Paso 1
Con el auto apagado procedemos a quitar la tapa donde se albergan los fusibles, con la intención de tener acceso al conector OBDII.
Paso 2
El conector OBDII es el que se ubica a la izquierda y tiene forma de trapecio. En el podemos observar 16 cavidades con conexiones que permiten la interfase con el escáner. Para el Chevy C2 este conector está debajo de la columna del volante.
Paso 3
Con la ayuda de un multímetro, colocamos la Terminal negativa a tierra, mientras que la terminal positiva se conectará en la cavidad 3 de arriba hacia abajo de la hilera izquierda. (tren de pulsos). Cerramos el interruptor principal (hasta donde se encienden los indicadores del tablero) y tendremos un valor alrededor de los 12v que se representarán en la pantalla del multímetro.
Paso 4 Hecho lo anterior, abrimos el interruptor (apagado) e insertamos un clip desdoblado entre las cavidades representadas en la ilustración
instalado, procedemos procedemos a cerrar nuevamente nuevamente el interruptor hasta hasta la posición posición donde se ilumine el tablero, tablero, Paso 5 Ya con el puente instalado,
acto seguido se empezarán a representar pulsos en el indicador de "Cjeck engine", donde los pulsos largos son decenas y los cortos
unidades. Iniciarán los códigos de “modo diagnóstico” (12) y posteriormente los códigos correspondientes a la falla. Nota:
Los códigos obtenidos a través de este modo deberán ser cotejados con l a tabla de códigos de error, error , y así podremos determinar la causa de la(s) falla(s). Después de corregida la falla, se recomienda correr una rutina de “reinicio” que incorpora el escáner, en este caso por tratarse de un procedimiento sin escáner esto se realizará desconectando la batería por un período de 20 min.
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¿Qué es un escáner?
Un escáner es un dispositivo electrónico de medición capaz de interactuar con la ECU (computadora) para realizar diagnósticos de falla, reinicio de valores y rutinas de mantenimiento y calibración. Antecedentes Antecedentes:: Muchas ocasiones nos escriben a nuestra dirección de consultas
[email protected] [email protected]éndonos pidiéndonos ayuda para determinar la causa por la cual se encuentra encendido el foco naranja del tablero, mejor conocido como “Check engine”.
Tener una respuesta concreta es imposible, ya que esta indicación está representando una falla en cualquier componente del conjunto de Fuel Injection controlado por la ECU (Engine Control Unit). Nuestra respuesta para estos casos siempre será la misma; “será necesario necesario realizar realizar un diagnóstico diagnóstico con con escáner escáner para determinar determinar la causa causa raíz de la falla”. falla”.
Esta respuesta probablemente desanime a nuestros usuarios, pero es una respuesta clara a su pregunta. Tienen la opción de contratar un escaneo de la ECU con algún taller de Fuel Injection, del cual podrán recibir los códigos obtenidos y con este dato cotejarlos contra la tabla genérica de códigos de error para determinar la fuente del problema.
No.
Descripción del código
12
Modo Diagnóstico
13
sensor o circuito de O2
14
Sensor de refrigerante / alta temperatura
15
Sensor de refrigerante / baja temperatura
16
voltaje alto en módulo DIS
17
Sensor de cigüeñal
17
Falla sincronía Cigüeñal
18
Sensor de cigüeñal
18
Falla sincronía Cigüeñal
19
Bomba Gasolina corto circuito
19
Posición cigueñal
20
Bomba de gasolina circuito abierto
21
circuito TPS
22
TPS Fuera de ajuste
21/22 circuito WOT aterrizado
Print document In order print MAT this document from Scribd, you'll 23 to circuito first23 needIAC to download it. válvula 24 25 26 27 28 31 31 31 31 32 32 32 33 33 33 34 34 35 35 36 36 36 37 37 38 38 39
sensor de velocidad Circuito MAT Download And Print Cancel Corto en interruptor mariposa Interruptor de mariposa abierto Interruptor de rango de transmision Interruptor park/neutral circuito de l sensor cam circuito EGR sensor MAP en corto circuito sensor circuito BARO circuito EGR sensor MAP abierto Sensor MAP vacío bajo sensor MAF sensor MAP Alto Voltaje sensor MAP bajo voltaje sensor MAF IAC valvula o circuito Control de velocidad ocioso corto circuito sensor MAF DIS (quad 4) Control de cambios transaxle Sensor MAT alta temperatura Interruptor de freno Circuito de entrada para freno Sensor MAT baja temperatura TCC sensor de golpe
40
Presión de dirección
41
Falla en el circuito de ignición sensor CAM
42
Circuito EST
43
circuito ESC
43
señal sensor de golpe
No Descripción del código 44 O2 sensor (escape escaso) 45 O2 sensor (escape excesivo) 46 Sistema antirrobo 47 Embrague de A/AC 51 Problema en PROM, MEM CAL o ECM 52 problema en CALPK or ECM
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In53order to print this document from Scribd, you'll Sistema con sobrevoltaje first needTBI to download it. 53 EGR error 53 Alternador fuera de rango 54 Circuito de bomba deDownload gasolina Cancel And Print 54 Falla EGR 55 sensor O2 o ECM 56 Sensor de vacío 58 Trans code-TTS temp. Alta 59 Trans code-TTS temp baja 61 Falla de señal en sensor O2 63 Alto voltaje en sensor M AP 64 Bajo voltaje en sensor MAP 64 Recuperacion baja en sensor O2 65 Recuperación alta en sensor de O2 66 Falla en circuito de Control de solenoide 66 Sensor de presión de A/C circuito fuera de rango 67 TCC circuito solenoide 68 error O/D 69 TCC en sobrevalor 69 Interruptor de circuito Presión de cabeza de A/C 72 circuito VSS pierde transmisión de señal a la salida 73 Trans Control de presión del solenoide 74 Trans error velocidad de entrada 75 Bajo voltaje e el sistema 79 Alta temperatura en fluido de transm isión 81 Error de transmisión 2-3 82 Error de transmisión 1-2 83 TCC falla en circuito solenoide 85 Rango indefinido de cambio 86 Rango bajo de cambio 87 Rango alto de cambio
Identifica los errores de la ECU
En un artículo anterior, nos enseñaron a verificar los códigos de error que se pueden presentar en el Chevy. Esto con el uso exclusivo de un multímetro, con el cuál podíamos saber, de manera fácil y sin escáner, los errores que se presentan cuando aparece la luz de “check engine” lo cual facilita y economiza el diagnóstico de nuestro auto, pero desafortunadamente no se nos propo rciono la información para interpretar esos códigos. Este artículo como complemento del anterior tiene el objetivo de proporcionarte información relevante al respecto de los estándares para la interpretación de códigos de error en la inyección electrónica. OBD2
Comencemos por los conceptos que muchas veces pasan desapercibidos. OBD2 es el estándar más frecuente en la obtención de códigos provenientes de la ECU (Engine Control Unit) y sus siglas significan “ On Board Diagnostics” generación 2 . El Chevy desde su emisión en México cuenta con OBD2 por lo cual enfocaremos nuestros comentarios en esta generación y no en la
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In order print this document you'll anterior OBD1. Únicamente señalaremos que latodiferencia básica entre unafrom y otraScribd, es el control integral de las emisiones que incluyen diagnostico del catalizador. first need to download it.
Diagrama a Bloques
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Versiones Versiones OBD2
Existen varias versiones del OBD2 donde figuran:
OBD2 código B OBD2 código C OBD2 código P OBD2 código U La versión esta determinada por el tipo de vehículo y escáner, aunque en la actualidad la detección es prácticamente automática y sólo depende de las capacidades del escáner con el que se cuente. Códigos Genéricos Para una prueba de “diagnostico en casa“ con multímetro existen códigos genericos que pueden interpretarse de forma muy sencilla y que muchas veces logran acercarnos al problema real y resolverlo con conocimientos básicos de Inyección electrónica.
Algunos de estos cód igos genéricos contemplan co ntemplan varios escenarios para autos de transmisión manual y automática, incluso autos con doble tracción y no son aplicables al Chevy. También es necesario tomar en cuenta que la interpretación de estos códigos sólo nos aproximará a la raíz del problema pero no significan la solución directa y exacta al problema reflejado en “Check Engine”. En conclusión, los equipos más precisos y adecuados para obtener códigos de falla son los escáner, que integran rutinas de diagnóstico preprogramadas para cada modelo y tipo de auto. Si deseas conocer más acerca de los códigos de falla de las distintas marcas te invitamos a conocer el sitio en Internet http://www,troublecodes.net donde encontraras programas para escáner, códigos, tips para niveles de regulación ambiental y otros temas relacionados
Pueden probar puenteando los terminales A y B sólo en conector de 12 pines(contactos) sin ningún riesgo. El terminal A es tierra (gnd) y e l terminal B es diagnostico. No equivocarse: PUENTE ENTRE "A" y "B".
