Una serie de ejercicios para entrenar físicaDescripción completa
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Impulso y Cantidad de Movimiento
Plan de Estudios V5
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Descripción: Este proyecto surge de la necesidad de crear una conciencia ecológica en nuestros estudiantes y de dar utilidad a esos envases plásticos (botellas de gaseosa) que utilizamos en nuestras casas y al ...
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P11Q03. V5
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Monitoreo del estado de rodamientos Método de “Impulso de Choque ” (Shock Pulse Method / SPM)
La tecnología para medir la condici ón de rodamientos por "impulso de choque" (shock pulse method, o SPM), es una manera de supervisar la condición de rodamientos escuchando al “ruido” que emiten estos.
Para esto PRÜFTECHNIK ha inventado un sensor 2-en-1 (vibraci ón y SPM) que tiene dos elementos piezo-el éctricos en su interior. La tecnolog ía de sensores es propiedad de PRÜFTECHNIK - al contrario de la mayoría de empresas que compran sus sensores de otros fabricantes de sensores.
En PRÜFTECHNIK tenemos la filosofía de que si uso un sensor comprado y de menor calidad, puedo usar el mejor colector de datos o sistema online y solo medir é una calidad baja de señales, correspondientes a la mala calidad del sensor. Por eso fabricamos nuestros propios sensores.
El método de SPM básicamente "escucha" los ruidos de altas frecuencias del rodamiento. El sensor para SPM tiene una resonancia de 36kHZ (alta f) y mide en dB (decibeles).
¿Qué valores se miden y para qué? Hay dos valores que miden:
1) el carpet value (valor alfombra o valor valle) dBc = el sonido que emiten los elementos rodantes en el rodamiento . Si el valor es alto, el ruido es alto y por consecuencia la lubricación es mala. Acción: verificar y lubricar. 2) el max value (valor máximo) dBm = el sonido que emite un elemento rodante al pasar por una aver ía. Por ejemplo detectas mínimas averías en pistas internas, externas, en los elementos rodantes y/o en la canastilla. Al descubrir un valor dBm alto, se mide un espectro envolvente y se analiza con los marcadores de frecuencias. Si el marcador se traslapa con los picos del espectro existe una avería. De esta manera se identifica si es una avería de pista interna, externa, etc.
El Nivel 2 permite detectar el origen del problema que conllev ó a estar en un estado de alarma.
Para poder detectar e identificar la pieza averiada en un rodamiento se puede usar un espectro envolvente.
Con marcadores de frecuencias de averías (calculadas para cada tipo de rodamiento) se puede asegurar si el problema existe en la pista interior o exterior, en la canastilla o en elementos rodantes.
Los cuatro marcadores de frecuencias para rodamientos son: 1. BPFO = Ball Pass Frequency Outer race: The frequency at which a single defect in the outer race will be detected. 2. BPFI = Ball Pass Frequency Inner Race. The frequency at which a single defect in the inner race will be detected. 3. BSF = Ball Spin Frequency. The frequency at which a single defect on a rolling element will be detected. The speed the balls or rollers rotate around their own axis. 4. FTF = Fundamental Train Frequency. The frequency or speed of balls and cage rotate around shaft. Also known as cage frequency.
Análisis de señales Espectros de amplitud (detección de problemas en la m áquina) Espectros envolventes (para detección de la pieza averiada en el rodamiento: una pista externa averiada es menos problem ática que una pista interna…) Señales de tiempo (onda de tiempo) Análisis de Cepstrum ODS, etc
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Sensor especial de PRÜFTECHNIK Tandem-Piezo® - Sensor 2-en-1 ¡ P
Ejemplo 1 Tendencia: aver ía en rodamiento de un motor
Valor dBm
Colectando los valores de mediciones por un cierto periodo de tiempo (tendencias) se puede detectar cambios y un empeoramiento de condiciones de una fácil manera.
