El origen de la navegación es antiquísima y su avance corre paralelamente al proceso de la humanidad. En la época mas remota el hombre utilizo el tronco de un árbol para pasar una superficie de agua que le impedía cruzarlo por por sus propios propios medios, mas adelante utilizo la vía acuática para conducir mayor cantidad de personas y cargas. Surge así la primitiva piragua y se desarrolla hasta la galera embarcación precursora de la nave mercante y del transporte marítimo. Lo mismo que en el inicio, los viajes y volúmenes de carga cada vez fueron mayores, motivando así el mejoramiento constante y paulatino en medio del transporte hasta llegar a las modernas naves que hoy conocemos. Todo este desarrollo de nave y vías ví as marítimas tienen como base natural al mar, el cual cubre las 2/3 partes de la superficie terrestre y hasta la fecha, constituye el medio mas eficaz para el transporte de grandes volúmenes de mercancía. Las estadísticas internacionales lo confirman al informar que mas del 80% del intercambio comercial mundial se hace por vía marítima. Existe un principio q rige la flotabilidad del buque en el agua, cual es el principio de Arquímedes en donde todo cuerpo sumergido en un liquido experimenta una fuerza de empuje hacia a riba igual al peso del agua que desplaza. Podemos decir entonces que el peso del buque es igual al peso del agua que este desplaza y de igual forma el volumen del casco sumergido en el agua es igual al volumen desplaza por la nave
deben reunir las siguientes condiciones: Flotabilidad, Solidez o resistencia, Estanqueidad, Estabilidad, y Navegabilidad (velocidad y evolución).
1Cubierta.- Es el cierre del casco de la embarcación por su parte superior haciéndola estanca. Lleva una abertura llamada ESCOTILLAS para dar luz y ventilación al interior. 2Sentina.- Es la parte más baja del casco de la embarcación en el interior del mismo, donde van a parar todas las aguas que entran a bordo. Lleva instalada una bomba de achique para expulsar el agua al exterior. 3Quilla.- Es la pieza central inferior del buque y que de proa a popa sirve como base de sustentación, a las cuadernas y al cuerpo del buque. 4Pasamanos.- Son piezas de madera, cable o cabo que sujetos a los candeleros, sirven para asirse. 5Timón.- Es una pieza metálica, de plástico o de madera, plana y colocada verticalmente en la popa y que sirve para gobernar el buque. 6Caña.- Es una pieza larga metálica o de madera que haciendo el efecto de una palanca y que va encajada en la cabeza de la pala, nos sirve para hacerla girar.
7 Hélice.- Pieza formada por unas palas acopladas a un núcleo o eje en movimiento, permitiendo al buque ir adelante o atrás, según sea el sentido de rotación de este eje. Es el elemento propulsor de la embarcación. 8 Palas.- Piezas de la hélice que transforman el movimiento circular en un empuje. 9Eje.- Es la pieza que partiendo del motor transmite el esfuerzo a la hélice. 10Bocina.- Orificio del casco por donde pasa el eje que va del motor a la hélice. Para evitar filtraciones de agua se le pone prensa estopa. 11 Imbornables.- Orificios en el costado que permiten la salida del agua de la cubierta. 12Cornamusas. Piezas de madera o metal en forma de T y que sirven para amarrar cabos, drizas, etc. 13Bitas.- Piezas metálicas colocadas en cubiertas y que sirven para amarrar los cabos de amarre. 14 hatch cover tapa que separa la parte superior de la parte inferior de un buque
Pluma o grúa del buque
Guía de celdas
Estructura o bolsillo
Clases de buques
portacontenedores
Los barcos de la clase Panamax son aquellos diseñados para ajustarse a las dimensiones máximas permitidas para el tránsito por el Canal de Panamá. El tamaño máximo está determinado por la dimensión de las cámaras de las esclusas y su calado. Dimensiones máximas de un buque Panamax: Eslora: 294,1 metros Manga: 32,3 metros Calado: 12 metros, medido en agua dulce tropical (la salinidad y temperatura del agua afectan su densidad y por tanto el calado de los barcos) Calado aéreo ó Altura: 57,91 metros, medido desde la línea de flotación hasta el punto más alto del buque. El tonelaje típico de un barco Panamax de carga ronda las 65.000 toneladas, si bien esta cifra varía.
Post-Panamax es el término utilizado para denominar a buques de mayor tamaño que los Panamax, y que por tanto no pueden utilizar el actual Canal de Panamá. los buques Post-Panamax pueden transportar en un solo viaje más de 9.500 contenedores, incluso hasta 12.000 contenedores.
Buque triple E
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La clase Maersk Triple E es una familia de grandes buques portacontenedores de bajo consumo, diseñado como un sucesor de la clase E Mærsk.
El nombre de "Triple E" se deriva de tres principios de diseño de la clase: "Economía de escala, la energía eficiente y ambientalmente mejorada".
Antes del arribo de la nave a puerto, se requiere toda la información del proceso de descarga, refiriéndonos a las unidades a descargar así como los diferentes tipos de mercadería que existen en estas unidades.
PLANO DE DESCARGA DE CONTENEDORES
Definición de teus
TEU es la Unidad de medida de capacidad de transporte marítimo en contenedores más utilizada. Es un acrónimo de la expresión inglesa “Twenty-feet Equivalent Unit”, (Unidad Equivalente Equiv alente a Veinte Veinte Pies) Pies) y es el tamaño tamaño que se se ha establecido como base en el transporte de contenedores.
Movimiento del buque sobre el mar
También conocido como 6 movimiento de libertad. Esta se divide en de translación y 3 de rotación. Traslaciones: 1 Movimiento vertical de ascenso y descenso: Arfada 2 Movimiento lateral a ambas bandas: Deriva 3 Movimiento longitudinal de avance o retroceso. Rotaciones: 4 Según el eje vertical 'Z' : Guiñada de rumbo. 5 Según el eje trasversal 'Y': Cabeceo. 6 Según el eje longitudinal 'X': Balance o sólido
Los seis grados de libertad: adelante/atrás (forward/back), arriba/abajo (up/down), izquierda/derecha (left/right), cabecear (pitch), guiñar (yaw), rodar (roll)
¿Que es esfuerzo de arrufo y de quebanto?
Los esfuerzos de arrufo(1) y quebranto(2), en ingeniería náutica, son combinaciones de fuerzas que sufren los navíos por diferentes causas y que ponen en peligro su integridad estructural. Se llama esfuerzo de arrufo al que tiende precisamente a exagerar el arrufo, esto es, la curvatura o elevación simultánea de la proa y la popa frente al plano horizontal del barco. Se llama esfuerzo de quebranto al efecto contrario.
Estos esfuerzos también pueden darse en aguas tranquilas si la distribución de carga en el buque no es la adecuada. Es el caso de una nave con la bodega central cargada y las bodegas extremas vacías, que se ve afectada por el esfuerzo de arrufo (1), mientras que una bodega central vacía y extremas abarrotadas generaran un esfuerzo de quebranto (2). Por esta razón es vital para la seguridad de una nave conocer estos esfuerzos que combinados pueden sobrepasar los valores calculados de resistencia ocasionando la pérdida de vidas y bienes.
El twist lock es una pieza metálica que forma parte del equipo de estiba y seguridad de los contenedores. Es un elemento que permite la sujeción entre contenedores, encajando unos con otros. Aplicaciones La finalidad del twist-lock es de estibar de forma firme los contenedores en cubierta o entre ellos. Tecnologías Existen diferentes tipos de twist-locks, twist-locks semiautomáticos, twist-locks automáticos, twist-lock estándar, twist-lock de cubierta... Los más comunes son el estándar o los semiautomáticos. El principio de funcionamiento es el mismo. El twist lock se coloca manualmente en las esquinas inferiores del contenedor que se va a cargar, cuando se coloca el contenedor en su posición, la parte inferior del twist lock se activa de forma automática. Cuando se descarga, la parte inferior del twist lock se desbloquea tirando de un cable, pero queda enganchado al contenedor y se retira de forma manual por un estibador una vez en tierra. Criterios de selección Se debe tener en cuenta la tensión que el cono será capaz de soportar, además debe estar aprobado por una sociedad de clasificación. Los twist locks automáticos o semiautomáticos son más rápidos de manejar que los twist lock estándar, sin embargo necesitan de un mantenimiento y un manejo más cuidadoso.
Diferentes tipos twitlock y lanching bars
Twist stacker para amarre de contenedor
Twistlock para amarre de contenedor (tipo breech base)
Twist stacker para amarre de contenedor
Twistlock para amarre de contenedor (automático)
Twistlock para amarre de contenedor (cola de milano)
Twistlock para amarre de contenedor (intermedio)
Midlock para amarre de contenedor
Twistlock para amarre de contenedor (semiautomático)
Barras para amarre de contenedores
Tensores para amarre de contenedores
Punto de sujeción para amarre de contenedor (tipo breech base)
Punto de sujeción para amarre de contenedor (corredero)
Punto de sujeción para amarre de contenedor (con relieve)
Palanca de tensión (para buques Ro-Ro)
Punto fijo de anclaje para camiones (para buques Ro-Ro)
Cadena de trincaje para camiones (para buques Ro-Ro)
Calzo de rueda para camiones (para buques Ro-Ro)
Placa de amarre para contenedor
Anillo en forma de D para amarre de contenedores
* Asegurarse que los pines de anclaje estén levantados *Revisar alrededor de bogíes y Gantry por cualquier twistlock u cualquier otro objeto dejado en el piso dejado en el área de los rieles *Revisar que los interruptores de los transformadores este en posición de inicio (ON) . *Comprobar que el generador principal suministra energía a la grúa *Comprobar que los cables de Hoist, Trolley, boom muestran buenas condiciones y estén colocados dentro de sus poleas * Asegurar la puerta de acceso a la cabina ya que ella tiene sensor de detección de puerta abierta y se tendrá la señal de bajar o subir el boom y detendrá el movimiento de Trolley
*El operador se debe mantener abajo en el muelle esperando que el barco atraque * Al momento que el barco atraque y se marche el boom deben de estar arriba (solo en caso especiales el boom se permite mantenerlos abajo) *Calibrar la maquina en Trolley, Hoist y Gantry *Procurar no realizar movimiento de Gantry con carga enganchada *Durante la operaciones prestar atención a cualquier objeto dejado en el contenedor de el chasis o del barco si antes no han quitado los accesorios que se sujeta *Procurar evitar forzar el spreader dentro de las guías del barco esto se debe tomar en cuenta en contenedores deformados *Durante las maniobra evitar poner el spreader sobre chasis, muelle o barco a velocidad máxima Debe asegurarse que los aditamentos o accesorios de seguridad estén debidamente sujetos •
Esta estructura es característica porque la sección donde se encuentra los motores de hoist (izaje vertical) y trolley (movimiento horizontal) está en amplio recorrido a través de toda la estructura superior desde tierra (muelle) hacia el mar (ubicación del barco). Esto evita el uso de cables de tensión horizontal para el desplazamiento de tierra a mar y viceversa. El boom es de estructura monolítica y la sección de máquinas efectúa su recorrido a través de él
Esta estructura es característica porque el boom (pluma) es un conjunto estructural de dos secciones paralelas de vigas a los extremos y permite que en el centro recorra la cabina del operador por medio de cables de acero que van unidos desde la sección trasera hasta la punta extrema del boom. El trolley (movimiento horizontal) está en amplio recorrido a través de toda la estructura superior desde tierra (muelle) hacia el mar (ubicación del barco).
Esta grúa se caracteriza por la forma particular de la estructura superior, desde la parte trasera hasta la delantera (boom) no es sólida, sino un conjunto de vigas seccionales en forma diagonal que permite ofrecer menos resistencia al flujo de viento, haciendo esta estructura mas viable a puertos donde los vientos fuertes podrían afectar la estabilidad del equipo. Regularmente esta estructura permite ser colocadas en lugares donde puede presentarse huracanes o monzones.
AGUILON(BOOM)
CABINA
área de la grúa que se destaca por ser la sección que permite llegar al barco desde el muelle. Se caracteriza por tener movimiento angular, significa que en posición de reposo o estacionado puede estar a 45 grados e incluso a 83 grados a partir de la posición horizontal de operación o trabajo. A través de él la cabina del operador se mueve para llevar la carga desde el muelle hacia el barco y viceversa. Este tipo de estructura tiene tres (3) distintas formas de construcción, las cuales se denominan, Monobox, Doublebox y Cantilever.
Es el lugar desde donde el operador efectúa todas las maniobras destinadas a la operación y movimiento de contenedores. Desde allí tiene el control de los movimientos de traslación de la grúa a lo largo del muelle (Gantry), movimiento horizontal para llevar la cabina desde tierra hacia el mar sobre la cubierta del barco (Trolley), El movimiento de izar y descender la carga en forma vertical (Hoist).
CONTROL ROOM
ESTRUCTURA
Esta parte de la grúa contiene todos los equipos y sistemas que permiten controlar cada una de las secciones de la grúa incluyendo los motores. Es el lugar donde se conecta todas las secciones de la grúa incluso donde se envía la energía eléctrica a cada una de las secciones.
Se denomina así a la estructura completa en sí, donde cada una de las secciones forman el conjunto que denominamos grúa. Su arquitectura fue desarrollada para tener movimiento y no ser un conjunto rígido, siendo flexible para tener la capacidad de amortiguar el movimiento generado por la carga cuando se traslada desde el muelle al barco y viceversa.
GANTRY Sección de la grúa que sostiene toda la estructura y permite trasladar el equipo a lo largo del muelle por medio de rieles. Contiene un conjunto de bogíes donde están ubicados los 8 motores que permiten el movimiento de traslación y a la vez sostienen el conjunto de 4 partes de extremos o patas que tiene la grúa para sostener toda la parte superior.
HOIST Esta sección principalmente esta compuesta por los motores para el izaje que usualmente son dos acoplados a un mismo eje para realizar todo el torque necesario para elevar la carga de manera segura; seguido por el sistema de frenos, los cables de acero para realizar las maniobras y el conjunto o sección de poleas (Headblock) proximas a la carga al cual va acoplado el Spreader que es este dispositivo, el que engancha los contenedores.
CABLE REEL Este es el cable de alto voltaje que esta conectado desde el muelle para suministrar la energía eléctrica que necesita la grúa para realizar todas sus tareas. El mismo va enrollado en un carrete ubicado en una de los extremos de la grúa regularmente el lado izquierdo cercano al mar, desde donde se desenrolla y enrolla dependiendo de la traslación de la grúa hacia la izquierda o derecha del muelle.
SPREADER No es una sección propiamente de la grúa, pero se conecta a ella y representa una parte fundamental, ya que es el accesorio que permite enganchar los contenedores en cada una de sus esquinas, permitiendo un manejo rápido y eficaz para las operaciones y movimiento de contenedores y otras cargas de carácter general..
TROLLEY
MACHINERY ROOM
Es la sección de la grúa ubicada en la Es el conjunto que permite el traslado de parte central superior, al lado del la cabina a lo largo de la grúa desde la cuarto de control (Control Room), sección trasera de la grúa (Backreach) hasta donde están los motores de los el extremo mas lejano del Boom. Se trata movimientos de Boom Hoist, Hoist y de la sección que tiene a su cargo el manejo Trolley, junto con sus sistemas de del movimiento horizontal de la cabina y frenos de servicio, frenos de desde allí se proyecta el movimiento de emergencia, motores auxiliares, así Hoist como los dispositivos necesarios para que cada movimiento tenga sus protecciones y seguridad.
EMERGENCY STOP Se encuentran en puntos clave de la grúa, estos botones una vez pulsados detendrá toda la operación y fijara los frenos.
LUCES DE AVIACION La grua sts cuenta con una luz de aviación ubicada por encima de los 15 mts de la estructura. Posee dos puntos donde se ubican los indicadores de altura, uno en la estructura A y otro en la parte extrema del boom.
ANEMOMETRO La grúa posee un dispositivo de medición de del viento y le avisa al operador cuando la velocidad del viento supere los 64 km/h de una vez sonara una alarma audible alertando al operador.
ANCLAJE A TIERRA Estos anclajes están ubicados en la partes del gantry, y es utilizada en casos de vientos fuertes o tormentas para que la grúa quede anclada al muelle.
Pararrayos Dispositivo que se conecta en la parte mas alta de la grúa y por medio de cables se conecta a tierra, para que la energía producida por una rayo se dirija a tierra. Evita que la energía se distribuya por toda la maquina provocando daños en los equipos electrónicos.
Celda de carga Es un sistema de protección de carga atascada y también de sobrecarga, es un dispositivo medidor que utiliza sensores ubicados debajo de las poleas al extremo del boom, mide la carga que se quiere izar y determina el peso y protege los cables de izaje.
Reducción de velocidad Evita golpes en los movimientos de hoist, trolley, gantry y boom y se ubican en los extremos o limites de cada uno de estos movimientos. Asi se evita daños a la estructura y a los dispositivos de la maquina.
Extintor de incendios La grúa cuenta con extintores de incendios portátiles de polvo seco tipo ABC Y SE UBICAN EN TODA LA MAQUINA, UNO EN EL CUARTO DE CONTROL, EN EL CUARTO DE MAQUINAS, AFUERA DE LA CABINA DEL OPERADOR Y OTRO AL INICIO DE LA ESCALERA PARA SUBIR LA GRUA.
Rail span ----- 17.0 m Lift height ----- 25.0 m
outreach ----- 37.0 m capacity ----- 40.6 ton
on hold ----- 10.0 m Weight ----- 580 ton
wheels ----- 6 for corner
post- panamax Rail span ----- 30.50 m Lift height ----- 29.0 m
outreach ----- 44.2 m capacity ----- 40.6 ton
on hold ----- 10.0 m Weight ----- 910 ton
wheels ----- 8 for corner
Rail spam ----- 30.48 m
outreach ----- 72.0 m
Lift height ----- 52.0 m
capacity ----- 50.8/70 ton
on hold ----- 17.0 m weight ----- 1590 ton
wheels ----- 8 for corner
