GUIA DE ENGRANAJES: CAMBIO RAVIGNEAUX
Se compone de 2 trenes epicicloidales en un portasatélites común. El portasatélites lleva dos juegos de satélites: planetario corto de diámetro grande, que engranan en sol del embrague 2. planetario corto de diámetro más grande que engrana con el sol del embrague 1. planetario largo de diámetro pequeño, que engranan en un piñón central grande fijo al eje de salida, denominado corona. El cambio Ravigneaux posee sólo una corona, que engrana con los planetarios cortos. Mediante la corona tiene lugar siempre la salida de fuerza.
Piñón intermedio denominado satélites. Planetario corto , diámetro grande que en rana con el sol del 2º embra ue. Planetario corto de diámetro grande que engrana con el sol del 1er embrague. Planetario largo de diámetro pequeño que engrana con la corona común.
Con los cambios Ravigneaux se pueden diseñar cajas con 3 marchas adelante y una marcha atrás, pero si añadimos un tercer embrague, obtenemos la sobre marcha pasando de tres a cuatro velocidades hacia adelante. Por razón de su tipo se construcción compacto, es especialmente apropiado para vehículos de tracción delantera, sin dejar de lado que la podemos usar para tracciones traseras. Satélites de acoplamiento
Este tipo de acoplamiento "agrupación dos en uno", dos engranajes epicicloidales formando un solo conjunto, disposición en la que se utiliza una sola corona, común a los dos trenes, cada uno de los cuales está dotado de sus correspondientes planetarios. Los satélites son independientes entre sí, mientras que los planetarios están enlazados por engrane directo.
Sol embregue 2
Embrague 2
Sol embrague 1
Embrague 1
Funcionamiento En la figura anterior se muestra la adaptación del cambio Ravigneaux a una caja de cambios automática. En el esquema puede verse los embragues 1 y 2, y que el movimiento de la turbina es transmitido directo activando los correspondientes embragues (El) y (E2). Este movimiento será transmitido a través de los satélites a la corona y desde ella al piñón de ataque y diferencial que mueve las ruedas. En la obtención de las distintas relaciones, el freno (F2) actúa sobre el eje porta planetarios (común a P1 y P2), el cual está montado sobre un sistema de rueda libre (R.L), que solamente permite el giro del porta planetarios( o conocido también como portasatélites) en un sentido. El freno (F2) produce el enclavamiento del planetario (P2) cuando es activado por el circuito hidráulico de mando. En la figura se muestra la cadena cinemática de obtención de las distintas relaciones de marcha en un cambio Ravigneaux. 1ª velocidad: esta acoplado mediante presión hidráulica el E1 y la banda de freno F2, de esta forma el movimiento de la turbina es trasmitido directamente al planetario (P2), el cual arrastra en su giro los satélites , que a su vez transmiten el movimiento a la corona (C) en el mismo sentido de giro pero a una velocidad reducida. Hay que destacar que en esta relación de marcha, el porta planetarios permanece inmóvil por la acción de la rueda libre sobre el que va montado, girando los planetarios sobre sus respectivos ejes , sin movimiento de traslación. Efectivamente, el giro de los planetarios arrastrados por el planetario (P2) tiende a desplazar al portasatélites en sentido de giro contrario a los satélites lo cual se opone la rueda libre sobre la que se monta este eje porta satélites. 2ª velocidad: se activan el embrague E1 y el freno F1, con lo cual, el movimiento de la turbina está aplicado al planetario (P2), mientras que el (P1) se mantiene inmovilizado. En estas condiciones, el planetario (P2) da movimiento a los satélites y éstos a los (P1), quienes, a su vez, arrastran la
corona (C), rodando al mismo tiempo sobre el planetario (P1) con un movimiento de traslación. Con ello se obtiene una relación de desmultiplicación menor que en el caso anterior. 3ª velocidad: se activan El y E2, con lo cual, el giro de la turbina es transmitido a la vez a ambos planetarios (Pl) y (P2), los cuales tienden a arrastrar a los respectivos satélites. Como estos satélites están engranados entre sí y tienden a girar en sentido contrario unos de los otros, se produce un bloqueo del tren epicicloidal, como consecuencia del cual la corona es arrastrada a la misma velocidad de giro de los planetarios, obteniéndose así la directa. Marcha atrás: se activan el embrague E2 y el freno F2, con lo cual, el movimiento de la turbina es transmitido al planetario (P1), mientras el portasatélites es bloqueado. En estas condiciones el planetario (P1) transmite movimiento a los satélites directamente, que girando sobre sus ejes, sin translación, arrastran la corona (C) en sentido contrario al giro del planetario, obteniéndose así la marcha atrás.
En algunos modelos de caja automática con tren Ravigneaux se obtiene una cuarta velocidad transmitiendo el movimiento de la turbina directamente al portasatélites por medio de un tercer embrague, e inmovilizando al mismo tiempo el planetario (P1). Con ello se consigue el arrastre de la corona directamente por los satélites, que ruedan sobre el planetario, consiguiéndose así una multiplicación de giro y, por tanto, una relación de marcha superior a la directa.
COMPONENTES DE LA CAJA TOYOTA Eje de entrada:
este acopla desde la turbina del convertidor al cuerpo del
primer embrague, transmitiendo el par motor de acuerdo al régimen de RPM. Anillos de fricción y anillos de se aracion Eje de entrada
Plato retenedor del embrague 1 fijo
Embrague 1:
este embrague está ubicado al lado de la bomba de aceite
principal y es el encargado de transmitir cuando esta aplicado a todas las marchas hacia adelante. Se compone de un cuerpo, discos de fricción y discos de
separación, un pistón de accionamiento hidráulico, un resorte del tipo diafragma, sellos (o ‘ring) y un engranaje trasmisor de movimiento. Engranaje de acoplamiento inserto dentro del embrague 1, acopla con el eje intermedio Anillo de seguridad. Mantiene el plato de presión fijo al cuerpo del embrague 1. Pistón de accionamiento del embrague 1
Cuerpo del embrague 1 Anillos de fricción y anillos de separación
Embrague2:
este embrague es el encargado de transmitir movimiento desde
el embrague y al conjunto epicicloidal, precisamente al planetario 1, por intermedio de los satélites. Tiene fijo a su cuerpo la corona 1, la que trasmite el movimiento al planetario 1 El movimiento entra libre a través del embrague 1, y al aplicarse presión hidráulica al pistón 2 de accionamiento. Este embrague es retenido por la acción de la banda de freno 2 (F2).
Cuerpo del embrague 2
Anillos de fricción y de separación
Sol 1
Banda de freno 1:
este elemento es el encargado de limitar el movimiento
del sol 2 a través del cuerpo del embrague 1. Esta se aplica por intermedio de un pistón de accionamiento montado en el interior de la caja, y este a su vez por presión hidráulica comandada por el cuerpo hidráulico. La banda de freno 1 se regula por medio de un perno con contratuerca en la base el pistón de accionamiento, de acuerdo a lo especificado por el fabricante.
Acoplamiento fijo a la carcasa
Acoplamiento solidario al pistón de accionamiento
Banda de freno 2:
esta banda bloquea el movimiento el cuerpo epicicloidal.
Se aplica por intermedio de un pistón de accionamiento que está en el interior de la caja de velocidades. También tiene una regulación mecánica por intermedio de un perno en la parte lateral de la caja el cual se regula se acuerdo a las especificaciones del fabricante y traba su movimiento por intermedio de una contratuerca.
Acoplamiento fijo a la carcasa
Acoplamiento solidario al pistón de accionamiento
Pistón de accionamiento de la banda de freno 1 :
este
elemento trabaja con presión hidráulica accionado por el cuerpo hidráulico. Este a diferencia del otro tiene dos cámaras de trabajo, es decir es de doble accionamiento, el retorno es apoyado por la acción de un resorte en el interior de este.
Perno de regulación con su contratuerca.
Pistón de accionamiento de la banda de freno 2 Pistón de accionamiento de la banda de freno 1 Filtro de la bomba de aceite principal Filtro de la bomba de aceite auxiliar
Cuerpo hidráulico
Pistón de accionamiento de la banda de freno 2:
este pistón
de simple efecto accionado por presión hidráulica, su retorno es por medio de un resorte dispuesto solidario a él. Pistón de accionamiento
Resorte de retorno el piston
Cuerpo de válvulas:
es el elemento de comando de las velocidades. En él
están ubicadas las válvulas de cambio de las diferentes marchas además de las válvulas de protección del circuito
Bomba de aceite principal:
La bomba de aceite es del tipo de
engranajes, está situada en el extremo frontal de la caja de transmisión y es inaccesible por el exterior. La bomba es movida por el motor del vehículo debido a que el árbol de la bomba por medio de un acanalado es solidario al cuerpo del convertidor. El aceite lo aspira del cárter inferior de la transmisión automática a través de una tela metálica que hace la función de filtro. El caudal de aceite liberado por la bomba es proporcional al régimen del motor. El engrase de la transmisión hidráulica está asegurado por la bomba de aceite, la cual no funciona si el motor no está en marcha, por lo que no se debe rodar jamás con el contacto quitado y el motor parado (no se debe hacer andar tirándolo o empujándolo como un auto con transmisión mecánica.
Conducto de succión de la bomba proveniente del Carter de la T/ H.
Conducto de salida de la bomba.
Engranaje conducido
Engranaje conductor
Bomba de aceite auxiliar : esta
bomba de características similares a la
principal en cuanto al tipo de engranajes, difiere en la forma de ser accionada. Se acciona por medio del giro del eje de salida, el cual pasa por el centro de esta accionando el engranaje conductor, arrastrando en su giro al engranaje conducido. Esta bomba se encarga de entregar presión hidráulica al gobernador, para que este haga su trabajo. Engranaje conductor Engranaje conducido Cuerpo de la bomba
Conjunto epicicloidal doble:
este se encarga de las relaciones de
transmisión de la T/H. Además de poseer interiormente los conjuntos planetarios dobles, están los dos soles y la corona fija al eje de salida. Satélites
Eje de salida
Planetarios
Embrague unidireccional:
este se encarga de permitir el giro del
conjunto epicicloidal en un solo sentido, evitando el giro en el otro. Posee un cuerpo fijo a la carcasa y un rodamiento unidireccional, y mediante las 4 pestañas de fijación, va unida al conjunto epicicloidal. Cuerpo del embrague unidireccional
Rodamiento unidireccional
Pestañas de acoplamiento al conjunto epicicloidal
Extensión de la caja de velocidades:
en esta carcaza va alojada el
gobernador, el engranaje de parking, el eje de salida, el mecanismo de parking y el cuenta revoluciones. Mecanismo de parking, accionada por intermedio de una varilla externa adosada al selector de marchas.
Ubicación del cuenta rpm.
Eje de salida:
este eje es el que transmite el par motor hacia el diferencial o
ruedas motrices. A este se adosa fija la corona, que en este tipo de conjunto epicicloidal (Ravigneaux) va unida al eje de salida y tiene su estriado por fuera a diferencia del sistema Simpson que es de estriado interno. Eje de salida
Corona
Fin. Por ahora Deben apoyarse en el video
