ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO. EJÉRCITO. ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO ASIGNATURA: AUTOTRÒNICA III TEMA 1: MANEJO DEL MANEJO DEL SCANER AUTOMOTRIZ G-SCAN OBJETIVO:
Manipular y reconocer las diferentes opciones que el escáner nos proporciona. proporciona. Recopilar las ondas que generan los sensores y actuadores. Ubicar los diferentes sensores y actuadores que un vehículo posee.
REVISIÓN TEÓRICA SCANNER Las computadoras automotrices son dispositivos electrónicos que controlan el funcionamiento del automóvil, se encargan de controlar la ignición, las revoluciones, el tiempo de apertura de los inyectores, monitorean los sensores del automóvil y envían señales a unos actuadores para que se lleve a cabo la operación correcta. Cada fabricante incluye un puerto de comunicación, para la computadora del automóvil, cada fabricante es especifico e incluye un puerto diferente, mediante este puerto es posible percibir el funcionamiento del motor ya sea funcionando o estando apagado. Universalmente hay un puerto que se conoce como OBDII Onboard Diagnostic, que significa computadora de diagnostica a bordo, este sistema es estándar y emite o grava un código único, para cada efecto o fallo que pudiese tener el automóvil. Al ser universaly e standard (no todos los autos lo traen, pero si la mayoría), se le pude conectar un scanner para saber que código de error se precisa en el momento. Normalmente cuando se genera un fallo, se emite un código y se enciende en el tablero la luz "check engine", entonces el automovilista lleva el auto con un mecánico este conecta el scanner al puerto, y revisa el código universal, y de esa manera se interpreta la falla.
CARACTERISTICAS DEL G-Scan Este es el equipo original Hyundai, Kia, Daewoo además de ser Multimarca con cobertura para livianos y pesados .Es el último modelo de GIT con excelentes especificaciones como pantalla táctil a color TFT LCD, sistema CAN-Bus y las últimas características de la industria, incluida la conectividad a PC por sistema Wi -Fi y sistema Windows CE. Doble procesador.
Figura 1. G-Scan Auto Avance
ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO. ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO Posee las siguientes características:
Sistema de auto prueba. Sistema de auto búsqueda. Grabación del flujo de datos. Tarjeta de memoria de 2 GB. Operación en idioma español. Comunicación wi-fi disponible. Software OEM de Hyundai-Kia. Batería recargable incorporada Adaptaciones y reprogramaciones. Lectura y borrado de códigos de falla. Operación vehículos de 12 y 24 voltios. Lectura digital y gráfica del flujo de datos. Software de interfase a PC en tiempo real. Doble procesador para una operación rápida. Opción de escritura sobre la pantalla para análisis de datos.
También cuenta con una amplia cobertura para autos tipo gasolina o diesel common rail de las siguientes marcas:
Ford, mercedes benz, bmw, audi, vw, skoda, seat, opel, Renault, citroen, peugeot, rover, euro-ford, land rover, Toyota, prius, lexus, honda, mazda, nissan, mitsubishi, Suzuki, daihatsu, isuzu, subaru, hyundai, kia, daewoo, Ssangyong, corsa, vectra, astra, safira, luv, d-max, Rodeo, troper, vitara, gran vitara, jimmy, swift, alto, Steen, spark, optra, aveo, chevy-taxi, gol, saveiro, etc.
Y un Full acceso a: Motor, abs, srs - air bag, instrumentos, control de tracción, cajas automaticas, inmovilizador, cierre centralizado, Redes multiplexadas, central confort, radio, climatización, Control de parqueo, control de luces, control de asientos, etc.
MATERIALES:
Escáner (G-Scan) Cable DLC Equipo de seguridad industrial. Mandil. Guantes. Franela Vehículo con inyección electrónica ( Chevrolet Vitara 3P 2002 )
ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO. ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO PROCEDIMIENTO: 1.- Ubicar el conector OBD II. Conectar el cable DLC tanto al puerto de salida del scaner , como al puerto de 16 pines de entrada de la ECU. 2.- Encender el escáner. 3.- Seleccionar la opción Diagnosis, 4.- Escoger la marca y modelo del vehículo, SUZUKI + Internacional + Turismos + Todos los modelos + Todos los tipos + Conector 16 Pin . 5.- Seleccionar la opción Auto-Búsqueda Sistemas, y espere la conexión. 6.- Oprimir la opción EPI para realizar el respectivo análisis. 7.- Escoger las opciones del nuevo menú. 8.- simular una falla, Desconectar el sensor MAF. 9.- Seleccionar de DTC para leer el código de falla. 10.- Borrar el código de falla. 11.- Seleccionar análisis de datos para obtener los PYD o flujo de magnitudes de los diferentes sensores y actuadores. 12.- Oprimir la opción de grafico para poder apreciar las curvas de los diferentes sensores. 13.- Regrese a l menú secundario y escoja la función de prueba de actuadores , genere una prueba para cada una de los parámetros generados..
DESARROLLO. 1.- Ubicar el conector OBD II. Conectar el cable DLC tanto al puerto de salida del escáner, como al puerto de 16 pines de entrada de la ECU ver figura 2a y encender el escáner oprima el botón on/off ver figura 2b.
Botón On/Off
Figura 2a.- Conexión DLC
Figura 2b.- Boton on/off
2.- Observar el menú principal, con sus diversas opciones tales como: Grabación, OBD-II, Diagnosis, Configuración, Guía., oprimir diagnosis.
Figura3.Menú Principal G-Sca
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3.- Oprimir en el logo del vehículo que se va a realizar el diagnostico en este caso seleccionar SUZUKI correspondiente al vitara 3P.
Figura4.Logo Marca Suzuki 4.- Seleccionar Internacional +Turismos+ Todos los modelos+Todos los tipos+Conector 16 Pin
Figura5.Funciones Selección G-Scan
5.- Escoger la opción de Auto búsqueda, se desplegará los sistemas del vehículo a los que podemos acceder para su diagnóstico.
Figura6. Opciones AutoBusqueda G-Scan
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6.- Seleccionar EPI (motor / At), para diagnosticar cada uno de los sensores y actuadores del vehículo se desplegará un menú secundario
Figura 7.- Menú secundario G-Scan 7.- Desconectar el sensor MAP, de esta manera generando un código de falla, que será diagnosticado por el escáner., Luego de ello procederemos a borrar el código conectando el sensor.
Figura8.- Opción DTC
Figura 9.- Codigo Falla
8.- Oprimir análisis de datos para generar el flujo de PYD , Seleccionar la opción grafico para generar las curvas de señal de los sensores y actuadores .
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Tabla1.- Resultados Pyd
Tabla2. Grafica de Señales.
9.- Escoger la opcion PRUEBA DE ACTUADORES ver figura 10 , se desplegará las siguientes opciones: Fixed Spark , RPM control, EGR control , IAC calibration.
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Figura 10.- Opción Test actuadores
10.- Seleccionar Rpm, esta opción nos permite controlar las revoluciones del motor.
Figura11.ActuadoresG-Scan López D.
11.- Regresar al menu secundario y escoger la opcion Información Ecus el cual nos desplegara la serie de la computadora.
Figura 12.- Serie ECU.
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ANÁLISIS DE RESULTADOS: Los resultados obtenidos en esta práctica es, el incremento y mejoramiento de nuestras destrezas para la manipulación del G-Scan, de esta manera afianzando nuestros conocimientos para el diagnóstico, y reparación de fallas en un vehículo. Creando de esta manera una a tmosfera amigable entre las herramientas automotrices y el estudiante. Los datos proporcionados por el escáner de los sensores y actuadores determinamos que el vehículo a prueba se encuentra en perfectas condiciones de operación, al desconectar sensores se puede apreciar claramente que el código de fallas es específico, pero esto en condiciones reales no determina el fallo del sensor sino del sistema en el que va ubicado, que es lo que hay que analizar para la reparación.
CUESTIONARIO 1.- ¿Cómo reconocer si un vehículo tiene OBD II? Se reconoce porque el OBDII incorpora dos sensores de oxígeno (sonda Lambda), uno ubicado antes del catalizador y otro después del mismo .
2.- ¿Qué significa DTC? Código de falla de datos (data trouble code)
3.- ¿Si no conocemos la marca y modelo del vehículo a ser diagnosticado mediante que opción podemos ingresar y cuál es su desventaja? Podemos ingresar por la opción OBD II, con el único inconveniente que mediante esta opción no podremos realizar la prueba de actuadores.
CONCLUSIONES.
El escáner es un instrumento que nos ahorra tiempo para diagnosticar alguna falla, este instrumento no lo resuelve nos da el primer paso para poder reparar la avería. Si un vehículo consta con un conector de 16 pines, no quiere decir que este obligatoriamente este sea OBD II, para que se OBDII debe tener un sensor de oxígeno a la entrada y salida del catalizador. El indicador de alguna anomalía en el motor lo podemos visualizar mediante el check engine, el cual se encenderá cuando algún sensor o actuador este dañado.
RECOMENDACIONES.
Familiarizarse con los logos de los fabricantes de vehículos, para evitar inconvenientes y pérdida de tiempo. Verificar la conexión del DLC con el conector del OBDII para mediciones correctas. Ingresar por cada marca y modelo del vehículo hacer diagnosticad, para obtener valores correctos y poder realizar prueba de actuadores si fuera necesario.
BIBLIOGRAFÍA. (DEBE COLOCAR LAS FUENTES DE CONSULTA QUE UTILICE). http://www.sinautoscan.com/store/dlFiles/gscan_user_manual.pdf http://www.obdcenter.com/product_info.php?products_id=645&language=es
