidió por la implementación de un semáforo.

30


CONCLUSIONES

•

El Factor de Hora Pico más alto de los tres días estudiados fue el día miércoles en las mañanas 8:30 am a 9:30 am y el día viernes en las tardes 7:00 pm a 8:00 pm.

•

Los niveles de servicio para el año 2015; para miércoles resulto el nivel D y C para viernes, en la mañana y tarde respectivamente.

•

En el año 2020 se pronostica que la intersección se encontrara en un nivel E y F para los días miércoles y viernes respectivamente.

•

En la proyección al 2025 se tendrá en la intersección un nivel F para los dos días.

•

En el análisis de la intersección con las garantías de señalización se obtuvo que las garantías N° 1, 9 y 11 demuestran que la calle tiene problemas por ello se requeriría una solución inmediata.

31


RECOMENDACIONES

Como se tiene que en una proyección de 10 años el nivel de servicio se encontrara

•

en un nivel de servicio F se recomienda el estudio para la implementación de un semáforo.

•

Al igual que las garantías muestran que la intersección se encuentra en problemas actualmente, en el futuro (a diez años) se requeriría de un semáforo o tomar medidas que ayuden a que la intersección tenga un fluido más fluido.

BIBLIOGRAFÍA

•

•

Luis Bañon Blazquez y José F. Bevia García: “Manual de Carreteras”, Pág. 24. Diapositivas de la Clase del Ing. Andrés Sotil Chávez, Nds y Capacidad Vehicular y Garantías.

32


ANEXOS 

Formato de conteo vehicular

0




Conteo de los días críticos, en la hora pico:

1




Calculo de Factor hora pico

2


3




Calculo de Niveles de servicio para 2015 Día: miércoles

4


Dia: viernes

5




Calculo de Niveles de servicio para 2020 Día: Miércoles

6


Día: Viernes

7




Calculo de Niveles de servicio para 2025

Dia: Miercoles

8


Dia: Viernes

9




Análisis de las garantías de señalización GARANTÍA #1 AVENIDA PRINCIPAL AVENIDA SECUNDARIA UNA LÍNEA MULTI-LÍNEA UNA LÍNEA MULTI-LÍNEA MÁXIMA DE SUMA DE AMBAS SUMA DE AMBAS MÁXIMA DE AMBAS AMBAS DIRECCIONES DIRECCIONES DIRECCIONES DIRECCIONES 500 600 150 200 SI VEL <= 40 MPH, ENTONCES 600 SI VEL <= 40 MPH, ENTONCES 200 SI VEL > 40 MPH, ENTONCES 420 SI VEL > 40 MPH, ENTONCES 140

N°

HORARIO

NORTE

SUR

ESTE

OESTE

1

07:00:00 a.m.

08:00:00 a.m.

776

0

338

532

2

08:00:00 a.m.

09:00:00 a.m.

796

0

479

651

3

09:00:00 a.m.

10:00:00 a.m.

786

0

450

565

4

10:00:00 a.m.

11:00:00 a.m.

0

0

0

0

5

11:00:00 a.m.

12:00:00 p.m.

0

0

0

0

6

12:00:00 p.m.

01:00:00 p.m.

0

0

0

0

7

01:00:00 p.m.

02:00:00 p.m.

0

0

0

0

8

02:00:00 p.m.

03:00:00 p.m.

0

0

0

0

9

03:00:00 p.m.

04:00:00 p.m.

0

0

0

0

10

04:00:00 p .m.

05:00:00 p. m.

0

0

0

0

11

05:00:00 p .m.

06:00:00 p. m.

0

0

0

0

12

06:00:00 p .m.

07:00:00 p. m.

441

0

358

389

13

07:00:00 p .m.

08:00:00 p. m.

653

0

454

551

14

08:00:00 p .m.

09:00:00 p. m.

451

0

282

412

15

09:00:00 p .m.

10:00:00 p. m.

0

0

0

0

16

10:00:00 p .m.

11:00:00 p. m.

0

0

0

0

17

11:00:00 p .m.

12:00:00 a. m.

0

0

0

0

18

12:00:00 a.m.

01:00:00 a.m.

0

0

0

0

19

01:00:00 a.m.

02:00:00 a.m.

0

0

0

0

20

02:00:00 a.m.

03:00:00 a.m.

0

0

0

0

21

03:00:00 a.m.

04:00:00 a.m.

0

0

0

0

22

04:00:00 a.m.

05:00:00 a.m.

0

0

0

0

23

05:00:00 a.m.

06:00:00 a.m.

0

0

0

0

24

06:00:00 a.m.

07:00:00 a.m.

0

0

0

0

3902

0

2360

3099

TOTAL

HORA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

AV.PRINCIPAL E-O 869 1130 1015 0 0 0 0 0 0 0 0 746 1005 694 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

AV SECUNDARIA V V V

V V V

N-S 776 796 786 0 0 0 0 0 0 0 0 441 653 451 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

ANALISIS V SI CUMPLE PROBLEMAS EN LA INTERSECCION V SI CUMPLE PROBLEMAS EN LA INTERSECCION V SI CUMPLE PROBLEMAS EN LA INTERSECCION

V SI CUMPLE PROBLEMAS EN LA INTERSECCION V SI CUMPLE PROBLEMAS EN LA INTERSECCION V SI CUMPLE PROBLEMAS EN LA INTERSECCION

LAS COMPARACIONES EN LAS 6 HORAS PRESENTAN PROBLEMAS EN LA INTERSECCION POR LO TANTO SE RECOMIENDA LA IMPLEMENTACION DE UN SEMAFORO. 10


GARANTÍA #2 AVENIDA PRINCIPAL AVENIDA SECUNDARIA UNA LÍNEA MULTI-LÍNEA UNA LÍNEA MULTI-LÍNEA MÁXIMA DE SUMA DE AMBAS SUMA DE AMBAS MÁXIMA DE AMBAS AMBAS DIRECCIONES DIRECCIONES DIRECCIONES DIRECCIONES 750 900 75 100

N°

SI VEL <= 40 MPH, ENTONCES 900

SI VEL <= 40 MPH, ENTONCES 100

SI VEL > 40 MPH, ENTONCES 630

SI VEL > 40 MPH, ENTONCES 70

HORARIO

NORTE

SUR

ESTE

OESTE

1

07:00:00 a.m.

08:00:00 a.m.

776

0

338

532

2

08:00:00 a.m.

09:00:00 a.m.

796

0

479

651

3

09:00:00 a.m.

10:00:00 a.m.

786

0

450

565

4

10:00:00 a.m.

11:00:00 a.m.

0

0

0

0

5

11:00:00 a.m.

12:00:00 p.m.

0

0

0

0

6

12:00:00 p.m.

01:00:00 p.m.

0

0

0

0

7

01:00:00 p.m.

02:00:00 p.m.

0

0

0

0

8

02:00:00 p.m.

03:00:00 p.m.

0

0

0

0

9

03:00:00 p.m.

04:00:00 p.m.

0

0

0

0

10

04:00:00 p .m.

05:00:00 p. m.

0

0

0

0

11

05:00:00 p .m.

06:00:00 p. m.

0

0

0

0

12

06:00:00 p .m.

07:00:00 p. m.

441

0

358

389

13

07:00:00 p .m.

08:00:00 p. m.

653

0

454

551

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08:00:00 p .m.

09:00:00 p. m.

451

0

282

412

15

09:00:00 p .m.

10:00:00 p. m.

0

0

0

0

16

10:00:00 p .m.

11:00:00 p. m.

0

0

0

0

17

11:00:00 p .m.

12:00:00 a. m.

0

0

0

0

18

12:00:00 a.m.

01:00:00 a. m.

0

0

0

0

19

01:00:00 a.m.

02:00:00 a. m.

0

0

0

0

20

02:00:00 a.m.

03:00:00 a. m.

0

0

0

0

21

03:00:00 a.m.

04:00:00 a. m.

0

0

0

0

22

04:00:00 a.m.

05:00:00 a. m.

0

0

0

0

23

05:00:00 a.m.

06:00:00 a. m.

0

0

0

0

24

06:00:00 a.m.

07:00:00 a. m.

0

0

0

0

3902

0

2360

3099

TOTAL

HORA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

AV .P RIN CI PA L E-O 869 1130 1015 0 0 0 0 0 0 0 0 746 1005 694 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

F V V

F V F

AV SE CU ND ARI A N-S 776 796 786 0 0 0 0 0 0 0 0 441 653 451 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

ANALISIS V NO CUMPLE CALLE OK V SI CUMPLE PROBLEMAS EN LA INTERSECCION V SI CUMPLE PROBLEMAS EN LA INTERSECCION

V NO CUMPLE CALLE OK V SI CUMPLE PROBLEMAS EN LA INTERSECCION V NO CUMPLE CALLE OK

COMO NO HAY UNA TOTALIDAD DE PROBLEMAS EN LA INTERSECCION SE RECOMIENDA REALIZAR UN ANALISIS DE TRAFICO COMPLETO. 11


GARANTÍA #8 A VEN IDA PR IN CI PA L UNA LÍNEA MULTI-LÍNEA

N°

GARANTÍA #8

A VEN ID A SE CU ND AR IA UNA LÍNEA MULT I-LÍNEA

A VEN ID A P RI NCI PA L UNA L ÍNEA MULTI-L ÍNEA

A VEN ID A SE CU ND ARI A UNA LÍNEA MUL TI-LÍNEA

SUMA DE AMBAS DIRECCIONES


MÁXIMA DE AMBAS DIRECCIONES






400

480

120

160

600

720

60

80

NORTE

SUR

ESTE

OESTE

HORARIO

1

0 7:00:00 a.m.

0 8:00:00 a.m.

776

0

338

532

2

0 8:00:00 a.m.

0 9:00:00 a.m.

796

0

479

651

3

0 9:00:00 a.m.

1 0:00:00 a.m.

786

0

450

565

4

1 0:00:00 a.m.

1 1:00:00 a.m.

0

0

0

0

5

1 1:00:00 a.m.

1 2:00:00 p.m.

0

0

0

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6

1 2:00:00 p. m.

0 1:00:00 p.m.

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0

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0 3:00:00 p.m.

0

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9

0 3:00:00 p. m.

0 4:00:00 p.m.

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0 4:0 0:0 0 p .m.

0 5:0 0:0 0 p .m.

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0 6:0 0:0 0 p .m.

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0 7:0 0:0 0 p .m.

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653

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0 8:0 0:0 0 p .m.

0 9:0 0:0 0 p .m.

451

0

282

412

15

0 9:0 0:0 0 p .m.

1 0:0 0:0 0 p .m.

0

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0

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1 0:0 0:0 0 p .m.

1 1:0 0:0 0 p .m.

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1 1:0 0:0 0 p .m.

1 2:0 0:0 0 a .m.

0

0

0

0

18

1 2:0 0:0 0 a .m.

0 1:0 0:0 0 a .m.

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0

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0 1:0 0:0 0 a .m.

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20

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0 4:0 0:0 0 a .m.

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0 5:0 0:0 0 a .m.

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0 6:0 0:0 0 a .m.

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0

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0 6:0 0:0 0 a .m.

0 7:0 0:0 0 a .m.

0

0

0

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3902

0

2360

3099

TOTAL

HORA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

AV.PRINCIPAL

AV SECUNDARIA

E-O

869 1130 1015 0 0 0 0 0 0 0 0 746 1005 694 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

ANALISIS

N-S

V V V

V V V

V V V

V V F

776 796 786 0 0 0 0 0 0 0 0 441 653 451 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

V V V

V V V

SI CUMPLE PROBLEMAS EN LA INTERSECCION SI CUMPLE PROBLEMAS EN LA INTERSECCION SI CUMPLE PROBLEMAS EN LA INTERSECCION

V V V

V SI CUMPLE PROBLEMAS EN LA INTERSECCION V SI CUMPLE PROBLEMAS EN LA INTERSECCION V NO CUMPLE CALLE OK

COMO NO HAY UNA TOTALIDAD DE PROBLEMAS EN LA INTERSECCION SE RECOMIENDA REALIZAR UN ANALISIS DE TRAFICO COMPLETO.

12


13


14

Informe Niveles de Servicio

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