MONTAJE Y DESMONTAJE DE EL SISTEMA DE DIRECCION DEL PEUGEOT 206
Enrique Alexander López Guallichico Francisco Lara Miralles Andrés Gómez muñoz
1. INDICE
1. INDICE ..................................................................................................................... 2 2. CARACTERISTICAS DEL VEHÍCULO. .................................................................... 3 2. SISTEMAS DE DIRECCION Y SU MANTENIMIENTO. ............................................ 4 3. DESMONTAJE Y MONTAJE .................................................................................... 8 5. CONCLUSIONES, IDEAS, CONSEJOS Y APRECIACIONES. ............................... 16 6. BIBLIOGRAFIA Y WEBGRAFIA. ............................................................................ 16
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2. CARACTERISTICAS DEL VEHÍCULO. Como no teníamos los papeles del vehículo no podíamos saber la versión exacta, así que hemos escogido el Peugeot 206 3p XS 1.4 75 para indicar sus características.
Número de cilindros
4 en línea
Posición del motor Cilindrada (cc) Diámetro x Carrera (mm) Relación de compresión Válvulas por cilindro Distribución Alimentación Potencia (CV) Tracción Caja de cambio Suspensión delantera
Delantero-transversal 1360 75.0 x 77.0 10.2 : 1 2 Un árbol de levas en la culata Inyección multipunto rpm75 / 5.500Par (Nm) / rpm120 / 2.800 Delantera Manual de 5 velocidades Independiente. Tipo pseudo McPherson Muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos integrados. Independiente. Brazo tirado. Barras de torsión transversales y amortiguadores hidráulicos. Disco Tambor con compensador automático de desgaste. 175/65 R 14 2445 1443 1434 3822 1673 1475 1025 313 50 12.5 171 8.8 5.0 6.4 152 Gasolina
Suspensión trasera Frenos delanteros Frenos traseros Neumáticos Distancia entre ejes (mm) Vía delantera (mm) Vía trasera (mm) Largo (milímetros) Ancho (milímetros) Alto (milímetros) Peso (Kg) Capacidad maletero (litros) Depósito combustible (litros) Aceleración de 0-100 km/h (seg) Velocidad máxima (km/h Consumo urbano (l/100 km) Consumo extraurbano (l/100 km) Consumo medio (l/100 km) Emisiones de CO2 (gr/km) Combustible
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2. SISTEMAS DE DIRECCION Y SU MANTENIMIENTO. El sistema de dirección es un conjunto de mecanismos cuya finalidad consiste en orientar las ruedas delanteras (o directrices) para que el conductor pueda guiar el vehículo. Principalmente, el sistema de dirección está compuesto por una serie de elementos que funcionan del siguiente modo: el conductor controla la trayectoria del automóvil por medio del volante, lo que accionará la columna de la dirección, que es la encargada de unirlo a la caja de dirección. La columna de la dirección consistía en una so la pieza rígida (una barra) pero hoy en día se trata de varias piezas de menor tamaño que pueden doblarse en caso de accidente (zona fusible). Una vez la caja de dirección recibe el movimiento, por medio de varios sistemas, lo transmite a las ruedas. La caja puede ser de diversos tipos (de cremallera o tornillo sinfín con diferentes variantes), siendo lo usual que al final encontremos una biela que unirá la caja a la mangueta. Las uniones a las manguetas se realizan con una rótula que absorbe las irregularidades del firme por el que circulamos. A la caja de dirección se une mediante un rodamiento homocinético. A estos sistemas básicos se les incorporan otros para disminuir el esfuerzo al girar el volante, los principales sistemas son: -
Asistencia hidráulica, con o sin gestión electrónica.
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Asistencia electromecánica, con o sin gestión electrónica.
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Características del sistema de dirección El sistema de dirección del vehículo entra en el grupo de elementos de seguridad del automóvil debido a la importancia de su labor, por lo que siempre debe cumplir los siguientes requisitos: Seguridad: Que dependerá tanto de la calidad de los materiales, como de la fiabilidad del mecanismo y el buen uso que hagamos del mismo. Suavidad: De ella depende en numerosas ocasiones lo placentera que resulte la conducción, ya que un sistema de dirección muy duro resulta incómodo y fatigoso de manipular. Para evitarlo debe estar bien engrasado y montado con precisión. Precisión: A causa de un mal funcionamiento entre los distintos órganos de dirección, un desgaste o inflado desigual en los neumáticos y un eje o chasis deformados, podemos perder la precisión de la trayectoria. Lo ideal es evitar el exceso de dureza, como comentamos en el punto anterior, pero sin caer en demasiada suavidad que nos impida sentir la dirección. Irreversibilidad: Cuando el timón o volante, transmiten al sistema un g iro, las oscilaciones propias de las incidencias o irregularidades del terreno no deben transmitirse de vuelta al volante, para que no incidan en un cambio de trayectoria.
En nuestro vehículo, Peugeot 206 gasolina nos encontramos: Sistema de cremallera: Es el más sencillo, cuenta con un piñón que gira a derecha o izquierda sobre el riel o cremallera dentro de un lubricante graso, para proteger el desgaste acelerado de los distintos componentes del sistema. Sistema de asistencia a la dirección hidráulico: La bo mba que acciona este mecanismo es puesta en marcha por el motor gracias a una correa de accesorios facilitando así el movimiento de las ruedas. Cuenta con un depósito sobre la propia bomba que contiene un aceite especial que es movido por la bomba.
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Bomba de la dirección
A continuación veremos algunas imágenes referentes al sistema de dirección procedentes del manual de usuario:
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Como podemos ver se revisa el nivel cada 30.000 kilómetros, pero no se sustituye ya que no debería ni perderse ni deteriorarse.
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3. DESMONTAJE Y MONTAJE DESMONTAJE
Quitamos las ruedas delanteras.
Sacamos las tuercas de las rotulas.
Quitamos el tornillo (1) de la columna de dirección que mediante una junta cardán une el volante con la caja de dirección.
Soltamos la grapa (2) que lleva, con esto deshacemos la unión del volante con la caja de dirección.
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Retiramos el tubo de los gases de escape (3).
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Soltamos los tornillos de la cuna. (5)
Mantenemos el motor con un gato.
Quitamos los soportes de la barra de torsión y la quitamos.
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Quitamos la cuna.
Quitamos los tubos (alta y de baja presión) de la caja de dirección.
Extraemos la caja de dirección.
MONTAJE
Colocamos la caja de dirección en su posición.
Unimos la columna de dirección con la caja colocando el tornillo y la grapa de la junta cardán.
Colocamos los conductos del fluido de dirección en la caja de dirección.
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Colocamos la cuna y apretamos los tornillos.
Colocamos las rotulas en su posición correcta y las ajustamos con las tuercas
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Colocamos la barra de torsión.
4. HERRAMIENTAS UTILIZADAS.
Llaves de estrella acodada.
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Llaves planas.
Destornillador plano.
Llave de carraca.
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Extensión de carraca.
Llaves torx.
Martillo.
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5. CONCLUSIONES, IDEAS, CONSEJOS Y APRECIACIONES. A pesar de ser un vehículo con varios años, y de estar en el taller para su montaje y desmontaje el sistema de dirección está en bastante buen estado. Sin embargo hemos detectado algunas deficiencias: La pieza de plástico que sujeta la tubería de impulsión y la de retorno entre la bomba y la caja de dirección está parcialmente rota, de momento hace su función pero es de esperar que se rompa completamente o que presente alguna pequeña fuga porque no sujeta todo el contorno. El funcionamiento no pudimos comprobarlo ya que el coche no tenía batería y no pudo ser arrancado. Nos encontramos ante un sistema bastante sencillo, que no suele dar problemas ya que está pensado para soportar las cargas de trabajo y su temperatura de funcionamiento no es alta, por lo que las juntas plásticas y manguitos no deberían resentirse por cambios de temperatura, realmente hay usuarios que no le hacen ningún mantenimiento en años y sigue funcionando. A pesar de no ser el sistema de asistencia más sencillo, el electromecánico tiene menos partes y no contiene fluidos que puedan perderse o deteriorar se, lleva mucho tiempo en el mercado por lo que se ha hecho muy fiable y es muy conocido por fabricantes y talleres, simplificando la fabricación y la reparación. Como idea sugeriríamos para evitar posteriores errores en el montaje o pérdida de piezas que la sujeción de la barra procedente de la palanca de cam bios se sujete al chasis en lugar de la cuna.
6. BIBLIOGRAFIA Y WEBGRAFIA.
Sistemas de transmisión de fuerzas y trenes de rodaje. Editorial Paraninfo.
Imágenes de Google.
Manual de usuario de Peugeot 206.
Manual de taller de Peugeot 206.
www.ro-des.com.
http://www.arpem.com/
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