Guia de Suspencion y Direccion

Técnico en Mantenimiento de Motocicletas Guía de Actividades Semana 05

1. IDENTIFICACIN DE !A G"#A DE A$%ENDI&A'E $(o)(ama de Fo(maci*n+ Técnico en Mantenimiento de Motocicletas

Actividad de Proyecto: Diagnosticar los sistemas de seguridad y control. (Telescópicos, (Telescópicos, amortiguadores, ejes, ruedas, tijeras, rodamientos, tijas). %esultados de A,(endi-ae+

Diagnosticar los sistemas componentes de las motocicletas de acuerdo on las normas am!ientales, de salud ocupacional y especi"icaciones Técnicas del "a!ricante. /. Int(oducci*n #s impo import rtan ante te,, uno uno de los los aspe aspect ctos os m$s m$s impo importa rtant ntes es para para la crea creaci ción ón de una una motocicleta radica en el dise%o del sistema de dirección y suspensión, tanto desde el punto de vista de la geometr&a como estructura. Por este motivo, &ntimamente ligado a la seguridad de conducción, el técnico especialista 'a de conocer con detalle el sistema de dirección y suspensión para complementar, con éito, la inspección de los da%os en la motocicleta. El ajus ajuste te de una una susp suspen ensi sión ón es un trab trabaj ajo o metó metódi dico co que que requi equier ere e expe experi rien enci cia, a, sens sensib ibili ilida dad d y méto método do.. Hay Hay que que reali ealiza zarr las las dife diferrente entes s operaciones por pasos y ser capaz de observar las diferencias que tienen lugar, ya que muchas veces no es fcil comprender el problema.

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. Actividades  Est(ate)ias de A,(endi-ae .1 Du(aci*n de las Actividades  Modalidad ACTI2IDAD

ompetencias espec&"icas ompetencias transversales ompetencia nglés *u!total Total

D"%ACIN $%ESENCIA! /0

D"%ACIN DESESC3!A%I&ADA 5

./ Actividades Actividad 1.

onocimiento del sistema de suspensión

Ta(eas

ons onsul ulte te los los tipo tiposs de susp suspen ensi sion ones es dela delant nter eras as y tras traser eras as de la motocicleta +. *-*P#*/ D#0AT#1A #l primer sistema en incorporar alg2n tipo de suspensión "ue el tren delantero. Desde 3ue se comen4ó a montar suspensiones en el tren delantero se utili4aron una gran variedad de sistemas, entre los 3ue ca!e destacar la 'or3uilla tipo 5girder6, la 'or3uilla telescópica, de tipo rueda rueda empujada empujada (leading (leading lin7) y tipo rueda tirada (trailing8lin (trailing8lin7). 7). #n la "ig "igura ura 9 se pue puede o!ser !servvar un di!u i!ujo de los los disti istint ntos os tipo tiposs de suspensiones delanteras delanteras y la trayectoria 3ue sigue el eje de la rueda a lo larg largo o de su reco recorr rrid ido. o. De i43u i43uie ierd rda a a dere derec' c'a a los los sist sistem emas as de suspensión son: irder, telescópica, telescópica, rueda empujada y rueda tirada.













p osdes us pe ns i o ne sde l an t er as . Fig. 2.- Ti

#l primer tipo de suspensión en ser adoptado de "orma generali4a "ue la 'or3uilla tipo 5girder6 tanto con muelles laterales como con muelle central situado delante de la pipa de dirección. Después de un largo tiempo tiempo en el 3ue las 'or3ui 'or3uilla llass 5girde 5girder6 r6 "ueron "ueron las reinan reinantes tes,, éstas éstas dejaron paso a las 'or3uillas telescópicas con amortiguación 'idr$ulica y 3ue actualmente sigue siendo usada de "orma generali4ada. ompar omparand ando o am!os am!os tipos tipos de 'or3ui 'or3uilla llas, s, la 'or3ui 'or3uilla lla telesc telescópi ópica ca no neces necesita ita manten mantenimi imient ento o ni necesi necesita ta ser engra engrasa sada da periód periódica icamen mente, te, permite un recorrido mayor de la rueda, proporciona un avance casi constante en la mayor&a de los casos (ecepto en las ocasiones en 3ue la moto se 'unde de delante al "renar, entonces el avance se reduce) y tiene unas caracter&sticas de amortiguación superiores. Muc'as de las 'or3uillas girder ten&an sistemas de amortiguación por "ric "ricci ción ón,, pero pero las las cara caract cter er&s &stitica cass o!te o!teni nida dass eran eran cont contra rari rias as a las las dese desead adas as de!i de!ido do a 3ue 3ue la resi resist sten enci cia a al inic inicio io del del movimi movimien ento to era era demas demasiad iado o alta alta (ro4a (ro4amie miento nto est$ti est$tico) co) y una ve4 ve4 3ue comen4 comen4a! a!a a el movim ovimie ient nto o de redu reduc& c&a a consid nside era!l ra!le ement mente e. *in em!ar m!arg go, la amortiguación 'idr$ulica es proporcional a la velocidad con 3ue se muev mueve e la susp suspen ensi sión ón y no tien tiene e por por 3ué 3ué prop propor orci cion onar ar la mism misma a













3ue en tener un !ajo coste o un aspecto m$s limpio, se emplea una susp suspen ensi sión ón de tipo tipo ;rue ;rueda da empu empuja jada da<< (lea (leadi ding ng lin7 lin7)) en luga lugarr de la 'or3uilla telescópica de!ido a sus de"ectos din$micos y estructurales. 0a suspensión de tipo ;rueda empujada< proporciona una mayor rigide4 later ateral al y tors torsio ion nal, al, una men menor mas masa no suspen spendi dida da,, un mejo mejor r amortig amortigua uamie miento nto (media (mediante nte amortig amortiguad uadore oress simila similares res a los del tren tren trasero) y la posi!ilidad de usar una geometr&a de dirección 3ue pod&a proporcionar un avance y una distancia de ejes constante, dependiendo de la inclinación de los !ra4os 3ue sujeta!an la rueda. 0os "a!ricantes desistieron en este dise%o de!ido a la di"icultad de conseguir un modelo de suspensión lo su"icientemente limpio.

1.4 S"S$ENSIN T%ASE%A De!ido al dominio de los c'asis r&gidos usados en competiciones, la suspensión trasera comen4ó a usarse varias décadas m$s tarde 3ue la suspensión delantera. #l sistema Plunger "ue el primero 3ue empe4ó a usarse ampliamente, de!ido en parte a 3ue éste era el sistema 3ue se pod&a adaptar de manera m$s "$cil a un c'asis r&gido. Pero sus limitaciones 3uedaron patentes desde un primer momento por3ue, primero la incorporación de los muelles arruina!a los e"ectos de la triangulación de la parte trasera de la moto de!ido a 3ue cada lado pod&a do!lar de manera independiente en el plano vertical, pudiendo incluso producir roturas por "atig "atiga. a. = en segu segund ndo o luga lugarr, la resi resist sten enci cia a de la rued rueda a a incl inclin inar arse se depend&a tam!ién de 3ue el eje de la rueda estuviera sujeto de "orma muy r&gida al sistema. Pero el movimiento rectil&neo 3ue segu&a la rueda tensa!a muc'o la cadena en los etremos del recorrido, limitando el recorrido de la rueda, mont$ndose la cadena con muc'a 'olgura en su posición est$tica.













0a mayor&a mayor&a de "a!ric "a!rican antes tes consi consider deraro aron n 3ue los c'asis c'asis r&gido r&gidoss 3ue produc&an eran adecuados para intentar montarles la suspensión trasera con !asculante y pronto se reconoció 3ue este tipo de suspensión era mejor 3ue el sistema Plunger. Algunos ejemplos de !asculantes pueden ser el >incent8?D1 3ue const construy ruyó ó un !ascul !asculant ante e triangu triangulad lado, o, consi consigui guiend endo o un sistem sistema a muy r&gido y resistente al construir un !asculante muy anc'o en la 4ona de pivota pivotamie miento nto y con am!os am!os !ra4os !ra4os triangu triangulad lados. os. Adem$ Adem$ss emplea emplea!an !an rodamientos de aguja precargados para eliminar el juego. Moto u44i tam!ién optó por triangular sus !asculantes al introducir la suspensión trasera, aun3ue m$s tarde cam!iaron a un !asculante plano "a!ricado soldando tu!os de gran di$metro, a"irmando 3ue eran igual de r&gido a torsión y m$s r&gido lateralmente (ya 3ue el primer !asculante esta!a triangulado sólo verticalmente). @tro !asculante construido para proporcionar una amplia rigide4 sin estar triangulado "ue introducido introducido por >elocette. >elocette. #n este caso los !ra4os esta!an "ormados por tu!os de sección varia!le.













Al carecer muc'os !asculantes !asculantes planos de una rigide4 torsional adecuada adecuada se empe4aron a montar parejas de amortiguadores ajustados para tratar de esta "orma minimi4ar una de las causas de la torsión. ?an eistido grandes permutaciones con los tipos de !asculantes y los amortiguadores, por ejemplo un !asculante por encima de su eje de giro se pres presta ta a mont montar ar un mono mono8a 8amo mort rtig igua uado dorr actu actuad ado o por por el etr etrem emo o superior del !asculante.















asculante con monoamo(ti)uado(. monoamo(ti)uado(. #l primer !asculante de Moto u44i esta!a triangulado por de!ajo del eje de giro para intentar conseguir un centro de gravedad !ajo. 0uego surgió una nueva manera de amortiguar la parte trasera, esta era a través de !ieletas. #n el primer dise%o monta!a un solo amortiguador 3ue se situa!a de manera vertical detr$s de la caja de cam!io y se ancla!a al c'asis por su etremo in"erior. 0uego este !asculante se trianguló por encima del eje de giro y se conectó el vértice del !asculante al !alanc&n por medio de una !ieleta corta y en este caso el amortiguador ya no esta!a anclado a c'asis sino al propio !asculante, justo por detr$s del eje de giro. #l propósito de am!os dise%os era conseguir una resistencia 3ue se "uera endureciendo progresivamente con"orme su!&a la rueda (usando













periódico, y 3ue tam!ién permiten neutrali4ar la energ&a originada en golpes e impactos. 0os amortiguadores son elementos indispensa!les en la suspensión del automotor, en cual3uiera de sus "ormas o modelos de circulación, dado 3ue permiten 3ue los rodamientos se ad'ieran convenientemente al pavimi pavimient ento. o. #s 3ue los el$sti el$sticos cos,, son sosten sostenes es de la suspen suspensió sión n y reali4an un movimiento de re!ote en el andar de todo tipo de ve'&culo, so!re todo en el andar so!re !ac'es y cunetas. Para evitar 3ue el ve'&culo 3uede despegado del suelo es el uso de los amortiguadores, dado 3ue éstos contienen las oscilaciones 3ue siguen al despegue de las ruedas del pavimento.#ste e"ecto de "renar el movimiento oscilatorio de la suspensión se da a través de las suspensión neum$tica y devuelven la energ&a en "orma de calo calorr a part partir ir del del prop propio io !ala !alanc nceo eo evit evitan ando do as& as& la osci oscila laci ción ón de la carrocer&a y los saltos del ve'&culo so!re el suelo ante una loma o cuneta.

0os amortiguadores tienen un sistema !$sico de "uncionamiento 3ue consta de un pistón 3ue va unido a la carrocer&a por medio de un v$stago de "ijación, y 3ue se desli4a en el interior de un cilindro 3ue est$













reacción es muy !reve respecto de otro tipo de amortiguadores. *ólo se nece necesi sita tan n milés milésim imas as de segu segund ndos os para para 3ue 3ue su dure dure4a 4a o tara tarado do se modi"i3ue, seg2n la corriente eléctrica 3ue ingrese a la !o!ina.

Ti,os de amo(ti)uado(es 0os amortiguadores a gas tienen importantes aplicaciones, entre ellas la del montaje del !ra4o para apertura y cierre de puertas. #n el caso del uso de amortiguadores de gas en ve'&culos, son m$s aconsejados 3ue los otros por3ue mejoran la disipación del calor en la atmós"era y evitan as& 3ue se acumulen !ur!ujas de aire en el aceite. #s el caso de amortiguadores en motos de nieve 3ue en sus trapecios regula!les y cromados van anclados los amortiguadores a gas los 3ue permiten mayores reajustes en el caso, particularmente, de las competiciones. Son 9id(7ulicos a6uellos amo(ti)uado(es 6ue em,la-ados en el ve9ículo al 8inali-a( el 7(:ol de la di(ecci*n ,ueden a:so(:e( las vi:( vi:(ac acio ione ness ,(od ,(oduc ucid idas as en la lass (ued (uedas as du(a du(ant ntee la ma(c ma(c9a 9a.. !os !os amo( amo(ti ti)u )uad ado( o(es es de vi vi:( :(ac aci* i*n; n; a los los 6ue 6ue se deno denomi mina na tam: tam:ié ién n Dam,e(; son a6uellos elementos 6ue ,(esentados en los eal evitan su oscilaci*n. As&, de manera progresiva asumen la potencia almacenada en "orma de torsión del cige%al, para de esa "orma impedir se de"orme. *e 'ace de de"initiva importancia revisar los amortiguadores cada 9B.BBB7m o al menos una ve4 al a%o, o !ien, siempre 3ue se esté por en"rentar un viaje de distancias considera!les y con caminos di"&ciles, pues de estar en mal estado los amortiguadores, la distancia de "renado disminuye aumentando el riesgo de aquaplaning y ocurre 3ue la oscilación inde!ida termina da%ando la carrocer&a o alguna otra pie4a mec$nica, as& como un desgaste pernicioso de los neum$ticos y de las rótulas. Pero los amortiguadores no sólo se utili4an para la suspensión de automotores. Amortiguadores para !ra4os neum$ticos 3ue a!ren y cierran puertas, amortiguadores en juguetes saltarines, y tam!ién en aparatos de gimnasia step y tam!ién en decoración: un sillón dise%o de 0e or!usier tiene en cada una de sus cuatro patas un amortiguador.













auto automó móvi vile les, s, su veri veri"ic "icac ació ión n peri periód ódic ica, a, dado dado 3ue 3ue los los mayore mayoress da%o da%oss mec$nicos 3ue reportan las compa%&as de seguros est$n relacionados con el sistema de suspensión de los ve'&culos. Por supuesto, se aconseja tener en cuenta las nuevas tecnolog&as a la 'ora del mantenimiento. = sin duda, prestar muc'a atención y cuidados acerca de por dónde y cómo se conduce el ve'&culo.

#l aceite -n aceite posee un &ndice de viscosidad epresado por un signo C y por un n2mero, p. ej. 9B, B, EB, 3ue indica la resistencia 3ue o"rece el l&3uido al movimiento. A n2mero m$s elevado, m$s viscosidad de aceite y por ello o"recen m$s resistencia. 0os aceites con el mismo valor de C de di"erentes "a!ricantes de!er&an tener viscosidades e3uivalentes, pero de 'ec'o los proces procesos os de "a!ric "a!ricaci ación ón no son son idénti idénticos cos,, e inclus incluso o dentro dentro del mismo mismo "a!ricante puede 'a!er di"erencias en aceites con la misma C, por ello se recomienda 3ue los amortiguadores, al menos los de un mismo tren, se rellenen con aceite no solo del mismo "a!ricante sino incluso del mismo !ote. #n T.T. +F+B la gama suele oscilar entre +B y GBC con todo tipo de densidades intermedias. De!ido a 3ue los amortiguadores trans"orman la energ&a cinética en térmica, en otras pala!ras generan calor, éste puede modi"icar la viscosidad del aceite, variando por tanto las caracter&sticas de !ase. #n competición T.T. +F+B se suelen emplear los aceites de silicona 3ue tienen una gran esta!ilidad, son poco sensi!les a los cam!ios de temperatura y no cam!ian o lo 'acen muy poco durante el transcurso de la manga. 1especto a la in"luencia de los aceites, cuanto menos viscoso sea menos "renar$ al muelle y lo contrario.

0os pistones Al igual 3ue el aceite, los pistones van a in"luir en la dure4a de los amortiguadores, dependiendo del n2mero y tama%o de sus ori"icios, ya 3ue estos determinar$n la cantidad de aceite 3ue dejar$n "luir a su través dura durant nte e su desp despla la4a 4ami mien ento to,, y esto esto depe depend nder er$ $ de la supe super" r"ic icie ie de sus ori"icios. Para 3ue los pistones "uncionen !ien se necesitan al menos dos agujeros. 0a mayor&a de los "a!ricantes de amortiguadores o"recen varios tipos de pistones con mayor o menor paso de aceite, por ejemplo Associated o"rece tres tipos de pistones con dos ori"icios pero de di"erente tama%o y 3ue van numerados del + al , cuanto m$s !ajo es el n2mero, m$s anc'os son los













?id(7ulicos 8ios. *on los m$s usuales, de tarados pre8esta!lecidos (se montan 'a!itualmente como e3uipo de origen). >entajas: *on !aratos. nconvenientes: duración limitada y pérdida acusada de e"icacia con tra!ajo ecesivo, de!ido al aumento de temperatura. -so deportivo: poco utili4ado, en alguna ocasión se aplica!a en copas monomarca de circuito (tipo niciación) ?id(7ulicos (e)ula:les T&pico amortiguador 'idr$ulico deportivo de tarados varia!les, "$cilmente repara!les y trans"orma!les, variando v$lvulas. >entajas: >entajas: !uena relación precio8prestaciones. precio8prestaciones. nconv nconveni enient entes: es: pierde pierden n e"icac e"icacia ia progre progresiv sivame amente nte por tempe temperat ratura ura de tra!ajo. -so deportivo: usuales en utili4ación deportiva o calle. ?ace algunos a%os se usa!an en competición, a'ora 'an 3uedado relativamente o!soletos. Marcas usuales: Ioni standart, *ele sport. De )as 8io T&pico amortiguador de !otella invertida (monotu!o), muy resistente a golpes y de alta duración y muy !uena e"icacia. >entajas: alta resistencia a pérdida de e"icacia por temperatura. Juena relación precio8duración8e"icacia. Muy !ueno para conducción deportiva o calle. nconvenientes: precio medio8alto. -so -so depo deport rtiv ivo: o: se 'a impue impuest sto o actu actual alme ment nte e so!r so!re e los los 'idr 'idr$u $ulilico cos, s, se utili4aen "ormulas pro"esionales y promocionales, en los ve'&culos gr. n. de rallyes8monta%a y en las actuales copas mono8marca de circuito. Marcas usuales: Jilstein, 1olling, de ar!on, etc. De )as (e)ula:les. Amortiguador mono8tu!o, con o sin !otella eterior , con posi!ilidad de variación de tarados. Amortiguador de alta tecnolog&a, con precio alto pero proporcional a su e"icacia. #s el amortiguador usado en los gr. a., 7itcar y gr. n. de altas prestaciones. Marcas usuales: Pro"le, *pa, 0eda, etc.0a marca Ioni comerciali4a un modelo de amortiguador de gas regula!le de !ajo costo, aun3ue no de !otella invertida y generalmente utili4a!le en















Konvencional: #s el m$s económico y "$cil de instalar. *u "uncionamiento es 'idr 'idr$u $ulilico co medi median ante te acei aceite te y en térm términ inos os gene genera rale less priv privilileg egia ia la esta!ilidad por so!re la suavidad. KDe gas Jitu!o: #mpleado cada ve4 m$s, so!re todo en ve'&culos de alta cilin cilindr drad ada, a, o"re o"rece ce una una !uen !uena a rela relaci ción ón segu seguri rida dadF dFco con" n"or ortt y ece ecelen lente te













•

#n manual de taller consulte el procedimiento de desarmado y armado de la suspensión suspensión delantera y trasera y entregue un in"orme. in"orme.

Actividad /. /.

Desarmado de la suspensión Ta(eas

1eal 1ealic ice e una una pr$c pr$ctitica ca de desa desarm rmad ado o y arma armado do en la susp suspen ensi sión ón delantera de la motocicletas utili4ando las 'erramientas recomendadas por el manual del "a!ricante. Practicas en el taller #l pistón Amarillo Amarillo Primer paso: elevar la motocicleta en su !urro central *egundo paso: *oltar todos los accesorios de la llanta delantera (guaya de "reno y veloc&metro si el modelo de la moto lo eige). Tercer paso: soltar las tuercas y tornillos 3ue sujetan la l a llanta delantera. uar uarto to paso paso:: a"lo a"loja jarr las las tuer tuerca cass y torn tornilillo loss 3ue 3ue suje sujeta tan n la susp suspen ensi sión ón delantera a la dirección de la moto utili4ando las llaves necesarios(+Emm) Ouinto paso: *acar los amortiguadores *eto paso: soltar la tuerca superior, después sacar los resortes y dem$s pie4as 3ue se re3uieran. *éptimo *éptimo paso: sacar sacar el aceite aceite e introducirlo introducirlo en vasos con medidas, medidas, soltar en la parte parte in"erior in"erior el tornil tornillo lo Allen Allen Gmm tenien teniendo do en cuenta cuenta de sujetar sujetar inte intern rnam amen ente te con con la 'err 'erram amie ient nta a espe especi cial ali4 i4ad ada a y solta soltarr los los dem$ dem$ss accesorios como pistón y dem$s elementos. @ctav @ctavo o paso: paso: retirar retirar el guarda guardapol polvo, vo, pin de sujeción sujeción y retenedo retenedorr de la •













Paso: proceder a 3uitar el amortiguador (monos'o7) revisar si los !ujes se encuentran en !uen estado y armar nuevamente. Paso E :reali4ar el arme siguiendo los pasos inversos al desarme. PasoH: pro!ar y veri"icar el !uen "uncionamiento de todos l os sistemas . Actividad .

*istema de dirección

Ta(eas+ •

onsulte la geometr&a de la dirección en la motocicleta.













0a )eom una part parte e 8undamental en su )eomet et(í (íaa de la moto motoci cicl clet etaa es una dise%o, so!re todo desde el punto de vista de la se)u(idad de ma(c9a. Dest Destac aca a la geom geomet etr& r&a a del del c'as c'asis is,, con con unas unas medi medida dass  7n)u 7n)ulo loss es,ecí8icos "acilitados por el "a!ricante, 3ue in"luyen directamente en com,o( o(ta tami mien ento to ,e(8 ,e(8ec ecto to, 3ue la motocicleta tenga un com, con esta:ilidad a cual3uier velocidad y circunstancia, ya sea en línea (ecta o en cu(va. 0a geometr&a tiene cada ve4 m$s importancia de!ido a la aparición de nuevos modelos cada ve4 m$s ,otent ,otentes es  ,(esta ,(estacio cional nales es 3ue re3uieren re3uieren mayor esta!ilidad esta!ilidad en movimiento movimiento.. Por ello es im,(escindi:le ve(i8ica( las cotas tras un siniest(o, y compro!ar 3ue no se 'an visto modi modi"i"ica cada dass por por el acci accide dent nte. e. 0a con" con"ig igur urac ació ión n )eom )eomét ét(i (ica ca del del c9asis de"ine de"ine una serie de caracter&st caracter&sticas icas estructurales estructurales 3ue adem$s adem$s in"luyen de manera decisiva en el comportamiento de la parte ciclo de la moto, y 3ue en gran parte deciden 3ue una moto sea m7s o menos esta:le a elevada velocidad. ier ierta tass medi medida dass del del c'as c'asis is son son parti particu cula larme rment nte e impo import rtan ante tess para para determinar el com,o(tamiento del mismo, y permiten sa!er, a grandes rasgos, de 6ué ti,o de motocicleta se trata, o cuando menos tener ti,o de indici icios de cómo va a comportarse o cual va a ser el ti,o conducci*n para el 3ue resulta apropiada. 0a geometr&a del c'asis, as& como el (e,a( e,a(to to de ,eso ,esoss son caracter&sticas 3ue condicionan 3ue una moto sea esta:le, o por el contrario 7)il  ne(viosa, de!iendo el "a!ricante encontrar entre todas













m$s intensa es esta tendencia. 0a principal "unción del avance de la rueda delantera es proporcionar una cierta esta!ilidad direccional. #l 7n)ulo de avance o de dirección, tam!ién llamado lan-amiento, es el "ormado por el eje de la dirección con la vertical. #s un $ngulo muy impo import rtan ante te,, pues pues dete determ rmin ina, a, en cola cola!o !ora raci ción ón con con otro otross "act "actor ores es,, la 8acilidad de la motoc motocic icle leta ta para para inclin inclina(s a(see al toma( toma( cu(v cu(vas as. De 'ec'o, las motocicletas de un mismo segmento suelen tener un $ngulo de lan lan4amiento muy simila milarr. Para un mis mismo avance sucede gene genera ralm lmen ente te 3ue 3ue un $ngu $ngulo lo de dire direcc cció ión n meno menorr con" con"ie iere re mao( 8acilidad de giro. Adem$s de las medidas anteriores, otra dimensión muy importante en la geometr&a del c'asis, 3ue es necesaria compro!ar en la veri"icación, es la distancia ent(e el ca:e-al de di(ecci*n o ,i,a y elee del :asculante es decir, la longitud y altura entre la pipa y el eje del !asculante. Asimismo, eisten otras dimensiones 3ue muestran cierta in"luencia en el comportamiento de la motocicleta. *e trata de el decalaje de la tija, o distancia entre el plano "ormado por los ejes de las !arras de la 'or3uilla y el eje de dirección es decir, el descentramiento descentramiento entre el eje de la rueda delantera y el eje de dirección. Para un mismo lan4amiento, el decalae de la tia permite conseguir el avance deseado para una motocicleta concreta. 0a :atalla o distancia cota entr entre e los los ejes ejes de am!a am!ass rued ruedas as cuan cuando do la ent(e ent(e ee eess es la cota moto motoci cicl clet eta a est$ est$ en repo reposo so.. #n part parte e dete(mina la manea:ilidad, aumentando con ella la tendencia a se)ui( (ecto cuando se inicia un















-na -na ve4 ve4 desc descri rita tass las las cota cotass mas mas impo import rtan ante tes, s, es prec precis iso o se%a se%ala lar r la im,o(tancia de ve(i8ica( las cotas de la motocicleta tras un siniestro, y compro!ar 3ue no se 'an visto alteradas. Para ello est$n apareciendo e3uipos 3ue permiten cotejar la alineación de las ruedas, o veri"icar las dimensiones del c'asis, 'asta sin desmontajes. •

onsulte el tipo de rodamientos utili4ados en el sistema de dirección.













0a "a!ricación de los cojinetes de !olas es la 3ue ocupa en tecnolog&a un lugar muy especial, dados los procedimientos para conseguir la es"ericidad per"ecta de la !ola. 0os mayores "a!ricantes de ese tipo de cojinetes emplean el vac&o para tal "in. #l material es sometido a un tratamiento a!ra a!rasi sivo vo en c$ma c$mara rass de vac&o vac&o a!so a!solu luto to.. #l prod produc ucto to "ina "inall no es casi casi per"e per"ect cto, o, tam! tam!ié ién n es atri atri!u !uid ida a la grav graved edad ad como como e"ec e"ecto to adve advers rso. o. 0os 0os suecos, "a!ricantes de acero para partes de alta "ricción en m$3uinas, 'an conseguid conseguido o llevar llevar al espacio espacio eterior la técnica técnica para el tratamiento tratamiento "inal de las !olas, evitando el e"ecto gravedad, con el "in de conseguir la es"ericidad desea deseada. da. 0os cojin cojinete etess o rulema rulemane ness son son llamad llamados os rodaje rodajess en alguno algunoss pa&ses de 'a!la 'ispana. TP@* D# 1@DAM#T@* ada ada tipo tipo de roda rodami mien ento toss mues muestr tra a prop propie ieda dade dess cara caract cter er&s &stic ticas as,, 3ue 3ue dependen de su dise%o y 3ue lo 'ace m$s o menos apropiado para una aplicación dada. Por ejemplo, los rodamientos r&gidos de !olas pueden soportar cargas radiales moderadas as& como cargas aiales pe3ue%as.













re3uieren poca atención o mantenimiento en servicio. #stas caracter&sticas, unidas a su ventaja de precio, 'acen a estos rodamientos los m$s populares de todos los rodamientos. 1odamientos de una 'ilera de !olas con contacto angular #l rodamiento de una 'ilera de !olas con contacto angular tiene dispuestos sus caminos de rodadura de "orma 3ue la presión ejercida por las !olas es aplicada o!licuamente con respecto al eje. omo consecuencia de esta disposición, el rodamiento es especialmente apropiado para soportar no solamente cargas radiales, sino tam!ién grandes cargas aiales, de!iendo montarse el mismo en contraposición con otro rodamiento 3ue pueda reci!ir carga aial en sentido contrario. #ste rodamiento no es desmonta!le. 1odamientos de agujas *on rodamientos con rodillos cil&ndricos muy delgados y largos en relación con su menor diametro. A pesar de su pe3ue%a sección, estos rodamientos tienen una gran gran capaci capacidad dad de carga carga y son emine eminente ntemen mente te apropi apropiado adoss para para las aplicaciones donde el espacio radial es limitado. 1odamientos de rodillos cónicos #l rodamiento de rodillos cónicos, de!ido a la posición o!licua de los rodillos y caminos de rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales













soportando elevada carga. ontrariamente a los otros rodamientos aiales, éste puede resistir tam!ién cargas radiales. %odamientos de :olas a (*tula

%odamiento de :olas a (*tula. 0os rodamientos de !olas a rótula tienen dos 'ileras de !olas 3ue apoyan so!r so!re e un cami camino no de roda rodadu dura ra es"é es"éri rico co en el aro aro ete eteri rior or,, perm permititie iend ndo o desali desalinea neacio ciones nes angula angulares res del eje respec respecto to al sopor soporte. te. *on utili4 utili4ado adoss en aplicacion aplicaciones es donde donde pueden pueden producirs producirse e desalinea desalineacion ciones es considera considera!les !les,, por ejemplo, por e"ecto de las dilataciones, de "leiones en el eje o por el modo de













Ti,o N": con dos pesta%as en el aro eterior y sin pesta%as en el aro interior. interior. *ólo admiten admiten cargas cargas radiales, radiales, son desmonta!l desmonta!les es y permiten permiten desp despla la4a 4ami mien ento toss aia aiale less rela relativ tivos os del del aloj alojam amie ient nto o y eje eje en am!o am!oss sentidos. Ti,o N: con dos pesta%as en el aro interior y sin pesta%as en el aro eterior. *us caracter&sticas similares al anterior tipo. Ti,o N': con dos pesta%as en el aro eterior y una pesta%a en el aro interior. Puede utili4arse para la "ijación aial del eje en un sentido. Ti,o N"$: con dos pesta%as integrales en el aro eterior y con una pesta%a integral y dos pesta%as en el aro interior. -na de las pesta%as del aro interior no es integral, es decir, es similar a una arandela para permitir el montaje y el desmontaje. *e utili4an para "ijar aialmente un eje en am!os sentidos. 0os rodamientos de rodillos son m$s r&gidos 3ue los de !olas y se utili4an para cargas pesadas y ejes de gran di$metro. %odamientos de (odillos a (*tula #l rodamiento de rodillos a rótula tiene dos 'ileras de rodillos con camino es"é es"éri rico co com2 com2n n en el aro aro ete eteri rior or sien siendo do,, por por lo tant tanto, o, de alin alinea eaci ción ón autom$tica. #l n2mero y tama%o de sus rodillos le dan una capacidad de •

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elementos mec$nicos, manteniendo la geometr&a y el reparto de pesos con una rigide4 adecuada. #l ca!e4al de dirección y la 4ona del anclaje del !asculante son las 4onas 3ue mayores es"uer4os su"ren es por ello 3ue son las 4onas mas re"or4adas del c'asis. 0os tipos de c'asis se clasi"ican en "unción de la "orma de unión del ca!e4al de dirección con la 4ona del anclaje del !asculante. C9asis sim,le cuna ce((ado #l c'asis de simple cuna cerrado es a3uel 3ue dispone de per"iles en un solo plano vertical 3ue parten desde el ca!e4al de dirección 'asta la 4ona del eje





































lado del motor, 3ue parten del ca!e4al de dirección y aca!an en la 4ona del eje del !asculante. 0as vigas a!ra4an perimetralmente al motor por su parte superior suelen ser generalmente de aleaciones de aluminio. Adem$s, incorporan soportes soportes in"eriores para anclar anclar el motor. #n algunos casos se incorporan a!erturas en las vigas para el paso de aire 'acia la admisión. #sto #stoss c'as c'asis is pued pueden en ser ser "a!r "a!ric icad ados os por por "und "undic ició ión, n, lami lamina nacción ión o etrusión, o por com!inación de estos métodos. #l ca!e4al de dirección y la 4ona del anclaje del !asculante son las 4onas nas 3ue su"re u"ren n may mayores ores es"u s"uer4o er4os, s, por por ello ello son 4ona onas 3ue 3ue



























C9asis Monovi)a o de es,ina cent(al

























Paso +H: *eguir los pasos del desarme inversamente .

























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Diapositivas,

Guia de Suspencion y Direccion

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